WO2004104391A1 - Brennkraftmaschine mit mehreren zylindern - Google Patents

Brennkraftmaschine mit mehreren zylindern Download PDF

Info

Publication number
WO2004104391A1
WO2004104391A1 PCT/EP2004/002805 EP2004002805W WO2004104391A1 WO 2004104391 A1 WO2004104391 A1 WO 2004104391A1 EP 2004002805 W EP2004002805 W EP 2004002805W WO 2004104391 A1 WO2004104391 A1 WO 2004104391A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
oil
combustion engine
internal combustion
cylinder
supply device
Prior art date
Application number
PCT/EP2004/002805
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Werner Huhn
Peter Knoll
Jürgen Schwarz
Jan Stotz
Wolf Zimmermann
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Publication of WO2004104391A1 publication Critical patent/WO2004104391A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
    • F01P3/08—Cooling of piston exterior only, e.g. by jets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with a plurality of cylinders having the features of the preamble of claim 1.
  • a device for cooling and / or lubricating a piston of an internal combustion engine in which the piston is supplied with oil from the oil circuit of the internal combustion engine by means of an oil spray nozzle.
  • the oil spray nozzle is connected to the oil circuit via an oil line that can be switched via a valve.
  • the oil is sprayed in a known manner from the crankcase end of the cylinder onto the underside of the piston crown to cool the piston and to supply the piston pin with lubricating oil.
  • simple and reliable cooling is provided for most applications, the control of the oil quantity for cooling the piston being limited to a simple open-close control of the control valve in the oil supply device and an oil pressure-dependent volume flow.
  • the object of the invention in contrast, is to provide an improved device for cooling the piston, which can be adjusted to the cooling power requirement of high-performance internal combustion engines and at the same time reduces oil foaming through the oil spray nozzles.
  • the inventive internal combustion engine with several cylinders in at least one row of cylinders, each with one piston per cylinder is characterized in that per Zy ⁇ relieving at least two independently controllable oil injection nozzles are provided, which provide a piston with oil.
  • per Zy ⁇ relieving at least two independently controllable oil injection nozzles are provided, which provide a piston with oil.
  • two independently controllable oil spray nozzles at least three different flow rates of the cooling oil for the pistons of the internal combustion engine can be set: none, one or two oil spray nozzles are open. If the two oil spray nozzles of a piston spray different amounts of oil in the direction of the piston, further quantity variations are possible under otherwise identical conditions. In this way, a targeted, needs-based cooling of the pistons of the internal combustion engine can be set in a simple manner.
  • a separate oil channel is assigned to the oil spray nozzles of a cylinder, at least two oil channels of a cylinder being assigned to separate sub-circuits of the oil supply unit. If the oil spray nozzles of a cylinder are each assigned a separate oil channel that is supplied with oil from separate sub-circuits, it is easily possible to determine the oil quantity of the first oil spray nozzles of a cylinder from a first sub-circuit and the oil quantity of the second oil spray nozzle from a second Regulate the sub-circuit independently of one another by means of quantity and / or pressure regulating devices in supply lines to the sub-circuits.
  • a quantity and / or pressure control device is e.g. a valve which can be regulated and which is arranged in a feed line to the oil spray nozzles and in this way can regulate the amount of cooling oil in each feed line separately.
  • a first oil spray nozzle of a cylinder is dependent on an oil supply via a first partial circuit of the oil supply device.
  • pressure value controllable in particular the oil pressure at an oil pump of the internal combustion engine.
  • the control variable used to open a spring-loaded valve is, for example, the oil pressure that prevails in the oil circuit immediately downstream of the oil pump. In this way it is prevented, for example, that oil is not sprayed onto the pistons if the oil pressure in the oil circuit is too low, although an adequate supply of the bearing points of the internal combustion engine to be lubricated has a higher priority in the oil balance.
  • a second oil spray nozzle of a cylinder can be controlled via a second partial circuit of the oil supply device on the basis of a map stored in an engine control unit.
  • the independent control of the oil quantity and / or the oil pressure of the second subcircuit which is independent of the first subcircuit of the oil supply device but is dependent on one or more parameters entering a control unit, enables effective cooling of the piston and lubrication of the piston pin in all operating areas.
  • the parameters stored for the map in the control unit for controlling the oil spray are, for example, the oil pressure, the oil temperature, the speed of the internal combustion engine, the engine load and / or similar values which characterize the operating state of the internal combustion engine.
  • the two sub-circuits of the oil supply device for supplying the oil spray nozzles are arranged on different sides of the row of cylinders.
  • an oil longitudinal channel is arranged on each side of the cylinder bank, one for each cylinder Branch to an oil spray nozzle, separate supply and control of the oil spray is possible in a simple manner by a control element, for example in the form of a controllable valve, is arranged at the transition from the oil supply device of the internal combustion engine to the oil longitudinal channel, which controls the oil flow for the respective Oil longitudinal channel and the associated oil spray nozzles controls.
  • the two immediately adjacent partial circuits of the oil supply device are replaced by a common oil passage.
  • the oil flow control unit in the form of e.g. A pressure-controlled valve is located in the flow direction between the oil circuit of the internal combustion engine and the first branch to a channel of an oil spray nozzle.
  • the single figure shows a schematic representation of a partial oil circuit of an internal combustion engine.
  • an internal combustion engine 1 with a sub-circuit 2 of the oil supply is shown schematically.
  • the internal combustion engine 1 has two rows of cylinders 3, in each of which pistons 4 in the cylinders 5 are moved by a crank mechanism (not shown).
  • the pistons 4 are cooled by oil which is sprayed onto their underside.
  • the oil from the piston to a connecting rod is lubricated. This oil is sprayed through oil spray nozzles 6, 7 onto the underside of the pistons 4.
  • the second oil spray nozzles 6 are supplied with oil, which is pumped by an oil pump 8 into the sub-circuit 2 and via a main circuit 9 to lubrication points within the internal combustion engine 1. From the sub-circuit 2, the oil flows through a valve 10 into a longitudinal oil channel 11 and from there to the second oil spray nozzles 6, from where it is sprayed against the underside of the piston.
  • the first oil spray nozzles 7 are also supplied with oil by the sub-circuit 2, in that the oil flows from the sub-circuit 2 via two valves 12 to two further oil longitudinal channels 13 and from there to the first oil spray nozzles 7, from where it is sprayed against the underside of the piston.
  • valves 10, 12 can be controlled differently, so that each piston 4 is injected with the same amount of oil, but the amount of oil depends on the operating point of the internal combustion engine 1. This can be done by controlling the valves, for example, only as a function of the oil pressure that prevails in the sub-circuit 2 after the oil pump 8. That is, the valves 12 are designed, for example, as spring-loaded valves which, from a predetermined pressure, open the flow path to the second longitudinal oil channels 13 immediately upstream of the valves.
  • the valve 10, which regulates the oil flow to the longitudinal oil channel 11 and the second oil spray nozzles 6, is controlled by a control unit, not shown.
  • This control takes place e.g. as a function of the oil temperature, the coolant temperature, the speed and the load on the internal combustion engine 1 and also on the pressure in the sub-circuit 2. In this way, temperature peaks and load peaks in the piston can be identified, alleviated or avoided in order to prevent the piston from overheating or failing to prevent.
  • the regulation of the oil quantity by the second oil spray nozzles ⁇ takes place independently of the regulation by the first oil spray nozzles 7, so that several states of the oil spray nozzles 6, 7 result.
  • all oil spray nozzles 6, 7 are closed, only the second oil spray nozzles 6 are opened, only the first oil spray nozzles 7 are open, or all oil spray nozzles 6, 7 are open.
  • This enables a much more powerful piston cooling, which can also be better adapted to the cooling requirements of the respective operating point. Since only as much oil is sprayed onto the pistons 4 as is necessary to prevent overheating or overloading, the oil consumption of the oil spray nozzles 6, 7 is reduced. This has advantages in the design of the size of the oil pump 8, but above all the oil is less foamed due to the lower oil consumption of the oil spray nozzles 6, 7. A lower oil foaming prevents rapid oil aging and simplifies the oil intake to the oil pump 8 and the crankcase ventilation, not shown.
  • valves 11, 12 it is of course also possible to interchange the control and regulating strategies of the valves 11, 12, to control both purely as a function of pressure, or to control both of them as a function of the operating point.
  • the cylinder bank has an oil longitudinal channel 11 and a second oil spray nozzle 6, the oil flow of which is regulated by a valve 10, and an oil longitudinal channel 13 and a first oil spray nozzle 7, the oil flow of which is regulated by a valve 12.
  • valves 10, 12 can be integrated into the longitudinal oil channels 11, 13, or they are arranged in the connections between the partial circuit 2 and the longitudinal oil channels 11, 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit mehreren Zylindern (5) in mindestens einer Zylinderreihe (3), mit jeweils einem Kolben (4) pro Zylinder, und mit einer Ölversorgungseinrichtung, die pro Zylinder wenigstens eine Ölspritzdüse aufweist, über die der zugehörige Kolben mit Öl versorgt werden kann, wobei pro Zylinder wenigstens zwei unabhängig voneinander ansteuerbare Ölspritzdüsen (6, 7) vorgesehen sind. Den Ölspritzdüsen eines Zylinders sind jeweils eine separater Ölkanal (11, 13) zugeordnet, wobei wenigstens zwei Ölkanäle eines Zylinders gesonderten Teilkreisläufen der Ölversorgungseinrichtung zugeordnet sind.

Description

DaimlerChrysler AG
Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Aus der Offenlegungsschrift DE 199 33 363 AI ist eine Vorrichtung zur Kühlung und/oder Schmierung eines Kolbens einer Brennkraftmaschine bekannt, bei der der Kolben mittels einer Ölspritzdüse mit Öl aus dem Ölkreislauf der Brennkraftmaschine versorgt wird. Die Ölspritzdüse ist über eine Ölleitung, die über ein Ventil geschaltet werden kann, mit dem Ölkreislauf verbunden. Das Öl wird zur Kühlung des Kolbens und zur Versorgung des Kolbenbolzens mit Schmieröl in bekannter Weise vom kurbelgehäuseseitigen Ende des Zylinders auf die Unterseite des Kolbenbodens gespritzt. Auf diese Weise ist eine einfache und betriebssichere Kühlung für die meisten Anwendungsfälle gegeben, wobei sich die Regelung der Ölmenge zur Kühlung des Kolbens auf eine einfache Auf-Zu-Regelung des Regelventils in der Ölversorgungseinrichtung und einen öldruckabhängigen Volumenstrom beschränkt.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber eine verbesserte Vorrichtung zur Kühlung des Kolbens zur Verfügung zu stellen, die auf den Kühlleistungsbedarf von Hochleistungsbrennkraftmaschinen einstellbar ist und gleichzeitig eine Ölverschäumung durch die Ölspritzdüsen verringert.
Diese Aufgabe wird durch eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern in mindestens einer Zylinderreihe, mit jeweils einem Kolben pro Zylinder zeichnet sich dadurch aus, dass pro Zy¬ linder wenigstens zwei unabhängig voneinander ansteuerbare Ölspritzdüsen vorgesehen sind, die einen Kolben mit Öl versorgen. Mit zwei unabhängig voneinander ansteuerbaren Ölspritzdüsen lassen sich mindestens drei verschiedene Mengenströme des Kühlöls für die Kolben der Brennkraftmaschine einstellen: keine, eine oder zwei Ölspritzdüsen sind geöffnet. Wenn die beiden Ölspritzdüsen eines Kolbens unterschiedliche Ölmengen in Richtung des Kolbens spritzen, sind noch weitere Mengenvariationen bei ansonsten jeweils gleichen Bedingungen möglich. Auf diese Weise ist eine gezielte bedarfsgerechte Kühlung der Kolben der Brennkraftmaschine auf einfache Weise einstellbar.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist den Ölspritzdüsen eines Zylinders jeweils ein separater Olkanal zugeordnet, wobei wenigstens zwei Ölkanäle eines Zylinders gesonderten Teilkreisläufen der Ölversorgungseinheit zugeordnet sind. Wenn den Ölspritzdüsen eines Zylinders jeweils ein separater Olkanal zugeordnet ist, der von gesonderten Teilkreisläufen mit Öl versorgt wird, ist es auf einfache Weise möglich, die Ölmenge der jeweils ersten Ölspritzdüsen eines Zylinders von einem ersten Teilkreislauf und die Ölmenge der jeweils zweiten Ölspritzdüsen von einem zweiten Teilkreislauf unabhängig voneinander mittels Mengen- und/oder Druckregeleinrichtungen in Zuführleitungen zu den Teilkreisläufen zu regeln. Eine derartige Mengen- und/oder Druckregeleinrichtung ist z.B. ein Ventil, das regelbar ist und in je einer Zuführleitung zu den Ölspritzdüsen angeordnet ist und auf diese Weise die Kühlöl- menge in jeder Zuführleitung separat regeln kann.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine erste Ölspritzdüse eines Zylinders über einen ersten Teilkreislauf der Ölversorgungseinrichtung i'n Abhängigkeit von einem Öl- druckwert ansteuerbar, insbesondere dem Öldruck an einer Öl- pumpe der Brennkraftmaschine. Bei zwei separat regelbaren Ölversorgungseinrichtungen mit daran angeschlossenen Ölspritzdüsen ist es von Vorteil, wenn eine der beiden Ölversorgungseinrichtungen die zugehörige Ölspritzdüse nur abhängig vom Öldruck in der Ölversorgungsleitung mit Öl versorgt. Als Steuergröße zum Öffnen eines federbelasteten Ventils wird zum Beispiel der Öldruck herangezogen, der unmittelbar stromab der Ölpumpe im Ölkreislauf herrscht. Auf diese Weise wird zum Beispiel verhindert, dass bei zu niedrigem Öldruck im Ölkreislauf Öl an die Kolben gespritzt wird, obwohl eine ausreichende Versorgung der zu schmierenden Lagerstellen der Brennkraftmaschine eine höhere Priorität im Ölhaushalt einnimmt.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine zweite Ölspritzdüse eines Zylinders über einen zweiten Teilkreislauf der Ölversorgungeinrichtung anhand eines in einem Motorsteuergerät gespeicherten Kennfeldes ansteuerbar. Durch die vom ersten Teilkreislauf der Ölversorgungseinrichtung unabhängige - jedoch von einem oder mehreren in ein Steuergerät eingehenden Parametern abhängige - Regelung der Ölmenge und/oder des Öldrucks des zweiten Teilkreislaufs wird eine in allen Betriebsbereichen wirkungsvolle Kühlung des Kolbens und Schmierung des Kolbenbolzens ermöglicht. Die für das Kennfeld im Steuergerät für die Steuerung der Ölspritzen abgelegten Parameter sind zum Beispiel der Öldruck, die Öltemperatur, die Drehzahl des Brennkraftmaschine, die Motorlast und/oder ähnliche den Betriebszustand der Brennkraftmaschine kennzeichnenden Werte.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden Teilkreisläufe der Ölversorgungseinrichtung zur Versorgung der Ölspritzdüsen auf verschiedenen Seiten der Zylinderreihe angeordnet. Wenn zum Beispiel bei einer Brennkraftmaschine in Reihenbauweise auf jeder Seite der Zylinderreihe ein Öllängs- kanal angeordnet ist, von dem für jeden Zylinder jeweils ein Kanal zu einer Ölspritzdüse abzweigt, ist eine getrennte Versorgung und Steuerung der Ölspritzen auf einfache Weise möglich, indem jeweils am Übergang von der Ölversorgungseinrichtung der Brennkraftmaschine in den Ollängskanal ein Regelelement, z.B. in Form eines steuerbaren Ventils, angeordnet ist, das den Ölstrom für den jeweiligen Ollängskanal und die zugehörigen Ölspritzdüsen steuert.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind bei einer Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen in V-förmiger Anordnung die beiden unmittelbar benachbarten Teilkreisläufe der Ölversorgungseinrichtung durch einen gemeinsamen Olkanal ersetzt. Bei einer Brennkraftmaschine mit V-förmiger Anordnung der Zylinderreihen ist es besonders vorteilhaft die beiden Teilkreisläufe in Form von Öllängskanälen, die sich, zwischen den beiden Zylinderreihen im sogenannten Innen-V befinden zusammenzufassen, und somit weniger Bauraum und eine Ölstromregeleinheit weniger zu benötigen. Bei einer Brennkraftmaschine mit V-förmiger Anordnung der Zylinderreihen liegt somit im Innen-V ein Ollängskanal, von dem zu jedem Zylinder jeder Zylinderreihe ein Kanal zur Versorgung der Ölspritzdüsen abzweigt. Die zu diesem Ollängskanal gehörende Ölstromregeleinheit in Form z.B. eines druckgesteuerten Ventils befindet sich in Strömungsrichtung gesehen zwischen dem Ölkreislauf der Brennkraftmaschine und dem ersten Abzweig zu einem Kanal einer Ölspritzdüse.
Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie der Zeichnung. Ein konkretes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert .
Die einzige Figur zeigt eine schematische Darstellung eines Teilölkreislaufs einer Brennkraftmaschine. In der Figur ist eine Brennkraftmaschine 1 mit einem Teilkreislauf 2 der Ölversorgung schematisch dargestellt. Die Brennkraftmaschine 1 weist zwei Zylinderreihen 3 auf, in denen jeweils Kolben 4 in den Zylindern 5 durch einen nicht gezeigten Kurbeltrieb bewegt werden. Zusätzlich zu einer nicht gezeigten üblichen Kühlung der Zylinder werden die Kolben 4 durch Öl gekühlt, das auf ihre Unterseite gespritzt wird. Gleichzeitig wird mit dem Öl die Verbindung vom Kolben zu einem Pleuel geschmiert. Dieses Öl wird durch Ölspritzdüsen 6, 7 auf die Unterseite der Kolben 4 gespritzt. Die zweiten Ölspritzdüsen 6 werden mit Öl versorgt, das von einer Ölpumpe 8 in den Teilkreislauf 2 und über einen Hauptkreislauf 9 zu Schmierstellen innerhalb der Brennkraftmaschine 1 gepumpt wird. Vom Teilkreislauf 2 strömt das Öl über ein Ventil 10 in einen Längsölkanal 11 und von dort zu den zweiten Ölspritzdüsen 6, von wo es gegen die Kolbenunterseite gespritzt wird. Die ersten Ölspritzdüsen 7 werden ebenfalls vom Teilkreislauf 2 mit Ölversorgt, indem das Öl vom Teilkreislauf 2 über zwei Ventile 12 zu zwei weiteren Öllängskanälen 13 und von dort zu den ersten Ölspritzdüsen 7 strömt, von wo es gegen die Kolbenunterseite gespritzt wird.
Die Ventile 10, 12 sind unterschiedlich ansteuerbar, so dass jeder Kolben 4 zwar mit der gleichen Ölmenge angespritzt wird, die Ölmenge jedoch vom Betriebspunkt der Brennkraftmaschine 1 abhängt. Dies kann dadurch geschehen, dass die Ventile z.B. nur vom Öldruck, der im Teilkreislauf 2 nach der Ölpumpe 8 herrscht, abhängig gesteuert werden. D.h. die Ventile 12 sind z.B. als federbelastete Ventile ausgebildet, die ab einem vorbestimmten Druck unmittelbar stromauf der Ventile den Strömungsweg zu den zweiten Öllängskanälen 13 freigeben. Auf diese Weise wird bei niedrigen Drehzahlen, bei denen die Ölpumpe nur einen geringen Druck liefert und bei denen die Belastung der Brennkraftmaschine aus der Verbrennung im Allgemeinen gering ist, verhindert, dass Öl an die Kolben gespritzt wird, obwohl das in diesem Betriebsbereich für die Kolbenkühlung nicht notwendig, aber für die Ölversorgung der Lager- und Schmierstellen in der Brennkraftmaschine schädlich wäre.
Das Ventil 10, das den Ölstrom zum Längsölkanal 11 und den zweiten Ölspritzdüsen 6 regelt, wird von einem nicht gezeigten Steuergerät angesteuert. Diese Steuerung erfolgt z.B. in Abhängigkeit von der Öltemperatur, der Kühlmitteltemperatur, der Drehzahl und der Belastung der Brennkraftmaschine 1 und auch vom Druck im Teilkreislauf 2. Auf diese Weise können Temperaturspitzen und Belastungsspitzen im Kolben erkannt, abgemildert oder vermieden werden, um damit ein Überhitzen bzw. Versagen des Kolbens zu verhindern. Die Regelung der Ölmenge durch die zweiten Ölspritzdüsen β erfolgt unabhängig von der Regelung durch die ersten Ölspritzdüsen 7, so dass sich mehrere Zustände der Ölspritzdüsen 6, 7 ergeben. Wahlweise sind alle Ölspritzdüsen 6, 7 geschlossen, nur die zweiten Ölspritzdüsen 6 geöffnet, nur die ersten Ölspritzdüsen 7 geöffnet oder es sind alle Ölspritzdüsen 6, 7 geöffnet. Damit ist eine wesentlich leistungsfähigere Kolbenkühlung möglich, die zusätzlich noch dem Kühlbedarf des jeweiligen Betriebspunkt besser angepasst werden kann. Da nur soviel Öl an die Kolben 4 gespritzt wird, wie nötig ist um eine Überhitzung bzw. Überlastung zu verhindern, wird der Ölverbrauch der Ölspritzdüsen 6, 7 verringert. Das hat Vorteile bei der Auslegung der Größe der Ölpumpe 8, aber vor allem wird durch den geringeren Ölverbrauch der Ölspritzdüsen 6, 7 das Öl weniger verschäumt. Eine geringere Ölverschäumung verhindert eine schnelle Ölalterung und vereinfach die Ölansaugung zur Ölpumpe 8 und die nicht gezeigte Kurbelgehäuseentlüftung.
Es ist natürlich ebenso möglich die Steuer- und Regelstrategien der Ventile 11, 12 zu vertauschen, beide rein druckabhängig zu steuern oder beide von einem Steuergerät betriebspunktabhängig zu steuern.
Bei einer Brennkraftmaschine mit nur einer Zylinderreihe ist die erfindungsgemäße Ölversorgung des Kolbens einfacher ges- taltet. Die Zylinderreihe weist je Zylinder einen Ollängskanal 11 und eine zweite Ölspritzdüse 6, deren Ölstrom von einem Ventil 10 geregelt wird und einen Ollängskanal 13 und eine erste Ölspritzdüse 7, deren Ölstrom von einem Ventil 12 geregelt wird.
Die Ventile 10, 12 können in die Öllängskanäle 11, 13 integriert sein, oder sie sind in den Verbindungen zwischen dem Teilkreislauf 2 und den Öllängskanälen 11, 13 angeordnet.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern in mindestens einer Zylinderreihe, mit jeweils einem Kolben pro Zylinder, und mit einer Ölversorgungseinrichtung, die pro Zylinder wenigstens eine Ölspritzdüse aufweist, über die der zugehörige Kolben mit Öl versorgt werden kann, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass pro Zylinder (5) wenigstens zwei unabhängig voneinander ansteuerbare Ölspritzdüsen (6, 7) vorgesehen sind.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass den Ölspritzdüsen (6, 7) eines Zylinders jeweils ein separater Olkanal (11, 13) zugeordnet ist, wobei wenigstens zwei Ölkanäle eines Zylinders gesonderten Teilkreisläufen der Ölversorgungseinrichtung zugeordnet sind.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine erste Ölspritzdüse (7) eines Zylinders (5) über einen ersten Teilkreislauf der Ölversorgungseinrichtung in Abhängigkeit von einem Öldruckwert, insbesondere dem Öldruck an einer Ölpumpe der Brennkraftmaschine (1), ansteuerbar ist.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine zweite Ölspritzdüse (β) eines Zylinders (5) über einen zweiten Teilkreislauf der Ölversorgungeinrichtung an- hand eines in einem 'Motorsteuergerät gespeicherten Kennfeldes ansteuerbar ist.
5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die beiden Teilkreisläufe der Ölversorgungseinrichtung zur Versorgung der Ölspritzdüsen (6, 7) auf verschiedenen Seiten der Zylinderreihe (3) angeordnet sind.
6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass bei einer Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen (3) in V-förmiger Anordnung die beiden unmittelbar benachbarten Teilkreisläufe der Ölversorgungseinrichtung durch einen gemeinsamen Olkanal (11) ersetzt sind.
PCT/EP2004/002805 2003-05-24 2004-03-18 Brennkraftmaschine mit mehreren zylindern WO2004104391A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10323734.8 2003-05-24
DE2003123734 DE10323734B4 (de) 2003-05-24 2003-05-24 Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004104391A1 true WO2004104391A1 (de) 2004-12-02

Family

ID=33461876

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2004/002805 WO2004104391A1 (de) 2003-05-24 2004-03-18 Brennkraftmaschine mit mehreren zylindern

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE10323734B4 (de)
WO (1) WO2004104391A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009057549A1 (de) * 2009-12-09 2011-06-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zur Kühlung und/oder Schmierung wenigstens eines Kolbens und/oder der Zylinderlaufbahn einer Brennkraftmaschine
EP1930578A3 (de) * 2006-11-28 2012-02-08 KS Kolbenschmidt GmbH Kühlkanalvarianten für Kolben

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005061059A1 (de) * 2005-12-21 2007-06-28 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE102007060160B4 (de) * 2007-12-13 2014-03-27 Ford Global Technologies, Llc Strategie zur Aktivierung von Ölspritzdüsen
DE102009006963A1 (de) * 2009-01-31 2010-08-05 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ölversorgungseinrichtung
DE102009038676B4 (de) * 2009-08-24 2015-11-19 Audi Ag Ölkreislauf für eine Brennkraftmaschine
DE102011085444A1 (de) * 2011-10-28 2013-05-02 Ks Kolbenschmidt Gmbh Kolben und Verfahren zu seiner Kühlung
DE102012019055A1 (de) 2012-09-27 2014-03-27 Daimler Ag Schmiermittelversorgungseinrichtung einer Verbrennungskraftmaschine
DE102017206152A1 (de) 2017-04-11 2018-10-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE102017212547A1 (de) 2017-07-21 2019-01-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE102019218934B4 (de) 2018-12-19 2023-06-29 Ford Global Technologies, Llc Kraftfahrzeug
DE102019101469A1 (de) 2019-01-22 2020-07-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einer Kolbenkühlung
AT524305A1 (de) * 2021-03-22 2022-04-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB562487A (en) * 1942-04-27 1944-07-04 Century Motors Corp Improvements in or relating to the lubrication of internal combustion engines
CH386175A (de) * 1960-07-14 1964-12-31 Bosch Gmbh Robert Schmiervorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE3508405A1 (de) * 1984-03-13 1985-10-03 Günter Elsbett Brennkraftmaschine mit reduzierter schall- und waermeemission
DE19933363A1 (de) 1999-07-20 2001-02-01 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Kühlung und/oder Schmierung einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
EP1077322A1 (de) * 1999-08-16 2001-02-21 Caterpillar Inc. Kolbenbolzenschmierung für Brennkraftmaschine

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2847057A1 (de) * 1978-10-28 1980-05-08 Daimler Benz Ag Verbrennungskraftmaschine mit kuehlsystem
DE3546646C2 (en) * 1984-03-13 1989-06-15 Ludwig Elsbett Oil-cooled internal combustion engine with two-part piston and oil baffle surfaces in the bottom part of the piston

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB562487A (en) * 1942-04-27 1944-07-04 Century Motors Corp Improvements in or relating to the lubrication of internal combustion engines
CH386175A (de) * 1960-07-14 1964-12-31 Bosch Gmbh Robert Schmiervorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE3508405A1 (de) * 1984-03-13 1985-10-03 Günter Elsbett Brennkraftmaschine mit reduzierter schall- und waermeemission
DE19933363A1 (de) 1999-07-20 2001-02-01 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Kühlung und/oder Schmierung einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
EP1077322A1 (de) * 1999-08-16 2001-02-21 Caterpillar Inc. Kolbenbolzenschmierung für Brennkraftmaschine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1930578A3 (de) * 2006-11-28 2012-02-08 KS Kolbenschmidt GmbH Kühlkanalvarianten für Kolben
EP1930578B1 (de) 2006-11-28 2019-09-25 KS Kolbenschmidt GmbH Kühlkanalvarianten für Kolben
DE102009057549A1 (de) * 2009-12-09 2011-06-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zur Kühlung und/oder Schmierung wenigstens eines Kolbens und/oder der Zylinderlaufbahn einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
DE10323734B4 (de) 2009-01-29
DE10323734A1 (de) 2004-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0009564B1 (de) Schmierölkreislauf für eine Brennkraftmaschine
EP2848787B1 (de) Steuerventil für eine Schmiermitteldüse
DE2950905A1 (de) Kuehleinrichtung sowie zylinderkopf fuer verbrennungsmotor
DE10323734B4 (de) Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
EP1743091A1 (de) Vorrichtung zur kühlung von zumindest einem kolben einer brennkraftmaschine
DE19933363A1 (de) Vorrichtung zur Kühlung und/oder Schmierung einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE10141786B4 (de) Einrichtung zur Regelung des Schmieröldruckes einer Brennkraftmaschine
WO2006037515A1 (de) Vorrichtung zum regeln einer kolbenkühlung einer hubkolbenbrennkraftmaschine
DE10155669A1 (de) Vorrichtung zur Steuerung mindestens eines Gaswechselventils
DE4428681A1 (de) Struktur einer Zylinderkopfbaugruppe
DE102010018624B4 (de) Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine
DE3618794C2 (de)
DE4118555A1 (de) Foerderbeginnverstelleinrichtung einer kraftstoffeinspritzpumpe
EP0347580B1 (de) Schmiersystem mit Spritzkühlung der Kolben einer Brennkraftmaschine
EP1608869B1 (de) Brennkraftmaschine mit einem speichereinspritzsystem
EP3470714B1 (de) Ventil zum einstellen eines kühlfluidflusses zur kolbenkühlung
EP1280984A1 (de) Kühlkreislauf für eine mehrzylindrige brennkraftmaschine
DE112020000519T5 (de) Kombinierte mehrzylindrige hochdruckölpumpe für einen langsam laufenden schiffsmotor
DE102005057760B4 (de) Kühlsystem für einen Motor
AT522272A1 (de) Brennkraftmaschine
EP1329628B1 (de) Zylinderdeckel mit einem Kühlkanalsystem für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE2812926A1 (de) Kraftstoffzufuhreinrichtung fuer dieselmotoren
AT524566A4 (de) Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
DE102008028474A1 (de) Vorrichtung zur Kühlung und/oder Schmierung einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
WO2005088111A1 (de) Wassergekühlter zylinderkopf für eine brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase