WO2005051708A1 - Kraftfahrzeug, insbesondere pick-up, mit hardtop - Google Patents

Kraftfahrzeug, insbesondere pick-up, mit hardtop Download PDF

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WO2005051708A1
WO2005051708A1 PCT/EP2004/010853 EP2004010853W WO2005051708A1 WO 2005051708 A1 WO2005051708 A1 WO 2005051708A1 EP 2004010853 W EP2004010853 W EP 2004010853W WO 2005051708 A1 WO2005051708 A1 WO 2005051708A1
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WO
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motor vehicle
hardtop
cover
loading area
side walls
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Application number
PCT/EP2004/010853
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English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Höhn
Original Assignee
Höhn Gmbh
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/10—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins
    • B60J7/106—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins readily detachable hard-tops

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle, in particular a pick-up, the loading area of which is covered with a hardtop according to protection claim 1, and a hardtop for covering the loading area of a pick-up according to protection claim 10.
  • Such a loading area can either be designed as a closed loading area, for example as a trunk, or as an open loading area, such as in a truck or pick-up.
  • open loading areas it is disadvantageous that the cargo, especially during transport, the free weather and possibly. is exposed to significant wind forces.
  • closed loading areas have the advantage that the cargo is protected against such influences, whereas, however, the loading space or the loading area is difficult to access and the transport of bulky goods is problematic. To date, this problem has been avoided by using trucks to transport bulky goods, the entire rear loading space limitation of which was evident.
  • a disadvantage of this procedure is that the use of a truck to transport particularly bulky goods is oversized and also expensive.
  • DE 100 53 093 AI describes a passenger car with a changeable rear. This is achieved in that the trunk is covered by a hard top.
  • the hard top consists of two side wall sections and a roof section. The two side wall sections are connected to one another at the height of the front pillar sections by the roof section. This structure is made in one piece.
  • a window frame which receives a rear window, is arranged between rear column sections of the hard top there.
  • a displaceable roof part is provided, which is displaceable over the roof section to enlarge the access opening to the loading area.
  • a disadvantage of the construction according to DE 100 53 093 AI is that access to the loading area is still relatively small.
  • DE 100 53 093 AI also proposes that the hard top be completely removable. This in turn means the above-mentioned disadvantage that a load is exposed to the full weather and wind forces and thus the advantage of wind and weather protection made possible by the hardtop is in turn only possible for small goods to be transported, while for the transport of larger parts before the aforementioned disadvantages have to be accepted.
  • the object of the invention is therefore to provide a motor vehicle or a hardtop
  • This object is achieved by a motor vehicle, in particular a pick-up according to protection claim 1 and by a hardtop for covering the loading area of a pick-up according to protection claim 11.
  • the object is achieved by a motor vehicle, in particular a pick-up, with a loading area which is delimited from a passenger compartment and which is delimited laterally by body side walls and to the rear by an optionally foldable rear wall, the loading area being covered by a hard top which is two in one Has essentially parallel side walls extending in the longitudinal direction of the vehicle and a foldable cover, the side walls being fixed in place, and wherein the foldable cover spans the loading area by at least 50%, preferably at least 75% and particularly preferably approximately 100%.
  • the hinged cover covers most of the loading area or essentially the entire loading area of the motor vehicle, and when the cover is folded away, preferably in the direction of the motor vehicle roof, the loading area is at least 50%, but preferably practically completely releases, so that access from above can take place freely.
  • the hard top covering the loading area is designed in such a way that no projections or roof parts protrude beyond the loading area.
  • a rear wall delimiting the loading area to the rear is designed to be foldable, so that access to the loading area is also possible is easily possible from behind.
  • a forklift can be used to load or unload from this position.
  • the hinged lid is mounted at the height of the vehicle roof, so that a smooth transition from the vehicle roof to the lid, or the hard top, is possible to an aerodynamically optimized transition from the vehicle roof to the hard top without to ensure unnecessary energy-consuming turbulence while driving.
  • the side walls are connected in their front area, for example at vehicle roof height, by means of a spar.
  • the spar can be designed as part of the vehicle roof, although an embodiment as a separate component, quasi in a modular principle, is also possible.
  • the latter variant has the advantage that the hardtop experiences additional stability due to the separately designed spar.
  • the former variant offers the advantage that the vehicle roof itself serves as the component connecting the side walls and therefore no additional components are necessary.
  • the use of a spar for the hardtop also makes it possible to completely avoid connecting the hardtop to the passenger compartment. Anchoring the hardtop to the body side panels is sufficient in this case. It is also possible in this way to design the hardtop as a unit, optionally in one piece.
  • the lid of the hardtop is designed to be foldable.
  • the lid is articulated either on the vehicle roof and / or on the spar connecting the side walls and can be pivoted at least to the extent that the loading area is completely upward, that is to say at least 50%, preferably at least 75% and particularly preferably approximately with it entire area is accessible.
  • this means that the cover can be brought into a position with respect to the loading area from a closed position to an opening angle of at least 90 °.
  • the cover in particular if it can form a largely flat surface, for example by means of intermediate joints, can be opened so far that it comes to rest on the actual vehicle roof and can be fastened to it, and in this way the roof con strengthening the structure of the motor vehicle, so that goods can also be transported on the roof if necessary.
  • the cover advantageously lies close to the side walls. In this way it is ensured that the loading space is completely closed to the outside and an optimized protection against external weather and wind influences is guaranteed.
  • the hardtop is modular, in particular can be dismantled, so that. Individual parts thereof, or the hard top in its entirety can be removed from the vehicle. In this way, especially in good weather conditions, it is possible to transport oversized objects, for example with the omission of a side wall; In addition, cleaning the loading area with the hardtop removed is possible in a simplified manner.
  • the lid of the hard top is designed to be removable, wherein the side walls of the hardtop remain ⁇ such as optionally the spar fixed to the hardtop, the motor vehicle.
  • This is particularly advantageous when goods are to be transported that do not allow the hardtop lid to close after loading the loading area due to its height and the goods to be transported, for example, are packed in a box or are insensitive to weather conditions.
  • it is also ensured in an advantageously simple manner that wind and splash protection for the loading area is made available by the fixedly mounted and stationary side walls.
  • at least one locking device is provided for ascertaining a certain opening angle of the cover.
  • Such a locking device can, for example, be a fixation of the cover by means of one or more rods which hold the cover in a certain opening angle - even while driving. Furthermore, it is possible that the locking device is designed telescopically and can be adjusted to an opening angle that can be individually adjusted according to the respective cargo and serves as wind protection or to improve the aerodynamics. Such a lock can for example be incorporated into the cover. Hooks or hooking options can be implemented. In this way, it is possible to cover the load by means of the lid to such an extent that, on the one hand, the air resistance when driving is minimized and the load is largely protected against weather and wind influences. If necessary, an additional film covering can be attached between the side edges of the cover and the side walls of the hardtop. It is also possible to keep the cover closed with a rubber and / or cable.
  • the object according to the invention is achieved by a hardtop for covering the loading area of a pick-up, the hardtop having two essentially parallel side walls extending in the longitudinal direction of the vehicle and a hinged cover, the side walls being fixed in position and the hinged cover the loading area spans at least 50%, preferably at least 75% and particularly preferably approximately 100%.
  • the lid of the hardtop is fastened in a rotatable manner in the area of the vehicle roof in the front area of the side walls of the hardtop, so that the lid can be brought into a position from a closed position to an opening angle of at least 90 °.
  • the hardtop according to the invention is characterized by a modular structure, which can be dismantled in particular.
  • the hardtop can be disassembled in a simple manner, in particular special folded, so that it can be stowed in a convenient manner, or else in the form of its sub-components, for example with a removed side wall or without a lid, can be used.
  • the lid is accordingly detachably attached to the hard top so that it can be removed if necessary.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a hardtop according to the invention, mounted on a motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 10 with a loading area 30 which is delimited from the passenger compartment 20 and is delimited on both sides by a body side wall 40 and on the rear by a rear wall 50.
  • the loading area 30 and the body side walls 40 and the rear wall 50 are covered by a hardtop 60.
  • the hardtop 60 has two side walls 70, which are arranged essentially in parallel and extend essentially in the longitudinal direction of the vehicle, and which essentially have the height of the vehicle roof 95 in their front region 75 and are connected to one another in a region 90 close to the roof by means of a spar 85.
  • the cover 80 of the hardtop 60 is shown in the open position and extends, spanning the loading area 30, from the spar 85 to the upper edge of the rear wall 50, which limits the loading area 30 to the rear.
  • the spar 85 and the side walls 70 of the hardtop 60 are detachably connected both to the vehicle roof 95 and to the rear part of the passenger compartment 20 and the walls 40, 50 delimiting the loading area 30.
  • the lid 80 can, if necessary to be completely detached from the hardtop 60, ie in this case from the spar 85.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (10), insbesondere Pick-Up, mit einer gegenüber einem Fahrgastraum (20) abgegrenzten Ladefläche (30), die seitlich durch Karrosserieseitenwände (40) und nach hinten durch eine gegebenenfalls klappbare Rückwand (50) begrenzt ist, wobei die Ladefläche (30) von einem Hardtop (60) überdeckt ist, das zumindest zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende im wesentlichen parallele Seitenwände (70) und einen klappbaren Deckel (80) aufweist, wobei die Seitenwände (70) ortsfest montierbar sind und der klappbare Deckel (80) die Ladefläche (30) zu wenigstens 50 %. vorzugsweise zu wenigstens 75 % und besonders bevorzugt zu annähernd 100 % überspannt.

Description

Kraftfahrzeug, insbesondere Pick-Up, mit Hardtop
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Pick-Up, dessen Ladefläche mit einem Hardtop überdeckt ist gemäß Schutzanspruch 1, sowie ein Hardtop zur Überdeckung der Ladefläche eines Pick-Ups gemäß Schutzanspruch 10.
Kraftfahrzeuge mit einer Ladefläche sind allgemein bekannt. Eine solche Ladefläche kann entweder als geschlossene Ladefläche, wie beispielsweise als Kofferraum oder als offene Ladefläche, wie bei einem Lastwagen oder Pick-Up gestaltet sein. Bei offenen Ladeflächen ist es nachteilig, daß das Ladegut, insbesondere bei einem Transport, der freien Witterung und u.U . erheblichen Windkräften ausgesetzt ist. Demgegenüber weisen geschlossene Ladeflächen den Vorteil auf, daß das Ladegut gegenüber derartigen Einflüssen geschützt ist, wohingegen jedoch der Laderaum bzw. die Ladefläche nur schwer zugänglich ist und ein Transport von sperrigen Gütern problematisch ist. Dieses Problem wurde bisher dadurch umgangen, daß zum Transport sperriger Güter Lastwägen verwendet wurde, deren gesamte hintere Lade- raumbegrenzung offenbar war. Nachteilig bei dieser Vorgehensweise ist jedoch, daß die Heranziehung eines Lastwagens zum Transport von insbesondere nur einem sperrigen Gut überdimensioniert und zudem teuer ist.
Insofern wäre es wünschenswert, kleinere Fahrzeuge, wie beispielsweise Pick-Ups oder Personenkraftwagen mit einer Ladefläche zur Verfügung zu haben, deren Lade- fläche möglichst einfach zugänglich und dennoch vor Wind- und Witterungseinflüssen geschützt ist.
Die DE 100 53 093 AI beschreibt einen Personenkraftwagen mit einem veränderba- ren Heck. Dies wird dort dadurch erreicht, daß der Kofferraum durch ein Hardtop überdeckt ist. Das Hardtop besteht seinerseits aus zwei Seitenwandabschnitten und einem Dachabschnitt. Die beiden Seitenwandabschnitte sind in Höhe vorderer Säulenabschnitte durch den Dachabschnitt miteinander verbunden. Diese Struktur ist einstückig ausgebildet. Ferner ist zwischen hinteren Säulenabschnitten des dortigen Hardtops ein Scheibenrahmen angeordnet, der eine Heckscheibe aufnimmt. Zusätzlich zu dem vorerwähnten Dachabschnitt ist ein verschiebbares Dachteil vorgesehen, das über den Dachabschnitt zur Vergrößerung der Zugangsöffnung zu der Ladefläche verschiebbar ist. Nachteilig bei der Konstruktion gemäß der DE 100 53 093 AI ist jedoch, daß der Zugang zu der Ladefläche nach wie vor relativ klein ist. Darüber hinaus erfordert die Erweiterung des Zugangs zu der Ladefläche einen erheblichen konstruktiven und auch Handhabungs-Aufwand. So muß zunächst die Heckscheibe entfernt werden. Sodann muß das Dachteil über den Dachabschnitt verschoben und in geeigneter Weise fixiert werden. Der die beiden Seitenwandabschnitte verbindende Dachabschnitt, der ein einstückiger und fixer Bestandteil der Hardtopstruktur ist, kann überhaupt nicht entfernt werden.
Um dieses Problem der nur begrenzten Zugänglichkeit der Ladefläche zu beheben, schlägt die DE 100 53 093 AI des weiteren vor, daß das Hardtop vollständig abnehmbar ist. Dies wiederum bedeutet den bereits vorgenannten Nachteil, daß ein Ladegut den vollen Witterungs- und Windkräften ausgesetzt ist und somit der durch das Hardtop ermöglichte Vorteil eines Wind- und Wetterschutzes wiederum nur für kleine zu transportierende Güter ermöglicht ist, während für den Transport größerer Teile nach wie vor die vorgenannten Nachteile in Kauf genommen werden müssen.
Die Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, ein Kraftfahrzeug bzw. ein Hardtop zur
Verfügung zu stellen, das einen möglichst großen Zugang zu der Ladefläche gewährt und einen weitgehenden und möglichst vollständigen Schutz der zu transportierenden Güter vor Wind- und Witterungseinflüssen ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug, insbesondere Pick-Up gemäß Schutzan- spruch 1 sowie durch ein Hardtop zur Überdeckung der Ladefläche eines Pick-Ups gemäß Schutzanspruch 11 gelöst.
Insbesondere wird die Aufgabe durch ein Kraftfahrzeug, insbesondere Pick-Up, mit einer gegenüber einem Fahrgastraum abgegrenzten Ladefläche gelöst, die seitlich durch Karosserieseitenwände und nach hinten durch eine gegebenenfalls klappbare Rückwand begrenzt ist, wobei die Ladefläche von einem Hardtop überdeckt ist, das zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende, im wesentlichen parallele Seitenwände und einen klappbaren Deckel aufweist, wobei die Seitenwände ortsfest montierbar sind, und wobei der klappbare Deckel die Ladefläche zu wenigstens 50%, vorzugsweise zu wenigstens 75% und besonders bevorzugt zu annähernd 100% überspannt.
Der wesentliche Punkt der Erfindung besteht hierbei darin, daß der klappbare Deckel den größten Teil der Ladefläche bzw. im wesentlichen die gesamte Ladefläche des Kraftfahrzeugs überdeckt und diese bei einem Wegklappen des Deckels, bevorzugt in Richtung Kraftfahrzeugdach, die Ladefläche zu mindestens 50%, bevorzugt jedoch praktisch vollständig freigibt, so daß ein Zugang von oben ungehindert erfolgen kann. Erfindungsgemäß ist das die Ladefläche überdeckende Hardtop so ausgebildet, daß keine Vorsprünge oder Dachteile über die Ladefläche hinausragen.
Auf diese Weise ist es möglich, auch sperrige Güter, beispielsweise mittels eines Krans von oben auf die Ladefläche abzusenken und hierbei die gesamte Fläche der Ladefläche voll ausnutzen zu können.
Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, daß eine die Ladefläche nach hinten begrenzende Rückwand klappbar ausgebildet ist, so daß ein Zugang zu der Ladefläche auch von hinten problemlos möglich ist. Für eine Be- oder Entladung aus dieser Position kann beispielsweise ein Gabelstapler benutzt werden.
Ein weiterer wesentlicher Aspekt der Erfindung besteht darin, daß der klappbare Deckel auf der Höhe des Fahrzeugdachs montiert ist, so daß ein fließender Übergang vom Fahrzeugdach auf den Deckel, respektive das Hardtop, möglich ist, um einen aerodynamisch optimierten Übergang vom Fahrzeugdach auf das Hardtop ohne unnötige energiezehrende Verwirbelungen während der Fahrt zu gewährleisten.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sind die Seitenwände in ihrem vorderen Bereich, beispielsweise in Fahrzeugdachhöhe, mittels eines Holms verbunden. Der Holm kann in diesem Fall als Teil des Fahrzeugdachs ausgebildet sein, wobei jedoch auch eine Ausführungsform als separates Bauteil, quasi im Baukastenprinzip, möglich ist. Letztere Variante bietet den Vorteil, daß das Hardtop durch den separat ausgebildeten Holm eine zusätzliche Stabilität erfährt. Erstere Variante bietet den Vorteil, daß das Fahrzeugdach selbst als die die Seitenwände verbindende Komponente dient und somit keine zusätzlichen Bauteile notwendig sind. Die Verwendung eines Holms für das Hardtop ermöglicht es darüber hinaus, eine Verbindung des Hardtops mit der Fahrgastzelle völlig zu vermeiden. Eine Verankerung des Hardtops mit den Karosserieseitenwänden ist in diesem Fall ausreichend. Ebenso ist es auf diese Weise möglich, das Hardtop als Einheit, gegebenenfalls einstückig auszubilden.
Wie bereits ausgeführt, ist der Deckel des Hardtops klappbar ausgestaltet. Zu diesem Zweck ist der Deckel gelenkig entweder an dem Fahrzeugdach und/oder an dem die Seitenwände verbindenden Holm angebracht und zumindest soweit verschwenkbar, daß die Ladefläche nach oben vollständig, d.h. zu mindestens 50%, bevorzugt zu wenigstens 75% und besonders bevorzugt annähernd mit ihrer gesamten Fläche zugänglich ist. Dies bedeutet mit anderen Worten, daß der Deckel bezüglich der Ladefläche in eine Stellung von einer Geschlossen-Position bis zu einem Öffnungs- Winkel von mindestens 90° bringbar ist. Gemäß einer Variante dieser Ausführungsform ist der Deckel, insbesondere dann, wenn dieser, beispielsweise mittels Zwischengelenken eine weitgehend ebene Fläche ausbilden kann, so weit aufklappbar, daß dieser auf dem eigentlichen Fahrzeugdach zu liegen kommt und an diesem befestigbar ist und auf diese Weise die Dachkon- struktion des Kraftfahrzeugs stärkt, so daß gegebenenfalls Güter auch auf dem Dach transportiert werden können.
In vorteilhafter Weise liegt der Deckel in geschlossenem Zustand dicht an den Seitenwänden an. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß der Laderaum vollständig nach außen abgeschlossen ist und ein optimierter Schutz gegen äußere Witterungs- und Windeinflüsse gewährleistet ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das Hardtop modular, insbesondere zerlegbar aufgebaut, so daß. Einzelteile davon, oder das Hardtop in seiner Gesamtheit von dem Fahrzeug abnehmbar sind. Auf diese Weise ist es vor allem bei guten Witterungsverhältnissen möglich, überbreite Gegenstände beispielsweise unter Weglassung einer Seitenwand zu transportieren; darüber hinaus ist eine Reinigung der Ladefläche bei abgenommenem Hardtop auf vereinfachte Weise möglich.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Deckel von dem Hardtop abnehmbar ausgebildet, wobei die Seitenwände des Hardtops so¬ wie gegebenenfalls der Holm des Hardtops an dem Kraftfahrzeug befestigt bleiben. Dies ist besonders dann vorteilhaft, wenn Güter transportiert werden sollen, die ein Schließen des Hardtopdeckels nach einer Beladung der Ladefläche aufgrund ihrer Höhe nicht zulassen und das zu transportierende Gut seinerseits, beispielsweise in einer Kiste verpackt bzw. witterungsunempfindlich ist. Erfindungsgemäß ist darüber hinaus in vorteilhafter einfacher Weise gewährleistet, daß durch die ortsfest montierten und stehenbleibenden Seitenwände ein Wind- und Spritzschutz für die Ladefläche zur Verfügung gestellt wird. Des weiteren ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß zumindest eine Arretierungsvorrichtung zum Feststellen eines bestimmten Öffnungswinkels des Deckels vorgesehen ist. Eine derartige Arretierungsvorrichtung kann beispielsweise eine Fixierung des Deckels mittels einer oder mehrerer Stangen sein, die den Deckel - auch während der Fahrt - in einem bestimmten Öffnungswinkel halten. Des weiteren ist es möglich, daß die Arretierungsvorrichtung teleskopartig gestaltet ist und auf einen entsprechend dem jeweiligen Ladegut individuell einstellbaren Öffnungswinkel einstellbar ist und als Windschutz bzw. zur Verbesserung der Aerodynamik dient. Eine solche Arretierung kann beispielsweise mittels in den Deckel eingearbeiteten . Haken oder Einhakmöglichkeiten realisiert sein. Auf diese Weise ist es möglich, das Ladegut mittels des Deckels soweit abzudecken, daß zum einen der Luftwiderstand beim Fahren minimiert als auch das Ladegut weitestgehend gegen Witterungs- und Windeinflüsse geschützt ist. Falls notwendig, kann zwischen den Seitenkanten des. Deckels und den Seitenwänden des Hardtops eine zusätzliche Folienbespannung angebracht sein. Eine weitgehende Zuhaltung des Deckels mittels Gummi- und/oder Seilzug ist ebenso möglich.
Des weiteren wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch ein Hardtop zur Überdeckung der Ladefläche eines Pick-Ups gelöst, wobei das Hardtop zwei sich in Fahr- zeuglängsrichtung erstreckende, im wesentlichen parallele Seitenwände und einen klappbaren Deckel aufweist, wobei die Seitenwände ortsfest moπtierbar sind und der klappbare Deckel die Ladefläche zu wenigstens 50%, vorzugsweise zu wenigstens 75% und besonders bevorzugt zu annähernd 100% überspannt. Erfindungsgemäß ist der Deckel des Hardtops im Bereich des Fahrzeugdachs im vorderen Bereich der Seitenwände des Hardtops drehbeweglich befestigt, so daß der Deckel in eine Stellung von einer Geschlossen-Position bis zu einem Öffnuπgswiπkel von mindestens 90° bringbar ist.
Des weiteren ist das erfindungsgemäße Hardtop durch einen modularen, insbeson- dere zerlegbaren Aufbau gekennzeichnet. Auf diese Weise kann das Hardtop, sofern es von dem Kraftfahrzeug entfernt wird, auf einfache Weise auseinandergebaut, ins- besondere zusammengelegt, werden, so daß es auf bequeme Weise verstaubar ist, oder aber auch in Form seiner Teilkomponenten, beispielsweise mit einer herausgenommenen Seitenwand oder ohne Deckel, verwendbar ist. Gemäß einem besonders bevorzugten Aspekt der Erfindung ist der Deckel demgemäß lösbar an dem Hardtop befestigt, so daß dieser bei Bedarf abgenommen werden kann.
Weitere Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben, das anhand einer Abbildung näher erläutert wird. Hierbei zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen, auf einem Kraftfahrzeug angebrachten Hardtops.
In der nachfolgenden Beschreibung werden für gleiche und gleich wirkende Teile dieselben Bezugsziffern verwendet.
Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 10 mit einer gegenüber dem Fahrgastraum 20 abgegrenzten Ladefläche 30, die beidseitig von jeweils einer Karosserieseitenwand 40 sowie rückwärtig von einer Rückwand 50 begrenzt ist. Die Ladefläche 30 sowie die Karosserieseitenwände 40 und die Rückwand 50 sind von einem Hardtop 60 überdeckt. Das Hardtop 60 weist zwei im wesentlichen parallel angeordnete und sich im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Seitenwände 70 auf, die in ihrem vorderen Bereich 75 im wesentlichen die Höhe des Fahrzeugdachs 95 aufweisen und mittels eines Holms 85 in einem dachnahen Bereich 90 miteinander verbunden sind. Der Deckel 80 des Hardtops 60 ist in geöffneter Stellung abgebildet und erstreckt sich, die Ladefläche 30 überspannend, von dem Holm 85 bis zur oberen Kante der Rückwand 50, welche die Ladefläche 30 nach hinten begrenzt. Der Holm 85 sowie die Seitenwände 70 des Hardtops 60 sind lösbar sowohl mit dem Fahr- zeugdach 95 als auch mit dem rückwärtigen Teil des Fahrgastraums 20 und den die Ladefläche 30 begrenzenden Wänden 40, 50 verbunden. Der Deckel 80 kann, sofern notwendig, vollständig von dem Hardtop 60, d.h. in diesem Fall von dem Holm 85, gelöst werden.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, daß alle oben beschriebenen Teile für sich alleine gesehen und in jeder Kombination, insbesondere die in der Zeichnung dargestellten Details als erfindungswesentlich beansprucht werden. Abänderungen hiervon sind dem Fachmann geläufig.
Bezugszeichenliste
10 Kraftfahrzeug
20 Fahrgastraum
30 Ladefläche
40 Karosserieseitenwände
50 Rückwand
60 Hardtop
70 Seitenwände
75 vorderer Bereich der Seitenwände
80 Deckel
85 Holm
90 dachnaher Bereich
95 Fahrzeugdach

Claims

Kraftfahrzeug, insbesondere Pick-Up, mit HardtopSchutzansprüche
1. Kraftfahrzeug (10), insbesondere Pick-Up, mit einer gegenüber einem Fahrgastraum (20) abgegrenzten Ladefläche (30), die seitlich durch Karrosserieseitenwände (40) und nach hinten durch eine gegebenenfalls klappbare Rückwand (50) begrenzt ist, wobei die Ladefläche (30) von einem Hardtop (60) überdeckt ist, das zumindest zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende im wesentlichen parallele Seitenwände (70) und einen klappbaren Deckel (80) aufweist, wobei die Seitenwände (70) ortsfest montierbar sind und der klappbare Deckel (80) die Ladefläche (30) zu wenigstens 50 %, vorzugsweise zu wenigstens 75 % und besonders bevorzugt zu annähernd 100 % überspannt.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (70), vorzugsweise in ihrem vorderen Bereich (75) mittels eines Holms (85) verbunden sind.
3. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, d ad u rch g eken n ze ich n et, daß der Deckel (80) gelenkig an dem Kraftfahrzeugdach (95) und/oder an dem Holm (85) angebracht ist.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rch ge ke n nzei ch n et, daß zumindest ein vorderer Bereich des Hardtops im wesentlichen dieselbe Höhe wie das Fahrzeugdach (95) aufweist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rch geke n nze i ch n et, daß der Deckel (80) in geschlossenem Zustand dicht an den Seitenwänden (70) anliegt und insbesondere einen Laderaum dicht abschließt.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da d u rc h geke n nzei ch n et, daß das Hardtop (60) abnehmbar ist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dad u rch gekennzeich net, daß das Hardtop (60) modular, insbesondere zerlegbar, aufgebaut ist.
8. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadu rc gekennzeichnet, daß der Deckel (80) von dem Hardtop (60) abnehmbar ausgebildet ist.
9. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d ad u rc h geken nzeich net, daß der Deckel (80) in eine Stellung von einer Geschlossen-Position bis zu einem Öffnungswinkel von mindestens 90° bezüglich der Ladefläche (30) bringbar ist.
10. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u rch geken nzeic h net, daß zumindest eine Arretierungsvorrichtung zum Feststellen eines bestimmten Öffnungswinkels des Deckels (80) vorgesehen ist.
11. Hardtop zur Überdeckung der Ladefläche eines Pick-Up's, dad u rch geken nzeichnet, daß das Hardtop (60) zwei sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende im wesentlichen parallele Seitenwände (70) und einen klappbaren Deckel (80) aufweist, wobei die Seitenwände (70) ortsfest montierbar sind, und der klappbare Deckel (80) die Ladefläche (30) zu wenigstens 50 %, vorzugsweise zu wenigstens 75 % und besonders bevorzugt zu annähernd 100 % überspannt.
12. Hardtop nach Anspruch 11, geken nzeichnet d u rch einen modularen, insbesondere zerlegbaren Aufbau.
13. Hardtop nach einem der Ansprüche 11 oder 12, da du rch geken nzeichnet, daß. der Deckel (80) lösbar an dem Hardtop (60) befestigt ist.
14. Hardtop nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dad u rch geken nzeichnet, daß der Deckel (80) in eine Stellung von einer Geschlossen-Position bis zu einem Offnungswinkel von mindestens 90° bezüglich der Ladefläche (30) bringbar ist.
15. Hardtop nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch geken nzeichnet, daß zumindest eine Arretierungsvorrichtung zum Feststellen eines bestimmten Öffnungswinkels des Deckels (80) vorgesehen ist.
PCT/EP2004/010853 2003-11-07 2004-09-28 Kraftfahrzeug, insbesondere pick-up, mit hardtop WO2005051708A1 (de)

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DE20317144 2003-11-07
DE20318298.7 2003-11-26
DE20318298U DE20318298U1 (de) 2003-11-07 2003-11-26 Kraftfahrzeug, insbesondere Pick-Up, mit Hardtop

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PCT/EP2004/010853 WO2005051708A1 (de) 2003-11-07 2004-09-28 Kraftfahrzeug, insbesondere pick-up, mit hardtop

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US3954296A (en) * 1974-05-08 1976-05-04 Patnode Le Roy K Combined auxiliary cab and tonneau cover for truck
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