WO2003074341A1 - Cart - Google Patents

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Publication number
WO2003074341A1
WO2003074341A1 PCT/EP2002/002314 EP0202314W WO03074341A1 WO 2003074341 A1 WO2003074341 A1 WO 2003074341A1 EP 0202314 W EP0202314 W EP 0202314W WO 03074341 A1 WO03074341 A1 WO 03074341A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
chassis
rails
transport trolley
load
trolley
Prior art date
Application number
PCT/EP2002/002314
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Dieter Urbach
Original Assignee
Dieter Urbach
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dieter Urbach filed Critical Dieter Urbach
Priority to PCT/EP2002/002314 priority Critical patent/WO2003074341A1/en
Publication of WO2003074341A1 publication Critical patent/WO2003074341A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
    • B62B5/0003—Adaptations for loading in or on a vehicle

Definitions

  • the invention relates to a transport trolley, in particular for being carried in vehicles according to claim 1.
  • Transport trolleys that have a chassis that can be swiveled open relative to a shopping cart are particularly suitable for realizing the project.
  • Such trolleys are known, inter alia, from DE 19611543 and DE 19812119. They can be used to set down the goods to be transported, but only in the edge area of the loading area and not without jerks, which leads to handling disadvantages, particularly when the goods are removed from the vehicle.
  • the transport trolley is formed from the sub-assemblies named chassis, load-carrying device and storage device.
  • chassis load-carrying device
  • storage device In practice and literature there are numerous examples of their manufacture and design, in order to enable the pivotable and displaceable arrangement of a load-carrying device, for example a loading platform, container or frame, on a chassis, which is why a general description that goes beyond the description of the figures Description is waived.
  • the storage facility is the linchpin of the trolley.
  • the storage facility is formed from linear units and locking means. All known embodiments of telescopic rails as well as all types of sliding or rolling linear guides are referred to here as linear units.
  • a first exemplary embodiment is based on telescopic rails, the support rails of which are arranged in a fixed position on the container along the opposing outer side surfaces of a rectangular container with an inclination of their longitudinal axis with respect to the horizontally running longitudinal axis of the container.
  • the runner rails are pivotally articulated in the front area with a pivot axis running at right angles to the sliding direction by means of pivots or the like on the inner sides of the support bars and with their free ends in the rear region by means of upstanding locking means on the support bars or the crossbeams arranged between them, and releasably locked ,
  • the self-locking locking means for example in the form of locking parts or snappers with compression springs, also have the function of spacers to compensate for the height difference in a driving division of the transport carriage, which are differentiated by the position of the inclined plane to the horizontal longitudinal axes of the load-bearing device and Tragholmen results.
  • the items transported by the transport trolley can be moved like a drawer into an open vehicle load space and can be placed horizontally on the loading surface, whereby after releasing the lock, the relieved chassis can be swung open by about 90 ° and, guided linearly, can also be pushed into the load space ,
  • the procedural rules apply analogously, but in the reverse order.
  • the linear units are releasably latched to the load-carrying devices in order to form a modularly opened change-over system, so that, for example for commercial users, several - load-carrying devices - are conveyed in succession with only one transport trolley can be or several compatible designed load suspension devices and chassis are interchangeable;
  • the undersides of the load-bearing devices have wheels with which they can also be used separately, for example as roller pallets or roller boxes, or can be moved further on the loading surface of the vehicle, in particular when the chassis is in the transport position;
  • individual components or assemblies of the chassis for example the floor assembly equipped with rollers and the support frame group accommodating the storage device, can be pivoted against one another onto the upstanding support elements connecting them in order to be able to store the transport trolley in a space-saving manner when not in use;
  • St ⁇ mseitfg is arranged in the lower region of the chassis at least one wheel with which the
  • Load suspension devices are also formed on frames or gallows-like rods, in or on which e.g. Bags, pouches, sacks, textile-loaded clothes hangers or items stored in straps can be hung.
  • FIG. 1 shows a transpoil wagon according to the invention as an exploded view in a cabinet projection.
  • Rg.2 to Rg.5 show a simplified side view of the transport carriage according to FIG. 1 to show the essential positions between a driving position and a transport position, the load suspension device being differently dimensioned compared to FIG. 1 and shown with dashed lines for reasons of improved clarity.
  • 1 shows a transport trolley 1 on a driving contact area A, which has a chassis 2 equipped with wheels and a load suspension device 3 in the form of a wire basket, which is mounted and fixed between the carrying bars 4, 5 of the chassis 2 by means of a bearing device 6.
  • a chassis 2 and the wire basket 3 do not require a detailed description.
  • the bearing device 6 consists of the telescopic rails 7, 8 and the locking means 9.
  • the basic length of the rails 7, 8 corresponds approximately to the length of the support bars 4, 5 and the wire basket 3.
  • the TeleskopschJenen-7, 8 are formed from not shown here individually Carrier rails 12 with a C-shaped profile cross section and linearly extendable runner rails 13 guided therein.
  • the runner rails 13 cannot be fully inserted into the carrier rails 12, so that end pieces 14, which protrude from the carrier rails 12, form.
  • the support rails 12 are placed with their back surface 12 'along the contour line E on the outer sides 10 of the wire basket 3 and fixed in position.
  • the runner rails 13 are pivotally attached to the inside of the support bars 4, 5 by means of screw pins, not shown here.
  • the locking means 9, shown here only as a single piece, are arranged in the position marked by the lines M on the crossmember 11 in the direction of extension of the runner rails 13 so that when the driving gesture 2 is pivoted out of the transport position into the driving position, the projecting end pieces 14 of the runner rails 13 the spring-loaded bearing latch 15 is forced to press into the locking means 9 so that it can then be mounted in a height-fixed manner between the bearing surface 16 and the bearing surface 17 of the bearing latch 15 which is automatically pivoted out again: the release of the locking takes place by actuating the release lever which is operatively connected to the bearing latch 15 18th
  • FIG. 2 shows the trolley 1 in the driving position, which is pushed in the direction R up to the rear end of a motor vehicle, the load-bearing device 3 being partially located above the vehicle loading area F due to the T-shaped chassis 2.
  • the locks on the rails are released, whereupon the load-carrying device 3 completely reaches the loading area F along the inclined plane E, as shown in FIG. Be in this position, the only indicated here locking means 9 is detached, the chassis 2 can swing open about the pivot point S by about 9 ⁇ 9 in the direction R as shown by Fig.4. From this position, the chassis 2 is linearly guided along the inclined plane E, can be moved completely onto the vehicle loading area F and can be supported in a transport position, as can be seen from FIG. 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

The invention relates to a cart (1) comprising a chassis (2) and a load accommodating device (3), which is mounted between supporting bars (4, 5) of the chassis (2) by means of a bearing device (6). The chassis (2) is mounted in a manner that enables it to swivel around the load accommodating device (3). The inventive cart is characterized in that the bearing device (6) is constructed of linear units and locking means (9) and in that the bearing device (6) forms an inclined plane (E) on which the load accommodating device (3) is arranged in a manner that enables it to be horizontally displaced and lowered.

Description

Trans ortwegen Trans way
Beschreibungdescription
Die Erfindung betrifft einen Transportwagen, insbesondere für die Mitnahme in Fahrzeugen gemäß Anspruch 1.The invention relates to a transport trolley, in particular for being carried in vehicles according to claim 1.
Das Vorhaben, in Kraftfahrzeugen wie beispielsweise PKW-Kombis, VANS und Lieferwagen mitnehmbare, handgeführte Einkaufs- oder Materialwagen zu zeigen, mit denen Gegenstände vom Ort der erstmaligen Aufnahme bis zum letzten fahrbar erreichbaren Bestimmungsort, ohne Umladevorgänge verbringen zu können, ist Gegenstand zahlreicher Erfindungen. Besonders geeignet zur Realisierung des Vorhabens sind Transportwagen, die ein gegenüber einem Warenkorb aufschwenkbares Fahrgestell aufweisen. Solche Transportwagen sind unter anderem aus DE 19611543 und DE 19812119 bekannt. Mit ihnen kann das Transportgut, allerdings nur im Randbereich der Ladefläche und nicht ruckfrei abgesetzt werden, was besonders bei der Entnahme des Transportguts aus dem Fahrzeug zu Handhabungsnachteilen führt.The intention of showing portable, hand-guided shopping or material wagons that can be carried in motor vehicles such as station wagons, VANS and delivery vans, with which objects can be spent from the place they were first recorded to their last accessible destination without reloading, is the subject of numerous inventions. Transport trolleys that have a chassis that can be swiveled open relative to a shopping cart are particularly suitable for realizing the project. Such trolleys are known, inter alia, from DE 19611543 and DE 19812119. They can be used to set down the goods to be transported, but only in the edge area of the loading area and not without jerks, which leads to handling disadvantages, particularly when the goods are removed from the vehicle.
Ein weiterer, im Kraftfahrzeug transportierbarer Handschiebekarren, wird mit DE 29817051 vorgestellt. Dessen Transporttisch ist am Fahrwerk auf zweiteiligen, klappbaren und nach vorne hin etwas abfallenden Schienen mittels vier Rollen verschieblich und schwenkbar angeordnet. Beim Aufschieben des Transporttisches auf die Fahrzeugladefläche ist er dementsprechend immer nur im BereielT seiner Vorderkante und nicht ganzflächig abgestützt, was dazu führt, dass das Fahrwerk nie vollständig entlastet ist, bevor es aufgeklappt wird. Das wirkt sich besonders nachteilig bei schwerem Transportgut- aus, das dem Kraftfahrzeug mit Hilfe des Transportkarrens entnommen werden soll, weil das Gewicht von Transporttisch und Ladegut, ähnlieh dem Prinzip Sackkarre, immer über die Drehachse der Vorderräder des Karrens mit Körperkraft aufgehebelt werden muss. Die Klappbarkeit des gezeigten Karrens und die zahlreichen sonstigen beweglichen Bauteile führen darüber hinaus zu Instabilitäten, Handhabungsnachteilen und verhältnismäßig hohen Herstellkosten.Another hand-barrow cart that can be transported in a motor vehicle is presented with DE 29817051. Its transport table is arranged on the chassis on two-part, foldable and slightly sloping rails by means of four rollers that can be moved and swiveled. Accordingly, when the transport table is pushed onto the vehicle loading area, it is only supported in the area of its front edge and not over the entire surface, which means that the chassis is never fully relieved before it is opened. This is particularly disadvantageous in the case of heavy goods to be transported, which is to be removed from the motor vehicle with the aid of the transport cart, because the weight of the transport table and cargo, similar to the sack truck principle, must always be lifted with physical strength via the axis of rotation of the front wheels of the cart. The foldability of the cart shown and the numerous other movable components also lead to instabilities, handling disadvantages and relatively high manufacturing costs.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, einen wirtschaftlich herstellbaren Transportwagen anzugeben, mit dem einfach und sicher sowohl eine beladene als auch eine unbeladene Lastaufnahmeeinrichtung vollständig in den Ladefaum eines Fahrzeugs eingefahren und auf der Ladefläche stoßfrei und ganzflächig abgesetzt werden kann, bevor dorthin auch das Fahrgestell in aufgeschwenkter Lage einschiebbar ist, wobei- sinngemäß für die Entnahme des Transportwagens aus dem Fahrzeug die gleichen Vorteile gelten sollen.It is therefore an object of the invention to provide an economically producible transport trolley with which both a loaded and an unloaded load-carrying device can be easily and securely fully inserted into the loading area of a vehicle and placed on the loading area without bumps and over the entire area before the chassis in there pivoted-in position can be pushed in, the same advantages should apply mutatis mutandis to the removal of the trolley from the vehicle.
Diese Aufgabe wird gelöst dttreh-die- erkmale des Anspruchs 1. Erfindungsgemäß wird der Transportwagen aus den im Oberbegriff genannten Baugruppen Fahrgestell, Lastaufnahmeeinrichtung und Lagereinrichtung gebildet. In -Praxis und Literatur finden sich zahlreiche- - Beispiele für deren Herstellung und Gestaltung, um die schwenkbewegliche und verschieb- liche Anordnung einer beispielsweise als Ladeplattform, Behälter oder Rahmen ausgebildeten Lastaufnahmeeinrichtung an einem Fahrgestell zu ermöglichen, weshalb hier auf eine über die Figurenbeschreibung hinausgehende allgemeine Beschreibung verzichtet wird. Im wahrsten Sinn des Wortes ist die Lagereinrichtung der Dreh- und Angelpunkt des Transportwagens. Die Lagereinrichtung wird gebildet aus Lineareinheiten und Verriegelungsmitteln. Als Lineareinheiten werden hier alle bekannten Ausführungsformen von Teleskopschienen als auch alle Arten gleit- oder rollbeweglicher Linearführungen bezeichnet. Die - weil preiswert und robust - vorzugsweise einzusetzenden handelsüblichen Teleskopschienen, mit Feststellern gegen unbeabsichtigtes Ausziehen, bestehen im Wesentlichen aus Trägerschienen und daran bzw. darin geführten Läuferschienen. Im Rahmen dieser Beschreibung wird nicht unterschieden zwischen sogenannten Teilauszügen und Vollauszügen, und sind alle Richtungs- und Lageangaben immer auf die Schieberichtung des Transportwagens bezogen.This object is achieved by the rotary features of claim 1. According to the invention, the transport trolley is formed from the sub-assemblies named chassis, load-carrying device and storage device. In practice and literature there are numerous examples of their manufacture and design, in order to enable the pivotable and displaceable arrangement of a load-carrying device, for example a loading platform, container or frame, on a chassis, which is why a general description that goes beyond the description of the figures Description is waived. In the truest sense of the word, the storage facility is the linchpin of the trolley. The storage facility is formed from linear units and locking means. All known embodiments of telescopic rails as well as all types of sliding or rolling linear guides are referred to here as linear units. The - because inexpensive and robust - preferably to be used commercially available telescopic rails, with locks against unintentional pulling out, consist essentially of carrier rails and runner rails guided thereon or therein. In the context of this description, no distinction is made between so-called partial pull-outs and full pull-outs, and all directional and positional information is always related to the sliding direction of the trolley.
Eine erste beispielhafte Ausführung basiert auf Teleskopsehienen, deren Trägerschienen entlang der sich gegenüber liegenden äußeren Seitenflächen eines rechteckigen Behälters mit einer Neigung ihrer Längsachse gegenüber der horizontal verlaufenden Längsachse des Behälters an dem Behälter lagefixiert angeordnet sind. Die Läuferschienen sind im vorderen Bereich mit einer rechtwinkelig zur Schieberichtung verlaufenden Schwenkachse mittels Drehzapfen oder dergleichen schwenkbeweglich an den Innenseiten der Tragholme angelenkt und mit ihren freien Enden im rückwärtigen- Bereieh mittels aufstehender Verriegelungsmittel an den Tragholmen bzw. den zwischen ihnen angeordneten Traversen gelagert und lösbar arretiert. Die selbstrastenden- Verr-egelungsmittel, beispielsweise in Form von Verschlussteilen oder Schnappern mit Druckfedem, haben in einer Fahrsteilung des Transportwagens auch die Funktion von Distanzstücken zum Ausgleich der Höhendifferenz, die sich durch die Lage der schiefen Ebene zu den horizontal verlaufenden Längsachsen von Lastaufnahmeeinrichtung und- Tragholmen ergibt.A first exemplary embodiment is based on telescopic rails, the support rails of which are arranged in a fixed position on the container along the opposing outer side surfaces of a rectangular container with an inclination of their longitudinal axis with respect to the horizontally running longitudinal axis of the container. The runner rails are pivotally articulated in the front area with a pivot axis running at right angles to the sliding direction by means of pivots or the like on the inner sides of the support bars and with their free ends in the rear region by means of upstanding locking means on the support bars or the crossbeams arranged between them, and releasably locked , The self-locking locking means, for example in the form of locking parts or snappers with compression springs, also have the function of spacers to compensate for the height difference in a driving division of the transport carriage, which are differentiated by the position of the inclined plane to the horizontal longitudinal axes of the load-bearing device and Tragholmen results.
Alle für die Nutzung des Transportwagens erforderlichen Funktionen bleiben auch dann erhalten, wenn, statt der Trägersehienen, die Läuferschienen an der Lastaufnahmeeinrich- tung und die Trägerschienen am Fahrgestell angeschlagen werden oder, wenn statt der Teleskopschienen z.B. Linearführungen eingesetzt werden,- deren Führungsschienen verschwenkbar an den Tragholmen und deren Läufer, beispielsweise Kugelbuchsen, Rollenböcke oder Gleitstücke lagefixiert an der Lastaufnahmeetnriehtung angeordnet sind.All functions required for the use of the transport trolley are retained even if, instead of the carrier rails, the runner rails are attached to the load suspension device and the carrier rails to the chassis or if, for example, instead of the telescopic rails Linear guides are used, - the guide rails of which are pivotally mounted on the support bars and their runners, for example ball bushings, roller blocks or sliders, are fixed in position on the load receiving device.
In der vorbeschriebenen Ausführung ist das mit dem Transportwagen beförderte Lagegut schubladenähnlich in einen geöffneten Fahrzeugladeraum verfahrbar und auf der Ladefläche horizontal absetzbar, wobei nach Freigabe der Verriegelung das entlastete Fahrgestell um etwa 90° aufgeschwenkt und, linear geführt,- ebenfalls in den Laderaum eingeschoben werden kann. Für die Rückführung des Fahrgestells und der Lastaufnahmeeinrichtung aus dem Laderaum gelten die Verfahrenssehrttte sinngemäß, jedoch in umgekehrter Reihenfolge.In the above-described embodiment, the items transported by the transport trolley can be moved like a drawer into an open vehicle load space and can be placed horizontally on the loading surface, whereby after releasing the lock, the relieved chassis can be swung open by about 90 ° and, guided linearly, can also be pushed into the load space , For the return of the chassis and the load suspension device from the hold, the procedural rules apply analogously, but in the reverse order.
In vorteilhaften Varianten zu Gestaltung und Anordnung von Lagereinrichtungen an unterschiedlich ausgebildeten Lastaufnahmeeinrichtungen kann vorgesehen sein, dass zur Bildung eines modular-aufgebatrtenWeehselsystems die Lineareinheiten lösbar verrastbar an den Lastaufnahmeeinrichtungen befestigt sind, damit, z.B. für gewerbliche Nutzer mehrere- Lastaufnahmeeinrichtungen - nacheinander mit nur einem Transportwagen befördert werden können oder mehrere kompatibel ausgebildete Lastaufnahmeeinrichtungen und-Fahrgestelle-untereinander austauschbar sind; die Unterseiten der Lastaufnahmeeinrichtungen Laufräder aufweisen, mit denen sie beispielsweise als Rollpaletten oder Rollboxen auch separat genutzt oder auf der Ladefläche des Fahrzeugs weiterbewegt werden können, insbesondere dann, wenn sich das Fahrgestell in TransportsteHung befindet; einzelne Bauteile bzw. Baugruppen des Fahrgestells, beispielsweise die laufrollenbestückte Bodengruppe und die die Lagereinrichtung aufnehmende Tragrahmengruppe, gegeneinander an die sie verbindenden aufstehenden Stützelemente anschwenkbar sind, um platzsparend den Transportwagen bei Nichtgebrauch lagern zu können; stϊmseitfg im unteren Bereich des Fahrgestells wenigstens ein Laufrad angeordnet ist, mit dem sich das Fahrgestell im aufgeschwenkten Zustand gegen eine Fahrauf- standsfläche abstützen kann; die Trägerschienen von Lineareinheiten im vorderen Bereich der Lastaufnahmeeinrichtung schwenKbeweglich und im rückwärtigen Bereich - die schiefe Ebene verändernd - höhenverstellbar befestigt wird, um eine bessere Anpassung an wechselnd hohe Ladeflächen unterschiedlicher Fahrzeuge zu erreichen oder niedrige Heckbzw. Türschwellen zu überbrücken; in die Verriegelungsmittel auch die Feststeller zur Fixierung von Träger- und Läuferschiene gegeneinander integriert werden, womit sich die Handhabung erleichtert; die Schwenkachse des Fahrgestells parallel und die Tragholme rechtwinkelig zur Schieberichtung verlaufen, was insbsondere für die Mitnahme in Fahrzeugen mit breiter, aber wenig Tanger Ladefläche, z.B. in VANS mit drei Sitzreihen, sehr vorteilhaft ist; ein Transportwagen für die gleichzeitige Beförderung von mehr als einer Lastaufnahmeeinrichtung mit mehr als einer Lagereinrichtung und mindestens drei Trag- holmen ausgebildet ist, was wiederum für den gewerblichen Einsatz, z.B. für die separate Beförderung jeweils größerer Mengen unterschiedlicher Waren von Vorteil ist;In advantageous variants for the design and arrangement of storage devices on differently designed load-carrying devices, it can be provided that the linear units are releasably latched to the load-carrying devices in order to form a modularly opened change-over system, so that, for example for commercial users, several - load-carrying devices - are conveyed in succession with only one transport trolley can be or several compatible designed load suspension devices and chassis are interchangeable; the undersides of the load-bearing devices have wheels with which they can also be used separately, for example as roller pallets or roller boxes, or can be moved further on the loading surface of the vehicle, in particular when the chassis is in the transport position; individual components or assemblies of the chassis, for example the floor assembly equipped with rollers and the support frame group accommodating the storage device, can be pivoted against one another onto the upstanding support elements connecting them in order to be able to store the transport trolley in a space-saving manner when not in use; Stϊmseitfg is arranged in the lower region of the chassis at least one wheel with which the chassis can be supported in the pivoted-up state against a driving surface; the support rails of linear units in the front area of the load suspension device can be swiveled and in the rear area - changing the inclined plane - can be adjusted in height in order to achieve a better adaptation to changing high loading areas of different vehicles or low rear or To bridge thresholds; the locks for fixing the support and runner rails against one another are integrated into the locking means, which simplifies handling; the swivel axis of the chassis is parallel and the support bars run at right angles to the direction of sliding, which is particularly advantageous for being carried in vehicles with a wide but little Tangier loading area, eg in VANS with three rows of seats; a transport trolley is designed for the simultaneous transport of more than one load suspension device with more than one storage device and at least three support bars, which in turn is advantageous for commercial use, for example for the separate transport of larger quantities of different goods;
Lastaufnahmeeinrichtungen auch ats Rahmen oder galgenförmig aufstehende Stangen ausgebildet sind, in oder an denen z.B. Taschen, Beutel,- Säcke, textilbe- frachtete Kleiderbügel oder- in Gurten- lagernde Gegenstände aufgehängt werden können.Load suspension devices are also formed on frames or gallows-like rods, in or on which e.g. Bags, pouches, sacks, textile-loaded clothes hangers or items stored in straps can be hung.
Erwähnenswert noch, obwohl nteht-erfindtmgserheblieh, die für eine gefahrlose und bedienerfreundliche Nutzung erforderlichen oder zumindest empfehlenswerten Sicherheits-, Schutz- und Handhabungsefnrfchtungen, wie- beispieföwefse Auszugssperren und Feststeller, Puffer- und Kantenschutzelemente, Schiebe- bzw. Lenkstangen, Griffe, Bremsen, Signalgeber usw., die sämtlich handelsübliche Gegenstände sind deren individuelle, nutzungsabhängige Anbringung an dem Transportwagen jedoch nicht weiter zu erläutern ist.Worth mentioning, although there are inventions, the safety, protection and handling requirements necessary or at least recommendable for safe and user-friendly use, such as pull-out locks and stops, buffer and edge protection elements, push rods or handlebars, handles, brakes, signal transmitters etc., all of which are commercially available items, but their individual, usage-dependent attachment to the trolley cannot be explained further.
Die Erfindung wird nachfolgend In weitgehend schematisierter Darstellung anhand eines nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below in a largely schematic representation using an exemplary embodiment that is not to be understood as restrictive. Show it:
Fig.1 einen erfindungsgemäßen Transpoilwagen als Explosionsdarstellung in Kabinett-Projektion.1 shows a transpoil wagon according to the invention as an exploded view in a cabinet projection.
Rg.2 bis Rg.5 eine vereinfachte Seitenansicht des Transportwagens gemäß Fig.1 zur Darstellung der wesentlichen Positionen zwischen einer Fahrstellung und einer Transportstel- lung, wobei aus Gründen verbesserter Übersichtlichkeit die Lastaufnahmeeinrichtung gegenüber Fig.1 anders dimensioniert und mit gestrichelten Linien dargestellt ist. In Fig.1 ist ein Transportwagen 1 auf einer Fahraufstandsfläche A gezeigt, der ein mit Laufrädern bestücktes Fahrgestell 2 und eine Lastaufnahmeeinrichtung 3 in Form eines Drahtkorbes aufweist, der mittels einer Lagereinrichtung 6 zwischen den Tragholmen 4, 5 des Fahrgestells 2 gelagert und fixiert wird. In den weiteren Ausführungen wird davon ausgegangen, dass das Fahrgestell 2 und der Drahtkorb 3 keiner detaillierten Beschreibung bedürfen.Rg.2 to Rg.5 show a simplified side view of the transport carriage according to FIG. 1 to show the essential positions between a driving position and a transport position, the load suspension device being differently dimensioned compared to FIG. 1 and shown with dashed lines for reasons of improved clarity. 1 shows a transport trolley 1 on a driving contact area A, which has a chassis 2 equipped with wheels and a load suspension device 3 in the form of a wire basket, which is mounted and fixed between the carrying bars 4, 5 of the chassis 2 by means of a bearing device 6. In the further explanations, it is assumed that the chassis 2 and the wire basket 3 do not require a detailed description.
Die Lagereinrichtung 6 besteht aus den Teleskopschienen 7, 8- und den Verriegelungsmitteln 9. Die Basislänge der Schienen 7, 8 entspricht etwa der Länge der Tragholme 4, 5 und des Drahtkorbes 3. Die TeleskopschJenen-7, 8 sind gebildet aus hier nicht einzeln dargestellten Trägerschienen 12 mit C-förmigem Profilquerschnitt und darin geführten, linear ausziehbaren Läuferschienen 13. Die Läuferschienen 13 sind nicht vollständig in die Trägerschienen 12 einschiebbar, so dass sich Endstücke 14 bilden, die aus den Trägerschienen 12 ragen. Die Trägerschienen 12 werden mit ihrer Rückenfläche 12' entlang der Höhenlinie E an den Außenseiten 10 des Drahtkorbes 3 angelegt und lagefixiert befestigt. Mit der gemeinsamen Schwenkachse X werden die Läuferschienen 13 an den Innenseiten der Tragholme 4, 5 mittels hier nicht gezeigter Schraubzapfen schwenkbeweglich befestigt. Die Verriegelungsmittel 9, hier nur als Bnzelstück dargestellt, werden in der von den Linien M markierten Lage auf der Traverse 11 in Richtungsverlängerung der Läuferschienen 13 so angeordnet, dass beim Abschwenken des FahrgesteHs 2 aus der Transport- in die Fahrstellung die ausragenden Endstücke 14 der Läuferschienen 13 die federkraftbeaufschlagten Lagerriegel 15 zwangsweise in die Verriegelung smittel 9-eindrücken um danach zwischen der Anlagefläche 16 und der Auflagefläche 17 des selbsttätig wieder ausgeschwenkten Lagerriegels 15 höhenfixiert gelagert zu sein: Die Reigabe der Verriegelung erfolgt durch Betätigung des mit dem Lagerriegel 15 in Wirkverbindung stehenden Lösehebels 18.The bearing device 6 consists of the telescopic rails 7, 8 and the locking means 9. The basic length of the rails 7, 8 corresponds approximately to the length of the support bars 4, 5 and the wire basket 3. The TeleskopschJenen-7, 8 are formed from not shown here individually Carrier rails 12 with a C-shaped profile cross section and linearly extendable runner rails 13 guided therein. The runner rails 13 cannot be fully inserted into the carrier rails 12, so that end pieces 14, which protrude from the carrier rails 12, form. The support rails 12 are placed with their back surface 12 'along the contour line E on the outer sides 10 of the wire basket 3 and fixed in position. With the common pivot axis X, the runner rails 13 are pivotally attached to the inside of the support bars 4, 5 by means of screw pins, not shown here. The locking means 9, shown here only as a single piece, are arranged in the position marked by the lines M on the crossmember 11 in the direction of extension of the runner rails 13 so that when the driving gesture 2 is pivoted out of the transport position into the driving position, the projecting end pieces 14 of the runner rails 13 the spring-loaded bearing latch 15 is forced to press into the locking means 9 so that it can then be mounted in a height-fixed manner between the bearing surface 16 and the bearing surface 17 of the bearing latch 15 which is automatically pivoted out again: the release of the locking takes place by actuating the release lever which is operatively connected to the bearing latch 15 18th
Die Fig.2 bis Fig.5 markieren jeweils die Positionen, in denen die entscheidenden Handhabungen begonnen oder abgeschlossen werden. Fig.2 zeigt den Transportwagen 1 in Fahrstellung, der in Richtung R bis an die heekseitige Begrenzung eines Kraftfahrzeugs geschoben ist, wobei sich die Lastaufnahmeeinrichtung 3 aufgrund des T-förmig ausgebildeten Fahrgestells 2 bereits teilweise über der Fahrzeugladefläehe F befindet. In dieser Stellung werden die Feststeller der Schienen gelöst, worauf die Lastaufnahmeeinrichtung 3 entlang der schiefenen Ebene E vollständig auf die-Ladefläche F gelangt, wie mit Fig.3 gezeigt. Werden in dieser Position die hier nur angedeuteten Verriegelungsmittel 9 gelöst, läßt sich das Fahrgestell 2 um den Schwenkpunkt S um etwa 9Ö9 in Richtung R aufschwenken, wie mit Fig.4 gezeigt. Aus dieser Position ist das Fahrgestell 2 entlang der schiefen Ebene E, linear geführt, vollständig auf die Fahrzeugladefläehe F verfahrbar und in einer Transportstellung abstützbar, wie aus Fϊg.5 ersichtlich. Figures 2 to 5 each mark the positions in which the decisive manipulations are started or completed. 2 shows the trolley 1 in the driving position, which is pushed in the direction R up to the rear end of a motor vehicle, the load-bearing device 3 being partially located above the vehicle loading area F due to the T-shaped chassis 2. In this position, the locks on the rails are released, whereupon the load-carrying device 3 completely reaches the loading area F along the inclined plane E, as shown in FIG. Be in this position, the only indicated here locking means 9 is detached, the chassis 2 can swing open about the pivot point S by about 9Ö 9 in the direction R as shown by Fig.4. From this position, the chassis 2 is linearly guided along the inclined plane E, can be moved completely onto the vehicle loading area F and can be supported in a transport position, as can be seen from FIG. 5.

Claims

Patentansprüche claims
1. Transportwagen (1) mit einem Fahrgestell (2) und einer Lastaufnahmeernrichfung (3), die zwischen Tragholmen (4, 5) des Fahrgestells (2) mittels einer Lagereinrichtung (6) angeordnet ist, wobei das Fahrgestell (2) schwenkbeweglich um die Lastaufnahmeeinrichtung (3) gelagert ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung (6) aus Lineareinheiten und VerriegerungsmiTteTh (9J gebiTdet wird und dass
Figure imgf000006_0001
Lagereihrichtung (6J eine schiefe Ebene (E) bildet, an der die Lastaufnahmeeinrichtung (3) horizontal verschieb- und absenkbar angeordnet ist.1. Transport trolley (1) with a chassis (2) and a load receiving direction (3), which is arranged between support bars (4, 5) of the chassis (2) by means of a bearing device (6), the chassis (2) being pivotable about the Load bearing device (3) is characterized in that the bearing device (6) is formed from linear units and locking means (9J) and that
Figure imgf000006_0001
Storage direction (6J forms an inclined plane (E) on which the load bearing device (3) is arranged to be horizontally displaceable and lowerable.
2. Transportwagen (1) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Lineareinheiten vorzugsweise Teleskopschienen (7, 8) sind, die aus Trägerschienen (12) und darin bzw. daran verschieblich angeordneten Läuferschienen (13) gebildet werden, wobei die Schienen (12, 13) mittels federkraftbeaufschlagter Feststeller gegeneinander fixierbar sind.2. Transport trolley (1) according to claim 1, characterized in that the linear units are preferably telescopic rails (7, 8), which are formed from carrier rails (12) and slide rails (13) slidably arranged therein or thereon, the rails (12, 13) can be fixed against each other by means of spring-loaded locks.
3. Transportwagen (1) nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass vorzugsweise die Trägerschienen (12) der Teleskopschienen (7, 8) eine schiefe Ebene (E) bildend, an den Außenseiten der Lastaufnahmeeinrichtung (3) lagefixiert angeordnet sind, während die Läuferschienen (13) im vorderen Bereich mit den Tragholmen (4, 5) schwenkbeweglich verbunden und im rückwärtigen Bereich am Fahrgestell (2) mittels Verriegelungsmitteln (9) gelagert und lösbar arretiert sind, wobei die Schwenkachse (X) rechtwinkelig zur Schieberichtung (R) verläuft.3. Transport trolley (1) according to claim 1 and 2, characterized in that preferably the carrier rails (12) of the telescopic rails (7, 8) forming an inclined plane (E) are arranged in a fixed position on the outer sides of the load suspension device (3), while the Runner rails (13) are pivotally connected to the support bars (4, 5) in the front area and are mounted and releasably locked in the rear area on the chassis (2) by means of locking means (9), the pivot axis (X) being perpendicular to the direction of slide (R) ,
4. Transportwagen (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerschienen (12) lösbar verrastbar an der Lastaufnahmeeinrichtung (3) angeordnet sind.4. Transport trolley (1) according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the carrier rails (12) are arranged releasably lockable on the load receiving device (3).
5. Transportwagen (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsmittel (9) höhenverstellbar ausgebildet sind.5. trolley (1) according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the locking means (9) are height-adjustable.
6. Transportwagen (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (2) mittels steckbarer oder gegeneinander verschieblicher Bauteile bzw. Baugruppen höhen-, längen- und/oder breitenveränderbar ist.6. Transport trolley (1) according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the chassis (2) is adjustable in height, length and / or width by means of pluggable or mutually displaceable components or assemblies.
7. Transportwagen (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgesteil (2) mittels gegeneinander verschwenkbarer Bauteile bzw. Baugruppen faltbar zusammenlegbar ausgebildet ist.7. Transport trolley (1) according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that the driving part (2) is designed to be foldable by means of components or assemblies which can be pivoted relative to one another.
8. Transportwagen (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (X) des Fahrgestells (2) parallel und die Tragholme (4, 5) des Fahrgestells (2) rechtwinkelig zur Schieberichtung (R) verlaufen.8. trolley (1) according to at least one of claims 1 to 7, characterized in that the pivot axis (X) of the chassis (2) parallel and the support bars (4, 5) of the chassis (2) at right angles to the sliding direction (R).
9. Transportwagen (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (2) mehr als zwe Tragholme aufweist, zwischen denen mehr als eine Lastaufnahmeeinrichtung gleichzeitig transportiert werden.9. Transport trolley (1) according to at least one of claims 1 to 8, characterized in that the chassis (2) has more than two support bars, between which more than one load suspension device are transported simultaneously.
10. Transportwagen (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass die Lastaufnahmeeinrichtung (3) als Ladeplattform, Behälter oder Stützrahmen ausgebildet sind, die an ihrer Unterseite Laufräder aufweisen. 10. Transport trolley (1) according to at least one of claims 1 to 9, characterized in that the load-carrying device (3) is designed as a loading platform, container or support frame which has wheels on its underside.
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