WO2004045922A1

WO2004045922A1 - エアバッグ用インフレータ

Info

Publication number: WO2004045922A1
Application number: PCT/JP2003/014447
Authority: WO
Inventors: Yuzo Gotoh
Original assignee: Daicel Chemical Industries, Ltd.
Priority date: 2002-11-18
Filing date: 2003-11-13
Publication date: 2004-06-03
Also published as: JP2004168103A

Abstract

ガスの放出方向をエアバッグに向かう一方向に集中させ、且つ車輌への設置前の誤動作によってもインフレータが飛翔することなく、更にエアバッグとインフレータとの接続を容易且つ確実に行うことのできるエアバッグ用インフレータを提供する。　第１ガス排出口２２が複数形成された環状部を備えたガス排出部分２０と、第一ガス排出口の近傍のみに着脱可能に取り付けられたディフューザ部材４０とを含んで構成され、ディフューザ部材４０は通路形成部５０を備えており、この通路形成部には、通路４６内のガスをインフレータハウジングの半径方向に放出する１又は２以上の第二ガス排出口４５が、周方向の一部に偏在して形成されているエアバッグ用インフレータである。

Description

明細書

エアバッグ用インフレ—夕発明の属する技術分野

本発明は、車輛に搭載されるエアバッグ用インフレ一夕、特にインフレ一夕におけるガスの放出部分近傍に改良を施したエアバッグ用インフレ一夕、及びこのインフレ一タを用いたエアバッグ装置に関する。

従来の技術

自動車輛の膨張式安全システム用のインフレ一夕には、運転席、助手席等の車輛内の座席位置等に応じて最適な乗員保護ができるよう、運転席のエアバッグ用インフレ一タ、助手席のエアバッグ用インフレ一夕、サイドエアバッグ用インフレー夕、力一テン用ィンフレー夕、ニーポルスター用ィンフレー夕、インフレ一夕ブルシートベルト用インフレ一夕、チューブラ一システム用インフレ一夕、プリテンショナ一用インフレ一夕等の各種インフレ一夕が知られている。これらのィンフレ一夕の中でカーテン用ィンフレータは、車輛が横方向からの衝撃を受けたときに、瞬時に車輛の窓側に厚さが数 c m程度の力一テン状のエアバックを膨張展開させ頭部を保護するものであり、またサイドエアバッグ用ィンフレー夕は、このカーテン用インフレ一夕と同様に横方向からの衝撃に対して乗員の胸部あるいは頭部を保護するものである。

各種ィンフレー夕には、車輛自体の軽量化の要請から小型軽量化が求められており、作業性の向上、製造工程の簡略化、作動時における安全性の向上も合わせて求められている。

特にサイドエアバッグ用ィンフレー夕やカーテン用ィンフレー夕にあっては、取り付け場所のスペースの都合上、全体として長尺状に形成すると共に、インフレ一夕を車輛に配置するときには、そのハウジングの軸が鉛直方向に向くように設置することが望ましく、この場合、インフレ一夕は、エアバッグを膨張させるためのガスを当該軸方向（ハウジングの軸方向）に直交する向きに排出するものとして形成されていることが望ましい。また助手席側に設置される助手席のエアバッグ用インフレ一夕も、全体として軸方向に長いものとして形成されている場合には、ダッシュボード内に横向きに設置する必要があり、このように設置した場合には、インフレ一夕は、エアバッグを膨張させるためのガスを当該軸方向（ハウジングの軸方向）に直交する向きに排出するものとして形成し、放出されるガスで、エアバッグを迅速且つ効率的に膨張させるように、このガスの放出方向をエアバッグに向かう一方向に集中させることが好ましい。但し、ガスを一方向に集中させて排出するようなィンフレー夕であっても、ィンフレータを車輛に組み付ける前においては、集中して放出されるガスによる推力で、インフレ一夕が飛翔することのないように、安全性も考慮して形成される必要がある。

従来、ガスの放出方向を一方向に集中させる先行技術としては特許文献 1及び特許文献 2がある。特許文献 1には、四方向に放射状にガスを排出するガス発生器 2を、モジュールケース 1や圧力鋼管 13内に設置し、これらモジュールケース 1や圧力鋼管 13でガスの放出方向を一方向に集中させる技術が示されている。しかしこのような構成を伴う場合には、モジュールケースや圧力鋼管はガス発生器全体を収容している関係上、全体容積が大きくなつてしまい、車輛に取り付ける際、その設置スペースに関して不都合をきたすことになる。また特許文献 2には、ガス発生器の端部に取り付けられたディフユ一ザから放出されるガスが、通路 59と二股に分かれた管 58を経由してエアバッグ 5,6に導入される技術が示されている。しかしこのように形成した塲合、通路 59を形成する管 53はガス発生器 2の本体部まで覆った構造であり、また管 53の先端が二股に分かれている関係上、やはり車輛に取り付ける際、その設置スペースに関して不都合をきたすことになる。

またインフレ一夕とエアバッグとは、インフレ一夕から排出されるガスをエアバッグに導入するように連結される必要があるが、この接続は容易且つ確実に行い得ることが望ましい。しかし従来提供されているインフレ一夕は、この接続に関して未だ改良の余地を有するものとなっている。

特許文献 1

特開平 9一 3 9 7 0 9号公報 '

特許文献 2

独国特許発明第 1 9 8 5 0 4 4 8号明細書

本発明の開示

本発明は、エアバッグを迅速且つ効率的に膨張させるためにィンフレー夕から排出されるガスの放出方向をエアバッグに向かう一方向に集中させることができ、且つ車輛への設置前の誤動作によってもインフレ一夕が飛翔することなく、更にエアバッグとインフレ一夕との接続を容易且つ確実に行うことのできるエアバッグ用インフレ一夕を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、加圧ガス、及び燃焼してガスを発生させるガス発生剤の少なくとも何れかを収容するインフレ一夕ハウジングと、インフレ一タハウジング内のガスを放出するための第 1ガス排出口が複数形成された環状部を備えたガス排出部分と、ガス排出部分の外表面を覆い、第一ガス排出口の近傍のみに、別部材として取り付けられたディフューザ部材とを含んで構成され、前記ディフユ一ザ部材は、ガス排出部分との間において第一ガス排出口から放出されたガスをガス排出部分の周方向に案内するための通路を形成する通路形成部を備えており、この通路形成部には、通路内のガスをインフレ一夕ハウジングの半径方向に放出する 1又は 2以上の第二ガス排出口が、周方向の一部に偏在して形成されているエアバッグ用インフレ一夕を提供する。

本発明のインフレ一夕において、エアバッグを膨張させるためのガス源として使用できるものは、加圧ガスであっても、燃焼によりガスを生じさせる固形ガス発生剤であっても良く、両者を併用しても良い。この為インフレ一夕ハウジング内には、ガス源である加圧ガス、及び燃焼してガスを発生させるガス発生剤の少なくとも何れかが収容されることになる。特にガス源として加圧ガスを含んで使用する場合には、通常、この加圧ガスをハウジング内に封止しておくための破裂板も必要となり、また作動時においてこの破裂板を破壊する破壊手段（例えば点火器など）も必要となる。

第一ガス排出口が複数形成された環状部を備えるガス排出部分は、インフレ一夕ハウジングに対して別部材として設けられる他、インフレ一夕ハウジングと一体形成することもできる。特にガス排出部分がインフレ一夕ハウジングと一体形成される場合、当該部分を確定するのは一般に困難となるが、インフレ一夕の小型化を実現するためには、第一ガス排出口が形成されている範囲全体を覆うことのできる、より狭い範囲をガス排出部分とすることが望ましい。

また、ガス排出部分の環状部に複数形成される第一ガス排出口は、当該環状部の周方向に均等に形成されていることが望ましい。即ち、複数の第一ガス排出口の少なくとも 2つが、互いに幅方向に対称となる位置乃至はそれに近似する位置に配置されていることが好ましい。例えば、第一ガス排出口を 2つ又は 3つ以上設けるとき、それらがガス排出部分の外周部に、周方向に均等間隔で配置されるものである。第一ガス排出口を 3つ設けるときは、 3つの排出口が 1 2 0 ° の角度をおいて均等配置され、 4つ設けるときは、 4つの排出口が 9 0 ° の角度をおいて均等配置されることが望ましく、 5つ以上設けたときも同様である。このように形成した場合には、輸送 ·保管時など、ディフューザ部材を取着する前においては、仮に誤動作した場合であっても、第一ガス排出口からのガスの排出による推力が相殺されることから、ロケットとなって飛翔するおそれをなくすことができる。

そして本発明のインフレ一夕は、上記ガス排出部分近傍の外表面だけを覆って別部材として取り付けられたディフューザ部材を含んで構成されている。このディフユ一ザ部材は、ガス排出部分との間において第一ガス排出口から放出されたガスをガス排出部分の周方向に案内するための通路を形成する通路形成部を備えており、この通路形成部には、通路内のガスをインフレ一夕ハウジングの半径方向に放出する 1又は 2以上の第二ガス排出口が、周方向の一部に偏在して形成されている。第一ガス排出口から放出されるガスが、ディフユ一ザ部材の通路形成部によって形成される通路内を流通して、この通路形成部の周方向の一部に偏在して形成されている第二ガス排出口から排出されることから、ィンフレータから排出されるガスの放出方向をエアバッグに向かう一方向に集中させることができる。またディフューザ部材により、ガスは一方向に集中して放出されることから、エアバッグをガスの放出方向に展開するように設置すれば、その展開を効率よく行うことができ、サイドエアバッグ用インフレ一夕や力一テン用インフレ一夕等のように、衝撃感知後、迅速にエアバッグの展開を行う必要のあるエアバッグ装置に好適なものとなる。そしてディフユ一ザ部材は、別部材として形成され、後から設置できるように形成されていることから、インフレ一夕の輸送、保管中などには、ディフユ一ザ部材を外しておくことができる。仮にインフレ一夕が誤作動を起こしたとしても、第一ガス排出口をガス排出部分の環状部に、周方向に均等に形成しておけば、放出するガスによる推力は相殺され、インフレ一夕がロケットとなって飛翔することを阻止することができる。そして車輛設置時やモジュ —ルケースに組み込む際には、簡易に所定箇所へ嵌め込むことができる。

特に通路形成部に形成される第二ガス排出口は、 1つの開口として形成することができる他、 2つ以上の開口を通路形成部の周面の何れか一方に偏在させて形成することもできる。後者の塲合、複数の開口からなる第二ガス排出口群は、お互いに近接するように、また総開口面積は開口が 1つの場合と同等以上になるように形成されている。

またガス排出部分と通路形成部によって区画される通路は、第一ガス排出口から排出されるガスの勢いが衰えることのないような流通断面積を有するものとして形成されることが望ましく、また第二ガス排出口も第一ガス排出口から排出されるガスの勢いを減衰することのないような開口面積に形成されることが望ましい。このように第一ガス排出口と第二ガス排出口の総開口面積を規定することにより、第一ガス排出口により、ガスの噴出圧力を制御することができる。依って、第一ガス排出口の圧力損失は、第二ガス排出口の圧力損失より大きいことが望ましい。

このように、本発明のインフレ一夕では、エアバッグを膨張させるガスをハウジングの軸方向に直交する向きに均等に放出するものでありながらも、従来のように、モジュールケースでガスの噴出方向を一方向にまとめてエアバッグに送り込むという、大がかりなガス流れの偏向機構を必要としない。この為、より小さい設置スペースでも、本発明のインフレ一タを用いたエアバッグ装置は設置することができる。

上記発明において、ディフューザ部分の通路形成部は、ガスお)出部分の周方向に沿って半径方向外側に突出している 2つの突出部分と、 2つの突出部分間に一体形成された環状部分とからなり、前記第 2ガス排出口は、環状部分の周面の一部に偏在して形成されていることが好ましい。これにより、作動時においてガスが通過する通路、即ち、通路形成部とガス排出部分とで区画された通路を容易に形成することができる。

また上記発明において、ガス排出部分の外周面には、その周方向に沿って形成された段部が設けられており、ディフユ一ザ部材は、この段部に相補的に継合する継合部分を備えていることが望ましい。即ち、このガス排出部分の外周面に形成される段部は、ガス排出部分外周面の周方向に伸びて周面を連続して一周する溝、突起などのように、少なくともガス排出部分外周面を周回している段差を備えており、一方ディフューザ部材の継合部分（ディフューザ部材内周面の一部）には、このガス排出部分の段部に形成された段差と相補的に継合するような段差が形成されていることが望ましい。このように形成すれば、ガス排出部分に形成された段部と、ディフューザ部材に形成された継合部分とが相補的に係合することから、ディフユ一ザ部材は、圧入などによって容易にガス排出部分に取り付けることができる。このことは、特にディフユ一ザ部材を溶接等で接合した場合と比べれば、製造工程が簡略化されることや、溶接熱の影響がないという点でも好ましいものとなる。特にモジュールケースにインフレ一夕を取り付ける際に、ディフユ一ザ部材を溶接によってガス排出部分に取り付ける場合、近くに点火器が存在すると溶接熱によって誤作動する可能性もある。更に段部はガス排出部分外周面の周方向に沿って周回するものとして形成されていることから、一旦ディフユーザ部材がガス排出部分に継合すれば、ディフューザ部材は、その軸方向に外れにくいものとなる。また、ディフューザ部材の継合部分を以下に示す延長部分として利用することもできる。本発明における段部は、少なくとも段差を有するものとして形成されていることが必要であり、これは前記の如く溝や突起として形成する他、段差を有するもの、例えばクランク状に形成しても良い。

特に、ディフューザ部材の通路形成部を形成する突出部分には、ガス排出部分の軸方向に伸びる環状部を有する延長部分を一体形成すると共に、延長部分の環状部外周面にはナツト状部材を螺着し、ナツト状部材と突出部分との間をェアバッグ挟着固定部とすることが望ましい。エアバッグ挟着固定部により、エアバッグを直接固定することができるため、このィンフレー夕を用いて形成されたエアバッグ装置（システム全体）は、よりコンパクトなものとなる。このナット状部材は、延長部分の環状部外周面に形成されたネジ溝に螺着し得る形態を備えるものであれば良く、必ずしもナツトだけに限定されるものではない。

また、ディフューザ部材の軸方向両側の外周面にナツト状部材を螺着すると共に、第二ガス排出口の軸方向両側に存在する環状突出部を備えており、各ナット状部材と環状突出部との間をエアバッグ挟着固定部とすることも望ましい。例えば、延長部分を、通路形成部を形成する 2つの突出部分のそれぞれについて一体形成し、それぞれの延長部分の環状部外周面に螺着するナツト状部材と突出部分との間を前記エアバッグ挟着固定部とすることもできる。これにより、一層簡易にエアバッグを固定できるィンフレー夕が実現する。上記発明では、インフレ一夕ハウジングは、筒状であって、軸方向及び幅方向に対して対称形とすることにより、製造時における作業性が向上される。

また本発明は、上記課題の解決手段として、衝撃センサ及びコント口一ルュニッ卜からなる作動信号出力手段と、作動信号出力出力手段から出力される作動信号を受領して作動し、ガスを放出するエアバッグ用インフレ一夕と、エアバッグ用インフレ一夕から放出されるガスを導入して膨張するエアバッグとを含んで構成されるエアバック装置であって、エアバッグ用インフレ一夕として上記のエアバッグ用インフレ一夕が使用されており、エアバッグは、エアバッグ用インフレ —夕に設けられる第二ガス排出口のガスの噴出方向に展開するものとしてエアバッグ用インフレ一夕に設けられているエアバック装置を提供する。

このように形成されたエアバッグ装置では、第二ガス排出口から排出されるガスによって、効率的にエアバッグを展開することができる。またエアバッグ展開時の衝撃で、エアバッグの端部が固定位置から抜け出ることもない。

本発明のインフレ一夕は、組み立て作業が容易で、作業者の負担を軽減できるほか、エアバッグを接続する際の接続強度を高めることができる。

図面の簡単な説明

図 1は、本発明のィンフレー夕の実施態様における長さ方向への断面図である。図 2は、図 1においてエアバッグとの取り付け状態を説明するための図である。図 3は、他の態様のィンフレー夕を示す長さ方向への断面図である。

図 4は、更に他の態様のインフレ一夕を示す略図であって（a )は要部斜視図、 ( b ) は A— A断面図である。

符号の説明

1 0 インフレ一夕

1 2 インフレ一夕ハウジング

1 8 流出経路

2 0 ガス排出部分 2 2 第一ガス排出口

2 5 点火器

2 9 フィル夕

3 0 0リング

3 1 段部

4 0 ディフューザ部材

4 1 継合部分

4 2 a , b 突出部分

4 3 環状部分

4 4 延長部分

4 5 第二ガス排出口

4 6 ガス通路

4 7 ナット状部材

4 8 クランプ

5 0 通路形成部

6 0 環状突出部

B エアバッグ

発明の実施の形態

以下、図面により本発明の一実施形態を説明する。図 1は、本発明のインフレ —夕の実施態様における長さ方向への断面図であり、図 2はエアバッグとの取り付け状態を説明するための図、図 3は他の態様のィンフレー夕を示す長さ方向への断面図であり、図 4は更に他の態様のインフレ一夕を示す略図であって（a ) は要部斜視図、（b ) は A— A断面図である。

特にこの実施の形態に示すインフレ一夕は、エアバッグ（B ) を膨張させるためのガス源として加圧ガスを用いた態様であり、特にカーテンエアバッグ用インフレー夕、或いはサイドエアバッグ用インフレ一夕に適したものとなっている。図 1に示すインフレ一夕では、インフレ一夕ハウジング 1 2は、一端側に開口部 1 4を有し、他端側は閉塞されており、内部空間 1 6には、アルゴン、へリウム、窒素等の不活性ガスからなる加圧媒質が最大圧 6 0 , 0 0 O k P a程度で充填されている。インフレ一夕ハウジング 1 2は幅方向の断面が円形であり、開口部 1 4も同様に円形である。

インフレ一夕ハウジング 1 2は、軸方向及び幅方向に対して対称形である。加圧媒質は、インフレ一夕ハウジング 1 2にガス排出部分 2 0を接続した後、このハウジング 1 2の他端側に設けられた細孔に嵌入したシールピン 1 7の隙間から充填し、その後、シールピン 1 7の部分でィンフレ一タハウジング 1 2の他端側を溶接して完全に閉塞する。

インフレ一夕ハウジング 1 2の開口部 1 4側には、ガス排出部分 2 0が接続されており、ガス排出部分 2 0には、加圧媒質を外部に流出させるための第一ガス排出口 2 2が周方向に均等に形成されている。第一ガス排出口 2 2は閉塞されておらず、第一ガス排出口 2 2の内側には、破裂板 1 9の破片を取り除くための環状金網からなるフィルタ 2 9が配置されている。

ィンフレー夕ハウジング 1 2とガス排出部分 2 0は、図 1に示すように溶接 (溶接部 2 6 ) により接続してもよいし、インフレ一夕ハウジング 1 2端部外周面に雄ネジ部を設け、ガス排出部分 2 0の端部内周面に雌ネジ部を設けて、雄ネジ部と雌ネジ部において螺じ合わせて接続してもよい。

インフレ一夕ハウジング 1 2の開口部 1 4と、ガス排出部分 2 0との間の加圧媒質の流出経路 1 8は、破裂板 1 9で閉塞されており、作動前においては、インフレー夕ハウジング 1 2の内部空間 1 6は高圧の気密状態に維持されている。図 1では、破裂板 1 9はガス排出部分 2 0側に取り付けられているが、インフレ一夕ハウジング 1 2の開口部 1 4側に取り付けてもよい。

ガス排出部分 2 0には、破裂板 1 9の破壌手段として、点火薬を備えた点火器 2 5が設けられている。この点火器 2 5は、インフレ一夕ハウジング 1 2とガス排出部分 2 0とを接続した後に取り付けられており、ガス排出部分 2 0の一端開口部（図面左側の開口部）から破裂板 1 9に向かう方向に嵌入され、嵌入後において、ガス排出部分 2 0の一端開口部の周縁 2 8をかしめることで固定されている。点火器 2 5ならびに破裂板 1 9は、インフレ一夕ハウジング 1 2の中心軸と同軸上に取り付けられており、点火器 2 5が作動することで破裂板 1 9が破壊され、内部空間 1 6内に充填された加圧ガスが開放されて放出されることになる。ガス排出部分 2 0には、第一ガス排出口 2 2を含む外表面を覆うようにして、ディフューザ部材 4 0が取り付けられている。ディフューザ部材 4 0は、長さ方向のインフレ一夕ハウジング 1 2側に設けられた継合部分 4 1と、長さ方向の中央部に設けられた環状部分 4 3と、環状部分 4 3の長さ方向両側に設けられた突出部分 4 2 a， 4 2 bと、長さ方向における継合部分 4 1とは反対側に形成された延長部分 4 4が形成されている。即ちこのディフューザ部材 4 0は、インフレ —タハウジング 1 2側から、継合部分 4 1、突出部分 4 2 a，環状部分 4 3、突出部分 4 2 b、延長部分 4 4がー連に繋がるものとして形成されており、この内、環状部分 4 3と突出部分 4 2 a , 4 2 bとが通路形成部 5 0となっている。このようにディフューザ部材 4 0は単体の別部材として形成され、その継合部分 4 1 をかしめることで、ガス排出部分に形成された溝、即ち段部 3 1において固定されている（なお、この段部は突起を形成することによつても形成することもできる）。

そして図 1においては、延長部分 4 4の外周全体、即ち突出部分 4 2 bとの接続部（曲折部）までネジ溝が形成されており、このネジ溝にはナット状部材 4 7 (本実施形態ではナット）が螺着されている。この螺着されたナット状部材 4 7 は、突出部分 4 2 bに当接するまで締結し得ることから、ナット状部材 4 7—突出部分 4 2 b間で図示するように、エアバッグ（B) の端部開口を挟着することができる。即ち、このナツト状部材 4 7—突出部分 4 2 b間がエアバッグ挟着固定部として機能している。このようなエアバッグ挟着固定部を設けることにより、インフレ一夕に対してエアバッグ（B) を固定する際には、例えば図 2に示すようにインフレ一夕のガス排出口側をエアバッグ（B) の開口に通し、延長部分 4 4の外周全体にナツ卜状部材 4 7を締結して締め上げれば、エアバッグ（B) の一端開口は、ナツト状部材 4 7一突出部分 4 2 b間めエアバッグ徕着固定部に挟持され、簡易且つ確実に固定されると共に、エアバッグ（B ) とインフレ一夕 1 0との接続強度が高められる。

但し、この図 1に示すように、延長部分 4 4側だけにナット状部材 4 7を螺着し、エアバッグ挟着固定部を 1つとした場合には、エアバッグ（B) におけるもう一方の開口は、図示するようにクランプ 4 8で固定する事になる。

そこで、このようなクランプ 4 8による固定を無くし、より簡易にエアバッグ (B) を固定するためには、図 3に示すように、ディフユ一ザ部分 4 0のインフレ一タハウジング 1 2側に、フランジ状に突起する環状突出部 6 0を形成するとともに、この突起よりもインフレ一夕ハウジング 1 2側にナット状部材 4 7 ' を螺着し、ナツト状部材 4 7 ' と環状突出部 6 0との間もエアバッグ挟着固定部とすることができる。この場合、エアバッグ（B) における全ての開口がエアバッグ挟着固定部に固定されることになる。

ガス排出部分 2 0の外周面とディフユ一ザ部材 4 0との間には、ガス排出部分 2 0の外周面と、突出部分 4 2 a , 4 2 b、環状部分 4 3からなるガス通路 4 6 が形成されている。このため、複数の第一ガス排出口 2 2から噴出した加圧媒質は、このガス通路 4 6に流入し、全て第二ガス排出口 4 5に向かって流通して、この第二ガス排出口 4 5から噴出されることになる。そしてこの第二ガス排出口 4 5は、通路形成部 5 0の周方向の一部に偏在して形成されていることから、ィンフレー夕から排出されるガスは一方向に集中して噴出されることになる。これにより、エアバッグ（B) を効率的に展開させることのできるインフレ一夕が実現する。

そしてディフユ一ザ部分 4 0は別部材として形成されていることから、本発明のインフレ一夕は、点火器 2 5まで組み込んだ状態でインフレ一夕用製品として保管、輸送ができ、その時に仮に誤動作が起こったとしても、第一ガス排出口 2 2はガス排出部分 2 0の周面に均等に形成されていることから、推進力が相殺されてィンフレ一タ自体が飛散することがない。そしてモジュールに組み込む直前に、本発明におけるディフユ一ザ部材 4 0をガス排出部分に取り付けることで、エアバッグを膨張させるガスを集中させることができる。ディフューザ部材 4 0 の取り付けは、その継合部分 4 1の突起をガス排出部分の段部 3 1に相補的に合致させることにより行うことができることから、容易に行うことができる。またエアバッグとの接続も容易に行うことができる。

特に第二ガス排出口の形成に際しては、更に図 4に示すように、第一ガス排出口からずらして形成することもできる。即ち、ガス通路の一部をディフユ一ザ部材 4 0の軸方向に伸ばし、この延ばした部分に第二ガス排出口を形成するものである。この図 4に示すように第二ガス排出口の形成箇所が、エアバッグ（B) におけるガス導入口の中央に位置する場合、より効率的且つ安全にエアバッグ（B) を膨張させることができる。

第一ガス排出口 2 2の径は、第二ガス排出口 4 5の径よりも小さくすることが好ましく、それぞれを複数個設けたときにも同様である。

第一ガス排出口 2 2は、誤作動時においてインフレ一夕 1 0がロケット状に飛び出すことを防止する観点から、例えば、ガス排出部分の周面周方向に均等に、複数の第一ガス排出口 2 2を設けることが好ましい。このように第一ガス排出口を配置すれば、前記ディフューザ部材 4 0を取り付ける前においては、誤動作した場合であつてもロケットのように飛翔することがなくなる。

ディフューザ部材 4 0を取り付けるに際しては、ディフューザ部材 4 0を点火器 2 5側からガス排出部分 2 0に嵌め込み、継合部分 4 1と段部 3 1とが一致するように調整する。このとき、点火器が設けられる側の端部は、ガス排出部分 2 0の開口縁 2 8辺りに当接されており、前記当接部には、気密性を保っために O リング 3 0を配置する。その後、ディフユ一ザ部材 4 0の点火器側端部をかしめて、図 1に示すとおり、段部 3 1に固定する。

次に、図 1により、インフレ一夕 1 0を用いたエアバッグ装置の動作を説明する。車輛が衝撃を受けた場合、衝撃センサからの信号を受けて点火器 2 5が作動し、点火薬が着火燃焼することで破裂板 1 9が破壊される。破裂板 1 9の破壊によって開口部 1 4が開放されるため、内部空間 1 6内の加圧媒質は、流出経路 1 8、フィルタ 2 9を経て、複数の第一ガス排出口 2 2からガス通路 4 6に流入した後、このガス通路 4 6を通って第二ガス排出口 4 5に至り、この第二ガス排出口 4 5から噴出され、エアバッグ（B ) を膨張させる。このとき、破裂板 1 9の破片は、フィルタ 2 9により取り除かれる。

インフレ一夕 1 0を用いたエアバッグ装置は、衝撃センサ及びコントロールュニッ卜からなる作動信号出力手段と、ケース内に前記のインフレ一夕 1 0とエアバッグ（B) (例えばカーテン状のエアバッグ）が収容されたモジュールケース等と組み合わせたものであり、例えば、特開平 1 1一 3 3 4 5 1 7号公報の図 1 7 に示されたものと同じ構成にすることができる。

Claims

請求の範囲

1 . 加圧ガス、及び燃焼してガスを発生させるガス発生剤の少なくとも何れかを収容するインフレ一タハウジングと、

インフレ一タハウジング内のガスを放出するための第 1ガス排出口が複数形成された環状部を備えたガス排出部分と、

ガス排出部分の外表面を覆い、第一ガス排出口の近傍のみに、別部材として取り付けられたディフューザ部材とを含んで構成され、

前記ディフューザ部材は、ガス排出部分との間において第一ガス排出口から放出されたガスをガス排出部分の周方向に案内するための通路を形成する通路形成部を備えており、この通路形成部には、通路内のガスをインフレ一夕ハウジングの半径方向に放出する 1又は 2以上の第二ガス排出口が、周方向の一部に偏在して形成されているエアバッグ用インフレ一夕。

2 . 前記ディフユ一ザ部分の通路形成部は、ガス排出部分の周方向に沿って半径方向外側に突出している 2つの突出部分と、 2つの突出部分間に一体形成された環状部分とからなり、前記第二ガス排出口は、環状部分の周面の一部に偏在して形成されている請求項 1記載のエアバッグ用ィンフレー夕。

3 . 前記ガス排出部分の外周面には、その周方向に沿って形成された段部が設けられており、

前記ディフューザ部材は、この段部に相補的に継合する継合部分を備えている請求項 1又は 2記載のエアバッグ用インフレ一夕。

4. 前記ディフユ一ザ部材の通路形成部を形成する突出部分には、ガス排出部分の軸方向に伸びる環状部を有する延長部分が一体形成されると共に、延長部分の環状部外周面にはナツト状部材が螺着されており、ナツト状部材と突出部分との間をエアバッグ挟着固定部としている請求項 3記載のエアバッグ用インフレ一夕。

5 . 前記ディフューザ部材は、軸方向両側の外周面にナツト状部材を螺着すると共に、第二ガス排出口の軸方向両側に存在する環状突出部を備えており、各ナツト状部材と環状突出部との間をエアバッグ挟着固定部としている請求項 1〜 4の何れか一項記載のエアバッグ用ィンフレー夕。

6 . 衝撃センサ及びコントロールユニットからなる作動信号出力手段と、作動信号出力出力手段から出力される作動信号を受領して作動し、ガスを放出するェァバッグ用インフレ一夕と、エアバッグ用インフレ一夕から放出されるガスを導入して膨張するエアバッグとを含んで構成されるエアバック装置であって、エアバッグ用インフレー夕として請求項 1〜 5の何れか 1記載のエアバッグ用インフレ一夕が使用されており、

エアバッグは、エアバッグ用インフレ一夕に設けられる第二ガス排出口のガスの噴出方向に展開するものとしてエアバッグ用インフレ一夕に設けられているェァバック装置。 .