ES2691996T3 - Larguero delantero de un vehículo automóvil y procedimiento de fabricación de dicho larguero - Google Patents

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Abstract

Larguero delantero (10) de un vehículo automóvil (1) que comprende una viga (100), que comprende al menos un primera zona de deformación (105) dispuesta para deformarse con un primer nivel de esfuerzo (E1) en caso de choque y al menos una segunda zona de deformación (110), caracterizado por que las primera y segunda zonas de deformación (105) y (110) son estampaciones realizadas en la viga (100) para favorecer la deformación por compresión del larguero 10, comprendiendo la segunda zona de deformación (110) al menos un primer corte (115) de dimensiones (d1, d2) determinadas a fin de que la citada segunda zona de deformación (110) se deforme en caso de choque con un segundo nivel de esfuerzo (E2) inferior al primero (E1).

Description

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DESCRIPCION
Larguero delantero de un vetnculo automovil y procedimiento de fabricacion de dicho larguero
La presente invencion se refiere a un larguero delantero de un vetnculo automovil asf como a un procedimiento de fabricacion de este larguero.
La invencion pertenece al ambito de los dispositivos para absorber los choques en la parte delantera de los vehnculos automoviles.
Un vetnculo automovil comprende habitualmente en la parte delantera de su habitaculo, un grupo moto propulsor que permite su propulsion y dos largueros delanteros. Los largueros estan constituidos generalmente por una viga metalica dispuesta segun un eje longitudinal del vetnculo, a una y otra parte del grupo moto propulsor. Los largueros permiten proteger a los ocupantes del vetnculo durante un choque frontal del vetnculo con un obstaculo, evitando la intrusion del grupo moto propulsor en el habitaculo del vetnculo.
Durante dicho choque, para la proteccion de los ocupantes del habitaculo del vetnculo, es igualmente necesario que ciertos elementos absorban una parte de la energfa cinetica del vetnculo y del obstaculo percutido.
Se conoce por el documento FR-A-2 375 500 un dispositivo de absorcion de choque, dispuesto en la parte delantera de un vetnculo automovil, que permite absorber, por deformacion plastica, la energfa de un choque con un obstaculo.
Dicho dispositivo esta disenado para deformarse con un nivel de esfuerzo predefinido, funcion por ejemplo de la masa del vetnculo. Por consiguiente es necesario disenar dispositivos de absorcion diferentes en funcion de la masa del vetnculo, lo que no es economico.
La invencion tiene por objetivo remediar los inconvenientes de la tecnica anterior.
Con este objetivo, la presente invencion propone un larguero delantero de acuerdo con la reivindicacion 1.
Asf, la invencion permite ajustar de manera economica el nivel de esfuerzo con el cual el larguero se deforma durante un choque.
De acuerdo con una caractenstica particular, el larguero es de forma general tubular.
De acuerdo con una caractenstica particular, el larguero presenta una seccion general rectangular.
De acuerdo con una caractenstica particular, el larguero presenta una seccion reducida en el lugar de las primera y segunda zonas de deformacion.
De acuerdo con una caractenstica particular, el larguero comprende un eje principal de deformacion y el primer corte comprende una mayor dimension en un eje perpendicular a este eje principal de deformacion.
De acuerdo con una caractenstica particular, el primer corte es obtenido por punzonado.
De acuerdo con una caractenstica particular, el larguero comprende al menos una tercera zona de deformacion, provista de un segundo corte situado enfrente del primer corte anteriormente definido.
La invencion tiene igualmente por objeto un procedimiento de fabricacion de un larguero tal como el descrito anteriormente, que comprende una etapa consistente en realizar estampaciones en la segunda zona de deformacion descrita anteriormente, en la cual la misma se deforma con un primer nivel de esfuerzo en caso de choque, destacando este procedimiento por que el mismo comprende ademas una etapa consistente en realizar en la segunda zona de deformacion al menos un primer corte de dimensiones determinadas para que la misma se deforme con un segundo nivel de esfuerzo inferior al primer nivel de esfuerzo.
Con el mismo objetivo, la invencion tiene tambien por objeto un vetnculo automovil que comprenda un larguero tal como el brevemente descrito anteriormente.
La invencion se comprendera mejor y otros aspectos y ventajas apareceran de modo mas claro en la lectura de la descripcion que sigue de un modo particular de realizacion, dado a modo de ejemplo en modo alguno limitativo y en referencia a los dibujos que la acompanan, en los cuales
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un vetnculo equipado con largueros delanteros de acuerdo con la invencion;
- la figura 2 es una vista desde arriba agrandada de la parte delantera del vetnculo de la figura 1;
- la figura 3 es una vista de costado de un larguero de acuerdo con la invencion;
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- las figuras 4 y 5 son vistas en perspectiva del larguero de la figura 3 segun etapas de un procedimiento de fabricacion de acuerdo con la invencion.
En las figuras 1 a 5, se utilizan las mismas referencias para designar las mismas piezas.
El vehnculo automovil 1 representado en la figura 1 comprende dos largueros 10 dispuestos en la parte delantera del habitaculo 5.
Cada larguero 10 comprende una viga 100, generalmente metalica, por ejemplo de acero, que presenta dos extremos y una placa 150.
La viga 100 es preferentemente de forma general tubular y esta unida, generalmente por soldadura, al habitaculo 5. La placa 150 esta unida al extremo de la viga 100 opuesto al habitaculo 5. La placa 150 permite fijar al larguero 10 elementos de vehnculo 1 no ilustrados en la figura 1.
A modo de ejemplo no limitativo, la viga 100 esta constituida por una chapa de espesor comprendido entre 1,45 y 1,75 mm.
La figura 2 presenta una vista agrandada, desde arriba, de la parte delantera del vehnculo 1. Los largueros 10 estan dispuestos paralelamente al eje longitudinal XX' del vehnculo 1, a una y otra parte de una zona central en la cual esta dispuesto generalmente un grupo moto propulsor (no ilustrado).
La figura 3 es una vista de costado de un larguero 10 de acuerdo con la invencion. La viga 100 esta provista de primeras zonas de deformacion 105 y de una segunda zona de deformacion 110.
Las primera y segunda zonas de deformacion 105 y 110 son estampaciones realizadas en la viga 100 para favorecer la deformacion por compresion del larguero 10, durante un choque segun un eje principal de deformacion AD. Por sus formas y sus dimensiones, en caso de choque, las primeras zonas de deformacion 105 estan dispuestas para deformarse con un primer nivel determinado de esfuerzo E1. El larguero 10 presenta una seccion reducida en el lugar de las zonas de deformacion 105 y 110.
Las primeras zonas de deformacion 105 estan por ejemplo dispuestas para que el primer nivel de esfuerzo E1 sea igual a 160 kN.
De acuerdo con la invencion, la segunda zona de deformacion 110 comprende ademas un corte 115 de longitud d1 y de anchura d2. Las dimensiones d1 y d2 se define para que, en caso de choque segun el eje principal de deformacion AD, la segunda zona de deformacion 110 se deforme con un segundo nivel determinado de esfuerzo E2 inferior al primer nivel de esfuerzo E1.
Por ejemplo, la longitud d1 del corte 115 esta comprendida entre 20 mm y 70 mm y la anchura d2 esta comprendida entre 10 mm y 30 mm. El segundo nivel de esfuerzo E2 puede estar comprendido en este caso entre 110 y 140 kN, inferior al nivel de esfuerzo E1.
El corte 115 es realizado por ejemplo por punzonado del larguero 10.
En una variante, no ilustrada, la segunda zona de deformacion 110 puede comprender varios cortes 115.
En el modo de realizacion representado en la figura 3, la viga 100 comprende solo una segunda zona de
deformacion 110 provista de un corte 115. En otra variante, la viga 100 puede comprender varias segundas zonas
de deformacion 110 que comprendan, cada una, uno o varios cortes 115.
Por otra parte, una tercera zona de deformacion 120 (visible en la figura 5), similar a la segunda zona de deformacion 110, pue estar provista de un corte 125, situado enfrente del corte 115 de la segunda zona de deformacion 110.
Las figuras 4 y 5 presentan vistas de un larguero delantero 10, durante etapas de procedimiento de fabricacion de este larguero 10.
El procedimiento comprende una etapa de embuticion, cuyo resultado es visible en la figura 4, que permite obtener estampaciones a nivel de las primeras zonas de deformacion 105 y de la segunda zona de deformacion 110 del
larguero 10. Las estampaciones realizadas en las primeras zonas de deformacion 105 y en la segunda zona de
deformacion 110 estan dispuestos para que las mismas se deformen, en caso de choque, con un primer nivel de esfuerzo E1.
Durante una etapa de punzonado, cuyo resultado es visible en la figura 5, se realiza un corte 115 en la segunda zona de deformacion 110 de longitud d1 y de anchura d2. Las dimensiones d1 y d2 del corte 115 son determinadas para que la segunda zona de deformacion 110 se deforme, en caso de choque, con un segundo nivel de esfuerzo E2, inferior al primer nivel de esfuerzo E1.
Puede ser realizado igualmente otro corte 125 en una tercera zona de deformacion 120, enfrente del corte 115 de la segunda zona de deformacion 110.
La etapa de punzonado puede ser realizada por ejemplo simultaneamente a la etapa de estampacion, antes de la operacion de soldadura del larguero 10 al vehnculo 1. En variante, la etapa de punzonado puede ser realizada 5 despues de esta etapa de operacion de soldadura.
Asf un larguero delantero de un vehnculo de acuerdo con la invencion y un procedimiento de fabricacion de dicho larguero permiten ajustar de manera economica el nivel de esfuerzo con el cual el larguero se deforma.

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    REIVINDICACIONES
    1. Larguero delantero (10) de un vehnculo automovil (1) que comprende una viga (100), que comprende al menos un primera zona de deformacion (105) dispuesta para deformarse con un primer nivel de esfuerzo (E1) en caso de choque y al menos una segunda zona de deformacion (110), caracterizado por que las primera y segunda zonas de deformacion (105) y (110) son estampaciones realizadas en la viga (100) para favorecer la deformacion por compresion del larguero 10, comprendiendo la segunda zona de deformacion (110) al menos un primer corte (115) de dimensiones (d1, d2) determinadas a fin de que la citada segunda zona de deformacion (110) se deforme en caso de choque con un segundo nivel de esfuerzo (E2) inferior al primero (E1).
  2. 2. Larguero (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el mismo es de forma general tubular.
  3. 3. Larguero (10) de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por que el mismo presenta una seccion general rectangular.
  4. 4. Larguero (10) de acuerdo con las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado por que el mismo presenta una seccion reducida en el lugar de las citadas primera (105) y segunda (110) zonas de deformacion.
  5. 5. Larguero (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes que comprende un eje principal de deformacion (AD), caracterizado por que el citado primer corte (115) comprende una mayor dimension (d1) en un eje perpendicular al citado eje principal de deformacion (AD).
  6. 6. Larguero (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el mismo comprende al menos una tercera zona de deformacion (120) provista de un segundo corte (125) situado enfrente del citado primer corte (115).
  7. 7. Procedimiento de fabricacion de un larguero (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende una etapa consistente en realizar estampaciones en la citada segunda zona de deformacion (110) para que la misma se deforme con un primer nivel de esfuerzo (E1) en caso de choque, caracterizado por que el mismo comprende ademas una etapa consistente en realizar en la citada segunda zona de deformacion (110) al menos un primer corte (115) de dimensiones (d1, d2) determinados para que la misma se deforme con un segundo nivel de esfuerzo (E2) inferior al primero (E1).
  8. 8. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado por que el citado primer corte (115) es obtenido por punzonado.
  9. 9. Vehnculo automovil, caracterizado por que el mismo comprende al menos un larguero (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6.
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