WO2004058621A1 - エレベータ装置 - Google Patents

Abstract

昇降路（２）と、この昇降路内に上下に複数個配置され、昇降路内を昇降する複数の昇降体（１２ａ、１２ｂ）と、複数の昇降体を、独立して昇降させる駆動手段（２０ａ、２０ｂ）とを備えるワンシャフトマルチカーエレベータ装置に、複数の昇降体のうち１の昇降体（１２ａ）と、その昇降体の直下に配置される他の昇降体（１２ｂ）との間に配置されて昇降する昇降体間ブレーキ手段（３０）を備える。また、この昇降体間ブレーキ手段（３０）は、要時において、１の昇降体（１２ａ）と、他の昇降体（１２ｂ）との間で、独立して停止することができるようにする。

Description

明細書 エレベータ装置

技術分野

この発明は、 エレべ一夕装置に関する。 さらに具体的には、 ワンシャフトマ ルチカーエレベータに用いるものとして好適なものである。 背景技術

現在、 特に、 高層ビルなどに多く用いられるエレべ一夕装置として、 ワンシ ャフトマルチカーエレべ一夕装置と呼ばれるエレべ一タ装置がある。 これは、 昇降路内に、 上下にかごを複数配置し、 各かごを独立して駆動させる駆動手段 により、 昇降させるものである。 このエレべ一夕装置より、 例えば、 出退時間 帯や、 昼間などの、 利用頻度の高い時間には、 衝突を避けるように制御しなが ら、 かごを複数昇降させて対応し、 利用頻度の低い時間には、 1のかごのみを 移動させるようにすることができる。 これにより、 効率のよいエレべ一夕の運 行を図ることができ、 また、 複数台のエレべ一夕装置を設置するためのスぺ一 スゃ費用等を押さえることができる。

このような、 ワンシャフトマルチカーエレべ一夕装置の構造については、 例 えば、 日本特開昭 6 0— 1 9 7 6 9号公報に開示されているものがある。 具体的に、 このようなエレべ一夕装置においては、 例えば、 上下に配置され た 2つのかごのうち、 下側の下かごの吊り車に巻きかけられた下かご用ロープ が、 下かご用卷上機に巻きかけられる。 続けて、 下かご用ロープは、 巻上機か ら、 上下に配置された釣合錘のうち、 上側の下かご用釣合錘の吊り車に巻きか けられる。 また、 下かご用ロープの両端は、 それぞれ、 昇降路上方に固定され る。

一方、 上側に配置された上かごの天井に固定された上かご用ロープは、 上か ご用巻上機に巻きかけられる。 続けて、 上かご用ロープは、 巻上機から、 下か ご用釣合錘に設けられたロープ通し穴に通され、 下側に配置された、 上かご用 釣合錘に固定される。

即ち、 下かごは、 下側に配置され、 一方、 この下かごに、 下かご用口一プを 介して接続され、 昇降の際、 下かごとの釣り合いをとつて昇降する下かご用釣 合錘は、 昇降路上側に配置されている。 逆に、 上かごは、 昇降路上側に配置さ れ、 上かご用釣合錘は、 昇降路下側に配置されている。

また、 昇降路底部の下かご下方と上かご釣合錘下方とに、 計 2つの緩衝器が 設けられている。 下かご下方の緩衝器は、 故障などにより、 下かごが、 昇降路 底部に衝突する場合の衝撃を緩和する。 また、 上かご用釣合錘下方の緩衝器は 、 上かごが上昇し、 昇降路上部に衝突する場合に、 これに伴って昇降路底部に 衝突する上かご用釣合錘の衝撃を緩和することにより、 上かごの衝突の衝撃を 、 間接的に緩和する。

しかし、 上述のようなエレべ一夕装置には、 下かごが昇降路上方に行き過ぎ が場合や、 上かごが昇降路下方に行き過ぎた場合、 あるいは、 上かごと下かご とが接近した塲合等に、 これらを抑止する手段が設けられていない。 従って、 制御系などが故障し、 かご又は釣合錘を制止することができない場合には、 か ご同士、 あるいは、 釣合錘同士が直接衝突することになり、 かごや釣合錘が損 傷を受ける場合がある。 発明の概要

従って、 この発明は、 以上説明したように、 かごの上方、 下方への行き過ぎ 等による、 かご同士、 あるいは、 釣合錘同士の衝突を回避し、 または、 衝突の 衝撃を和らげることを目的として、 改良したエレべ一夕装置を提案するもので ある。

従って、 この発明のエレベータ装置は、 昇降路と、 前記昇降路内を昇降する 複数の昇降体と、 前記複数の昇降体を、 独立して昇降させる駆動手段と、 前記 複数の昇降体のうち 1の昇降体と、 その昇降体の直下に配置される他の昇降体 との間に配置されて昇降し、 かつ、 要時に、 前記 1の昇降体と、 前記他の昇降 体との間で、 独立して停止する昇降体間ブレーキ手段と、 を備えたことを特徴 とするものである。

これによれば、 上下に配置された昇降体が、 直接衝突するのを防ぐことがで きるため、 エレべ一夕装置の更なる安全性を確保でき、 また、 昇降体同士の衝 突による破損等を押さえることができる。 図面の簡単な説明

図 1は、 この発明の実施の形態 1におけるエレべ一夕装置を説明するための 正面図である。

図 2は、 この発明の実施の形態 1におけるエレベータ装置を説明するための 側面図である。

図 3は、 ごの発明の実施の形態 1におけるエレべ一夕装置の、 かご間ブレー キ装置を説明するための正面図である。

図 4は、 この発明の実施の形態 1におけるエレべ一夕装置の、 かご間ブレー キ装置を説明するための側面図である。

図 5は、 この発明の実施の形態 1のかご間ブレーキ装置における、 油圧のシ ステムを説明するための概念図である。

図 6は、 この発明の実施の形態 1におけるかご間ブレーキ装置が作動した状 態を説明するための正面図である。

図 7は、 この発明の実施の形態 1におけるかご間ブレーキが作動した状態を 説明するための側面図である。

図 8は、 この発明の実施の形態 1におけるかご間ブレーキ装置が作動した状 態を説明するための正面図である。

図 9は、 この発明の実施の形態 1におけるかご間ブレーキが作動した状態を 説明するための側面図である。

図 1 0は、 この発明の実施の形態 2におけるエレべ一夕装置を説明するため の正面図である。 発明を実施するための最良の形態

以下、 図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。 なお、 各図に おいて、 同一または相当する部分には同一符号を付してその説明を簡略ィヒない し省略する。 まず図 1から図 9にて、 この発明の実施の形態 1について説明する。

図 1及び図 2は、 この発明の実施の形態 1におけるエレべ一夕装置 1 0 0を 説明するための模式図であり、 図 1は、 正面から見た場合を示し、 図 2は、 側 面から見た場合を示している。

なお、 この明細書において、 かごの出入口が設けられている側を正面側 （図

2においては、 左側） と称し、 反対側 （図 2においては、 右側） を背面側と称 する。

図 1、 2を参照して、 エレべ一夕装置 1 0 0は、 昇降路 2と、 昇降路 2に立 設された、 一対のかごガイドレール 4と、 一対の釣合錘ガイドレール 6と、 昇 降路 2内を、 それぞれ独立に昇降する下かごエレべ一夕 1 0 0 aと、 上かごェ レべ一夕 1 0 0 bとを備える。

下かごエレべ一夕 1 0 0 aにおいては、 昇降路 2内を昇降する下かご 1 2 a と下かご用釣合錘 1 4 aとが備えられている。 また、 下かご 1 2 aの下方には 、 吊り車 1 6が設けられ、 下かご用釣合錘 1 4 aの上部には、 吊り車 1 8が設 けられている。 また、 昇降路 2の上方には、 下かご用卷上機 2 0 aが設置され ている。 下かご用ロープ 2 2 aは、 両端部を、 それぞれ、 昇降路 2上部に設け られた綱止め 2 4に固定されている。 下かご用口一プ 2 2 aは、 綱止め 2 4に 固定された一端から、 下かご 1 2 aの吊り車 1 6に巻きかけられて、 下かご 1 2 aの底部を通り、 昇降路 2上方の下かご用巻上機 2 0 aに巻きかけられてい る。 さらに、 下かご用ロープ 2 2 aは、 下かご用巻上機 2 0 aから、 下かご用 釣合錘 1 4 aの吊り車 1 8に巻きかけられ、 他端を綱止め 2 4に固定されてい る。

このように、 下かごエレべ一夕 1 0 0 aは、 2 ： 1ロービング方式のように ロープの巻き回されたエレベータである。 なお、 下かご用釣合錘 1 4 aの中心 部には、 昇降方向に貫通するロープ通し穴 2 6が設けられている。

また、 昇降路 2底部の下かご 1 2 a下方に、 下かご用緩衝器 2 8 aが設けら れている。

一方、 上かごエレべ一夕 1 0 0 bにおいては、 昇降路 2内を昇降する上かご 1 2 bと上かご用釣合錘 1 4 bとが備えられている。 また、 昇降路 2の上方に は、 上かご用卷上機 2 0 bが設置されている。 上かご用ロープ 2 2 bの一端は 、 上かご 1 2 bの天井面の中央付近に固定され、 他端は、 上かご用釣合錘 1 4 bの天井面の中央付近に固定されている。 また、 上かご用ロープ 2 2 の、 上 かご 1 2 bと、 上かご用釣合錘 1 4 bとの間の部分は、 上かご用巻上機 2 0 b に巻きかけられている。 言い換えると、 上かご用ロープ 2 2 bは、 一端におい て、 上かご 1 2 bの天井に固定され、 上かご 1 2 bから、 上かご用巻上機 2 0 bに巻きかけられた後、 下かご用釣合錘 1 4 aのロープ通し穴 2 6を通って、 他端において、 上かご用釣合錘 1 4 bの天井に固定されている。

このように、 上かごエレべ一夕 1 0 0 bは、 1 ： 1ロービング方式のように 、 ロープが巻き回されたエレべ一夕である。

また、 昇降路 2底部の上かご用釣合錘 1 4 b下方には、 上かご用緩衝器 2 8 bが設けられている。

このように構成された下かごエレべ一夕 1 0 0 aと、 上かごエレべ一夕 1 0 0 bとの昇降路 2内における位置関係について説明する。

上かご 1 2 bと、 下かご 1 2 aとは、 昇降路 2内に、 昇降方向に、 上下に配 置されている。 即ち、 下かご 1 2 aは、 上かご 1 2 bの真下方向に配置され、 常に、 上かご 1 2 bより下を昇降するようになっている。

また、 下かご用釣合錘 1 4 aと、 上かご用釣合錘 1 4 bとは、 昇降路 2内に 、 昇降方向に上下に配置されている。 即ち、 下かご用釣合錘 1 4 aは、 上かご 用釣合錘 1 4 bの真上方向に配置され、 常に、 上かご用釣合錘 1 4 bよりも上 を昇降するようになっている。

また、 下かご 1 2 aと、 上かご 1 2 bとの間には、 かご間ブレーキ装置 3 0 が、 設けられている。

図 3及び図 4は、 かご間ブレーキ装置 3 0について説明するための模式図で あり、 図 3は、 正面から見た場合を示し、 図 4は、 側面から見た場合を示して いる。

図 3、 図 4を参照して、 かご間ブレーキ装置 3 0において、 1本の下側緩衝 器 3 2 aが下方に突出するようにしてレール掴み装置 3 4に設置されている。 また、 下側緩衝器 3 2 aの両側に、 2本の上側緩衝器 3 2 bが上方に向けて突 出するようにして配置され、 それぞれ、 レ一ル掴み装置 3 4に設置されている また、 レール掴み装置 3 4の両端は、 ガイド装置 3 6に接続され、 ガイド装 置 3 6により、 かごガイドレール 4に可動に設置されている。 また、 レール掴 み装置 3 4の、 上側緩衝器 3 2 bの両側には、 支持部 3 8が設けられている。 各支持部 3 8には、 それぞれ、 下方及び上方に突出する下側衝突検出器 4 0 a 及び上側衝突検出器 4 0 bが設けられている。 支持部 3 8には、 油が充填され 、 通常時は、 支持部 3 8に充填された油の油圧により、 各衝突検出器 4 0 a、 4 O bが、 下方及び上方に突出するようになっている。

また、 下かご 1 2 a天井面には、 パワーユニット 4 2が設けられている。 レール掴み装置 3 4は、 かごガイドレール 4に対して垂直に配置された、 下 側支持板 4 8 aと、 上側支持板 4 8 bとを備える。

下側支持板 4 8 aの両端のかごガイドレール 4に接する部分には、 それぞれ 、 下方向くわえ金具 5 0 aが設けられている。 図 4に示すように、 各下方向く わえ金具 5 0 aには、 それぞれ、 上側に向けて幅の細くなつた下方向くさび型 溝 5 2 aが設けられている。 下側支持板 4 8 aは、 その両端に設けられた下方 向くさび型溝 5 2 aが、 かごガイドレール 4に係合した状態で、 かごガイドレ —ル 4に対して垂直に配置されている。

再び、 図 3及び図 4を参照して、 下側支持板 4 8 aの正面側の両端部には、 それぞれ、 L形の下方向レバ一 5 4 aが設けられている。 各下方向レバ一 5 4 aは、 縦柱部分と、 この縦柱部分の一端に接続し、 縦柱部分に対して垂直に設 けられた横柱部分とにより構成される。 各下方向レバー 5 4 aの縦柱部分は、 それぞれ、 下側支持板 4 8 aの両端に、 下方向回転ピン 5 6 aにより、 回転可 能に取り付けられている。 また、 各横柱部分は、 それぞれ、 正面側から背面側 に向かう方向に配置されている。 各下方向レバー 5 4 aの橫柱部分の、 背面側 の一端には、 それぞれ、 下方向コロ 5 8 aが設けられている。 各下方向コロ 5 8 aは、 かごガイドレール 4と共に、 各下方向くさび型溝 5 2 aに、 嵌め込ま れている。

各下方向レバー 5 4 aの、 縦柱部分には、 横柱部分と接続する部分とは反対 側の端部において、 それぞれ、 下方向スプリング 6 0 aの一端が固定ざれてい る。 各下方向スプリング 6 0 aの他端は、 それぞれ、 ガイド装置 3 6に固定さ れている。 各下方向スプリング 6 0 aは、 下方向レバ一 5 4 aを、 下方向に押 圧するように弾性力を発揮する。

各下方向レバ一 5 4 aの、 下方向スプリング 6 0 aが設けられている面に対 向する面側には、 それぞれ、 油圧式の下方向押さえ装置 6 2 aが設けられてい る。 各下方向押さえ装置 6 2 aは、 内部に油が充填されて圧力がかけられ、 こ の油圧により、 各下方向スプリング 6 0 aの弾性力を反対側、 即ち上側に押し 返す力を発揮する。

上述したように、 下側支持板 4 8 aには、 下方向くわえ金具 5 0 a、 下方向 くさび型溝 5 2 a、 下方向レバー 5 4 a、 下方向回転ピン 5 6 a、 下方向コロ 5 8 a、 下方向スプリング 6 0 a、 下方向押さえ装置 6 2 aが設置されている 。 また、 下側支持板 4 8 aとは、 水平方向の線対称になる形で、 上側支持板 4 8 bの両端にも、 上方向くわえ金具 5 0 b、 上方向くさび型溝 5 2 b、 上方向 レパー 5 4 b、 上方向回転ピン 5 6 b、 上方向コロ 5 8 b、 上方向スプリング 6 0 b、 上方向押さえ装置 6 2 bが、 それぞれ、 設置されている。 なお、 各上 方向くさび型溝 5 2 bは、 下方向くさび型溝 5 2 aとは反対に、 下方向に幅の 狭まった形状をしている。 また、 上方向スプリング 6 0 bは、 下方向スプリン グ 6 0 aとは逆に、 上方向レバ一 5 4 bを上方向に押す力を発揮する。 従って また、 上方向押さえ装置 6 2 bも、 下方向押さえ装置 6 2 aとは逆に、 上方向 スプリング 6 0 bの制動力に対応して、 上方向レバ一 5 4 bを、 下側方向に押 し返す力を発揮する。

また、 上述したように、 各部材の設置された下側支持板 4 8 aと、 上側支持 板 4 8 bとが、 かごガイドレール 4とは垂直な方向に、 2本平行に配置されて 、 レール掴み装置 3 4が構成される。

図 5は、 パワーユニット 4 2と、 支持部 3 8及び押さえ装置 6 2 a、 6 2 b との接続の状態を説明するための概念図である。

図 3〜図 5を参照して、 下かご 1 2 aの天井に設けられたパヮ一ユニット 4 2と、 各支持部 3 8とは、 それぞれ、 支持部用油圧配管 6 4で接続されている 。 また、 パワーユニット 4 2と、 各下方向押さえ装置 6 2 aとは、 それぞれ、 下方向押さえ装置用油圧配管 6 6 aで接続され、 パワーユニット 4 2と、 各上 方向押さえ装置 6 2 bとは、 それぞれ、 上方向押さえ装置用油圧配管 6 6 bに より接続されている。

また、 図 5に示すように、 パワーユニット 4 2内において、 各下方向押さえ 装置用油圧配管 6 6 aと、 各支持部用油圧配管 6 4とは、 それぞれ、 下方向バ ルブ 6 8 aと介して接続されている。 また、 各上方向押さえ装置用油圧配管 6 6 bと、 各支持部用油圧配管 6 4とは、 それぞれ、 上方向バルブ 6 8 bと介し て接続されている。 尚、 図 6においては、 一方の支持部 3 8と、 押さえ装置 6 2 a、 6 2 bとの接続のみを表しているが、 実際には、 同様の構造で、 他方も 接続されている。

図 6、 図 7は、 エレべ一夕装置 1 0 0において、 下かご 1 2 aから、 上かご 1 2 bに衝突した状態を説明するための模式図であり、 図 6は、 正面から見た 場合、 図 7は側面から見た場合を示す。 また、 図 8、 図 9は、 エレべ一夕装置 1 0 0において、 上かご 1 2 から、 下かご 1 2 aに衝突した状態を説明する ための模式図であり、 図 8は、 正面から見た場合を示し、 図 9は、 側面から見 た場合を示す。

以下、 図 1〜図 9を用いて、 実施の形態 1におけるエレべ一夕装置 1 0 0の 動作について説明する。 まず、 図 1、 図 2を参照して、 エレベータ装置 1 0 0の下かごエレべ一夕 1 0 0 aにおいては、 下かご用卷上機 2 0 aが回転することにより下かご用口一 プ 2 2 aが移動する。 この下かご用ロープ 2 2 aの移動に伴って、 下かご 1 2 a及び、 下かご用釣合錘 1 4 aが、 下かご用ロープ 2 2 aの張力を保ち、 バラ ンスをとりながら昇降する。

また、 上かごエレべ一夕 1 0 0 bにおいては、 上かご用巻上機 2 0 bが回転 することにより、 上かご用ロープ 2 2 bが移動する。 この上かご用ロープ 2 2 bの移動に伴って、 上かご 1 2 b及び、 上かご用釣合錘 1 4 bが、 上かご用口 —プ 2 2 bの張力を保ち、 バランスをとりながら昇降する。

また、 このとき、 下かご用巻上機 2 0 a及び、 上かご用巻上機 2 O bは、 そ れぞれ、 独立して駆動し、 下かご 1 2 a及び上かご 1 2 bを昇降させることが できる。 従って、 例えば、 下かごエレべ一夕 1 0 0 aは、 下かご 1 2 aを昇降 路 2の最下階より下方に停止させたままの状態にして、 上かごエレべ一夕 1 0 0 bのみを稼動させるなど、 エレベータ装置 1 0 0は、 利用頻度に合わせた運 行を行うことができる。 また、 エレべ一夕装置 1 0 0においては、 各エレべ一 夕 1 0 0 a、 1 0 0 bが共に、 正常に稼動している場合には、 各かご 1 2 a、 1 2 bは、 互いに衝突することがないよう制御されている。

ここで、 巻上機の故障等、 何らかの原因により、 下かご 1 2 aが、 昇降路 2 の最下階より更に下方に降りても制止しない塲合、 下かご 1 2 aは、 下かご用 緩衝器 2 8 aに衝突する。 下かご用緩衝器 2 8 aにより、 下かご 1 2 aが、 昇 降路 2底部の床に衝突する際の衝撃は緩和される。

また、 上かご 1 2 bが、 昇降路 2の最上階より更に上方に昇っても制止しな い場合、 上かご用釣合錘 1 4 bは、 逆に、 昇降路 2の最下階より更に下方に降 りる。 この場合、 上かご用釣合錘 1 4 bは、 昇降路 2底部に設置された上かご 用緩衝器 2 8 bに衝突する。 上かご用衝突器 2 8 により、 上かご用釣合錘 1 4 bが、 昇降路 2床部の床に衝突する際の衝撃は緩和される。.また、 これによ り、 間接的に、 上かご 1 2 bが、 昇降路 2天井部に衝突する際の衝撃も緩和さ れることになる。 更に、 制御系の故障等により、 例えば、 下かご 1 2 aの制止が効かず、 停止 中、 あるいは減速中の上かご 1 2 bに接近すると、 図 6に示すように、 下かご 1 2 aの天井面と、 上かご 1 2 bの底面との距離が近くなる。 これにより、 各 衝突検出器 4 0 a、 4 O bとが、 下かご 1 2 aの天井面と、 上かご 1 2 bの底 面とに挟まって、 押圧されることになる。

図 5を参照して、 各衝突検出器 4 0 a、 4 O bとが、 押圧されると、 各支持 部 3 8内部の圧力が上がり、 これにより、 各支持部 3 8内部に充填された油が 、 各支持部用油圧配管 6 4に排出される。 ここで排出された油により、 各支持 部用油圧配管 6 4内が所定の圧力になると、 各バルブ 6 8 a、 6 8 bが開放さ れる。 これにより、 各支持部 3 8内部の油は、 各支持部用油圧配管 6 4を通つ てパワーユニット 4 2内に排出され、 各衝突検出器 4 0 a、 4 O bは、 各支持 部 3 8内に収納された状態となる。

一方、 各バルブ 6 8 a、 6 8 bは、 共に開放されるため、 各押さえ装置用油 圧配管 6 6 a、 6 6 bを介して、 各押さえ装置 6 2 a、 6 2 b内に充填された 油が排出される。 これにより、 各押さえ装置 6 2 a、 6 2 bの油圧力が解除さ れる。

再び、 図 6、 図 7を参照して、 各押さえ装置 6 2 a、 6 2 bの油圧力が解除 されると、 各押さえ装置 6 2 a、 6 2 bに押し返されていた各スプリング 6 0 a、 6 0 bは、 伸張して、 各レバ一 5 4 a、 5 4 bを、 各回転ピン 5 6 a、 5 6 bを中心に回転させる。 これにより、 各コロ 5 8 a、 5 8 bが、 各くさび型 溝 5 2 a、 5 2 bの幅の狭くなつている方側に押され、 かごガイドレール 4と 、 各くさび型溝 5 2 a、 5 2 bとの間に押し込まれる。 これによつて、 かご間 ブレーキ装置 3 0が、 かごガイドレール 4に支持されて、 昇降路 2の途中で停 止する。

例えば、 上かご用巻上機 2 0 bの故障等により、 上かご 1 2 bの下降が停止 しない場合には、 上かご 1 2 bは、 停止したかご間ブレーキ装置 3 0の上側緩 衝器 3 2 bに衝突し、 衝突の衝撃が緩衝されながら停止する。

また、 下かご 1 2 aが、 上かご 1 2 bと接近した際の衝撃は、 下側緩衝器 3 2 aに衝突することにより吸収される。 更に、 下かご 1 2 aが、 下かご用巻上 機 2 0 a等の故障により、 下方に落下した場合には、 下かご用緩衝器 2 8 aに 衝突して、 衝突の衝撃を和らげられて停止する。

一方、 エレべ一夕装置 1 0 0の上かご 1 2 bの下降が制御できず、 上かご 1 2 bから、 下かご 1 2 aに衝突する場合にも、 かご間ブレーキ装置 3 0の動作 は、 同様である。 この場合にも、 図 8、 図 9に示すように、 下かご 1 2 aの天 井面と、 上かご 1 2 bの底面との間の距離が近くなることにより、 各衝突検出 器 4 0 a、 4 O bが押圧されると、 各支持部 3 8内の油が支持部用油圧配管 6 4に排出され、 バルブ 6 8 a、 6 8 bが開放される。 これにより、 各押さえ装 置 6 2 a、 6 2 bの油圧が解除され、 各スプリング 6 0 a、 6 0 bが伸張する 。 これにより、 各コロ 5 8 a、 5 8 bが、 各くさび型溝 5 2 a、 5 2 bに嵌め 込まれ、 くさび効果により、 かご間ブレーキ装置 3 0は停止する。

また、 ここで、 上かご 1 2 bが、 下かご 1 2 aに接近して衝突する場合の衝 撃は、 上側緩衝器 3 2 bにより吸収される。 また、 下かご用巻上機 2 0 a等の 故障により、 下かご 1 2 aが落下する場合には、 下かご用緩衝器 2 8 aに衝突 して、 衝突の衝撃が吸収される。

なお、 かご間ブレーキ装置 3 0が上方向に移動している場合には、 コロ 5 8 a、 5 8 bとかごガイドレール 4との摩擦力は、 下方向に働いている。 従って 、 下方向コロ 5 8 aにおいては、 下方向スプリング 6 0 aからの上向きの弾性 力とは反対の、 かごガイドレール 4との摩擦力がかかるため、 下方向コロ 5 8 aが、 下方向くさび型溝 5 2 aに、 嵌め込まれる力は多少弱まっている。 これ に対して、 上方向コロ 5 8 bには、 上方向スプリング 6 0 bからの下向きの弹 性力に、 かごガイドレール 4との下向きの摩擦力が加わるため、 より強く上方 向くさび型溝 5 2 bにはめ込まれる。

逆に、 かご間ブレーキ装置 3 0が、 下方向に移動している場合には、 各コロ 5 8 a、 5 8 bと、 かごガイドレール 4との摩擦力は、 上方向に働くため、 下 方向コロ 5 8 aが、 下方向くさび型溝 5 2 aに嵌め込まれる力の方が強い。 即ち、 かご間ブレーキ装置 3 0が上昇している場合には、 主に、 上方向コロ 5 8 bと、 上方向くさび型溝 5 2 bとのくさび効果により、 その上昇が停止し 、 下降している場合には、 主に、 下方向コロ 5 8 aと、 下方向くさび型溝 5 2 aとのくさび効果により、 その下降が停止する。

以上説明したように、 実施の形態 1によれば、 下かご 1 2 aと上かご 1 2 b との間に設けられたかご間ブレーキ装置 3 0により、 衝突の衝撃を緩衝するこ とができる。 また、 かご間ブレーキ装置 3 0は、 独立して、 昇降路 2途中位置 に停止することができるため、 上かご 1 2 bの下降をその位置で、 停止させる ことができる。 従って、 上下のかご同士の衝突による破損等を押さえることが できる。

なお、 実施の形態 1では、 油圧により、 衝突を検出して、 かご間ブレーキ装 置 3 0を停止させる場合について説明した。 これによれば、 特に、 電気的な制 御を設けることなく、 衝突を検出して、 かごを停止させ、 あるいは、 衝突の衝 撃を和らげることができる。 従って、 例えば、 停電や、 制御系の故障等の場合 にも作動させることができる。 しかし、 この発明は、 例えば、 センサーなどに より衝突を感知し、 電気的な信号を押さえ装置に送って、 各スプリング 6 0 a 、 6 0 bの弹性カを解放することにより、 かご間ブレーキ装置を停止させるも の等であってもよく、 油圧により作動する'ものに限るものではない。

また、 実施の形態 1では、 かご間ブレーキ装置 3 0が、 下かご 1 2 a上に設 けられている場合について説明した。 しかし、 この発明は、 これに限るもので はなく、 上かご 1 2 bの底部に何らかの形で設置されているものであってもよ い。

また、 実施の形態 1において、 下かごエレべ一夕 1 0 0 aが、. 2 ： 1口一ピ ング方式でロープを巻きまわしたものであり、 上かごエレべ一夕 1 0 O bが、 1 ： 1ローピング方式でロープを巻きまわしたものである場合について説明し た。 しかし、 この発明はこの場合に限るものではなく、 他のロービング方式に よるものであってもよい。

また、 この実施の形態 1において説明した、 かご間ブレーキ装置 3 0は、 1 本の下側緩衝器 3 2 aと、 2本の上側緩衝器 3 2 bを有する。 しかし、 この発 明は、 これに限るものではなく、 例えば、 1本ずつの緩衝器を設けたものなど 、 他の本数あるいは、 他の配置であってもよい。 ■

また、 実施の形態 1におけるかご間ブレーキ装置 3 0は、 レール掴み装置 3 4の各コロ 5 8 a、 5 8 bと、 各くさび型溝 5 2 a、 5 2 bとのくさび効果に より、 かごガイドレール 4の途中で停止させるものとした。 しかしこの発明に おいては、 このようなものに限るものではなく、 他の方法により、 停止させる 物であってもよい。

また、 この発明のかご間ブレーキ装置 3 0や他の部材の形状は、 この実施の 形態において説明したものに限るものではなく、 同様の効果を発揮する物であ れば、 他の形状、 構造によるものであってもよい。 次に、 図 1 0を用いて、 この発明の実施の形態 2について説明する。

図 1 0は、 この発明の実施の形態 2におけるエレべ一夕装置 2 0 0を説明す るための正面図である。 '

エレべ一夕装置 2 0 0は、 実施の形態 1において説明したエレべ一夕装置 1 0 0と類似するものであるが、 エレベータ装置 1 0 0と異なり、 かご間ブレー キ装置 3 0が設けられていない。 一方、 かご間ブレーキ装置 3 0の代わりに、 上かご用釣合錘 1 4 b上部に、 釣合錘間ブレーキ装置 7 0が設けられている。 釣合錘間ブレーキ装置 7 0の構造は、 実施の形態 1におけるかご間ブレーキ 装置 3 0の構造と同じである。 釣合錘間ブレーキ装置 7 0は、 かご間ブレーキ 装置 3 0と同様に動作し、 上下の釣合錘 1 4 a、 1 4 bが接近した場合に作動 し、 釣合錘ガイドレール 6に係合するくさび型溝に、 コロを嵌め込ませること により、 釣合錘ガイドレール 6に固定させる。 また、 釣合錘間ブレーキ装置 7 0には、 下方及び上方に緩衝器 3 2 a、 3 2 bを備え、 各釣合錘 1 4 a、 1 4 bが停止した釣合錘間ブレーキ装置 7 0に衝突する際には、 この緩衝器 3 2 a 、 3 2 bに衝突するようになっている。 これにより、 上下の釣合錘 1 4 a、 1 4 b間の衝突の衝搫を和らげる。 また、 釣合錘 1 4 a、 1 4 b間の衝突が和ら ぐことにより、 それぞれ、 ロープ 2 2 a、 2 2 bによって接続されているかご 1 2 a、 1 2 b間の衝突を抑え、 あるいは、 衝突の衝撃を和らげることができ る。

その他の部分は、 実施の形態 1において説明したものと同様であるから説明 を省略する。

尚、 実施の形態 2においては、 上かご用釣合錘 1 4 bの天井に、 釣合錘間ブ レーキ装置 7 0を設ける場合について説明した。 しかし、 この発明は、 これに 限るものではなく、 下かご用釣合錘 1 4 aの底部に、 釣合錘間ブレーキ装置 7 0を設けるものであってもよい。

また、 実施の形態 2においては、 釣合錘 1 4 a、 1 4 bの間にのみ、 釣合錘 間ブレーキ 7 0を設けたが、 この発明は、 これに限るものではなく、 実施の形 態 1で説明したような、 かご間ブレーキ装置 3 0を、 更に、 かご 1 2 a、 1 2 bの間に設置するものであってもよい。 このようにすれば、 ロープが切断した 場合等による、 かご、 あるいは、 釣合錘の衝突の衝撃を適切に緩和させること ができる。 ' なお、 この発明において昇降体には、 例えば、 実施の形態 1、 2における下 かご 1 2 a、 上かご 1 2 bあるいは、 下かご用釣合錘 1 4 a、 上かご用釣合錘 1 4 bが該当し、 駆動手段には、 例えば、 下かご用巻上機 2 0 a、 上かご用卷 上機 2 O bが該当する。 また、 昇降体間ブレーキ手段には、 例えば、 実施の形 態 1にけるかご間ブレーキ装置 3 0あるいは、 実施の形態 2における釣合錘間 ブレーキ装置 7 0が該当する。

また、 この発明において、 緩衝器には、 例えば、 実施の形態 1、 2における 下側緩衝器 3 2 a、 上側緩衝器 3 2 bが該当し、 検知手段には、 例えば、 衝突 検出器 4 0 a、 4 0 bが該当する。

また、 この発明において、 制動部材には、 例えば、 実施の形態 1、 2におけ る、 各コロ 5 8 a、 5 8 bが該当し、 突出部材には、 例えば、 衝突検出器 4 0 a , 4 0 bが該当し、 押圧部材には、 例えば、 各スプリング 6 0 a、 6 0 が 該当し、 押さえ部材には、 例えば、 各押さえ装置 6 2 a、 6 2 bが該当し、 検 知手段用配管には、 例えば、 支持部用油圧配管 6 4が該当し、 押さえ部材用配 管には、 例えば、 各押さえ装置用配管 6 6 a、 6 6 bが該当する。 産業上の利用可能性

以上説明したように、 この発明においては、 上下に配置される昇降体の間に 、 独立して停止する昇降体間ブレーキ手段を備える。 従って、 上下に配置され た昇降体が、 直接衝突するのを防ぐことができるため、 エレべ一夕装置の運行 の安全性を確保でき、 また、 昇降体同士の衝突による破損等を押さえることが できる。 従って、 この発明はエレべ一夕装置として有用な物である。

Claims

請求の範囲

1 . 昇降路と

前記昇降路内を昇降する複数の昇降体と、

前記複数の昇降体を、 独立して昇降させる駆動手段と、

前記複数の昇降体のうち 1の昇降体と、 その昇降体の直下に配置される他の 昇降体との間に配置されて昇降し、 かつ、 要時に、 前記 1の昇降体と、 前記他 の昇降体との間で、 独立して停止する昇降体間ブレーキ手段と、

を備えたことを特徴とするエレべ一夕装置。

2 . 前記昇降体間ブレーキ手段は、

前記 1の昇降体又は前記他の昇降体に対応する位置に設けられ、 前記 1の昇 降体又は前記他の昇降体の衝突の衝撃を和らげる緩衝器を備えることを特徴と する請求項 1または 2に記載のエレベータ装置。

3 . 前記昇降体間ブレーキ手段は、

前記 1の昇降体と、 前記他の昇降体とが所定の距離に接近した場合に、 その 接近を検知する検知手段を備え、

前記検知手段による接近の検知に応じて、 昇降を停止することを特徴とする 請求項 1に記載のエレベータ装置。

4 . 前記昇降路は、 前記昇降体の移動を案内するガイドレールを備え、 前記昇降体間ブレーキ手段は、

前記ガイドレールに対向する位置に設けられた制動部材と、

を備え、

前記昇降体間ブレーキ手段は、 要時に、 前記制動部材を、 ガイドレールに押 圧することにより、 停止することを特徴とする請求項 1または 2に記載のエレ ベー夕装置。

5 . 前記昇降体間ブレーキ手段は、

内部に液体を満たして、 圧力を加えることにより突出する突出部材を含み、 前記 1の昇降体と、 前記他の昇降体とが所定の距離に接近した場合に、 前記突 出部が押圧されることにより、 その接近を検知する検知手段と、

前記制動部材を前記ガイドレールに押圧する方向の力を加える押圧部材と、 内部に液体を満たして圧力を加え、 この圧力により、 前記制動部材に、 押圧 部材とは逆方向の力を加える押さぇ部材と、

前記検知手段に接続し、 前記突出部が押圧された場合に、 前記検知手段内部 の液体を排出できる検知手段用配管と、

前記検知手段用配管に接続され、 前記検知手段用配管に液体が排出されると 開放されるバルブと、

前記押さえ部材と、 前記バルブとに接続し、 前記バルブが開放されると、 前 記押さえ部材内部の液体を排出させる押さえ部材用配管と、

を備えることを特徴とする請求項 4に記載のエレべ一夕装置。

6 . 前記昇降体間ブレーキ手段は、 前記ガイドレールに組み合うくさび型溝 を備え、

前記制動部材は、 前記くさび型溝にはめ込まれたコ口であり、

前記弾性体は、 前記くさび型溝に、 前記コロを押し込み、 前記コロを前記ガ ィドレールに押圧することにより、 前記昇降体間ブレーキ手段を停止させるこ とを特徴とする請求項 5に記載のエレべ一夕装置。

7 . 前記複数の昇降体は、 互いにロープによって接続されたかごと釣合錘と を含む 1組の昇降体を、 少なくとも 2組以上備え、

前記昇降体間ブレーキ装置は、 前記昇降体のうち、 1組の昇降体のかごと他 の組の昇降体のかごとの間に配置されることを特徴とする請求項 1カ ら 6のい ずれかに記載のエレベータ装置。

8 . 前記複数の昇降体は、 互いにロープによって接続されたかごと釣合錘と を含む 1組の昇降体を、 少なくとも 2組以上備え、

前記昇降体間ブレーキ装置は、 前記昇降体のうち、 1組の昇降体の釣合錘と 他の組の昇降体の釣合錘との間に配置されることを特徴とする請求項 1から 6 のいずれかに記載のエレべ一夕装置。 .