WO2005078293A1 - Stützanordnung zur axial und radial nachgiebigen abstützung eines wellenlagers - Google Patents

Stützanordnung zur axial und radial nachgiebigen abstützung eines wellenlagers Download PDF

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    • F16F1/3873—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions having holes or openings
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    • F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions

Definitions

  • the invention relates to a support arrangement for axially and radially flexible support of a shaft bearing, in particular a central bearing in the drive train of a motor vehicle.
  • cam-like stops are formed on the radially inner support ring between the webs, which protrude radially outwards, but are shorter than the webs under prestress. These stops are intended to achieve a progressive identifier (spring characteristic) in the radial direction.
  • a similar support arrangement, also provided for a central bearing, in which cam-like stops are formed on the radially outer support ring, is from an advertisement from Metalastik Ltd. Leicester, GB in the journal Automobile Engineer, December 1964, Volume 54, No. 13.
  • the preamble of the present claim 1 relates to these two known support arrangements with radial stops.
  • the object of the invention is to develop a support arrangement of this type in such a way that it has a long service life, generally in accordance with the that of a motor vehicle, even if its stops are made of relatively soft material in order to substantially rule out structure-borne noise transmission in the event of any deflections of the shaft bearing in the axial and / or radial direction that occur during operation.
  • the stops Due to the fact that the stops are provided with sliding bodies that can slide almost frictionlessly on the sliding surfaces assigned to them in the axial direction and possibly within narrow limits in the circumferential direction, the stops as such are unable to axially relative movements of the two support rings in relation to each other to hinder in any way. For this reason, there is complete freedom in the choice of materials for the stops and in their design, in addition to the desired spring characteristics of the stops, their ability to avoid the transmission of structure-borne noise or at least to limit them to amplitudes and frequencies that are not perceived as disturbing.
  • Fig.l shows a first support arrangement in an axial view
  • FIG. 3 shows a second support arrangement in an axial view
  • FIG. 4 shows the axial section IV-IV in FIG. 3
  • FIG. 8 shows the axial section VIII-VIII in FIG. 7
  • FIG. 9 shows a fifth support arrangement in an axial view
  • FIG. 13 shows a sliding body from FIGS. 11 and 12 taken on its own in a view radially from the inside.
  • Each of the support arrangements shown is designated as a whole by 10 and is provided for axially and radially flexible support of a commercial roller bearing, not shown, which serves as a central bearing in the drive train of a motor vehicle.
  • Each of the illustrated support arrangements 10 has a radially outer support ring 12 and a radially inner support ring 14. Both support rings 12 and 14 are preferably made of steel and are connected to one another by a connecting body 16 made of rubber.
  • the connecting body 16 has the shape of a folded membrane, which, however, is interrupted by three free spaces 18 and is therefore divided into three web-like sections, each of which extends over approximately 60 ° with respect to the axis A of the two support rings common in the rest position 12 and 14.
  • a rubber stop 20 which, like the connecting body 16, vulcanizes onto the radially inner supporting ring 14, but is separated from the radially outer supporting ring 12 in contrast to the connecting body.
  • the arrangement can also be reversed in such a way that the stops 20 are firmly connected to the outer support ring 12, for example by vulcanization, but are separated from the inner support body 14.
  • the stops 20 are designed differently in the individual exemplary embodiments. In the support arrangement according to Fig.l and 2 they consist of solid rubber (or rubber-like material). In the support arrangements according to FIGS. 3 and 4 and according to FIGS. 5 and 6, on the other hand, the stops 20 each have two rows of three or four axially parallel channels 22. 3 and 4, the channels 22 extend completely through the stops 20, that is to say from one end face to the other. 5 and 6, the channels 22, on the other hand, start alternately from one or the other end face of the stops 20, expand with increasing distance from the relevant end face and end in front of the opposite end face; the channels 22 are here blind holes that look like a club in longitudinal section according to FIG. In any case, the axially parallel channels 22 have the effect of almost completely excluding the transmission of structure-borne noise in the radial direction even if the stops 20 are not made of particularly soft rubber.
  • Each of the stops 20 ends at a radial distance from the outer support ring 12 and carries a sliding body 24 firmly connected to it, which consists, for example, of polyamide, possibly with inclusions of polytetrafluoroethylene.
  • the sliding bodies 24 are firmly connected on their inner side to the associated stop 20, with vulcanized, for example, and have on their radially outer side a circular-cylindrical curved peripheral surface 26.
  • each of the sliding bodies 24 lies with its peripheral surface 26 in the mutually centered rest position of the two supporting rings 12 and 14 shown on a sliding surface 28 on the inside of the radially outer support ring 12.
  • a prestress can prevail between each of the peripheral surfaces 26 and the associated sliding surface 28, which under normal load of the inner support ring 14, for example due to the dead weight of a shaft section mounted therein, if desired, but also with all dynamic loads occurring during operation ensures that the contact of each sliding body 24 on the associated sliding surface 28 is maintained.
  • the support arrangement 10 shown in FIGS. 7 and 8 has the special feature compared to the previously described support arrangements that each stop 20 attached to the inner support ring 14 together with the associated sliding body 24 is radially opposed to a stop 30 attached to the radially outer support ring 12 together with the associated sliding body 32.
  • the sliding bodies 32 are preferably made of the same or similar material as the sliding bodies 24.
  • the radially outer circumferential surface 26 of each sliding body 24 assigned to a radially inner stop 20 bears against a sliding surface 28 which is assigned to the outer support ring 12, but this sliding surface 28 is not formed on the outer support ring 12 itself but on one of the sliding bodies 32 which are connected to the outer support ring 12 via one of the stops 30.
  • the radially outer support ring 12 is fastened to a lower housing half 34, for example with a few welding spots 36.
  • the lower housing half 34 is assigned an upper housing half 38 which, for example, can be part of a floor assembly of a motor vehicle ,
  • the two housing halves 34 and 38 together form a bearing housing 40 which is held together by screws 42 only indicated in the drawings.
  • the support arrangement according to FIGS. 9 and 10 corresponds to that shown in FIGS. 1 and 2 with the exception that between the radially outer peripheral surface 26 of each slide body 24 and the associated slide formed on the radially outer support ring 12 surface 28 a radial clearance 44 is provided.
  • this sliding surface 28 is not formed by a metal surface of the radially outer support ring 12 but by a coating 45 of this support ring 12, which can be made of the same or similar material as the sliding body 24.
  • the support arrangement according to FIGS. 11 to 13 differs from that shown in FIGS. 1 and 2 in that the sliding bodies 24 each have two legs 46 bent towards one another and a narrow web 48 connecting them to one another.
  • the legs 46 and the web 48 are embedded in the associated stop 20, for example vulcanized.
  • a pair of pins is provided in the vulcanizing mold used for this purpose, which leave holes 50 indicated in FIG. 11 after the finished support arrangement 10 has been removed.
  • recesses 20 are formed in the stops for receiving one sliding body 24 each, which is then anchored subsequently in the associated stop 20.
  • the slide body 24 shown in FIG. 13 is suitable for this, provided that its web 48 is interrupted, for example in a plane which contains the axis A of the support arrangement 10 after the installation of the slide body 24.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Zur Stützanordnung gehören ein radial äußerer Stützring (12), der in einem Lagergehäuse (40) anzuordnen ist, ein radial innerer Stützring (14), in den sich das Wellenlager einbauen lässt, ein Verbindungskörper (16) aus gummielastischem Material, der den inneren Stützring (14) radial und axial elastisch auslenkbar mit dem äußeren Stützring (12) verbindet, und mindestens zwei nockenartigen Anschläge (20), die an einem der beiden Stützringe (12, 14) befestigt und dem anderen Stützring (14, 12) zugewandt sind. Die an einem der Stützringe (12, 14) befestigten Anschläge (20) tragen je einen Gleitkörper (24), und an dem anderen der beiden Stützringe (14, 12) sind Gleitflächen (28) angeordnet, die je einem der Gleitkörper (24) zugewandt sind. Die Anschläge (20), Gleitkörper (24) und Gleitflächen (28) sind so beschaffen, dass sie die radiale Auslenkbarkeit des inneren Stützrings (14) begrenzen, dessen axiale Auslenkbarkeit aber selbst bei größtmöglicher radialer Auslenkung nicht nennenswert behindern.

Description

Stützanordnung zur axial und radial nachgiebigen Abstützung eines Wellenlagers
Die Erfindung betrifft eine Stützanordnung zur axial und radial nachgiebigen Abstützung eines Wellenlagers, insbesondere eines Mittellagers im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.
In DE 38 32 543 AI (Spalte 1 Zeilen 12-25) wird als Stand der Technik ein Mittellager mit einer dem vorstehend genannten Zweck dienenden Stützanordnung vorausgesetzt, die einen radial äußeren Stützring, einen radial inneren Stützring und einen diese beiden Stützringe miteinander verbindenden gummielastischen Verbindungskörper in Gestalt einer Faltmembran aufweist. Dabei wird ein Nachteil dieser vorausgesetzten Stützanordnung vor allem darin gesehen (Spalte 1 Zeilen 26-31), dass die aus Gummi bestehende Faltmembran infolge von Axialbeanspruchungen wechselseitig geknickt werde und zu frühzeitiger Beschädigung neige, mit der Folge, dass das gesamte Mittellager häufig ausgewechselt werden müsse. Als Abhilfe wird in DE 38 32 543 AI ein Lager empfohlen, bei dem der radial äußere Stützring von einem zweiteiligen Gehäuse gebildet ist und der gummielastische Verbindungskörper zu- mindest drei von dem radial inneren Stützring sternartig abstehende Lagerstege aufweist, die beim Zusammenbau des Lagers unter radiale Vorspannung gesetzt werden. Um radiale Auslenkungen des radial inneren Stützrings zu begrenzen, sind zwischen den Stegen nockenartige Anschläge an den radial inneren Stützring angeformt, die radial nach außen ragen, jedoch kürzer sind als die unter Vorspannung stehenden Stege. Durch diese Anschläge soll in radialer Richtung eine progressive Kennung (Federcharakteristik) erreicht werden.
Eine ähnliche, ebenfalls für ein Mittellager vorgesehene Stützanordnung, bei der nockenartige Anschläge jedoch an den radial äußeren Stützring angeformt sind, ist aus einem Inserat der Metalastik Ltd. Leicester, GB in der Zeitschrift Automobile Engi- neer, Dezember 1964, Band 54, Nr.13 bekannt.
Auf diese beiden bekannten Stützanordnungen mit radialen Anschlägen bezieht sich der Oberbegriff des vorliegenden Anspruchs 1.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stützanordnung dieser Gattung derart weiterzubilden, dass sie eine lange Lebensdauer, im Allgemeinen entsprechend der- jenigen eines Kraftfahrzeugs, auch dann aufweist, wenn ihre Anschläge aus verhältnismäßig weichem Werkstoff bestehen, um bei allen im Betrieb vorkommenden Auslenkungen des Wellenlagers in axialer und/oder radialer Richtung Körperschallübertragung im Wesentlichen auszuschließen.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Dadurch, dass die Anschläge mit Gleitkörpern versehen sind, die nahezu reibungsfrei auf den ihnen zugeordneten Gleitflächen in axialer Richtung und ggf. in engen Grenzen auch in Umfangsrichtung gleiten können, sind die Anschläge als solche außer Stande, axiale Relativbewegungen der beiden Stützringe in bezug zueinander in irgend einer Weise zu behindern. Deshalb besteht bei der Werkstoffauswahl für die Anschläge und bei deren Gestaltung vollständige Freiheit, neben der gewünschten Federcharakteristik der Anschläge auf deren Fähigkeit zu achten, die Übertragung von Körperschall zu vermeiden oder zumindest auf Amplituden und Frequenzen zu beschränken, die nicht als störend empfunden werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen mit weiteren Einzelheiten erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
Fig.l eine erste Stützanordnung in axialer Ansicht,
Fig.2 den axialen Schnitt II-II in Fig.l,
Fig.3 eine zweite Stützanordnung in axialer Ansicht, Fig.4 den axialen Schnitt IV-IV in Fig.3,
Fig.5 eine dritte Stützanordnung in axialer Ansicht,
Fig.6 den axialen Schnitt VI-VI in Fig.5,
Fig.7 eine vierte Stützanordnung in axialer Ansicht,
Fig.8 den axialen Schnitt VIII-VIII in Fig.7, Fig.9 eine fünfte Stützanordnung in axialer Ansicht,
Fig.10 den axialen Schnitt X-X in Fig.9,
Fig.11 eine sechste Stützanordnung in axialer Ansicht,
Fig.12 den axialen Schnitt XII-XII in Fig.11 und
Fig.13 einen Gleitkörper aus Fig.11 und 12 für sich genommen in einer Ansicht radial von innen. Jede der dargestellten Stützanordnungen ist als Ganze mit 10 bezeichnet und zur axial und radial nachgiebigen Abstützung eines nicht dargestellten, handelsüblichen Wälzlagers vorgesehen, das als Mittellager im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dient. Jede der dargestellten Stützanordnungen 10 hat einen radial äußeren Stützring 12 und einen radial inneren Stützring 14. Beide Stützringe 12 und 14 bestehen vorzugsweise aus Stahl und sind miteinander durch einen Verbindungskörper 16 aus Gummi verbunden. Der Verbindungskörper 16 hat in sämtlichen hier dargestellten Ausführungsbeispielen die Form einer Faltmembran, die jedoch durch drei Freiräume 18 unterbrochen und somit in drei stegartige Abschnitte unterteilt ist, von denen sich jeder über ungefähr 60°, bezogen auf die in Ruhelage gemeinsame Achse A der beiden Stützringe 12 und 14, erstreckt. In jedem der drei Freiräume 18 ist ein Anschlag 20 aus Gummi angeordnet, der ebenso wie der Verbindungskörper 16 an den radial inneren Stützring 14 anvulkanisiert, jedoch im Gegensatz zu dem Verbindungskörper vom radial äußeren Stützring 12 getrennt ist. Die Anordnung kann auch umgekehrt sein dergestalt, dass die Anschläge 20 mit dem äußeren Stützring 12 fest verbunden sind, beispielsweise durch Anvulkanisieren, vom inneren Stützkörper 14 jedoch getrennt sind.
Die Anschläge 20 sind in den einzelnen Ausführungsbeispielen unterschiedlich gestal- tet. Bei der Stützanordnung gemäß Fig.l und 2 bestehen sie aus massivem Gummi (oder gummiartigem Material). Bei den Stützanordnungen gemäß Fig.3 und 4 sowie gemäß Fig.5 und 6 weisen die Anschläge 20 hingegen je zwei Reihen von drei bzw. vier achsparallelen Kanälen 22 auf. Gemäß Fig.3 und 4 erstrecken sich die Kanäle 22 vollständig durch die Anschläge 20 hindurch, also von einer Stirnseite zur anderen. Gemäß Fig.5 und 6 gehen die Kanäle 22 hingegen abwechselnd von der einen oder anderen Stirnseite der Anschläge 20 aus, erweitern sich mit zunehmendem Abstand von der betreffenden Stirnseite und enden vor der entgegengesetzten Stirnseite; die Kanäle 22 sind hier also Sacklöcher, die im Längsschnitt gemäß Fig.6 keulenartig aussehen. In jedem Fall haben die achsparallelen Kanäle 22 die Wirkung, die Über- tragung von Körperschall in radialer Richtung nahezu vollständig selbst dann auszuschließen, wenn die Anschläge 20 aus nicht besonders weichem Gummi bestehen.
Jeder der Anschläge 20 endet in radialem Abstand von dem äußeren Stützring 12 und trägt einen mit ihm fest verbundenen Gleitkörper 24, der beispielsweise aus Po- lyamid, ggf. mit Einschlüssen aus Polytetrafluorethylen, besteht. Die Gleitkörper 24 sind an ihrer inneren Seite fest mit dem zugehörigen Anschlag 20 verbunden, bei- spielsweise anvulkanisiert, und weisen an ihrer radial äußeren Seite eine kreiszylindrisch gewölbte Umfangsfläche 26 auf.
Bei den Stützanordnungen 10 gemäß Fig.l und 2 sowie gemäß Fig.3 und 4 und ge- maß Fig.5 und 6 liegt jeder der Gleitkörper 24 mit seiner Umfangsfläche 26 in der dargestellten gegenseitig zentrierten Ruhelage der beiden Stützringe 12 und 14 an einer Gleitfläche 28 an der Innenseite des radial äußeren Stützrings 12 an. Dabei kann zwischen jeder der Umfangsflächen 26 und der zugehörigen Gleitfläche 28 eine Vorspannung herrschen, die bei üblicher Belastung des inneren Stützrings 14, bei- spielsweise durch das Eigengewicht eines in ihm gelagerten Wellenabschnitts, falls gewünscht aber auch bei allen im Betrieb vorkommenden dynamischen Belastungen, dafür sorgt, dass die Anlage jedes Gleitkörpers 24 an der zugehörigen Gleitfläche 28 erhalten bleibt.
Die in Fig.7 und 8 dargestellte Stützanordnung 10 hat gegenüber den bisher beschriebenen Stützanordnungen die Besonderheit, dass jedem am inneren Stützring 14 befestigten Anschlag 20 samt zugehörigem Gleitkörper 24 ein am radial äußeren Stützring 12 befestigter Anschlag 30 samt zugehörigem Gleitkörper 32 radial gegenübersteht. Die Gleitkörper 32 bestehen vorzugsweise aus gleichem oder ähnlichem Material wie die Gleitkörper 24. Die radial äußere Umfangsfläche 26 jedes einem radial inneren Anschlag 20 zugeordneten Gleitkörpers 24 liegt wiederum an einer Gleitfläche 28 an, die dem äußeren Stützring 12 zugeordnet ist, wobei diese Gleitfläche 28 jedoch nicht am äußeren Stützring 12 selbst sondern an einem der Gleitkörper 32 ausgebildet ist, die über einen der Anschläge 30 mit dem äußeren Stützring 12 ver- bunden sind.
In jedem der dargestellten Ausführungsbeispiele ist der radial äußere Stützring 12 an einer unteren Gehäusehälfte 34 befestigt, beispielsweise mit einigen Schweißpunkten 36. Der unteren Gehäusehälfte 34 ist gemäß Fig.l eine obere Gehäusehälfte 38 zu- geordnet, die beispielsweise Bestandteil einer Bodengruppe eines Kraftfahrzeugs sein kann. Die beiden Gehäusehälften 34 und 38 bilden zusammen ein Lagergehäuse 40, das durch in den Zeichnungen nur angedeutete Schrauben 42 zusammengehalten ist.
Die Stützanordnung gemäß Fig.9 und 10 entspricht der in Fig.l und 2 dargestellten mit der Ausnahme, dass zwischen der radial äußeren Umfangsfläche 26 jedes Gleitkörpers 24 und der zugehörigen, am radial äußeren Stützring 12 ausgebildeten Gleit- fläche 28 ein radiales Spiel 44 vorgesehen ist. Außerdem ist diese Gleitfläche 28 nicht von einer Metallfläche des radial äußeren Stützrings 12 gebildet sondern von einer Beschichtung 45 dieses Stützrings 12, die aus gleichem oder ähnlichem Material bestehen kann wie die Gleitkörper 24.
Die Stützanordnung gemäß Fig.11 bis 13 unterscheidet sich von der in Fig.l und 2 dargestellten dadurch, dass die Gleitkörper 24 je zwei zueinander hin gebogene Schenkel 46 und einen diese miteinander verbindenden schmalen Steg 48 aufweisen. Die Schenkel 46 und der Steg 48 sind in den zugehörigen Anschlag 20 eingebettet, beispielsweise einvulkanisiert. Zum Fixieren jedes dieser in Fig.11 bis 13 dargestellten Gleitkörper 24 während des Vulkanisierens ist in der dazu verwendeten Vulkanisierform ein Paar Stifte vorgesehen, die nach dem Entnehmen der fertigen Stützanordnung 10 in Fig.11 angedeutete Löcher 50 zurücklassen. Es ist allerdings auch möglich, beim Vulkanisieren nur dafür zu sorgen, dass in den Anschlägen 20 Aussparungen zum Aufnehmen je eines Gleitkörpers 24 entstehen, der dann nachträglich im zugehörigen Anschlag 20 verankert wird. Hierzu eignet sich der in Fig.13 dargestellte Gleitkörper 24, sofern dessen Steg 48 unterbrochen ist, beispielsweise in einer Ebene, die nach dem Einbau des Gleitkörpers 24 die Achse A der Stützanordnung 10 enthält.

Claims

Patentansprüche
1. Stützanordnung zur nachgiebigen Abstützung eines Wellenlagers, mit
- einem radial äußeren Stützring (12), der in einem Lagergehäuse (40) anzuordnen ist,
- einem radial inneren Stützring (14), in den sich das Wellenlager einbauen lässt,
- einem Verbindungskörper (16) aus gummielastischem Material, der den inneren Stützring (14) radial und axial elastisch auslenkbar mit dem äußeren Stützring (12) verbindet, und - mindestens zwei nockenartigen Anschlägen (20), die an einem der beiden Stützringe (12, 14) befestigt und dem anderen Stützring (14, 12) zugewandt sind, dadurch gekennzeichnet, dass
- die an einem der Stützringe (12, 14) befestigten Anschläge (20) je einen Gleitkörper (24) tragen, und - an dem anderen der beiden Stützringe (14, 12) Gleitflächen (28) angeordnet sind, die je einem der Gleitkörper (24) zugewandt sind,
- wobei die Anschläge (20), Gleitkörper (24) und Gleitflächen (28) so beschaffen sind, dass sie die radiale Auslenkbarkeit des inneren Stützrings (14) begrenzen, dessen axiale Auslenkbarkeit aber selbst bei größtmöglicher radialer Auslenkung nicht nennenswert behindern.
2. Stützanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungskörper (16) eine Faltmembran ist, in der für jeden der Anschläge (20) samt zugehörigem Gleitkörper (24) ein Freiraum (18) ausgespart ist.
3. Stützanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (20) an einem der Stützringe (14) anvulkanisierte Gummikörper sind.
4. Stützanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (20) achsparallele Kanäle (22) enthalten.
5. Stützanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle (22) in axialer Richtung durch den betreffenden Anschlag (20) hindurch gehen.
6. Stützanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle (22) von je einer Stirnseite des betreffenden Anschlags (20) ausgehen und vor dessen entgegengesetzter Stirnseite enden.
7. Stützanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle (22) sich mit zunehmendem Abstand von der Stirnseite, von der sie ausgehen, erweitern.
8. Stützanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass jedem an dem inneren Stützring (14) befestigten Anschlag (20) samt zugehörigem Gleitkörper (24) ein am äußeren Stützring (12) befestigter Anschlag (30) samt zugehörigem Gleitkörper (32) radial gegenüber steht, so dass für jeden Gleitkörper (24) der ihm gegenüberstehende Gleitkörper (32) die zugehörige Gleitfläche (28) bildet.
9. Stützanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (20, 30) in radialer Richtung vorgespannt sind.
10. Stützanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Stützring (10) an einer Gehäusehälfte (34) des Lagergehäuses (40) dauerhaft befestigt ist.
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