WO2005095168A1 - Halterahmen für ein trägerelement eines sensors - Google Patents

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WO2005095168A1
WO2005095168A1 PCT/EP2005/003276 EP2005003276W WO2005095168A1 WO 2005095168 A1 WO2005095168 A1 WO 2005095168A1 EP 2005003276 W EP2005003276 W EP 2005003276W WO 2005095168 A1 WO2005095168 A1 WO 2005095168A1
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WO
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holding frame
carrier element
sensor
frame according
spring
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PCT/EP2005/003276
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Hans-Michael Schmitt
Jürgen Bach
Thomas Polzer
Dirk Erdloff
Rudolf Hartmann
Jochen Gans
Andrejus Afanasjevas
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Preh Gmbh
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Priority to JP2007504376A priority patent/JP2007537910A/ja
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
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    • B60S1/0818—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven including control systems responsive to external conditions, e.g. by detection of moisture, dirt or the like
    • B60S1/0822—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven including control systems responsive to external conditions, e.g. by detection of moisture, dirt or the like characterized by the arrangement or type of detection means
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    • B60S1/0881—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven including control systems responsive to external conditions, e.g. by detection of moisture, dirt or the like characterized by the arrangement or type of detection means characterized by the position of the sensor on the windshield characterized by the attachment means on the windshield

Definitions

  • the invention relates to a holding frame for a carrier element of a sensor in a motor vehicle, the sensor being held in surface contact with an inside of a pane of the motor vehicle.
  • sensors In order to simplify operation and increase well-being, it is common today in motor vehicles to use sensors with which, for example, the temperature, the light conditions or the precipitation can be detected.
  • the climatic conditions in the motor vehicle In addition to the external weather influences to which the motor vehicle is exposed, it is also common to record the climatic conditions in the motor vehicle and to measure corresponding, predeterminable values which influence the room climate, such as the interior temperature, using this measured value for the air conditioning system and to regulate it.
  • sensors In order to record the external influences on the motor vehicle and the data relating to the interior of the motor vehicle, such sensors are often attached to the inside of the windshield. An incipient precipitation can then be detected through the pane, for example, and the interior temperature measured simultaneously with a temperature sensor.
  • Such sensors are generally known and described.
  • the senor has a sensor housing in which a capacitive sensor is integrated, one of the two electrodes of the sensor being held by the sensor housing in such a way that this electrode is flush with the pane.
  • the housing has a thin film for thermal connection to the pane and to compensate for the pane curvature.
  • the film has a high thermal conductivity and good adhesion.
  • an aluminum oxide with adhesive portions is provided here, so that the underside of the sensor can be glued flush to the pane.
  • a detector is known from EP 0 723 897 B1, by means of which water can be detected on the outside of a glazing, in particular a laminated glass pane.
  • the ultrasound detector described in this document is glued to the glazing using an adhesive film.
  • Another sensor which is also glued to a surface by means of a thermally conductive adhesive, is known from EP 0 613 000 B1. All of these sensors have the disadvantage that if the carrier material is damaged, the carrier material in the exemplary embodiments being a windshield, the sensor is connected to the pane in an almost undetachable manner. When replacing a pane, the sensor must also be replaced, since it is connected to the pane or could at least be damaged or destroyed when detached from the pane due to its very fine internal structure. This means not only costs for a new pane, but also for the very high-quality sensor.
  • the object of the invention is to provide a way to overcome the disadvantages of the prior art and to detachably attach the sensor to the pane.
  • the object according to the invention is achieved by a holding frame for a carrier element of a sensor in a motor vehicle, the holding frame having a flat underside that can be glued to a pane of the motor vehicle and having an opening with at least one contact surface for the carrier element in which the carrier can be positioned flat to the disk and against the contact surface and with a spring element, by means of which a force can be applied to the carrier element.
  • the holding frame designed according to the invention offers the possibility of pressing the sensor directly onto the pane, so that an optimal connection of the sensor to the pane is guaranteed.
  • An opening is provided in the holding frame, which provides at least one contact surface in order to position the sensor horizontally. This ensures easy and precise mounting of the carrier element in the holding frame.
  • FIG. 1 shows a holding frame with an inserted carrier element and a spring element as an extension
  • FIG. 2 shows a holding frame with a spring element as a spring bar
  • FIG. 3 shows a holding frame with a spring element as a spring bar with an inserted support frame
  • FIG. 4 shows a shaped sheet for forming a composite component
  • FIG. 5 a shaped sheet with an inserted carrier element
  • FIG. 6 is a molded sheet molded with plastic or metal as a composite component
  • FIG. 7 a holding frame with shaped sheet and inserted carrier element
  • Figure 8 is a molded sheet with an alternative support member and Figure 9 shows a holding frame with molded sheet and inserted alternative carrier element.
  • the holding frame 1 shows a holding frame 1 with an inserted carrier element 2 and an extension 3 integrally molded on the holding frame 1.
  • the holding frame 1 has a flat underside 4 and a contact surface 5 against which the support element 2 can be positioned during assembly.
  • protrusions 6 are provided on the holding frame 1, by means of which the carrier element 2 can be clamped in the holding frame 1.
  • a connecting element 7 is integrally formed on the carrier element 2, the connecting element 7 in this embodiment being designed as a socket for a plug.
  • the carrier element 2 also has openings 8 which make it possible for a sensor held in the carrier element 2 to also record measured values in the interior of the vehicle. In this embodiment, the sensor element is not shown. In this case, the sensor element would rest directly on the pane below the carrier element 2 in the regions 9 and 8.
  • the sensor can be seated directly on the pane or connected to the pane by means of a thin film.
  • the film is used for thermal coupling and, on the other hand, tolerance compensation with regard to the curvature of the pane is possible.
  • Struts 10 are provided for stiffening the holding frame 8, only one strut 10 being provided with a reference symbol for better clarity in FIG.
  • the holding frame 1 has a closed shape in this embodiment and extends around the entire support element 2. This has the advantage that the holding frame 1 retains its shape when glued to the windshield and that the carrier element 2 can be mounted very easily and in a precise position.
  • An extension 3 is integrally formed on the holding frame 1, which can be partially brought over the carrier element 2. If the carrier element 2 is inserted against the contact surface 5, the carrier element 2 and in this case in particular the connecting element 7 can be brought under the extension by means of an elastic bending of the extension 3 and the carrier element 2 is seated in the holding frame 1 under prestress.
  • the holding frame is preferably 1 made of plastic or metal, such as die-cast zinc or aluminum, so that the extension 3 is elastically displaced and can be brought over the carrier element 2.
  • the projections 6 apply an additional clamping force and position the carrier element 2 very precisely in the holding frame 1. 5 Even if only one carrier element is provided in this and the following exemplary embodiments, it is also conceivable according to the invention to have a multi-part or several carrier elements and thus also to hold, position and hold several sensors in one holding frame. It is conceivable to connect one or more connecting elements for electrical contacting to the different carrier elements.
  • FIG. 11 A closed form of a holding frame 11 is again shown in FIG.
  • the holding frame 11 also has a contact surface 12, a spring element 15 13, which is designed as a spring rod 13 and a number of extensions 14, 15, 16, by means of which a carrier element can be fixed and positioned in the holding frame 11.
  • the spring rod 13 is pivotally received in a holder 17 and has a first end 18, by means of which a force can be exerted on the carrier element, and a second end 19, which can be suspended under a projection in the form of a nose 20.
  • the extensions 14, 15, 16 are integrally connected to the holding frame 11 and act in such a way that they exert a force on a carrier element and press it in the direction of a pane.
  • a support frame can be inserted under the extensions 15, 16, whereas a support frame can be snapped or clipped in under the extensions 14 arranged in mirror image.
  • FIG. 3 shows a holding frame 11 according to FIG. 2 with the carrier element 21 inserted.
  • the holding frame 11 is provided on its underside 22 with an adhesive film or an adhesive and glued to the windshield.
  • the carrier element 21 is placed under the extensions 15, 16 pushed and snapped under the extensions 14.
  • a force action on the carrier element 21 that can be metered very precisely can be set.
  • the spring rod 13 is pivoted in the holder 17 in the direction of the arrow P and the second end 19 under the nose 20, against the bias caused by the first end 18 is generated against the carrier element 21, hung under the nose 20.
  • the support element 21 is additionally subjected to a force, so that there is an optimal connection of the sensor (not shown) in the support element 21.
  • the holding frame 11 is also provided with struts 23 for stiffening the holding frame 11.
  • a shaped sheet 24 is shown in FIG.
  • the shaped plate 24 has a first flat region 25 and a second protruding region 26 and also mounting openings 27.
  • the shaped plate 24 is preferably made of steel and more preferably of spring steel, but in any case from an elastic, movable, high-quality material.
  • two angled tabs 28 are attached in the protruding area 26, two angled tabs 28 are attached.
  • a carrier element 29 can be brought under these tabs 28. A preload is applied to the carrier element by means of the tabs 28 and the carrier element 29 is simultaneously positioned.
  • FIG. 30 An open form of the holding frame 30 is shown in FIG.
  • the molded sheet 24 has been extrusion-coated with plastic, so that the holding frame 30 is formed as a composite component from the molded sheet 24 and the plastic jacket.
  • Another component such as a cover cap, can now be mounted in the mounting openings 27.
  • the mounting bracket 27 in the protruding area 26 is preferably used to raise the area 26 when mounting the carrier element 29 with the integrated sensor.
  • FIG. 7 shows the holding frame 30 in which a carrier element 29 is inserted.
  • the carrier element 29 is placed against the contact surface 31 and pushed under the protruding region 26, namely until the carrier element 29 is clamped under the projection 32 and fixed and positioned by means of the tabs 28.
  • the protruding region 26 acts against the carrier element 29 with its pretension.
  • FIG. 9 shows the finished, extrusion-coated holding frame 35 with an integrated molded sheet 24 and a built-in support element 33.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Halterahmen (1, 11, 30, 35) für ein Trägerelement (2, 21, 29, 33) eines Sensors in einem Kraftfahrzeug mit einer ebenen Unterseite (4, 22), die auf eine Scheibe des Kraftfahrzeugs aufklebbar ist und mit einer Öffnung mit mindestens einer Anlagefläche (5, 12, 31) für das Trägerelement (2, 21, 29, 33), in der das Trägerelement (2, 21, 29, 33) flächig zur Scheibe und gegen die Anlagefläche (5, 12, 31) positionierbar ist und mit einem Federelement (3, 13, 14, 15, 16, 24), mittels dem eine Kraft auf das Trägerelement (2, 21, 29, 33) aufbringbar ist.

Description

B E S C H R E I B U N G
Halterahmen für ein Trägerelement eines Sensors
Die Erfindung betrifft einen Halterahmen für ein Trägerelement eines Sensors in einem Kraftfahrzeug, wobei der Sensor im flächigen Kontakt mit einer Innenseite einer Scheibe des Kraftfahrzeugs gehalten ist.
Um die Bedienung zu vereinfachen und das Wohlbefinden zu erhöhen ist es heute in Kraftfahrzeugen üblich Sensoren einzusetzen, mit denen zum Beispiel die Temperatur, die Lichtverhältnisse oder der Niederschlag erfassbar ist. Neben den äußeren Witterungseinflüssen denen das Kraftfahrzeug ausgesetzt ist, ist es ebenso üblich die Klimabedingungen im Kraftfahrzeug zu erfassen und entsprechende, vorgebbare, das Raumklima beeinflussende Werte wie beispielsweise die Innenraumtemperatur zu messen mit diesem gemessenen Wert die Klimaanlage und zu regeln. Um die äußeren Einflüsse auf das Kraftfahrzeug und die den Innenraum des Kraftfahrzeugs betreffenden Daten zu erfassen, werden solche Sensoren häufig an der Innenseite der Windschutzscheibe befestigt. Durch die Scheibe hindurch kann dann zum Beispiel ein beginnender Niederschlag erfasst und gleichzeitig mit einem Temperatursensor die Innenraumtemperatur gemessen werden. Derartige Sensoren sind allgemein bekannt und beschrieben.
In der DE 101 52 999 C2 ist ein Sensor beschrieben, der zur Detektion einer Beschlagneigung an einer Kraftfahrzeugscheibe einsetzbar ist. In diesem Ausführungsbeispiel weist der Sensor ein Sensorgehäuse auf, in welches ein kapazitiv arbeitender Sensor integriert ist, wobei eine der beiden Elektroden des Sensors vom Sensorgehäuse in der Weise gehalten wird, das diese Elektrode bündig zur Scheibe ab- schließt. Das Gehäuse weist zumindest im Bereich des Sensors eine dünne Folie zur thermischen Verbindung mit der Scheibe und zum Ausgleich der Scheibenwölbung auf. Die Folie besitzt eine hohe thermische Leitfähigkeit und eine gute Haftung. Als Folie wird hier beispielsweise ein Aluminiumoxid mit Kleberanteilen vorgesehen, so dass der Sensor mit seiner Unterseite bündig auf der Scheibe verklebbar ist.
Aus der EP 0 723 897 B1 ist ein Detektor bekannt, mittels dem Wasser auf der Au- ßenseite einer Verglasung, insbesondere einer Verbundglasscheibe detektierbar ist. Der in dieser Druckschrift beschriebene Ultraschaldetektor wird mittels eines Klebstofffilms auf die Verglasung geklebt.
Ein weiterer Sensor, der ebenfalls auf eine Oberfläche mittels eines thermoleitfähi- gen Klebers aufgeklebt ist, ist aus der EP 0 613 000 B1 bekannt. All diese Sensoren weisen den Nachteil auf, dass bei einer Beschädigung des Trägermaterials, wobei das Trägermaterial in den Ausführungsbeispielen eine Windschutzscheibe sein kann, das der Sensor nahezu unlösbar mit der Scheibe verbunden ist. Mit dem Austausch einer Scheibe muss somit ebenfalls der Sensor ausgetauscht werden, da dieser mit der Scheiben verbunden ist oder zumindest wegen seiner sehr feinen inneren Struktur beim Lösen von der Scheibe beschädigt oder zerstört werden könnte. Somit entstehen nicht nur Kosten für eine neue Scheibe, sondern ebenfalls für den sehr hochwertigen Sensor.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Möglichkeit zu schaffen, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu überwinden und den Sensor lösbar an der Scheibe zu befestigen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung eine lösbare Verbindung zwischen Sensor und Scheibe herzustellen, die konstruktiv einfach aufgebaut und kostengünstig zu realisieren ist.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch einen Halterahmen für ein Trägerelement eines Sensors in einem Kraftfahrzeug gelöst, wobei der Halterahmen mit einer ebenen Unterseite, die auf eine Scheibe des Kraftfahrzeugs aufklebbar ist und mit einer Öffnung mit mindestens einer Anlagefläche für das Trägerelement, in der das Trä- gereiement flächig zur Scheibe und gegen die Anlagefläche positionierbar ist und mit einem Federelement, mittels dem eine Kraft auf das Trägerelement aufbringbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Einsatz eines Halterahmens und der Trennung zwischen Halterahmen und Trägerelement für den Sensor ist nun die Möglichkeit ge- schaffen, das kostspielige Sensorelement lösbar mit der Scheibe zu verbinden und eine Wiederverwertung im Falle des Bruchs der Scheibe zu gewährleisten. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau ist es vorteilhafterweise möglich, mit minimalstem konstruktiven Aufwand und geringen Herstellungskosten einen Halterahmen für den Sensor bereitzustellen, der im Falle des Bruchs der Scheibe auf der Scheibe verbleiben kann und der leicht ersetzbar ist. Darüber hinaus bietet der er indungsgemäß ausgestaltete Halterahmen die Möglichkeit den Sensor direkt an die Scheibe anzudrücken, so dass eine optimale Anbindung des Sensors an die Scheibe gewährleistet wird. Im Halterahmen ist eine Öffnung vorgesehen, die mindestens eine Anlage- fläche bereitstellt, um den Sensor waagerecht zu positionieren. Hierdurch wird eine leichte und positionsgenaue Montage des Trägerelementes im Halterahmen gewährleistet.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert und beschrieben. Dabei zeigt:
Figur 1 einen Halterahmen mit einem eingelegten Trägerelement und einem Feder element als Verlängerung,
Figur 2 einen Halterahmen mit einem Federelement als Federstab,
Figur 3 einen Halterahmen mit Federelement als Federstab mit eingefügtem Trägerrahmen,
Figur 4 ein Formblech zur Bildung eines Verbundbauteils,
Figur 5 ein Formblech mit einem eingefügten Trägerelement,
Figur 6 ein mit Kunststoff oder Metall umspritztes Formblech als Verbundbauteil,
Figur 7 ein Halterahmen mit Formblech und eingefügtem Trägerelement,
Figur 8 ein Formblech mit einem alternativen Trägerelement und Figur 9 einen Halterahmen mit Formblech und eingelegtem alternativen Trägerelement.
In der Figur 1 ist ein Halterahmen 1 mit einem eingefügtem Trägerelement 2 und einer an dem Halterahmen 1 einstückig angeformten Verlängerung 3 dargestellt. Der Halterahmen 1 besitzt eine ebene Unterseite 4 und eine Anlagefläche 5 gegen die das Trägerelement 2 bei der Montage positionierbar ist. Darüber hinaus sind am Halterahmen 1 Vorsprünge 6 vorgesehen, mittels derer das Trägerelement 2 im Halte- rahmen 1 klemmbar ist. An das Trägerelement 2 ist ein Verbindungselement 7 einstückig angeformt, wobei das Verbindungselement 7 in dieser Ausführungsform als Buchse für einen Stecker ausgebildet ist. Das Trägerelement 2 besitzt darüber hinaus Öffnungen 8, die es einem im Trägerelement 2 gehaltenen Sensor ermöglichen, auch Messwerte im Fahrzeuginneren zu erfassen. In dieser Ausführungsform ist das Sensorelement nicht dargestellt. Das Sensorelement würde in diesem Fall unterhalb des Trägerelementes 2 in den Bereichen 9 und 8 unmittelbar auf der Scheibe aufliegen. Der Sensor ist unmittelbar auf die Scheibe aufsitzbar oder mittels einer dünnen Folie mit der Scheibe verbindbar. Die Folie dient einerseits zur thermischen Kopplung und andererseits ist ein Toleranzausgleich im Bezug auf die Wöl- bung der Scheibe möglich. Zur Versteifung des Halterahmens 8 sind Streben 10 vorgesehen, wobei zur besseren Übersichtlichkeit der Figur 1 lediglich eine Strebe 10 mit einem Bezugszeichen versehen ist.
Der Halterahmen 1 besitzt in diesem Ausführungsbeispiel eine geschlossene Form und reicht um das gesamte Trägerelement 2 herum. Dies bietet den Vorteil, dass der Halterahmen 1 beim Verkleben auf der Windschutzscheibe seine Form beibehält und dass das Trägerelement 2 sehr leicht und positionsgenau montierbar ist. An dem Halterahmen 1 ist eine Verlängerung 3 einstückig angeformt, die zum Teil über das Trägerelement 2 bringbar ist. Wird das Trägerelement 2 gegen die Anlagefläche 5 eingelegt, so kann das Trägerelement 2 und in diesem Fall insbesondere das Verbindungselement 7 mittels einer elastischen Verbiegung der Verlängerung 3 unter die Verlängerung gebracht werden und das Trägerelement 2 sitzt unter Vorspannung im Halterahmen 1. Vorzugsweise ist der Halterahmen 1 aus Kunststoff oder Metall, wie beispielsweise Zinkdruckguß oder Aluminium, gefertigt, so das die Verlängerung 3 elastisch verschoben und über das Trägerelement 2 bringbar ist. Die Vorsprünge 6 bringen dabei eine zusätzliche Klemmkraft auf und positionieren das Trägerelement 2 sehr genau im Halterahmen 1. 5 Auch wenn in diesem und den folgenden Ausführungsbeispielen lediglich ein Trägerelemente vorsehen ist, so ist es erfindungsgemäß ebenso vorstellbar, ein mehrteiliges oder mehrere Trägerelemente und somit auch mehrere Sensoren in einem Halterahmen aufzunehmen, zu positionieren und zu halten. Hierbei ist es vorstellbar ein 10 oder auch mehrere Verbindungselemente zur elektrischen Kontaktierung an die unterschiedlichen Trägerelemente anzuschließen.
In der Figur 2 ist wiederum eine geschlossene Form eines Halterahmens 11 dargestellt. Der Halterahmen 11 besitzt ebenfalls eine Anlagefläche 12, ein Federelement 15 13, das als Federstab 13 ausgeführt ist und eine Anzahl von Verlängerungen 14, 15, 16, mittels derer ein Trägerelement im Halterahmen 11 fixierbar und positionierbar ist.
Je nach eingesetztem Sensor und konstruktiven Gegebenheiten eines Trägerelementes ist es mittels des Federstabes 13 möglich, eine mittige und einstellbare Kraft
20 auf ein Trägerelement auszuüben. Der Federstab 13 ist in einer Halterung 17 schwenkbar aufgenommen und besitzt ein erstes Ende 18, mittels dem eine Kraft auf das Trägerelement ausübbar ist und ein zweites Ende 19, das unter einem Vorsprung in Form einer Nase 20 einhängbar ist. Die Verlängerungen 14, 15, 16 sind einstückig mit dem Halterahmen 11 verbunden und wirken in der Weise, dass sie ei- 5 ne Kraft auf ein Trägerelement ausüben und dieses in Richtung einer Scheibe drücken. Unter die Verlängerungen 15, 16 ist ein Trägerrahmen einschiebbar wohingegen ein Trägerrahmen unter die spiegelbildlich angeordneten Verlängerungen 14 einrastbar oder einklippsbar ist.
30 In der Figur 3 ist ein Halterahmen 11 gemäß der Figur 2 mit eingelegtem Trägerelement 21 dargestellt. In einem ersten Schritt wird der Halterahmen 11 auf seiner Unterseite 22 mit einer Klebefolie oder einem Klebemittel versehen und auf die Windschutzscheibe aufgeklebt. Anschließend wird das Trägerelement 21 unter die Ver- längerungen 15, 16 geschoben und unter den Verlängerungen 14 eingerastet. Bei dieser kombinierten Ausführungsform mit zwei Formen von Federelementen, nämlich Verlängerungen 14,15,16 und Federstab13 ist eine sehr genau dosierbare Krafteinwirkung auf das Trägerelement 21 einstellbar. Nach dem das Trägerelement 21 im Halterahmen 11 mittels der Verlängerungen 14, 15 und 16 gehalten ist, wird der Federstab 13 in der Halterung 17 in Richtung des Pfeils P verschwenkt und das zweite Ende 19 unter der Nase 20, gegen die Vorspannung, die durch das erste Ende 18 gegen das Trägerelement 21 erzeugt wird, unter der Nase 20 eingehangen. Hierdurch wird das Trägerelement 21 zusätzlich mit einer Kraft beaufschlagt, so dass ei- ne optimale Anbindung des nicht dargestellten Sensors im Trägerelement 21 gegeben ist. Der Halterahmen 11 ist ebenfalls mit Streben 23 zur Versteifung des Halterahmens 11 versehen.
In der Figur 4 ist ein Formblech 24 dargestellt. Das Formblech 24 besitzt einen ers- ten ebenen Bereich 25 und einen zweiten ausladenden Bereich 26 und darüber hinaus Montageöffnungen 27. Das Formblech 24 wird vorzugsweise aus Stahl und noch bevorzugter aus Federstahl aber auf jedem Fall aus einem elastischen verfahrbaren, hochwertigen Werstoff gefertigt. Im ausladenden Bereich 26 sind zwei abgewinkelte Laschen 28 angebracht. Unter diesen Laschen 28 ist, wie in Figur 5 dargestellt, ein Trägerelement 29 bringbar. Mittels der Laschen 28 wird auf das Trägerelement eine Vorspannung aufgebracht und gleichzeitig das Trägerelement 29 positioniert.
In der Figur 6 ist eine offene Form des Halterahmens 30 dargestellt. Das Formblech 24 ist in diesem Ausführungsbeispiel mit Kunststoff umspritzt worden, so dass der Halterahmen 30 als Verbundbauteil aus Formblech 24 und Kunststoffummantelung gebildet ist. In den Montageöffnungen 27 kann nun ein weiteres Bauteil, wie beispielsweise eine Abdeckkappe montiert werden. Die Montagelasche 27 im ausladenden Bereich 26 dient dabei vorzugsweise zum Anheben des Bereichs 26 bei der Montage des Trägerelementes 29 mit dem integriertem Sensor.
Figur 7 zeigt den Halterahmen 30 in den ein Trägerelement 29 eingelegt ist. Zur Montage wird das Trägerelement 29 gegen die Anlagefläche 31 angelegt und unter den ausladenden Bereich 26 geschoben und zwar so weit, bis das Trägerelement 29 unter dem Vorsprung 32 eingeklemmt und mittels der Laschen 28 fixiert und positioniert ist. In diesem Fall wirkt der ausladende Bereich 26 mit seiner Vorspannung gegen das Trägerelement 29.
In der Figur 8 ist eine alternative Form eines Trägerelementes 33 dargestellt. Im Gegensatz zu den vorab beschriebenen Trägerelementen 2, 20 und 29 ist dieses Trägerelement mit einem um 90° abgewinkelten Verbindungselement 34 in Form einer Buchse versehen. Diese Ausführungsform eines Trägerelementes 33 ist je nach konstruktiven Gegebenheiten sinnvoll. In der Figur 9 ist der fertig umspritze Halte- rahmen 35 mit integriertem Formblech 24 und eingebautem Trägerelement 33 dargestellt.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Halterahmen für mindestens ein Trägerelement (2, 21 , 29, 33) eines Sensors in einem Kraftfahrzeug, - mit einer ebenen Unterseite (4, 22), die auf eine Scheibe des Kraftfahrzeugs aufklebbar ist und
- mit einer Öffnung mit mindestens einer Anlagefläche (5, 12, 31) für das Trä- gereiement (2, 21 , 29, 33), in der das Trägerelement (2, 21 , 29, 33) flächig zur Scheibe positionierbar ist und - mit einem Federelement (3, 15, 14, 15, 16, 24), mittels der eine Kraft auf das Trägerelement (2, 21 , 29, 33) aufbringbar ist.
2. Halterahmen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, das am Halterahmen (1 , 11 , 30, 35) mindestens ein Vorsprung (6, 32) vorgesehen ist, so das dass Trägerelement (2, 21 , 29, 33) im Halterahmen (1 , 11, 30, 35) klemmbar ist.
3. Halterahmen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, das an das Trägerelement (2, 21 , 29, 33) ein Verbindungselement (7, 34) in Form einer Buchse oder aus Steckers einstückig angeformt ist, so dass das Trägerelement mit einer lösbaren elektrischen Leitung verbindbar ist.
4. Halterahmen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, das dass Federelement (3, 13, 14, 15, 16, 24) aus mindestens einem gebogenen Federstab (13) gebildet ist und in der Weise im Halterahmen (1 , 11 , 30, 35) gehalten ist, dass ein Ende (18) des Federstabes (13) in Richtung des Trägerelementes (2, 21 , 29, 33) wirkt und ein anderes Ende (19) unter Vorspannung in einen Vorsprung (20) des Halterahmens (1 , 1 1 , 30, 35) einhängbar ist.
5. Halterahmen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, das dass Federelement (3, 13, 14, 15, 16, 24) aus mindestens einer einstückig an den Halterahmen (1 , 11 , 30, 35) angeformten Ver- längerung (3, 14, 15, 16) gebildet und die Verlängerung(3, 14, 15, 16) über das Trägerelement (2, 21) bringbar ist.
6. Halterahmen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, das der Halterahmen (1 , 11 ,30 ,35) aus einem spritzbaren Werkstoff gefertigt und das Federelement (3, 13, 14, 15, 16, 24) aus mindestens einem Formblech (24) gebildet ist und dass das Formblech (24) mit dem Werstoff des Halterahmens (11) umspritzt ist, wobei das Formblech (24) in der Weise aus dem Halterahmen (11) herausragt, dass das Trägerelement (29, 33) unter dem Formblech (24) positionierbar und einklemmbar ist.
7. Halterahmen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, das dass Federelement (3, 13, 14, 15, 16, 24) eine Kombination aus mindestens je einem der Federelemente (3, 13, 14, 15, 16, 24) Federstab (13) und/oder Verlängerung (3, 14, 15, 16) und/oder Formblech (24) gebildet ist.
8. Halterahmen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, das der Halterahmen (1 , 11 , 30, 35) aus Kunststoff oder Zinkdruckguß oder Aluminium gebildet ist.
9. Halterahmen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, das der Sensor ein Regehsensor und/oder Temperatursensor und/oder Feuchtigkeitssensor ist.
10. Halterahmen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Trägerelement (2, 21 , 29, 33) zumindest ein Teil der Auswerteelektronik enthalten ist.
1. Halterahmen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, das der Sensor bündig zur Innenseite der Scheibe gehalten ist und dass das Trägerelement (2, 21 , 29, 33) Öffnungen (8, 9) aufweist, so dass mittels des Sensors mindestens ein Messwert über ein Klima eines Innenraums des Kraftfahrzeugs erfassbar ist.
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