WO2005106294A1 - Zylinderkopfdichtung für brennkraftmaschinen - Google Patents

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WO2005106294A1
WO2005106294A1 PCT/DE2005/000711 DE2005000711W WO2005106294A1 WO 2005106294 A1 WO2005106294 A1 WO 2005106294A1 DE 2005000711 W DE2005000711 W DE 2005000711W WO 2005106294 A1 WO2005106294 A1 WO 2005106294A1
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head gasket
carrier plate
area
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PCT/DE2005/000711
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Inventor
Ralf Flemming
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Federal-Mogul Sealing Systems Gmbh
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    • F16J15/0818—Flat gaskets
    • F16J2015/0862—Flat gaskets with a bore ring

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head gasket for internal combustion engines with a metallic carrier plate, in which passage areas for gaseous and liquid media and screw through holes are introduced.
  • a static seal can be found in US Pat. No. 6,530,575, comprising a metal core made of a soft steel, which is completely provided with an elastomer layer in the area of both sealing surfaces.
  • the metal core has openings and, if necessary, also bends.
  • the elastomeric material is applied cold to the associated surface and cured in a heated form before it is vulcanized. Profiles with a triangular cross-section are introduced into the elastomer material.
  • DE-A 199 32 363 describes a sealing system for sealing sealing gaps in internal combustion machines, comprising a flat seal which has a microencapsulated sealant in parts of its surface.
  • An activator is arranged in the sealing gap and converts the sealant in the sealing gap into a foam body by means of a chemical reaction.
  • the flat gasket is designed in such a way that it projects beyond the sealing gap and runs out on a component provided there.
  • DE-C 195 07231 discloses a cylinder head gasket for internal combustion engines with a chain or wheel housing screwed onto the side.
  • the cylinder head gasket has an elastomeric seal at the front end area.
  • a separate sealing element is provided on the chain or wheel arch side. It is generally known to provide cylinder head gaskets in one or more layers, the individual layers being made of steel, in particular spring steel.
  • the functional areas on the combustion chamber side are usually provided in the individual layers or layers and generally consist of the same material.
  • the newer technology in internal combustion engines often provides for the use of different materials for the cylinder head and the engine block, or parts attached to them, so that the use of steel cylinder head gaskets often results in leakage currents which have a corrosive effect on the sealing function of the cylinder head gasket bring.
  • the invention is based on the object of developing a generic cylinder head gasket in such a way that it can be used universally on the one hand and on the other hand counteracts the problem of leakage currents with different materials of the internal combustion engine.
  • the carrier plate consists of a light metal alloy and that the carrier plate has embossed areas outside the passage areas for the gaseous media, at least in the area of one of its sealing surfaces, which are at least partially filled with an elastomer material.
  • light metal alloys are easier to machine (embossable), so that the elastomer material can only be introduced into the embossed area and hardened and vulcanized if necessary.
  • the molded profiles protrude beyond the respective end face of the carrier plate by a predeterminable amount and can elastically deflect under pressure from the engine block or the cylinder head without the sealing area being damaged.
  • a light metal alloy advantageously a high-strength aluminum alloy with a tensile strength> 200 MPa, the problem of leakage currents is countered, so that undesired corrosion on the carrier plate, in particular the sealing areas, can no longer occur.
  • LEM Liquid Elostomer Molding
  • Such a cylinder head gasket comprising a carrier plate consisting of a light metal alloy in connection with the stamping area (s) receiving the elastomer material, can be used universally.
  • the backing plate for sealing T-shaped sealing gaps in internal combustion engines can end in the area of the boundary edge facing the sealing gap and can be provided there with elastomeric material which ends in at least one, but advantageously in the area of both sealing surfaces of the backing plate in associated stamping areas in the backing plate ,
  • the carrier plate for sealing T-shaped sealing gaps in internal combustion engines protrude beyond the sealing gap, the carrier plate in the area of the sealing gap having at least one corresponding recess which is at least partially filled with elastomeric material, which in the area of at least one, but advantageously, in Area of both sealing surfaces of the carrier plate in associated embossing areas in the carrier plate runs out.
  • a further idea of the invention is the possibility of producing the respective functional area of the cylinder head gasket on the combustion chamber side from a material deviating from the material of the carrier plate, for example in a conventional manner from steel, in particular spring steel, in a single or multi-layer design.
  • the functional area or areas can either be loosely guided within the carrier plate or can be firmly connected to it.
  • the respective functional area can include beads (half beads or full beads) in the usual way, if necessary in conjunction with stopper elements.
  • FIG. 1 schematic diagram of a cylinder head gasket for an internal combustion engine
  • FIG. 4 schematic diagram of a possible design of an internal combustion engine
  • FIG. 5 shows a schematic diagram of a carrier plate, in connection with a sealing area for sealing the T-gap according to FIG. 4
  • FIG. 6 Alternative design of an internal combustion engine including cylinder head gasket 7 shows a schematic diagram of a carrier plate with an additional sealing point for sealing the T-gap according to FIG. 6
  • FIG. 1 shows a schematic diagram of a cylinder head gasket 1 for an internal combustion engine, not shown.
  • the cylinder head gasket 1 contains a carrier plate 2, in this example made of a high-strength aluminum alloy with a tensile strength of 250 MPa, which has passage areas 3 for gaseous media, passage areas 4 for liquid media and a suitable number of screw through holes 5.
  • the combustion chamber-side functional area 6 consists of a material that differs from the material of the carrier plate 2, in this example from spring steel, and should be firmly connected to the carrier plate 2 in this example.
  • the carrier plate 2 is provided with embossed areas (not recognizable in this figure), which are at least partially filled with an elastomer material 7, 8, 9.
  • FIG. 2 shows a section along line AA of FIG. 1.
  • the carrier plate 2 consisting of the aluminum alloy, the functional region 6, embossing regions 10, 11 in the region of both sealing surfaces 12, 13 of the carrier plate 2 and the elastomer material 7 can be seen have a given width.
  • the elastomer material 7 has been introduced into the embossed areas 10, 11 after LEM ner driving, profiles 14, 15 being formed in the area of the elastomer material 7 during the vulcanization, which protrude slightly beyond the associated sealing surface 12, 13 of the carrier plate 2 and at Pressing the engine block and cylinder head can elastically deflect into the elastomer material 7. Damage to the elastomer material 7 is therefore not given.
  • the functional area 6 is constructed in multiple layers, the individual layers being provided with beads 6 '.
  • a stopper element 6 ′′ is provided.
  • the functional area 6 is firmly connected to the carrier plate 2.
  • FIG. 3 shows a section along line BB in FIG Protruding support plate 2.
  • the elastomer material 8 can elastically deflect into the associated passage area 4, so that here too there is no damage to the elastomer material 8.
  • the same passage area is provided with embossed areas 16, 17 in the area of both sealing surfaces 12, 13, into which the elastomer material 8 runs out.
  • Figure 4 shows a possible design of an internal combustion engine, including a cylinder head 18, an engine block 19 and a chain case 20.
  • a cylinder head gasket (not shown here) (for example, one according to Figure 1) is positioned, which also the gap 22 at least partially overlaps between cylinder head 18, engine block 19 and chain case 21.
  • Columns 21, 22 define the so-called T interface.
  • FIG. 5 again shows the carrier plate 2 consisting of the aluminum alloy, which is used for the construction according to FIG. 4.
  • a further elastic sealing area 24 is formed in the area of the boundary edge 23 of the carrier plate 2 facing the gap 22.
  • embossed areas 25, 26 are provided in the area of both sealing surfaces 12, 13, into which the elastomer material 27 of the sealing area 24 runs out.
  • the sealing area 24 is also provided with profiles 14 ', 15'.
  • FIG. 6 shows a detail of a sealing system in a perspective view, which should be used to seal the sealing gap in an alternative internal combustion engine.
  • the sealing system consists of a cylinder head gasket 1 ', which contains a carrier plate 2' made of a high-strength aluminum alloy.
  • a component 29 is flanged to the side of an engine block 28 and functions as a chain or gear case.
  • the seal between Engine block 28 and component 29 take place via a separate, vertically running flat seal 30.
  • the sealing gap 31 to be sealed results from the components 1 ', 28, 29, 30 due to tolerance.
  • the shape of the cylinder head gasket 1 ′ is designed such that it projects beyond the sealing gap 31 and runs out at the end of the component 29.
  • FIG. 7 now shows the carrier plate 2 'consisting of the aluminum alloy, which is provided in the area of the critical sealing gap 31 with a corresponding recess 32 and is at least partially filled with an elastomer material 33 which is slightly over the end faces 12', 13 'of the carrier plate 2' protrudes, penetrates into the sealing gap 31 during compression and thus ensures the corresponding seal in this example.
  • Embossed areas 34, 35 are also provided here, into which the elastomer material 33 runs out.

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Abstract

Zylinderkopfdichtung (1) für Brennkraftmschinen, mit einer metallischen Trägerplatte (2), in welcher Durchgangsbereiche (3, 4) für gasförmige und flüssige Medien sowie Schraubendurchgangslöcher (5) eingebracht sind, wobei die Trägerplatte (2) aus einer Leichtmetall-Legierung besteht, und dass die Trägerplatte (2) ausserhalb der Durchgangsbereiche (3, 4) für die gasförmigen Medien zumindest im Bereich einer ihrer Dichtflächen, Prägebereiche (10, 11) aufweist, die mit einem Elastomermaterial (7) zumindest partiell ausgefüllt sind.

Description

Zylinderkopfdichtung für Brennkraftmaschinen
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Zylinderkopfdichtung für Brennkraftmaschinen mit einer metallischen Trägerplatte, in welcher Durchgangsbereiche für gasförmige und flüssige Medien sowie Schraubendurchgangslöcher eingebracht sind.
Der US-B 6,530,575 ist eine statische Dichtung zu entnehmen, beinhaltend einen aus einem weichen Stahl bestehenden Metallkern, der im Bereich beider Dichtflächen vollständig mit einer Elastomerschicht versehen ist. Zur besseren Nerklammerung des Elastomermateriales weist der Metallkern Durchbrüche und bedarfsweise auch Abbiegungen auf. Das Elastomermaterial wird kalt auf der zugehörigen Oberfläche aufgebracht und in einer erhitzten Form ausgehärtet, ehe es vulkanisiert wird. Im Elastomermaterial sind Profile eingebracht, die einen dreieckigen Querschnitt aufweisen.
In der DE-A 199 32 363 wird ein Dichtungssystem zur Abdichtung von Dichtspalten bei Brennlαaftmaschinen beschrieben, beinhaltend eine Flachdichtung, die in Teilbereichen ihrer Oberfläche einen mikroverkapselten Dichtstoff aufweist. Im Dichtspalt ist ein Aktivator angeordnet, der den Dichtstoff im Dichtspalt mittels einer chemischen Reaktion in einen Schaumkörper umwandelt. Die Flachdichtung ist hierbei so ausgebildet, dass sie über den Dichtspalt hinausragt und auf einem dort vorgesehenen Bauteil ausläuft.
Die DE-C 195 07231 offenbart eine Zylinderkopfdichtung für Brennkraftmaschinen mit seitlich angeschraubtem Ketten- oder Räderkasten. Die Zylinderkopfdichtung weist am stirnseitigen Endbereich eine elastomere Dichtung auf. Ketten- oder radkastenseitig ist ein separates Dichtelement vorgesehen. Allgemein bekannt ist Zylinderkopfdichtungen in ein oder mehrlagiger Ausführung vorzusehen, wobei die einzelnen Lagen aus Stahl, insbesondere Federstahl, gebildet sind. Die brennraumseitigen Funktionsbereiche sind üblicherweise in der bzw. den einzelnen Lagen vorgesehen und bestehen in der Regel aus dem gleichen Material. Die neuere Technik bei Brennkraftmaschinen sieht vielfach den Einsatz unterschiedlicher Werkstoffe für den Zylinderkopf und den Motorblock, respektive daran angebauten Teilen, vor, so dass es bei dem Einsatz von Stahl-Zylinderkopfdichtungen vielfach zu Kriechströmen kommt, die eine die Dichtfunktion der Zylinderkopfdichtung beeinträchtigende Korrosionswirkung mit sich bringen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine gattungsgemäße Zylinderkopfdichtung dahingehend weiterzubilden, dass sie einerseits universell einsetzbar ist und andererseits dem Problem der Kriechströme bei unterschiedlichen Materialien der Brennkraftmaschine entgegenwirkt.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Trägerplatte aus einer Leichtmetall- Legierung besteht, und dass die Trägerplatte außerhalb der Durchgangsbereiche für die gasförmigen Medien zumindest im Bereich einer ihrer Dichtflächen Prägebereiche aufweist, die mit einem Elastomermaterial zumindest partiell ausgefüllt sind.
Norteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Leichtmetall-Legierungen sind im Gegensatz zu Stählen, insbesondere Federstählen, leichter bearbeitbar (prägbar), so dass das Elastomermaterial ausschließlich in den geprägten Bereich eingebracht sowie bedarfsweise ausgehärtet und vulkanisiert werden kann. Die angeformten Profile stehen hierbei über einen vorgebbaren Betrag über die jeweilige Stirnfläche der Trägerplatte vor und können bei Druckbeanspruchung durch den Motorblock bzw. den Zylinderkopf elastisch ausweichen, ohne dass der Dichtbereich beschädigt wird. Durch den Einsatz einer Leichtmetall-Legierung, vorteilhafterweise einer hochfesten Aluminiumlegierung mit einer Zugfestigkeit > 200 MPa, wird dem Problem der Kriechströme begegnet, so dass keine unerwünschte Korrosion an der Trägerplatte, insbesondere den Dichtbereichen, mehr entstehen kann. Zum Aufbringen des Elastomermateriales kommt das sogenannte Liquid-Elostomer-Moulding (LEM) - Verfahren zum Einsatz, welches bereits in der genannten US-B 6,530,575 beschrieben wurde.
Eine derartige Zylinderkopfdichtung, beinhaltend eine aus einer Leichtmetall-Legierung bestehende Trägerplatte in Verbindung mit dem das Elastomermaterial aufnehmenden Prägebereich (en), ist universell einsetzbar.
Für spezielle Anwendungsfalle, wie beispielsweise bei Brennkraftmaschinen, bei denen die Antriebskette ölgeschmiert in einem separaten Kettenkasten geführt wird, können darüber hinaus noch folgende vorteilhafte Modifikationen an der Zylinderkopfdichtung vorgenommen werden:
Die Trägerplatte kann zur Abdichtung von T-formig ausgebildeten Dichtspalten bei Brennkraftmaschinen im Bereich der dem Dichtspalt zugewandten Begrenzungskante enden und dort mit Elastomermaterial versehen werden, das im Bereich mindestens einer, vorteilhafter Weise jedoch im Bereich beider Dichtflächen der Trägerplatte in zugehörigen Prägebereichen in der Trägerplatte ausläuft.
Alternativ kann die Trägerplatte zur Abdichtung von T-formig ausgebildeten Dichtspalten bei Brennkraftmaschinen über den Dichtspalt hinausragen, wobei die Trägerplatte im Bereich des Dichtspaltes mindestens eine korrespondierende Ausnehmung aufweist, die mit Elastomermaterial zumindest partiell gefüllt ist, das im Bereich mindestens einer, vorteilhafter Weise jedoch im Bereich beider Dichtflächen der Trägerplatte in zugehörigen Prägebereichen in der Trägerplatte ausläuft. Durch diese im Bereich der Trägerplatte vorgesehenen Maßnahmen kann das Dichtproblem im Anbindungsbereich des Kettenkastengehäuses an den Motorblock und Zylinderkopf in einfacher Weise gelöst werden, wobei auch hier aufgrund der aus einer Leichtmetall-Legierung bestehenden Trägerplatte keine die Dichtwirkung beeinträchtigenden Kriechströme entstehen können.
Einem weiteren Gedanken der Erfindung besteht die Möglichkeit den jeweiligen brennraumseitigen Funktionsbereich der Zylmderkopfdichtung aus einem von dem Material der Trägerplatte abweichenden Material, beispielsweise in herkömmlicher Weise aus Stahl, insbesondere Federstahl, in ein- oder mehrlagiger Ausführung herzustellen. Der bzw. die Funktionsbereiche können entweder lose innerhalb der Trägerplatte geführt oder aber mit selbiger fest verbunden werden. Der jeweilige Funktionsbereich kann in üblicher Weise Sicken (Halbsicken oder Nollsicken), bedarfsweise in Nerbindung mit Stopperelementen, beinhalten.
Der Erfindungsgegenstand ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird wie folgt beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 Prinzipskizze einer Zylinderkopfdichtung für eine Brennkraftmaschine
Figur 2 Schnitt entlang der Linie A-A der Figur 1
Figur 3 Schnitt gemäß Linie B-B der Figur 1
Figur 4 Prinzipskizze einer möglichen Bauform einer Brennkraftmaschine
Figur 5 Prinzipskizze einer Trägerplatte, in Nerbindung mit einem Dichtbereich zur Abdichtung des T-Spaltes gemäß Figur 4
Figur 6 Alternative Bauform einer Brennkrafm aschine samt Zylinderkopfdichtung Figur 7 Prinzipskizze einer Trägerplatte mit zusätzlicher Dichtstelle zur Abdichtung des T-Spaltes gemäß Figur 6
Figur 1 zeigt als Prinzipskizze eine Zylinderkopfdichtung 1 für eine nicht weiter dargestellte Brennkraftmaschine. Die Zylinderkopfdichtung 1 beinhaltet eine Trägerplatte 2, in diesem Beispiel aus einer hochfesten Aluminiumlegierung mit einer Zugfestigkeit von 250 MPa, die Durchgangsbereiche 3 für gasförmige Medien, Durchgangsbereiche 4 für flüssige Medien sowie eine geeignete Anzahl an Schraubendurchgangslöchern 5 aufweist. Der brennraumseitige Funktionsbereich 6 besteht aus einem vom Material der Trägerplatte 2 abweichenden Werkstoff, in diesem Beispiel aus Federstahl und soll in diesem Beispiel mit der Trägerplatte 2 fest verbunden sein. Außerhalb der Durchgangsbereiche 3 für die gasförmigen Medien ist die Trägerplatte 2 mit Prägebereichen versehen (in dieser Figur nicht erkennbar), die zumindest partiell mit einem Elastomermaterial 7,8,9 ausgefüllt sind. Die Prägebereiche, in Nerbindung mit dem Elastomermaterial 7,8 gehen zumindest partiell ineinander über.
Figur 2 zeigt einen Schnitt gemäß Linie A-A der Figur 1. Erkennbar ist die aus der Aluminiumlegierung bestehende Trägerplatte 2, der Funktionsbereich 6, Prägebereiche 10,11 im Bereich beider Dichtflächen 12,13 der Trägerplatte 2 sowie das Elastomermaterial 7. Die Prägebereiche 10,11 haben eine vorgegebene Breite. Das Elastomermaterial 7 ist in die Prägebereiche 10,11 nach dem LEM-Nerfahren eingebracht worden, wobei im Verlauf der Vulkanisation Profile 14,15 im Bereich des Elastomermateriales 7 angeformt wurden, die geringfügig über die zugehörige Dichtfläche 12,13 der Trägerplatte 2 hinausragen und beim Verpressen von Motorblock und Zylinderkopf elastisch in das Elastomermaterial 7 ausweichen können. Eine Beschädigung des Elasomermateriales 7 ist somit nicht gegeben. Der Funktionsbereich 6 ist in diesem Beispiel mehrlagig ausgebildet, wobei die einzelnen Lagen mit Sicken 6' versehen sind. Zusätzlich ist ein Stopperelement 6" vorgesehen. Der Funktionsbereich 6 ist in diesem Beispiel fest mit der Trägerplatte 2 verbunden. Figur 3 zeigt einen Schnitt gemäß Linie B-B der Figur 1. Erkennbar ist die aus der Aluminiumlegierung bestehende Trägerplatte 2 sowie das darin eingebrachte Elastomermaterial 8, welches ebenfalls Profile 14',15' aufweist, die um einen vorgebbaren Betrag über die Dichtfläche 12,13 der Trägerplatte 2 vorstehen. Beim Verpressen kann das Elastomermaterial 8 elastisch in den zugehörigen Durchgangsbereich 4 ausweichen, so dass auch hier keine Beschädigung des Elastomermateriales 8 gegeben ist. Zur besseren Verklammerung des Elastomermateriales 8 an der Trägerplatte 2 ist selbige durchgangsbereichsseitig mit Prägebereichen 16,17 im Bereich beider Dichtflächen 12,13 versehen, in welche das Elastomermaterial 8 ausläuft.
Figur 4 zeigt eine mögliche Bauform einer Brennkraftmaschine, beinhaltend einen Zylinderkopf 18, einen Motorblock 19 sowie einen Kettenkasten 20. Im Spalt 21 zwischen Zylinderkopf 18 und Motorblock 19 wird eine hier nicht dargestellte Zylinderkopfdichtung (beispielsweise eine gemäß Figur 1) positioniert, die auch den Spalt 22 zwischen Zylinderkopf 18, Motorblock 19 und Kettenkasten 21 zumindest partiell übergreift. Die Spalten 21,22 definieren die sogenannte T-Schnittstelle.
Figur 5 zeigt wiederum die aus der Aluminiumlegierung bestehende Trägerplatte 2, die zum Einsatz für die Bauform gemäß Figur 4 dient. Im Bereich der dem Spalt 22 zugewandten Begrenzungskante 23 der Trägerplatte 2 ist ein weiterer elastischer Dichtbereich 24 angeformt. Auch hier sind Prägebereiche 25,26 im Bereich beider Dichtflächen 12,13 vorgesehen, in welche das Elastomermaterial 27 des Dichtbereiches 24 ausläuft. Der Dichtbereich 24 ist auch hier mit Profilen 14', 15' versehen.
Figur 6 zeigt einen Ausschnitt eines Dichtsystems in einer perspektivischen Ansicht, das zur Abdichtung des Dichtspaltes bei einer alternativ ausgebildeten Brennkraftmaschine einsetzbar sein soll. Das Dichtungssystem besteht aus einer Zylinderkopfdichtung 1', die eine aus einer hochfesten Aluminiumlegierung bestehende Trägerplatte 2' beinhaltet. Seitlich an einem Motorblock 28 ist ein Bauteil 29 angeflanscht, welches als Ketten- oder Räderkasten fungiert. Die Abdichtung zwischen Motorblock 28 und Bauteil 29 erfolgt über eine separate vertikal verlaufende Flachdichtung 30. Der abzudichtende Dichtspalt 31 ergibt sich toleranzbedingt durch die Bauteile 1 ',28,29,30. Die Zylinderkopfdichtung 1' ist von ihrer Form her so ausgelegt, dass sie den Dichtspalt 31 überragt und am Ende des Bauteiles 29 ausläuft.
Figur 7 zeigt nun die aus der Aluminiumlegierung bestehende Trägerplatte 2', die im Bereich des kritischen Dichtspaltes 31 mit einer entsprechenden Ausnehmung 32 versehen und mit einem Elastomermaterial 33 zumindest partiell ausgefüllt wird, das geringfügig über die Stirnflächen 12', 13' der Trägerplatte 2' vorsteht, bei Verpressung in den Dichtspalt 31 eindringt und somit die entsprechende Dichtung in diesem Beispiel sicherstellt. Auch hier sind Prägebereiche 34,35 vorgesehen, in die das Elastomermaterial 33 ausläuft.

Claims

Patentansprüche
1.. Zylinderkopfdichtung für Brennkraftmschinen, mit einer metallischen Trägerplatte (2), in welcher Durchgangsbereiche (3,4) für gasförmige und flüssige Medien sowie Schraubendurchgangslöcher (5) eingebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (2,2') aus einer Leichtmetall-Legierung besteht, und dass die Trägerplatte (2,2') außerhalb der Durchgangsbereiche für die gasförmigen Medien (3) zumindest im Bereich einer ihrer Dichtflächen (12,13, 12',13'), Prägebereiche (10,11,16,17,25,26,34,35) aufweist, die mit einem Elastomermaterial (7,8,9,27,33) zumindest partiell ausgefüllt sind.
2. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die geprägten Bereiche (10,11,16,17,25,26,34,35) durch Siebdrucken mit Elastomermaterial (7,8,9,27,33) zumindest partiell ausgefüllt sind, wobei Profile (14,15,14\15') im Verlauf des Aushärtevorganges im Elastomermaterial (7,8,9,27,33) eingebracht werden.
3. Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (2,2') zumindest mit einem im Bereich mindestens einer Dichtfläche (12,13, 12', 13') vorgesehenen, insbesondere in den Randbereichen umlaufend ausgebildeten, Prägebereich (7) versehen ist.
4. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsbereiche (8) für die flüssigen Medien und/oder die Schraubendurchgangslöcher (9) zumindest teilweise mit umlaufenden Prägebereichen (16,17) versehen sind, die zumindest partiell mit Profile (14',15 ) aufweisendem Elastomermaterial (27) ausgefüllt sind.
5. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Prägebereiche (10,11,16,17), in Verbindung mit den jeweiligen Elastomermaterialien (7,8) zumindest partiell ineinander übergehen.
6. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Profile (14,15) rippenartig mit dreieckigem Querschnitt ausgebildet sind.
7. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (2,2') aus einer hochfesten Aluminiumlegierung besteht.
8. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die hochfeste Aluminiumlegierung eine Zugfestigkeit > 200 MPa aufweist.
9. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (2,2') zur Abdichtung von T-formig ausgebildeten Dichtspalten (21,22) bei Brennkraftmaschinen mit ihrer Begrenzungskante (23) dichtspaltseitig endet und dort mit Elastomermaterial (27) versehen ist, das im Bereich mindestens einer, insbesondere jedoch im Bereich beider Dichtflächen (12,13, 12', 13') der Trägerplatte (2,2') in zugehörigen Prägebereichen (25,26) in der Trägerplatte (2,2') ausläuft.
10. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (2,2') zum Abdichten von T-formig ausgebildeten Dichtspalten (31) bei Brennkraftmaschinen über den Dichtspalt (31) hinausragt, und dass die Trägerplatte (2) im Bereich des Dichtspaltes (31) mindestens eine korrespondierende Ausnehmung aufweist, die mit Elastomermaterial (33) gefüllt ist, das im Bereich mindestens einer, insbesondere jedoch im Bereich beider Dichtflächen (12,13,12',13') der Trägerplatte (2,2') in zugehörigen Prägebereichen (34,35) in der Trägerplatte (2,2') ausläuft.
11. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomermaterial (27,33) zumindest im Bereich des Dichtspaltes (22,31) über die zugehörige Dichtfläche (12,13,12', 13') der Trägerplatte (2,2') vorsteht.
12. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomermaterial (27,33) mit Profilen (14', 15') versehen ist.
13. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige brennraumseitige Funktionsbereich (6) der Zylinderkopfdichtung (1) aus einem von dem Material der Trägerplatte (2,2') abweichenden Material, insbesondere Federstahl, hergestellt ist.
14. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige brennraumseitige Funktionsbereich (6) in der Trägerplatte (2,2') in vorgesehene Durchgangsbereiche (3) eingelegt und bedarfsweise mit der Trägerplatte (2,2') verbunden ist.
15. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen brennraumseitigen Funktionsbereiche (6) zu einem durchgängig ausgebildeten Funktionsbereich zusammengefasst sind.
16. Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Funktionsbereich (6) mehrlagig ausgebildet ist, wobei brennraumseitig mindestens eine Sicke (6') vorgesehen ist.
17. Zylinderkopfdichtung nach einem Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass brennraumseitig mindestens ein Stoppelement (6") vorgesehen ist.
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