WO2005050805A1

WO2005050805A1 - コントロールモジュール

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Publication number: WO2005050805A1
Application number: PCT/JP2003/014639
Authority: WO
Inventors: Kiyotaka Kanno; Yasunori Odakura
Original assignee: Hitachi, Ltd.
Priority date: 2003-11-18
Filing date: 2003-11-18
Publication date: 2005-06-02
Also published as: EP1689058A1; JPWO2005050805A1; US7724531B2; EP1689058B1; US20070051596A1; DE60322449D1; EP1689058A4; JP4138804B2

Abstract

本発明の目的は、生産性が向上し、作業性が向上したコントロールモジュールを提供することにある。コントロールモジュール(100)は、制御回路部であるATCU(10)と、制御回路部の端子とコネク夕(28)とを接続する配線部(20)とを有する。制御回路部(10)及び配線部(20)は、カバー(30)及びベース(40)の間に収納される。配線部(20)は、複数本の導体であるバスバー(22)の中央部付近を樹脂によりモールドされた樹脂モールド部(24)を有し、この樹脂モールド部は剛体領域として作用し、バスバーが露出している部分が可撓領域として作用する。ベース(40)は、カバー(30)とベース(40)を嵌合した状態で互いに接触する形状であるとともに、可撓領域におけるバスバー(22)の間に配置されるように形成された凸部(42)を備える。さらに、カバー(30)とベース(40)の凸部(42)の接触部を固着した。

Description

コントロールモジュール技術分野

本発明は、コントロールモジュールに係り、特に、制御装置と、この制御装置を外部に電気的に接続する配線部とを一体構成としたコントロールモジュールに関する。

明背景技術田

従来のコントロールモジュールとしては、書例えば、特開平 1 1— 6 3 2 1 9号公報に記載のように、自動車の自動変速機のハウジング内に、コントロールモジユールを配置するものが知られている。発明の開示

従来のコントロールモジュールでは、カバーとベースの隙間から自動変速機のオイルが進入することがある。オイルの中には、自動変速機のギアなどから発生した金属粉などの導電性異物が含まれている。コントロールモジュールの配線部材としてバスバ一を用いた場合、隣接するバスバー同士がオイル中の金属粉によつて短絡する恐れがあるため、バスバーの表面に絶縁コ一ティング等を施す必要があり、生産性が低下するという問題があった。なお、カバーとベースの間の嵌合部の隙間を小さくすると、カバーとベースとの嵌合時に位置合わせが困難となり、組立作業性が悪化する。

本発明の目的は、生産性が向上し、作業性が向上したコントロールモジュールを提供することにある。

( 1 ) 上記目的を達成するために、本発明は、制御回路部と、この制御回路部の端子とコネクタとを接続する配線部とを有し、前記制御回路部及び前記配線部をカバー及びベースの間に収納してなるコントロールモジュールであって、前記配線部は、複数本の導体であるバスバーの中央部付近を樹脂によりモールドされた樹脂モールド部を有し、この樹脂モールド部は剛体領域として作用し、前記バスバーが露出している部分が可撓領域として作用し、前記ベースは、前記カバ一と前記ベースを嵌合した状態で互いに接触する形状であるとともに、前記可撓領域における前記バスバーの間に配置されるように形成された凸部を備え、前記力バーと前記ベースの前記凸部の接触部を固着するようにしたものである。

かかる構成により、生産性が向上し、作業性が向上するものとなる。

( 2 ) 上記（1 ) において、好ましくは、前記制御回路部の外周を囲むように配置されるとともに、前記カバーと前記べ一スを嵌合した状態で両者と接触する形状である枠体を備え、この枠体を前記配線部の前記バスバーの一方の端子が貫通して配置され、前記カバ一と前記枠体の接触部及び前記ベースと前記枠体の接触部、若しくは前記枠体を貫通する前記べ一スの凸部と前記カバーとの接触部を固着したものである。

( 3 ) 上記（2 ) において、好ましくは、前記枠体は、樹脂製であり、前記榭脂モールド部及び前記枠体は、樹脂モールドにより一体成形されるとともに、前記カバーと前記枠体の接触部及び前記ベースと前記枠体の接触部を固着したものである。

( 4 ) 上記（2 ) において、好ましくは、前記枠体は、弾性を有する材料で成形されるとともに、前記枠体を貫通する前記ベースの凸部と前記カバ一との接触部を固着したものである。

( 5 ) また、上記目的を達成するために、本発明は、制御回路部と、この制御回路部の端子とコネクタとを接続する配線咅 15とを有し、前記制御回路部及び前記配線部をカバー及びベースの間に収納してなるコントロールモジュールであって、前記制御回路部の外周を囲むように配置されるとともに、前記カバ一と前記べ一スを嵌合した状態で両者と接触する形状である枠体を備え、この枠体を前記配線部の前記バスバーの一方の端子が貫通して酉己置され、前記カバーと前記枠体の接触部及び前記ベースと前記枠体の接触部、若しくは前記枠体を貫通する前記べ一スの凸部と前記カバ一との接触部を固着するようにしたものである。

かかる構成により、生産性が向上し、作業性が向上するものとなる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明の第 1の実施形態によるコントロールモジュールの全体構成を示す分解斜視図である。

図 2は、本発明の第 1の実施形態によるコントロールモジュールが配置される車両の一部の構成を示す部分断面の正面図である。

図 3は、本発明の第 1の実施形態によるコントロールモジュールの詳細構成を示す構造図である。

図 4は、図 3の I— I断面図である。

図 5は、図 3の H— II断面図である。

図 6は、本発明の第 1の実施形態によるコントロールモジュールにおけるベースの突部とカバーとの接触部の固着構造の第 1の変形例を示す構造図である。図 7は、本発明の第 1の実施形態によるコントロールモジュールにおけるべ一スの突部とカバ一との接触部の固着構造の第 2の変形例を示す構造図である。図 8は、本発明の第 1の実施形態によるコントロールモジュールにおけるべ一スの突部とカバーとの接触部の固着構造の第 3の変形例を示す構造図である。図 9は、本発明の第 2の実施形態によるコントロールモジュールの詳細構成を示す構造図である。

図 1 0は、図 9の] V— ] V断面図である。

図 1 1は、本発明の第 3の実施形態によるコントロールモジュールの詳細構成を示す構造図である。発明を実施するための最良の形態

以下、図 1〜図 8を用いて、本発明の第 1の実施形態によるコントロールモジユールの構成について説明する。なお、以下の説明では、コントロールモジュ一ルは、自動変速機に中に組み込まれ、自動変速機の制御を行うものを例にして説明する。

最初に、図 1を用いて、本実施形態によるコントロールモジュールの全体構成について説明する。

コントロールモジュール 100は、自動変速機コントロールユニット（ATC U) 10と、配線部 20と、カバー 30と、ベ一ス 40とから構成されている。

ATCU10は、 CPU, ROMや RAMなどのメモリ，入出力部（I/O) などが収納された制御回路部であり、樹脂封止されている。 ATCU10のケ一ス 12の側面には、外部から信号が入力し、また外部に信号を出力するための複数の導電端子 14が設けられている。ケース 12と導電端子 14の間はシールされており、内部にオイル等が進入しない構造となつている。

配線部 20は、複数のバスバー 22と、絶縁モールド部 24と、樹脂製枠体 2 6と、コネクタ 28とから構成される。バスバー 2 2は、銅製薄板をプレスで線状に打ち抜いて形成される導電性部材である。パスバー 22は、その中央付近において、樹脂によりインサートモールドされ、絶緣モ一ルド部 24を形成している。絶縁モ一ルド部 24は、複数のバスバー 22を互いに離間して保持するとともに、互いに絶縁保持している。樹脂製枠体 26¾：、 ATCU10の外径よりも大きな寸法を有する枠体である。枠体 26の高さよ、カバ一 30とベース 40を嵌合したとき、その内部に収納される枠体 26の上面及び下面が、それぞれ、力バー 30及びべ一ス 40と接触する高さとなっている。絶縁モールド部 24と樹脂製枠体 26とは、樹脂モ一ルドにより一体成形される。絶縁モールド部 24と樹脂製枠体 26に用いる樹脂としては、例えば、ナイロンが用いられる。枠体 2 6の内側，すなわち、 ATCU 10が収納されるィ貝 ijには、複数のバスバー 22の一方の端部が突出して、露出している。この一方の端部は、 ATCU10の導電端子 14と接続される。複数のバスバー 22の他方の端部には、コネクタ 28等が予め接続されている。以上のように、複数のバスノ一 22が所定の間隔を保持した状態で、絶縁モールド部 24によって一体的に成形されており、また、バスバー 22の他方の端部にはコネクタ 28が取り付けられているため、図示する配線部 20の取り扱いが容易であり、また、ベース 4 0の所定の場所に設置するだけで配線作業を容易に完了することができる。

ベース 40には、複数の突部 42が形成されている。隣接する突部 42の間に、配線部 20の複数のバスバー 22を配置するだけで、配線作業を完了することができる。なお、ベース 4 0及びカバー 3 (Hま、はめあい嵌合される寸法形状となつている。また、ベース 4 0及びカバー 3 0は、ナイロン等の樹脂によりモールド成形される。突部 4 2の高さは、ベース 4 0とカバ一 3 0を勘合させた時に、突部 4 2の上面が、カバー 3 0の下面に接触する高さとなっている。

本実施形態によるコント口—ルモジユー Jレ 1 0 0の組み立て時には、ベース 4 0の複数の突部 4 2の間に配線部 2 0の複数のバスバー 2 2を配置する。次に、配線部 2 0の枠体 2 6の内側に、 A T C U 1 0を収納する。そして、複数のバスバ一 2 2の一方の端部と、 A T C U 1 0の導電端子 1 4とを、溶接接合等により接続する。さらに、その上に、カバー 3 0を乗せ、カバー 3 0とベース 4 0とを勘合する。さらに、ベース 4 0の突部 4 2の上面と、カバー 3 0の下面の間の接触部を溶着する。また、同様に、枠体 2 6の上面及び下面は、それぞれ、カバ一 3 0及びベース 4 0との接触部において、溶着される。

次に、図 2を用いて、本実施形態によるコントロールモジュールの配置について説明する。

図 2は、本発明の第 1の実施形態によるコント口一ルモジュールが配置される車両の一部の構成を示す部分断面の正面図である。

エンジン Eと、ドライブシャフト D Sの間に、変速機 A Tが接続されている。変速機 A Tのハウジングの内部であって、底部側に、油圧制御装置 H Cが配置される。油圧制御装置 H Cは、変速機 A Tの内部に配置されクラッチの切り替えなどを制御するァクチユエ一夕に供給する油圧を制御する。油圧制御装置 H Cの上には、ソレノィドバルブ S Vやコントローレモジュール 1 0 0が固定配置される。ソレノィドバルブ S Vのコネクタと、コン卜ロールモジュール 1 0 0のコネクタが、直接接続され、両者が電気的導通を得られる。コントロールモジュール 1 0 0は、ソレノイドバルブ S Vをオンオフ制御することにより、油圧制御装置 H C からァクチユエ一夕にオイルを供給したり停止したりして、ァクチユエ一夕を駆動する。

次に、図 3〜図 5を用いて、本実施形態によるコントロールモジュールの詳細構成について説明する。

図 3は、本発明の第 1の実施形態によるコントロールモジュールの詳細構成を示す構造図である。なお、図 3の右半分は断面状態を示している。図 4は、図 3 の I一 I断面図である。図 5は、図 3の Π— ]!断面図である。なお、各図において、図 1と同一符号は、同一部分を示している。

図 3に示すように、バスバー 22 a， …， 22 j , 22 a', -, 22 i ' は、例えば、厚さ 0. 5 mmの銅製薄板をプレスで幅 lmmの線状に打ち抜いて形成される。バスバー 22 a， ···， 22 jは、その中央付近において、樹脂によりィンサ一トモ一ルドされ、絶縁モールド部 24を形成している。バスバー 22 a', ···, 22 i ' も、その中央付近において、樹脂によりインサートモールドされ、絶縁モールド部 24' を形成している。さらに、矩形状の榭脂製枠体 26が、絶緣モ一ルド部 24、 24' と、榭脂モールドにより一体成形されている。樹脂製枠体 26は、図示するように、その枠内に、 ATCU 10が収納できる寸法である。枠体 26の第 1の辺の内側，すなわち、 ATCU 10が収納される側には、複数のバスバ一 22 a， ···, 22 jの一方の端部が突出して、露出している。また、枠体 26の第 2の辺（第 1の辺と対向する辺）の内側，すなわち、 ATCU 10が収納される側には、複数のバスバー 22 a', ···, 22 i ' の一方の端部が突出して、露出している。複数のバスバー 22 a， …， 22 jの一方の端部及び複数のバスバー 22 a', ···, 22 i ' の一方の端部ま、枠体 26の内部に収納される ATCU 10の複数の導電端子 14とそれぞれ接続される。

隣接するバスバー 22 b, 22 c, 22 d, 22 eの他方の端部は、所定の間隔（例えば、 3mmピッチ）で互いに離間して保持されているとともに、互いに絶縁保持されている。バスバー 22 b, 22 cの他方の端部には、予めコネクタ 28 aが接続されている。また、バスバ一 22 d, 2 2 eの他方の端部には、予めコネクタ 28 bが接続されている。さらに、バスバー 22 f， …， 22 jの他方の端部には、予めコネクタ 28 cが接続されている。同様にして、複数のバスバ一22 a', ···, 22 の他方の端部には、予めコネクタ 28 d， 28 e, 2 8 fが接続されている。

したがって、図 1に示したように、配線部 20は、複数のバスバー 22と、絶緣モ一ルド部 24と、樹脂製枠体 26と、コネクタ 28とから構成されるとともに、複数のバスバー 22が所定の間隔を保持した状態で、絶縁モールド部 24によって一体的に成形されており、また、バスバー 2 2の他方の端部にはコネクタ 28が取り付けられているため、配線部 20の取り扱いが容易であり、また、ベース 40の所定の場所に設置するだけで配線作業を容易に完了することができる。さらに、ベース 40の所定に位置には、制御対象咅 1^品である圧力スィッチ 50 が取り付けられる。そして、ベース 40に配線部 2 0を配置した後、圧カスイツチ 50の端子接続部 52に、バスバー 22 aが、例えば、溶接接合される。なお、圧力スィッチ 50のような出力手段の代わりに、センサのような入力手段をバスバ一 20の他方の端部に接続することもできる。

配線部 20' は、可撓領域 2 OAと、剛体領域 2 0Bとに分けられる。剛体領域 20 Bとは、複数のバスバー 22 a，， ···， 22 i ' が樹脂によりインサ一トモ —ルドされ、絶縁モールド部 24' を形成している領域であり、可撓領域 2 OA に比べて剛性が高い領域である。可撓領域 2 OAは、樹脂モールドされておらず、複数のバスバ一 22 a', ···, 22 i ' の他方の端咅 β側のみで構成される領域である。可撓領域 2 OAは、剛体領域 20 Bに対して、薄板材からなるバスバ一 22 a', ···, 22 i ' のみで構成されるため、剛体領域 20 Bに比べて剛性が低いものである。しかも、バスバ一 22 a', ···, 22 i ' の他方の端部には、コネクタ 28 d, 28 eが取り付けられている。従って、コネクタ 28 d， 28 eと剛体領域 20 Bとの間に力を加えると、可撓領域 2 OAのバスバ一 22 a', …， 22 i ' が容易に変形して、可撓領域 2 OAの長さ，すなわち、コネクタ 28 d， 2 8 eと剛体領域 20 Bとの距離をわずかに変えることができる。なお、配線部 2 0も、配線部 20' と同様にして、可撓領域 2 OAと、剛体領域 20 Bとに分けることができる。

ベース 40に配線部 20を搭載した後、後述するように、枠体 26とベース 4 0が溶着され、固定される。従って、ベース 40に対して、配線部 20の枠体 2 6及び絶縁モ一ルド部 24' が固定される。一方、コネクタ 28 d, 28 eは、可撓領域 2 OAを介して接続されているため、多少の位置の移動が可能である。一方、ベース 40にカバ一 30を取り付けた状態では、図 3の左側に図示するように、コネクタ 28 d， 28 eは、それぞれ、カバー 30の開口部 32 A, 32 Bから露出している。図 2に示したように、ソレノイドバルブ SVやコントロールモジュール 100は、油圧制御装置 HCの上に載置され、固定される。ソレノイドバルブ SVのコネクタと、コント口一ルモジュール 100のコネクタ（例えば、図 3に示したコネクタ 28 d， 28 eなど）が、直接接続され、両者が電気的導通を得られる。このとき、ソレノイドバルブ SV及びコント口一ルモジユール 100は、油圧制御装置 HCの上に位置決め、固定されるので、ソレノイドバルブ SVのコネクタと、コントロールモジュール 100のコネクタの間に位置ずれがある場合には、配線部 20の可撓領域 20 Aが変形することにより、両者の位置ずれを容易に吸収して、両コネクタを容易に接続することができる。

なお、配線部 20' のコネクタ 28 f は、外部のエンジンコントロールュニット（ECU) とをワイヤ一ハーネス等により電気的に接続するために用いられるものである。ベース 40に対してカバー 30を取り付けた状態では、コネクタ 2 8 f は、カバー 30の開口部 32 Cから露出している。ワイヤ一ハーネスは、可撓性を有しているため、コネクタ 28 f は、剛体領域 20 Bに取り付けられていても、コネクタ 28 f とワイヤハ一ネスのコネクタの接続は容易に行えるものである。

コネクタ 28 a, 28 bも、コネクタ 28 d， 28 eと同様に可撓領域のバスバー 22の他方の端部に接続されている。従って、コネクタ 28 a, 28 bにも、ソレノィドバルブ SVのように、油圧制御装置 HCに対して固定配置されるものを電気的に容易に接続することができる。コネクタ 28 cには、コネクタ 28 f と同様に、ワイヤハ一ネスのコネクタが接続される。

ベース 40の上面（配線部 20や ATCU1 0が配置される面）には、複数の突部 42が形成されている。隣接する突部 42の間には、所定の間隔（例えば、隣接するバスバー 22の間のピッチと同じに、 3mmピッチ）が設けられている。隣接する突部 42の間に、配線部 20の複数のバスバー 22を配置することで、配線作業を完了することができる。

次に、図 4を用いて、ベース 40の突部 42とカバ一 30との溶着構造について説明する。

突部 42の高さは、ベース 40とカバー 30を勘合させた時に、突部 42の上面が、カバー 30の下面に接触する高さとなっている。ベース 40及びカバー 3 oは、ナイロン等の樹脂によりモールド成形される。ナイロンの融点が、例えば、

260 の場合、突部 42の上面とカバー 30の下面の接触部 60を、例えば、

300°Cに加熱する。これによつて、接触部における突咅 ^ 42及びカバ一 30が溶融し、その後加熱を止めて常温に戻すと、溶融部が固着して、溶着される。突部 42の上面とカバ一 30の下面の接触部を加熱溶着する方法としては、レーザ加熱による溶着や、ヒータによる加熱溶着などを用いることができる。また、加熱による溶融ではなくとも、超音波溶着をすることもでさる。

ベース 40の突部 42とカバ一 30との接触部を溶着構造とすることにより、各バスバー 22 a，， 22 b', 22 c', 22 d，は、それぞれ、突部 42によつて離間された状態となり、突部 42によって仕切られた空間 S a, Sb, S cに収納された状態となる。

ベース 40の上面の外周部の全周には、凸部 44が形成されている。また、力バー 30の下面の外周部の全周にも、凸部 34が形成されている。凸部 34の内径寸法は、凸部 44の外形寸法よりもわずかに大きくなつており、両者ははめあい寸法となっている。したがって、ベース 40の上に力/ 一 30を載せた後、凸部 34と凸部 44において嵌合させ、両者を結合することができる。この嵌合部は、コントロールモジュール 100の外周全周に亘つて形成される。

凸部 34と凸部 44の間にはわずかな隙間が残っている。従って、図 2に示したように、コントロールモジュール 100を自動変速機 ATの変速機オイルの中に設置した場合、多少の変速機オイルがこの隙間からコント口一ルモジュール 1 00の内部に進入する。このとき、上述したように、各/ スバー 22 a', 22 b ', 22 c ', 22 d' は、それぞれ、突部 42によって仕切られた空間 S a， S b, S cに収納されているため、例えば、金属粉がバス/ 一 22 d' に接触したとしても、バスバ一 22 c' まで金属粉が接触するのを防止することができる。従来、隣接するバスバーが短絡するのは、変速機オイル中に含まれる金属粉などの導電性物質が、隣接するバスバー間を導通するように付着することにより生じるため、本実施形態のように、各バスバーを凸部 42によって離間させることにより、隣接するバスバーの短絡を防止することができる。

従来は、ベ一ス部材とカバ一部材との間のスキマを埋めるためのシール剤を注入する作業が必要だつたり、バスバ一に絶縁処理を追加する作業が必要であったのに対して、本実施形態では、これらの作業を不要として、生産性と防塵性を向上することができる。

なお、ベース 4 0の突部 4 2とカバー 3 0との接触部において、この接触部を全面に亘つて連続的に溶着するようにしてもよいし、また、所定間隔で部分的に溶着するようにしてもよいものである。たとえ、部分的に溶着した場合でも、凸部 4 2とカバー 3 0の接触部は密着した状態が維持できるた.め、金属粉の進入を防止することができる。しかしながら、部分的溶着では、金属粉の進入を防止するのに十分でないような場合には、連続的な溶着とする必要がある。

次に、図 5を用いて、配線部 2 0の枠体 2 6と、ベース 4 0の上面及びカバ一 3 0の下面との溶着構造について説明する。

枠体 2 6の高さは、カバ一 3 0とべ一ス 4 0を嵌合したとき、その内部に収納される枠体 2 6の上面及び下面が、それぞれ、力バ一 3 0及びベース 4 0と接触する高さとなっている。ベース 4 0，カバー 3 0及び枠体 2 6は、ナイロン等の樹脂によりモールド成形される。枠体 2 6の上面とカバー 3 0の下面の接触部 6 2 A及び枠体 2 6の下面とベース 4 0の上面の接触部 6 2 Bは、それぞれ溶着される。溶着方法は、上述したとおりである。

配線部 2 0の枠体 2 6と、ベース 4 0の上面及びカバー 3 0の下面とを溶着構造とすることにより、 A T C U 1 0が収納される空間 S 1 2は、密閉された空間となる。 A T C U 1 0は、この密閉空間内に収納されることになる。したがって、ベース 4 0とカバー 3 0の嵌合部の隙間から変速機オイルが進入したとしても、 A T C U 1 0の端子部 1 4に、変速機オイル中に含まれる金属粉などの導電性物質が、付着するのを防止して、隣接する端子部 1 4が短絡するのを防止することができる。

従来は、 A T C Uの端子部に絶縁処理を追加する作業が必要であつたのに対して、本実施形態では、これらの作業を不要として、生産性と防塵性を向上することができる。

なお、枠体 2 6とベース 4 0あるいはカバー 3 0との接触部において、この接触部を全面に亘つて連続的に溶着するようにしてもよいし、また、所定間隔で部分的に溶着するようにしてもよいものである。

なお、ベース 4 0の突部 4 2とカバ一 3 0との接触部、及び配線部 2 0の枠体 2 6と、ベース 4 0の上面及びカバー 3 0の下面との接触部は、溶着構造に限らず、両者を接着剤で接着して固着するようにしてもよいものである。

次に、図 6〜図 8を用いて、ベース 4 0の突部 4 2とカノー 3 0との接触部の固着構造の変形例について説明する。

図 6は、本発明の第 1の実施形態によるコントロールモジュールにおけるベースの突部とカバーとの接触部の固着構造の第 1の変形例を示す構造図である。図 6は、図 3の I _ I断面図である。図 7は、本発明の第 1の実施形態によるコントロールモジュールにおけるベースの突部とカバーとの接触部の固着構造の第 2 の変形例を示す構造図である。図 7は、図 3の m— m断面図である。図 8は、本発明の第 1の実施形態によるコントロールモジュ一ルにおるベースの突部と力バーとの接触部の固着構造の第 3の変形例を示す構造図である。図 8は、図 3の ΠΙ— II断面図である。なお、各図において、図 3〜図 5と同一符号は、同一部分を示している。

最初に、図 6を用いて、本実施形態によるコントロールモジュールにおけるべース 4 0の突部 4 2とカバ一 3 0との接触部の固着構造の第 1の変形例の構造について説明する。

この例では、カバ一 3 0に形成した凹部 3 6と、ベース 4 0の凸部 4 2とを嵌合させた状態で、連続的に、カバー 3 0の下面とベース 4 0の凸部 4 2の上面とを溶着して接合させるようにしている。

次に、図 7を用いて、本実施形態によるコントロールモジュールにおけるベース 4 0の突部 4 2とカバー 3 0との接触部の固着構造の第 2の変形例の構造について説明する。

次に、図 8を用いて、本実施形態によるコントロールモジュールにおけるべ一ス 4 0の突部 4 2とカバー 3 0との接触部の固着構造の第 3の変形例の構造について説明する。

この例では、カバ一 3 0に形成した孔 3 8に、ベース 4 0の凸部 4 2の上面に形成した丸または多角形状の凸部 4 2を嵌合した後、カバー 3 0の孔 3 8とべ一ス 4 0の凸部 4 2の凸部 4 2 Aとを溶着して接合させるようにしている。

以上説明したように、ベース 4 0に突部 4 2を設け、この凸部 4 2とカバ一 3 0との接触部を固着することにより、隣接するバスバー 2 2の短絡を容易に防止できるため、生産性が向上し、作業性が向上するものとなる。また、配線部 2 0 に枠体 2 6を設け、この枠体 2 6と、ベース 4 0の上面及びカバー 3 0の下面との接触部を固着することにより、 AT C U 1 0の隣接する端子部 1 4の短絡を容易に防止できるため、生産性が向上し、作業性が向上するものとなる。

次に、図 9及び図 1 0を用いて、本発明の第 2の実施开態によるコントロールモジュールの構成について説明する。

本実施形態によるコントロールモジュールの全体構成は、図 1に示したものと同様である。但し、後述するように、図 1に示した樹脂製の枠体 2 6は用いないで、代わりに、ゴムなどの弾性体からなる枠体 2 6 Aを用いている。また、本実施形態によるコントロールモジュールの配置は、図 2に示したものと同様であり、自動変速機 A Tの内部に配置される。

図 9は、本発明の第 2の実施形態によるコントロールモジュールの詳細構成を示す構造図である。なお、図 9の右半分は断面状態を示している。図 1 0は、図 9の IV— IV断面図である。なお、各図において、図 3〜図 5と同一符号は、同一部分を示している。

図 1及び図 3にて説明した例では、絶縁モールド部 2 4 , 2 4 ' と樹脂製枠体 2 6とは、樹脂モールドにより一体成形されていた。それに対して、図 9に示す本実施形態では、ゴムなどの弾性体からなる枠体 2 6 Aを用いている。従って、絶縁モールド部 2 4によってモールド成形された複数のバスバー 2 2の他方の端部にコネクタ 2 8が接続された第 1の構成部材と、絶縁モールド部 2 4 ' によつてモールド成形された複数のバスバー 2 2の他方の端部にコネクタ 2 8が接続された第 2の構成部材との 2部材から構成される。なお、配線部 2 0の樹脂モールド部 2 4に、枠体 2 6 Aを一体成形してもよいものである。

図 9に示すように、弾性体からなる枠体 2 6 Aは、図 3の枠体 2 6と同様に、 A T C U 1 0の外径よりも大きな寸法を有する枠体である。枠体 2 6 Aの上面には、矩形状の凸部 2 6 A aがー体的に形成されている。また、枠体 2 6 Aの下面にも、凸部 26 Aaと同様の形状の矩形状の凸部が一体的に形成されている。枠体 26 Aの側面には、配線部 20のバスバー 22の一方の端子がそれぞれ挿入可能な孔が形成されている。孔の寸法は、バスパー 22の外形寸法とほぼ同じである。バスバ一 22の一方の端子は、枠体 26 Aの外周側面から枠体 26 Aの孔に揷入され、枠体 26 Aの内周側に突出している。

図 10に示すように、枠体 26 Aの上面には、凸部 26 A aがー体的に形成されている。また、枠体 26Aの下面にも、凸部 2 6 Aaと同様の形状の凸部 26 Abがー体的に形成されている。一方、カバ一 3 0には、枠体 26Aの凸部 26 Aaに対応した位置に、凹部 37が形成されている。枠体 26 Aの凸部 26 Aa が矩形状であるため、凹部 37も矩形状に形成されている。

また、枠体 26 Aには、上下方向に貫通する複数の孔 26 Acが形成されいている。一方、ベース 40には、孔 26 Acと嵌合する複数の円形若しくは多角形の凸部 47が形成されている。さらに、カバ一 3 0には、ベース 40の凸部 47 が挿入可能な孔 39が形成されている。

ベース 40の凹部 46に、枠体 26 Aの凸部 2 6 Abを嵌合させ、また、ベ一ス 40の凸部 47を枠体 26 Aの孔 27 Acに挿入して、枠体 26 Aを位置決めする。また、ベース 40の凸部 47をカバー 30の孔 39に揷入し、枠体 26 A の凸部 26 A aに、カバー 30の凹部 37を勘合させる。その上で、枠体 26 A を圧縮するように、カバー 30とベース 40に圧縮力を作用させている状態で、ベース 40の凸部 47とカバー 30の孔 39の接角虫部 6 OAを溶着する。

以上のように、ベース 40の凸部 47とカバ一 30の孔 39とを固着する構造とし、カバ一 30とべ一ス 40の間には、 ATCU 10を包囲するようにして弹性を有する枠体 26 Aを設ける構造とすることにより、ベース 40, 枠体 26A，カバ一 30が密着し、 ATCU10は、密閉空間内に収納されることになる。したがって、ベース 40とカバー 30の嵌合部の隙間から変速機オイルが進入したとしても、 ATCU10の端子部 14に、変速機オイル中に含まれる金属粉などの導電性物質が、付着するのを防止して、隣接する端子部 14が短絡するのを防止することができる。

以上説明したように、ベース 40に突部 42, 47を設け、この凸部 42， 4 7とカバ一 3 0との接触部を固着することにより、隣接するバスバー 2 2の短絡や、 A T C U 1 0の隣接する端子部 1 4の短絡を容易に防止できるため、生産性が向上し、作業性が向上するものとなる。

次に、図 1 1を用いて、本発明の第 3の実施形態によるコント口一ルモジュ一ルの構成について説明する。

本実施形態によるコントロールモジュールの全体構成【ま、図 1に示したものと同様である。但し、後述するように、図 1に示した矩形伏の樹脂製の枠体 2 6は用いないで、代わりに、樹脂製の部分枠体 2 6 Bと、ゴムなどの弾性体からなる部分枠体 2 6 Cを用いている。また、本実施形態によるコントロールモジュールの配置は、図 2に示したものと同様であり、自動変速機 A Tの内部に配置される。図 1 1は、本発明の第 3の実施形態によるコントローレモジュールの詳細構成を示す構造図である。なお、図 1 1の右半分は断面状態を示している。なお、図 1 1において、図 3〜図 5，図 9及び図 1 0と同一符号ま、同一部分を示している。

図 1及び図 3にて説明した例では、絶縁モールド部 2 4， 2 4，と矩形状の樹脂製枠体 2 6とは、樹脂モールドにより一体成形されてレた。それに対して、図 1 1に示す本実施形態では、絶縁モールド部 2 4 , 2 4 ' と 2つの平行配置された樹脂製枠体 2 6 Βとによって、樹脂モールドにより一体成形されている。さらに、 A T C U 1 0の端子部 1 4に面する側には、ゴムなどの弾性体からなる 2つの枠体 2 6 Cを用いている。

図 1 1に示すように、枠体 2 6 Cの両側端部には凸部 2 6 C bが形成され、樹脂製枠体 2 6 Bに形成された凹部に嵌合して、位置決めされている。弾性体からなる枠体 2 6 Cの上面には、図 1 0に示したように、線;！犬の凸部 2 6 C aがー体的に形成されている。また、枠体 2 6 Cの下面にも、図 1 0に示したように、凸部 2 6 C aと同様の形状の凸部が一体的に形成されている。枠体 2 6 Cの側面には、配線部 2 0のバスバ一 2 2の一方の端子がそれぞれ律入可能な孔が形成されている。孔の寸法は、バスバー 2 2の外形寸法とほぼ同じである。バスバ一 2 2 の一方の端子は、枠体 2 6 Cの外周側面から枠体 2 6 Cの孔に挿入され、枠体 2 6 Cの内周側に突出している。なお、配線部 2 0の樹脂モールド部 2 4に、枠体 26 Aを一体成形してもよいものである。従って、図 1 1の IV— IV断面の形状は、図 10と同様になる。

図 10に示したように、弾性を有する枠体 26 Cを圧縮するように、カバ一 3 0とベース 40に圧縮力を作用させている状態で、ベース 40の凸部 47とカバ一 30の孔 39の接触部 6 OAを溶着する。また、樹脂製の枠体 26 Bの上面とカバー 30の接触部及び枠体 26 Bの下面とベース 40の接触部は、図 5に示したようにして溶着され、固着される。

以上のように、図 3に示した構造と、図 9に示した構造の複合体の構成とすることにより、ベース 40, 枠体 26B, 26 C, カバー 30が密着し、 ATCU 10は、密閉空間内に収納されることになる。したがって、ベース 40とカバー

30の嵌合部の隙間から変速機オイルが進入したとしても、 ATCU10の端子部 14に、変速機オイル中に含まれる金属粉などの導電性物質が、付着するのを防止して、隣接する端子部 14が短絡するのを防止することができる。

以上説明したように、ベース 40に突部 42, 47を設け、この凸部 42， 4 7とカバ一 30との接触部を固着することにより、隣接するバスバー 22の短絡や、 ATCU10の隣接する端子部 14の短絡を容易に防止できるため、生産性が向上し、作業性が向上するものとなる。産業上の利用可能性

本発明によれば、コントロールモジュールの製造時の生産性が向上し、作業性が向上する。

Claims

請求の範囲

1 . 制御回路部と、この制御回路部の端子とコネクタとを接続する配線部とを有し、前記制御回路部及び前記配線部をカバー及びベースの間に収納してなるコントロ一ルモジュールであって、

前記配線部は、複数本の導体であるバスバーの中央部付近を樹脂によりモールドされた樹脂モールド部を有し、この樹脂モールド部は剛体領域として作用し、前記バスバーが露出している部分が可撓領域として作用し、

前記ベースは、前記カバーと前記ベースを嵌合した 4犬態で互いに接触する形状であるとともに、前記可撓領域における前記バスバーの間に配置されるように形成された凸部を備え、

前記カバ一と前記ベースの前記凸部の接触部を固着したことを特徴とするコントロールモジュール。

2 . 請求項 1記載のコントロールモジュールにおいて、

前記制御回路部の外周を囲むように配置されるとと feに、前記カバーと前記べ —スを嵌合した状態で両者と接触する形状である枠体を備え、

この枠体を前記配線部の前記バスバーの一方の端子が貫通して配置され、前記カバーと前記枠体の接触部及び前記ベースと前記枠体の接触部、若しくは前記枠体を貫通する前記ベースの凸部と前記カバーとの接触部を固着したことを特徴とするコントロールモジュール。

3 . 請求項 2記載のコントロールモジュールにおいて、

前記枠体は、樹脂製であり、

前記樹脂モールド部及び前記枠体は、樹脂モールドにより一体成形されるとともに、

前記カバーと前記枠体の接触部及び前記ベースと前記枠体の接触部を固着したことを特徴とするコントロールモジュール。

4 . 請求項 2記載のコントロールモジュールにおいて、

前記枠体は、弾性を有する材料で成形されるとともに、

前記枠体を貫通する前記ベースの凸部と前記カバーとの接触部を固着したことを特徴とするコントロールモジュール。

5 . 制御回路部と、この制御回路部の端子とコネクタとを接続する配線部とを有し、前記制御回路部及び前記配線部をカバー及びベースの間に収納してなるコントロールモジュールであって、

前記制御回路部の外周を囲むように配置されるとともに、前記カバ一と前記べ一スを嵌合した状態で両者と接触する形状である枠体を備え、

この枠体を前記配線部の前記パスバーの一方の端子が貫通して配置され、前記カバ一と前記枠体の接触部及び前記ベースと前記枠体の接触部、若しくは前記枠体を貫通する前記べ一スの凸部と前記カバーとの接触部を固着したことを特徴とするコントロールモジュール。