WO2003098069A1 - Vorrichtung zur verbindung einer kurbelwelle mit einer getriebewelle - Google Patents

Vorrichtung zur verbindung einer kurbelwelle mit einer getriebewelle Download PDF

Info

Publication number
WO2003098069A1
WO2003098069A1 PCT/EP2003/002783 EP0302783W WO03098069A1 WO 2003098069 A1 WO2003098069 A1 WO 2003098069A1 EP 0302783 W EP0302783 W EP 0302783W WO 03098069 A1 WO03098069 A1 WO 03098069A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
crankshaft
drive
internal combustion
rotor
combustion engine
Prior art date
Application number
PCT/EP2003/002783
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Günther
Jürgen Lang
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
Publication of WO2003098069A1 publication Critical patent/WO2003098069A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
    • H02K7/1815—Rotary generators structurally associated with reciprocating piston engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Definitions

  • the invention relates to a device for connecting a crankshaft to a transmission shaft, in particular in an internal combustion engine, according to the type defined in the preamble of claim 1. Furthermore, the present invention relates to an internal combustion engine.
  • Such dual-mass flywheels are used in internal combustion engines for the elastic connection of the crankshaft to the transmission shaft, in order to make switching operations smoother and to avoid impacts. Here, however, they must be designed so that they are able to transmit high torques. Most are the two-mass flywheels are arranged in a transmission housing which connects to the crankcase of the internal combustion engine. For this reason, the diameter of the dual-mass flywheel is tied to the dimensions of the gearbox, which usually cannot be enlarged due to space constraints.
  • a starter generator for an internal combustion engine is known from EP 0 311 688 B1, in which the rotor of the starter generator forms a flywheel of the internal combustion engine.
  • DE 29 25 675 C2 describes a drive arrangement for a vehicle in which a flywheel compensating for the irregularities in the engine torque of the internal combustion engine and two switchable clutches are provided.
  • both the drive-side and the driven-side flywheel can be designed with a relatively large diameter, so that the required torque can be transmitted from the crankshaft to the transmission shaft without any problems can be and only a spring element between the two flywheels is required for this.
  • a starter generator into the device for connecting the crankshaft to the transmission shaft with very little modifications to the remaining components.
  • Another advantage is that the rotor and thus also the entire starter generator can be arranged relatively far away from a coupling that may be required due to the construction described, so that the high temperatures occurring there cannot lead to problems in the components of the starter generator.
  • the single figure shows a device according to the invention in section.
  • a crankshaft 1 of an internal combustion engine is connected via a device 2 to a transmission shaft 3 of a transmission, which is also not shown completely, in the present case a manual transmission.
  • the device 2 has a starter generator 4 with a stator 5 and a rotor 6, a dual-mass flywheel 7 with a drive-side flywheel 8 connected to the crankshaft 1 and a drive-side flywheel 9 connected with the gear shaft 3, and a clutch device 10 , which has two interconnectable clutch disks 11 and 12 in a manner known per se.
  • the coupling device 10 establishes the connection of the drive-side flywheel 9 with the transmission shaft 3.
  • the starter generator 4 is arranged between the dual-mass flywheel 7 and the crankshaft 1 and thus at a distance from the clutch device 10.
  • the starter generator 4 is designed as a so-called external rotor machine, ie the rotor 6 is arranged outside the stator 5. Furthermore, the rotor 6 with the drive-side flywheel 8 connected via a connecting part 6a, in the present case by an interference fit between the connecting part 6a and the drive-side flywheel 8. Of course, it would also be possible, in a manner not shown, to connect the rotor 6 or the connection part 6a with the drive-side flywheel 8 via a To connect screw connection or the like. Furthermore, an intermediate wall can run from the drive-side flywheel 8 to the rotor 6 for stabilization.
  • the connecting part 6a forms the outer wall of the starter generator 4 and can be glued to the rotor 6, for example, or otherwise firmly connected.
  • the stator 5 In order to fix the stator 5, it is attached to a stationary part 14 of the internal combustion engine by means of a screw connection 13.
  • the screw connection 13 can of course have several individual screws around the circumference of the stator 5.
  • the drive-side flywheel 8 is connected to the crankshaft 1 by means of a screw connection 15, so that the rotor 6 is connected to the crankshaft 1 and rotates at the same speed as the crankshaft 1 when the internal combustion engine is operating.
  • a rotation of the rotor 6 caused by electromagnetic induction leads to the crankshaft 1 being driven in a manner known per se, which enables the internal combustion engine to be started.
  • other connection options could of course also be used.
  • the drive-side flywheel 8 is connected to the output-side flywheel 9 via a spring element 16 elastically connected in a decoupled manner, so that during a shifting process when the two clutch disks 11 and 12 engage each other, no sudden intervention but a smooth, jerk-free connection between the crankshaft 1 and the transmission shaft 3 takes place.
  • the dual-mass flywheel 7 is further provided in a manner known per se for damping vibrations between the internal combustion engine and the transmission, which is ensured by the elasticity of the spring element 16.
  • the device 2 with its components specified above is accommodated in a gear housing 17 which has an H-shaped extension element 18 by which the gear housing 17 for integrating the starter generator 4 is extended compared to embodiments without the same. Further modifications of the transmission housing 17 and the dual mass flywheel 7 are not necessary due to the construction described above.
  • the starter generator 4 enables the internal combustion engine to be started smoothly in a manner known per se. Furthermore, the starter generator 4 can also be used for regenerating braking energy or instead of the internal combustion engine in order to drive the crankshaft and thus possibly the motor vehicle in which the internal combustion engine can be located.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

Bei einer Vorrichtung zur Verbindung einer Kurbelwelle (1) mit einer Getriebewelle (3), insbesondere bei einer Brennkraftmaschine, mit einem Zweimassen-Schwungrad, welches einen antriebsseitigen Schwungring (8) und einen abtriebsseitigen Schwungring (9) aufweist, und mit einem elektrischen Startergenerator (4), welcher einen Stator und einen Rotor aufweist, ist der Rotor (6) ausserhalb des Stators (5) angeordnet und steht mit dem antriebsseitigen Schwungring in (8) Antriebsverbindung.

Description

DaimlerChrysler AG
Vorrichtung zur Verbindung einer Kurbelwelle mit einer
Getriebewelle
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbindung einer Kurbelwelle mit einer Getriebewelle, insbesondere bei einer Brennkraftmaschine, nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art. Des weiteren betrifft die vorliegende Erfindung eine Brennkraftmaschine .
Aus der WO 01/31284 AI ist ein Zweimasse -Schwungrad für Brennkraftmaschinen mit einem elektrischen Startergenerator bekannt, bei welchem der Rotor des Startergenerators mit dem abtriebsseitigen Schwungring verbunden ist.
Derartige Zweimassen-Schwungräder dienen bei Brennkraftmaschinen zur elastischen Verbindung der Kurbelwelle mit der Getriebewelle, um Schaltvorgänge sanfter zu gestalten und Schläge zu vermeiden. Hierbei müssen sie jedoch so ausgelegt sein, daß sie in der Lage sind, auch hohe Drehmomente zu übertragen. Meist sind die Zweimassen-Schwungräder in einem Getriebegehäuse angeordnet, welches sich an das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine anschließt. Aus diesem Grund ist der Durchmesser des Zweimassen-Schwungrades an die Abmaße des Getriebegehäuses gebunden, welches aus Platzgründen meist nicht vergrößert werden kann.
Beim Zweimassen-Schwungrad gemäß der WO 01/31284 AI hat dies die Folge, daß die beiden Schwungringe einen relativ kleinen Durchmesser besitzen und daher, um eine für die Übertragung entsprechender Drehmomente ausreichende Steifigkeit des Zweimassen-Schwungrades erreichen zu können, zwei Federelemente zur Kopplung der Schwungringe erforderlich sind. Dies führt gezwungenermaßen zu einer sehr aufwendigen Konstruktion, was die Kosten der gesamten Vorrichtung und somit in diesem Fall auch die Kosten der Brennkraftmaschine erhöht.
Aus der EP 0 311 688 Bl ist ein Startergenerator für eine Brennkraftmaschine bekannt, bei der der Rotor des Startergenerators ein Schwungrad der Brennkraftmaschine bildet .
Die DE 29 25 675 C2 beschreibt eine Antriebsanordnung für ein Fahrzeug, bei dem ein die Ungleichförmigkeiten des Motordrehmoments der Brennkraftmaschine ausgleichendes Schwungrad sowie zwei schaltbare Kupplungen vorgesehen sind.
Auch diese Konstruktion ist sowohl hinsichtlich ihrer Konstruktion als auch hinsichtlich ihrer Funktionsweise sehr kompliziert und konnte sich daher nicht im Serienbau durchsetzen. Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Verbindung einer Kurbelwelle mit einer Getriebewelle zu schaffen, die eine einfache Konstruktion aufweist und für die Serienfertigung gut geeignet ist .
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst .
Durch die erfindungsgemäße Anordnung des Rotors außerhalb des Stators und die Verbindung des Rotors mit dem antriebsseitigen Schwungring kann sowohl der antriebs- seitige als auch der abtriebsseitige Schwungring mit einem verhältnismäßig großen Durchmesser ausgeführt werden, so daß das erforderliche Drehmoment problemlos von der Kurbelwelle auf die Getriebewelle übertragen werden kann und hierfür nur ein Federelement zwischen den beiden Schwungringen erforderlich ist. Mittels der erfindungsgemäßen Konstruktion ist es des weiteren möglich, mit sehr geringen Modifikationen an den restlichen Bauteilen einen Startergenerator in die Vorrichtung zur Verbindung der Kurbelwelle mit der Getriebewelle zu integrieren.
Ein weiterer Vorteil ist, daß der Rotor und damit auch der gesamte Startergenerator durch die beschriebene Konstruktion relativ weit entfernt von einer gegebenenfalls erforderlichen Kupplung angeordnet werden können, so daß die dort auftretenden, hohen Temperaturen nicht zu Problemen bei den Bauteilen des Startergenerators führen können.
Eine Brennkraftmaschine, welche die erfindungsgemäße Vorrichtung aufweist, ist in Anspruch 8 beschrieben.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus dem nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellten Ausführungsbeispiel .
Die einzige Figur zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung im Schnitt .
Eine Kurbelwelle 1 einer in ihrer Gesamtheit nicht dargestellten Brennkraftmaschine ist über eine Vorrichtung 2 mit einer Getriebewelle 3 eines ebenfalls nicht vollständig dargestellten Getriebes, im vorliegenden Fall eines Schaltgetriebes, verbunden. Hierzu weist die Vorrichtung 2 einen Startergenerator 4 mit einem Stator 5 und einem Rotor 6, ein Zweimassen- Schwungrad 7 mit einem mit der Kurbelwelle 1 verbundenen, antriebsseitigen Schwungring 8 und einem mit der Getriebewelle 3 verbundenen, abtriebsseitigen Schwungring 9, sowie eine Kupplungseinrichtung 10 auf, die in an sich bekannter Weise zwei miteinander verbindbare Kupplungsscheiben 11 und 12 aufweist. Die Kupplungseinrichtung 10 stellt im eingerückten Zustand die Verbindung des abtriebsseitigen Schwungrings 9 mit der Getriebewelle 3 her. Der Startergenerator 4 ist zwischen dem Zweimassen-Schwungrad 7 und der Kurbelwelle 1 und somit entfernt von der Kupplungseinrichtung 10 angeordnet .
Wie erkennbar, ist der Startergenerator 4 als sogenannte Außenläufermaschine ausgebildet, d.h. der Rotor 6 ist außerhalb des Stators 5 angeordnet . Des weiteren ist der Rotor 6 mit dem antriebsseitigen Schwungring 8 über ein Verbindungsteil 6a verbunden, und zwar im vorliegenden Fall durch eine Preßpassung zwischen dem Verbindungsteil 6a und dem antriebsseitigen Schwungring 8. Selbstverständlich wäre es jedoch in nicht dargestellter Weise auch möglich, den Rotor 6 bzw. das Verbindungsteil 6a mit dem antriebsseitigen Schwungring 8 über eine Verschraubung oder ähnliches zu verbinden. Des weiteren kann zur Stabilisierung noch eine Zwischenwand von dem antriebsseitigen Schwungring 8 zu dem Rotor 6 verlaufen. Das Verbindungsteil 6a bildet die äußere Wandung des Startergenerators 4 und kann mit dem Rotor 6 z.B. verklebt oder anderweitig fest verbunden sein.
Um den Stator 5 zu fixieren, ist derselbe mittels einer Verschraubung 13 an einem ortsfesten Teil 14 der Brennkraftmaschine angebracht. Die Verschraubung 13 kann selbstverständlich um den Umfang des Stators 5 mehrere einzelne Schrauben aufweisen. In ähnlicher Weise ist der antriebsseitige Schwungring 8 über eine Verschraubung 15 mit der Kurbelwelle 1 verbunden, so daß der Rotor 6 mit der Kurbelwelle 1 in Verbindung steht und sich im Betrieb der Brennkraftmaschine mit derselben Drehzahl wie die Kurbelwelle 1 dreht. In diesem Zusammenhang führt eine durch elektromagnetische Induktion hervorgerufene Rotation des Rotors 6 in an sich bekannter Weise zu einem Antreiben der Kurbelwelle 1, was ein Starten der Brennkraftmaschine ermöglicht. Statt der Verschraubungen 13 und 15 könnten selbstverständlich auch andere Verbindungsmöglichkeiten zum Einsatz kommen.
Der antriebsseitige Schwungring 8 ist mit dem abtriebsseitigen Schwungring 9 über ein Federelement 16 in entkoppelter Art und Weise elastisch verbunden, so daß bei einem Schaltvorgang beim gegenseitigen Eingriff der beiden Kupplungsscheiben 11 und 12 kein schlagartiger Eingriff sondern ein sanftes, ruckfreies Verbinden zwischen der Kurbelwelle 1 und der Getriebewelle 3 vor sich geht. Das Zweimassen-Schwungrad 7 ist des weiteren in an sich bekannter Weise dafür vorgesehen, Schwingungen zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe zu dämpfen, was durch die Elastizität des Federelementes 16 gewährleistet wird.
Die Vorrichtung 2 mit ihren oben angegebenen Bauteilen ist in einem Getriebegehäuse 17 untergebracht, welches ein H-fδrmiges Verlängerungselement 18 aufweist, um welches das Getriebegehäuse 17 zur Integration des Startergenerators 4 gegenüber Ausführungsformen ohne denselben verlängert wird. Weitere Modifikationen des Getriebegehäuses 17 sowie des Zweimassen-Schwungrades 7 sind aufgrund der oben beschriebenen Konstruktion nicht erforderlich.
Der Startergenerator 4 ermöglicht in an sich bekannter Weise ein ruckfreies Starten der Brennkraftmaschine. Des weiteren kann der Startergenerator 4 auch zur Rückspeisung von Bremsenergie oder auch anstatt der Brennkraftmaschine verwendet werden, um die Kurbelwelle und somit gegebenenfalls das Kraftfahrzeug, in dem die Brennkraftmaschine sich befinden kann, anzutreiben.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Vorrichtung zur Verbindung einer Kurbelwelle mit einer Getriebewelle, insbesondere bei einer Brennkraftmaschine, mit einem Zweimassen-Schwungrad, welches einen antriebsseitigen Schwungring und einen abtriebsseitigen Schwungring aufweist, und mit einem elektrischen Startergenerator, welcher einen Stator und einen Rotor aufweist, dadurch gekennzei chnet , daß der Rotor (6) außerhalb des Stators (5) angeordnet ist und mit dem antriebsseitigen Schwungring (8) in AntriebsVerbindung steht .
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Rotor (6) mittels einer Preßpassung mit dem antriebsseitigen Schwungring (8) verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Rotor (6) über eine Verschraubung mit dem antriebsseitigen Schwungring (8) verbunden ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Startergenerator (4) zwischen dem Zweimassen- Schwungrad (7) und der Kurbelwelle (1) angeordnet ist .
5. Vorrichtung nach einem der /Ansprüche 1 bis 4, d a du r c h g e ke nn z e i c hn e t , daß der antriebsseitige Schwungring (8) mit der Kurbelwelle (1) mittels einer Verschraubung (15) verbunden ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da du rc h g e kenn z e i c hne t , daß der antriebsseitige Schwungring (8) mit dem abtriebsseitigen Schwungring (9) über ein Federelement (16) elastisch verbunden ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a du r c h g e ke nn z e i c hn e t , daß der Stator (5) mit einem ortsfesten Teil (14) der Brennkraftmaschine über eine Verschraubung (13) verbunden ist .
8. Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle (1) und einer Getriebewelle (3) eines Getriebes und mit einer Vorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekennze ichnet , daß das Getriebe als Schaltgetriebe ausgebildet ist.
PCT/EP2003/002783 2002-05-15 2003-03-18 Vorrichtung zur verbindung einer kurbelwelle mit einer getriebewelle WO2003098069A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10221562A DE10221562A1 (de) 2002-05-15 2002-05-15 Vorrichtung zur Verbindung einer Kurbelwelle mit einer Getriebewelle
DE10221562.6 2002-05-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2003098069A1 true WO2003098069A1 (de) 2003-11-27

Family

ID=29285419

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2003/002783 WO2003098069A1 (de) 2002-05-15 2003-03-18 Vorrichtung zur verbindung einer kurbelwelle mit einer getriebewelle

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE10221562A1 (de)
WO (1) WO2003098069A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2898080A1 (fr) * 2006-03-02 2007-09-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Agencement d'une machine electrique tournante dans un moteur a combustion interne

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007047427A1 (de) * 2007-10-04 2009-04-09 Robert Bosch Gmbh Starter-Generator eines Kraftfahrzeuges
DE102009053948B4 (de) 2009-11-19 2020-12-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Starter-Generator
CN102214974B (zh) * 2011-05-27 2012-10-31 山东理工大学 电动汽车增程器用增速发电机
DE102012009237A1 (de) 2012-05-09 2012-11-15 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine mit einem integrierten Startergenerator und einem gekoppelten Getriebe

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19943048A1 (de) * 1999-09-09 2001-03-15 Mannesmann Sachs Ag Antriebssystem
DE19943049A1 (de) * 1999-09-09 2001-03-15 Mannesmann Sachs Ag Antriebssystem
WO2001031284A1 (de) * 1999-10-27 2001-05-03 Carl Freudenberg Kg Zweimassen-schwungrad für brennkraftmaschinen
US20010023785A1 (en) * 2000-02-15 2001-09-27 Martin Geiger Drive system

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19943050A1 (de) * 1999-09-09 2001-03-15 Mannesmann Sachs Ag Antriebssystem

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19943048A1 (de) * 1999-09-09 2001-03-15 Mannesmann Sachs Ag Antriebssystem
DE19943049A1 (de) * 1999-09-09 2001-03-15 Mannesmann Sachs Ag Antriebssystem
WO2001031284A1 (de) * 1999-10-27 2001-05-03 Carl Freudenberg Kg Zweimassen-schwungrad für brennkraftmaschinen
US20010023785A1 (en) * 2000-02-15 2001-09-27 Martin Geiger Drive system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2898080A1 (fr) * 2006-03-02 2007-09-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Agencement d'une machine electrique tournante dans un moteur a combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
DE10221562A1 (de) 2003-11-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2406521B1 (de) Antriebsstrang für hybridantriebe mit torsionsdämpfer und fliehkraftpendel
EP2694312B1 (de) Einrichtung zum übertragen eines drehmoments
WO2003016734A1 (de) Verfahren zur montage eines kupplungssystems
DE10246227B4 (de) Antriebseinheit, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102012204815A1 (de) Kupplungsanordnung
DE112015000321B4 (de) Dämpfervorrichtung und Startvorrichtung
DE102016219773B4 (de) Kupplungsscheibe, Reibungskupplungseinrichtung und Antriebsstrang
DE102020116011A1 (de) Hybridantriebsvorrichtung mit drehfest verbundenem Rotor
DE102018124860A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE19533965C2 (de) Kraftübertragungssystem für ein Handschaltgetriebe mit einem Drehmomentwandler
WO2019242795A1 (de) Hybridantriebseinheit in einem antriebsstrang eines kraftfahrzeugs
WO2003098069A1 (de) Vorrichtung zur verbindung einer kurbelwelle mit einer getriebewelle
DE102009042932A1 (de) Schwingungsdämpfungseinrichtung
DE102020100390A1 (de) Drehschwingungsdämpfer mit integriertem Drehmomentbegrenzer
DE102012209897A1 (de) Nabeneinrichtung für einen Torsionsschwingungsdämpfer und entsprechender Torsionsschwingungsdämpfer
EP1451483B2 (de) Zweimassenschwungrad
EP1396921A2 (de) Antriebssystem
EP3052834B1 (de) Verbindungseinrichtung für eine reibkupplung und einen drehschwingungsdämpfer
DE102019130273A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE19954372B4 (de) Antriebsstrang
DE102017211260B4 (de) Schwungstartkupplungsanordnung, Torsionsdämpferanordnung sowie Kraftfahrzeug
DE19917295B4 (de) Antriebsvorrichtung
EP1442230B1 (de) Kombinierte schwungrad-dämpfungseinheit
DE102010055536A1 (de) Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE3448604B4 (de) Vorrichtung zur Absorption von Drehmomentschwankungen

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP