FR2898080A1 - Agencement d'une machine electrique tournante dans un moteur a combustion interne - Google Patents

Agencement d'une machine electrique tournante dans un moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2898080A1
FR2898080A1 FR0650725A FR0650725A FR2898080A1 FR 2898080 A1 FR2898080 A1 FR 2898080A1 FR 0650725 A FR0650725 A FR 0650725A FR 0650725 A FR0650725 A FR 0650725A FR 2898080 A1 FR2898080 A1 FR 2898080A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
flywheel
engine
stator
electrical machine
crankshaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0650725A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2898080B1 (fr
Inventor
Christian Noiret
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0650725A priority Critical patent/FR2898080B1/fr
Priority to FR0753560A priority patent/FR2898082B1/fr
Priority to EP07300838.5A priority patent/EP1829725A3/fr
Publication of FR2898080A1 publication Critical patent/FR2898080A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2898080B1 publication Critical patent/FR2898080B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/20—Reducing vibrations in the driveline
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

L'invention a pour objet un moteur à combustion comportant un bloc moteur (3) avec une pluralité de cylindres dont les pistons sont associés à un vilebrequin et un volant moteur comprenant une machine électrique disposée dans l'espace entre la face d'appui du volant moteur et le premier cylindre du moteur thermique,entre le bloc moteur et le volant moteur. Une partie de la machine électrique est disposée entre la face d'appui du volant moteur sur le vilebrequin et le cylindre, le stator de la machine étant solidaire d'une face du bloc-moteur située en regard du volant moteur et le rotor étant solidaire d'une face du volant moteur située en regard du bloc moteur.L'invention a également pour objet un véhicule équipé d'un tel moteur.

Description

-1- Agencement d'une machine électrique tournante dans un moteur à
combustion interne [0001] La présente invention concerne un agencement d'un stator et d'un rotor, destinés à former ensemble, avec un arbre tournant, une machine électrique tournante, dans un moteur à combustion interne, également appelé moteur thermique. L'invention concerne également un moteur à combustion interne comportant un tel agencement. [0002] Les contraintes d'implantation des groupes motopropulseurs dans des véhicules sont de plus en plus sévères, et cela notamment du fait du nombre d'accessoires à implanter en plus du moteur proprement dit, et aussi en raison des normes de protection, y compris de protection de piétons, et de dépollution. Par ailleurs, de nouvelles fonctions telles que l'utilisation d'une machine électrique tournante unique réunissant en elle les fonctions de démarreur et de générateur, imposent des contraintes supplémentaires telles que le dimensionnement de la transmission de mouvement entre la machine électrique et le moteur thermique et la taille de la machine électrique tournante elle-même. [0003] En outre, les compartiments moteur des véhicules actuels sont calculés au plus juste, ce qui a pour conséquence que la place disponible pour une chaîne de traction hybride (thermique + électrique) est souvent très limitée. [0004] Pour résoudre le problème du manque de place dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile, certains éléments sont rendus indépendants de l'entraînement mécanique venant du moteur thermique grâce à l'entraînement par un ou des moteurs électriques. D' autres solutions sont trouvées en repensant complètement l'architecture du moteur thermique et notamment en repositionnant les sorties d'entraînement, la disposition de pignons, des accouplements axiaux etc. [0005] Toutefois, les diverses réponses aux contraintes anciennes et nouvelles ne peuvent pas être adaptées à tous les problèmes à résoudre. Ainsi, par exemple, la fonction nouvelle dite stop and start selon laquelle le moteur thermique ne tourne pas continuellement, mais est arrêté momentanément au cours de l'utilisation d'un véhicule automobile selon des critères prédéterminés, demande la mise en place d'une machine électrique tournante capable de prendre le relais en entraînement lorsque le moteur 3 0 thermique est arrêté. -2- [0006] Le but de l'invention est de proposer un emplacement pour une machine électrique tournante reliée à un moteur thermique, qui contribue à mieux exploiter que jusqu'à maintenant la place disponible dans un compartiment moteur d'un véhicule automobile. [0007] Selon l'invention et conformément à la revendication 1, ce but est atteint par la disposition de la machine électrique entre le bloc moteur et le volant moteur, le stator de la machine électrique étant implanté sur le bloc moteur alors que le rotor est implanté sur le volant moteur. [0008] Selon les règles de la conception d'un moteur à combustion interne, ou moteur thermique, celuici dispose d'une sortie de puissance sur laquelle on vient fixer un volant à moteur. Ainsi, on retrouve à une extrémité du moteur un dernier palier de vilebrequin puis, ménagée sur le vilebrequin, une portée cylindrique permettant d'assurer l'étanchéité de l'huile. Il s'ensuit qu'il existe un espace non négligeable entre la face d'appui du volant moteur et la tangente du premier cylindre du moteur thermique. C'est cet espace que la présente invention se propose d'utiliser pour y loger une machine électrique tournante. [0009] Selon un mode de réalisation avantageux, cette machine électrique tournante est conformée pour remplir la fonction d' alterno-démarreur. [0010] Outre qu'elle permet l'utilisation d'un volume gratuit , la présente invention 2 0 apporte par ailleurs encore un autre avantage, à savoir que le stator, implanté sur le bloc moteur, et ses points de fixation, rigidifient la structure du moteur thermique et en particulier la liaison moteur/boite de vitesses. [0011] En ce qui concerne la conception du moteur thermique, la solution de l'invention apporte l'avantage que la face embrayage n'est pas modifiée et peut donc recevoir 25 l'embrayage d'origine. [0012] Un autre avantage est que la conception du moteur thermique du côté du volant moteur ne nécessite pas beaucoup de modifications pour pouvoir implanter le stator. [0013] Par ailleurs, selon les contraintes d'implantation, le stator peut être de révolution complète ou partielle pour s' affranchir de proximités trop sévères avec le cylindre ou le 3 0 palier de vilebrequin. -3- [0014] La machine électrique peut être une machine dite à flux radial, c'est-à-dire avec un rotor et un stator disposés de façon concentrique par rapport à l'axe moteur, conformément à la disposition conventionnelle d'un alterno-démarreur. [0015] Selon une autre variante de l'invention, la machine électrique est dite discoïde à flux axial, le stator et le rotor étant alors constitués par des éléments discoïdes, le stator comprenant un premier disque solidaire d'une face du bloc moteur située en regard du volant moteur et le rotor comprenant un second disque solidaire d'une face du stator volant moteur située en regard du bloc moteur. De préférence, le rotor et le stator sont disposés co-axialement. [0016] Des machines dites discoïdes ne sont certes pas la technologie la plus répandue dans le domaine des machines électriques où la technologie de loin la plus courante consiste à disposer le rotor et le stator de manière concentrique mais cette technologie selon laquelle le rotor et le stator sont en fait deux disques disposés côte à côte en alignement axial se rencontre dans quelques applications spécifiques en particulier dans des moteurs de bateaux, de sous-marins et pour des éoliennes. dites discoïdes . [0017] L'utilisation d'une machine électrique discoïde permet d'obtenir un démarrage rapide du moteur thermique, et cela grâce à un régime élevé qu'il peut atteindre dans un temps très court, on peut récupérer de l'énergie au freinage et, accessoirement, on met à disposition une puissance additionnelle développée par la machine électrique tournante, 2 0 utilisable, par exemple, pendant les phases d'accélération renforcée. [0018] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après d'un mode de réalisation de l'invention. [0019] La description est faite en référence aux dessins dans lesquels : [0020] la figure 1 rappelle, en une vue en coupe, la conception d'un moteur thermique 2 5 du côté du volant moteur avant l'invention ; [0021] la figure 2 montre comment l'espace entre le bloc moteur et le volant moteur peut-être utilisé pour y implanter une machine électrique ; [0022] la figure 3 représente, en une vue en coupe, l'agencement selon un premier mode de réalisation de l'invention, utilisant une machine électrique à flux radial ; -4- [0023] la figure 4 représente, également en une vue en coupe, un agencement similaire à celui de la figure 3, mais dans lequel le rotor est sur la partie de la machine électrique la plus éloignée de l'arbre du moteur ; [0024] la figure 5 représente, également en vue en coupe, l'agencement selon un second mode de réalisation de l'invention avec une machine électrique discoïde. [0025] La figure 1 rappelle de manière très simplifiée, sur une vue en coupe, la conception d'un moteur thermique du côté du volant moteur. La figure 1 montre plus particulièrement un vilebrequin 1 sur lequel est montée une bielle 2 d'un piston une paroi 3 du bloc moteur et un volant moteur 4 situé dans la zone terminale ou nez 7 du vilebrequin. Le volant 4 est pourvu d'une couronne dentée 5 destinée à engrener avec un démarreur. [0026] On peut donc noter aisément un espace 6 inoccupé entre le volant moteur 4 et le bloc moteur. [0027] A la figure 2, on a illustré comment cet espace 6 pouvait être modifié pour permettre l'implantation d'une machine électrique 10 entre une paroi 3A du bloc moteur et une paroi 4A du volant moteur. Les parois 3A et 4A sont modifiées d'une part pour agrandir l'espace 6 et permettre ainsi d'y loger la machine électrique et d'autre part pour permettre de solidariser certaines parties de la machine électrique avec ces parois. De plus, le volant ne comporte plus de couronne dentée 5. [0028] Par souci de simplicité, les éléments communs aux figures 1 et 2 ont été repris avec la même numérotation. Sur cette figure 2, il est important de noter que deux plans restent inchangés par rapport au moteur de série illustré figure 1 : la face d'appui vilebrequin/volant 8 et la position 12 de la face de friction de l'embrayage. La machine électrique est implantée autour du nez 7 du vilebrequin et du palier, avec une partie implantée sur le volant moteur et une partie implantée sur le bloc moteur. Sur cette figure 2, on note de plus qu'une partie de la machine électrique est implantée autour du nez du vilebrequin (partie située à gauche du plan 8) et qu'une autre partie est implantée sur le volant moteur (partie située entre le plan 8 et le plan Il). [0029] La figure 3 montre l'implantation d'un premier type de machine électrique, à 3 0 savoir une machine électrique concentrique à rotor interne. [0030] La face du bloc moteur a été modifiée pour former un support pour la mise en place du stator 13. De même le volant est maintenant conformé pour recevoir le rotor 14. -5[0031] Dans le mode illustré à la figure 3, le stator 13 est l'élément externe de la machine électrique. Dans la variante illustrée à la figure 4, stator et rotor sont inversés de sorte que l'élément externe de la machine électrique est maintenant le rotor 14. Dans tous les cas, le stator est associé au bloc moteur alors que le rotor est associé au volant.
La variante de la figure 4 est plus particulièrement préférée car l'inertie sur le volant est alors plus importante. [0032] Selon un autre mode de réalisation de l'invention tout particulièrement préféré, la machine électrique disposée entre le bloc moteur et le volant moteur est du type discoïde. [0033] Ce mode de réalisation est illustré tout particulièrement figure 5 : le stator 13 et le rotor 14 sont deux disques dont les axes sont disposés parallèlement à l'axe du vilebrequin. Le stator est disposé sur une paroi modifiée du bloc moteur. Le rotor est disposé sur la paroi modifiée du volant moteur. [0034] Cette modification peut se faire par simple usinage d'un bloc moteur conventionnel, ou par modification de celui-ci au stade de la coulée ce qui est bien sûr préférable du point de vue d'une application série. [0035] Quelque soit le mode de réalisation choisi, l'entrefer entre le stator et le rotor doit être petit. [0036] De plus, quel que soit le mode de réalisation retenu, il est clair que la forme du stator est déterminée en fonction de la place disponible. Ainsi, plutôt qu'un disque complet, le stator peut être de révolution partielle et/ou réalisé en plusieurs parties. [0037] De même, les dimensions du rotor sont choisies en tenant compte de l'espace approprié, et notamment pourra être de révolution partielle. Le rotor peut être constitué par des aimants permanents ou des électroaimants ou encore en un acier ferro- magnétique passif. [0038] Stator et rotor sont fixés au bloc moteur ou respectivement au volant moteur par tout moyen approprié, notamment par collage, frettage ou assemblage mécanique. [0039] L'électronique de puissance nécessaire au fonctionnement de la machine électrique, et non représentée sur les figures, pourra être fixée directement sur le carter 3 0 moteur ou à quelconque autre endroit approprié du compartiment moteur. [0040] La machine électrique peut être utilisée pour assurer différentes fonctions. Parmi celles-ci, citons tout particulièrement le démarrage du moteur (démarreur), la recharge -6- de la batterie du véhicule (alternateur) ; ces deux fonctions étant typiquement combinées (alterno-démarreur), l'invention permettant un gain de compacité tout particulièrement intéressant avec les petits véhicules pour lesquels le compartiment moteur est nécessairement petit. [0041] La machine électrique peut également être utilisée comme source d'énergie du véhicule. Il peut s'agit par exemple d'un complément d'énergie permettant de booster le véhicule en assurant un surcroît de puissance par exemple dans des phases d'accélération. Cette machine électrique peut également assurer l'énergie nécessaire pour le redémarrage du véhicule, pendant la période nécessaire au redémarrage du moteur lorsque celui-ci a été stoppé suite à l'arrêt temporaire du véhicule (application dite stop-and-start). [0042] Enfin, comme la machine est disposée sur le volant moteur, elle peut être utilisée pour récupérer de l'énergie au freinage. Par ailleurs, comme la machine est couplée au volant moteur, et donc indirectement au vilebrequin, elle peut être utilisée pour minimiser les acyclismes du moteur en ajoutant un couple positif ou négatif. Rappelons que les acyclismes du moteur sont essentiellement dus au fait que les mouvements ascendants et descendant des pistons ne sont pas totalement équivalents et créent alternativement un effet d'accélération et de freinage au niveau du vilebrequin, acyclisme essentiellement compensé par le couple du volant moteur). [0043] Les caractéristiques de la machine électrique dépendront bien entendu des utilisations envisagées. A titre indicatif, la puissance électrique d'un démarreur ou d'un alternodémarreur est de l'ordre de 1,5KW. Si la machine électrique est utilisée pour la propulsion du véhicule (soit pour de courte période comme pour les applications dites stop and start soit pour des périodes prolongées comme pour les applications véhicule hybride, la puissance requise sera comprise entre 8 et 16 KW. Notons par ailleurs que comme la machine selon l'invention vient se loger dans un espace inoccupé, rien n'interdit d'utiliser en complément une machine électrique logée dans une position conventionnelle et de répartir ensuite l'ensemble de la puissance disponible pour les multiples applications souhaitées.30

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Moteur à combustion interne comportant un bloc moteur (3) avec une pluralité de cylindres dont les pistons sont associés à un vilebrequin et un volant moteur (4, 10), caractérisé en ce qu'il comprend une machine électrique disposée dans l'espace entre la face d'appui du volant moteur et le premier cylindre du moteur thermique,entre le bloc moteur et le volant moteur, une partie de la machine électrique est disposée entre la face d'appui du volant moteur sur le vilebrequin et le cylindre , le stator de la machine étant solidaire d'une face (3A) du bloc-moteur située en regard du volant moteur et le rotor étant solidaire d'une face (11) du volant moteur située en regard du bloc moteur.
2. Moteur selon la revendication 1, selon lequel le stator et le rotor sont disposés de façon concentrique par rapport à l'axe du moteur, entourant l'extrémité du vilebrequin proche du volant moteur.
3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le stator est externe.
4. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le stator est interne.
5. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le stator et le rotor sont des éléments discoïdes.
6. Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le rotor et le stator sont disposés co-axialement. 2 0
7. Véhicule automobile comportant un moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
8. Véhicule selon la revendication 7, selon lequel la machine électrique assure l'énergie nécessaire au redémarrage du véhicule pendant le redémarrage du moteur lorsque celui-ci a été stoppé suite à l'arrêt temporaire du véhicule.-8-
9. Véhicule selon la revendication 7 caractérisé en ce que la machine électrique produit un couple négatif ou positif, utilisé pour réduire les acyclismes du moteur.
FR0650725A 2006-03-02 2006-03-02 Agencement d'une machine electrique tournante dans un moteur a combustion interne Expired - Fee Related FR2898080B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0650725A FR2898080B1 (fr) 2006-03-02 2006-03-02 Agencement d'une machine electrique tournante dans un moteur a combustion interne
FR0753560A FR2898082B1 (fr) 2006-03-02 2007-02-28 Agencement d'une machine electrique tournante dans un moteur a combustion interne et vehicule automobile comportant un tel agencement d'un moteur thermique et d'une machine electrique.
EP07300838.5A EP1829725A3 (fr) 2006-03-02 2007-03-01 Agencement d'une machine électrique tournante dans un moteur à combustion interne et véhicule automobile comportant un tel agencement d'un moteur thermique et d'une machine électrique

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0650725A FR2898080B1 (fr) 2006-03-02 2006-03-02 Agencement d'une machine electrique tournante dans un moteur a combustion interne

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2898080A1 true FR2898080A1 (fr) 2007-09-07
FR2898080B1 FR2898080B1 (fr) 2009-03-13

Family

ID=37408349

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0650725A Expired - Fee Related FR2898080B1 (fr) 2006-03-02 2006-03-02 Agencement d'une machine electrique tournante dans un moteur a combustion interne

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2898080B1 (fr)

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19600598A1 (de) * 1996-01-10 1997-07-17 Schwarzwaelder Service Ind Und Elektrischer Generator für Kraftfahrzeuge
EP0901923A2 (fr) * 1997-09-12 1999-03-17 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Dispositif de propulsion pour véhicule hybride
FR2782355A1 (fr) * 1998-07-28 2000-02-18 Valeo Equip Electr Moteur Embrayage a friction portant le rotor d'une machine electrique, notamment pour vehicule automobile
US20010043019A1 (en) * 1999-06-15 2001-11-22 Mannesmann Sachs Ag Drive system
US6365983B1 (en) * 1995-08-31 2002-04-02 Isad Electronic Systems Gmbh & Co. Kg Starter/generator for an internal combustion engine, especially an engine of a motor vehicle
DE10145734A1 (de) * 2000-09-18 2002-04-11 Suzuki Motor Co Kraftübertragungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug
FR2816460A1 (fr) * 2000-11-09 2002-05-10 Mannesmann Sachs Ag Unite d'entrainement
DE10109093A1 (de) * 2001-02-24 2002-09-05 Bayerische Motoren Werke Ag Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
WO2003098069A1 (fr) * 2002-05-15 2003-11-27 Daimlerchrysler Ag Dispositif pour relier un vilebrequin a un arbre de transmission
US20040232702A1 (en) * 2001-09-08 2004-11-25 Lei He Ring type starter/generator

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6365983B1 (en) * 1995-08-31 2002-04-02 Isad Electronic Systems Gmbh & Co. Kg Starter/generator for an internal combustion engine, especially an engine of a motor vehicle
DE19600598A1 (de) * 1996-01-10 1997-07-17 Schwarzwaelder Service Ind Und Elektrischer Generator für Kraftfahrzeuge
EP0901923A2 (fr) * 1997-09-12 1999-03-17 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Dispositif de propulsion pour véhicule hybride
FR2782355A1 (fr) * 1998-07-28 2000-02-18 Valeo Equip Electr Moteur Embrayage a friction portant le rotor d'une machine electrique, notamment pour vehicule automobile
US20010043019A1 (en) * 1999-06-15 2001-11-22 Mannesmann Sachs Ag Drive system
DE10145734A1 (de) * 2000-09-18 2002-04-11 Suzuki Motor Co Kraftübertragungsstruktur einer Motor-Unterstützungsvorrichtung für ein Fahrzeug
FR2816460A1 (fr) * 2000-11-09 2002-05-10 Mannesmann Sachs Ag Unite d'entrainement
DE10109093A1 (de) * 2001-02-24 2002-09-05 Bayerische Motoren Werke Ag Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
US20040232702A1 (en) * 2001-09-08 2004-11-25 Lei He Ring type starter/generator
WO2003098069A1 (fr) * 2002-05-15 2003-11-27 Daimlerchrysler Ag Dispositif pour relier un vilebrequin a un arbre de transmission

Also Published As

Publication number Publication date
FR2898080B1 (fr) 2009-03-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0506805B2 (fr) Groupe moto-propulseur pour vehicules
EP3176018B1 (fr) Groupe motopropulseur d'un vehicule
FR2814121A1 (fr) Groupe motopropulseur pour un vehicule automobile a propulsion hybride
FR2643520A1 (fr) Alternateur-demarreur avec dispositif d'accouplement automatique
EP1829725A2 (fr) Agencement d'une machine électrique tournante dans un moteur à combustion interne et véhicule automobile comportant un tel agencement d'un moteur thermique et d'une machine électrique
EP1100690B1 (fr) Groupe motopropulseur hybride comportant deux machines electriques
WO2017081377A1 (fr) Groupe motopropulseur d'un vehicule
FR2845322A1 (fr) Systeme d'entrainement, en particulier pour un vehicule automobile
EP2277731A1 (fr) Système pour l'entraìnement en déplacement d'un véhicule automobile de type hybride et procédé pour l'entraìnement d'un tel véhicule.
FR2975047A1 (fr) Groupe motopropulseur pour vehicule automobile a entrainement hybride
FR3008038A1 (fr) Groupe motopropulseur pour un vehicule hybride hydraulique, comprenant une machine electrique
FR2782958A1 (fr) Systeme d'entrainement pour vehicule automobile avec moteur a combustion interne et moteur electrique
FR2815087A1 (fr) Dispositif pour demarrer un moteur a combustion interne
EP1916141A1 (fr) Système d'entrainement en déplacement pour véhicule hybride
FR2898080A1 (fr) Agencement d'une machine electrique tournante dans un moteur a combustion interne
FR2774039A1 (fr) Groupe motopropulseur hybride comportant des moyens de freinage de l'alternateur
FR2822109A1 (fr) Groupe moto propulseur pour vehicule automobile
FR2898081A1 (fr) Agencement d'une machine electrique tournante dans un moteur a combustion interne
FR3058366B1 (fr) Interface mecanique entre une machine electrique tournante et une boite de vitesses
FR2811267A1 (fr) Groupe motopropulseur pour vehicule a motorisation hybride avec deux machines electriques concentriques
FR3086128A1 (fr) Machine electrique tournante munie d'au moins une gorge de reserve de lubrifiant
EP2876278A1 (fr) Carter de distribution intégrant une pompe à vide entraînée par une courroie d'entraînement de la façade accessoire d'un carter cylindres
FR3044607A1 (fr) Groupe motopropulseur d’un vehicule
FR2907173A1 (fr) Demarreur de moteur equipe d'un absorbeur de chocs
WO2021255350A1 (fr) Facade accessoires pour vehicule hybride munie d'un tendeur de type mono-tendeur

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

ST Notification of lapse

Effective date: 20171130