WO2005002901A1 - Geschwindigkeitsabhängige dienstebereitstellung in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Geschwindigkeitsabhängige dienstebereitstellung in einem kraftfahrzeug Download PDF

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WO2005002901A1
WO2005002901A1 PCT/EP2004/050783 EP2004050783W WO2005002901A1 WO 2005002901 A1 WO2005002901 A1 WO 2005002901A1 EP 2004050783 W EP2004050783 W EP 2004050783W WO 2005002901 A1 WO2005002901 A1 WO 2005002901A1
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services
speed
motor vehicle
service
dependent
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PCT/EP2004/050783
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Peter Vogel
Rodolfo Mann Pelz
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Robert Bosch Gmbh
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    • H04L69/329—Intralayer communication protocols among peer entities or protocol data unit [PDU] definitions in the application layer [OSI layer 7]

Definitions

  • the invention is based on a method for operating services, in particular multimedia and / or telematics services in a motor vehicle.
  • services are to be understood as services and activities that can be called up locally within a vehicle or via a network also outside the vehicle.
  • the call is made by vehicle-internal applications that want to use the corresponding functions and activities.
  • Services of the type mentioned are operated in modern motor vehicles with numerous input control elements and a display and loudspeakers as output units.
  • the services there are local applications or network-bound with corresponding data transmission.
  • the following services may be mentioned as applications with data transmission: mobile Internet access, mobile data transmission, push services, context-based services, software download.
  • the following may be mentioned as local, network-independent applications: navigation, audio and video applications, games, applications for comfort settings, etc.
  • User interfaces in the sense of the present invention are all input and output units for the user for the respective service.
  • GSM Global System for Mobile Communications
  • UMTS Universal Mobile Telecommunications System
  • LAN ireless Local Area Network
  • BT Bluetooth
  • the quality of service (QoS) and data rate available for the radio procedures mentioned depend essentially on the current speed of the mobile station (mobile terminal).
  • the data transfer rate for UMTS is less than 2MB ⁇ t / s in the indoor area under optimal conditions and less than 384 kbit / s in the outdoor area at speeds above 120km / h.
  • the available network infrastructure is important, for example the number and arrangement of mobile radio stations.
  • a locally limited communication system such as, for example, a WLAN
  • a WLAN can only be used to a limited extent when driving fast, since the network usage time could then be too short for the service claimed.
  • This deployment thereafter includes especially the marwin ⁇ dtechnikspine range of services from an existing portfolio of services and their speed fair representation on the output medium, and a speed-dependent selection of input and / or output medium, and the speed-specific adaptation of these media.
  • An automatic control increases comfort, relieves the driver and thus reduces, among other things, the risk of accidents.
  • An advantageous feature of the inventive measures is the automatic selection of a service from the portfolio of multimedia and / or telematics services currently accessible in the vehicle, depending on the vehicle speed.
  • services that are not useful or not necessary for the respective speed can be hidden, which immediately saves the driver from selecting such a service and thus relieves it.
  • the playing of a video on a screen that the driver can look at is prevented.
  • Another advantageous feature of the inventive control is the selection and / or adaptation of an input medium or an output medium. For example, operating the user interface at higher speeds can only allow voice commands. Likewise, at higher speeds, visual outputs can be simplified or replaced by audibly perceptible outputs. This relieves the driver and consequently reduces the risk of accidents.
  • the information content of a message from a service can be restricted to the essentials, longer pauses between individual messages in news programs and the form of the display can be made quickly understandable. This reduces the driver's distraction to a minimum and consequently reduces the risk of accidents. Also the representation of colors, graphics or fonts and the arrangement of elements can be done depending on the speed.
  • An additional improvement of the present invention is a speed-dependent restriction on the use of only reasonably locally available communication systems, which avoids the selection of a communication system which is unusable for the service at the respective speed.
  • a further advantageous embodiment of the present invention discloses the dependence of the control according to the invention not only on the speed, but also on the location and / or context of the motor vehicle. So can for example, within a city, overly distracting services should be hidden even at relatively low speeds due to the high volume of traffic there. An adjustment to a simple display and easier operation of the user interface can then also make sense. In rental vehicles, they can be displayed depending on the country in which the vehicle is used.
  • FIG. 1 shows a sketch of an exemplary embodiment of the present inventive system
  • FIG 3 shows a sketch of the application of an exemplary embodiment of the present invention in the environment of a motor vehicle.
  • Fxgur 1 outlines an exemplary embodiment of the present inventive system.
  • a motor vehicle grouted above sea via a ferry information system with the ability to service f o r the driver and optional rider over dedicated user interface for input, namely a key-bound unit 18 and a microphone 19 are available, and for the output, namely a display 16 and loudspeaker 1.
  • a service 14 A that can be received via a radio network (e.g. GSM, WLAN, etc.) is shown symbolically connected via suitable interfaces on the part of a control logic 10 provided according to the invention.
  • a network-independent service 14 B such as a video player, CD or DVD player, is also connected to the control unit 10 via suitable interfaces.
  • This control logic 10 - here called service management unit - can now preferably carry out two largely independent processes within the scope of the speed-dependent service provision according to the invention:
  • the unit 10 m controls the speed-dependent setting of the abovementioned user interfaces 16, 17, 18, 19 for the motor vehicle.
  • the service management unit 10 can communicate with a service independently of input or output and make another (speed) -specific setting: for example, it can request current traffic messages for navigation in faster succession when the speed is increased.
  • the service management unit 10 is connected to the tachometer 12 of the motor vehicle in order to determine the current driving speed. Depending on the height of the ness erfindungsge ate, specific for the j in each case requested services, the associated user interfaces 16,17,18,19 are now set.
  • the control of the services 14A, B with regard to their selection and the control of the data flow, for example the frequency of the requests, or other essential parameters for the provision and selection of the services is also carried out depending on the speed.
  • the management unit 10 decides primarily on the basis of the speed, which data and information are to be presented in which way. If necessary, a new, speed or context-adapted display is selected.
  • the control logic 10 is used to set parameters which determine which information the driver is offered and displayed when and how. This is preferably implemented programmatically.
  • the central control logic 10 has corresponding interfaces to the individual devices, such as, for example, other connected systems such as a mobile phone, navigation system, a universal vehicle server, video player, etc., which may be present.
  • Another special feature is the adaptation of the display of the service on the screen 16 to the driving speed.
  • the font size can be enlarged and the number of elements shown can be reduced or changed, or, in the case of a navigation service, only arrows can be displayed instead of the map.
  • Another possibility according to the invention is to fundamentally change the layout on the screen 16, or to replace the display with an acoustic display, just a corresponding message.
  • an adaptation of the input medium 18, 19, controlled depending on the speed can advantageously be carried out, for example as follows: Operating elements, in particular keys, can be assigned different functions - according to the known softkey Prmz p -, whereby more important functions are piorized before less important ones. The question of the importance of certain functions depends on the service selected.
  • predetermined functions can be hidden from associated operating elements in order to simplify the entry and to help prevent incorrect entries.
  • predetermined keys can also be audibly, optically or tactilely blocked for the same purpose, the driver's perception being supported by a psychologically well-chosen feedback:
  • a change in the sensitivity or the directional characteristic of the microphone 19 can also be brought about, in order, for example, to be able to resolve the acoustic signal from the driver's voice at a higher speed and therefore a louder noise level.
  • the service management unit 10 can be connected to external end devices, for example a mobile phone unit.
  • the control unit 10 Position of the user input controlled depending on the driving speed.
  • One setting would be, for example, that the mobile telephone unit can only be operated automatically by voice input when the vehicle is moving. This helps to increase driving safety due to less driver distraction.
  • FIG. 2 shows a control flow for an exemplary embodiment of the present inventive method in a flow chart. The description also includes elements from FIG. 1.
  • a step 90 it is determined whether the system according to the invention is activated, that is to say whether it is really allowed to intervene in the control of the user interfaces and services.
  • the system is then correspondingly active in an ON position.
  • it can also be deactivated by issuing a corresponding switch, so that a passenger or a passenger can operate the system including all interfaces, and the driver can concentrate entirely on driving. Only the activated state is shown in FIG. 2.
  • Step 100 Data transmitted wirelessly from outside of a service, for example a navigation service, are received in the motor vehicle, step 100.
  • the speed of the vehicle is determined in step 120.
  • step 125 a selection or prioritization of services is carried out as a function of the speed.
  • the selected services are added to the service portfolio at the relevant speed and are available for output. By assigning a priority, you can determine the order in which a later output takes place and, for example, the system allocates computing power to the service
  • the display of the service is then automatically adapted to the speed in one of the optionally available variants 130a, 130b and 130c
  • variant 130a is automatically selected at a speed of less than 50 km / h.
  • the navigation service is presented to the driver on the screen 16 in the form of a map.
  • Variant 130b comes into play in the speed range from 50 to 130 km / h.
  • the display type is then no longer a map, but is limited to arrows showing the turns.
  • the 130c variant For a vehicle speed of over 130 km / h, the 130c variant is selected.
  • the display of the navigation service is completely hidden and optionally displayed, that the service is currently not available to the driver. Instead, there is only an acoustic output.
  • step 140 If the setting of the user interfaces has been carried out and the service is appropriately displayed or not displayed, a waiting loop of a specific time, for example five seconds, is inserted in step 140. The speed check in step 120 is then repeated and, if necessary, a different setting is carried out in accordance with steps 125, 130a, 130b and 130c. This process is then continued in the loop.
  • Fxgur 3 outlines the application of an exemplary embodiment of the present invention in the environment of a motor vehicle.
  • a motor vehicle 30 equipped with an embodiment of the present inventive system is located in the reception area of two wireless communication networks 26, 28.
  • the use of one network 26 is not locally restricted. For example, it is a UMTS or GSM network.
  • the other communication network 28 is locally limited, such as an LA.
  • Both communication networks 26, 28 have a connection to the Internet 20, to which a service provider 22, for example one for software download, is connected.
  • another software download service 24 with better quality is can only be reached via the locally limited WLAN 28.
  • trying to establish a connection via the WLAN 28 no longer makes sense beyond a certain speed of the motor vehicle 30, for example 30 km / h, because the dwell time is too short within the available range of the base station. So using an existing WLAN 28 at lower speeds and stationary vehicles is advantageous.
  • a mobile radio network 26 can be used above all if the WLAN 28 is not available or the speed is too high. The correct selection automatically makes the embodiment of the present inventive system.
  • the content transmitted by the selected service provider 22, 24 is then presented to the driver on the screen 16.
  • the present invention may also be embedded in a computer program product that includes all of the features that enable the methods described herein to be implemented and that, when loaded into a computer system in the motor vehicle, is capable of performing these methods, if it is supplied with the current data.
  • a service manager control logic as a programmed interface module, which has the bus interfaces of the individual (multimedia) devices and has the control line to the speedometer or another device for detecting the speed of the vehicle.
  • the terminal devices are preferably controlled via standard interfaces. This can be, for example, bus systems (e.g. CAN, MOST, IEEE 1394) or - if no bus connection is available - are direct cable connections.
  • computer program products or computer programs mean any printouts in any language or notation, or any code of a set of instructions which are intended to cause a system with an information processing possibility to perform the following functions • conversion into a different language or notation or some other code, • Reproduce into a different material form, a specific one either directly or sequentially or both.
  • the level of illumination of the display for displaying the service can also be controlled via the service management element depending on the speed.

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Abstract

Die Erfindung zeigt ein Verfahren zum Betreiben von Multi- media- und/oder Telematikdiensten mit zugehörigen Benutzer schnittstellen (16, 17, 18, 19) in einem Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch eine geschwindigkeitsabhängige Steuerung (10; 125, 130a, 130b, 130c) der Auswahl der Dienste und der Darstellung der Dienste an den Benutzerschnittstellen (16, 17, 18, 19). Eine Tachometer (12) gekoppelte Service Management-­Einheit (10) steuert eine automatische Anpassung der Darstellung und Nutzung der Dienste angepasst an die jeweilige Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs. Dieses entlastet den Fahrer, verringert das Unfallrisiko und erhöht den Komfort.

Description

ROBERT BOSCH GMBH, 70442 Stuttgart
Geschwindigkeitsabhängige Dlenstebereitstellung in einem Kraftfahrzeug
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zum Betreiben von Diensten, insbesondere von Multimedia- und/oder Telema- tikdiensten in einem Kraftfahrzeug.
Unter Diensten sollen im folgenden Funktionen und Tätigkei- ten verstanden werden, die lokal innerhalb eines Fahrzeuges oder über ein Netzwerk auch außerhalb des Fahrzeuges, aufgerufen werden können. Der Aufruf erfolgt dabei von Fahrzeug internen Applikationen, die die entsprechenden Funktionen und Tätigkeiten nutzen möchten.
Dienste der eingangs genannten Art werden in modernen Kraftfahrzeugen mit zahlreichen Eingabebedienelementen und einem Display und Lautsprechern als Ausgabeeinheiten betrieben. Unter den Diensten gibt es lokale Applikationen oder netzgebundene mit entsprechender Datenübertragung. Als Applikationen mit Datenübertragung seien beispielsweise folgende Dienste genannt: mobiler Internetzugriff, mobile Datenübertragung, Push Dienste, kontextbasierte Dienste, Software-Download. Als lokal, netzunabhangig laufende Applikationen seien genannt: Navigation, Audio- und Videoanwendungen, Spiele, Applikationen für Komfortemstellungen, etc..
Benutzerschnittstellen im Sinne der vorliegenden Erfindung sind alle Ein- und Ausgabeeinheiten für den Benutzer zu dem jeweiligen Dienst.
Neue Multimediadienste sind durch die Einfuhrung von hoch- ratigen, drahtlosen Kommunikationsverfahren wie beispielsweise Global System for Mobile Communications (GSM) , Universal Mobil Telecommunications System (UMTS) , ireless Lo- cal Area Network ( LAN) und Bluetooth (BT) für die Bereitstellung m einem Kraftfahrzeug attraktiv geworden. Die zur Verfugung stehende Dienstgute (Quality of service, QoS) und Datenrate der genannten Funkverfahren hangt dabei wesentlich von der momentanen Geschwindigkeit der Mobilstati- on (mobiles Terminal) ab. So betragt die Datenübertragungsrate bei UMTS im Indoor-Bereich bei optimalen Bedingungen weniger als 2MBιt/s und im Outdoor-Bereich weniger als 384 kBit/s bei Geschwindigkeiten ber 120km/h.
Des weiteren kommt es dabei auf die jeweils verfugbare Netzinfrastruktur an, etwa auf Anzahl und Anordnung von Mo- bilfunkstationen.
Bei höheren Geschwindigkeiten des Fahrzeugs jedoch kann es zu starken Einschränkungen m Qualität und Datenübertragungsrate kommen, so dass die Bereitstellung bestimmter Dienste nicht mehr sinnvoll ist. Außerdem uss sich der Fahrer des Kraftfahrzeugs mehr und mehr auf den Verkehr konzentrieren, je hoher die Geschwindigkeit ist und sollte nicht durch eine aufwandige Bedienung einer Benutzerschnittstelle abgelenkt werden. So birgt eine manuelle Em- gäbe über eine Tastatur bei hohen Geschwindigkeiten ein großes Unfallπsiko, denn wahrend der Konzentration auf die Tastatur kann der Fahrer nicht schnell genug auf plötzlich auftauchende Gefahrensituationen reagieren.
Des weiteren ist die Nutzung eines lokal begrenzten Kommu- nikationssysteπs, wie beispielsweise eines WLANs, bei schneller Fahrt nur begrenzt brauchbar, denn die Netznut- zungszeit könnte für den beanspruchten Dienst dann zu gering sein.
Im Stand der Technik sind keine befriedigenden Lösungen dieser Unzulänglichkeiten bekannt. Es ist allenfalls bekannt, die Lautstärke der Lautsprecher eines Autoradios umso lauter zu stellen, je schneller das Fahrzeug fährt. Dies ist jedoch unzureichend, da der Fahrer immer noch unge- bremst mit zu vielen Informationen und zu diffizilen Eingabemöglichkeiten zur Steuerung seiner Dienste überschwemmt wird, was besonders bei hohen Geschwindigkeiten gefährlich ablenkt und viele potentiell komforterhöhende Möglichkeiten ungenutzt lässt.
Vorteile der Erfindung
Mit den Maßnahmen der unabhängigen AnsprücSfe wird eine auf die jeweilige Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs automa- tisch angepasste Bereitstellung der Dienste vorgeschlagen.
In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen Weiterbildungen und Verbesserungen des. jeweiligen Gegenstandes der Erfindung angegeben.
Diese Bereitstellung umfasst danach besonders die geschwin¬ digkeitsabhängige Auswahl von Diensten aus einem vorhandenen Diensteportfolio und deren geschwindigkeitsgerechte Darstellung auf dem Ausgabemedium, sowie eine geschwindig- keitsabhängige Auswahl von Eingabe- und/ oder Ausgabemedium sowie die geschwindigkeitsgerechte Anpassung dieser Medien. Eine automatisch ablaufende Steuerung erhöht den Komfort, entlastet den Fahrer und verringert somit unter anderem das Unfallrisiko.
Ein vorteilhaftes Merkmal der erfinderischen Maßnahmen ist die automatische Auswahl eines Dienstes aus dem momentan im Fahrzeug zugänglichen Portfolio von Multimedia- und/oder Telematikdiensten abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit. Dadurch können für die jeweilige Geschwindigkeit nicht sinnvolle oder nicht notwendige Dienste ausgeblendet werden, was den Fahrer gleich von der Auswahl eines solchen Dienstes bewahrt und somit entlastet. Es wird also erfindungsgemäß beispielsweise bei Tempo 160 km/h das Abspielen eines Videos auf einem Bildschirm, auf den der Fahrer blicken kann, verhindert.
Ein weiteres, vorteilhaftes Merkmal der erfinderischen Steuerung ist die Auswahl und/oder Anpassung eines Eingabe- mediums oder eines Ausgabemediums. So kann beispielsweise die Bedienung der Benutzerschnittstelle bei höheren Geschwindigkeiten nur noch Sprachbefehle zulassen. Ebenso können bei höheren Geschwindigkeiten visuelle Ausgaben vereinfacht oder durch auditiv wahrnehmbare Ausgaben ersetzt werden. Dadurch wird der Fahrer entlastet und folglich das Unfallrisiko verringert.
Es kann beispielsweise bei hohen Geschwindigkeiten der Informationsgehalt einer Nachricht eines Dienstes auf das We- sentlichste eingeschränkt, längere Pausen zwischen einzelnen Meldungen in Nachrichtensendungen und die Form der Darstellung schnell erfassbar gestaltet werden. Dadurch wird die Ablenkung des Fahrers auf ein Minimum reduziert und demzufolge die Unfallgefahr vermindert. Auch die Darstel- lung von Farben, Grafiken oder Schriften und die Anordnung von Elementen kann in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit erfolgen.
Weiter können die folgenden erfmdungsgemaßen Maßnahmen ab- hangig von der Geschwindigkeit vorgenommen werden:
a) Verandern der Darstellungsgroße für Zeichen auf dem Ausgabemedium, soweit es Sinn macht, um nicht zu viele Zeilen- umbruche darzustellen;
b) Ersetzen von Text durch Grafikin ormation, also Bilder oder leicht erstandliche, bevorzugt international gebr uchliche Symbole;
c) Verandern der Darstellungsfarbe auf dem Ausgabemedium, etwa von grün über blau zu rot m t wachsender Geschwindigkeit;
d) Prioπs erung bestimmter Dienste vor anderen Diensten, etwa Verkehrsfunkdurchsagen vor Video-Abspielen, oder
e) gezielte Auswahl von Werbung abhangig von der Geschwindigkeit, etwa Werbung für Luxusguter für Schnellfahrer, etc.
Eine zusätzliche Verbesserung der vorliegenden Erfindung ist eine geschwmdigkeitsabhangige Beschrankung der Nutzung von nur sinnvoll lokal verfugbaren Kommunikationssystemen, was die Auswahl eines für den Dienst bei der jeweiligen Ge- schwmdigkeit unbrauchbaren Kommunikationssystems vermeidet.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung offenbart die Abhängigkeit der erfmdungsgemaßen Steuerung nicht nur von der Geschwindigkeit, sondern auch vom Ort und/ oder Kontext des Kraftfahrzeugs. So kann bei- spielsweise innerhalb einer Stadt eine Ausblendung von zu sehr ablenkenden Diensten aufgrund des dort herrschenden hohen Verkehrsaufkommens schon bei relativ geringen Geschwindigkeiten angebracht sein. Auch kann dann bereits eine Anpassung auf einfache Displaydarstellung und erleichterte Bedienung der Benutzerschnittstelle sinnvoll sein. In Mietfahrzeugen kann eine Darstellung m Abhängigkeit vom jeweiligen Land erfolgen, in dem das Fahrzeug eingesetzt wird.
Zeichnungen
Anhand der Zeichnungen werden Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Skizze eines Ausfuhrungsbeispiels des vorliegenden erfinderischen Systems;
Fig. 2 ein Flussdiagramm eines Ausfuhrungsbeispiels des vorliegenden erfinderischen Verfahrens und
Fig. 3 eine Skizze der Anwendung eines Ausfuhrungsbeispiels der vorliegenden Erfindung im Umfeld eines Kraft- fahrzeugs.
Beschreibung von Ausfuhrungsbeispielen
In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Komponenten.
In Fxgur 1 st ein Ausfuhrungsbeispiel des vorliegenden erfinderischen Systems skizziert. Ein Kraftfahrzeug verfugt über ein Fahreinformationssystem mit der Fähigkeit, Dienste für den Fahrer und gegebenenfalls vorhandene Mitfahrer über dafür vorgesehene Benutzerschnittstellen für die Eingabe, nämlich eine tastengebundene Einheit 18 und ein Mikrophon 19 verfugbar, und für die Ausgabe, nämlich ein Display 16 und Lautsprecher 1 .
Ein über ein Funknetz empfangbarer Dienst 14 A ( z.B GSM, WLAN, etc) ist symbolisch über geeignete Schnittstellen seitens einer erfmdungsgemaß vorgesehenen Steuerlogik 10 verbunden dargestellt. Ein netz-unabhangiger Dienst 14 B, etwa ein Videoplayer, CD-, oder DVD- Player ist ebenfalls ber geeignete Schnittstellen mit der Steuereinheit 10 ver- bunden.
Diese Steuerlogik 10 - hier Service-Management-E heit genannt - kann nun im Rahmen der erfmdungsgemaßen, ge- schwindigkeitsabhangigen Dienstebereltstellung bevorzugt zwei weitgehend unabhängig voneinander stehende Prozesse durchfuhren:
Einerseits steuert die Einheit 10 m dem Kraftfahrzeug die geschwmdigkeitsabhangige Einstellung der obengenannten Be- nutzerschnittstellen 16, 17, 18, 19.
Andererseits trifft sie nach vorgegebenen Kriterien ge- schw digkeitsabhangig eine Auswahl zwischen verschiedenen Diensten oder eine Prioπsierung bestimmter Dienste zulas- ten anderer Dienste.
Weiter kann die Service-Management-Emheit 10 unabhängig von Ein- oder Ausgabe mit einem Dienst kommunizieren und eine andere, (geschwmdigkeits-) spezifische Einstellung vornehmen: Beispielsweise kann sie in schnellerer Abfolge aktuelle Verkehrsnachrichten für die Navigation anfordern, wenn die Geschwindigkeit erhöht wird.
Die Service-Management-Emheit 10 ist mit dem Tachometer 12 des Kraftfahrzeuges verbunden, um die momentane Fahrgeschwindigkeit festzustellen. Je nach Hohe der Geschwindig- keit werden nun erfindungsge aß, spezifisch für die jeweils angeforderten Dienste, die zugehörigen Benutzerschnittstellen 16,17,18,19 eingestellt. Auch die Steuerung der Dienste 14A,B im Hinblick auf deren Auswahl sowie die Steuerung des Datenflusses, zum Beispiel die Häufigkeit der Anforderungen, oder andere wesentliche Parameter für d e Bereitstellung und Auswahl der Dienste wird geschwmdigkeitsab- hangig vorgenommen.
Die Management-Emheit 10 entscheidet dabei erster Linie Abhängigkeit von der Geschwindigkeit, welche Daten und Informationen in welcher Weise darzustellen sind. Es wird dabei gegebenenfalls eine neue, geschwmdigkeits- oder kontextadaptierte Darstellung gewählt. Es werden also er- fmdungsgemaß über die Steuerlogik 10 Parameter eingestellt, die bestimmen, welche Informationen der Fahrer wann und wie angeboten und dargestellt bekommt. Dies wird vorzugsweise programmgesteuert implementiert. Dafür besitzt die zentrale Ξteuerlogik 10 entsprechende Schnittstellen zu den einzelnen Geraten, wie etwa weitere angeschlossene Systeme wie Mobiltelefon, Navigationssystem, einem gegebenenfalls vorhandenen universellen Fahrzeugserver, Videoplayer, etc.
Ein weiteres spezielles Merkmal ist die Anpassung der Anzeige des Dienstes auf dem Bildschirm 16 an die Fahrgeschwindigkeit. So können beispielsweise bei hohen Geschwindigkeiten für eine schnelle Informationserfassung die Schriftgroße vergrößert und die Anzahl der gezeigten Ele- mente verringert bzw. verändert werden, oder bei einem Navigationsdienst statt der Karte nur Pfeile angezeigt werden. Eine erf dungsgemaße Möglichkeit ist auch die grundlegende Veränderung des Layouts auf dem Bildschirm 16, oder ein Ersetzen der Displayanzeige durch eine akustische An- zeige, eben eine entsprechende Meldung. Desweiteren kann vorteilhafter Weise eine Anpassung des E gabemediums 18, 19, gesteuert abhangig von der Geschwindigkeit durchgeführt werden, beispielsweise wie folgt: Bedienelemente, insbesondere Tasten können mit unterschied- liehen Funktionen belegt werden - nach dem bekannten soft- key-Prmz p -, wobei wichtigere Funktionen vor unwichtigeren pπorisiert werden. Dabei ist die Frage der Wichtigkeit bestimmter Funktionen vom gewählten Dienst abhangig.
Weiter können vorbestimmte Funktionen von zugehörigen Be- dienelementen ausgeblendet werden, um die Eingabe zu vereinfachen und Fehleingaben vermeiden zu helfen.
Weiter können zu demselben Zweck auch vorbestimmte Tasten akustisch, optisch oder taktil wahrnehmbar gesperrt werden, wobei die Wahrnehmung durch den Fahrer durch ein psychologisch gut gewähltes Feedback unterstutzt wird:
Etwa durch einen entsprechend vorgewählten, ablehnend klm- genden Signalton beim Drucken einer unwichtigen Taste, oder durch ein entsprechend visuelles Signal - beispielsweise ein zweimaliges, „ablehnend" anmutendes, kurzes Aufblinken des Displays bei Ablehnung in einer „Ablehnungsfarbe" - etwa rot - oder ein einmaliges, etwas langer andauerndes „bestätigendes" Displayleuchten in einer „Bestatigungsfar- be" - etwa grün.
Weiter kann auch eine Veränderung der Empfindlichkeit oder der Richtungscharakteristik des Mikrophons 19 herbeigeführt werden, um beispielsweise bei höherer Geschwindigkeit und deshalb lauterem Störpegel das akustische Signal aus der Stimme des Fahrers gut auflosen zu können.
Des weiteren kann die Service-Management-Emheit 10 mit ex- ternen Endgeraten, z.B. einer Mobiltelefon-E heit verbunden werden. Dabei wird von der Steuereinheit 10 die Ein- Stellung der Benutzereingabe abhangig von der Fahrgeschwindigkeit gesteuert. Eine Einstellung wäre zum Beispiel, dass die mobile Telefon-Einheit bei Bewegung des Fahrzeuges automatisch nur durch Spracheingabe bedient werden kann. Dies tragt dazu bei, dass die Sicherheit beim Fahren aufgrund geringerer Ablenkung des Fahrers erhöht w rd.
In Figur 2 ist in einem Flussdiagramm ein Steuerfluss für ein Ausfuhrungsbeispiel des vorliegenden, erfinderischen Verfahrens dargestellt. D e Beschreibung umfasst auch Elemente aus Figur 1.
In einem vorab erfolgenden Schritt 90 wird festgestellt, ob das erfmdungsgemaße System aktiviert ist, das heißt ob es auch wirklich in die Steuerung der Benutzerschnittstellen und Dienste eingreifen darf. In einer EIN- Stellung ist das System dann entsprechende aktiv. Es kann aber über die Ausstellung eines entsprechenden Schalters auch deaktiviert werden, so dass ein Beifahrer oder ein Mitfahrer das System inklusive aller Schnittstellen bedienen, und der Fahrer sich ganz auf das Fahren konzentrieren kann In Fig. 2 ist nur der aktivierte Zustand abgebildet.
Von außen drahtlos übermittelte Daten eines Dienstes, z.B. eines Navigationsdienstes, werden im Kraftfahrzeug empfangen, Schritt 100. Nach Anforderung 110 des empfangenen Dienstes durch den Fahrer (bzw. falls der Fahrer den Dienst bereits nutzt) wird im Schritt 120 die Geschwindigkeit des Fahrzeugs festgestellt. Je nach ermittelter Fahrgeschwm- digkeit wird dann zunächst in einem Schritt 125 festgestellt, ob eine Auswahl oder eine Priorisierung von Diensten durchgeführt werden sollte oder nicht. Falls ja, wird die Auswahl getroffen, und der besondere, geschwindigkeits- angepasste Dienst - beispielsweise GSM anstelle von WLAN bei Geschwindigkeiten hoher als 130 km/h - ausgewählt. Im Nein-Fall wird der aktuell vorgeschlagene Dienst verwendet In Schritt 125 wird also eine Auswahl bzw. Prioπsierung von Diensten in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit vorgenommen. Die ausgewählten Dienste werden bei der betreffenden Geschwindigkeit ins Diensteportfolio aufgenommen und stehen für eine Ausgabe zur Verfugung. Durch die Zuweisung einer Priorität kann festgelegt werden, m welcher Reihenfolge eine spatere Ausgabe erfolgt und z.B Rechenle stung vom System an den Dienst vergeben wird
Anschließend wird m einer der wahlweise zugänglichen Varianten 130a, 130b und 130c automatisch die Darstellung des Dienstes an die Geschwindigkeit angepasst
Dafür gibt es im Beispiel dre Abstufungen, d e für einen einzelnen Dienst exemplarisch dargestellt sind D e Anzahl der Emstellungsvarianten ist nicht auf drei festgeschrieben, sondern es können spezifisch für den jeweilig angeforderten Dienst weniger oder mehr Emstellungsvarianten existieren. Beispielsweise kann auch über entsprechende Senso- rik eine weitere Stufe vorhanden sein, die anspricht, wenn das Fahrzeug langer als 5 Sekunden nicht bewegt wird. In der in Figur 2 dargestellten Ausfuhrungsform wird die Variante 130a automatisch be einer Geschwindigkeit von unter 50 km/h gewählt. Der Navigationsdienst wird dabei dem Fah- rer auf dem Bildschirm 16 in der Darstellungsart einer Karte präsentiert.
Variante 130b kommt in dem Geschwindigkeitsbereich von 50 bis 130 km/h zum Tragen. Die Darstellungsart ist dann nicht mehr eine Karte, sondern ist auf Abbiegungen anzeigende Pfeile beschrankt.
Für eine Fahrzeuggeschwindigkeit von über 130 km/h wird die Variante 130c gewählt. Dabei wird die Anzeige des Navigati- onsdienstes völlig ausgeblendet und optional angezeigt, dass der Dienst dem Fahrer zur Zeit nicht zur Verfugung steht. Stattdessen gibt es nur eine akustische Ausgabe.
Je nach Art des Dienstes können andere Geschw digkeits- grenzen und andere Einstellungen der jeweiligen Benutzerschnittstelle 16, 17, 18, 19 bestehen. So wäre beispielsweise die Einstellung der Eingabeart bei einem Mobiltelefon bei über 0 km/h -ausgenommen ruhender oder parkender Verkehr nur die Sprache - und bei über 130 km/h wäre die Em- gäbe vollständig gesperrt.
Wenn die Einstellung der Benutzerschnittstellen durchgeführt wurde und der Dienst in entsprechender Weise angezeigt bzw. nicht angezeigt wird, ist in Schritt 140 eine Warteschleife von bestimmter Zeit, zum Beispiel fünf Sekunden, eingefugt. Danach erfolgt eine Wiederholung der Überprüfung der Geschwindigkeit in Schritt 120 und gegebenenfalls eine andere Einstellung gemäß der Schritte 125, 130a, 130b und 130c. Dieses Verfahren wird dann in der Schleife fortgesetzt.
In Fxgur 3 st die Anwendung eines Ausfuhrungsbeispiels der vorliegenden Erfindung im Umfeld eines Kraftfahrzeugs skizziert.
E n Kraftfahrzeug 30 ausgestattet mit einer Ausfuhrungsform des vorliegenden erfinderischen Systems befindet sich im Empfangsbereich zweier drahtloser Kommunikationsnetze 26, 28. Die Nutzung des einen Netzes 26 ist nicht lokal be- schrankt. Es handelt sich beispielsweise um ein UMTS- oder GSM-Netz. Dem gegenüber ist das andere Kommunikationsnetz 28 lokal eng begrenzt wie zum Beispiel ein LA . Beide Kommunikationsnetze 26, 28 haben Verbindung zum Internet 20, an das ein Dienstanbieter 22, beispielsweise einer für Software-Download, angeschlossen ist. Hingegen ist ein an¬ derer Software-Download-Dienst 24 mit besserer Qualität le- diglich über das lokal begrenzte WLAN 28 zu erreichen. Der Versuch der Verbindungsaufnahme über das WLAN 28 macht aber jenseits einer bestimmten Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 30, beispielsweise 30km/h, keinen Sinn mehr, weil die Verweildauer innerhalb der verfugbaren Reichweite der Basisstation zu kurz ist. Also ist die Nutzung eines vorhandenen WLAN 28 bei kleineren Geschwindigkeiten und stehenden Fahrzeugen vorteilhaft. Ein Mobilfunknetz 26 kann vor allem dann genutzt werden, wenn das WLAN 28 nicht zur Verfugung steht, oder die Geschwindigkeit zu hoch ist. Die richtige Auswahl trifft automatisch die Ausfuhrungsform des vorliegenden erfinderischen Systems. Der vom gewählten Dienstanbieter 22, 24 übermittelte Inhalt wird dann auf dem Bildschirm 16 dem Fahrer präsentiert.
Die vorliegende Erfindung kann auch in ein Computerprogramm-Produkt eingebettet sein, das samtliche Merkmale enthalt, die eine Implementierung der hierin beschriebenen Verfahren ermöglichen, und das, wenn es in em Computersys- tem im Kraftfahrzeug geladen wird, dazu imstande ist, diese Verfahren auszufuhren, wenn es mit den aktuellen Daten versorgt wird.
Erf dungsgemaß ist auch vorgesehen, eine Service-Manager Steuerlogik als programmierten Schnittstellenbaustem zu schaffen, der die Bus-Schnittstellen der einzelnen (Multimedia-) Gerate aufweist, und die Steuerleitung zum Tachometer oder einer anderen Einrichtung zum Erfassen der Fahr- zeuggeschwmdigkeit aufweist. Damit kann man auch einzelne, nicht-integrierte Systeme in die geschwmdigkeitsabhangige Steuerung einbinden. Eine Steuerung ohne integrales Fahrerinformationssystem ist somit ebenfalls möglich. Die Ansteu- erung der Endgerate erfolgt bevorzugt über Standardschnittstellen. Dabei kann es sich z.B. um Bussysteme (z.B. CAN, MOST, IEEE 1394) oder - falls kein Busanschluss vorhanden - um direkte Kabelverbindungen handeln.
Computerprogrammprodukte oder Computerprogramme bedeuten im vorliegenden Kontext beliebige Ausdrucke in einer beliebi- gen Sprache oder Notation, oder einem beliebigen Code eines Satzes von Anweisungen, die ein System mit einer Informati- onsverarbeitungsmoglichke t dazu veranlassen sollen, von den folgenden Funktionen • Umsetzung m eine andere Sprache oder Notation oder einen anderen Code, • Reproduktion in eine unterschiedliche materielle Form, eine bestimmte entweder direkt oder nacheinander oder beide durchzufuhren .
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand eines bevorzugten Ausfuhrungsbeispiels vorstehend beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschrankt, sondern auf vielfaltige Weise mo- diflzierbar .
So kann beispielsweise auch die Starke der Beleuchtung des Displays für die Anzeige des Dienstes über das Service- Management-Element geschwmdigkeitsabhangig gesteuert werden.
Schließlich können die Merkmale der Unteranspruche im wesentlichen frei miteinander und nicht durch die den Ansprüchen vorliegende Reihenfolge miteinander kombiniert werden, sofern sie unabhängig voneinander s nd.

Claims

ROBERT BOSCH GMBH, 70442 StuttgartPatentansprüche
1. Verfahren zum Betreiben von Multimedia- und/oder Te- lematikdiensten in einem Kraftfahrzeug (30) , gekenn- zeichnet durch eine geschwmdigkeitsabhangige Bereitstellung (10; 125, 130) der Dienste (14A, 14B) .
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Bereitstellung der Dienste eine Steuerung (10) der Auswahl (125) von Diensten und/ oder deren Darstellung (130) an im Kraftfahrzeug vorhandenen Benutzerschnittstellen (16, 17, 18, 19) umfasst.
3. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wo- bei die Auswahl von Diensten e ne Priorisierung vorbe- stimmter Dienste über andere, ebenfalls verfugbarer Dienste enthalt.
4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, ge- kennzeichnet durch eine geschwmdigkeitsabhangige Auswahl eines Eingabemediums (18, 19) zur Bedienung von Diensten.
5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, ge- kennzeichnet durch eine geschwmdigkeitsabhangige Auswahl eines Ausgabemediums (16, 17) zur Darstellung von Diensten.
6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, ge- kennzeichnet durch eine geschwmdigkeitsabhangige Anpas- sung von Emgabemedium und/ oder Ausgabemedium.
7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (10) die Wahl einer geeigneten Darstellungsart der durch den jeweiligen Dienst (14 A, 14B) bereit gestellten Inhalte auf dem Ausgabemedium enthalt.
8. Verfahren nach dem vorstehenden Anspruch, enthaltend einen der folgenden Schritte für eine Anpassung des Ausgabemediums (16) , gesteuert abhangig von der Geschwindigkeit: a) Verandern der Darstellungsgroße für Zeichen auf dem Ausgabemedium, b) Ersetzen von Text durch Grafikinformation, c) Verandern der Darstellungsfarbe auf dem Ausgabemedium, d) gezielte Auswahl von Werbung abhangig von der Geschwindigkeit .
9. Verfahren nach Anspruch 6, enthaltend einen der folgenden Schritte für eine Anpassung des Emgabemediums (18, 19), gesteuert abhangig von der Geschwindigkeit: a) Belegen von Bedienelementen, insbesondere von Tasten mit unterschiedlichen Funktionen, wobei wichtigere Funktionen vor unwichtigeren priorisiert werden, b) Ausblenden vorbestimmter Funktionen von vorgegebenen, zugehörigen Bedienelementen, c) akustisch optisch oder taktil wahrnehmbares Sperren von Tasten, d) Veränderung der Empfindlichkeit oder der Richtungscharakteristik des Mikrophons (19) .
10. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, enthaltend den Schritt, Auswahlen eines Transportmediums zur Kommunikation und die Einstellung entsprechender Diensteparameter in Ab- hangigkeit von der Geschwindigkeit.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (10) ortsabhangig und/oder kontextabhängig erfolgt.
12. Fahrzeuginformationssystem zum Betreiben von Diensten (14A, 14B) , insbesondere von Multimedia- und/oder Telematikdiensten mit zugehörigen Benutzerschnittstellen (16, 17, 18, 19) in einem Kraftfahrzeug (30), gekenn- zeichnet durch eine Service-Management-Emheit (10), verbindbar mit a) Einrichtungen (12) zur Erfassung oder Wiedergabe der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit, und mit b) den Benutzerschnittstellen (16, 17, 18, 19) zur Durchfuhrung des Verfahrens nach einem der vorstehenden Ansprüche.
13. Service-Management-Emheit (10) zur Verwendung beim Betreiben von Multimedia- und/oder Telematikdiensten mit zugehörigen Benutzerschnittstellen (16, 17, 18, 19) einem Kraftfahrzeug (30) , mit einer Steuerungseinheit zur Auswertung von Informationen über die Fahrzeugge- schw digkeit, eingerichtet zur Durchfuhrung des Verfahrens nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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