WO2004043035A1 - Dispositif et procede de gestion de donnees entre equipements de communication en vue de l'obtention d'un service mobile - Google Patents

Dispositif et procede de gestion de donnees entre equipements de communication en vue de l'obtention d'un service mobile Download PDF

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WO2004043035A1
WO2004043035A1 PCT/FR2003/002997 FR0302997W WO2004043035A1 WO 2004043035 A1 WO2004043035 A1 WO 2004043035A1 FR 0302997 W FR0302997 W FR 0302997W WO 2004043035 A1 WO2004043035 A1 WO 2004043035A1
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WO
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request
service
terminal
mobile
mobile station
Prior art date
Application number
PCT/FR2003/002997
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Michel Banatre
Gilbert Cabillic
Paul Couderc
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Inria Institut National De Recherche En Informatique Et En Automatique
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Publication date
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Priority to CA2503357A priority patent/CA2503357C/fr
Priority to JP2004549253A priority patent/JP4537205B2/ja
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/50—Network services
    • H04L67/52—Network services specially adapted for the location of the user terminal
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L69/00—Network arrangements, protocols or services independent of the application payload and not provided for in the other groups of this subclass
    • H04L69/30—Definitions, standards or architectural aspects of layered protocol stacks
    • H04L69/32—Architecture of open systems interconnection [OSI] 7-layer type protocol stacks, e.g. the interfaces between the data link level and the physical level
    • H04L69/322—Intralayer communication protocols among peer entities or protocol data unit [PDU] definitions
    • H04L69/329—Intralayer communication protocols among peer entities or protocol data unit [PDU] definitions in the application layer [OSI layer 7]

Definitions

  • the invention relates to the field of communication equipment, and more particularly the management of data exchanged between user mobile stations and other types of fixed or mobile equipment in order to obtain a service.
  • obtaining a service is understood here to mean obtaining information or information or initiating or carrying out a procedure, such as for example a purchase, a reservation, a delivery or a pick-up by a vehicle.
  • remote communication such as a server, mobile station or computer.
  • the invention therefore aims to improve the situation, by proposing a solution which makes it possible to remedy some of the above-mentioned drawbacks.
  • a primary request is generated using a mobile user station comprising data which define a request for obtaining a chosen service (such as stopping a bus) at a terminal (for example arranged in the form of a "bus shelter” or part of a bus shelter) installed near the mobile station and associated with the requested service,
  • a chosen service such as stopping a bus
  • a secondary request is generated comprising data which define a request to carry out the service chosen at the terminal near the mobile station
  • a third step in which one receives the secondary request at the level of the mobile service means closest to the designated terminal, so that it stops at this terminal and provides the service requested by the user of the mobile station which issued the primary request .
  • the mobile service means when the mobile service means is already stopped at the designated terminal, it can immediately provide the requested service.
  • the primary request is received at the terminal and the secondary request is generated at this terminal.
  • the reception of the primary request preferably occurs when the mobile station which generated it is placed inside the “second” transmission coverage area of the terminal.
  • the generation and reception of the primary request can be carried out by spontaneous exchanges of messages, within the framework of what a person skilled in the art calls a "spatial information system". ".
  • the primary request then includes data which define a primary spatial value representative of the service chosen by the user.
  • the mobile service means for example a transport vehicle
  • the generation and reception of the secondary request can be carried out by spontaneous exchanges of messages, always within the framework of an information system. spatial.
  • the secondary request then includes data which define a secondary spatial value representative of the service chosen by the user.
  • the primary request is received at a management server, then the position of the terminal near the mobile station of the terminal is determined.
  • user who issued the primary request
  • the mobile service means which is closest to this terminal and which is capable of performing the service defined in the primary request, and finally this means is addressed service provider the secondary request using the server.
  • the determination of the position of the nearest mobile can consist in sending to all the mobile service means an auxiliary request asking them to provide their respective positions, then, on receipt of the responses provided. by the various mobile service means, to deduce from these responses the mobile service means which is located closest to the terminal and which is capable of performing the service defined in the primary request.
  • the determination of the position of the nearest mobile service means is carried out by comparing the respective positions of the different mobile service means, able to perform the service defined in the primary request, at the position of the terminal.
  • the primary request includes the position of the user's mobile station and the terminal's position is deduced from that of the mobile station, or the primary request includes an identifier representative of the minus the position of the terminal and at least the position of the terminal is deduced from the identifier received.
  • information is sent to the mobile station, such as for example the time necessary for the nearest mobile service means to reach the terminal, or advertising information, or information data defining at least one address of an information site accessible via the Internet.
  • Such a method finds particularly advantageous applications in particular in the field of public transport, and more particularly when, on the one hand, the mobile service means are public transport vehicles, such as buses or coaches, and d
  • the terminals constitute all or part of the bus (or bus shelter) stops.
  • the invention also relates to a data management device between at least one user mobile station equipped with a communication module, fixed terminals associated with at least one service, and a multiplicity of mobile service means equipped with a communication module and able to provide the service.
  • the device is characterized by the fact that it comprises, firstly, first control means intended to be installed in the mobile station of a user and capable, on the order of this user, of generating a primary request comprising data which define a request for obtaining a chosen service at a terminal installed near the mobile station and associated with the chosen service, on the other hand, second capable control means, when they receive a primary request, to generate a secondary request comprising data which define a request for the performance of the service chosen at the terminal, and thirdly, the third control means installed in each of the mobile and capable service means, when they receive a secondary request from the associated communication module, to order the stopping of the associated mobile service means at the terminal d signed so as to provide the service requested by the user of the mobile station.
  • the mobile service means when the mobile service means is already stopped at the designated terminal, it is ordered to remain stopped to provide the requested service.
  • each terminal is equipped with a communication module and comprises second control means.
  • the communication modules of the mobile station and of the terminal preferably have first and second transmission coverage areas, respectively, and the communication modules of the terminals are capable of receiving a primary request when the mobile station which generated it is placed inside their "second" transmission coverage area.
  • the communication modules of the mobile station and of the terminals can be respectively arranged so as to generate and receive the primary request by spontaneous exchanges of messages containing data delivered by the first and second control modules, within the framework of a spatial information system.
  • the first control means are then preferably arranged so as to generate primary requests which include data defining a primary spatial value representative of the service chosen by the user.
  • the communication module of each of the mobile service means preferably has a third transmission coverage area and is capable of receiving a secondary request when the designated terminal is placed inside. of their third broadcast coverage area.
  • the communication modules of the terminals and mobile service means are preferably arranged, respectively, so as to transmit and receive a secondary request by spontaneous exchanges of messages containing data delivered by the second and third control modules, in as part of a spatial information system.
  • the second control means are then preferably capable of generating secondary requests comprising secondary data which define a secondary spatial value representative of the chosen service.
  • the second control means can be installed in a server equipped with a communication module and are capable, when they receive a primary request, of determining, on the one hand, at least the position of the terminal located near the user's mobile station, and on the other hand, the mobile service means closest to this terminal and able to perform the service defined in the primary request, and to address this means service request secondary request, via the associated communication module.
  • the second control means may be able, when they receive a primary request from the associated communication module, to send an auxiliary request to all the mobile service means asking them to provide their respective positions, then, when 'they receive their responses, to deduce therefrom the mobile service means which is located closest to the terminal and which is capable of performing the service defined in the primary request.
  • the second control means may be capable, when they receive a primary request from the associated communication module, of comparing the respective positions of the various mobile service means, capable of performing the service defined in the primary request, with the position of the terminal, so as to determine the mobile service means located closest to this terminal.
  • either the second control means may be able to determine the position of a mobile station having issued a primary request and to deduce therefrom the position of the terminal, or the first control means may be able to integrate into the primary request an identifier representative at least of the position of the terminal, and the second control means are arranged so as to deduce from the identifier contained in a primary request received at least the position of the terminal associated.
  • the second control means can be arranged, when they have received a primary request, to allow the communication of information to the mobile station having sent this primary request.
  • Such information can be, for example, determined by the second control means and representative of the time necessary for the nearest mobile service means to reach the terminal. However, it may also be advertising information or information data defining at least one address for an information site accessible via the Internet.
  • the invention also relates, firstly, to a mobile station, such as a mobile phone or a personal digital assistant (or PDA for "Personal Digital Assistant"), equipped with a communication module and first means of control of a device of the type presented above, secondly, a terminal, for example intended to be located in a public place such as a bus or coach stop, an airport or a railway station, and equipped with a communication module and second means of controlling a device of the type presented above, on the third hand, a public transport vehicle, such as a bus or a coach, equipped with a communication module and third means of controlling a device of the type presented above.
  • a mobile station such as a mobile phone or a personal digital assistant (or PDA for "Personal Digital Assistant"
  • PDA Personal Digital Assistant
  • FIGS. 1A to 1D schematically illustrate four phases of a first example of implementation of the invention, in an application to the management of bus lines, and
  • FIG. 2A and 2B schematically illustrate two phases of a second example of implementation of the invention, also in an application to the management of bus lines.
  • the invention relates to the management of data between one or more mobile communication stations belonging to users, fixed terminals associated with one or more services, and a multiplicity of mobile service means equipped with a communication module and able to provide at least one of the services.
  • a management device of the type of that illustrated in FIGS. 1A to 1D, as a first exemplary embodiment.
  • This exemplary embodiment relates to the management of bus stops (or coaches) at the stop areas (or "bus shelters") of the lines they use.
  • the invention is not limited to this type of application. It relates generally to the control of a service, achievable by mobile service means at a fixed terminal associated with said service, using a mobile communication station placed near this fixed terminal . It therefore relates to the field of public transport in which stops of vehicles (buses or coaches), which constitute the mobile service means, are indicated by fixed terminals (or bus shelters) on known lines (or routes) (s). However, it also relates to the field of providing information or intelligence to persons equipped with a mobile station, at fixed terminals (or information stations), by personnel equipped with a communication device.
  • the users are equipped with a mobile station MS comprising a communication module 1 coupled to a first control module 2 intended to generate primary requests for requests for obtaining service at a bus shelter on a bus route.
  • the mobile station MS can therefore be a mobile phone or a personal digital assistant (or PDA). However, in general, it can be any type of mobile equipment equipped with a communication module, such as for example a portable computer.
  • the fixed terminals 3 are bus shelters, placed at selected locations on a bus line, for example on sidewalks 4 bordering traffic lanes
  • each comprise a communication module 6 coupled to a second control module 7.
  • This second control module 7 is arranged so as to analyze each primary request received by the communication module 6 to which it is coupled, and to generate in response to a secondary request comprising data which define a request to perform, at the bus shelter in which it is located, the service defined in the primary request received.
  • the buses 8 constitute mobile service means. They are equipped with a communication module 9 coupled to a third control module 10.
  • This third control module 10 is arranged so as to analyze each secondary request received by the communication module 9 to which it is coupled, and to generate in reply a message intended to warn the driver of the bus in which he is located that he must stop at the next bus shelter, as we will see below.
  • This first embodiment of the invention is more particularly intended for so-called “computer ubiquity” environments or, in other words, for “spatial information systems”. Such systems or environments are described in particular in the articles mentioned below: - "Some computer science issues in ubiquitous Computing, M.Wieser, Communication of the ACM, 36 (7), p.75-83, July 1993;
  • the aim of such systems or environments is to achieve the seamless integration of digital environments into the physical world, without the user being aware that he is using the services of the computers of the environment in which he operates.
  • the tasks of acquiring the execution environment also called “context”
  • specialized systems such as for example GPS type location devices.
  • the communication modules 1, 6 and 9 of the mobile stations MS, fixed terminals 3 and buses 8 are preferably of short or medium range. They can therefore be produced so as to operate in radio frequency mode of the type
  • Bluetooth or IEEE 802.11 or WiFi
  • infrared in particular.
  • each communication module has a transmission coverage area adapted to its mode of electrical supply.
  • the communication module 1 of the mobile station MS has a first coverage area 11 substantially in the form of a sphere of a few meters in radius
  • the communication module 6 of the shelter bus 3 has a second coverage area 12 substantially in the form of a sphere of a few tens to a hundred meters in radius
  • the communication module 9 of the bus 8 has a third coverage area 13 substantially in the form of a sphere of a few tens to a hundred meters in radius.
  • the envelopes 11 to 13, which illustrate the various coverage areas by way of illustrative example, are not to scale.
  • a person equipped with a mobile station MS provided with a communication module 1 and a first control module 2, goes to a bus shelter 3 of a bus line in order to get on the next bus 8 serving this line in the direction A to B.
  • the bus shelter corresponds to stop n ° 4 on line n ° 6, in the direction A to B.
  • the person can select an operation in the menu of his mobile station MS, or activate a dedicated key of this mobile station, associated with a function managed by the first control module 2 and dedicated to generating a primary request requesting that the next bus 8 stop at the nearest bus shelter 3. It is also conceivable that the selection of operation (s) is carried out by voice command (s), which is particularly well suited to the visually impaired, in particular.
  • the selection of the function may possibly require the user to specify the direction in which he wishes to go, in particular so as to take into account the situations in which the person is not on the sidewalk corresponding to the desired direction.
  • the first control module 2 When the first control module 2 is informed that the aforementioned function has been selected by the user of the mobile station MS in which it is installed, it generates a primary request which it transmits to the communication module 1 to which it is coupled. In fact, it creates a first spatial value, for example stop>, or ⁇ stop line 6 A to B> when the desired line and direction have been indicated.
  • the communication module 1 then generates a message containing this first spatial value which is intended for the bus shelter 3 to which the person is heading.
  • the primary request generation function can optionally be configured so as to add to the first spatial value the type of handicap of the requesting person (for example "visually impaired” or "person in a wheelchair”).
  • the exchange of messages between the communication modules can also make it possible to report the person's handicap to the second control module 7.
  • the second control module 7 when it is not configured for line No. 6 and / or for direction A to B, it sends a message to the first control module 2 of the mobile station MS, via their modules communication 1 and 6 respectively, to indicate that he is not affected by the stop request.
  • the second control module 7 of the bus shelter 3 Once in possession of the first spatial value, the second control module 7 of the bus shelter 3 generates a secondary request intended to signal to the next bus 8 of line No. 6, which is heading in the direction A to B , that he must stop to take care of a person.
  • This secondary request can also indicate the type of disability of the person to be cared for.
  • the second control module 7 creates a second spatial value, for example ⁇ Bus line 6>, or ⁇ Bus line 6 A to B> or even ⁇ Bus line 6 visually impaired> when the person's disability has been reported.
  • This second spatial value is then transmitted to the communication module 6 which generates a message which contains it.
  • the designated bus shelter 3 is not inside the third emission coverage area 13 of a bus 8, as illustrated in FIG. 1B, no exchange can take place between their respective communication modules 9 and 6.
  • their communication modules can exchange messages allowing to signal to the third control module 10 that a person, whose type of handicap is possibly reported, requires the stop of the bus 8, in which it is located, at the level of the next bus shelter 3 of the line n ° 6.
  • the third control module 10 then sends a message to the on-board computer of the bus 8, signaling that it is necessary to stop at the next bus shelter 3 on line n ° 6 to take charge of a person (possibly disabled).
  • Signaling can be done by any known means, such as by displaying the message on a screen, or by lighting a dedicated indicator light.
  • the message also has the effect of activating the stop request function accessible to the passengers of the bus 8.
  • the third control module 10 when it is not configured to the line 6 and / or to the direction A to B, it sends a message to the second control module 7 of the bus shelter 3 via their respective communication modules 9 and 6, to indicate to him that he is not concerned by the stop request.
  • Secondary request immobilizes his bus 8, as illustrated in FIG. 1D. If the person is disabled, and a specific entrance or accommodation is provided, the driver can place his bus so that the entrance or accommodation is placed in front of the person who requested the 'stop.
  • the user's mobile communication station MS can be produced in the form of a box dedicated specifically to the application. Consequently, even if it may prove practical to integrate the communication module 1 and the first control module 2 in a mobile telephone or a PDA (for example), this is in no way compulsory.
  • a mobile station MS of mobile phone, PDA or laptop type may however be essential when the second control module 7, located in a fixed terminal 3 (here a bus shelter), is configured so as to deliver information to said mobile station .
  • the second control module 7 can in fact be arranged so as to determine the time necessary for the next bus 8, capable of providing the required service, to reach the level of the bus shelter 3. It can for example do so in collaboration with a central server which knows the positions of all the buses on the same line with relative precision, as well as possibly the traffic information.
  • a central server which knows the positions of all the buses on the same line with relative precision, as well as possibly the traffic information.
  • all bus shelters 3 are equipped with a radio communication module coupled to the second control module 7, and on the other hand, that all buses 8 are equipped with a position determination device, such as for example a GPS beacon, possibly coupled to a radio communication module.
  • the second control module 7 can also be arranged so as to deliver to the mobile stations MS, via their respective communication modules 6 and 1, advertising information and / or data representative of addresses of Internet sites in which information can be obtained.
  • advertising information can supplement the advertisements displayed on the walls of the bus shelter.
  • the address data may offer the user access to the information site of the company which manages the transport line or to the sites of companies whose products and / or brands and / or names are displayed on the walls of the bus shelter 3.
  • the second control module 7 can also be arranged so as to deliver to the mobile stations MS, via their respective communication modules 6 and 1, information linked to the city, such as for example district maps, practical or cultural municipal information. , and the like.
  • All this information can be spontaneously and locally updated and / or automated by a remote information server.
  • Spontaneous and local updating is more specifically linked to information concerning the advertisements carried by bus shelters. It can be carried out by the people who come to replace the advertisements, for example using a terminal provided with a Bluetooth or WiFi type communication interface and capable of communicating with the control module 7 installed in the terminal.
  • the second control module 7 can, for example, implement the methods described in patent documents FR 2 783 996 and FR 2 809 263, the content of which is incorporated herein by reference.
  • the remote communication of information requires coupling the second control module 7 to a telephone communication module connected to a telephone network, preferably of the cellular type (for example of the GSM / GPRS type or
  • MS mobile stations To be able to access websites in real time, MS mobile stations must be mobile equipment equipped with a navigation module, as is particularly the case for GSM / GPRS or UMTS phones. However, it is also possible to access the sites whose addresses have been provided by the second control module in deferred mode. To do this, it suffices for the user to save the addresses in the memory of his mobile station MS.
  • This "deferred" solution in which the addresses are stored for later access, corresponds more particularly to PDAs.
  • the communication modules 1, 6 and 9, and the first 2, second 7 and third 10 control modules installed respectively in the mobile stations MS, the fixed terminals 3 and the buses 8 (or mobile service means ) constitute a first example of a management device according to the invention.
  • the control modules 2, 7 and 10 of the mobile stations MS, fixed terminals (or bus shelter) 3 and bus 8 can be installed in non-dedicated communication terminals, such as for example PDAs or mobile phones, but also in dedicated communication boxes.
  • non-dedicated communication terminals such as for example PDAs or mobile phones
  • dedicated communication boxes such as "simplified" PDAs devoid of screen, but preferably equipped with voice synthesis means.
  • the dedicated terminal or box on board a bus or located in a bus shelter (or terminal) does not need to include display means.
  • an indicator light may suffice; the display means are only really useful when one wishes to alert the driver using messages (which can be used to alert him to the type of disability of the person requesting the stop).
  • these communication terminals or boxes can, for example, be fitted with Bluetooth or WiFi (or IEEE 802.11) type communication modules. Since Bluetooth type communication modules are of short range, they consume little energy. This therefore makes them well suited to the terminals (or dedicated boxes) of users (or MS mobile stations).
  • WiFi type communication modules provide a relatively large range, they are well suited to dedicated terminals or boxes on board buses or located in bus shelters (or terminals). It is clear that in the event that mobile stations and buses are not equipped with the same types of means of communication, the bus shelter (or terminal) must be equipped with both types of means of communication so as to be able to interact with mobile stations and buses.
  • any type of computer ubiquity environment or any type of spatial information system known to those skilled in the art can be envisaged to allow the implementation of the invention in the context of this. first example. However, it is interesting to use the method described below, also called SPREAD (for "Spatial Programming Environment for Ambient Computing Design").
  • a spatial information system consists of a set of physical entities (or “electronic” representatives on board the entities) which each occupy a physical space of limited volume (or area of broadcast coverage).
  • physical entity is meant, for example with reference to the aforementioned application, a fixed terminal or a mobile station or even a bus.
  • Each of these entities is associated with a set of information, so that each point of the physical space is included in a possibly empty set of volumes associated with different entities.
  • Physical (volume) space thus constitutes the global memory of the architecture of the spatial information system, which stores accessible information.
  • a process implanted in a mobile computer is therefore associated with a point in F physical space.
  • the set of information, also called context, which is accessible to this process is therefore characterized by the set of entities for which the point of the space with which it is associated belongs to the set of associated volumes.
  • the context therefore varies at each instant according to the mobility of the processes (and therefore of the entities) and / or of a reorganization of the global memory due to an explicit displacement of the "containers" of the information.
  • the (physical) scope of the information held by each entity depends on the coverage area of its communication module.
  • a mechanism is used to select the information associated with the different entities according to their respective types. Preferably, this is done using "tuples” and “tuples spaces” introduced by the Linda model.
  • any information associated with an entity is characterized by a "tuple” which consists of a typed sequence of information.
  • the spatial value ⁇ "Bus", 6, (17,30)> defines a tuple whose first element is an integer corresponding to the bus chain, the second element is an integer corresponding to number of the bus line, and the third element is a doublet of integers corresponding to the estimated time of passage of the bus at the next bus shelter.
  • the processes are implicitly synchronized with the current state of the data.
  • the sets of tuples reflect the logical state of the physical environment which allows a spatial programming in which the structure and the flow control of the information system are directly dependent on the physical entities and the spatial relationships between these physical entities.
  • a model consists of a template in which each element is either a type (which means that the element corresponds to all the values taken by the specified type), or a value
  • a first operation called, for example, "out (tuple)” allows to insert (or publish) a new tuple in the space of the tuples of an entity considered.
  • the range of this tuple obviously depends on the physical volume (or coverage area) occupied by the entity that issues it. In other words, the tuple fills the physical space (or coverage area) that surrounds the entity that issued it.
  • a second operation called, for example, "rd (pattern)” allows to return, without destroying it, a tuple corresponding to the pattern (or model) passed in the form of parameters. The range of this returned tuple depends of course on the physical volume (or coverage area) occupied by the entity that issues it.
  • the tuple is not removed from the tuples space; it is simply "read” (or “read”). Furthermore, when several tuples correspond to a pattern, each of these tuples can be returned. On the other hand, when no tuple does not correspond to the model, the process is blocked.
  • a third operation called, for example, "capture (pattern)" returns a set of tuples that match the specified pattern (or pattern).
  • the range of this set of returned tuples depends of course on the physical volume (or coverage area) occupied by the entity that issues it.
  • This operation is a “multiple” version of the "rd (pattern)” operation. Therefore, when no tuple matches the pattern, the process hangs.
  • a fourth operation called, for example, "drop (tuple)” allows the entity that previously inserted (or published) a tuple to remove it from the corresponding tuples space.
  • the rd (pattern) and capture (pattern) operations are preferably performed on all the tuples spaces of the context of the process which executes them.
  • a first step the user makes a stop request with his mobile station MS.
  • the control module 2 of the mobile station MS initiates a first action A1 which consists in carrying out for example the operation out ⁇ "p-stop", i> with a view to triggering, on the one hand, a synchronous action which continues at the level of a fifth action A5, and on the other hand an asynchronous action which ends at the level of a sixth action A6, as will be seen below.
  • a bus shelter 3 takes into account the user's request. This requires that a double condition (or situation) be fulfilled: the bus shelter 3 must be included in the transmission coverage area 11 of the user's mobile station MS and the control module 2 of the station mobile MS must have published the tuple ⁇ "p-stop", i>. If this is the case, the control module 7 of the bus shelter 3 initiates an action A2 which consists in perform for example the following three operations rd ( ⁇ "p-stop", i>), then drop ( ⁇ "ok- start", i>), and finally out ( ⁇ "bus shelter-stop", i>) . This triggers a synchronous action which continues at the level of an eighth A8 action.
  • Each tuple ⁇ "p-stop", i> gives rise to an out operation ( ⁇ "bus shelter-stop", i>) by the bus shelter 3 when the spatial configuration of the entities (MS mobile station and bus shelter 3 ) corresponds to the double condition described (or situation).
  • a bus 8i approaches bus shelter 3 and takes into account the request for this bus shelter 3. This requires that a double condition (or situation) be fulfilled: bus 8i must be included in the broadcast coverage area 12 of the bus shelter
  • control module 10 of the bus 8i initiates a synchronous action A3 which consists in performing, for example, the following three actions rd ( ⁇ "bus-stop-stop", i>), which results in the notification to the driver of a message asking him to mark the next stop, then rd ( ⁇ "ok-departure", i>), and finally drop ( ⁇ "departure", i>).
  • This A3 action loops infinitely on itself.
  • control module 2 of the mobile station MS of the user initiates a synchronous action A5 which consists in carrying out for example the operations rd ( ⁇ "go up", i>) and drop ( ⁇ "p-stop", i >).
  • This action A5 then continues with a new action A1.
  • control module 2 of the user's mobile station MS initiates an asynchronous action A6 which consists in performing the operation rd ( ⁇ "go up", i>) which triggers, for example, either the display of a message on the screen of his mobile station MS, that is to say the emission of an audible message signaling that he can board the bus 8i because his door is now open.
  • asynchronous action Al ends the asynchronous action Al.
  • the bus 8i leaves the bus shelter 3. This requires that a double condition (or situation) is fulfilled: the bus shelter 3 must be included in the transmission coverage area 13 of the bus 8i and the control module 10 of the bus 8i must have published the tuple ⁇ "start", i>. If this is the case, the control module 10 of the bus 8i initiates a synchronous action A7 which consists in carrying out for example the following two operations out ( ⁇ "start", i>) and drop ( ⁇ "go up", i>) . This A7 action loops infinitely on itself.
  • This action A8 then continues with a new action A2.
  • the addressing mechanisms calling on the various operations, are installed in the control modules 2, 7 and 10 of the mobile stations MS, fixed terminals (or shelter -bus) 3 and bus 8.
  • FIGS. 2A and 2B describe a second example of implementation of the invention, still within the framework of a non-limiting application, for the management of bus stops (or coaches) at the level of dedicated stop zones (or "bus shelters") for the lines they use.
  • bus stops or coaches
  • FIGS. 1A to 1D the elements which are functionally equivalent or identical to those described in the first exemplary embodiment, illustrated in FIGS. 1A to 1D, bear the same references.
  • the data exchanges must be carried out by radio waves via a communications network. Consequently, the first 1, second 15 and third 9 communication modules, respectively located in the mobile stations MS, the server S and the buses 8, are all of the radio type. This implementation is therefore particularly well suited to mobile stations MS of the mobile equipment type equipped with a radio communication module, such as for example mobile telephones.
  • the first control module 1 When the first control module 1 is informed that the above-mentioned function has been selected by the user of the mobile station MS in which it is installed, it generates a primary request which it transmits to the radio communication module 1. The communication module communication 1 then generates a radio message representative of this primary request intended for the server S.
  • the server must know the geographical position of the bus shelter 3 to which the person making the primary request is going, as well as the number of the bus line (and possibly the direction) that wishes to borrow the applicant. To do this, two solutions can be envisaged.
  • the first solution consists in providing the bus shelter 3 with an identifier inscribed on one of its walls, or on a dedicated medium, which defines the number of the line it serves and its number within this line. , as well as possibly the direction to which it belongs.
  • the person selects the stop request function he must also provide the first control module 2 of his mobile station MS with the identifier of the bus shelter where he wishes to be taken care of. This can be done by typing using the keyboard of the MS mobile station, or orally, possibly using a voice command.
  • the identifier of the bus shelter 3 is then integrated into the primary request which is then transmitted to the server S by the communication module 1.
  • the second control module 14 of the server S extracts the identifier therefrom to determine in a correspondence table identifier / position / line / direction the geographic position of the bus shelter 3 and the line and direction it serves.
  • the second solution consists in providing each mobile station MS with a position determination device, such as for example a GPS module, coupled to the radio communication module 1.
  • a position determination device such as for example a GPS module
  • the first control module 2 of its mobile station MS interrogates the position determination module to obtain its position and integrate it into the primary request which is then transmitted to the server S by the commumcation module 1.
  • the user must here supply the first control module 2 with the number of the line (and possibly the direction) that he wishes to use. This can be done by typing using the keyboard on the MS mobile station, or orally, possibly using a voice command.
  • the second control module 14 of the server S extracts the line number and possibly the direction) and the position of the requesting mobile station, then searches in a table of bus shelter positions the geographic position of the bus shelter 3 which is closest to that of the mobile station MS, possibly taking account of the directional information (A to B).
  • the second control module 14 of the server S searches among the buses 8 of the designated line, here the n ° 6 , the one closest to this bus shelter. To do this, all the buses 8 must be equipped with a position determination device 16, such as for example a GPS module, coupled to the radio communication module 1.
  • a position determination device 16 such as for example a GPS module
  • the third control module 14 therefore only has to interrogate the management module 17 in order to know the positions of the buses of line n ° 6 which are heading in the direction A to B (and which are therefore capable of providing the service required by the user). Then, it compares these positions with the position of the designated bus shelter 3 so as to determine the closest bus 8.
  • the third control module 14 when the buses 8 deliver their positions on request, the third control module 14 must address to each bus of the designated line a request for supply of position. This can for example be done using SMS type messages. On receipt of all the positions of the buses 8 of the designated line, which are heading in the direction A to B, the third control module 14 therefore has only to compare them with the position of the bus shelter 3 designated so as to determine the nearest bus.
  • control module 14 Once the control module 14 has determined the bus 8 closest to the designated bus shelter 3, it generates a secondary request intended to signal to this bus 8 that it must stop to pick up a person. This secondary request can also indicate the type of disability of the person to be cared for. It is transmitted to the communication module 15 which generates a message, for example of the SMS type, intended for the determined bus 8.
  • the third control module 10 is installed in a dedicated box installed on the dashboard of the bus 8 and equipped with signaling equipment, such as a warning lamp.
  • signaling equipment such as a warning lamp.
  • the third control module 10 orders the warning lamp to be switched on so as to signal to the bus driver that he must stop at the next bus shelter 3 on the line. n ° 6 to take care of a person (possibly disabled).
  • the third control module 10 on receipt of the message, sends a message to the on-board computer of the bus 8 to indicate that it must stop at the next bus shelter 3 on line no. 6 to care for a person (possibly disabled).
  • the signaling can be carried out by any known means, such as for example by displaying the message on a screen, or by illuminating a dedicated indicator light.
  • the message also has the effect of activating the stop request function accessible to the passengers of the bus 8.
  • the driver of the bus 8 alerted by the "secondary request", immobilizes his bus 8, as illustrated in FIG. 2B. If the person is disabled, and a specific entrance or accommodation is provided, the driver can place his bus so that the entrance or accommodation is placed in front of the person who requested the 'stop.
  • the server S the communication modules 1, 15 and 9, the first 2, second 14 and third 10 control modules installed respectively in the mobile stations MS, the server S and the buses 8 (or mobile service means), and the position determination devices
  • the invention also relates to a method for managing data between mobile stations of users equipped with a communication module, fixed terminals associated with at least one service, and a multiplicity of mobile service means equipped with a communication module. communication and able to provide said service.
  • a primary request is generated using a mobile user station comprising data which define a request for obtaining a chosen service (such as for example F stop of 'a bus) at a terminal (for example arranged in the form of a bus shelter or part of a bus shelter) installed near the mobile station and associated with the requested service,
  • a chosen service such as for example F stop of 'a bus
  • a secondary request is generated comprising data which define a request to carry out the service chosen at the terminal near the mobile station
  • step (c) in which the secondary request is received at the level of the mobile service means closest to the designated terminal, so that it stops at this terminal and provides the service requested by the user of the mobile station that issued the primary request.
  • This method can be, in particular, implemented in the context of a computer ubiquity environment (or of a spatial information system) in which the exchange of messages is carried out by proximity interactions, without determination of position of the different entities concerned, but also in a more traditional framework based on the exchange of data by radio waves via a communications network, with determination of the positions of at least part of the different entities concerned.

Landscapes

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Abstract

Un dispositif est dédié à la gestion de données entre au moins une station mobile (MS) d'utilisateur équipée d'un module de communication (1), des bornes fixes (3) associées à au moins un service, et une multiplicité de moyens de service mobiles (8) équipés d'un module de communication (9) et aptes à assurer ce service. Ce dispositif comprend i) des premiers moyens de contrôle (2) destinés à être implantés dans la station mobile (MS) d'utilisateur et agencés, sur ordre de l'utilisateur, pour générer une requête primaire comportant des données définissant une demande d'obtention d'un service choisi au niveau d'une borne (3) installée à proximité de la station mobile (MS) et associée au service, ii) des deuxièmes moyens de contrôle (7) agencés, à réception d'une requête primaire, pour générer une requête secondaire comportant des données définissant une demande de réalisation du service choisi au niveau de la borne (3), et iii) des troisièmes moyens de contrôle (10) implantés dans chacun des moyens de service mobiles (8) et agencés, en cas de réception d'une requête secondaire par le module de communication associé (9), pour ordonner l'arrêt des moyens de service mobiles (8) associés au niveau de la borne (3), de manière à assurer le service demandé par l'utilisateur de la station mobile (MS).

Description

DISPOSITIF ET PROCEDE DE GESTION DE DONNEES ENTRE EQUIPEMENTS DE COMMUNICATION EN VUE DE L ' OBTENTION D ' UN SERVICE MOBILE
L'invention concerne le domaine des équipements de communication, et plus particulièrement la gestion de données échangées entre des stations mobiles d'utilisateurs et d'autres types d'équipements fixes ou mobiles afin d'obtenir un service.
On entend ici par « obtenir un service » le fait d'obtenir des informations ou des renseignements ou d'initier ou effectuer une procédure, comme par exemple un achat, une réservation, une livraison ou une prise en charge par un véhicule.
Grâce à l'avènement des réseaux de communications mobiles, et notamment des réseaux GSM/GPRS et UMTS, de très nombreuses personnes peuvent obtenir des services à distance en établissant une communication entre leur station mobile, telle qu'un téléphone mobile ou un assistant personnel numérique (ou PDA), et un équipement de
. communication distant, tel qu'un serveur, une station mobile ou un ordinateur.
II existe cependant de nombreuses situations dans lesquelles une personne (ou utilisateur) équipé(e) d'une station mobile ne peut pas obtenir le service qu'elle désire. C'est notamment le cas dans le domaine des transports en commun et dans le domaine de la fourniture d'informations ou de renseignements dans certains lieux publics ou privés très fréquentés. Par exemple, une personne àmobilité restreinte, qui se dirige vers un arrêt d'autobus, n'a pas la possibilité d'indiquer au prochain autobus qui dessert cet arrêt qu'elle souhaite qu'il la prenne en charge. Cette situation est encore plus ennuyeuse dans le cas d'un mal-voyant ou d'un mal-entendant, puisque le premier ne peut ni apercevoir l'autobus, ni reconnaître le numéro de la ligne qu'emprunte un autobus qu'il aurait entendu arriver, et le second ne peut pas entendre qu'un autobus arrive. Par ailleurs, dans certains lieux publics ou privés, tels que les aéroports, les gares ferroviaires ou les centres commerciaux, il est fréquent de trouver des bornes d'information désertées par le personnel chargé d'y fournir des informations ou des renseignements.
L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, en proposant une solution permettant de remédier à certains des inconvénients précités.
Elle propose à cet effet un procédé de gestion de données entre des stations mobiles d'utilisateurs équipées d'un module de communication, des bornes fixes associées à au moins un service, et une multiplicité de moyens de service mobiles équipés d' un module de communication et aptes à assurer ledit service.
Ce procédé se caractérise par le fait qu'il comprend :
- une première étape dans laquelle on génère, à l'aide d'une station mobile d'utilisateur, une requête primaire comportant des données qui définissent une demande d'obtention d'un service choisi (comme par exemple l'arrêt d'un autobus) au niveau d'une borne (par exemple agencée sous la forme d'un « abri-bus » ou d'une partie d'un abri-bus) installée à proximité de la station mobile et associée au service demandé,
- une deuxième étape dans laquelle, après avoir reçu la requête primaire, on génère une requête secondaire comportant des données qui définissent une demande de réalisation du service choisi au niveau de la borne proche de la station mobile, - une troisième étape dans laquelle on réceptionne la requête secondaire au niveau du moyen de service mobile le plus proche de la borne désignée, de sorte qu'il s'arrête au niveau de cette borne et assure le service demandé par l'utilisateur de la station mobile qui a émis la requête primaire.
Bien entendu, lorsque le moyen de service mobile est déjà arrêté au niveau de la borne désignée, il peut immédiatement assurer le service demandé.
Dans un premier mode de mise en œuvre, lors de la première étape on réceptionne la requête primaire au niveau de la borne et on génère la requête secondaire au niveau de cette borne. Dans ce cas, la réception de la requête primaire survient de préférence lorsque la station mobile qui l'a générée se trouve placée à l'intérieur de la « seconde » zone de couverture d'émission de la borne. Par exemple, les génération et réception de la requête primaire (pendant les première et seconde étapes) peuvent s'effectuer par échanges spontanés de messages, dans le cadre de ce que l'homme de l'art appelle un « système d'information spatial ». La requête primaire comporte alors des données qui définissent une valeur spatiale primaire représentative du service choisi par l'utilisateur.
Par ailleurs, dans ce premier mode de mise en œuvre, le moyen de service mobile (par exemple un véhicule de transport) reçoit préférentiellement la requête secondaire (pendant la troisième étape) lorsque la borne désignée se trouve placée à l'intérieur de sa troisième zone de couverture d'émission. De nouveau, les génération et réception de la requête secondaire (pendant les deuxième et troisième étapes) peuvent s'effectuer par échanges spontanés de messages, toujours dans le cadre d'un système d'information spatial. La requête secondaire comporte alors des données qui définissent une valeur spatiale secondaire représentative du service choisi par l'utilisateur.
Dans un second mode de mise en œuvre, lors de la deuxième étape on réceptionne la requête primaire au niveau d'un serveur de gestion, puis on détermine d'une part, la position de la borne à proximité de la station mobile de l'utilisateur (qui a émis la requête primaire), et d'autre part, le moyen de service mobile qui est le plus proche de cette borne et qui est apte à réaliser le service défini dans la requête primaire, et enfin on adresse à ce moyen de service mobile la requête secondaire à l'aide du serveur.
Dans ce cas, la détermination de la position du mobile le plus proche (lors de la deuxième étape) peut consister à adresser à tous les moyens de service mobiles une requête auxiliaire leur demandant de fournir leurs positions respectives, puis, à réception des réponses fournies par les différents moyens de service mobiles, à déduire de ces réponses le moyen de service mobile qui est situé le plus près de la borne et qui est apte à réaliser le service défini dans la requête primaire. En variante, la détermination de la position du moyen de service mobile le plus proche (lors de la deuxième étape) s'effectue par confrontation des positions respectives des différents moyens de service mobiles, aptes à réaliser le service défini dans la requête primaire, à la position de la borne. Dans un cas comme dans l'autre, soit la requête primaire comporte la position de la station mobile de l'utilisateur et l'on déduit la position de la borne de celle de la station mobile, soit la requête primaire comporte un identifiant représentatif au moins de la position de la borne et l'on déduit au moins la position de la borne de l'identifiant reçu.
Par ailleurs, on peut envisager qu'après avoir reçu la requête primaire on adresse des informations à la station mobile, comme par exemple le temps nécessaire au moyen de service mobile le plus proche pour parvenir au niveau de la borne, ou des informations publicitaires, ou encore des données d'information définissant au moins une adresse de site d'information accessible par Internet.
Un tel procédé trouve des applications particulièrement intéressantes notamment dans le domaine des transports en commun, et plus particulièrement lorsque, d'une part, les moyens de service mobiles sont des véhicules de transport en commun, tels que des autobus ou des autocars, et d'autre part, les bornes constituent tout ou partie des arrêts d'autobus (ou abri-bus).
L'invention porte également sur un dispositif de gestion de données entre au moins une station mobile d'utilisateur équipée d'un module de communication, des bornes fixes associées à au moins un service, et une multiplicité de moyens de service mobiles équipés d'un module de communication et aptes à assurer le service.
Le dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend, d'une première part, des premiers moyens de contrôle destinés à être implantés dans la station mobile d'un utilisateur et capables, sur ordre de cet utilisateur, de générer une requête primaire comportant des données qui définissent une demande d'obtention d'un service choisi au niveau d'une borne installée à proximité de la station mobile et associée au service choisi, d'une deuxième part, des deuxièmes moyens de contrôle capables, lorsqu'ils reçoivent une requête primaire, de générer une requête secondaire comportant des données qui définissent une demande de réalisation du service choisi au niveau de la borne, et d'une troisième part, des troisièmes moyens de contrôle implantés dans chacun des moyens de service mobiles et capables, lorsqu'ils reçoivent une requête secondaire du module de communication associé, d'ordonner l'arrêt des moyens de service mobiles associés au niveau de la borne désignée de manière à assurer le service demandé par l'utilisateur de la station mobile.
Bien entendu, comme indiqué précédemment en référence au procédé, lorsque le moyen de service mobile est déjà arrêté au niveau de la borne désignée, on lui ordonne de rester arrêté pour assurer le service demandé.
Dans un premier mode de réalisation, chaque borne est équipée d'un module de communication et comporte des deuxièmes moyens de contrôle.
Dans ce cas, les modules de communication de la station mobile et de la borne présentent respectivement, de préférence, une première et une deuxième zones de couverture d'émission, et les modules de communication des bornes sont capables de réceptionner une requête primaire lorsque la station mobile qui l'a générée se trouve placée à l'intérieur de leur « seconde » zone de couverture d'émission.
Par exemple, les modules de communication de la station mobile et des bornes peuvent être respectivement agencés de manière à générer et réceptionner la requête primaire par échanges spontanés de messages contenant des données délivrées par les premiers et deuxièmes modules de contrôle, dans le cadre d'un système d'information spatial. Les premiers moyens de contrôle sont alors préférentiellement agencés de manière à générer des requêtes primaires qui comportent des données définissant une valeur spatiale primaire représentative du service choisi par l'utilisateur. Par ailleurs, dans ce premier mode de réalisation, le module de communication de chacun des moyens de service mobiles présente préférentiellement une troisième zone de couverture d'émission et est capable de réceptionner une requête secondaire lorsque la borne désignée se trouve placée à l' intérieur de leur troisième zone de couverture d'émission. De nouveau, les modules de communication des bornes et des moyens de service mobiles sont préférentiellement agencés, respectivement, de manière à transmettre et à réceptionner une requête secondaire par échanges spontanés de messages contenant des données délivrées par les deuxièmes et troisièmes modules de contrôle, dans le cadre d'un système d'information spatial. Les deuxièmes moyens de contrôle sont alors préférentiellement capables de générer des requêtes secondaires comportant des données secondaires qui définissent une valeur spatiale secondaire représentative du service choisi.
Dans un second mode de réalisation, les deuxièmes moyens de contrôle peuvent être implantés dans un serveur équipé d'un module de communication et sont capables, lorsqu'ils reçoivent une requête primaire, de déterminer, d'une part, au moins la position de la borne située à proximité de la station mobile de l'utilisateur, et d'autre part, le moyen de service mobile le plus proche de cette borne et apte à réaliser le service défini dans la requête primaire, et d'adresser à ce moyen de service mobile la requête secondaire, via le module de communication associé.
Dans ce cas, les seconds moyens de contrôle peuvent être capables, lorsqu'ils reçoivent une requête primaire du module de communication associé, d' adresser à tous les moyens de service mobiles une requête auxiliaire leur demandant de fournir leurs positions respectives, puis, lorsqu'ils reçoivent leurs réponses, d'en déduire le moyen de service mobile qui est situé le plus près de la borne et qui est apte à réaliser le service défini dans la requête primaire. En variante, les seconds moyens de contrôle peuvent être capables, lorsqu'ils reçoivent une requête primaire du module de communication associé, de confronter les positions respectives des différents moyens de service mobiles, aptes à réaliser le service défini dans la requête primaire, à la position de la borne, de manière à déterminer le moyen de service mobile situé le plus près de cette borne. Dans un cas comme dans l'autre, soit les deuxièmes moyens de contrôle peuvent être capables de déterminer la position d'une station mobile ayant émis une requête primaire et d'en déduire la position de la borne, soit les premiers moyens de contrôle peuvent être capables d'intégrer dans la requête primaire un identifiant représentatif au moins de la position de la borne, et les deuxièmes moyens de contrôle sont agencés de manière à déduire de l'identifiant contenu dans une requête primaire reçue au moins la position de la borne associée. Par ailleurs, les deuxièmes moyens de contrôle peuvent être agencés, lorsqu'ils ont reçu une requête primaire, pour permettre la communication d'informations à la station mobile ayant émis cette requête primaire. De telles informations peuvent être, par exemple, déterminées par les deuxièmes moyens de contrôle et représentatives du temps nécessaire au moyen de service mobile le plus proche pour parvenir au niveau de la borne. Mais il peut également s'agir d'informations publicitaires ou de données d'information définissant au moins une adresse de site d'information accessible par Internet.
L'invention concerne également, d'une première part, une station mobile, telle qu'un téléphone mobile ou un assistant personnel numérique (ou PDA pour « Personal Digital Assistant »), équipée d'un module de communication et de premiers moyens de contrôle d'un dispositif du type de celui présenté ci-avant, d'une deuxième part, une borne, par exemple destinée à être implantée dans un lieu public tel qu'un arrêt d'autobus ou d'autocar, un aéroport ou une gare ferroviaire, et équipée d'un module de communication et de deuxièmes moyens de contrôle d'un dispositif du type de celui présenté ci-avant, d'une troisième part, un véhicule de transport en commun, tel qu'un autobus ou un autocar, équipé d'un module de communication et de troisièmes moyens de contrôle d'un dispositif du type de celui présenté ci-avant.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
- les figures 1A à 1D illustrent de façon schématique quatre phases d'un premier exemple de mise en oeuvre de l'invention, dans une application à la gestion des lignes d'autobus, et
- les figures 2A et 2B illustrent de façon schématique deux phases d'un second exemple de mise en oeuvre de l'invention, également dans une application à la gestion des lignes d'autobus.
Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
Comme indiqué dans l'introduction, l'invention concerne la gestion de données entre une ou plusieurs stations mobiles de communication appartenant à des utilisateurs, des bornes fixes associées à un ou plusieurs services, et une multiplicité de moyens de service mobiles équipés d'un module de communication et aptes à assurer au moins l'un des services. Elle propose pour ce faire un dispositif de gestion du type de celui illustré sur les figures 1 A à 1D, à titre de premier exemple de réalisation. Cet exemple de réalisation concerne la gestion des arrêts des autobus (ou autocars) au niveau des zones d'arrêts (ou "abribus") des lignes qu'ils empruntent.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à ce type d'application. Elle concerne d'une manière générale la commande d'un service, réalisable par des moyens de service mobiles au niveau d'une borne fixe associée audit service, à l'aide d'une station mobile de communication placée à proximité de cette borne fixe. Elle concerne par conséquent le domaine des transports en commun dans lequel les arrêts des véhicules (autobus ou autocars), qui constituent les moyens de service mobiles, sont signalés par des bornes (ou abri-bus) fixes sur des lignes (ou trajets) connu(e)s. Mais, elle concerne également le domaine de la fourniture d'informations ou de renseignements à des personnes équipées d'une station mobile, au niveau de bornes (ou postes d'information) fixes, par du personnel équipé d'un dispositif de communication.
Dans l'exemple illustré sur les figures 1 A à 1D, les utilisateurs sont équipés d'une station mobile MS comprenant un module de communication 1 couplé à un premier module de contrôle 2 destiné à générer des requêtes primaires de demande d'obtention de service au niveau d'un abri-bus d'une ligne d'autobus. La station mobile MS peut donc être un téléphone mobile ou un assistant personnel numérique (ou PDA). Mais, d'une manière générale, il peut s'agir de tout type de matériel mobile équipé d'un module de communication, comme par exemple un ordinateur portable.
Ces requêtes primaires sont transmises, dans des conditions que l'on verra plus loin, à des bornes fixes 3, qui se trouvent placées dans le voisinage des stations mobiles MS, par leurs modules de communication 1.
Dans cet exemple, les bornes fixes 3 sont des abri-bus, placés en des endroits choisis d'une ligne d'autobus, par exemple sur des trottoirs 4 bordant des voies de circulation
5, et comportent chacune un module de communication 6 couplé à un deuxième module de contrôle 7. Ce deuxième module de contrôle 7 est agencé de manière à analyser chaque requête primaire reçue par le module de communication 6 auquel il est couplé, et à générer en réponse une requête secondaire comportant des données qui définissent une demande de réalisation, au niveau de l'abris-bus dans lequel il est implanté, du service défini dans la requête primaire reçue.
Ces requêtes secondaires sont destinées à des autobus 8 qui empruntent les voies de circulation 5 le long desquelles sont implantés les abri-bus 3 des lignes qu'ils desservent. Elles leurs sont transmises, dans des conditions que l' on verra plus loin, par les modules de communication 6 des abri-bus 3.
Par ailleurs, dans cet exemple les autobus 8 constituent des moyens de service mobiles. Ils sont équipés d'un module de communication 9 couplé à un troisième module de contrôle 10. Ce troisième module de contrôle 10 est agencé de manière à analyser chaque requête secondaire reçue par le module de communication 9 auquel il est couplé, et à générer en réponse un message destiné à avertir le conducteur de l'autobus dans lequel il est implanté qu'il doit s'arrêter au prochain abri-bus, comme on le verra plus loin.
Ce premier mode de mise en oeuvre de l'invention est plus particulièrement destiné aux environnements dits "d'ubiquité informatique" ou, autrement dit, aux "systèmes d'information spatiaux". De tels systèmes ou environnements sont notamment décrits dans les articles mentionnés ci-après : - "Some computer science issues in ubiquitous Computing, M.Wieser, Communication of the ACM, 36(7), p.75-83, juillet 1993;
- "Context-aware Computing applications", B.N. Schilit, N. Adams et R. Want, Proceedings of the second international workshop on mobile Computing Systems and applications, Santa Cruz, CA, décembre 1994; - "LIME : Lindameets mobility", G.P. Picco, A.L. Murphy et G-C. Roman, International conférence on software engineering, p.368-377, 1999;
- "SIS : A new paradigm for mobile Computing Systems", M. Banâtre et F. Weis, Proceedings of the information society technologies conférence (IST'99), 1999;
- "Mobilité contextuelle dans les systèmes d'information'', P. Couderc, Thèse de Doctorat, Université de Rennes- 1, 2001,
- "SIDE surfer : a spontaneous information discovery and exchange System", D. Touzet, J-M. Menaud, M. Banâtre, P. Couderc et F. Weis, Proceedings of the second international workshop on ubiquitous Computing and communications (WUCC'01), septembre 2001.
De tels systèmes ou environnements ont pour objectif de réaliser l'intégration transparente des environnements numériques au monde physique, sans que l'utilisateur ait conscience qu'il utilise les services des calculateurs de l'environnement dans lequel il évolue. A cet effet, les tâches d'acquisition de l'environnement d'exécution, également appelé "contexte", sont déléguées à des systèmes spécialisés, comme par exemple les dispositifs de localisation de type GPS.
En raison du caractère mobile d'un utilisateur, l'ubiquité numérique repose sur des communications sans fil, généralement de portée courte, typiquement quelques mètres, à moyenne, typiquement une centaine de mètres. Par conséquent, dans ce premier exemple de réalisation, les modules de communication 1 , 6 et 9 des stations mobiles MS, bornes fixes 3 et autobus 8 sont préférentiellement de portée courte ou moyenne. Ils peuvent donc être réalisés de manière à fonctionner en mode radio fréquence de type
Bluetooth ou IEEE 802.11 (ou WiFi), ou encore infra-rouge, notamment.
Préférentiellement, les portées des modules de communication 1, 6 et 9 des stations mobiles MS, bornes fixes 3 et autobus 8, en émission comme en réception, sont différentes. En d'autres termes, chaque module de communication présente une zone de couverture d'émission adaptée à son mode d'alimentation électrique. Par exemple, comme illustré sur les figures 1A à 1D, le module de communication 1 de la station mobile MS présente une première zone de couverture 11 sensiblement en forme de sphère de quelques mètres de rayon, le module de communication 6 de l'abri-bus 3 présente une deuxième zone de couverture 12 sensiblement en forme de sphère de quelques dizaines à une centaine de mètres de rayon, et le module de communication 9 de l'autobus 8 présente une troisième zone de couverture 13 sensiblement en forme de sphère de quelques dizaines à une centaine de mètres de rayon. Sur les figures 1 A à 1D, les enveloppes 11 à 13, qui matérialisent à titre d'exemple illustratif les différentes zones de couverture, ne sont pas à l'échelle.
Dans l'application précitée, une personne, équipée d'une station mobile MS munie d'un module de communication 1 et d'un premier module de contrôle 2, se dirige vers un abris-bus 3 d'une ligne d'autobus afin de monter dans le prochain autobus 8 desservant cette ligne dans la direction A vers B. Par exemple, l'abri-bus correspond à l'arrêt n°4 de la ligne n°6, dans la direction A vers B.
Afin que le prochain autobus 8 soit averti (via l'abri-bus 3), la personne peut sélectionner une opération dans le menu de sa station mobile MS, ou activer une touche dédiée de cette station mobile, associée à une fonction gérée par le premier module de contrôle 2 et dédiée à la génération d'une requête primaire demandant l'obtention de l'arrêt du prochain autobus 8 au niveau de l'abri-bus 3 le plus proche. On peut également envisager que la sélection d'opération(s) s'effectue par commande(s) vocale(s), ce qui est particulièrement bien adapté aux mal-voyants, notamment.
Bien entendu, la sélection de la fonction peut éventuellement requérir de l'utilisateur qu'il précise la direction dans laquelle il souhaite aller, notamment de manière à prendre en compte les situations dans lesquelles la personne ne se trouve pas sur le trottoir correspondant à la direction souhaitée. Lorsque le premier module de contrôle 2 est averti que la fonction précitée a été sélectionnée par l'utilisateur de la station mobile MS dans laquelle il est implanté, il génère une requête primaire qu'il transmet au module de communication 1 auquel il est couplé. En fait, il crée une première valeur spatiale, par exemple arrêt>, ou <arrêt ligne 6 A vers B> lorsque la ligne et la direction souhaitées ont été indiquées. Le module de communication 1 génère alors un message contenant cette première valeur spatiale qui est destiné à l'abri-bus 3 vers lequel la personne se dirige.
Tant que la station mobile MS n'est pas à l'intérieur de la deuxième zone de couverture 12 de l'abri-bus, comme illustré sur la figure 1 A, aucun échange ne peut avoir lieu entre leurs modules de communication 1 et 6 respectifs. En revanche, lorsque la station mobile MS a complètement pénétré dans la deuxième zone de couverture 12 comme illustré sur la figure IB, leurs modules de communication peuvent s'échanger des messages permettant de signaler au deuxième module de contrôle 7 qu'une personne requiert l'arrêt du prochain bus de la ligne n°6 (éventuellement dans la direction A vers B).
La fonction de génération de requête primaire peut être éventuellement configurée de manière à ajouter à la première valeur spatiale le type de handicap de la personne requérante (par exemple "mal-voyant" ou "personne en fauteuil roulant"). Dans ce cas, l'échange de messages entre les modules de communication peut également permettre de signaler le handicap de la personne au deuxième module de contrôle 7.
Bien entendu, lorsque le deuxième module de contrôle 7 n' est pas configuré pour la ligne n°6 et/ou pour la direction A vers B, il adresse un message au premier module de contrôle 2 de la station mobile MS, via leurs modules de communication 1 et 6 respectifs, pour lui signaler qu'il n'est pas concerné par la demande d'arrêt.
Une fois en possession de la première valeur spatiale, le deuxième module de contrôle 7 de l'abri-bus 3 génère une requête secondaire destinée à signaler au prochain autobus 8 de la ligne n° 6, qui se dirige dans la direction A vers B, qu'il doit s' arrêter pour prendre en charge une personne. Cette requête secondaire peut également indiquer le type de handicap de la personne à prendre en charge. En fait, le deuxième module de contrôle 7 crée une seconde valeur spatiale, par exemple <Bus ligne 6>, ou <Bus ligne 6 A vers B> ou encore <Bus ligne 6 mal-voyant> lorsque le handicap de la personne a été signalé. Cette seconde valeur spatiale est ensuite transmise au module de communication 6 qui génère un message qui la contient.
Tant que l'abri-bus 3 désigné n'est pas à l'intérieur de la troisième zone de couverture d'émission 13 d'un autobus 8, comme illustré sur là figure IB, aucun échange ne peut avoir lieu entre leurs modules de communication 9 et 6 respectifs. En revanche, lorsque l'abri-bus 3 se trouve placé à l'intérieur de la troisième zone de couverture d'émission de l'autobus 8, comme illustré sur la figure 1C, leurs modules de communication peuvent s'échanger des messages permettant de signaler au troisième module de contrôle 10 qu'une personne, dont le type de handicap est éventuellement signalé, requiert l'arrêt de l'autobus 8, dans lequel il est implanté, au niveau du prochain abri-bus 3 de la ligne n°6. Le troisième module de contrôle 10 adresse alors un message à l'ordinateur de bord de l'autobus 8, signalant qu'il faut s'arrêter au prochain abri-bus 3 de la ligne n°6 pour prendre en charge une personne (éventuellement handicapée). La signalisation peut s'effectuer par tout moyen connu, comme par exemple par affichage du message sur un écran, ou par éclairement d'un voyant lumineux dédié. Préférentiellement, le message a également pour effet d'activer la fonction de demande d'arrêt accessible aux passagers de l'autobus 8.
Bien entendu, lorsque le troisième module de contrôle 10 n'est pas configuré pour la ligne n°6 et/ou pour la direction A vers B, il adresse un message au deuxième module de contrôle 7 de l' abri-bus 3, via leurs modules de communication 9 et 6 respectifs, pour lui signifier qu'il n'est pas concerné par la demande d'arrêt.
Une fois parvenu au niveau de l'abri-bus, le conducteur de l'autobus 8, alerté par la
"requête secondaire", immobilise son autobus 8, comme illustré sur la figure 1D. Si la personne est handicapée, et qu'une entrée ou un aménagement spécifique est prévu(e), le conducteur peut placer son autobus de sorte que l'entrée ou l'aménagement soit disposé(e) en face de la personne ayant requis l'arrêt.
Dans ce premier exemple de réalisation, la station mobile de communication MS de l'utilisateur peut être réalisée sous la forme d'un boîtier dédié spécifiquement à l'application. Par conséquent, même s'il peut s'avérer pratique d'intégrer le module de communication 1 et le premier module de contrôle 2 dans un téléphone mobile ou un PDA (par exemple), cela n'est en aucune façon obligatoire. Une station mobile MS de type téléphone mobile, PDA ou ordinateur portable peut en revanche être indispensable lorsque le deuxième module de contrôle 7, implanté dans une borne fixe 3 (ici un abribus), est configuré de manière à délivrer à ladite station mobile des informations.
Le deuxième module de contrôle 7 peut en effet être agencé de manière à déterminer le temps nécessaire au prochain autobus 8, apte à assurer le service requis, pour parvenir au niveau de 1 ' abri-bus 3. Il peut par exemple le faire en collaboration avec un serveur central qui connaît les positions de tous les autobus d'une même ligne avec une relative précision, ainsi qu'éventuellement les informations de trafic. Bien entendu, cela requiert, d'une part, que tous les abris-bus 3 soient équipés d'un module de communication radio couplé au deuxième module de contrôle 7, et d'autre part, que tous les autobus 8 soient équipés d'un dispositif de détermination de position, comme par exemple une balise GPS, couplé éventuellement à un module de communication radio.
Le deuxième module de contrôle 7 peut être également agencé de manière à délivrer aux stations mobiles MS, via leurs modules de communication 6 et 1 respectifs, des informations publicitaires et/ou des données représentatives d'adresses de sites Internet dans lesquelles des informations peuvent être obtenues. Par exemple, les informations publicitaires peuvent compléter les publicités affichées sur les parois de l'abri-bus. De même, les données d'adresses peuvent proposer à l'utilisateur d'accéder au site d'information de la société qui gère la ligne de transport ou aux sites des sociétés dont les produits et/ou marques et/ou noms sont affichés sur les parois de l'abri-bus 3.
Le deuxième module de contrôle 7 peut être également agencé de manière à délivrer aux stations mobiles MS, via leurs modules de communication 6 et 1 respectifs, des informations liées à la ville, comme par exemple des plans de quartier, des informations municipales pratiques ou culturelles, et analogues.
Toutes ces informations peuvent faire l'objet de mises à jour spontanées et locales et/ou automatisées par un serveur d'informations distant. La mise àjour spontanée et locale est plus spécifiquement liée aux informations concernant les publicités portées par les abribus. Elle peut être effectuée par les personnes qui viennent remplacer les publicités, par exemple à l'aide d'un terminal muni d'une interface de communication de type Bluetooth ou WiFi et capable de communiquer avec le module de contrôle 7 implanté dans la borne
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Pour assurer la fonctionnalité de communication d'informations locales, le deuxième module de contrôle 7 peut, par exemple, mettre en oeuvre les méthodes décrites dans les documents brevet FR 2 783 996 et FR 2 809263, dont le contenu est ici incorporé par référence.
En revanche la communication d'informations à distance nécessite de coupler le deuxième module de contrôle 7 à un module de communication téléphonique raccordé à un réseau de téléphonie, de préférence de type cellulaire (par exemple de type GSM/GPRS ou
UMTS).
Pour pouvoir accéder en temps réel aux sites Internet, les stations mobiles MS doivent être des matériels mobiles équipés d'un module de navigation, comme c'est notamment le cas des téléphones GSM/GPRS ou UMTS. Mais, il est également possible d'accéder en différé aux sites dont les adresses ont été fournies par le deuxième module de contrôle 7. Pour ce faire, il suffit que l'utilisateur sauvegarde les adresses dans la mémoire de sa station mobile MS. Cette solution "différée", dans laquelle on stocke les adresses pour y accéder ultérieurement, correspond plus particulièrement aux PDAs.
Dans ce qui précède, les modules de communication 1, 6 et 9, et les premiers 2, deuxièmes 7 et troisièmes 10 modules de contrôle implantés respectivement dans les stations mobiles MS, les bornes fixes 3 et les autobus 8 (ou moyens de service mobiles) constituent un premier exemple de dispositif de gestion selon l'invention.
Les modules de contrôle 2, 7 et 10 des stations mobiles MS, bornes fixes (ou abri-bus) 3 et autobus 8 peuvent être implantés dans des terminaux de communications non dédiés, comme par exemple des PDAs ou des téléphones mobiles, mais également dans des boîtiers de communication dédiés. Dans le cas particulier des personnes mal- voyantes, il n'est en effet pas utile de prévoir des moyens d'affichage d'informations, de sorte que l'on peut utiliser des boîtiers dédiés tels que des PDAs "simplifiés" dépourvus d'écran, mais équipés, de préférence, de moyens de synthèse vocale. De même, le terminal ou boîtier dédié embarqué dans un autobus ou implanté dans un abri-bus (ou borne) n' a pas besoin de comporter de moyens d'affichage. Dans le cas plus particulier des autobus, dans lesquels le conducteur doit être averti des demandes d'arrêt, un voyant lumineux peut suffire; les moyens d'affichage ne sont réellement utiles que lorsque l'on souhaite alerter le conducteur à l'aide de messages (ce qui peut servir à lui signaler le type de handicap de la personne qui requiert l'arrêt).
Par ailleurs, ces terminaux ou boîtiers de communication peuvent, par exemple, être équipés de modules de communication de type Bluetooth ou WiFi (ou IEEE 802.11). Les modules de communication de type Bluetooth étant de faible portée, ils sont peu consommateurs d' énergie. Cela les rend par conséquent bien adaptés aux terminaux (ou boîtiers dédiés) d'utilisateurs (ou stations mobiles MS).
En revanche, les modules de communication de type WiFi assurant une portée relativement importante, ils sont bien adaptés aux terminaux ou boîtiers dédiés embarqués dans les autobus ou implantés dans les abri-bus (ou bornes). Il est clair que dans l'hypothèse où les stations mobiles et les autobus ne sont pas équipés des mêmes types de moyens de communication, l' abri-bus (ou borne) doit être équipé des deux types de moyens de communication de manière à pouvoir dialoguer avec les stations mobiles et les autobus. Par ailleurs, tout type d'environnement d'ubiquité informatique ou tout type de système d'information spatial, connu de l'homme de l'art, peut être envisagé pour permettre la mise en oeuvre de l'invention dans le cadre de ce premier exemple. Cependant, il est intéressant d'utiliser la méthode décrite ci-après, également appelée SPREAD (pour "Spatial Programming Environment for Ambient Computing Design").
Dans la méthode SPREAD, on considère qu'un système d'information spatial est constitué d'un ensemble d'entités physiques (ou de représentants "électroniques" embarqués sur les entités) qui occupent chacune un espace physique de volume limité (ou zone de couverture d'émission). Par "entité physique", on entend, par exemple en référence à l'application précitée, une borne fixe ou une station mobile ou encore un autobus. A chacune de ces entités est associé un ensemble d'informations, de sorte que chaque point de l'espace physique est inclus dans un ensemble, éventuellement vide, de volumes associés à différentes entités.
L'espace physique (volumique) constitue ainsi la mémoire globale de l'architecture du système d'information spatial, qui stocke les informations accessibles.
A un instant donné, un processus implanté dans un calculateur mobile est donc associé à un point de F espace physique. L' ensemble des informations, également appelé contexte, qui est accessible à ce processus est donc caractérisé par l'ensemble des entités pour lesquelles le point de l'espace auquel il est associé appartient à l'ensemble des volumes associés. Le contexte varie donc à chaque instant en fonction de la mobilité des processus (et donc des entités) et/ou d'une réorganisation de la mémoire globale du fait d'un déplacement explicite des "contenants" de l'information.
Comme indiqué précédemment, la portée (physique) des informations détenues par chaque entité dépend de la zone de couverture de son module de communication.
Plusieurs entités pouvant faire partie d'un processus, on utilise un mécanisme de sélection des informations associées aux différentes entités selon leurs types respectifs. Préférentiellement, cela se fait à l'aide de "tuples" et "d'espaces de tuples" introduits par le modèle Linda.
Par définition, toute information associée à une entité est caractérisée par un "tuple" qui est constitué d'une séquence d'informations typée. Par exemple, la valeur spatiale <" Autobus", 6, (17,30)> définit un tuple dont le premier élément est un entier correspondant à la chaîne autobus, le deuxième élément est un entier correspondant au numéro de la ligne d'autobus, et le troisième élément est un doublet d'entiers correspondant à l'heure estimée de passage de l'autobus au niveau du prochain abri-bus.
Grâce aux ensembles de tuples, les processus sont implicitement synchronisés sur l'état en cours des données. En d'autres termes, les ensembles de tuples reflètent l'état logique de l'environnement physique qui permet une programmation spatiale dans laquelle la structure et le contrôle de flux du système d'information sont directement dépendant des entités physiques et des relations spatiales entre ces entités physiques.
Les informations étant "stockées" dans des sous-ensembles de l'espace physique, qui constitue en quelque sorte une mémoire, il faut alors gérer l'adressage de ces informations par un processus de calcul qui est localisé en un point de l'espace physique. Ce point détermine en effet le sous-ensemble d'informations qui est utilisable par le processus de calcul lors d'une action, telle qu'un calcul arithmétique. Par conséquent, pour accéder à (ou lire) un autre sous-ensemble d'informations le processus doit se déplacer vers un autre point qui lui correspond, ou bien des entités impliquées dans le processus doivent se déplacer afin que leurs informations puissent remplir la portion de l'espace accessible audit processus.
L'adressage des informations peut se faire de façon anonyme grâce à ce que l'homme de l'art appelle un "pattern matching" entre un modèle de tuple et les éléments de l'espace des tuples. En d'autres termes, on spécifie le modèle (ou pattern) auquel correspond un tuple ou un ensemble de tuples présents dans un espace de tuples. Un modèle (ou pattern) est constitué d'un gabarit dans lequel chaque élément est soit un type (ce qui veut dire que l' élément correspond à toutes les valeurs prises par le type spécifié), soit une valeur
(ce qui veut dire que l'élément correspond à la valeur spécifiée).
Pour accéder aux informations (ou tuples) contenues dans les espaces de tuples, on peut par exemple utiliser les opérations (ou primitives), définies ci-après, qui prennent en compte, d'une part, la mobilité physique des entités et des processus, et d'autre part le fait que les entités sont des objets physiques.
Une première opération appelée, par exemple, "out(tuple)" permet d'insérer (ou publier) un nouveau tuple dans l'espace des tuples d'une entité considérée. La portée de ce tuple dépend bien entendu du volume physique (ou zone de couverture) occupé(e) par l'entité qui l'émet. En d'autres termes, le tuple remplit l'espace physique (ou zone de couverture) qui entoure l'entité qui l'a émis. Une deuxième opération appelée, par exemple, "rd(pattern)" permet de retourner, sans le détruire, un tuple correspondant au pattern (ou modèle) passé sous forme de paramètres. La portée de ce tuple retourné dépend bien entendu du volume physique (ou zone de couverture) occupé(e) par l'entité qui l'émet. Il est important de noter que le tuple n'est pas retiré de l'espace des tuples; il est simplement "lu" (ou "read"). Par ailleurs, lorsque plusieurs tuples correspondent à un modèle (ou pattern), chacun de ces tuples peut être retourné. En revanche, lorsqu' aucun tuple ne correspond pas au modèle (ou pattern), le processus se bloque.
Une troisième opération appelée, par exemple, "capture(pattern)" permet de retourner un ensemble de tuples qui correspondent au modèle (ou pattern) spécifié. La portée de cet ensemble de tuples retourné dépend bien entendu du volume physique (ou zone de couverture) occupé(e) par l'entité qui l'émet. Cette opération est une version "multiple" de l'opération "rd(pattern)". Par conséquent, lorsqu'aucun tuple ne correspond aumodèle (ou pattern), le processus se bloque.
Une quatrième opération appelée, par exemple, "drop(tuple)" permet à l'entité qui a précédemment inséré (ou publié) un tuple de le retirer de l'espace des tuples correspondant.
Les opérations rd( pattern) et capture (pattern) sont préférentiellement effectuées sur l'ensemble des espaces de tuples du contexte du processus qui les exécute.
On décrit ci-après un exemple d'utilisation des opérations précitées, destiné à permettre la prise en charge d'un utilisateur au niveau d'un abri-bus.
Dans une première étape, l'utilisateur effectue une demande d'arrêt avec sa station mobile MS. Le module de contrôle 2 de la station mobile MS initie une première action Al qui consiste à effectuer par exemple l'opération out<"p-stop",i> en vue de déclencher, d'une part, une action synchrone qui se poursuit au niveau d'une cinquième action A5, et d'autre part une action asynchrone qui se termine au niveau d'une sixième action A6, comme on le verra plus loin.
Dans une seconde étape, un abri-bus 3 prend en compte la demande de l'utilisateur. Cela nécessite qu'une double condition (ou situation) soit remplie : l'abri-bus 3 doit être inclus dans la zone de couverture d'émission 11 de la station mobile MS de l'utilisateur et le module de contrôle 2 de la station mobile MS doit avoir publié le tuple <"p-stop",i>. Si tel est le cas, le module de contrôle 7 de l' abri-bus 3 initie une action A2 qui consiste à effectuer par exemple les trois opérations suivantes rd(<"p-stop",i>), puis drop(<"ok- départ",i>), et enfin out(<"abri-bus-stop",i>). Cela déclenche une action synchrone qui se poursuit au niveau d'une huitième action A8.
Chaque tuple <"p-stop",i> donne lieu à une opération out(<"abri-bus-stop",i>) par 1 ' abribus 3 lorsque la configuration spatiale des entités (station mobile MS et abri-bus 3) correspond à la double condition décrite (ou situation).
Dans une troisième étape, un bus 8i approche de l'abri-bus 3 et prend en compte la demande de cet abri-bus 3. Cela nécessite qu'une double condition (ou situation) soit remplie : le bus 8i doit être inclus dans la zone de couverture d'émission 12 de l'abri-bus
3 et le module de contrôle 7 de l'abri-bus 3 doit avoir publié le tuple <"abri-bus-stoρ",i>.
Si tel est le cas, le module de contrôle 10 du bus 8i initie une action synchrone A3 qui consiste à effectuer par exemple les trois actions suivantes rd(<"abri-bus-stop",i>), qui se traduit par la notification au conducteur d'un message lui demandant de marquer le prochain arrêt, puis rd(<"ok-départ",i>), et enfin drop(<"départ",i>). Cette action A3 boucle infiniment sur elle-même.
Puis, lorsque le bus 8i s'arrête, la commande d'ouverture de la porte est synchronisée avec F opération out(<"monter",i>) effectuée par le module de contrôle 10 du bus 8i dans une action synchrone A4 qui boucle infiniment sur elle-même.
Ensuite, le module de contrôle 2 de la station mobile MS de l'utilisateur initie une action synchrone A5 qui consiste à effectuer par exemple les opérations rd(<"monter",i>) et drop(<"p-stop",i>). Cette action A5 se poursuit ensuite par une nouvelle action Al .
Enfin, le module de contrôle 2 de la station mobile MS de l'utilisateur initie une action asynchrone A6 qui consiste à effectuer l'opération rd(<"monter",i>) qui déclenche, par exemple, soit l'affichage d'unmessage sur l'écran de sa station mobile MS, soit l'émission d'un message sonore lui signalant qu'il peut monter dans le bus 8i du fait que sa porte est désormais ouverte. Cela met fin à l'action asynchrone Al.
Dans une quatrième étape, le bus 8i quitte l'abri-bus 3. Cela nécessite qu'une double condition (ou situation) soit remplie : l'abri-bus 3 doit être inclus dans la zone de couverture d'émission 13 du bus 8i et le module de contrôle 10 du bus 8i doit avoir publié le tuple <"départ",i>. Si tel est le cas, le module de contrôle 10 du bus 8i initie une action synchrone A7 qui consiste à effectuer par exemple les deux opérations suivantes out(<"départ",i>) et drop(<"monter",i>). Cette action A7 boucle infiniment sur elle-même. Ensuite, le module de contrôle 7 de l'abri-bus 3 initie une action A8 qui consiste à effectuer par exemple les opérations rd(<"départ",i>), puis, pour chaque tuple T=<"abri- bus-stop",i> publié lors de l'action A2, drop(T), et enfin out(<"ok-départ",i>). Cette action A8 se poursuit ensuite par une nouvelle action A2.
Dans l'exemple décrit ci-avant en référence aux figures 1A à 1D, les mécanismes d'adressage, faisant appel aux différentes opérations, sont implantés dans les modules de contrôle 2, 7 et 10 des stations mobiles MS, bornes fixes (ou abri-bus) 3 et autobus 8.
On se réfère maintenant aux figures 2 A et 2B pour décrire un second exemple de mise en oeuvre de l'invention, toujours dans le cadre d'une application, non limitative, à la gestion des arrêts des autobus (ou autocars) au niveau des zones d'arrêts (ou "abri-bus") dédié(e)s des lignes qu'ils empruntent. Dans ce second exemple de réalisation, les éléments qui sont fonctionnellement équivalents ou identiques à ceux décrits dans le premier exemple de réalisation, illustré sur les figures 1A à 1D, portent les mêmes références.
Ce qui diffère entre ces deux exemples de réalisation, c'est principalement le mode d'échange de données entre les différents intervenants. Ici, les bornes fixes 3 ne présentent plus un caractère actif. Elles sont même passives. L'analyse des requêtes primaires, générées par le premier module de contrôle 2 d'une station mobile MS et délivrées par son module de communication 1 , est désormais effectuée par un unique deuxième moyen de contrôle 14 couplé à un module de communication 15, tous les deux implantés dans un serveur central S contrôlé par la société de transport qui gère les lignes d'autobus.
Dans cet exemple où il n'est plus question d'échanges de messages par "interactions de proximité", les échanges de données doivent s'effectuer par voie d'ondes radio via un réseau de communications. Par conséquent les premiers 1, deuxième 15 et troisièmes 9 modules de communication, respectivement implantés dans les stations mobiles MS, le serveur S et les autobus 8, sont tous de type radio. Cette mise en oeuvre est donc particulièrement bien adaptée aux stations mobiles MS de type matériel mobile équipé d'un module de communication radio, comme par exemple les téléphones mobiles.
Une personne, équipée d'une station mobile MS munie d'un module de communication 1 et d'un premier module de contrôle 2, qui se dirige vers un abris-bus 3 (par exemple le n°4) d'une ligne d'autobus (par exemple la n°6) et souhaite avertir le prochain autobus 8, qui dessert cette ligne dans la direction A vers B, de son intention d'être pris en charge au niveau de cet abri-bus 3, doit sélectionner une opération dans le menu de sa station mobile MS, ou activer une touche dédiée de cette station mobile, associée à une fonction gérée par le premier module de contrôle 2 et dédiée à la génération d'une requête primaire demandant l'obtention de l'arrêt du prochain autobus 8 au niveau de l'abri-bus 3 le plus proche de lui.
Lorsque le premier module de contrôle 1 est averti que la fonction précitée a été sélectionnée par l'utilisateur de la station mobile MS dans laquelle il est implanté, il génère une requête primaire qu'il transmet au module de communication radio 1. Le module de communication 1 génère alors un message radio représentatif de cette requête primaire à destination du serveur S.
Dans ce mode de mise en oeuvre, le serveur doit connaître la position géographique de l'abri-bus 3 vers lequel se dirige la personne qui émet la requête primaire ainsi que le numéro de la ligne d'autobus (et éventuellement la direction) que souhaite emprunter la personne requérante. Pour ce faire, deux solutions peuvent être envisagées.
La première solution consiste à doter l'abri-bus 3 d'un identifiant inscrit sur l'une de ses parois, ou sur un support dédié, qui définit le numéro de la ligne qu'il dessert et son numéro au sein de cette ligne, ainsi qu'éventuellement la direction à laquelle il appartient. Dans ce cas, lorsque la personne sélectionne la fonction de demande d'arrêt, elle doit également fournir au premier module de contrôle 2 de sa station mobile MS l'identifiant de l'abri-bus où elle souhaite être prise en charge. Cela peut être fait par saisie à l'aide du clavier de la station mobile MS , ou oralement, en utilisant éventuellement une commande vocale. L'identifiant de l'abri-bus 3 est alors intégré dans la requête primaire qui est ensuite transmise au serveur S par le module de communication 1.
Une fois que le deuxième module de contrôle 14 du serveur S est en possession du contenu de la requête primaire, il en extrait l'identifiant pour déterminer dans une table de correspondance identifiant/position/ligne/direction la position géographique de l'abribus 3 et la ligne et la direction qu'il dessert.
La seconde solution consiste à doter chaque station mobile MS d'un dispositif de détermination de position, comme par exemple un module GPS, couplé au module de communication radio 1. Dans ce cas, lorsque la personne sélectionne la fonction de demande d'arrêt, le premier module de contrôle 2 de sa station mobile MS interroge le module de détermination de position pour obtenir sa position et l'intégrer dans la requête primaire qui est ensuite transmise au serveur S par le module de commumcation 1. Il est important de noter que lorsqu'un abri-bus dessert plusieurs lignes, l'utilisateur doit ici fournir au premier module de contrôle 2 le numéro de la ligne (et éventuellement la direction) qu'il souhaite emprunter. Cela peut être fait par saisie à l'aide du clavier de la station mobile MS, ou oralement, en utilisant éventuellement une commande vocale.
Une fois que le deuxième module de contrôle 14 du serveur S est en possession du contenu de la requête primaire, il en extrait le numéro de la ligne et éventuellement la direction) et la position de la station mobile requérante, puis recherche dans une table de positions des abri-bus la position géographique de l'abri-bus 3 qui est la plus proche de celle la station mobile MS, en tenant compte éventuellement de F information directionnelle (A vers B).
Dans une solution comme dans l'autre, lorsque le deuxième module de contrôle 14 du serveur S est en possession de la position de l'abri-bus 3 désigné, il recherche parmi les autobus 8 de la ligne désignée, ici la n°6, celui qui est le plus près de cet abri-bus. Pour ce faire tous les autobus 8 doivent être équipés d'un dispositif de détermination de position 16, comme par exemple un module GPS, couplé au module de communication radio 1.
Deux cas peuvent être envisagés selon que les positions de chaque autobus sont, ou non, périodiquement transmises par les autobus 8 à un module 17 de gestion des positions, implanté dans le serveur S, par le biais, par exemple, de messages de type SMS (dans le cas d'un réseau de type GSM).
Lorsque c'est le cas, comme illustré sur les figures 2A et 2B, le troisième module de contrôle 14 n'a donc qu'à interroger le module de gestion 17 pour connaître les positions des autobus de la ligne n°6 qui se dirigent dans la direction A vers B (et qui sont donc aptes à assurer le service requis par l'utilisateur). Puis, il compare ces positions à la position de l'abri-bus 3 désigné de manière à déterminer l'autobus 8 qui en est le plus près.
En revanche, lorsque les autobus 8 délivrent leurs positions sur requête, le troisième module de contrôle 14 doit adresser à chaque autobus de la ligne désignée une demande de fourniture de position. Cela peut par exemple se faire à l'aide de messages de type SMS. A réception de l'ensemble des positions des autobus 8 de la ligne désignée, qui se dirigent dans la direction A vers B, le troisième module de contrôle 14 n'a donc qu'à les comparer à la position de l'abri-bus 3 désigné de manière à déterminer l'autobus qui en est le plus près.
Une fois que le module de contrôle 14a déterminé l'autobus 8 le plus proche de l'abri-bus 3 désigné, il génère une requête secondaire destinée à signaler à cet autobus 8 qu'il doit s'arrêter pour prendre en charge une personne. Cette requête secondaire peut également indiquer le type de handicap de la personne à prendre en charge. Elle est transmise au module de communication 15 qui génère un message, par exemple de type SMS, à destination de l'autobus 8 déterminé.
Par exemple, le troisième module de contrôle 10 est implanté dans un boîtier dédié installé sur le tableau de bord de l'autobus 8 et équipé d'un équipement de signalisation, tel qu'une lampe d'avertissement. Ainsi, à réception du message, le troisième module de contrôle 10 ordonne la mise sous tension de la lampe d'avertissement de manière à signaler au conducteur de l'autobus qu'il doit s'arrêter au prochain abri-bus 3 de la ligne n°6 pour prendre en charge une personne (éventuellement handicapée).
Dans une variante, à réception du message, le troisième module de contrôle 10 adresse un message à l'ordinateur de bord de l'autobus 8 pour lui signaler qu'il faut s'arrêter au prochain abri-bus 3 de la ligne n°6 pour prendre en charge une personne (éventuellement handicapée). La signalisation peut s' effectuer par tout moyen connu, comme par exemple par affichage du message sur un écran, ou par éclairement d'un voyant lumineux dédié. Préférentiellement, le message a également pour effet d'activer la fonction de demande d'arrêt accessible aux passagers de l'autobus 8.
Une fois parvenu au niveau de l'abri-bus, le conducteur de l'autobus 8, alerté par la "requête secondaire", immobilise son autobus 8, comme illustré sur la figure 2B. Si la personne est handicapée, et qu'une entrée ou un aménagement spécifique est prévu(e), le conducteur peut placer son autobus de sorte que l'entrée ou l'aménagement soit disposé(e) en face de la personne ayant requis l'arrêt.
Dans la description du second exemple qui précède, le serveur S, les modules de communication 1, 15 et 9, les premiers 2, deuxième 14 et troisièmes 10 modules de contrôle implantés respectivement dans les stations mobiles MS, le serveur S et les autobus 8 (ou moyens de service mobiles), et les dispositifs de détermination de position
16 implantés dans les autobus 8, ainsi qu'éventuellement le dispositif de gestion 17 implanté dans le serveur S, constituent un second exemple de dispositif de gestion selon l'invention.
Par ailleurs, dans la description qui précède, il a été question de modules de contrôle 2,
10 et 14, et d'un module de gestion de position 17. Ces modules peuvent être réalisés sous la forme de circuits électroniques (hardware), de modules logiciels ou informatiques (software), ou d'une combinaison de circuits et de logiciels. L'invention concerne également un procédé de gestion de données entre des stations mobiles d'utilisateurs équipées d'un module de communication, des bornes fixes associées à au moins un service, et une multiplicité de moyens de service mobiles équipés d'un module de communication et aptes à assurer ledit service.
Celui-ci peut être mis en œuvre à l'aide du dispositif de gestion présenté ci-avant en référence aux figures 1 et 2. Les fonctions et sous-fonctions principales et optionnelles assurées par les étapes de ce procédé étant sensiblement identiques à celles assurées par les différents moyens constituant le dispositif de gestion, seules seront résumées ci-après les étapes mettant en œuvre les fonctions principales du procédé selon l'invention.
Ce procédé se caractérise par les étapes suivantes :
- une première étape (a) dans laquelle on génère, à l'aide d'une station mobile d'utilisateur, une requête primaire comportant des données qui définissent une demande d'obtention d'un service choisi (comme par exemple F arrêt d'un autobus) au niveau d'une borne (par exemple agencée en forme d'abri-bus ou d'une partie d'abribus) installée à proximité de la station mobile et associée au service demandé,
- une deuxième étape (b) dans laquelle, après avoir reçu la requête primaire, on génère une requête secondaire comportant des données qui définissent une demande de réalisation du service choisi au niveau de la borne proche de la station mobile,
- une troisième étape (c) dans laquelle on réceptionne la requête secondaire au niveau du moyen de service mobile le plus proche de la borne désignée, de sorte qu'il s' arrête au niveau de cette borne et assure le service demandé par l'utilisateur de la station mobile qui a émis la requête primaire.
Ce procédé peut être, notamment, mis en oeuvre dans le cadre d'un environnement d'ubiquité informatique (ou d'un système d'information spatial) dans lequel l'échange de messages s'effectue par interactions de proximité, sans détermination de position des différentes entités concernées, mais également dans un cadre plus traditionnel reposant sur l'échange de données par voie d'ondes radio via un réseau de communications, avec détermination des positions d'une partie au moins des différentes entités concernées.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de procédés et dispositifs décrits ci- avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.
Ainsi, on a décrit une application de l'invention au domaine des transports en commun. Mais, l'inventionn'estpas limitée à cette application. Elle concerne également le domaine de la fourniture d'informations ou renseignements à des personnes requérantes, équipées d'une station mobile, au niveau de bornes (ou postes d'information) fixes implanté(e)s dans des lieux publics ou privés, tels que des aéroports, des gares ferroviaires ou des centres commerciaux. Dans ce cas, des personnes équipées d'un dispositif de communication, comportant un module de communication couplé à un troisième module de contrôle, constituent les moyens de service mobiles, et lorsque ces personnes reçoivent une requête secondaire elles sont averties qu'elles doivent se rendre au niveau de la borne désignée pour assurer le service requis.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de gestion de données entre des stations mobiles (MS) d'utilisateurs équipées d'un module de communication (1), des bornes fixes (3) associées à au moins un service, et une multiplicité de moyens de service mobiles (8) équipés d'un module de communication (9) et aptes à assurer ledit service, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) générer, à l'aide d'une station mobile (MS) d'utilisateur, une requête primaire comportant des données définissant une demande d'obtention d'un service choisi en une borne (3) installée à proximité de ladite station mobile et associée audit service, b) à réception de ladite requête primaire, générer une requête secondaire comportant des données définissant une demande de réalisation du service choisi au niveau de ladite borne (3), c) réceptionner ladite requête secondaire au niveau du moyen de service mobile (8) de ladite multiplicité qui est le plus proche de ladite borne (3), de sorte que ledit moyen de service mobile s' arrête au niveau de ladite borne et assure ledit service demandé par l'utilisateur de ladite station mobile (MS).
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'étape b) on réceptionne ladite requête primaire au niveau de la borne (3), à l'aide d'un module de communication (6), et on génère ladite requête secondaire au niveau de ladite borne (3).
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite réception de ladite requête primaire survient lorsque la station mobile (MS) qui l'a générée se trouve placée à l'intérieur de la seconde zone de couverture d'émission (12) de ladite borne (3).
4. Procédé selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'aux étapes a) et b) les génération et réception de requête primaire s'effectuent par échanges spontanés de messages.
5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite requête primaire comporte des données définissant une valeur spatiale primaire représentative dudit service choisi.
6. Procédé selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'à l'étape c) ledit moyen de service mobile (8) réceptionne ladite requête secondaire lorsque ladite borne (3) se trouve placée à l'intérieur de sa troisième zone de couverture d'émission (13).
7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'aux étapes b) et c) les génération et réception de la requête secondaire s'effectuent par échanges spontanés de messages.
8. Procédé selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que ladite requête secondaire comporte des données définissant une valeur spatiale secondaire représentative dudit service choisi.
9. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'étape b) on réceptionne ladite requête primaire au niveau d'un serveur de gestion (S) équipé d'un module de communication (15), puis on détermine d'une part, la position de la borne (3) à proximité de la station mobile (MS) de l'utilisateur, et d' autre part, le moyen de service mobile (8) le plus proche de ladite borne et apte à réaliser ledit service défini dans ladite requête primaire, et on adresse à ce moyen de service mobile (8) ladite requête secondaire à l'aide dudit serveur (S).
10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'à l'étape b) la détermination de la position du moyen de service mobile (8) le plus proche consiste à adresser à tous les moyens de service mobiles (8) de ladite multiplicité une requête auxiliaire leur demandant de fournir leurs positions respectives, puis, à réception des réponses fournies par lesdits moyens de service mobiles (8), à déduire de ces réponses le moyen de service mobile (8) situé le plus près de ladite borne (3) et apte à réaliser ledit service défini dans ladite requête primaire.
11. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'à l'étape b) la détermination de la position du moyen de service mobile (8) le plus proche s' effectue par confrontation des positions respectives des moyens de service mobiles de la multiplicité, aptes à réaliser ledit service défini dans ladite requête primaire, à la position de ladite borne (3).
12. Procédé selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'à l'étape a) ladite requête primaire comporte la position de ladite station mobile (MS) de l'utilisateur, et en ce qu'à l'étape b) on déduit la position de la borne (3) de la position de la station mobile (MS).
13. Procédé selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce qu'à l'étape a) ladite requête primaire comporte un identifiant représentatif au moins de la position de ladite borne (3), et en ce qu'à l'étape b) on déduit dudit identifiant au moins la position de la borne.
14. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'après avoir reçu ladite requête primaire on adresse à ladite station mobile (MS) des informations.
15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que certaines au moins desdites informations sont au moins représentatives du temps nécessaire audit moyen de service mobile (8) le plus proche pour s'arrêter au niveau de ladite borne (3).
16. Procédé selon l'une des revendications 14 et 15, caractérisé en ce que certaines au moins desdites informations sont de type publicitaire.
17. Procédé selon l'une des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que certaines au moins desdites informations comportent des données définissant au moins une adresse de site d'information accessible par Internet.
18. Utilisation du procédé selon l'une des revendications 1 à 17 dans le domaine des transports en commun, lesdits moyens de service mobiles (8) étant des véhicules de transport en commun, en particulier des autobus et des autocars, et les bornes (3) constituant tout ou partie d'arrêts d'autobus.
19. Dispositif de gestion de données entre au moins une station mobile (MS) d'utilisateur équipée d'un module de communication (1), des bornes fixes (3) associées à au moins un service, et une multiplicité de moyens de service mobiles (8) équipés d'un module de communication (9; 15) et aptes à assurer ledit service, caractérisé en ce qu'il comprend i) des premiers moyens de contrôle (2) destinés à être implantés dans ladite station mobile (MS) d'utilisateur et agencés, sur ordre de l'utilisateur, pour générer une requête primaire comportant des données définissant une demande d'obtention d'un service choisi au niveau d'une borne (3) installée à proximité de ladite station mobile (MS) et associée audit service, ii) des deuxièmes moyens de contrôle (7; 14) agencés, à réception d'une requête primaire, pour générer une requête secondaire comportant des données définissant une demande de réalisation du service choisi au niveau de ladite borne
(3), et iii) des troisièmes moyens de contrôle (10) implantés dans chacun desdits moyens de service mobiles (8) de ladite multiplicité et agencés, en cas de réception d'une requête secondaire par le module de communication associé (9), pour ordonner F arrêt des moyens de service mobiles (8) associés au niveau de ladite borne (3) de manière à assurer ledit service demandé par l'utilisateur de ladite station mobile (MS).
20. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que chacune desdites bornes (3) est équipée d'un module de communication (6) et comporte des deuxièmes moyens de contrôle (7).
21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce que lesdits modules de communication (1,6) de la station mobile (MS) et desdites bornes (3) présentent respectivement une première (11) et une deuxième (12) zones de couverture d'émission, et en ce que lesdits modules de communication (6) desdites bornes (3) sont agencés de manière à réceptionner une requête primaire lorsque la station mobile (MS) qui l'a générée se trouve placée à l'intérieur de leur seconde zone de couverture d'émission (12).
22. Dispositif selon l'une des revendications 20 et 21 , caractérisé en ce que lesdits modules de communication (1,6) de la station mobile (MS) et desdites bornes (3) sont respectivement agencés pour générer et réceptionner une requête primaire par échanges spontanés de messages contenant des données délivrées par lesdits premiers (2) et deuxièmes (7) moyens de contrôle.
23. Dispositif selon la revendication 22, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de contrôle (2) sont agencés pour générer des requêtes primaires comportant des données primaires définissant une valeur spatiale primaire représentative dudit service choisi.
24. Dispositif selon l'une des revendications 20 à 23, caractérisé en ce que le module de communication (9) de chacun desdits moyens de service mobiles (8) présente une troisième zone de couverture d'émission (13) et est agencé pour réceptionner une requête secondaire lorsque ladite borne (3) se trouve placée à l'intérieur de sa troisième zone de couverture d'émission (13).
25. Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce que lesdits modules de communication (6,9) desdites bornes (3) et desdits moyens de service mobiles (8) sont respectivement agencés pour transmettre et réceptionner une requête secondaire par échanges spontanés de messages contenant des données délivrées par lesdits deuxièmes (7) et troisièmes (10) moyens de contrôle.
26. Dispositif selon l'une des revendications 24 et 25, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens de contrôle (7) sont agencés pour générer des requêtes secondaires comportant des données secondaires définissant une valeur spatiale secondaire représentative dudit service choisi.
27. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens de contrôle (14) sont implantés dans un serveur (S) équipé d'un module de communication ( 15) et sont agencés, à réception d'une requête primaire pour déterminer, d'une part, la position de la borne (3) située à proximité de la station mobile (MS) de l'utilisateur, et d'autre part, le moyen de service mobile (8) le plus proche de ladite borne (3) et apte à réaliser ledit service défini dans ladite requête primaire, et pour adresser à ce moyen de service mobile (8) ladite requête secondaire, via le module de communication (15) associé.
28. Dispositif selon la revendication 27, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de contrôle (14) sont agencés, à réception d'une requête primaire par le module de commumcation (15) associé, pour adresser à tous les moyens de service mobiles (8) de ladite multiplicité une requête auxiliaire leur demandant de fournir leurs positions respectives, puis, à réception des réponses fournies par lesdits moyens de service mobiles
(8), à déduire de ces réponses le moyen de service mobile (8) situé le plus près de ladite borne (3) et apte à réaliser ledit service défini dans ladite requête primaire.
29. Dispositif selon la revendication 27, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de contrôle (14) sont agencés, à réception d'une requête primaire par le module de communication (15) associé, pour confronter les positions respectives des moyens de service mobiles (8) de la multiplicité, aptes à réaliser ledit service défini dans ladite requête primaire, à la position de ladite borne (3), de manière à déterminer le moyen de service mobile (8) situé le plus près de ladite borne (3).
30. Dispositif selon l'une des revendications 27 à 29, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens de contrôle (14) sont agencés pour déterminer la position d'une station mobile (MS) ayant émis une requête primaire et en déduire la position de ladite borne (3).
31. Dispositif selon l'une des revendications 27 à 29, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de contrôle (2) sont agencés pour intégrer dans ladite requête primaire un identifiant représentatif au moins de la position de ladite borne (3), et en ce que lesdits deuxièmes moyens de contrôle (14) sont agencés pour déduire de l'identifiant contenu dans une requête primaire reçue au moins la position de la borne (3) associée.
32. Dispositif selon l'une des revendications 19 à 31 , caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens de contrôle (7;14) sont agencés, après avoir reçu une requête primaire, pour permettre la communication d'informations à ladite station mobile (MS).
33. Dispositif selon la revendication 32, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens de contrôle (7; 14) sont agencés pour déterminer des informations représentatives du temps nécessaire audit moyen de service mobile (8) le plus proche pour s'arrêter au niveau de ladite borne (3).
34. Dispositif selon l'une des revendications 32 et 33, caractérisé en ce que certaines au moins desdites informations sont de type publicitaire.
35. Dispositif selon l'une des revendications 32 à 34, caractérisé en ce que certaines au moins desdites informations comportent des données définissant au moins une adresse de site d'information accessible par Internet.
36. Station mobile (MS), caractérisée en ce qu'elle comprend un module de communication (1) et des premiers moyens de contrôle (2) d'un dispositif selon l'une des revendications 19 à 35.
37. Station mobile (MS) selon la revendication 36, caractérisée en ce qu'elle est choisie dans un groupe comprenant les téléphones mobiles et les assistants personnels numériques (« PDA »).
38. Borne (3), caractérisée en ce qu'elle comprend un module de communication (6) et des deuxièmes moyens de contrôle (7) d'un dispositif selon l'une des revendications 19 à 35.
39. Borne (3) selon la revendication 38, caractérisée en ce qu'elle est destinée à être implantée dans un lieu public choisi dans un groupe comprenant les arrêts d' autobus ou d'autocars, les aéroports et les gares ferroviaires.
40. Véhicule de transport (8), caractérisé en ce qu'il comprend un module de communication (9) et des troisièmes moyens de contrôle (10) d'un dispositif selon l'une des revendications 19 à 35.
41. Véhicule de transport (8) selon la revendication 40, caractérisé en ce qu'il est agencé pour assurer le transport en commun de personnes.
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