WO2004026675A1 - Dispositif de maintien pour le passager d'une motocyclette - Google Patents

Dispositif de maintien pour le passager d'une motocyclette Download PDF

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WO2004026675A1
WO2004026675A1 PCT/FR2003/002721 FR0302721W WO2004026675A1 WO 2004026675 A1 WO2004026675 A1 WO 2004026675A1 FR 0302721 W FR0302721 W FR 0302721W WO 2004026675 A1 WO2004026675 A1 WO 2004026675A1
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WO
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motorcycle
passenger
tank
fixing
grip
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Application number
PCT/FR2003/002721
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English (en)
Inventor
Eric Célestin BOURGUIGNON
Original Assignee
Bourguignon Eric Celestin
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof

Definitions

  • TITLE Support device for the passenger of a motorcycle
  • the present invention relates to a device for holding handles for the passenger of a motorcycle, the device being placed in front of the driver.
  • the motorcycles provided with a seat for the transport of a passenger but having no grab handle.
  • the passenger in this case puts his arms around the driver and the belt to maintain himself or else puts his hands on the tank.
  • the passenger considerably annoys the driver, who must bear his weight during braking
  • the tilt of the passenger forward helps him to counter the force which pushes him back during the phases of accelerations, and he can lean on the tank during the braking phases to avoid putting his weight on the driver.
  • the passenger is excessively leaning forward. He finds himself very close to the driver, which affects his comfort and the driver's freedom of movement.
  • a previous invention presented in Japanese utility application 61-171678 proposes a motorcycle equipped with grab handles for the passenger fixed between the latter and the driver.
  • the passenger grabbing this type of handles has his arms very folded so that his arm and forearm form, at the elbow, an angle of approximately ninety degrees. This type of position is ill-suited to allow the passenger to stay on the motorcycle without excessive effort.
  • the device, placed behind the driver forces the passenger to position himself behind the motorcycle, which amplifies the phenomenon of offset from the center of gravity of the conventional handle systems mentioned above and makes it all the more dangerous. .
  • Another invention patent registered in France under the number 8901412 proposes a motorcycle comprising handles for the passenger fixed to the motorcycle in front of the driver's seat.
  • This system has the advantage of offering a stable, comfortable and secure position for the passenger grabbing the grab handles and of guaranteeing the driver a good balance of the motorcycle.
  • the aforementioned patent has the major drawback of proposing grab handles for the passenger permanently attached to the motorcycle.
  • the fasteners on the motorcycle of the handles proposed in this patent must withstand very large forces due to the leverage effect caused by the passenger to maintain itself during strong accelerations or powerful braking.
  • the embodiments of this invention provide a device attached to the fuel tank or to the frame of the motorcycle by welding or bolting.
  • An object of the present invention is, in particular, to provide a device which can be fitted in an easily removable manner to a large majority of motorcycles with grab handles for the passenger placed in front of the driver.
  • the invention also aims to preserve the advantages of a handle system at the front of the driver by overcoming the disadvantages of existing systems.
  • the invention provides a holding device for the passenger of a motorcycle comprising two holding elements each having a fixing zone which cooperates releasably with a tank mat, or any other equivalent device occupying the same position. , through at least two releasable attachment points, and a portion forming a grip and support handle for the passenger which is located in alignment with the releasable attachment points of the attachment zone.
  • the device according to the invention While retaining the advantages provided by a system of handles for the passenger in front of the driver, the device according to the invention has the advantage of fitting without difficulty and a posteriori a large majority of motorcycles.
  • Another advantage of the present invention lies in the great simplicity of the device which allows occasional mounting on the motorcycle with very easy installation and removal.
  • the removable device thus allows the owner to find the original appearance of his motorcycle at all times and to preserve its aesthetics.
  • the present invention has the advantage of allowing certain motorcycle models to be more versatile because they are better suited to the duo.
  • the device in fact makes it possible to equip, for example, motorcycles not having one, a grab handle for the passenger.
  • Figure 1 is a side view of a driver and his passenger in the driving position on a motorcycle equipped with the device of the present invention.
  • Figure 2 shows a side view of a holding element of the device.
  • Figure 3 shows a top view of the device according to a first embodiment of the present invention.
  • Figures 4 and 5 show respectively a top view and a side view of the device according to a second embodiment of the present invention.
  • Figure 6 is a partial view, in section, taken along the line VI-VI of Figure 7 and showing an alternative embodiment applicable to flexible tank belts.
  • Figure 7 is the top view of Figure 6.
  • Figure 1 shows a driver in the driving position on a motorcycle equipped with the device of the present invention. It carries a passenger who has his arms around his waist grabbing the holding elements of the device (10 and 10 ').
  • the drawing illustrates that the passenger has a position similar to that of the driver and that the device allows him to stay at a sufficient distance to avoid hampering his movements: the device allows them to benefit from a comfortable and reassuring position.
  • the drawing shows that the device being small and having its gripping and support parts for the passenger inclined forward is of no apparent danger to the driver in the event of a fall, in particular frontal impact, and leaves it free to move.
  • Figure 2 shows a side view of a holding element (10 or 10 ') of the device with, schematically, a passenger arm gripping the grip and support part (12 or 12').
  • This drawing explains why the fixing points (13 and 14 respectively 13 'and 14') of the fixing zones (11 respectively 11 ') can be reduced so that quick couplers, in particular, can be used to fix the device on the tank.
  • Mass transfers during the use of a motorcycle are very important during strong acceleration and during strong braking.
  • the movements of the passenger therefore take place mainly in the median plane of the motorcycle; the forces due to the latter's efforts to maintain themselves are exerted in the extension of his arms.
  • the parts (12 and 12 ') of the device forming a grip and support handle for the passenger are in the same alignment as the fixing points (13 and 14 respectively 13' and 14 ') of the parts (11 and 11'); the axes (31 and 31 ') passing through the fixing points (13 and 14 respectively 13' and 14 ') of the parts (11 and 11') of the device are substantially symmetrical and parallel to the median plane (30) of the motorcycle (see FIG. 3).
  • Figure 2 also shows that the angle ⁇ formed by the axis passing through the fixings (13 and 14 respectively 13 'and 14') of the parts (11 or 11 ') of the device and the axis passing through the parts (12 or 12 ') forming grip and support handles is a closed angle so as to obtain an angle ⁇ formed between the parts (12 and 12') forming grip handle and the passenger arms of substantially 90 °.
  • FIG. 3 shows a top view of the device according to a first embodiment of the present invention.
  • the holding elements are for example produced independently from a 6 mm stainless steel log by folding.
  • a small stainless steel plate welded, 3 mm thick, keeps the log constituting them apart.
  • These plates include, for those at the front of the fixing zone a first fixing point, for those at the rear of the fixing zone, under the grip part (12 or 12 '), a second fixing point of the device as well as a tapped hole (34 or 34 ') allowing to fix an intermediate element between the two holding elements.
  • the two holding elements (10 and 10 ') of this first embodiment of the present invention are joined by an intermediate element (32) fixed on their fixing zone (11 respectively 1 1') so that the angle formed by the two planes passing through each of the gripping parts (12 and 12 ') is constant.
  • the device can, for example, use the fastenings of a rigid tank mat, or any other equivalent device occupying the same position, of the quarter-turn quick coupler type, provided for receive an accessory such as a satchel, card holder, etc.
  • Figures 4 and 5 show respectively a top view and a side view of the device according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 shows that the two holding elements are joined at their fixing zone (11 and 11 ') by two intermediate elements (32 and 32') in order to ensure the rigidity of the assembly produced in particular by using molding techniques, carbon fibers for example, or injection.
  • the fixing zones (11 and 11 ') comprise several fixing points (f) which make it possible to obtain an adjustment of the device in the axis of the tank in order to adapt it to the type of motorcycle which will be equipped with it or else driver and passenger morphologies.
  • Figures 4 and 5 show that the fixing zones (11 and 11 ') include two quick couplers (51 and 52 respectively 51' and 52 ') which advantageously allow the addition of an accessory such as tank bag, holder card, etc.
  • Figure 5 shows a gripping element (50) in foam, for example, which can be fixed by gluing on the gripping part of the device and which provides better comfort to the passenger of the motorcycle grabbing the handles.
  • the intermediate element (32) of the present invention cooperates with the reservoir up to its points of attachment to the frame of the motorcycle so that the latter are also used to fix the device .
  • the installation and removal of the device is then slower than with releasable fasteners, but it has the advantage of being able to easily equip, in particular, a motorcycle not having an attachment point on the tank allowing it to be fixed.
  • the device has many advantages. In addition to its ability to retrofit and easily releasable many motorcycle models it provides the passenger with very good comfort and a sense of security as well as the driver less degradation of the dynamic characteristics of his vehicle since both become one with the motorcycle.
  • the fixing of the parts 11 and 11 ', comprising the handles 12 and 12' is carried out by means of a plate 60 comprising fixing means for cooperate with the fixing points 13, 13 ', 14, 14'.
  • This plate is interposed between the top of the tank R and the internal face of the mat T, the fixing means passing through said mat to cooperate with those for fixing the parts 11 and 11 '.
  • the plate 60 may include threaded end pieces passing through the carpet and the parts 11 and 11 ′ to receive tightening nuts.
  • the axes of these tips appear at 13-13 'and 14-14' on the drawings. It is also possible to replace the nuts with a quick-locking member.
  • the plate 60 is made of a material which is not capable of altering the appearance of the reservoir, or its front face is covered with the aid of such a material.
  • the plate 60 in hard rubber or in an equivalent plastic material.
  • the plate 60 In general, it is planned to make the plate 60 in a semi-rigid material.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

Dispositif de maintien pour le passager de motocyclette disposé sur le réservoir de ladite motocyclette caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments de maintien (10 et 10') présentant chacun une zone de fixation (11 respectivement 11') coopérant avec un réservoir et une partie (12 respectivement 12') formant poignée de préhension et d'appui pour le passager, ladite partie (11 ou 11') coopérant de façon libérale avec un tapis réservoir, ou tout autre dispositif équivalent occupant la même position sur la motocyclette, au travers d'au moins deux points de fixation libérale (13 et 14 respectivement 13' et 14') et en ce que la partie (12 ou 12') formant poignée de préhension et d'appui pour le passager se situe dans l'alignement des points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') de la partie (11 respectivement 11').

Description

TITRE : Dispositif de maintien pour le passager d'une motocyclette
La présente invention concerne un dispositif de poignées de maintien pour le passager d'une motocyclette, le dispositif étant placé à l'avant du conducteur.
La plupart des motocyclettes permettant le transport de passager à l'arrière du conducteur sont équipées de poignées de maintien fixées de part et d'autre ou vers l'arrière du siège du passager. Le passager saisissant ce type de poignées a ses bras dans le prolongement de son buste ou vers l'arrière ce qui nécessite de sa part des efforts très importants pour se maintenir sur la motocyclette lors des fortes accélérations ou des freinages puissants. D'autre part, le centre de gravité de la motocyclette, de par la position du passager, se trouve reculé vers l'arrière ce qui est préjudiciable à la tenue de route de la motocyclette. En outre, le passager ne fait pas corps avec le conducteur ce qui réduit son sentiment de sécurité.
Moins généralisées mais de plus en plus nombreuses sont les motocyclettes pourvues d'un siège pour le transport d'un passager mais ne possédant pas de poignée de maintien. Le passager dans ce cas passe les bras autour du conducteur et le ceinture pour se maintenir ou bien pose les mains sur le réservoir. Dans le premier cas le passager gêne considérablement le conducteur qui doit supporter son poids lors des freinages, dans le deuxième cas l'inclinaison du passager vers l'avant l'aide à contrer la force qui le pousse vers l'arrière lors des phases d'accélérations, et il peut s'appuyer sur le réservoir pendant les phases de freinage pour éviter de faire supporter son poids au conducteur. Dans cette position, le passager est exagérément penché vers l'avant. Il se retrouve très prés du conducteur ce qui nuit à son confort et aux libertés de mouvement du conducteur. De plus, ne pouvant s'agripper à une pièce fixe de la motocyclette, le passager a un sentiment d'insécurité. Une précédente invention présentée dans la demande d'utilité japonais 61-171678 propose une motocyclette équipée de poignées de maintien pour le passager fixées entre ce dernier et le conducteur. Le passager saisissant ce type de poignées a ses bras très repliés au point que son bras et son avant bras forment, au niveau du coude, un angle approximativement de quatre-vingt-dix degrés. Ce type de position est mal adapté pour permettre au passager de se maintenir sur la motocyclette sans effort excessif. De plus, le dispositif, placé derrière le conducteur, oblige le passager à se placer en arrière de la motocyclette ce qui amplifie le phénomène de déport du centre de gravité des systèmes de poignées conventionnelles citées ci-dessus et le rend d'autant plus dangereux.
Un autre brevet d'invention enregistré en France sous le numéro 8901412 propose une motocyclette comportant des poignées pour le passager fixées à la motocyclette en avant du siège du conducteur. Ce système à l'avantage d'offrir une position stable, confortable et sécurisante pour le passager saisissant les poignées de maintien et de garantir au conducteur un bon équilibre de la motocyclette. Le brevet sus nommé a pour inconvénient majeur de proposer des dispositifs de poignées de maintien pour le passager fixés de façon permanente à la motocyclette. Les attaches sur la motocyclette des poignées proposées dans ce brevet doivent supporter des forces très importantes dues à l'effet levier occasionné par le passager pour se maintenir lors des fortes accélérations ou des freinages puissants. Les réalisations de cette invention proposent un dispositif attaché au réservoir de carburant ou au cadre de la motocyclette par soudage ou par boulonnage. Certaines parties de la motocyclette, telles que réservoir ou cadre, doivent être fabriquées de façon spécifique en vue de recevoir les attaches des poignées, les dispositifs doivent être adaptés à chaque modèle de motocyclette. D'autre part, l'examen de la première et de la deuxième réalisation proposées dans ce brevet fait ressortir qu'une partie fixe des dispositifs de poignées de maintien pour le passager se trouve au dessus des jambes du conducteur ce qui est préjudiciable à sa sécurité notamment en cas de chute et en particulier de choc frontal. En outre, l'examen de la troisième réalisation qui propose des poignées de maintien intégrées dans un évidemment du réservoir laisse supposer que le passager les saisissant est exagérément penché vers l'avant. Il se retrouve très prés du conducteur ce qui nuit à son confort et aux libertés de mouvement du conducteur.
Un but de la présente invention est, notamment, de proposer un dispositif qui puisse équiper de manière facilement amovible une grande majorité de motocyclettes de poignées de maintien pour le passager placées à l'avant du conducteur. L'invention a également pour but de conserver les avantages d'un système de poignées à l'avant du conducteur en remédiant aux inconvénients des systèmes existants.
A cet effet, l'invention propose un dispositif de maintien pour le passager d'une motocyclette comportant deux éléments de maintien présentant chacun une zone de fixation qui coopère de façon libérable avec un tapis de réservoir, ou tout autre dispositif équivalent occupant la même position, au travers d'au moins deux points de fixation libérable, et une partie formant poignée de préhension et d'appui pour le passager qui se situe dans l'alignement des points de fixation libérable de la zone de fixation.
Tout en conservant les avantages apportés par un système de poignées pour le passager à l'avant du conducteur, le dispositif selon l'invention présente l'avantage d'équiper sans difficulté et à posteriori une grande majorité de motocyclettes. Un autre avantage de la présente invention réside dans la grande simplicité du dispositif qui permet un montage occasionnel sur la motocyclette avec une pose et dépose très facile. Avantageusement, le dispositif, amovible, permet ainsi au propriétaire de retrouver à tout moment l'aspect d'origine de sa motocyclette et d'en préserver l'esthétique.
D'autre part la présente invention présente l'avantage de permettre à certains modèles de motocyclette d'être plus polyvalents car mieux adaptés au duo. Le dispositif permet en effet d'équiper, par exemple, les motocyclettes n'en possédant pas, de poignée de maintien pour le passager.
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre faite en se référant aux dessins annexés à titre d'exemple indicatif, seulement, sur lesquels :
La figure 1 est une vue latérale d'un conducteur et de son passager en position de circulation sur une motocyclette équipée du dispositif de la présente invention.
La figure 2 représente une vue de côté d'un élément de maintien du dispositif.
La figure 3 représente une vue de dessus du dispositif conforme à une première réalisation de la présente invention.
Les figures 4 et 5 représentent respectivement une vue de dessus et une vue de côté du dispositif conforme à une deuxième réalisation de la présente invention.
La figure 6 est une vue partielle, en coupe, effectuée selon la ligne VI-VI de la figure 7 et montrant une variante de réalisation applicable aux tapis de réservoir souples.
La figure 7 est la vue de dessus de la figure 6. La figure 1 représente un conducteur en position de circulation sur une motocyclette équipée du dispositif de la présente invention. Il transporte un passager qui a les bras autour de sa taille saisissant les éléments de maintien du dispositif (10 et 10'). Le dessin illustre que le passager a une position semblable à celle du conducteur et que le dispositif lui permet de rester à une distance suffisante pour éviter de le gêner dans ses mouvements : le dispositif leur permet de bénéficier d'une position confortable et sécurisante. De plus le dessin met en évidence que le dispositif étant de petite taille et ayant ses parties de préhension et d'appui pour le passager inclinées vers l'avant est sans danger apparent pour le conducteur en cas de chute, en particulier de choc frontal, et le laisse libre de tout mouvement.
La figure 2 représente une vue de côté d'un élément de maintien (10 ou 10') du dispositif avec, schématisé, un bras du passager saisissant la partie de préhension et d'appui (12 ou 12'). Ce dessin permet d'expliquer pourquoi les points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') des zones de fixation (11 respectivement 11 ') peuvent être réduits de telle sorte que des attaches rapides, notamment, peuvent être utilisées pour fixer le dispositif sur le réservoir.
Les transferts de masse pendant l'utilisation d'une motocyclette sont très importants lors des fortes accélérations et lors des freinages puissants. Les mouvements du passager s'effectuent donc principalement dans le plan médian de la motocyclette ; les forces dues aux efforts de celui ci pour se maintenir s'exercent dans le prolongement de ses bras.
Les parties (12 et 12') du dispositif formant poignée de préhension et d'appui pour le passager se situent dans le même alignement que les points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') des parties (11 et 11 ') ; les axes (31 et 31 ') passant par les points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') des parties (11 et 11 ') du dispositif sont sensiblement symétriques et parallèles au plan médian (30) de la motocyclette (confère figure 3).
De ce fait, les efforts du passager saisissant les poignées de préhension et d'appui (12 et 12') pour se maintenir sur la motocyclette s'exercent dans un plan passant par les points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') de chacune des parties (11 et 11 ') du dispositif, limitant ainsi considérablement l'effet levier qu'il occasionne pour se maintenir lors des fortes accélérations ou des freinages puissants sur ceux ci.
La figure 2 montre également que l'angle α formé par l'axe passant par les fixations (13 et 14 respectivement 13' et 14') des parties (11 ou 11 ') du dispositif et l'axe passant par les parties (12 ou 12') formant poignées de préhension et d'appui est un angle fermé de façon à obtenir un angle β formé entre les parties (12 et 12') formant poignée de préhension et les bras du passager de sensiblement 90°.
De ce fait, les efforts du passager saisissant les poignées de préhension et d'appui (12 et 12') pour se maintenir sur la motocyclette s'exercent dans un plan passant par les points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') de chacune des parties (11 ou 11 ') du dispositif mais non parallèle et non perpendiculaire à leur axe, réduisant ainsi considérablement l'effet de cisaillement et d'arrachement qu'il occasionne pour se maintenir lors des fortes accélérations ou des freinages puissants sur ceux ci.
Les études des forces exercées ainsi que des essais réalisés par les déposants font ressortir que les contraintes sur les points de fixation, occasionnées par le passager pour se maintenir sur le dispositif de la présente invention, sont faibles. De ce fait des points de fixation de petite taille et libérables peuvent être utilisés pour fixer le dispositif sur le réservoir d'une motocyclette ce qui a pour avantage de pouvoir rendre le dispositif totalement amovible, par l'utilisation d'attaches rapides de type quart de tour par exemple. La figure 3 représente une vue de dessus du dispositif conforme à une première réalisation de la présente invention.
Elle fait apparaître les deux éléments de maintien (10 et 10') du dispositif qui comportent chacun une zone de fixation (11 respectivement 1 1 ') et une partie de préhension et d'appui pour le passager (12 respectivement 12').
Les éléments de maintien sont par exemple réalisés indépendamment en rondin d'acier inoxydable de 6 mm par pliage. A chacune des extrémités des zones de fixation (1 1 et 11 ') une petite plaque d'acier inoxydable, soudée, de 3 mm d'épaisseur assure le maintien en écartement du rondin les constituant. Ces plaques comportent, pour celles à l'avant de la zone de fixation un premier point de fixation, pour celles à l'arrière de la zone de fixation, sous la partie de préhension (12 ou 12'), un deuxième point de fixation du dispositif ainsi qu'un perçage taraudé (34 ou 34') permettant de fixer un élément intermédiaire entre les deux éléments de maintien.
Les deux éléments de maintien (10 et 10') de cette première réalisation de la présente invention sont solidarisés par un élément intermédiaire (32) fixé sur leur zone de fixation (11 respectivement 1 1 ') afin que l'angle formé par les deux plans passant par chacune des parties de préhension (12 et 12') soit constant.
Pour être solidarisé de façon amovible au réservoir de la motocyclette, le dispositif peut, par exemple, utiliser les fixations d'un tapis de réservoir rigide, ou tout autre dispositif équivalent occupant la même position, de type attache rapide quart de tour, prévues pour recevoir un accessoire tel que sacoche, porte carte, etc. Les figures 4 et 5 représentent respectivement une vue de dessus et une vue de côté du dispositif conforme à un deuxième exemple de réalisation de la présente invention.
La figure 4 fait apparaître que les deux éléments de maintien sont solidarisés au niveau de leur zone de fixation (11 et 11 ') par deux éléments intermédiaires (32 et 32') afin d'assurer la rigidité de l'ensemble réalisé en utilisant notamment les techniques de moulage, de fibres de carbone par exemple, ou d'injection.
Les zones de fixation (11 et 11 ') comportent plusieurs points de fixation (f) qui permettent d'obtenir un réglage du dispositif dans l'axe du réservoir afin d'adapter celui- ci au type de moto qui en sera équipé ou bien aux morphologies du conducteur et du passager.
Les figures 4 et 5 font apparaître que les zones de fixation (11 et 11 ') comportent deux attaches rapides (51 et 52 respectivement 51 ' et 52') qui permettent avantageusement l'adjonction d'un accessoire tel que sacoche réservoir, porte-carte, etc.
La figure 5 fait apparaître un élément de préhension (50) en mousse, par exemple, qui peut être fixé par collage sur la partie de préhension du dispositif et qui assure un meilleur confort au passager de la motocyclette saisissant les poignées.
Selon une variante de réalisation non illustrée, l'élément intermédiaire (32) de la présente invention coopère avec le réservoir jusqu'à ses points d'attache sur le cadre de la motocyclette de telle sorte que ces derniers soient utilisés également pour fixer le dispositif. La pose et la dépose du dispositif est alors moins rapide qu'avec des fixations libérables, mais il a l'intérêt de pouvoir équiper facilement, notamment, une motocyclette ne disposant pas de point d'attache sur le réservoir permettant de le fixer.
A la lueur des descriptifs et au travers des figures de la présente invention, il apparaît que le dispositif comporte de nombreux avantages. Outre sa capacité d'équiper à posteriori et de manière facilement libérable de nombreux modèles de motocyclette il assure au passager un très bon confort et un sentiment de sécurité ainsi qu'au conducteur une dégradation moindre des caractéristiques dynamiques de son véhicule étant donné que tous deux font corps avec la motocyclette.
Selon une variante applicable aux réservoirs R comportant un tapis de réservoir T souple, la fixation des parties 11 et 11 ', comportant les poignées 12 et 12', s'effectue par l'entremise d'une plaque 60 comportant des moyens de fixation pour coopérer avec les points de fixation 13, 13', 14, 14'.
Cette plaque est interposée entre le dessus du réservoir R et la face interne du tapis T, les moyens de fixation traversant ledit tapis pour coopérer avec ceux de fixation des parties 11 et 11 '.
Ainsi, par exemple, la plaque 60 peut comporter des embouts filetés traversant le tapis et les parties 11 et 11 ' pour recevoir des écrous de serrage. Les axes de ces embouts apparaissent en 13-13' et 14-14' sur les dessins. Il est également possible de remplacer les écrous par un organe à blocage rapide.
De cette façon le tapis est enserré entre deux surfaces, ce qui permet de répartir les efforts. La plaque 60 est réalisée en une matière qui n'est pas susceptible d'altérer l'aspect du réservoir, ou sa face antérieure est recouverte à l'aide d'une telle matière.
Pratiquement, on peut concevoir de réaliser la plaque 60 en un caoutchouc dur ou en une matière plastique équivalente.
D'une façon générale, il est prévu de réaliser la plaque 60 en une matière semi-rigide.

Claims

REVENDICATIONS
1 ) Dispositif de maintien pour le passager de motocyclette disposé sur le réservoir de ladite motocyclette caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments de maintien (10 et 10') présentant chacun une zone de fixation (1 1 respectivement 1 1 ') coopérant avec un réservoir et une partie (12 respectivement 12') formant poignée de préhension et d'appui pour le passager, ladite partie (11 ou 11 ') coopérant de façon libérable avec un tapis réservoir, ou tout autre dispositif équivalent occupant la même position sur la motocyclette, au travers d'au moins deux points de fixation libérable (13 et 14 respectivement 13' et 14') et en ce que la partie (12 ou 12') formant poignée de préhension et d'appui pour le passager se situe dans l'alignement des points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') de la partie (11 respectivement 11 ').
2) Dispositif selon la revendication 1 , qui coopère avec le réservoir de façon à ce que les parties (12 et 12') formant poignées de préhension pour le passager se situent en avant et de part et d'autre du pilote, caractérisé en ce que les axes passant par les points de fixation libérable (13 et 14, ou 13' et 14') des parties (11 respectivement 11 ') du dispositif sont sensiblement symétriques et parallèles au plan médian (30) de la motocyclette.
3) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'angle (α ou α') formé par l'axe passant par les fixations (13 et 14 respectivement 13' et
14') de la partie (11 respectivement 11 ') et l'axe passant par la partie (12 ou 12') formant poignée de préhension est un angle fermé de façon à obtenir un angle β formé par les parties (12 et 12') formant poignée de préhension et les bras du passager de sensiblement 90°. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux éléments de maintien (10 et 10') sont solidarisés par au moins un élément intermédiaire (32) fixé sur leur partie (11 respectivement 11 ').
5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie (11 ou 11') des deux éléments de maintien (10 respectivement 10') supporte des points d'attache permettant de recevoir un accessoire.
6) Dispositif selon les revendications 1 caractérisé en ce que la partie (11 ou 11 ') des deux éléments de maintien (10 respectivement 10') comporte plusieurs points de fixation (f) permettant d'obtenir un réglage de sa position sur le réservoir dans l'axe de la motocyclette.
7) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'au moins un élément intermédiaire (32) coopère avec le réservoir jusqu'aux points d'attache de ce dernier sur le cadre de la motocyclette afin d'utiliser ceux ci pour y être fixé.
8-Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la fixation du dispositif s'effectue par l'entremise d'une plaque (60), insérée entre la partie supérieure du réservoir (R) et la face interne du tapis (T), ladite plaque comportant des moyens de fixation susceptibles de coopérer avec ceux desdits éléments pour enserrer fermement le tapis.
9-Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la plaque (60) est réalisée en une matière semi-rigide.
10-Dispositif selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisée en ce que la plaque (60) présente des embouts traversant le tapis et les parties de fixation (11-11') pour recevoir un écrou ou tout organe équivalent à blocage rapide. 11 -Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la plaque peut être remplacée par deux barrettes dont les dimensions sont sensiblement identiques à celles des parties de fixation (11 et 11 ').
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