WO2005092692A1 - Fahrzeugvorderbau eines nutzfahrzeugs - Google Patents

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WO2005092692A1
WO2005092692A1 PCT/EP2005/002665 EP2005002665W WO2005092692A1 WO 2005092692 A1 WO2005092692 A1 WO 2005092692A1 EP 2005002665 W EP2005002665 W EP 2005002665W WO 2005092692 A1 WO2005092692 A1 WO 2005092692A1
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liquid container
vehicle
vehicle front
side member
designed
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English (en)
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Inventor
Stephan Kramb
Oswald Saiber
Karl-Heinz Schuller
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Daimlerchrysler Ag
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/16—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having fluid storage compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
    • B60S1/48—Liquid supply therefor
    • B60S1/50—Arrangement of reservoir
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions

Definitions

  • the invention relates to a front of a commercial vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a vehicle front structure in which a bulkhead is arranged in front of an end wall that separates an engine compartment from a passenger compartment, which in turn separates a so-called water box from the engine compartment.
  • the bulkhead consists of three parts, namely a central main part and two side parts, which are made in one piece with the respective rear wheel arch panel and together with this form a pre-assembly unit. In this way, each side part becomes an integral part of the wheel house, so that no additional welding operations are necessary.
  • the incorporation of the side parts into the wheel arch results in a better connection that does not burden the structure of the front structure.
  • a front part made of plastic with a one-piece molded bumper is known, in which both turn signals are integrated and which has arrangements to accommodate either completely pre-assembled operational lights or parts of main headlights.
  • a water tank for a headlight cleaning system is mentioned. Parts of the front part form parts of the water tank at the same time.
  • a driver's cab of a front-steering truck is known, which is composed of two prefabricated and pre-assembled modules, namely a partial house module and a front module.
  • a partial raw house without a front wall is first manufactured and then supplemented with the add-on parts and fittings that are usually provided after the dashboard area in the rear 2/3 area of the cab, at the front of the driver and front passenger seats.
  • the part house which is initially open at the front, ensures good installation options for bulky interior components, such as vehicle seats, whereas the front module, which can be attached later, can first be completely pre-assembled on its own belt and then the functions of the parts or units attached to the front wall can be easily checked ,
  • a stem area for a motor vehicle with a heat exchanger arrangement which is connected to a stem support structure at at least two bearing points.
  • the two bearing points are designed such that they achieve a force-transmitting and force-absorbing integration of the heat exchanger arrangement into the deformation characteristics of the stem area in the event of an impact-related deformation of the stem support structure.
  • EP 1 155 895 A2 discloses a heat exchanger arrangement on a front support structure of a motor vehicle.
  • the heat exchanger arrangement has a passage opening for a cooling flow largely covered by a heat exchanger module, which extends in a transverse plane of the vehicle and is delimited on two opposite sides by wall regions of the support structure, the wall regions belonging to the crumple zone of the stem.
  • the heat exchanger module is attached to the front support structure in such a way that it reinforces with the wall areas of the support structure in a frontal collision which acts on the area of the passage opening and absorbs impact energy. acts.
  • a drawer-like sliding guide is provided to accommodate the heat exchanger module in the front wall.
  • the present invention is concerned with the problem of specifying an improved embodiment for a vehicle front end of a commercial vehicle of the type mentioned at the outset, which in particular provides space-saving storage of a liquid and thereby improves a packaging effect.
  • the invention is based on the general idea of at least partially forming at least one longitudinal member of a vehicle front structure as a hollow body and arranging therein a liquid container designed as a separate component.
  • Longitudinal vehicle beams form part of a longitudinal support structure in conventional motor vehicles and, moreover, are often designed as hollow profiles due to the high rigidity required.
  • Such hollow profiles have a high moment of inertia or section modulus with a low weight at the same time. Since modern vehicles are becoming more and more complex with regard to their equipment components and more and more units have to be accommodated in an almost constant space, the invention simply arranges the liquid container in an area of the hollow longitudinal member. As a result, the previously unused interior of the side member can be used without the actual function of the side member being impaired.
  • the liquid container Due to the increased packaging effect, it is possible to use the space required previously for the liquid container in another way and thereby the limited space available to expand. At the same time, the liquid container is safely and protected from external damage in the hollow side member. In addition, the liquid container forms a sealed unit, so that the side member does not have to be prepared for tightness and corrosion protection in order to store the liquid in it.
  • the liquid container can expediently be designed to hold washing liquid for a window and / or headlight cleaning system.
  • a conventional liquid container for washing liquid comprises several liters and therefore requires a correspondingly large amount of space in a conventional arrangement outside the side member.
  • the arrangement of the washing liquid container within the longitudinal member can thus alleviate the chronically limited space available in the front of a commercial vehicle.
  • At least one longitudinal beam is bent upwards in its front region and is formed at least in regions as a hollow body in this section.
  • the separate liquid container is arranged in the bent region of the at least one side member.
  • the bent region has an opening at its upper end through which a suitably designed liquid container can enter the bent region of the longitudinal beam. can be inserted.
  • the invention thus makes it possible to mount the liquid container within the hollow profile by simply pushing it in, for example, an outer contour of the liquid container can be adapted to an inner contour of the hollow profile in such a way that a clamp fit results in the assembled state. This eliminates the need for time-consuming assembly using holding elements on a structural part of the commercial vehicle, which results in a cost advantage and at the same time greatly simplifies the assembly of the liquid container during the manufacturing process.
  • the liquid container has a filler neck which runs through an opening in the longitudinal member to a front outside of the longitudinal member. Thanks to the filler neck on the front, the liquid container can be filled easily without the opening being impaired by the opening in the side member.
  • the filler neck simultaneously serves as a locking device for the liquid container in the hollow side member and thereby fulfills several tasks simultaneously.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle front structure according to the invention with two side members,
  • Fig. 2 shows a longitudinal section through the vehicle side member with the liquid container arranged therein.
  • a vehicle front structure 1 of a commercial vehicle has two side longitudinal beams 2 and 2 ⁇ which carry a driver's cab floor 9 of a driver's cab 10 which is only partially shown. 1 only part of a side wall and part of a rear wall are shown.
  • the two longitudinal beams 2 and 2 are formed as ⁇ réellehoch horrumformbaumaschineer enclose and thereby at least partially a cavity unspecified or hollow body.
  • the two longitudinal beams 2 and 2 ⁇ running in the longitudinal direction of the vehicle each have an S-shaped downward profile in their front area, the longitudinal beams 2 and 2 ⁇ being bent upward in their front area 4.
  • the longitudinal beams 2 and 2 'shown in FIG. 1 can be seen purely by way of example, so that other hollow body cross sections or courses of the longitudinal beams 2, 2 are also encompassed by the invention.
  • a liquid container 3 designed as a separate component is arranged in the hollow body or cavity of at least one of the two longitudinal beams 2, 2. 1 and 2, the liquid container 3 is arranged in the front upwardly bent region 4 of the longitudinal member 2, it also being conceivable that the liquid container 3 - depending on the course or hollow body cross section of the longitudinal members 2 and 2 ⁇ - is arranged at a different location , It is also conceivable that, contrary to FIG. 1, an arrangement of the liquid container 3 is provided both in the side member 2 and in the side member 2 ⁇ or only in the side member 2.
  • the liquid container 3 is designed to hold washing liquid, for example for a window and / or a headlight cleaning system. In general, other liquids can also be stored. In order to optimally and easily adapt an external shape of the liquid container 3 to an inner contour of the side members 2 or 2, this is preferably made of plastic and is produced, for example, as a plastic injection molded part.
  • the liquid container 3 is arranged in the forward bent region 4 of the side member 2 and is pushed into this through an opening 6 provided at the upper end 5 of the side member 2.
  • the opening 6 arranged at the upper end 5 of the bent region 4 also ensures simple mounting of the liquid container 3 in the respective longitudinal member 2 or 2.
  • the liquid container 3 has a filler neck 7, which runs through an opening 8 in the longitudinal beam 2 or 2 to a front outside thereof.
  • the filler neck 7 offers several advantages at the same time. On the one hand, it enables simple and easy filling of the liquid container 3 because the filler neck 7 is easily accessible on the front of the future cab 10, and on the other hand, the filler neck 7 can cause an additional locking of the liquid container 3 within the longitudinal beam 2.
  • the solution according to the invention increases the packaging effect in the front of the vehicle 1 of a commercial vehicle, in that previously unused space within the side members 2 or 2 'is now used to hold the liquid container 3.
  • the liquid container 3 is arranged only in the front bent region 4 of the longitudinal beam 2 or 2 ⁇ and is almost rectangular.
  • the latter has a completely different shape, preferably adapted to an inner cross section of the longitudinal beam 2 or 2.
  • the arrangement of the liquid container 3 in the front bent region 4 of the side member 2 or 2 ⁇ also ensures that it is easy to replace, since in the case of replacement it only has to be pulled out through opening 6 at the upper end 5 of the side member 2 or 2.
  • the assembly of the liquid container 3 is thus similarly simple.
  • the invention provides for at least one of the side members 2, 2 ′ to be designed as a hollow body in a vehicle front structure 1 of a commercial vehicle and for a liquid container 3 designed as a separate component to be arranged in at least one of the two side members 2 and 2.
  • the liquid container 3 is thus space-saving and protected from damage within the longitudinal member 2 or 2 ⁇ arranged and at the same time easy to fill through a breakthrough 8 to a front outside of the respective longitudinal member 2 or 2 filler 7.
  • the assembly of the liquid container 3 is very simple since it only has to be inserted via the opening 6 at the upper end 5 of the bent region 4.
  • the invention thus makes it possible to increase the packaging effect in the front of the vehicle 1 of a commercial vehicle, to utilize previously unused space within the side members 2, 2 ⁇ and at the same time to significantly rationalize and simplify the manufacturing process.
  • mounting elements with which the liquid containers 3 were previously held on structural parts of the commercial vehicle can be dispensed with, which likewise results in a cost advantage.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugvorderbau (1) eines Nutzfahrzeugs mit zwei seitlichen Längsträgern (2, 2`). Erfindungswesentlich ist dabei, dass zumindest ein Längsträger (2) zumindest bereichsweise als Hohlkörper ausgebildet und das im Hohlkörper ein als separates Bauteil ausgebildeter Flüssigkeitsbehälters (3) angeordnet ist.

Description

Fahrzeugvorderbau eines Nutzfahrzeugs
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsvorderbau eines Nutzfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 199 40 986 AI ist ein Fahrzeugvorderbau bekannt, bei dem vor einer Stirnwand, die einen Motorraum von einer Fahrgastzelle trennt, eine Schottwand angeordnet ist, welche wiederum vom Motorraum einen sogenannten Wasserkasten abtrennt. Die Schottwand besteht aus drei Teilen, nämlich aus einem mittleren Hauptteil und zwei Seitenteilen, wobei diese einstückig mit dem jeweiligen hinteren Radhausblech ausgeführt sind und zusammen mit diesem eine Vormontageeinheit bilden. Auf diese Weise wird jedes Seitenteil zum integralen Bestandteil des Radhauses, so dass keine zusätzlichen Schweißoperationen notwendig sind. Darüber hinaus wird durch die Eingliederung der Seitenteile in das Radhaus eine bessere, die Struktur des Vorderbaus nicht belastende Anbindung erreicht .
Aus der DE 23 648 Ul ist ein Frontteil aus Kunststoff mit einstückig angeformter Stoßstange bekannt, in welche beide Blinkleuchten integriert sind und das Anordnungen aufweist, um entweder komplett vormontierte Einsatzscheinwerfer oder Teile von Hauptscheinwerfern aufzunehmen. Als Teil des Front- teils wird hierbei ein Wasserbehälter für eine Scheinwerferreinigungsanlage genannt. Dabei bilden Teile des Frontteils gleichzeitig Teile des Wasserbehälters. Aus der EP 0 736 445 Bl ist ein Fahrerhaus eines Frontlenker- Lastkraftwagens bekannt, welches aus zwei vorgefertigten und vormontierten Modulen, nämlich aus einem Teilhausmodul und einem Frontmodul, zusammengesetzt ist. Hierbei wird zunächst ein Teilrohhaus ohne Frontwand hergestellt und anschließend mit jenen An- und Einbauteilen ergänzt, die üblicherweise im Anschluss an den Armaturenbrettbereich im hinteren 2/3- Bereich des Fahrerhauses, vorne bei Fahrer- und Beifahersitz beginnen, gegeben sind. Das zunächst vorne offene Teilhaus gewährleistet dabei eine gute Montagemöglichkeit für sperrige Innenausstattungsteile, wie beispielsweise Fahrzeugsitze, wogegen das später anbringbare Frontmodul zunächst an einem eigenen Band komplett vormontiert werden kann und anschließend die Funktionen der an der Frontwand angebauten Teile bzw. Aggregate leicht zugänglich geprüft werden können.
Aus der DE 198 50 590 AI ist ein Vorbaubereich für ein Kraftfahrzeug mit einer Wärmeübertrageranordnung bekannt, die an wenigstens zwei Lagerpunkten mit einer Vorbautragstruktur verbunden ist. Die beiden Lagerpunkte sind dabei derart ausgeführt, dass sie bei einer aufprallbedingten Deformation der Vorbautragstruktur eine kraftübertragende und kraftaufnehmende Einbindung der Wärmeübertrageranordnung in die Deformationscharakteristik des Vorbaubereichs erzielen.
Aus der EP 1 155 895 A2 ist eine Wärmetauscheranordnung an einer vorderen Tragstruktur eines Kraftwagens bekannt . Die Wärmetauscheranordnung weist eine weitgehend von einem Wärmetauschermodul überdeckte Durchtrittsöffnung für einen Kühl- strom auf, die sich in einer Fahrzeugquerebene erstreckt und auf zwei einander gegenüberliegenden Seiten von Wandbereichen der Tragstruktur begrenzt ist, wobei die Wandbereiche zur Knautschzone des Vorbaus gehören. Das Wärmetauschermodul ist dabei derart an der vorderen Tragstruktur angebracht, dass es bei einer den Bereich der Durchtrittsöffnung beaufschlagenden Frontalkollisionen unter Absorption von Aufprallenergie verstärkend mit den Wandbereichen der Tragstruktur zusammen- wirkt. Zur Aufnahme des Wärmetauschermoduls in der Frontwand ist eine schubladenartige Schiebeführung vorgesehen.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Fahrzeugvorderbau eines Nutzfahrzeugs eingangs erwähnter Art eine verbesserte Ausfuhrungsform anzugeben, welche insbesondere eine raumsparende Unterbringung einer Flüssigkeit vorsieht und dadurch einen Packaging-Effekt verbessert .
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausfuhrungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, zumindest einen Längsträger eines Fahrzeugvorderbaus zumindest bereichsweise als Hohlkörper auszubilden und darin einen als separates Bauteil ausgebildeten Flüssigkeitsbehälter anzuordnen.
Fahrzeuglängsträger bilden bei herkömmlichen Kraftfahrzeugen einen Teil einer Längstragstruktur und sind darüber hinaus aufgrund der geforderten hohen Steifigkeit oftmals als Hohl- profile ausgebildet. Derartige Hohlprofile weisen ein hohes Flächenträgheitsmoment bzw. Widerstandsmoment bei gleichzeitig geringem Gewicht auf. Da moderne Fahrzeuge hinsichtlich ihrer Ausstattungskomponenten immer komplexer werden und immer mehr Aggregate auf nahezu gleichbleibendem Raum untergebracht werden müssen, ordnet die Erfindung in einfacher Weise den Flüssigkeitsbehälter in einem Bereich des hohlen Längsträgers an. Hierdurch kann der bisher ungenutzte Innenraum des Längsträgers genutzt werden, ohne dass die eigentliche Funktion des Längsträger beeinträchtigt wird.
Durch den gesteigerten Packaging-Effekt ist es möglich, den bisher für den Flüssigkeitsbehälter benötigten Raumbedarf anderweitig zu nutzen und dadurch das beschränkte Raumangebot zu erweitern. Gleichzeitig ist der Flüssigkeitsbehälter sicher und geschützt vor äußeren Beschädigungen im hohlen Längsträger angeordnet. Außerdem bildet der Flüssigkeitsbehälter eine abgedichtete Einheit, so dass der Längsträger nicht hinsichtlich Dichtigkeit und Korrosionsschutz vorbereitet werden muss, um darin die Flüssigkeit zu verstauen.
Zweckmäßig kann der Flüssigkeitsbehälter zur Aufnahme von Waschflüssigkeit für eine Scheiben- und/oder Scheinwerferreinigungsanlage ausgebildet sein. Ein herkömmlicher Flüssigkeitsbehälter für Waschflüssigkeit umfasst mehrere Liter und benötigt dadurch bei einer herkömmlichen Anordnung außerhalb des Längsträgers einen dementsprechend großen Raumbedarf. Durch die Anordnung des Waschtlüssigkeitsbehälters innerhalb des Längsträgers kann somit das chronisch geringe Raumangebot im Fahrzeugvorderbau eines Nutzfahrzeugs entschärft werden.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausfuhrungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist zumindest ein Längsträger in seinem vorderen Bereich nach oben umgebogen und in diesem Abschnitt zumindest bereichsweise als Hohlkörper ausgebildet. Dabei ist der separate Flüssigkeitsbehälter in dem umgebogenen Bereich des zumindest einen Längsträgers angeordnet. Eine derartige Anordnung bewirkt, dass der Flüssigkeitsbehälter für Waschflüssigkeit in räumlicher Nähe zu seinen Abnehmeraggregaten, wie beispielsweise der Scheiben- und/oder Scheinwerferreinigungsanlage, angeordnet werden kann und dadurch eine lange Leitungsführung vermieden werden kann. Da besonders die Leitungen bzw. Verbindungen zwischen dem Flüssigkeitsbehälter und den Abnahmeaggregaten oftmals Schwachstellen bilden, kann mit der erfindungsgemäßen Lösung eine Steigerung der Betriebssicherheit erreicht werden.
Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der umgebogene Bereich an seinem oberen Ende eine Öffnung auf, durch die ein entsprechend ausgebildeter Flüssigkeitsbehälter in den umgebogenen Bereich des Längsträ- gers eingeschoben werden kann. Die Erfindung ermöglicht somit die Montage des Flüssigkeitsbehälters innerhalb des Hohlprofils durch ein einfaches Einschieben, wobei z.B. eine Außenkontur des Flüssigkeitsbehälters derart an eine Innenkontur des Hohlprofils angepasst sein kann, dass sich im montierten Zustand ein Klemmsitz ergibt. Eine bisher erforderliche aufwändige Montage über Halteelemente an einem Strukturteil des Nutzfahrzeugs kann dadurch entfallen, wodurch sich ein Kostenvorteil ergibt und gleichzeitig die Montage des Flüssigkeitsbehälters während des Fertigungsprozesses stark vereinfacht wird.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Flüssigkeitsbehälter einen Füllstutzen auf, welcher durch einen Durchbruch im Längsträger zu einer frontseitigen Außenseite des Längsträgers verläuft. Durch den frontseitigen Füllstutzen ist ein einfaches Befüllen des Flüssigkeitsbehälters möglich, ohne dass durch den Durchbruch im Längsträger dessen Tragwirkung beeinträchtigt wird. Darüber hinaus ist denkbar, dass der Füllstutzen gleichzeitig als Arretierung des Flüssigkeitsbehälters im hohlen Längsträger dient und dadurch mehrere Aufgaben gleichzeitig erfüllt.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf einen erfindungs- gemäßen Fahrzeugvorderbau mit zwei Längsträgern,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Fahrzeuglängsträger mit darin angeordnetem Flüssigkeitsbehälter.
Entsprechend Fig. 1 weist ein Fahrzeugvorderbau 1 eines Nutzfahrzeugs zwei seitliche Längsträger 2 und 2 λ auf, welche einen Fahrerhausboden 9 eines nur teilweise dargestellten Fahrerhauses 10 tragen. Von dem Fahrerhaus 10 sind gemäß Fig. 1 lediglich ein Teil einer Seitenwand und ein Teil einer Rückwand gezeigt. Vorzugsweise sind die beiden Längsträger 2 und 2Λ als Innenhochdruckumformbauteile ausgebildet und umschließen dadurch zumindest bereichsweise einen nicht näher bezeichneten Hohlraum oder Hohlkörper. Die beiden in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträger 2 und 2 λ weisen in ihrem jeweils vorderen Bereich einen s-förmig nach unten versetzten Verlauf auf, wobei die Längsträger 2 und 2λ in ihrem vorderen Bereich 4 nach oben umgebogen sind. Die gemäß Fig. 1 dargestellten Längsträger 2 bzw. 2' sind dabei rein exemplarisch zu sehen, so dass auch andere Hohlkörperquerschnitte bzw. Verläufe der Längsträger 2, 2 von der Erfindung umschlossen sind.
Erfindungsgemäß ist im Hohlkörper oder Hohlraum zumindest eines der beiden Längsträger 2, 2 ein als separates Bauteil ausgebildeter Flüssigkeitsbehälter 3 angeordnet. Entsprechend Fig. 1 und 2 ist der Flüssigkeitsbehälter 3 im vorderen nach oben gebogenen Bereich 4 des Längsträgers 2 angeordnet, wobei auch denkbar ist, dass der Flüssigkeitsbehälter 3 - je nach Verlauf bzw. Hohlkörperquerschnitt der Längsträger 2 und 2λ - an anderer Stelle angeordnet ist. Darüber hinaus ist denkbar, dass entgegen Fig. 1 sowohl im Längsträger 2 als auch im Längsträger 2λ oder lediglich im Längsträger 2 eine Anordnung des Flüssigkeitsbehälters 3 vorgesehen ist.
Denkbar ist, dass der Flüssigkeitsbehälter 3 zur Aufnahme von Waschflüssigkeit, beispielsweise für eine Scheiben- und/oder eine Scheinwerferreinigungsanlage, ausgebildet ist. Generell ist aber auch eine Speicherung anderer Flüssigkeiten vorstellbar. Um eine äußere Form des Flüssigkeitsbehälters 3 optimal und fertigungstechnisch einfach an eine Innenkontur der Längsträger 2 bzw. 2 anzupassen, ist dieser vorzugsweise aus Kunststoff ausgebildet und beispielsweise als Kunststoffspritzgussteil hergestellt.
Gemäß Fig. 1 ist der Flüssigkeitsbehälter 3 im vorderen umgebogenen Bereich 4 des Längsträgers 2 angeordnet und wird zur Montage durch eine am oberen Ende 5 des Längsträgers 2 vorgesehene Öffnung 6 in diesen geschoben. Dabei kann ein Außenquerschnitt des Flüssigkeitsbehälters 3 derart an einen Innenquerschnitt des Längsträgers 2 bzw. 2 λ angepasst sein, dass der Flüssigkeitsbehälter 3 in montiertem Zustand innerhalb des jeweiligen Längsträgers 2 oder 2' verklemmt ist. Eine derartige Ausbildung vereinfacht insbesondere die Montage, da keine zusätzlichen Halterungselemente erforderlich sind und eine Lagefixierung des Flüssigkeitsbehälters 3 innerhalb des Längsträgers 2 bzw. 2 durch einen Klemmsitz bewirkt wird. Durch die am oberen Ende 5 des umgebogenen Bereichs 4 angeordnete Öffnung 6 ist zudem eine einfache Montage des Flüssigkeitsbehälters 3 im jeweiligen Längsträger 2 oder 2 gewährleistet .
Gemäß den Fig. 1 und 2 weist der Flüssigkeitsbehälter 3 einen Füllstutzen 7 auf, welcher durch einen Durchbruch 8 im Längs- träger 2 bzw. 2 zu einer frontseitigen Außenseite desselben verläuft. Der Füllstutzen 7 bietet dabei gleichzeitig mehrere Vorteile. Zum einen ermöglicht er ein einfaches und leichtes Befüllen des Flüssigkeitsbehälters 3, da sich der Füllstutzen 7 leicht zugänglich an der Frontseite des späteren Fahrerhauses 10 befindet, und zum anderen kann der Füllstutzen 7 eine zusätzliche Arretierung des Flüssigkeitsbehälters 3 innerhalb des Längsträgers 2 bewirken.
Generell steigert die erfindungsgemäße Lösung den Packaging- Effekt im Fahrzeugsvorderbau 1 eines Nutzfahrzeugs, indem bisher nicht genutzter Bauraum innerhalb der Längsträger 2 bzw. 2' nunmehr zur Aufnahme des Flüssigkeitsbehälters 3 genutzt wird.
Entsprechend den Fig. 1 und 2 ist der Flüssigkeitsbehälter 3 jeweils nur im vorderen umgebogenen Bereich 4 des Längsträgers 2 bzw. 2λ angeordnet und nahezu rechteckförmig ausgebildet. Aufgrund der weiter oben erwähnter Spritzgusstechnik zur Herstellung des Flüssigkeitsbehälters 3 ist aber auch denkbar, dass dieser eine gänzlich andere, vorzugsweise an einen Innenquerschnitt des Längsträgers 2 bzw. 2 angepasste Form aufweist. Durch die Anordnung des Flüssigkeitsbehälters 3 im vorderen umgebogenen Bereich 4 des Längsträgers 2 bzw. 2λ kann zudem dessen leichte Austauschbarkeit gewährleistet werden, da dieser im Austauschfall lediglich durch Öffnung 6 am oberen Ende 5 des Längsträgers 2 bzw. 2 herausgezogen werden muss . Ähnlich einfach gestaltet sich damit auch die Montage des Flüssigkeitsbehälters 3.
Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen Merkmale der Erfindung wie folgt charakterisieren:
Die Erfindung sieht vor, bei einem Fahrzeugvorderbau 1 eines Nutzfahrzeugs zumindest einen der Längsträger 2, 2' als Hohlkörper auszubilden und in zumindest einem der beiden Längsträger 2 bzw. 2 einen als separates Bauteil ausgebildeten Flüssigkeitsbehälter 3 anzuordnen.
Der Flüssigkeitsbehälter 3 ist somit platzsparend und vor Beschädigungen gesichert innerhalb des Längsträgers 2 bzw. 2λ angeordnet und zugleich über einen durch einen Durchbruch 8 zu einer frontseitigen Außenseite des jeweiligen Längsträgers 2 bzw. 2 verlaufenden Füllstutzen 7 leicht zu befüllen. Darüber hinaus gestaltet sich die Montage des Flüssigkeitsbehälters 3 denkbar einfach, da dieser lediglich über die Öffnung 6 am oberen Ende 5 des umgebogenen Bereichs 4 eingeschoben werden muss.
Die Erfindung ermöglicht es somit den Packaging-Effekt im Fahrzeugvorderbau 1 eines Nutzf hrzeugs zu steigern, bisher nicht genutzten Bauraum innerhalb der Längsträger 2, 2λ auszunutzen und zugleich den Fertigungsprozess deutlich zu rationalisieren und zu vereinfachen. Darüber hinaus können Halterungselemente, mit welchen die Flüssigkeitsbehälter 3 bisher an Strukturteilen des Nutzfahrzeugs gehaltert wurden, entfallen, wodurch sich ebenfalls ein Kostenvorteil ergibt.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugvorderbau (1) eines Nutzfahrzeugs mit zwei seitlichen Längsträgern (2, 2'), dadurch gekennzeichnet, - dass zumindest ein Längsträger (2) zumindest bereichs- weise als Hohlkörper ausgebildet ist und - dass im Hohlkörper ein als separates Bauteil ausgebildeter Flüssigkeitsbehälter (3) angeordnet ist.
2. Fahrzeugvorderbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Flüssigkeitsbehälter (3) zur Aufnahme von Waschflüssigkeit für eine Scheiben- und/oder eine Scheinwerferreinigungsanlage ausgebildet ist.
3. Fahrzeugvorderbau nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Längsträger (2, 2 ) als Innenhochdruckumformbau- teil ausgebildet ist.
4. Fahrzeugvorderbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Flüssigkeitsbehälter (3) aus Kunststoff ausgebildet ist.
5. Fahrzeugvorderbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, - dass zumindest ein Längsträger (2, 21) in seinem vorderen Bereich (4) nach oben umgebogen ist und - dass der umgebogene Bereich (4) zumindest bereichsweise als Hohlkörper ausgebildet ist, - dass der Flüssigkeitsbehälter (3) im Hohlkörper angeordnet ist.
6. Fahrzeugvorderbau nach Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, - dass der umgebogene Bereich (4) an seinem oberen Ende (5) eine Öffnung (6) aufweist, - dass der Flüssigkeitsbehälter (3) so ausgebildet ist, dass er durch die Öffnung (6) in den umgebogenen Bereich (4) des Längsträgers (2, 2λ) einschiebbar ist.
7. Fahrzeugvorderbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Flüssigkeitsbehälter (3) einen Füllstutzen (7) aufweist, welcher durch einen Durchbruch (8) im Längsträger (2, 2 ) zu einer frontseitigen Außenseite des Längsträgers (2, 2λ) verläuft.
PCT/EP2005/002665 2004-03-25 2005-03-12 Fahrzeugvorderbau eines nutzfahrzeugs WO2005092692A1 (de)

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