WO2005085047A1 - Cortavientos para vehículos - Google Patents
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- WO2005085047A1 WO2005085047A1 PCT/ES2005/000107 ES2005000107W WO2005085047A1 WO 2005085047 A1 WO2005085047 A1 WO 2005085047A1 ES 2005000107 W ES2005000107 W ES 2005000107W WO 2005085047 A1 WO2005085047 A1 WO 2005085047A1
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- 230000035515 penetration Effects 0.000 claims abstract description 22
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
Definitions
- the invention is encompassed within the automotive field and more specifically within the design of aerodynamic elements intended to overcome penetration resistance when a vehicle is traveling at high speed.
- the present invention consists of a windbreaker for vehicles, which consists of a substantially elongated penetration element arranged according to the longitudinal direction of the vehicle and located on an intermediate area of the front of the vehicle just above the front windshield and gate, starting from the roof of the car and extending to the lower edge of the bumper to be attached outside it.
- the windbreaker is the first element of the vehicle to penetrate the air when the vehicle circulates at high speeds, producing an optimum level of penetration of the entire vehicle.
- the windbreak penetration element proposed by the present invention is characterized in that it has an increasing radius of curvature in the direction of the vehicle bumper.
- the penetration element is composed of two substantially flat branches attached to each other that determine an angular cross-section of said penetration element, the windbreak being located on the vehicle so that the apex of the angular cross-section is oriented upwards.
- two zones corresponding to each of the branches of the windbreaker are defined in which the air will circulate according to each direction defined each of them by the plane that determines each of said branches, so both the air will move according to the aforementioned directions, causing an area of depression just behind the windbreak in which the vehicle will be located.
- the branches of the penetration element have a certain width I and form a certain angle ⁇ .
- Figure 1 represents a plan view of a vehicle in which the windbreaker object of the present invention has been mounted.
- Figure 2 represents a side view of a vehicle in which the windbreaker object of the present invention has been mounted.
- Figure 3 represents a front elevation view of a vehicle in which the windbreaker object of the present invention has been mounted.
- Figure 4 represents a cross section of the windbreaker object of the present invention.
- the windshield for vehicles object of the present invention consists of a substantially elongated penetration element 1 arranged according to the longitudinal direction D1 of the vehicle 2 and located on an intermediate area of the front of the vehicle just above the windshield 3 and front gate 4, starting from the roof 5 of the car and extending to the lower edge of the bumper 8 to be attached externally to it.
- the windbreaker is then the first element of the vehicle to penetrate the air when the vehicle circulates at high speeds, producing a high level of penetration of the entire vehicle into the air that is just ahead of it in its normal gear.
- the windbreaker object of the present invention is configured so that during the advance of the vehicle the windbreaker produces a penetration of the air that is in front of the vehicle so that it projects it vertically towards both sides of the vehicle, causing a depression immediately behind said windbreaker .
- the windbreak penetration element 1 proposed by the present invention has a radius of curvature increasing in the direction of the vehicle bumper, since this design significantly improves the penetration of the windbreaker.
- the penetration element is composed of two branches 6 and 7 - substantially-flat-attached-between -slque -determinan -an angular cross-section of said penetration element, the windbreak being located, as shown in figures 1, 2 and 3, on the vehicle so that the vertex of said angular cross section is oriented upwards.
- the windbreak of this mode defines two zones corresponding to each of the branches 6 and 7, in which the air will circulate according to each direction defined by each of them by the plane that determines each one of said branches 6 and 7, therefore the air will be propelled according to the aforementioned directions, causing an area of depression just behind the windbreak in which the vehicle will be located.
Landscapes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
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Abstract
Cortavientos para vehículos que consta de un elemento de penetración sustancialmente alargado dispuesto según la dirección longitudinal del vehículo y situado sobre una zona intermedia del frontal del vehículo justo por encima del parabrisas y portón delanteros, partiendo del techo del automóvil y prolongándose hasta el borde inferior del parachoques para adosarse exteriormente al mismo.
Description
CORTAVIENTOS PARA VEHÍCULOS
CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se engloba dentro del campo de la automoción y más concretamente dentro del diseño de elementos aerodinámicos destinados a vencer la resistencia a la penetración cuando un vehículo circula a alta velocidad.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En la actualidad los vehículos se diseñan de manera que su carrocerías dispongan de una forma particular para reducir el coeficiente de resistencia del aire al máximo. El diseño aerodinámico de una carrocería en la mayoría de los casos supone sofisticados sistemas de simulación informática y grandes cantidades de dinero necesarias destinadas a la fabricación de prototipos de prueba para determinar de forma precisa la eficiencia aerodinámica del diseño de la carrocería en cada caso. Por ello, se ha detectado una necesidad de proporcionar un cortavientos para vehículos que tenga un coeficiente de penetración al aire elevado y que sea mucho más simple, y mucho más fácil y económico de fabricar. Además el citado cortavientos es totalmente independiente de la carrocería del vehículo.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención consiste en un cortavientos para vehículos, el cual consta de un elemento de penetración sustancialmente alargado dispuesto según la dirección longitudinal del vehículo y situado sobre una zona intermedia del frontal del vehículo justo por encima del parabrisas y portón delanteros, partiendo del techo del automóvil y prolongándose hasta el borde inferior del parachoques para adosarse exteriormente al mismo. De esta manera, se consigue que el cortavientos sea el primer elemento del vehículo en penetrar en el aire cuando el vehículo circula a altas velocidades, produciendo un nivel de penetración óptimo de la totalidad del vehículo. Dicho nivel de penetración óptimo se consigue debido a que el cortavientos esta configurado para que durante el avance del vehículo -se produzca una penetración del aire que esta por delante del vehículo de manera que lo proyecte verticalmente hacia ambos lados del vehículo, provocando una depresión en la zona inmediatamente posterior a dicho cortavientos. Al estar el vehículo situado en jesta
zona de depresión durante su avance, la resistencia al aire que presenta la carrocería se ve reducida de manera considerable, mejorando su comportamiento aerodinámico, con la consiguiente disminución en la energía disipada debido a la fuerza de resistencia del aire contra el vehículo, provocando dicha circunstancia un aumento del rendimiento del motor y por lo tanto la disminución en el consumo de combustible. El elemento de penetración del cortavientos que propone la presente invención se caracteriza porque presenta un radio de curvatura creciente en dirección al parachoques del vehículo. Además, el elemento de penetración esta compuesto por dos ramas sustancialmente planas adosadas entre sí que determinan una sección transversal angular de dicho elemento de penetración, quedando situado el cortavientos sobre el vehículo de forma que el vértice de la sección transversal angular quede orientado hacia arriba. De esta manera, se consigue que mediante el cortavientos queden definidas dos zonas correspondientes a cada una de las ramas del cortavientos en las cuales el aire circulará según sendas direcciones definidas cada una de ellas por el plano que determina cada una de dichas ramas, por lo tanto el aire se moverá según las mencionadas direcciones, provocando una zona de depresión justo por detrás del cortavientos en la cual se situará el vehículo. Las ramas del elemento de penetración tienen una anchura determinada I y forman entre si ángulo determinado α.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con unas realizaciones de dicha invención que se presentan como ejemplos ilustrativos y no limitativos de ésta. La figura 1 representa una vista en planta de un vehículo en cual se ha montado el cortavientos objeto de la presente invención. La figura 2 representa una vista lateral de un vehículo en cual se ha montado el cortavientos objeto de la presente invención. La figura 3 representa una vista en alzado anterior de un vehículo en cual se ha montado el cortavientos objeto de la presente invención. La figura 4 representa una sección transversal del cortavientos objeto de la presente invención.
DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERIDA DE LA INVENCIÓN El cortavientos para vehículos objeto de la presente invención consta de un elemento de penetración 1 sustancialmente alargado dispuesto según la dirección longitudinal D1 del vehículo 2 y situado sobre una zona intermedia del frontal del vehículo justo por encima del parabrisas 3 y portón 4 delanteros, partiendo del techo 5 del automóvil y prolongándose hasta el borde inferior del parachoques 8 para adosarse exteriormente al mismo. El cortavientos es entonces el primer elemento del vehículo en penetrar en el aire cuando el vehículo circula a altas velocidades, produciendo un alto nivel de penetración de la totalidad del vehículo en el aire que se encuentra justo por delante del mismo en su marcha normal. El cortavientos objeto de la presente invención está configurado para que durante el avance del vehículo el cortavientos produzca una penetración del aire que esta por delante del vehículo de manera que lo proyecte verticalmente hacia ambos lados del vehículo, provocando una depresión inmediatamente por detrás de dicho cortavientos. Al estar el vehículo situado en esta zona de depresión durante su avance, la resistencia al aire que presenta la carrocería se ve reducida de manera considerable. Como se puede apreciar en la figura 2, el elemento de penetración 1 del cortavientos que propone la presente invención presenta un radio de curvatura creciente en dirección al parachoques del vehículo, ya que este diseño mejora ostensiblemente la penetración del cortavientos. Además, el elemento de penetración esta compuesto por dos ramas 6 y 7 — sustancialmente- planas-adosadas— entre -sLque -determinan -una sección transversal angular de dicho elemento de penetración, quedando situado el cortavientos, como se aprecia en las figuras 1, 2 y 3, sobre el vehículo de forma que el vértice de dicha sección transversal angular quede orientado hacia arriba. El cortavientos des este modo define dos zonas correspondientes a cada una de las ramas 6 y 7, en las cuales el aire circulará según sendas direcciones definidas cada una de ellas por el plano que determina cada una de dichas ramas 6 y 7, por lo tanto el aire se impulsará según las mencionadas direcciones, provocando una zona de depresión justo por detrás del cortavientos en la cual se situará el vehículo.
Claims
REIVINDICACIONES 1. Cortavientos para vehículos, caracterizado porque consta de un elemento de penetración (1) sustancialmente alargado dispuesto según la dirección longitudinal (D1) del vehículo (2 )y situado sobre una zona intermedia del frontal del vehículo justo por encima del parabrisas (3) y portón (4) delanteros, partiendo del techo (5) del automóvil y prolongándose hasta el borde inferior del parachoques (8) para adosarse exteriormente al mismo.
2. Cortavientos según la reivindicación 1 , caracterizado porque el elemento de penetración presenta un radio de curvatura creciente en dirección al parachoques del vehículo.
3. Cortavientos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de penetración esta compuesto por dos ramas (6, 7) sustancialmente planas adosadas entre sí que determinan una sección transversal angular de dicho elemento de penetración, quedando situado el cortavientos sobre el vehículo de forma que el vértice de dicha sección transversal angular quede orientado hacia arriba.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ESP200400510 | 2004-03-03 | ||
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Publications (1)
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| WO2005085047A1 true WO2005085047A1 (es) | 2005-09-15 |
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Country Status (2)
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| WO (1) | WO2005085047A1 (es) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE2841141A1 (de) * | 1978-09-21 | 1980-04-03 | Karl Kressel | Als spoiler ausgebildeter bugaufsatz fuer personenkraftwagen |
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| DE4036540A1 (de) * | 1990-11-16 | 1992-05-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit klappscheinwerfern |
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-
2004
- 2004-03-03 ES ES200400510A patent/ES2239535B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-03-03 WO PCT/ES2005/000107 patent/WO2005085047A1/es active Search and Examination
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| WO2003039897A1 (en) * | 2001-11-06 | 2003-05-15 | Norman Leslie Matthews | Streamlined windshields |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| ES2239535A1 (es) | 2005-09-16 |
| ES2239535B1 (es) | 2006-12-01 |
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