WO2005035360A1 - Siege convertible destine a recevoir un passager d'aeronef - Google Patents

Siege convertible destine a recevoir un passager d'aeronef Download PDF

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WO2005035360A1
WO2005035360A1 PCT/FR2003/003501 FR0303501W WO2005035360A1 WO 2005035360 A1 WO2005035360 A1 WO 2005035360A1 FR 0303501 W FR0303501 W FR 0303501W WO 2005035360 A1 WO2005035360 A1 WO 2005035360A1
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seat
backrest
convertible
seat according
passenger
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PCT/FR2003/003501
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English (en)
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Bruno Saint-Jalmes
André Rezag
Jason Zaneboni
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Airbus
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    • B64D11/0602—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself
    • B64D11/0604—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself including a bed, e.g. cocoon type passenger seat modules
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    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Definitions

  • the present invention relates to a convertible seat intended to receive an aircraft passenger and more particularly, but not exclusively, such a seat intended to be surrounded by a wall defining the space around the seat intended for the person traveling on this seat.
  • a convertible seat intended to receive an aircraft passenger and more particularly, but not exclusively, such a seat intended to be surrounded by a wall defining the space around the seat intended for the person traveling on this seat.
  • several comfort classes are generally offered to passengers. Each type of comfort generally corresponds to a type of seat.
  • Each type of comfort generally corresponds to a type of seat.
  • the space reserved for a passenger varies.
  • the passenger seat should not encroach too much on the space reserved for a neighboring passenger, in particular the passenger occupying the seat behind said seat. So when the seats are relatively close to each other, the backrest can only tilt a few degrees. When the seats are further apart, the backrest angle may be greater. In the latter case, the inclination is limited as a function of the distance separating the free end of the seat from the rear of the seat. Thus, by way of numerical example, it can be provided as a function of the pitch separating two rows of seats that a seat must not, for example, encroach more than 60 cm on the space left at the front of the seat being behind him and this then corresponds for example to an inclination of the backrest of 130 °.
  • a motor slides the movable chassis while other motors act in particular on the backrest and the footrest to bring them substantially in the plane of the seat.
  • Such a seat allows passengers to travel in optimal comfort conditions.
  • the seats described in this document have a very high weight, which penalizes the airline company in terms of number of passengers and baggage that can be carried on board the aircraft.
  • the present invention therefore aims to provide a seat convertible into a bed whose mass is reduced.
  • the seat when the seat passes from its configuration intended to receive a seated passenger to its configuration intended to receive this passenger in the supine position, or vice versa, the seat should remain within the spatial limits defined by a wall placed around the seat and defining the space allocated to the passenger during the flight.
  • a convertible seat intended to receive an aircraft passenger, comprising a chassis, a seat carried by the chassis and a backrest, this seat being able to pass from a so-called sitting position in which the backrest forms an angle with the 'seat assumed to be horizontal in a so-called lying position in which it has a substantially flat surface intended to accommodate the passenger in the lying position.
  • the chassis is a fixed chassis
  • the seat comprises, on the one hand, guide means for passing the backrest from its seated position to a substantially horizontal position and, on the other hand, at least one additional sleeping berth cooperating. with the backrest to form the substantially flat surface intended to receive the passenger in the supine position.
  • the chassis is here the structure, most often metallic, which carries the various components of the seat and which must withstand the forces to which these components and the passenger are subjected in the event of mechanical stresses. By keeping this chassis fixed, the weight gain achieved can be significant. Indeed given the importance of the forces which the seat structure must be able to withstand, the mechanism making it possible to move this structure must be able to take up these forces and must therefore be reinforced, which implies a significant additional mass.
  • the guide means are for example guide means allowing the backrest to have a movement of rotation and possibly also of translation.
  • the backrest is then used to create the sleeping surface with an additional berth which does not necessarily include the seat and / or a possible footrest.
  • the seat guide means advantageously comprise means for guiding in translation of the base of the backrest. Such a translation makes it possible to make the best use of the space available for a passenger and thus to convert the seat into a bed without having to encroach on the space intended for another passenger.
  • the present invention provides a convertible seat intended to receive an aircraft passenger, comprising: - a chassis, - a seat carried by the chassis, - a backrest having a base and a free end, and - optionally a footrest articulated along a transverse edge of the seat between a position substantially perpendicular to the seat and a position in which the plane of the seat and the plane of the footrest form an obtuse or even flat angle, this seat being able to pass from a so-called sitting position in which the backrest forms an angle with the seat and its base is located near the rear transverse edge of the seat to a so-called lying position in which it has a substantially flat surface intended to accommodate the passenger in the supine position
  • the chassis is a fixed chassis, at most two of the elements of the assembly constituted by the seat, the backrest and the footrest the substantially flat surface of the seat in the supine position, and at least one additional berth is provided to cooperate with the seat and / or the
  • the elements of the assembly constituted by the seat, the backrest and the footrest and which form the substantially flat surface of the seat in the lying position can pass from their position corresponding to the sitting position of the seat to their position corresponding to the position reclining of the seat using guide means, such as for example guide means in rotation (articulation, pivot, axis, etc.) and / or guide means in translation (rails, jacks, etc.).
  • guide means such as for example guide means in rotation (articulation, pivot, axis, etc.) and / or guide means in translation (rails, jacks, etc.).
  • the backrest is a component of the flat surface intended to accommodate the passenger in the supine position.
  • the seat advantageously comprises guide means making it possible, when passing the seat from the sitting position to the lying position, to guide the backrest so that the backrest in the lying position comes to cover most of the position of the seat in its sitting position.
  • the backrest in the supine position then covers, for example, the seat, and an edge of the backrest in the supine position chosen from the assembly comprising the base of the backrest and its free end is preferably substantially superimposed on an edge of the seat.
  • Said guide means allow during the passage of the seat from the sitting position to the lying position to guide the backrest in a movement which is advantageously the combination of a longitudinal translation and a rotation about a substantially transverse and horizontal axis.
  • These guide means comprise for example on either side of the chassis at least one guide rail so as to guide the base of the backrest when changing from the sitting position to the lying position from the position corresponding to the rear of the seat in the sitting position to a position corresponding to the front of the seat in the seated position.
  • these guide means comprise on either side of the chassis at least one guide rail so as to guide the base of the backrest when passing from the sitting position to the lying position from the position corresponding to the rear of the seat in the seated position in a retracted position so that when the base of the backrest is in this retracted position the free end of the backrest is in a position corresponding to the front of the seat in sitting.
  • the seat backrest according to the invention is connected to a fixed part of the seat by means of two levers located on either side of the seat, that each lever is pivotally mounted around of a substantially horizontal and transverse axis relative to said fixed part, and that the backrest is pivotally mounted about a substantially horizontal and transverse axis between the two levers.
  • This embodiment allows easy manipulation of the file to move it from its substantially vertical position to its substantially horizontal position or vice versa.
  • this technical solution is simple and of a low cost price.
  • the seat is for example fixed on the chassis thus constituting a fixed part of the seat and the levers can then be mounted on the lateral sides of the seat.
  • the levers advantageously have an L shape.
  • the two levers are advantageously connected by a plate. The latter makes it possible to stiffen the mobile assembly comprising the backrest.
  • the distance between the pivot axis of the lever with respect to said fixed part and the pivot axis of the backrest is for example between half and three quarters of the length, in the longitudinal direction, of the seated. Provision is preferably made, in these various embodiments described above, for clamping and / or locking means which hold the backrest in its raised position when the seat is in its so-called sitting position.
  • the additional berth cooperating with the backrest to form a flat surface comprises for example a movable shelf between a substantially horizontal position in the forward extension of the backrest when the seat is in the lying position and a position appreciably vertical lateral in the seated position.
  • the substantially flat sleeping surface can then consist of the backrest in a substantially horizontal position and of said movable shelf.
  • said movable shelf in the supine position, cooperates, for example, with the backrest and equipment placed opposite and at a distance from the chassis and the height of which corresponds substantially to that of the seat.
  • One embodiment of a seat according to the invention provides that the seat is pivotally mounted about a transverse axis located near its front edge so as to be able to pivot about 180 ° and then be found substantially in the extension of the backrest in the supine position.
  • the means cooperating with the backrest to form a flat surface include, for example, the pivoted seat as well as equipment placed opposite and at a distance from the chassis and the height of which corresponds substantially to that of the seat of the seat.
  • Another embodiment provides that it includes a footrest mounted pivoting about a transverse axis located near its front edge so as to be able to pivot about 90 ° and then be found substantially in the extension of the backrest. lying down position.
  • the means cooperating with the backrest to form a flat surface then comprise for example the pivoted footrest as well as equipment placed opposite and at a distance from the chassis and the height of which corresponds substantially to that of the seat.
  • Said equipment can also include a movable flap which can pivot about 180 ° around a substantially transverse and horizontal axis so as to form an additional berth.
  • the backrest includes an additional berth.
  • the latter is mounted for example sliding, or pivoting, relative to the backrest.
  • the convertible seat includes guide means allowing during the passage of the seat from the seated position to the lying position guiding the backrest in a movement which is the combination of a longitudinal translation and a rotation about a substantially transverse and horizontal axis so that the backrest and the seat are are in line with each other, the base of the backrest facing the front transverse edge of the seat.
  • the additional berth is then for example a fixed portion mounted on the chassis at the rear of the seat and in the extension thereof.
  • the invention also relates to the embodiments in which the flat surface intended to receive a lying passenger does not include the backrest.
  • a seat according to the invention comprises for example guide means making it possible, when passing the seat from the sitting position to the lying position, to guide the backrest in a movement which is the combination of a longitudinal translation towards the rear and of 'a rotation about a substantially transverse and horizontal axis so that the backrest in the lying position of the seat is substantially perpendicular to the plane of the seat.
  • the backrest is then put "out of the way” and stored vertically, leaving the space available to create the sleeping surface with other elements.
  • the flat surface intended to receive a passenger in the lying position then comprises, for example, the seat cushion, a fixed portion mounted on the chassis at the rear of the seat and in the extension thereof, as well as a mobile tablet. between a substantially horizontal position in the forward extension of the seat in the lying position and a substantially vertical lateral position in the sitting position.
  • the present invention relates very particularly to a convertible seat as described above and characterized in that it further comprises a side wall notably surrounding the rear of the seat.
  • a luggage compartment is advantageously provided between the side wall and the seat frame.
  • This luggage compartment preferably comprises a side door which can be a sliding door in a substantially vertical plane using a substantially horizontal guide rail carried by the side wall.
  • FIG. 1 represents a seat according to the invention in its configuration for receiving a passenger in a seated position
  • FIGS. 2 and 3 schematically show the seat of FIG. 1 when the latter is in intermediate positions between its so-called sitting position and its so-called lying position
  • FIG. 4 schematically shows the seat of FIG. 1 converted into a bed
  • FIGS. 13a to 13c schematically show in side view a preferred embodiment of an armchair intended for a seat according to the invention in a first seated position, in a second sitting position with the backrest tilted back and in a lying position.
  • FIG 1 shows a first embodiment of a seat according to the invention.
  • This seat has a seat 2, a backrest 4 and a footrest 6. On each side of the seat 2 is also each time an armrest 8.
  • This seat is intended to receive an aircraft passenger and to be fixed on the floor of an aircraft cabin.
  • This seat is more particularly intended for a first class compartment of an aircraft or possibly for a business class compartment.
  • a wall 10 surrounds this space.
  • the seat is of course located inside this space and an opening 12 made in the wall 10 allows access to the interior of this space and to the seat.
  • This wall 10 has for example a height of about 80 cm which corresponds substantially to the height of the armrests 8.
  • FIGS. 5a to 5e illustrate the passage of the backrest 4 from its substantially vertical raised position corresponding to the seating position of the seat (FIG. 1) to its substantially horizontal lying position corresponding to the lying position of the seat (FIGS. 3 and 4).
  • FIGS 5 represent only the chair receiving the passenger in the seated position and not all the components of the seat also allowing him to convert to a bed.
  • Figures 5a to 5e allow a better appreciation of the structure of the seat itself.
  • This comprises a frame 14 having four legs for fixing it to the ground.
  • This fixing is carried out for example in a conventional manner in the field of aeronautics.
  • provision is usually made to integrate into the ground 16 longitudinal rails (not shown) distributed over the entire width of the cabin and extending over substantially the entire length thereof.
  • These rails have regularly spaced anchor points, generally with a pitch of 2.54 cm, or an inch.
  • Each lug of the chassis 14 is then fixed in a known manner on an anchor point of such a rail.
  • the space is oriented as perceived by a passenger seated (or lying) on the seat.
  • the floor 16 of the cabin is therefore at the bottom and is horizontal while the seat is above the floor.
  • the backrest 4, in the seating position of the seat, is at the rear of the seat.
  • the armrests 8 are arranged longitudinally and are located to the right and to the left of the seat 2.
  • the chassis 14 has a frame connecting the legs at a distance from the ground.
  • the seat 2 of the seat is fixedly attached to this frame.
  • the rear legs of the chassis 14 extend upwards above the frame to serve as a support for the armrests 8.
  • the backrest 4 has studs 18 mounted at the end of legs 20.
  • the studs 18 are guided in grooves 22 made on the frame 14, on the longitudinal edges of the frame.
  • the backrest 4 in the seat position of the seat, has a base 24 located at the bottom at the level of the seat 2 and a free end situated opposite the base 24 and carrying a headrest 26.
  • the legs 20 are each attached on the one hand to the base 24 of the backrest 4 and on the other hand carry at their free end a stud 18.
  • Each stud 18 extends substantially horizontally transversely to the seat.
  • Two legs 20 are located on each side of the backrest 4 and substantially form a V, the free ends of which each carry a stud 18.
  • the grooves 22 are formed on a substantially vertical plate, a plate being disposed to the left of the seat 2 and a another on his right.
  • FIG. 5a shows the backrest 4 in its raised position, substantially vertical corresponding to the seated position of the seat. The studs 18 are then in abutment at the rear of the corresponding grooves 22.
  • Figure 5b shows the backrest 4 when it begins to tilt to approach the horizontal position. In this first movement, the backrest pivots around the axis defined by the two upper studs 18. The latter remain in abutment at the bottom of the groove 22 and the lower studs 18 move forward in the lower grooves 22.
  • the backrest 4 advances towards the front of the seat in an essentially translational movement (FIG. 5c).
  • the base 24 of the backrest 4 then approaches the front of the seat 2.
  • the translational movement towards the front of the backrest is combined with a rotation so as to bring the backrest 4 substantially to the horizontal as shown in FIG. 5e. Note in these Figures 5 that the movement of the backrest 4 is done without being hindered by the wall 10.
  • the frame 14 and the wall 10 are arranged relative to each other so that in the substantially horizontal lying position of the backrest 4 on the one hand the headrest 26 is located in the vicinity - at most a few centimeters - of the wall 10 and on the other hand the base 24 of the backrest is located substantially above the transverse edge before the 'seat 2. Since the height of the backrest 4 is greater than the length of the seat 2, when the conditions of the previous paragraph are met, there remains a space between the frame 14 which is located under the seat 2 and the wall 10. This space can advantageously be used to store luggage.
  • a sliding door 28 on the wall 10 arranged at ground level 16 of the cabin and at the rear of the seat, to allow access and closing of this space storage.
  • a horizontal guide rail 30 is for example provided in the wall 10 to allow the sliding of this door 28.
  • the presence of such a storage space behind the seat is very advantageous.
  • the storage volume made thus available is greater than the volume usually provided for per passenger in an aircraft cabin.
  • this arrangement of a baggage compartment behind the seat and on the ground 16 involves almost no additional weight as is the case when baggage compartments are arranged in height in an aircraft cabin. Passing the backrest 4 horizontally does not allow a passenger to be lying down. Additional means are then provided to cooperate with the backrest 4 in a horizontal position in order to create a sleeping surface capable of comfortably accommodating a man in the lying position.
  • Figures 3 and 4 show these complementary means and illustrate their implementation.
  • An additional berth 32 is provided inside the wall 10.
  • this additional berth 32 When a passenger travels seated on the seat, this additional berth 32 is stored vertically along the wall 10, inside the latter. Ci, in front of the chassis 14.
  • This additional berth 32 has a flat surface complementary to the surface of the backrest 4 to form a complete berth capable of accommodating a passenger.
  • This additional berth 32 could be simply an element independent of the rest of the seat and of the wall 10 which would be maintained for example using straps when it is stored vertically along the wall 10 and the we would come off to put it in a horizontal position to cooperate with the backrest horizontally to form a berth.
  • a substantially horizontal axis at the bottom of the sleeper supplement 32 when the latter is in the vertical row position along the wall.
  • This axis is then engaged in a substantially vertical guide groove on the one hand on the side of the seat, for example the groove can be produced on a front tab of the chassis 14, and on the other hand on the side of the wall 10 opposite to the seat.
  • the sleeper supplement 32 is pivoted (cf. FIG. 3) to take a horizontal position (see Figure 4).
  • the seat according to the invention may also include a footrest 6 as in the embodiment shown in Figure 1.
  • This footrest 6 is for example tiltable to support the legs of a passenger traveling in position seat and increase comfort.
  • Such a footrest is not described in more detail here because it is on the one hand known to those skilled in the art and on the other hand it does not participate in this embodiment described in the transformation of the chair shown in berth.
  • the armrests 8 are in a lowered position relative to the position of Figure 1.
  • the convertible seat thus produced may have a mass substantially less than the mass of the convertible seats that are found in current aircraft. This is notably obtained thanks to the fact that the chassis 14 is a fixed chassis which does not move.
  • This seat is thus of a completely quite innovative. Indeed, in the state of the prior art, an armchair is transformed into a berth by placing one next to the other, substantially in the same plane, the back of the armchair, its seat and its footrest. In order to then be able to convert into a bed, while remaining in a given fairly limited defined space, it is then preferable in the prior art to the invention to move the seat of the chair.
  • the proposed solution described above does not require any movement of the seat. Compared to convertible seats of the prior art, it involves an additional element, the additional berth 32 and although having this additional element, the total mass can remain much less than the mass of a conventional convertible aircraft seat .
  • the solution proposed above has another important advantage in terms of storing luggage traveling in the cabin. This solution makes it possible to eliminate the baggage compartments that are usually found high in aircraft cabins, which gives an additional advantage in terms of mass. Another advantage is that it makes it possible to have a much greater feeling of space in the cabin of the aircraft.
  • luggage is easier to store since it becomes unnecessary to carry it to mount it in a trunk: it is enough to slide it on the floor, which is much more ergonomic.
  • FIGS. 6 to 12 show alternative embodiments of a convertible aircraft seat according to the invention and which also have many advantages over the convertible seats of the prior art.
  • the seats and other elements shown in FIGS. 6 to 12 can also be surrounded by a wall 10 like that shown in FIGS. 1 to 5.
  • This wall is preferably provided for all these embodiments in order to delimit the space conferred on a passenger.
  • this wall is not shown in these figures to better show the transformation of the seat into a berth.
  • the backrest 4 also cooperates with an additional berth 32, which can be identical to that of the preceding figures and which therefore bears the same reference, to form a berth.
  • the difference here is the direction of pivoting of the backrest 4 to go from its substantially vertical position to its horizontal position. While in the first embodiment previously described the backrest 4 was pivoted so that its front face in the seated position becomes the upper face in the lying position, in this second embodiment, it is the rear face of the backrest 4 in the sitting position which becomes the upper face in the lying position.
  • grooves 42 are provided. Like the grooves 22, they are made laterally on the chassis 14.
  • the passenger has in front of him equipment 36 which can have several functions. It can simply serve as a seat in the event that this passenger wishes to receive another passenger and chat with him.
  • This equipment 36 can also be used for storage, for example for a duvet and a pillow which are used when the seat forms a berth. It can also be used to house a television or computer screen. All these functions are given by way of nonlimiting examples.
  • This equipment 36 has an upper part which is substantially at the same height as the backrest 4 when the latter is in the horizontal position.
  • an additional berth 32 ' similar to the additional berth 32 of the previous figures.
  • the additional berth 32 ′ is of reduced size compared to the additional berth 32 described above.
  • This reduced bunk supplement 32 ' is also stored vertically between the chair and the equipment 36 and passes from its vertical row position to its horizontal "active" position by translation and pivoting, as illustrated by the two black arrows in the figure. 7b.
  • an axis can be provided for pivoting.
  • the additional berth 32 ′ thus comes to bear on the seat 2 and the equipment and forms, with the folded backrest 4 and the upper part of the equipment 36, a substantially flat berth.
  • the backrest 4 passes from its substantially vertical raised position to its horizontal position in the same manner as for the embodiment of FIGS. 1 to 5.
  • there is also an additional berth 40 In an original manner, this additional berth 40 is stored in the backrest 4. It has substantially the same length as the backrest 4 and a slightly smaller width.
  • the backrest 4 may for example be hollow and therefore have a tubular shape of rectangular section, possibly closed at the end opposite the base of the backrest 4.
  • the additional berth 40 is then housed in the hollow of the backrest.
  • the backrest 4 may also have a U-shaped section.
  • the base of the U forms the front face of the backrest 4 when the latter is in the raised position, that is to say the face against which the passenger leans when he s sits on the seat.
  • the two branches of the U then form a slide in which slides the additional berth 40.
  • Extensions are then stored under the table top and they are slid to take them out and at the end of the stroke the extension is positioned in the same plane as the table top.
  • a support 38 is thus placed facing the chair. It is in the form of a vertical wall facing the chair. Holding pins (not shown) are for example provided on the face of the support 38 located on the side of the chair to receive and hold the free end of the sleeper supplement 40.
  • the fifth embodiment shown in FIG. 9 is a alternative embodiment of the fourth embodiment.
  • the backrest 4 passes from its substantially vertical raised position to its substantially horizontal position in the same manner as for the first embodiment shown in detail in FIGS. 1 to 5.
  • an equipment 36 facing the chair.
  • This embodiment is a variant of the embodiment of FIG. 8.
  • the 40 "bunk supplement is of reduced size compared to the 40 berth supplement of FIG. 8. The transition from the sitting position of the seat to its lying position is done as for the embodiment of FIG. 8.
  • the berth is then formed here of the backrest 4, of the 40 "berth supplement and of the upper part of the equipment 36 whereas for the embodiment of FIG. 8 the berth has only two parts: the backrest 4 and the sleeper supplement 40.
  • the seventh embodiment of a seat according to the invention proposed here is declined, for example, from the previous embodiment.
  • the sleeping surface includes the backrest 4 brought in a horizontal position and the upper part of the equipment 36. This is not enough to receive a passenger in the lying position and the space between the backrest 4 must be filled horizontally and equipment 36.
  • the invention proposes in this embodiment to use the footrest 6 as is conventionally done in the convertible seats of the prior art by bringing this element of the chair substantially horizontally, in the extension of the backrest 4. It also proposes to split the upper part of the equipment into a fixed part and a flap 44 articulated on the fixed part by at least one hinge, disposed on a transverse edge of the fixed part, on the side of the chair .
  • the berth thus produced is made up of four elements: the backrest 4, the footrest 6, the flap 44 and the fixed upper part of the equipment 36.
  • the seat back 4 firstly passes from its substantially vertical raised position into a substantially horizontal position in the same manner as for the embodiments of FIGS.
  • This seat also includes an additional fixed berth 46 which is substantially in the same plane as the seat 2 and which extends the latter towards the rear.
  • this additional fixed berth 46 preferably extends until it reaches this wall 10. In this way the sleeping surface proposed to the passenger is the most large possible, given the dimensions of the wall 10.
  • Figures 13a to 13c show, like Figures 5a to 5e, an armchair of a convertible seat according to the invention.
  • the backrest and the latter's guide means have been shown in these figures.
  • the seat 2 of the chair remains fixed.
  • the backrest 4 is connected to the seat 2 by means of two levers 48.
  • each lever has a general L shape.
  • Each lever 48 is pivotally mounted on the one hand relative to the seat 2 and on the other hand relative to the backrest 4.
  • Each lever 48 is pivotally mounted around an axis 50, transverse and horizontal disposed laterally behind the seat 2. By pivoting about this axis 50, each lever 48 remains in a substantially vertical plane.
  • the axis 50 crosses the lever 48 at its free end corresponding to the small (horizontal) branch of the L.
  • the backrest 4 is mounted between the two levers 48.
  • the articulation between each lever 48 and the backrest 4 is made by a transverse and horizontal axis 52.
  • the two levers 48 are for example connected by a plate (not shown) which extends behind the backrest 4 in the seated position. This plate extends for example over all or part of the height of the large (vertical) branch of the levers 48. It makes it possible, by stiffening the mobile assembly comprising the backrest, to facilitate the movement of this assembly relative to the seat 2.
  • the chair In the position shown in Figure 13a, the chair is in a normal sitting position.
  • the backrest 4 is inclined backwards relative to the position in FIG. 13a.
  • the two levers 48 each pivot about their axis 50.
  • the two positions of the levers 48 shown in these two figures 13a and 13b are for example indexed.
  • FIGS. 13a to 13c. 10 surrounding the seat corresponding to the seat 2 and to the backrest 4 shown and such as that visible in FIGS. 1 to 5 and on the other hand a luggage compartment 54.
  • This luggage compartment 54 takes place at the rear of the armchair shown , between the chassis (not shown) thereof and the wall 10. Such a luggage compartment 54 can then receive two suitcases of the format of those usually accepted in the cabin of an airplane. As illustrated in FIGS. 13b and 13c, this luggage compartment 54 can also serve as a support for the backrest 4 of the chair shown. In the embodiment shown, the luggage compartment 54 has a cutaway in its upper part on the side of the chair.
  • the inclination of this section corresponds to the inclination of the backrest in its seated position inclined towards the rear (fig. 13b).
  • the bottom of the backrest 4 can thus come to bear against this inclined pan which also serves as a stop for the levers 48.
  • the backrest 4 is in a substantially horizontal position and it comes to rest on the upper part of the luggage compartment 54
  • the distance separating the axes 50 and 52 on the same side is slightly greater than half the length of the seat 2. In this way, it is possible to move the bottom of the backrest, when the transition from a seated position to the lying position by a distance corresponding substantially to the length of the seat 2. This distance separating the axes is of course dependent on the position of these axes.
  • the thickness of the seat and the backrest It also possibly depends on the thickness of the seat and the backrest.
  • the backrest 4 in the horizontal position shown in FIG. 13c thus forms part of the sleeping surface of the seat according to the invention in the lying position.
  • additional means such as those shown in Figures 1 to 4 or 6 to 12 may be considered. All these embodiments make it possible to have a seat convertible into a bed in a simple manner.
  • the sleeping surface does not consist of the backrest, the seat and the footrest but it comprises at most two of these three elements.
  • the seat chassis that is to say the structure, generally metallic, which is intended to maintain the aircraft seat in its position while resisting the mechanical stresses to which the seat may be subjected, is fixed and does not move relative to the cabin in which it is located.
  • the backrest is used to serve as a sleeping surface.
  • the sleeping surface could then include the fixed seat supplemented at the rear by a fixed cushion extending the seat and at the front by an additional berth, for example stored vertically, cooperating or not with equipment.
  • the means for guiding the file can be different from those presented for moving the file.
  • the backrest can be mounted on a carriage movable relative to the seat frame.

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Abstract

Ce siège comporte un châssis (14), une assise (2) portée par le châssis (14) et un dossier (4). Ce siège peut passer d'une position dite assise dans laquelle le dossier (4) forme un angle avec l'assise (2) à une position dite couchée dans laquelle il présente une surface sensiblement plane destinée à accueillir le passager en position couchée. Le châssis (14) est un châssis fixe. Deux au plus des éléments de l'ensemble constitué par l'assise (2), le dossier (4) et un repose-pieds (6) forment la surface sensiblement plane du siège en position couchée. Au moins un supplément de couchette est prévu pour coopérer avec l'assise (2) et/ou le dossier (4) et/ou le repose-pieds (6) pour former la surface sensiblement plane destinée à recevoir le passager en position couchée.

Description

Siège convertible destiné à recevoir un passager d'aéronef
La présente invention concerne un siège convertible destiné à recevoir un passager d'aéronef et plus particulièrement, mais non exclusivement, un tel siège destiné à être entouré par une paroi délimitant l'espace autour du siège destiné à la personne voyageant sur ce siège. Dans les aéronefs destinés à réaliser des trajets long courrier, plusieurs classes de confort sont généralement proposées aux passagers. À chaque classe de confort correspond généralement un type de siège. Ainsi il y a généralement pour la classe de plus grand confort des sièges convertibles en lit et permettant donc aux voyageurs de dormir en position allongée. Il existe également des sièges présentant un dossier et un repose-pieds inclinables. Enfin on trouve aussi des sièges, en général sans repose-pieds, dont seul le dossier est légèrement inclinable. En fonction de la classe de confort, l'espace réservé à un passager varie. Pour des raisons de confort et de sécurité, il ne faut pas que le siège d'un passager vienne empiéter de façon trop importante sur l'espace réservé à un passager voisin, notamment le passager occupant le siège placé derrière ledit siège. Ainsi quand les sièges sont relativement proches les uns des autres, l'inclinaison du dossier ne peut être que de quelques degrés. Quand les sièges sont plus espacés, l'inclinaison du dossier peut être plus importante. Dans ce dernier cas, l'inclinaison est limitée en fonction de la distance séparant l'extrémité libre du siège par rapport à l'arrière de l'assise. Ainsi, à titre d'exemple numérique, on peut prévoir en fonction du pas séparant deux rangées de sièges qu'un siège ne doit pas par exemple pas empiéter de plus de 60 cm sur l'espace laissé à l'avant du siège se trouvant derrière lui et ceci correspond alors par exemple à une inclinaison du dossier de 130°. Dans les compartiments d'un aéronef proposant un siège convertible en lit, il est connu pour augmenter le confort des passagers de ce compartiment d'entourer le siège d'une paroi isolant la personne voyageant sur le siège du reste du compartiment. Un siège qui se convertit en lit en pivotant simplement le dossier et le repose-pieds pour amener ceux-ci dans le plan de l'assise n'est pas adapté à une telle configuration de compartiment car un espace important est perdu à l'arrière de chaque siège. Pour résoudre ce problème, le document WO-96/18537 propose un siège convertible en lit que l'on trouve sur des aéronefs de certaines compagnies aériennes. Ce siège est réalisé sur un châssis qui est monté coulissant par rapport au sol de la cabine de l'aéronef dans laquelle il se trouve. Pour alors passer de la configuration fauteuil pouvant accueillir un passager en position assise à la configuration lit pour accueillir un passager en position couchée, un moteur fait coulisser le châssis mobile tandis que d'autres moteurs agissent notamment sur le dossier et le repose-pieds pour amener ceux-ci sensiblement dans le plan de l'assise du siège. Un tel siège permet aux passagers de voyager dans des conditions de confort optimales. Toutefois, les sièges décrits dans ce document présentent un poids très élevé, ce qui pénalise la compagnie aérienne en terme de nombre de passagers et de bagages pouvant être embarqués à bord de l'aéronef. La présente invention a alors pour but de fournir un siège convertible en lit dont la masse est réduite. De préférence, lorsque se siège passe de sa configuration prévue pour recevoir un passager assis à sa configuration prévue pour recevoir ce passager en position couchée, ou inversement, il convient que le siège reste dans les limites spatiales définies par une paroi placée autour du siège et définissant l'espace alloué au passager durant le vol. À cet effet, elle propose un siège convertible destiné à recevoir un passager d'aéronef, comportant un châssis, une assise portée par le châssis et un dossier ce siège pouvant passer d'une position dite assise dans laquelle le dossier forme un angle avec l'assise supposée horizontale à une position dite couchée dans laquelle il présente une surface sensiblement plane destinée à accueillir le passager en position couchée. Selon l'invention, le châssis est un châssis fixe, et le siège comporte d'une part des moyens de guidage pour faire passer le dossier de sa position assise vers une position sensiblement horizontale et d'autre part au moins un supplément de couchette coopérant avec le dossier pour former la surface sensiblement plane destinée à recevoir le passager en position couchée. Le châssis est ici la structure, le plus souvent métallique, qui porte les divers composants du siège et qui doit encaisser les efforts auxquels sont soumis ces composants et le passager en cas de sollicitations mécaniques. En gardant ce châssis fixe, le gain de poids réalisé peut être sensible. En effet compte tenu de l'importance des efforts auxquels doit pouvoir résister la structure du siège, le mécanisme permettant de déplacer cette structure doit pouvoir reprendre ces efforts et doit donc être renforcé, ce qui implique une masse supplémentaire importante. Les moyens de guidage sont par exemple des moyens de guidage permettant au dossier d'avoir un mouvement de rotation et éventuellement également de translation. Le dossier est alors utilisé pour réaliser la surface de couchage avec un supplément de couchette qui ne comprend pas forcément l'assise et/ou un éventuel repose-pieds Lorsque le dossier présente une base et une extrémité libre, alors les moyens de guidage du siège comportent avantageusement des moyens de guidage en translation de la base du dossier. Une telle translation permet d'exploiter au mieux l'espace disponible pour un passager et ainsi de convertir le siège en lit sans avoir à empiéter sur l'espace destiné à un autre passager. De manière plus générale, la présente invention propose un siège convertible destiné à recevoir un passager d'aéronef, comportant : - un châssis, - une assise portée par le châssis, - un dossier présentant une base et une extrémité libre, et - éventuellement un repose-pieds articulé le long d'un bord transversal de l'assise entre une position sensiblement perpendiculaire à l'assise et une position dans laquelle le plan de l'assise et le plan du repose-pieds forment un angle obtus, voire plat, ce siège pouvant passer d'une position dite assise dans laquelle le dossier forme un angle avec l'assise et sa base se trouve à proximité du bord transversal arrière de l'assise à une position dite couchée dans laquelle il présente une surface sensiblement plane destinée à accueillir le passager en position couchée, Selon l'invention, le châssis est un châssis fixe, deux au plus des éléments de l'ensemble constitué par l'assise, le dossier et le repose-pieds forment la surface sensiblement plane du siège en position couchée, et au moins un supplément de couchette est prévu pour coopérer avec l'assise et/ou le dossier et/ou le repose-pieds pour former la surface sensiblement plane destinée à recevoir le passager en position couchée. Le fait de garder un châssis fixe par rapport à la cabine de l'aéronef dans laquelle il est monté permet un gain de poids très sensible par rapport aux sièges convertibles de l'art antérieur qui présentent un châssis mobile comme indiqué plus haut. De même les sièges de l'art antérieur qui sont convertibles utilisent leur dossier, leur assise et leur repose-pieds pour former la surface plane destinée à recevoir le passager en position couchée. La présente invention propose quant à elle de n'utiliser au plus que deux de ces trois éléments et un supplément de couchette pour obtenir cette surface plane. Malgré l'utilisation d'un élément complémentaire, la masse globale du siège convertible selon l'invention peut rester très sensiblement inférieure à la masse des sièges convertibles de l'art antérieur. Les éléments de l'ensemble constitué par l'assise, le dossier et le repose-pieds et qui forment la surface sensiblement plane du siège en position couchée peuvent passer de leur position correspondant à la position assise du siège à leur position correspondant à la position couchée du siège grâce à des moyens de guidage, tels par exemple des moyens de guidage en rotation (articulation, pivot, axe, etc) et/ou des moyens de guidage en translation (rails, vérins, etc). Dans une forme de réalisation préférée, le dossier est un élément constitutif de la surface plane destinée à accueillir le passager en position couchée. Dans cette forme de réalisation, le siège comporte avantageusement des moyens de guidage permettant lors du passage du siège de la position assise à la position couchée de guider le dossier de telle sorte que le dossier en position couchée vienne recouvrir la majeure partie de la position de l'assise dans sa position assise. Le dossier en position couchée recouvre alors par exemple l'assise, et un bord du dossier en position couchée choisi dans l'ensemble comprenant la base du dossier et son extrémité libre est de préférence sensiblement superposée à un bord de l'assise. Lesdits moyens de guidage permettent lors du passage du siège de la position assise à la position couchée de guider le dossier selon un mouvement qui est avantageusement la combinaison d'une translation longitudinale et d'une rotation autour d'un axe sensiblement transversal et horizontal. Ces moyens de guidage comportent par exemple de part et d'autre du châssis au moins un rail de guidage de manière à guider la base du dossier lors du passage de la position assise à la position couchée depuis la position correspondant à l'arrière de l'assise en position assise à une position correspondant à l'avant de l'assise en position assise. Dans une autre variante de réalisation, ces moyens de guidage comportent de part et d'autre du châssis au moins un rail de guidage de manière à guider la base du dossier lors du passage de la position assise à la position couchée depuis la position correspondant à l'arrière de l'assise en position assise à une position reculée de telle sorte que lorsque la base du dossier se trouve dans cette position reculée l'extrémité libre du dossier se trouve dans une position correspondant à l'avant de l'assise en position assise. Une forme de réalisation préférée prévoit que le dossier du siège selon l'invention est relié à une partie fixe du siège par l'intermédiaire de deux leviers se trouvant de part et d'autre de l'assise, que chaque levier est monté pivotant autour d'un axe sensiblement horizontal et transversal par rapport à ladite partie fixe, et que le dossier est monté pivotant autour d'un axe sensiblement horizontal et transversal entre les deux leviers. Cette forme de réalisation permet une manipulation aisée du dossier pour le faire passer de sa position sensiblement verticale à sa position sensiblement horizontale ou inversement. De plus, cette solution technique est simple et d'un prix de revient peu élevé. L'assise est par exemple fixée sur le châssis constituant ainsi une partie fixe du siège et les leviers peuvent alors être montés sur les côtés latéraux de l'assise. Pour épouser la forme du siège et ne pas former de partie saillante, notamment lorsque le siège est en position assise, les leviers présentent avantageusement une forme de L. Afin de faciliter le pivotement du dossier, les deux leviers sont avantageusement reliés par une platine. Cette dernière permet de rigidifier l'ensemble mobile comportant le dossier. Pour chaque levier la distance entre l'axe de pivotement du levier par rapport à ladite partie fixe et l'axe de pivotement du dossier est par exemple comprise entre la moitié et les trois quarts de la longueur, dans le sens longitudinal, de l'assise. On prévoit de préférence, dans ces différentes formes de réalisation décrites plus haut, des moyens de serrage et/ou verrouillage qui maintiennent le dossier dans sa position relevée lorsque le siège est dans sa position dite assise. Dans le cas où le dossier est utilisé pour former la surface plane destinée à recevoir le passager couché, le supplément de couchette coopérant avec le dossier pour former une surface plane comporte par exemple une tablette mobile entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement vers l'avant du dossier lorsque le siège est en position couchée et une position sensiblement verticale latérale dans la position assise. La surface de couchage sensiblement plane peut alors être constituée du dossier en position sensiblement horizontale et de ladite tablette mobile. Dans une variante par contre, en position couchée, ladite tablette mobile coopère par exemple avec le dossier et un équipement disposé en regard et à distance du châssis et dont la hauteur correspond sensiblement à celle de l'assise du siège. Une forme de réalisation d'un siège selon l'invention prévoit que l'assise est montée pivotante autour d'un axe transversal situé à proximité de son bord avant de manière à pouvoir pivoter d'environ 180° et se retrouver alors sensiblement dans le prolongement du dossier en position couchée. Dans cette forme de réalisation, les moyens coopérant avec le dossier pour former une surface plane comportent par exemple l'assise pivotée ainsi qu'un équipement disposé en regard et à distance du châssis et dont la hauteur correspond sensiblement à celle de l'assise du siège. Une autre forme de réalisation prévoit qu'il comporte un repose-pieds monté pivotant autour d'un axe transversal situé à proximité de son bord avant de manière à pouvoir pivoter d'environ 90° et se retrouver alors sensiblement dans le prolongement du dossier en position couchée. Les moyens coopérant avec le dossier pour former une surface plane comportent alors par exemple le repose- pieds pivoté ainsi qu'un équipement disposé en regard et à distance du châssis et dont la hauteur correspond sensiblement à celle de l'assise du siège. Ledit équipement peut aussi comporter un rabat mobile pouvant pivoter d'environ 180° autour d'un axe sensiblement transversal et horizontal de manière à former un supplément de couchette. Une variante avantageuse prévoit que le dossier intègre un supplément de couchette. Ce dernier est monté par exemple coulissant, ou bien pivotant, par rapport au dossier. On peut également prévoir des cas de figure où le dossier est rabattu mais ne recouvre pas l'assise. Un tel cas est par exemple le cas où le siège convertible comporte des moyens de guidage permettant lors du passage du siège de la position assise à la position couchée de guider le dossier selon un mouvement qui est la combinaison d'une translation longitudinale et d'une rotation autour d'un axe sensiblement transversal et horizontal de telle sorte que le dossier et l'assise se trouvent dans le prolongement l'un de l'autre, la base du dossier se trouvant face au bord transversal avant de l'assise. Le supplément de couchette est alors par exemple une portion fixe montée sur le châssis à l'arrière de l'assise et dans le prolongement de celle-ci. L'invention concerne aussi les formes de réalisation dans lesquelles la surface plane destinée à recevoir un passager couché ne comporte pas le dossier. Un tel siège selon l'invention comporte par exemple des moyens de guidage permettant lors du passage du siège de la position assise à la position couchée de guider le dossier selon un mouvement qui est la combinaison d'une translation longitudinale vers l'arrière et d'une rotation autour d'un axe sensiblement transversal et horizontal de telle sorte que le dossier dans la positon couchée du siège se trouve sensiblement perpendiculaire au plan de l'assise du siège. Le dossier est alors mis "à l'écart" et rangé à la verticale, laissant la place disponible pour réaliser avec d'autres éléments la surface de couchage. La surface plane destinée à recevoir un passager en position couchée comporte alors par exemple l'assise du siège, une portion fixe montée sur le châssis à l'arrière de l'assise et dans le prolongement de celle-ci ainsi qu'une tablette mobile entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement vers l'avant de l'assise dans la position couchée et une position sensiblement verticale latérale dans la position assise. La présente invention concerne tout particulièrement un siège convertible tel que décrit plus haut et caractérisé en ce qu'il comporte en outre une paroi latérale entourant notamment l'arrière du siège. Dans un tel siège, un coffre à bagages est avantageusement prévu entre la paroi latérale et le châssis du siège. Ce coffre à bagages comporte de préférence une porte latérale qui peut être une porte coulissante dans un plan sensiblement vertical à l'aide d'un rail de guidage sensiblement horizontal porté par la paroi latérale. La présente invention concerne également un module comportant un siège ainsi qu'une paroi entourant au moins partiellement le siège, caractérisé en ce que le siège est un siège tel que décrit plus haut. Elle concerne enfin un aéronef destiné au transport de passagers comportant au moins un siège convertible tel que décrit plus haut. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit faite en référence au dessin schématique annexé sur lequel : La figure 1 représente un siège selon l'invention dans sa configuration pour recevoir un passager en position assise, Les figures 2 et 3 montrent schématiquement le siège de la figure 1 lorsque celui-ci est dans des positions intermédiaires entre sa position dite assise et sa position dite couchée, La figure 4 montre schématiquement le siège de la figure 1 converti en lit, Les figures 5a à 5e sont des vues de côté schématiques montrant le mouvement du dossier du siège des figures 1 à 4 lors du passage de la position de la figure 1 à celle de la figure 3, Les figures 6a à 6d, 7a à 7d, 8a à 8d, 9a à 9d, 10a à 10d, 11a à 11d et 12a à 12d montrent schématiquement sept formes de réalisation distinctes d'un siège convertible selon l'invention respectivement dans une position assise, dans une première position intermédiaire, dans une seconde position intermédiaire et dans la position couchée, et Les figures 13a à 13c montrent schématiquement en vue de côté une forme de réalisation préférentielle d'un fauteuil destiné à un siège selon l'invention dans une première position assise, dans une seconde position assise avec le dossier incliné vers l'arrière et dans une position couchée. La figure 1 montre une première forme de réalisation d'un siège selon l'invention. Ce siège comporte une assise 2, un dossier 4 et un repose-pieds 6. De chaque côté de l'assise 2 se trouve également à chaque fois un accoudoir 8. Ce siège est destiné à recevoir un passager d'aéronef et à être fixé sur le plancher d'une cabine d'aéronef. Ce siège est plus particulièrement destiné à un compartiment de première classe d'un aéronef ou bien éventuellement à un compartiment de classe affaires. Pour alors bien délimiter l'espace conféré au passager voyageant sur ce siège, une paroi 10 vient entourer cet espace. Le siège se trouve bien entendu à l'intérieur de cet espace et une ouverture 12 réalisée dans la paroi 10 permet l'accès à l'intérieur de cet espace et au siège. Cette paroi 10 a par exemple une hauteur d'environ 80 cm qui correspond sensiblement à la hauteur des accoudoirs 8. Ainsi, une personne assise sur le siège peut discuter avec une personne voisine et être relativement bien isolée des autres voyageurs lorsque le siège est converti en lit. Toutefois une hauteur différente peut bien entendu être choisie. La figure 1 montre le siège dans une position dite assise dans laquelle il est destiné à recevoir un passager voyageant en position assise. Les figures 2 et 3 montrent des positions intermédiaires du siège de la figure 1 avant d'arriver dans la position dite couchée représentée sur la figure 4. Dans cette dernière position, le siège présente une surface de couchage sensiblement plane destinée à recevoir un passager en position couchée. Les figures 5a à 5e illustrent le passage du dossier 4 de sa position relevée sensiblement verticale correspondant à la position assise du siège (figure 1) vers sa position allongée sensiblement horizontale correspondant à la position couchée du siège (figures 3 et 4). Ces figures 5 ne représentent que le fauteuil recevant le passager en position assise et non pas tous les composants du siège lui permettant également de se convertir en lit. Les figures 5a à 5e permettent de mieux apprécier la structure du siège proprement dit. Celui-ci comporte un châssis 14 présentant quatre pattes pour sa fixation au sol. Cette fixation est réalisée par exemple de manière classique dans le domaine de l'aéronautique. Dans les cabines d'aéronef, il est prévu habituellement d'intégrer dans le sol 16 des rails longitudinaux (non représentés) répartis sur toute la largeur de la cabine et s'étendant sur sensiblement toute la longueur de celle-ci. Ces rails présentent des points d'ancrage régulièrement espacés, généralement avec un pas de 2,54 cm, soit un pouce. Chaque patte du châssis 14 vient alors se fixer de manière connue sur un point d'ancrage d'un tel rail. Dans la suite de la description, on considère que l'espace est orienté comme le perçoit un passager assis (ou couché) sur le siège. Le sol 16 de la cabine se trouve donc en bas et est horizontal tandis que le siège se trouve au- dessus du sol. Le dossier 4, dans la position assise du siège, se trouve à l'arrière du siège. Les accoudoirs 8 sont disposés longitudinalement et se trouvent à droite et à gauche de l'assise 2. Le châssis 14 présente un cadre reliant les pattes à distance du sol. L'assise 2 du siège est fixée solidairement à ce cadre. Les pattes arrière du châssis 14 se prolongent vers le haut au-dessus du cadre pour servir de support aux accoudoirs 8. Le dossier 4 présente quant à lui des goujons 18 montés à l'extrémité de pattes 20. Les goujons 18 sont guidés dans des rainures 22 réalisées sur le châssis 14, sur les bords longitudinaux du cadre. Le dossier 4, dans la position assise du siège, présente une base 24 se trouvant en bas au niveau de l'assise 2 et une extrémité libre située à l'opposé de la base 24 et portant un appui-tête 26. Les pattes 20 sont chacune rattachées d'une part à la base 24 du dossier 4 et portent d'autre part à leur extrémité libre un goujon 18. Chaque goujon 18 s'étend sensiblement horizontalement transversalement par rapport au siège. Deux pattes 20 se trouvent de chaque côté du dossier 4 et forment sensiblement un V dont les extrémités libres portent chacune un goujon 18. Les rainures 22 sont réalisées sur une plaque sensiblement verticale, une plaque étant disposée à gauche de l'assise 2 et une autre à sa droite. Des moyens de serrage et/ou de verrouillage sont prévus pour maintenir les goujons 18 dans une position déterminée dans la rainure 22 correspondante. Ces moyens de serrage et ou verrouillage sont éventuellement commandés à distance, par exemple par un levier disposé à l'extrémité avant d'un accoudoir 8. La figure 5a montre le dossier 4 dans sa position relevée, sensiblement verticale correspondant à la position assise du siège. Les goujons 18 se trouvent alors en butée à l'arrière des rainures 22 correspondantes. La figure 5b montre le dossier 4 lorsque celui-ci commence à s'incliner pour se rapprocher de la position horizontale. Dans ce premier mouvement, le dossier pivote autour de l'axe défini par les deux goujons 18 supérieurs. Ces derniers restent en butée au fond de la rainure 22 et les goujons 18 inférieurs se déplacent vers l'avant dans les rainures 22 inférieures. Après ce premier mouvement pivotant, le dossier 4 avance vers l'avant du siège dans un mouvement essentiellement de translation (figure 5c). La base 24 du dossier 4 se rapproche alors de l'avant de l'assise 2. Lorsque la base 24 du dossier 4 arrive à proximité de l'avant de l'assise 2 (figure 5d), le mouvement de translation vers l'avant du dossier est combiné à une rotation de manière à amener le dossier 4 sensiblement à l'horizontale comme représenté sur la figure 5e. On remarque sur ces figures 5 que le mouvement du dossier 4 se fait sans être gêné par la paroi 10. Le châssis 14 et la paroi 10 sont disposés l'un par rapport à l'autre de telle sorte que dans la position allongée sensiblement horizontale du dossier 4 d'une part l'appui-tête 26 se trouve à proximité -au plus à quelques centimètres- de la paroi 10 et d'autre part la base 24 du dossier se trouve sensiblement au-dessus du bord transversal avant de l'assise 2. Étant donné que la hauteur du dossier 4 est supérieure à la longueur de l'assise 2, lorsque les conditions du paragraphe précédent sont remplies, il reste alors un espace entre le châssis 14 qui se trouve sous l'assise 2 et la paroi 10. Cet espace peut avantageusement être mis à profit pour le rangement de bagages. On remarque ainsi sur les figures 1 à 4 la présence d'une porte 28 coulissante sur la paroi 10, disposée au niveau du sol 16 de la cabine et à l'arrière du siège, pour permettre l'accès et la fermeture de cet espace de rangement. Un rail de guidage 30 horizontal est par exemple prévu dans la paroi 10 pour permettre le coulissement de cette porte 28. La présence d'un tel espace de rangement derrière le siège est très avantageuse. En effet, le volume de rangement rendu ainsi disponible est supérieur au volume habituellement prévu par passager dans une cabine d'aéronef. De plus, cet aménagement d'un coffre à bagages derrière le siège et sur le sol 16 n'entraîne quasiment aucun poids supplémentaire comme c'est le cas lorsque des coffres à bagages sont aménagés en hauteur dans une cabine d'aéronef. Le passage à l'horizontale du dossier 4 ne permet pas de recevoir un passager en position couchée. Des moyens complémentaires sont alors prévus pour coopérer avec le dossier 4 en position horizontale afin de créer une surface de couchage capable d'accueillir confortablement un homme en position allongée. Les figures 3 et 4 montrent ces moyens complémentaires et illustrent leur mise en oeuvre. Un supplément de couchette 32 est prévu à l'intérieur de la paroi 10. Lorsqu'un passager voyage assis sur le siège, ce supplément de couchette 32 est rangé à la verticale le long de la paroi 10, à l'intérieur de celle-ci, devant le châssis 14. Ce supplément de couchette 32 présente une surface plane complémentaire de la surface du dossier 4 pour former une couchette complète capable d'accueillir un passager. Ce supplément de couchette 32 pourrait être simplement un élément indépendant du reste du siège et de la paroi 10 qui serait maintenu par exemple à l'aide de sangles lorsqu'il se trouve rangé à la verticale le long de la paroi 10 et que l'on viendrait détacher pour le mettre en position horizontale afin de coopérer avec le dossier à l'horizontale pour former une couchette. Toutefois, il est préférable de prévoir des moyens de guidage facilitant le passage du supplément de couchette 32 de sa position rangée verticale à sa position "de service" horizontale. On peut ainsi prévoir par exemple un axe sensiblement horizontal au bas du supplément de couchette 32 lorsque celui-ci est en position rangée verticale le long de la paroi. Cet axe est alors en prise dans une rainure de guidage sensiblement verticale d'une part du côté du siège, par exemple la rainure peut être réalisée sur une patte avant du châssis 14, et d'autre part du côté de la paroi 10 opposé au siège. Lorsqu'alors l'axe du supplément de couchette 32 arrive en butée en position haute, ou bien même au cours du déplacement de cet axe dans les rainures correspondantes, le supplément de couchette 32 est pivoté (cf. figure 3) pour venir prendre une position horizontale (cf. figure 4). Ce supplément de couchette 32 est maintenu dans cette position horizontale en reposant sur le bord transversal avant de l'assise 2 ainsi que sur un rebord 34 ménagé sur la face intérieure de la paroi 10 à l'opposé du siège. De façon classique, le siège selon l'invention peut également comporter un repose-pieds 6 comme dans la forme de réalisation représentée sur la figure 1. Ce repose-pieds 6 est par exemple inclinable pour soutenir les jambes d'un passager voyageant en position assise et augmenter son confort. Un tel repose- pieds n'est pas décrit plus en détails ici car il est d'une part connu de l'homme du métier et d'autre part il ne participe pas dans cette forme de réalisation décrite à la transformation du fauteuil représenté en couchette. On remarque sur les figures 3 et 4 que les accoudoirs 8 sont dans une position abaissée par rapport à la position de la figure 1. De cette manière le passager voyageant couché n'est pas gêné au niveau de ces accoudoirs 8 qui peuvent également être ainsi utilisés pour augmenter la surface de couchage. Le siège convertible ainsi réalisé peut présenter une masse sensiblement inférieure à la masse des sièges convertibles que l'on trouve dans les aéronefs actuels. Ceci est notamment obtenu grâce au fait que le châssis 14 est un châssis fixe qui ne se déplace pas. Ce siège est ainsi d'une conception tout à fait innovante. En effet, dans l'état de l'art antérieur un fauteuil est transformé en couchette en mettant l'un à côté de l'autre, sensiblement dans un même plan, le dossier du fauteuil, son assise et son repose-pieds. Pour pouvoir alors se convertir en lit, tout en restant dans un espace délimité assez restreint donné, il est alors préférable dans l'état de la technique antérieur à l'invention de déplacer l'assise du fauteuil. La solution proposée décrite ci-dessus ne nécessite aucun mouvement de l'assise. Par rapport aux sièges convertibles de l'art antérieur, elle fait intervenir un élément supplémentaire, le supplément de couchette 32 et bien que présentant cet élément supplémentaire, la masse totale peut rester bien inférieure à la masse d'un siège d'aéronef convertible classique. Outre l'avantage très important au niveau de la masse du siège, la solution proposée ci-dessus présente un autre avantage important au niveau du rangement des bagages voyageant en cabine. Cette solution permet de supprimer les coffres à bagages que l'on trouve habituellement en hauteur dans les cabines d'aéronef, ce qui donne un avantage supplémentaire en terme de masse. Un autre avantage est de permettre d'avoir une sensation d'espace bien plus importante dans la cabine de l'aéronef. En outre, les bagages sont plus faciles à ranger puisqu'il devient inutile de les porter pour les monter dans un coffre : il suffit de les faire glisser sur le sol, ce qui est bien plus ergonomique. Enfin les bagages étant rangés au niveau du sol, ils ne risquent pas de tomber lors de l'ouverture du coffre à bagages. Les figures 6 à 12 montrent des variantes de réalisation d'un siège d'aéronef convertible selon l'invention et qui présentent également de nombreux avantages par rapport aux sièges convertibles de l'art antérieur. Les sièges et autres éléments représentés sur les figures 6 à 12 peuvent également être entourés par une paroi 10 comme celle montrée sur les figures 1 à 5. Cette paroi est de préférence prévue pour toutes ces formes de réalisation afin de délimiter l'espace conféré à un passager. Toutefois, pour éviter que cette paroi ne cache des parties du siège, elle n'est pas représentée sur ces figures pour mieux montrer la transformation du siège en couchette. Dans la forme de réalisation de la figure 6, le dossier 4 coopère également avec un supplément de couchette 32, qui peut être identique à celui des figures précédentes et qui porte donc la même référence, pour former une couchette. La différence ici est le sens de pivotement du dossier 4 pour passer de sa position sensiblement verticale à sa position horizontale. Alors que dans la première forme de réalisation précédemment décrite le dossier 4 était pivoté de telle sorte que sa face avant dans la position assise devienne la face supérieure en position couchée, dans cette seconde forme de réalisation, c'est la face arrière du dossier 4 en position assise qui devient la face supérieure en position couchée. Pour réaliser ce nouveau mouvement de pivotement et de translation symbolisé par des flèches noires sur la figure 6b, des rainures 42 sont prévues. De même que les rainures 22, elles sont réalisées latéralement sur le châssis 14. Toutefois, au lieu de se trouver sensiblement à la hauteur de l'assise 2, elles se trouvent en arrière de celle-ci. Ainsi les rainures 42 permettent de guider en translation la base du dossier 4 vers l'arrière en même temps que le dossier 4 pivote pour se rabattre sur l'assise 2. Une fois le dossier 4 rabattu, on retrouve le même supplément de couchette 32 que dans la première forme de réalisation qui se translate vers le haut et pivote -flèches noires sur la figure 6c- pour venir former une surface de couchage sensiblement plane. Le supplément de couchette 32 repose ici aussi par exemple sur un rebord tel le rebord 34 des figures précédentes mais qui n'a pas été représenté ici. Dans la variante de réalisation de la figure 7, le dossier 4 reprend le même mouvement que dans la forme de réalisation de la figure 6 et est guidé par des rainures 42 pour passer de la position relevée sensiblement verticale à la position sensiblement horizontale. Dans cette forme de réalisation, le passager dispose face à lui d'un équipement 36 qui peut avoir plusieurs fonctions. Il peut simplement servir de siège dans le cas où ce passager souhaite recevoir un autre passager et discuter avec lui. Cet équipement 36 peut également servir de rangement par exemple pour une couette et un oreiller qui sont utilisés lorsque le siège forme une couchette. Il peut aussi servir à loger un écran de télévision ou d'ordinateur. Toutes ces fonctions sont données à titre d'exemples non limitatifs. Cet équipement 36 présente une partie supérieure qui se trouve sensiblement à la même hauteur que le dossier 4 lorsque celui-ci est en position horizontale. Pour alors former une couchette quand le dossier 4 est rabattu horizontalement, il est prévu d'utiliser un supplément de couchette 32', similaire au supplément de couchette 32 des figures précédentes. Toutefois, compte tenu ici de la présence de l'équipement 36 et de sa partie supérieure, le supplément de couchette 32' est de taille réduite par rapport au supplément de couchette 32 décrit précédemment. Ce supplément de couchette 32' de taille réduite se range également verticalement entre le fauteuil et l'équipement 36 et passe de sa position rangée verticale à sa position "active" horizontale par translation et pivotement, comme illustré par les deux flèches noires de la figure 7b. Ici aussi un axe peut être prévu pour le pivotement. On peut également prévoir simplement deux rainures, une du côté du châssis 14 du siège et l'autre du côté de l'équipement 36 pour le rangement du supplément de couchette 32'. En position horizontale, le supplément de couchette 32' vient ainsi en appui sur l'assise 2 et l'équipement et forme avec le dossier 4 rabattu et la partie supérieure de l'équipement 36 une couchette sensiblement plane. Dans la forme de réalisation de la figure 8, le dossier 4 passe de sa position relevée sensiblement verticale à sa position horizontale de la même manière que pour la forme de réalisation des figures 1 à 5. Dans cette quatrième forme de réalisation d'un siège selon l'invention, on retrouve également un supplément de couchette 40. De manière originale, ce supplément de couchette 40 est rangé dans le dossier 4. Il présente sensiblement la même longueur que le dossier 4 et une largeur légèrement moindre. Le dossier 4 peut être par exemple creux et présenter donc une forme tubulaire de section rectangulaire, éventuellement fermée au niveau de l'extrémité opposée à la base du dossier 4. Le supplément de couchette 40 est alors logé dans le creux du dossier. Le dossier 4 peut également présenter une section en U. La base du U forme la face avant du dossier 4 lorsque celui-ci est en position relevée, c'est-à- dire la face contre laquelle s'adosse le passager quand il s'assied sur le siège. Les deux branches du U forment alors une glissière dans laquelle vient coulisser le supplément de couchette 40. Une fois le supplément de couchette 40 sorti hors du dossier 4, il convient de le mettre au même niveau que le dossier 4 par une translation de quelques millimètres, ou centimètres, vers le haut. À cet effet, on peut prévoir un mécanisme similaire par exemple à celui mis en œuvre pour rallonger une table. Des rallonges sont alors rangées sous le plateau de la table et on les fait coulisser pour les sortir et en fin de course la rallonge se positionne dans le même plan que le plateau de table. Ici en outre, compte tenu du porte à faux important, il est prévu également de soutenir le bord libre du supplément de couchette 40. Un support 38 est ainsi placé face au fauteuil. Il se présente sous la forme d'une paroi verticale faisant face au fauteuil. Des ergots de maintien (non représentés) sont par exemple prévus sur la face du support 38 se trouvant du côté du fauteuil pour recevoir et maintenir l'extrémité libre du supplément de couchette 40. La cinquième forme de réalisation représentée sur la figure 9 est une variante de réalisation de la quatrième forme de réalisation. On retrouve le même mouvement du dossier 4 pour passer de la position relevée sensiblement verticale à la position sensiblement horizontale et un supplément de couchette 40' est intégré dans le dossier 4. Ici le supplément de couchette 40' est monté pivotant par rapport au dossier 4. Il suffit ainsi de prévoir une charnière à la base du dossier 4 entre ce dernier et le supplément de couchette 40' pour amener ce dernier en position horizontale. Pour convertir le siège en lit, le dossier 4 est donc amené dans sa position sensiblement horizontale comme montré sur les figures 9a et 9b puis le supplément de couchette 40' est pivoté pour doubler la surface de couchage procurée par le dossier 4 mis à l'horizontale. Ici aussi, compte tenu du porte à faux important, le supplément de couchette 40' est maintenu à l'aide d'un support 38 muni avantageusement d'ergots de maintien. Dans la forme de réalisation de la figure 10, le dossier 4 passe de sa position relevée sensiblement verticale à sa position sensiblement horizontale de la même manière que pour la première forme de réalisation montrée dans le détail sur les figures 1 à 5. De même que pour les formes de réalisation de la figure 7, on retrouve ici un équipement 36 face au fauteuil. Cette forme de réalisation est une variante de la forme de réalisation de la figure 8. On retrouve en effet ici un supplément de couchette 40" intégré au dossier 4 et coulissant par rapport à ce dernier. Grâce à la présence de l'équipement 36, le supplément de couchette 40" est de taille réduite par rapport au supplément de couchette 40 de la figure 8. Le passage de la position assise du siège à sa position couchée se fait comme pour la forme de réalisation de la figure 8. En fin de transformation, la couchette est alors formée ici du dossier 4, du supplément de couchette 40" et de la partie supérieure de l'équipement 36 alors que pour la forme de réalisation de la figure 8 la couchette ne comporte que deux parties : le dossier 4 et le supplément de couchette 40. La septième forme de réalisation d'un siège selon l'invention proposée ici se décline par exemple à partir de la forme de réalisation précédente. On retrouve en effet un dossier 4 similaire guidé par des rainures 22 pour le passage dans sa position sensiblement horizontale et la présence d'un équipement 36 face au fauteuil. La surface de couchage comporte le dossier 4 amené en position horizontale et la partie supérieure de l'équipement 36. Ceci ne suffit pas pour recevoir un passager en position couchée et il convient de combler l'espace entre le dossier 4 à l'horizontale et l'équipement 36. L'invention propose dans cette forme de réalisation d'utiliser le repose-pied 6 comme cela se fait classiquement dans les sièges convertibles de l'art antérieur en amenant cet élément du fauteuil sensiblement à l'horizontale, dans le prolongement du dossier 4. Elle propose également de dédoubler la partie supérieure de l'équipement en une partie fixe et un rabat 44 articulé sur la partie fixe par au moins une charnière, disposée sur un bord transversal de la partie fixe, du côté du fauteuil. La couchette ainsi réalisée est constituée de quatre éléments : le dossier 4, le repose-pieds 6, le rabat 44 et la partie supérieure fixe de l'équipement 36. Dans la huitième forme de réalisation d'un siège selon l'invention proposée par la présente description (figure 12), le dossier 4 du siège passe tout d'abord de sa position relevée sensiblement verticale dans une position sensiblement horizontale de la même manière que pour les formes de réalisation des figures 1-5 et 8-11. Une fois dans cette position, tout le dossier 4 pivote de 180° autour d'un axe transversal correspondant sensiblement au bord avant transversal de l'assise 2. On retrouve face au fauteuil un support 38 avec des ergots de maintien pour recevoir et supporter le dossier 4. Ce siège comporte également un supplément de couchette 46 fixe qui se trouve sensiblement dans le même plan que l'assise 2 et qui prolonge celle-ci vers l'arrière. Lorsque le siège est entouré par une paroi telle la paroi 10 des figures 1 à 5, ce supplément de couchette 46 fixe s'étend de préférence jusqu'à atteindre cette paroi 10. De cette manière la surface de couchage proposée au passager est la plus grande possible, compte tenu des dimensions de la paroi 10. Les figures 13a à 13c montrent, comme les figures 5a à 5e, un fauteuil d'un siège convertible selon l'invention. Par souci de simplicité et de clarté, pour le fauteuil seuls l'assise, le dossier et les moyens de guidage de ce dernier ont été représentés sur ces figures. Dans cette forme de réalisation, l'assise 2 du fauteuil reste fixe. Le dossier 4 est relié à l'assise 2 par l'intermédiaire de deux leviers 48. Sur les figures
13a à 13c, seul le levier droit est visible, l'autre levier 48 étant caché. Ce levier 48 gauche est similaire au levier visible au dessin. Comme on peut le voir, chaque levier présente une forme générale en L. Chaque levier 48 est monté pivotant d'une part par rapport à l'assise 2 et d'autre part par rapport au dossier 4. Chaque levier 48 est monté pivotant autour d'un axe 50, transversal et horizontal disposé latéralement à l'arrière de l'assise 2. En pivotant autour de cet axe 50, chaque levier 48 reste dans un plan sensiblement vertical. L'axe 50 traverse le levier 48 au niveau de son extrémité libre correspondant à la petite branche (horizontale) du L. Le dossier 4 est monté entre les deux leviers 48. L'articulation entre chaque levier 48 et le dossier 4 se fait par un axe 52 transversal et horizontal. Les deux leviers 48 sont par exemple reliés par une platine (non représentée) qui s'étend à l'arrière du dossier 4 en position assise. Cette platine s'étend par exemple sur tout ou partie de la hauteur de la grande branche (verticale) des leviers 48. Elle permet, en rigidifiant l'ensemble mobile comprenant le dossier, de faciliter le mouvement de cet ensemble par rapport à l'assise 2. Dans la position représentée sur la figure 13a, le fauteuil se trouve dans une position assise normale. Sur la figure 13b, le dossier 4 est incliné vers l'arrière par rapport à la position de la figure 13a. Pour passer de la position représentée sur cette dernière figure à la position de la figure 13b, les deux leviers 48 pivotent chacun autour de leur axe 50. Les deux positions des leviers 48 représentées sur ces deux figures 13a et 13b sont par exemple indexées. Dans les positions représentées sur les figures 13a et 13b, les leviers 48 sont verrouillés sur les axes 50 et le dossier 4 est verrouillé par rapport aux axes 52. Les moyens de verrouillage mis en œuvre ici ne sont pas représentés au dessin. De tels moyens de verrouillage sont connus de l'homme du métier. Pour passer de la position représentée sur la figure 13a ou sur celle de la figure 13b à la position représentée sur la figure 13c, il convient de faire pivoter les leviers 48 dans le sens de la flèche représentée à côté de l'axe 50 et de faire basculer le dossier 4 dans le sens de la flèche représentée à proximité de l'axe 52. Dans ce mouvement, le bas du dossier 4, c'est-à-dire la partie du dossier se trouvant en position assise à proximité de l'assise 2, se déplace sensiblement le long de la face supérieure de l'assise 2. Ce mouvement est représenté par une troisième flèche au-dessus de l'assise 2. On a représenté sur les figures 13a à 13c d'une part une paroi 10 entourant le siège correspondant à l'assise 2 et au dossier 4 représentés et telle celle visible sur les figures 1 à 5 et d'autre part un coffre à bagages 54. Ce coffre à bagages 54 prend place à l'arrière du fauteuil représenté, entre le châssis (non représenté) de celui-ci et la paroi 10. Un tel coffre à bagages 54 peut alors recevoir deux valises du format de celles habituellement acceptées en cabine dans un avion. Comme illustré sur les figures 13b et 13c, ce coffre à bagages 54 peut également servir de support pour le dossier 4 du fauteuil représenté. Dans la forme de réalisation représentée, le coffre à bagages 54 présente un pan coupé dans sa partie supérieure du côté du fauteuil. L'inclinaison de ce pan correspond à l'inclinaison du dossier dans sa position assise inclinée vers l'arrière (fig. 13b). Le bas du dossier 4 peut ainsi venir en appui contre ce pan incliné qui sert également de butée pour les leviers 48. Sur la figure 13c, le dossier 4 est en position sensiblement horizontale et il vient reposer sur la partie supérieure du coffre à bagages 54. Dans cette forme de réalisation préférée, la distance séparant sur un même côté les axes 50 et 52 est légèrement supérieure à la moitié de la longueur de l'assise 2. De cette manière, il est possible de déplacer le bas du dossier, lors du passage d'une position assise à la position couchée d'une distance correspondant sensiblement à la longueur de l'assise 2. Cette distance séparant les axes est dépendante bien entendu de la position de ces axes. Elle dépend également éventuellement de l'épaisseur de l'assise et du dossier. Dans une variante de réalisation, on pourrait envisager de disposer les axes 50 non pas au niveau de l'assise 2 mais au niveau du châssis (non représenté sur les figures 13a à 13c) du fauteuil, ou sur une autre partie fixe du fauteuil. Le dossier 4, dans la position horizontale représentée sur la figure 13c, forme ainsi une partie de la surface de couchage du siège selon l'invention en position couchée. Pour compléter la surface de couchage procurée par le dossier 4 de manière à pouvoir accueillir un passager en position couchée, des moyens complémentaires tels ceux représentés sur les figures 1 à 4 ou 6 à 12 peuvent être envisagés. Toutes ces formes de réalisation permettent d'avoir un siège convertible en lit de manière simple. Elles peuvent être réalisées en faisant des économies de poids très sensibles par rapport aux sièges d'aéronef connus qui peuvent être convertis en lits. Ces sièges sont prévus pour être entourés d'une paroi verticale séparant le passager voyageant sur ce siège du reste de l'espace de la cabine créant ainsi un espace individuel pour le passager afin d'améliorer son confort. Par rapport aux sièges convertibles de l'art antérieur, la surface de couchage n'est pas constituée du dossier, de l'assise et du repose-pieds mais elle comporte au plus deux de ces trois éléments. On remarque également que le châssis du siège, c'est-à-dire la structure, généralement métallique, qui est destinée à maintenir le siège d'aéronef dans sa position en résistant aux sollicitations mécaniques auxquelles peut être soumis le siège, est fixe et ne se déplace pas par rapport à la cabine dans laquelle il se trouve. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. Ainsi par exemple d'autres formes de réalisation sont envisageables. On peut ainsi par exemple envisager d'avoir un supplément de couchette intégré à l'assise du siège. On peut aussi rendre l'assise mobile par rapport au châssis qui la porte. Dans toutes les formes de réalisation présentées le dossier est utilisé pour servir de surface de couchage. Une variante dans laquelle le dossier serait laissé à la verticale, poussé entièrement vers l'arrière est aussi envisageable. La surface de couchage pourrait alors comporter l'assise fixe complétée à l'arrière par un coussin fixe prolongeant l'assise et à l'avant par un supplément de couchette rangé par exemple verticalement, coopérant ou non avec un équipement. Les moyens de guidage du dossier peuvent être différents de ceux présentés pour déplacer le dossier. Dans une variante de réalisation, le dossier peut être monté sur un chariot mobile par rapport au châssis du siège.

Claims

REVENDICATIONS 1. Siège convertible destiné à recevoir un passager d'aéronef, comportant un châssis (14), une assise (2) portée par le châssis (14) et un dossier (4), ce siège pouvant passer d'une position dite assise dans laquelle le dossier (4) forme un angle avec l'assise (2) supposée horizontale à une position dite couchée dans laquelle il présente une surface sensiblement plane destinée à accueillir le passager en position couchée, caractérisé en ce que le châssis (14) est un châssis fixe, et en ce que le siège comporte d'une part des moyens de guidage pour faire passer le dossier de sa position assise vers une position sensiblement horizontale et d'autre part au moins un supplément de couchette coopérant avec le dossier (4) pour former la surface sensiblement plane destinée à recevoir le passager en position couchée.
2. Siège convertible selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le dossier (4) présente une base (24) et une extrémité libre, et en ce que les moyens de guidage du siège comportent des moyens de guidage en translation de la base (24) du dossier.
3. Siège convertible destiné à recevoir un passager d'aéronef, comportant : - un châssis (14), - une assise (2) portée par le châssis (14), - un dossier (4) présentant une base (24) et une extrémité libre, et - éventuellement un repose-pieds (6) articulé le long d'un bord transversal de l'assise (2) entre une position sensiblement perpendiculaire à l'assise (2) et une position dans laquelle le plan de l'assise (2) et le plan du repose-pieds (6) forment un angle obtus, voire plat, ce siège pouvant passer d'une position dite assise dans laquelle le dossier (4) forme un angle avec l'assise (2) et sa base (24) se trouve à proximité du bord transversal arrière de l'assise (2) à une position dite couchée dans laquelle il présente une surface sensiblement plane destinée à accueillir le passager en position couchée, caractérisé en ce que le châssis (14) est un châssis fixe, en ce que deux au plus des éléments de l'ensemble constitué par l'assise (2), le dossier (4) et le repose-pieds (6) forment la surface sensiblement plane du siège en position couchée, et en ce qu'au moins un supplément de couchette est prévu pour coopérer avec l'assise (2) et/ou le dossier (4) et/ou le repose-pieds (6) pour former la surface sensiblement plane destinée à recevoir le passager en position couchée.
4. Siège convertible selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dossier (4) est un élément constitutif de la surface plane destinée à accueillir le passager en position couchée.
5. Siège convertible selon la revendication 4, caractérisé en ce que qu'il comporte des moyens de guidage (22, 42) permettant lors du passage du siège de la position assise à la position couchée de guider le dossier (4) de telle sorte que le dossier (4) en position couchée vienne recouvrir la majeure partie de la position de l'assise (2) dans sa position assise.
6. Siège convertible selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dossier (4) en position couchée recouvre l'assise (2), et en ce qu'un bord du dossier en position couchée choisi dans l'ensemble comprenant la base (24) du dossier et son extrémité libre est sensiblement superposé à un bord de l'assise
(2).
7. Siège convertible selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de guidage (22, 42) permettent lors du passage du siège de la position assise à la position couchée de guider le dossier (4) selon un mouvement qui est la combinaison d'une translation longitudinale et d'une rotation autour d'un axe sensiblement transversal et horizontal.
8. Siège convertible selon l'une des revendications 2, 5 à 7, caractérisé en ce que les moyens de guidage comportent de part et d'autre du châssis (14) au moins un rail de guidage (22) de manière à guider la base (24) du dossier lors du passage de la position assise à la position couchée depuis la position correspondant à l'arrière de l'assise (2) en position assise à une position correspondant à l'avant de l'assise (2) en position assise.
9. Siège convertible selon l'une des revendications 2, 5 à 7, caractérisé en ce que les moyens de guidage comportent de part et d'autre du châssis (14) au moins un rail de guidage (42) de manière à guider la base (24) du dossier lors du passage de la position assise à la position couchée depuis la position correspondant à l'arrière de l'assise (2) en position assise à une position reculée de telle sorte que lorsque la base (24) du dossier se trouve dans cette position reculée l'extrémité libre du dossier (4) se trouve dans une position correspondant à l'avant de l'assise (2) en position assise.
10. Siège convertible selon l'une des revendications 1 , 3 à 6, caractérisé en ce que le dossier (4) est relié à une partie fixe (2) du siège par l'intermédiaire de deux leviers (48) se trouvant de part et d'autre de l'assise (2), en ce que chaque levier (48) est monté pivotant autour d'un axe (50) sensiblement horizontal et transversal par rapport à ladite partie fixe (2), et en ce que le dossier (4) est monté pivotant autour d'un axe (52) sensiblement horizontal et transversal entre les deux leviers (48).
11. Siège convertible selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'assise (2) est fixée sur le châssis (14), et en ce que les leviers (48) sont montés sur les côtés latéraux de l'assise (2).
12. Siège convertible selon l'une des revendications 10 ou 11 , caractérisé en ce que les leviers (48) sont reliés par une platine.
13. Siège convertible selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que pour chaque levier (48) la distance entre l'axe (50) de pivotement du levier (48) par rapport à ladite partie fixe (2) et l'axe (52) de pivotement du dossier (4) est comprise entre la moitié et les trois quarts de la longueur, dans le sens longitudinal, de l'assise (2).
14. Siège convertible selon l'une des revendications 1 , 2, 4 à 13, caractérisé en ce que des moyens de serrage et/ou verrouillage maintiennent le dossier (4) dans sa position relevée lorsque le siège est dans sa position dite assise.
15. Siège convertible selon l'une des revendications 1 , 2, 4 à 14, caractérisé en ce que le supplément de couchette coopérant avec le dossier (4) pour former une surface plane comporte une tablette mobile (32, 32') entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement vers l'avant du dossier (4) lorsque le siège est en position couchée et une position sensiblement verticale latérale dans la position assise.
16. Siège convertible selon la revendication 15, caractérisé en ce que la surface de couchage sensiblement plane est constituée du dossier (4) en position sensiblement horizontale et de ladite tablette mobile (32, 32').
17. Siège convertible selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'en position couchée, ladite tablette mobile (32') coopère avec le dossier (4) et un équipement (36) disposé en regard et à distance du châssis (14) et dont la hauteur correspond sensiblement à celle de l'assise (2) du siège.
18. Siège convertible selon l'une des revendications 1 , 2, 4 à 14, caractérisé en ce que l'assise (2) est montée pivotante autour d'un axe transversal situé à proximité de son bord avant de manière à pouvoir pivoter d'environ 180° et se retrouver alors sensiblement dans le prolongement du dossier (4) en position couchée.
19. Siège convertible selon la revendication 18, caractérisé en ce que les moyens coopérant avec le dossier (4) pour former une surface plane comportent l'assise (2) pivotée ainsi qu'un équipement (36) disposé en regard et à distance du châssis (14) et dont la hauteur correspond sensiblement à celle de l'assise (2) du siège.
20. Siège convertible selon l'une des revendications 1 , 2, 4 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte un repose-pieds (6) monté pivotant autour d'un axe transversal situé à proximité de son bord avant de manière à pouvoir pivoter d'environ 90° et se retrouver alors sensiblement dans le prolongement du dossier (4) en position couchée.
21. Siège convertible selon la revendication 20, caractérisé en ce que les moyens coopérant avec le dossier (4) pour former une surface plane comportent le repose-pieds (6) pivoté ainsi qu'un équipement (36) disposé en regard et à distance du châssis (14) et dont la hauteur correspond sensiblement à celle de l'assise (2) du siège.
22. Siège convertible selon l'une des revendications 19 ou 21 , caractérisé en ce que l'équipement (36) comporte un rabat (44) mobile pouvant pivoter d'environ 180° autour d'un axe sensiblement transversal et horizontal de manière à former un supplément de couchette.
23. Siège convertible selon l'une des revendications 1 , 2, 4 à 14, caractérisé en ce que le dossier (4) intègre un supplément de couchette (40, 40', 40").
24. Siège convertible selon la revendication 23, caractérisé en ce que le supplément de couchette (40, 40") intégré au dossier (4) est monté coulissant par rapport à ce dernier.
25. Siège convertible selon la revendication 23, caractérisé en ce que le supplément de couchette (40') intégré au dossier (4) est monté pivotant par rapport à ce dernier.
26. Siège convertible selon l'une des revendications 2 ou 4, caractérisé en ce que qu'il comporte des moyens de guidage (22) permettant lors du passage du siège de la position assise à la position couchée de guider le dossier (4) selon un mouvement qui est la combinaison d'une translation longitudinale et d'une rotation autour d'un axe sensiblement transversal et horizontal de telle sorte que le dossier (4) et l'assise (2) se trouvent dans le prolongement l'un de l'autre, la base (24) du dossier se trouvant face au bord transversal avant de l'assise (2).
27. Siège convertible selon la revendication 26, caractérisé en ce que le supplément de couchette (46) est une portion fixe montée sur le châssis (14) à l'arrière de l'assise (2) et dans le prolongement de celle-ci.
28. Siège convertible selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de guidage permettant lors du passage du siège de la position assise à la position couchée de guider le dossier (4) selon un mouvement qui est la combinaison d'une translation longitudinale vers l'arrière et d'une rotation autour d'un axe sensiblement transversal et horizontal de telle sorte que le dossier (4) dans la positon couchée du siège se trouve sensiblement perpendiculaire au plan de l'assise (2) du siège.
29. Siège convertible selon la revendication 28, caractérisé en ce que la surface plane destinée à recevoir un passager en position couchée comporte l'assise (2) du siège, une portion fixe (46) montée sur le châssis (14) à l'arrière de l'assise (2) et dans le prolongement de celle-ci ainsi qu'une tablette mobile (32, 32') entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement vers l'avant de l'assise (2) dans la position couchée et une position sensiblement verticale latérale dans la position assise.
30. Siège convertible selon l'une des revendications 1 à 29, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une paroi (10) latérale entourant notamment l'arrière du siège.
31. Siège convertible selon la revendication 30, caractérisé en ce qu'un coffre à bagages est prévu entre la paroi (10) latérale et le châssis (14) du siège.
32. Siège convertible selon la revendication 31 , caractérisé en ce que le coffre à bagages comporte une porte latérale (28).
33. Siège convertible selon la revendication 32, caractérisé en ce que la porte latérale est une porte coulissante (28) dans un plan sensiblement vertical à l'aide d'un rail de guidage (30) sensiblement horizontal porté par la paroi (10) latérale.
34. Module comportant un siège ainsi qu'une paroi (10) entourant au moins partiellement le siège, caractérisé en ce que le siège est un siège selon l'une des revendications 1 à 33.
35. Aéronef destiné au transport de passagers, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège convertible selon l'une des revendications 1 à 33.
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