WO2005010330A1 - ターボチャージャ - Google Patents

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Kiyohiro Shimokawa
Yoshikiyo Watanabe
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Hino Motors, Ltd.
Honeywell Turbocharging Systems Japan Inc
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a one-time charger. Background art
  • EGR Exhaust Gas Recirculation
  • Some EGR pipes are equipped with a water-cooled EGR cooler in the middle of the EGR pipe that recirculates exhaust gas to the engine, because it can reduce the generation of nitrogen oxides.
  • FIG. 1 shows an example of an engine capable of performing the above-mentioned exhaust gas recirculation.
  • the engine 1 shown here is provided with a turbocharger 2 and is guided by an air cleaner (not shown).
  • Intake 3 to intake pipe 4 To the compressor 2a of the tap charger 2, and the intake air 3 pressurized by the compressor 2a is sent to the cooler 5 for cooling, and the intake manifold 6 from the intercooler 5 is further cooled.
  • the intake air 3 is guided to each cylinder 7 of the engine 1 (FIG. 1 illustrates the case of in-line 6 cylinders).
  • the exhaust gas 8 discharged from each cylinder 7 of the engine 1 is sent to the turbine 2 b of the turbocharger 2 via an exhaust manifold 9, and the exhaust gas 8 that drives the turbine 2 b is exhausted. It is designed to be discharged outside the vehicle via 10.
  • An EGR drive 11 connects between one end of the exhaust manifold 9 in the direction in which the cylinders 7 are arranged and one end of the intake pipe 4 connected to the intake manifold 6. A part of the exhaust gas 8 is extracted from the exhaust manifold 9 and can be led to the intake pipe 4.
  • the EGR pipe 11 is equipped with an EGR valve 12 for opening and closing the EGR pipe 11 appropriately, and an EGR cooler 13 for cooling the recirculated exhaust gas 8.
  • the temperature of the exhaust gas 8 can be reduced by exchanging heat between the cooling water (not shown) and the exhaust gas 8.
  • reference numeral 14 denotes a partition wall which divides an exhaust passage for the front three cylinders and an exhaust passage for the rear three cylinders in the exhaust manifold 9. Exhaust pulsation can be efficiently sent to the turbine 2b by suppressing exhaust interference between the cylinders 7 having overlapping parts.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and realizes a high EGR ratio even in an engine equipped with a turbocharger, and reduces N 0 X by recirculating exhaust gas and improving engine performance by supercharging.
  • the aim is to be compatible. Disclosure of the invention
  • the present invention provides an engine equipped with an EGR pipe for extracting a part of exhaust gas from an exhaust manifold and recirculating the exhaust gas to an intake pipe, and dividing the inside of the exhaust manifold with a partition so as not to cause exhaust interference of each cylinder.
  • an EGR pipe for extracting a part of exhaust gas from an exhaust manifold and recirculating the exhaust gas to an intake pipe, and dividing the inside of the exhaust manifold with a partition so as not to cause exhaust interference of each cylinder.
  • the inside of the evening bin scroll is divided by a partition wall so as to be continuous with the outlet flow path of the exhaust manifold, and the side of the flow path divided by the partition wall that extracts the recirculation exhaust gas is the recirculation exhaust gas. It is characterized in that it is formed so that the cross-sectional area of the channel is smaller than that on the side where gas is not extracted.
  • the evening portion is formed at each of two places in the circumferential direction of the evening bin scroll, and the exhaust inflow range from the tunda portion near the exhaust inlet to the far evening portion is set to one. It is preferable that a throat portion corresponding to only the flow path is formed, and a remaining exhaust inflow range from a tander portion far from the exhaust inflow port to a close thunder portion is formed as a throat portion corresponding to only the other flow path.
  • the slot portion of the turbine scroll is divided in the circumferential direction, and each flow path is individually opened to each of the divided throat portions.
  • the narrow narrow space does not have to be forcibly divided by the partition wall, and the exhaust gas flowing through each flow path can be introduced into the turbine wheel while being separated to the end, thereby reducing exhaust interference.
  • the reduction effect can be kept high.
  • FIG. 1 is a schematic view showing an example of an engine for recirculating exhaust gas
  • FIG. 2 is a sectional view showing an example of an embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. Fig. 4, Fig.
  • Fig. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in Fig. 2
  • Fig. 5 is a sectional view taken along the line V-V in Fig. 2
  • Fig. 6 is the angle of the nozzle vane in Fig. 2. It is the schematic which shows an example of an adjustment mechanism. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIGS. 2 to 5 show an embodiment of the present invention and relate to a turbocharger 2 for mounting on the engine 1 described above with reference to FIG. More specifically, it is equipped with an EGR pipe 11 that extracts a part of the exhaust gas 8 from the exhaust manifold 9 and recirculates it to the intake pipe 4. It is designed to be mounted on the engine 1 divided by the partition wall 16 so that no cracks occur (see Fig. 1 for the structure on the engine 1 side).
  • the inside of the tarpin scroll 15 is divided by a partition wall 16 so as to be continuous with the outlet flow path of the exhaust manifold 9, and as shown in FIG.
  • the channel A on the side where the recirculation exhaust gas 8 is not extracted (the side not communicating with the EGR pipe 11) in the channel divided by the partition wall 16 has the same channel cross-sectional area as the conventional one.
  • the flow path B on the side from which the exhaust gas 8 for recirculation is extracted (the side communicating with the EGR pipe 11) is formed by narrowing the flow path cross-sectional area to be smaller than before.
  • the tongue portion 18 formed at the same position as the conventional one near the exhaust inlet 17 but also, A tundler portion 19 is also formed at a position diametrically opposite to the tundder portion 18, and the inflow of exhaust gas from the tundler portion 18 near the exhaust inflow port 17 to the tander portion 19 farther from the tundler portion 19 is formed.
  • the range is the slot 20a corresponding to only the channel A with the larger channel cross-section as shown in Fig.
  • FIG. 6 schematically shows an example of the angle adjusting mechanism.
  • each nozzle vane 21 arranged to surround the turbine wheel 22 is attached to a nozzle ring plate 23 via a pin 24 so as to be tiltable.
  • Circle of the link plate 25 with respect to the nozzle ring plate 23 The link plate 25 is rotated through the link 28 when the lever 27 is tilted by the actuator 26 by the relative displacement in the circumferential direction. It has become.
  • the exhaust gas 8 for recirculation in the evening bin scroll 15 of the turbocharger 2 can be reduced.
  • the back pressure in the flow path on the extraction side is higher than the back pressure in the flow path on the side not extracting the recirculation exhaust gas 8, so that even if the intake side is supercharged, sufficient A pressure difference will be secured, and a higher EGR rate will be realized.
  • the throat portion of the turbine scroll 15 is divided in the circumferential direction, and each flow path is individually opened to each of the divided throat portions.
  • the narrow narrow space does not have to be forcibly divided by the partition wall 16, and the exhaust gas 8 flowing through each flow path can be introduced into the turbine wheel while being separated to the end. The effect of reducing interference can be kept high.
  • the throat portion of the turbine scroll 15 is equipped with a large number of nozzle vanes 21 whose angle can be adjusted, if the opening of each nozzle vane 21 is opened more than usual, the exhaust gas in the turbine 8
  • the rotational speed of the turbine decreases, and the rotational speed of the evening bin decreases, which decreases the intake air volume on the compressor side.
  • the efficiency of the turbocharger 2 decreases, and the supercharging pressure on the compressor side decreases.
  • the ventilation resistance of the exhaust gas 8 to the turbine whose rotation speed has decreased increases, and the exhaust pressure upstream of the turbine increases.
  • the throat portion Such narrow narrow spaces do not have to be forcibly divided by partition walls, and the exhaust gas flowing through each flow path can be introduced into the turbine wheel in a state where they are separated to the end, reducing exhaust interference. The effect can be maintained high.
  • the turbocharger is substantially reduced in efficiency by adjusting the angle of each nozzle vane to reduce the supercharging efficiency. Since the method of reducing the pressure can be used as appropriate, it is possible to achieve a higher EGR rate for an engine equipped with a turbocharger.

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Abstract

　排気マニホールド（９）から排気ガス（８）の一部を抜き出して吸気管（４）へ再循環するＥＧＲパイプ（１１）を装備し且つ排気マニホールド（９）内を各気筒（７）の排気干渉が生じないように隔壁（１４）で分割したエンジン（１）に搭載するためのターボチャージャ（２）に関し、タービンスクロール（１５）内を排気マニホールド（９）の出口流路と連続するように隔壁（１６）で分割し、該隔壁（１６）により分割された流路（Ａ）（Ｂ）のうちの再循環用排気ガス（８）の抜き出しを行う側が、再循環用排気ガス（８）の抜き出しを行わない側よりも流路断面積が小さくなるように形成する。

Description

明 細 書 夕一ホナヤ一シャ 技術分野
本発明は、 夕一ボチャージャに関するものである。 背景技術
従来より、 自動車のエンジン等では、 排気側から排気ガスの一部を抜き 出して吸気側へと戻し、 その吸気側に戻された排気ガスでエンジン内での 燃料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げることにより NOx の発生を低減 するよう にした、 いわゆる排気ガス再循環 （ E G R ： Exhaust Gas Recirculation) が行われている。
一般的に、 この種の排気ガス再循環を行う場合には、 排気マ二ホールド から排気管に亘る排気通路の適宜位置と、 吸気管から吸気マ二ホールドに 亘る吸気通路の適宜位置との間を E GRパイプにより接続し、 該 E GRパ ィプを通して排気ガスを再循環するようにしている。
尚、エンジンに再循環する排気ガスを E GRパイプの途中で冷却すると、 排気ガスの温度が下がり且つその容積が小さくなることにより、 エンジン の出力を余り低下させずに燃焼温度を低下して効果的に窒素酸化物の発生 を低減させることができる為、 エンジンに排気ガスを再循環する E GRパ ィプの途中に水冷式の E GRクーラを装備したものもある。
第 1図は前述した排気ガス再循環を行い得るようにしたエンジンの一例 を示すもので、 ここに図示しているエンジン 1には、 ターボチヤ一ジャ 2 が備えられており、 図示しないエアクリーナから導いた吸気 3を吸気管 4 を通し前記タ一ポチャージャ 2のコンプレッサ 2 aへ送り、 該コンプレツ サ 2 aで加圧された吸気 3をィン夕クーラ 5へと送って冷却し、 該インタ クーラ 5から更に吸気マ二ホールド 6へと吸気 3を導いてエンジン 1の各 気筒 7 (第 1図では直列 6気筒の場合を例示している） に分配するように してある。
また、 このエンジン 1の各気筒 7から排出された排気ガス 8を排気マ二 ホールド 9を介し前記ターボチャージャ 2のタービン 2 bへ送り、 該タ一 ビン 2 bを駆動した排気ガス 8を排気管 1 0を介し車外へ排出するように してある。
そして、 排気マ二ホールド 9における各気筒 7の並び方向の一端部と、 吸気マ二ホールド 6に接続されている吸気管 4の一端部との間が E G Rパ イブ 1 1により接続されており、 排気マ二ホールド 9から排気ガス 8の一 部を抜き出して吸気管 4に導き得るようにしてある。
ここで、 前記 E G Rパイプ 1 1には、 該 E G Rパイプ 1 1を適宜に開閉 する E G Rバルブ 1 2と、 再循環される排気ガス 8を冷却する為の E G R クーラ 1 3とが装備されており、 該 E G Rクーラ 1 3では、 図示しない冷 却水と排気ガス 8とを熱交換させることにより排気ガス 8の温度を低下し 得るようになっている。
尚、 図中の 1 4は排気マ二ホールド 9内における前側三気筒分の排気流 路と後側三気筒分の排気流路とを分割する隔壁を示し、 該隔壁 1 4により 排気行程の一部が重複した気筒 7同士の排気干渉を抑制してタービン 2 b に対し排気脈動を効率良く送り込めるようにしてある。
しかしながら、 前述した如きターボチャージャ 2付きのエンジン 1にお いては、 吸気側が過給されている為に排気側との圧力差が少なくなつてし まい、 高い E G R率を実現することが難しいという問題があり、 特に高負 荷領域では、 ターボチャージャ 2による過給圧が排気圧力より高くなつて しまう領域が生じるので、 排気マ二ホールド 9から吸気管 4へ向けて排気 ガス 8を再循環することができなくなる虞れがあった。
このように過給圧が排気圧力より高くなつてしまった場合の対策として は、 吸気絞りを実行して過給圧を下げることが考えられるが、 高負荷領域 等で過度な吸気絞りを行うと、 新気量が大幅に不足して気筒内の燃焼不良 や燃費の悪化を招き、 しかも、 ターボチヤ一ジャ 2によるエンジン性能の 向上も損なわれてしまう結果となる。
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、 ターボチャージャを備えた エンジンにおいても高い E G R率を実現し、排気ガスの再循環による N 0 X 低減と、 過給によるエンジン性能の向上とを両立し得るようにすることを 目的としている。 発明の開示
本発明は、 排気マ二ホールドから排気ガスの一部を抜き出して吸気管へ 再循環する E G Rパイプを装備し且つ排気マ二ホールド内を各気筒の排気 干渉が生じないように隔壁で分割したエンジンに搭載するためのターポチ ャ一ジャであって、
夕一ビンスクロール内を排気マ二ホールドの出口流路と連続するように 隔壁で分割し、 該隔壁により分割された流路のうちの再循環用排気ガスの 抜き出しを行う側が、 再循環用排気ガスの抜き出しを行わない側よりも流 路断面積が小さくなるように形成したことを特徴とするものである。
而して、 このようにすれば、 夕一ポチャージャの夕一ビンスクロール内 における再循環用排気ガスの抜き出しを行う側の流路における背圧が、 再 循環用排気ガスの抜き出しを行わない側の流路の背圧より高められる結果、 吸気側が過給されていても排気側との十分な圧力差が確保されることにな り、 従来より高い E G R率が実現されることになる。
そして、 E G Rがより効率的に行えるようになることに伴いチューニン グの幅が広がるので、 今まで E G Rのために絞らざるを得なかった吸気量 を増やすことも可能となり、 気筒内の燃焼不良や燃費の悪化が回避される と共に、 ターボチャージャによるエンジン性能の向上が図られることにな る。
また、 本発明においては、 夕一ビンスクロールの円周方向の二箇所に夕 ング部を夫々形成し、 排気流入口に近いタンダ部から遠い夕ング部に到る までの排気流入範囲を一方の流路のみに対応したスロート部とし、 排気流 入口から遠いタンダ部から近いタンダ部に戻るまでの残りの排気流入範囲 を他方の流路のみに対応したスロート部として形成することが好ましい。 このようにすれば、 タービンスクロールのスロ一ト部を円周方向に区分 けして、 その区分けしたスロート部の夫々に対し各流路を個別に開放させ るようにしているので、 スロート部のような幅の狭い狭隘空間を無理に隔 壁で分割しなくても済み、 しかも、 各流路を流れる排気ガス同士を最後ま で分けた状態のままタービンホイールに導入することができて排気干渉の 低減効果を高く維持することが可能となる。
尚、 タービンスクロールのスロート部に角度調整可能な多数のノズルべ ーンを装備した構成を採用すれば、 各ノズルべーンの角度調整により夕一 ポチャージャの実質的な効率を下げて過給圧を下げる手法を適宜に併用す ることが可能となり、 ターボチャージャを備えたエンジンに関して、 より 一層高い E G R率の実現を図ることが可能となる。 図面の簡単な説明 第 1図は排気ガスを再循環するエンジンの一例を示す概略図、 第 2図は 本発明を実施する形態の一例を示す断面図、 第 3図は第 2図の I I I 一 I I I矢視の断面図、 第 4図は第 2図の I V— I V矢視の断面図、 第 5図は 第 2図の V— V矢視の断面図、 第 6図は第 2図のノズルべーンの角度調整 機構の一例を示す概略図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 本発明の実施例を図示に基づいて説明する。
第 2図〜第 5図は本発明の一実施例を示すもので、 先に第 1図で説明し たエンジン 1に搭載するためのターボチヤ一ジャ 2に関するものである。 より具体的には、 排気マ二ホールド 9から排気ガス 8の一部を抜き出して 吸気管 4へ再循環する E G Rパイプ 1 1を装備し且つ排気マ二ホールド 9 内を各気筒 7の排気千渉が生じないように隔壁 1 6で分割したエンジン 1 に搭載するためのものである （エンジン 1側の構造については第 1図を参 照）。
そして、 ここに図示してあるターボチャージャ 2においては、 ターピン スクロール 1 5内が排気マ二ホールド 9の出口流路と連続するように隔壁 1 6で分割されており、 第 3図に示す如く、 この隔壁 1 6により分割され た流路のうちの再循環用排気ガス 8の抜き出しを行わない側 （E G Rパイ プ 1 1に連通しない側） の流路 Aが従来と同様の流路断面積で形成されて いる一方、 再循環用の排気ガス 8の抜き出しを行う側 （E G Rパイプ 1 1 に連通する側） の流路 Bが従来より流路断面積を小さく絞り込んで形成さ れている。
ここで、流路 Bの流路断面積を従来より絞り込んで形成するに際しては、 排気マ二ホールド 9の各出口流路との無理のない連続性が図られるように、 該排気マ二ホールド 9の各出口流路側についても同様の流路断面積の差を つけておくと良い。
また、 第 2図及び第 4図、 第 5図に示す通り、 このターボチャージャ 2 では、 排気流入口 1 7に近い従来と同じ位置にタン.グ部 1 8が形成されて いるだけでなく、 このタンダ部 1 8と直径方向に対峙するような位置にも タンダ部 1 9が形成されており、 排気流入口 1 7に近いタンダ部 1 8から 遠いタンダ部 1 9に到るまでの排気流入範囲が、 第 4図に示す如き流路断 面積が大きい方の流路 Aのみに対応したスロ一ト部 2 0 aとなっており、 排気流入口 1 7から遠いタンダ部 1 9から近い夕ング部 1 8に戻るまでの 残りの排気流入範囲が、 第 5図に示す如き流路断面積が小さい方の流路 B のみに対応したスロート部 2 0 bとなっている。，
つまり、 排気ガス 8の旋回方向における前半のスロ一ト部 2 0 aでは、 流路断面積が大きい方の流路 Aだけが開放され、 流路断面積が小さい方の 流路 Bは、 単に並走しているだけの状態となっており、 前記流路断面積が 大きい方の流路 Aは、 排気流入口 1 7から遠い夕ング部 1 9にて収束する ようになつている。
そして、 排気ガス 8の旋回方向における後半のスロート部 2 0 bでは、 流路断面積が小さい方の流路 Bが前記流路 Aに替わって開放されることに なり、排気流入口 1 7に近いタンダ部 1 8にて収束するようになっている。 更に、 タービンスクロール 1 5のスロート部 2 0 a , 2 O bには、 角度 調整可能な多数のノズルべ一ン 2 1が装備されており、 第 6図に角度調整 機構の一例を概略的に示している通り、 タービンホイ一ル 2 2を取り囲む ように配置された各ノズルべーン 2 1は、 ノズルリングプレート 2 3にピ ン 2 4を介し傾動自在に取り付けられており、 これら各ノズルべーン 2 1 の角度が前記ノズルリングプレート 2 3に対するリンクプレ一ト 2 5の円 周方向への相対変位により連動して変更されるようになっていて、 このリ ンクプレート 2 5がァクチユエ一夕 2 6によるレバー 2 7の傾動操作でリ ンク 2 8を介し回動操作されるようになっている。
而して、 このように構成したタ一ポチヤ一ジャ 2を第 1図の如きェンジ ン 1に採用すれば、 ターボチャージャ 2の夕一ビンスクロール 1 5内にお ける再循環用排気ガス 8の抜き出しを行う側の流路における背圧が、 再循 環用排気ガス 8の抜き出しを行わない側の流路の背圧より高められる結果、 吸気側が過給されていても排気側との十分な圧力差が確保されることにな り、 従来より高い E G R率が実現されることになる。
そして、 E G Rがより効率的に行えるようになることに伴いチューニン グの幅が広がるので、 今まで E G Rのために絞らざるを得なかった吸気量 を増やすことも可能となり、 気筒内の燃焼不良や燃費の悪化が回避される と共に、 ターボチャージャ 2によるエンジン 1性能の向上が図られること になる。
また、 図示例においては、 タービンスクロール 1 5のスロート部を円周 方向に区分けして、 その区分けしたスロー卜部の夫々に対し各流路を個別 に開放させるようにしているので、 スロート部のような幅の狭い狭隘空間 を無理に隔壁 1 6で分割しなくても済み、 しかも、 各流路を流れる排気ガ ス 8同士を最後まで分けた状態のままタービンホイールに導入することが できて排気干渉の低減効果を高く維持することが可能となる。
即ち、 タービンスクロール 1 5のスロート部を隔壁 1 6により幅方向に 分割する形式では、 ここに例示している如きタービンスクロール 1 5のス ロー卜部に角度調整可能な多数のノズルべーン 2 1が装備されている場合 に、 いくら各ノズルべーン 2 1の際まで隔壁 1 6を近接させても、 各ノズ ルベーン 2 1が傾動することによりクリアランスが形成されてしまうこと が避けられず、 このクリアランスにより各流路間で排気ガス 8が行き来し て排気干渉の低減効果が損なわれる虞れがあるが、 このような不具合を回 避するこ'とが可能となる。
尚、 タービンスクロール 1 5のスロート部に角度調整可能な多数のノズ ルベーン 2 1が装備されている場合に、 各ノズルべーン 2 1の開度を通常 より大きく開くと、 タービンにおける排気ガス 8の旋速が下がって夕ービ ンの回転数が低下し、 これによりコンプレッサ側における吸気量が減少す るので、 ターボチャージャ 2としての効率が低下してコンプレッサ側での 過給圧が低下し、 しかも、 回転数の低下したタービンに対する排気ガス 8 の通気抵抗が増してタービンより上流側の排気圧力が高められることにな る。
つまり、 このような角度調整可能な多数のノズルべーン 2 1を装備した 構成を併用すれば、 ターボチャージャ 2を備えたエンジン 1に関して、 よ り一層高い E G R率の実現を図ることが可能となる。 産業上の利用可能性
以上に述べた如く、 本発明のターボチャージャによれば、 次の如き優れ た効果を発揮する。
( I ) 本発明の請求の範囲第 1項に記載の発明によれば、 吸気側が過給さ れていても過度な吸気絞りを行わずに排気側との十分な圧力差を確保する ことができるので、 ターボチャージャを備え エンジンにおいても高い E G R率を実現して良好な N O x 低減効果を得ることができ、 しかも、 気筒 内の燃焼不良や燃費の悪化を回避しながら夕一ポチャ一ジャによるェンジ ン性能の向上を図ることができる。
( I I ) 本発明の請求の範囲第 2項に記載の発明によれば、 スロート部の ような幅の狭い狭隘空間を無理に隔壁で分割しなくても済み、 しかも、 各 流路を流れる排気ガス同士を最後まで分けた状態のままタービンホイール に導入することができて排気干渉の低減効果を高く維持することができる < ( I I I ) 本発明の請求の範囲第 3項に記載の発明によれば、 各ノズルべ ーンの角度調整によりターボチャージャの実質的な効率を下げて過給圧を 下げる手法を適宜に併用できるので、 ターボチャージャを備えたエンジン に関して、 より一層高い E G R率の実現を図ることができる。

Claims

請 求 の 範 囲 排気マ二ホールドから排気ガスの一部を抜き出して吸気管へ再循環す る E G Rパイプを装備し且つ排気マ二ホールド内を各気筒の排気干渉 が生じないように隔壁で分割したエンジンに搭載するためのターポチ ヤーシャであって、
タービンスクロール内を排気マ二ホールドの出口流路と連続するよ うに隔壁で分割し、 該隔壁により分割された流路のうちの再循環用排 気ガスの抜き出しを行う側が、 再循環用排気ガスの抜き出しを行わな い側よりも流路断面積が小さくなるように形成したことを特徴とする ターボチヤ一ジャ。
タービンスクロールの円周方向の二箇所にタンダ部を夫々形成し、 排 気流入口に近い夕ング部から遠いタンダ部に到るまでの排気流入範囲 を一方の流路のみに対応したスロート部とし、 排気流入口から遠い夕 ング部から近い夕ング部に戻るまでの残りの排気流入範囲を他方の流 路のみに対応したスロート部として形成したことを特徴とする請求の 範囲第 1項に記載の夕一ポチャージャ。
夕一ビンスクロールのスロート部に角度調整可能な多数のノズルべ一 ンを装備したことを特徴とする請求の範囲第 1項に記載のターボチヤ 一ジャ。
タービンスクロールのスロート部に角度調整可能な多数のノズルべ一 ンを装備したことを特徴とする請求の範囲第 2項に記載のターボチヤ 一ジャ。
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