WO2003070526A1 - Verfahren zur ansteuerung einer zum fussgängerschutz aufstellbaren motorhaube bei einem kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren zur ansteuerung einer zum fussgängerschutz aufstellbaren motorhaube bei einem kraftfahrzeug Download PDF

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WO2003070526A1
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Wolf Boll
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Frank Michalak
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Definitions

  • the invention relates to a method for controlling a hood that can be set up for pedestrian protection in a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • a generic method is known from DE 201 06 478 Ul. If accident sensors detect or expect an accident with a pedestrian, the hood is raised to a certain extent by a hood drive. This creates more deformation space for the bonnet, which improves the pedestrian protection. The lifting takes place by means of an energy store, e.g. a spring. After triggering, the bonnet is automatically returned to the basic position by an electric motor. Due to the reversible design of the hood drive, it can be triggered several times without an in-between workshop visit. This is advantageous because the accident sensors do not always unequivocally detect an accident with a pedestrian. Impact sensors or proximity sensors based on radar, infrared or ultrasound are known as accident sensors.
  • an airbag controlled by an impact-sensitive sensor in the rear area of the bonnet which places the filled condition over the area of the cowl and cushions wiper parts, a large lower area of the windshield and the rear edge of the bonnet.
  • the airbag can also be used to raise the front hood in the rear area.
  • the impact sensor is described as a contact sensor, with other parameters ter the course of the journey can be used, for example blocking the wheels or a certain braking deceleration or a certain braking pressure.
  • DE 199 22 459 Cl discloses a vehicle with a front hood that can be set up, which is raised preventively in a speed range typical for dangerous pedestrian collisions and is lowered again when leaving the speed range. Furthermore, it is provided that a bonnet lowered at a higher speed can be raised with a strong braking deceleration. This has the disadvantage that lifting the bonnet at high speeds can lead to driver irritation. Another disadvantage is that with certain route profiles, the front hood is raised and lowered frequently, which can also be irritating for the driver.
  • the object of the invention is to improve accident protection and reduce costs.
  • driver reactions with regard to the presence of an emergency situation, which suggests a possibly imminent accident with a pedestrian, are evaluated.
  • the bonnet is raised to the protective position.
  • the evaluation of driver reactions has the advantage that it can be triggered early.
  • the driver reactions can be evaluated in addition to the evaluation of a predictive proximity sensor system, which in some cases can be triggered earlier or the trigger signal can be increased by the additional signal.
  • the evaluation of the driver's reactions can also be used to trigger the bonnet lift.
  • the evaluation of the driver's reactions enables the bonnet lift to be triggered early compared to impact sensors. Because part of the lifting path is covered before the impact, a larger deformation path can be provided for the bonnet, which improves pedestrian protection.
  • the evaluation of the driver's reactions can be based on the evaluation of the braking behavior, wherein the ABS and BAS signals available on the CAN bus can advantageously be used.
  • the evaluation of the driver's reactions can also include the steering behavior, gaze behavior, support behavior, driver's weight or position shift or alarm sounds that can be identified by voice recognition, etc.
  • a particularly advantageous application of the method according to the invention results when using a reversible hood drive, because the evaluation of the driver's reactions can also lead to unfounded false triggers.
  • the bonnet In order to avoid possible driver irritation due to a bonnet lifting when driving at high speed, the bonnet should be raised at driving speeds above a limit speed of e.g. 50 km / h can be suppressed.
  • the invention is equally applicable for - viewed in the direction of travel - hoods attached at the front or rear.
  • the lifting can also take place at the front and rear, with the respective lifting being triggered by different signals and causing different hood drives (actuators) can be.
  • the front can be irreversibly (e.g. pyrotechnically) raised by an accident sensor, while the rear is triggered reversibly, e.g. by an unlocked spring with electromotive return drive, by an ABS and / or BAS signal.
  • An electric motor with an eccentric is also conceivable as a simple reversible actuator.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung einer zum Fussgängerschutz aufstellbaren Motorhaube bei einem Kraftfahrzeug mit einem elektrisch ansteuerbaren Haubenan­trieb, welcher ein Anheben der Motorhaube in eine angehobe­ne Schutzstellung bewirkt. Erfindungsgemäss wird vorgeschlagen, dass die Fahrerreaktio­nen hinsichtlich des Vorliegens einer Notsituation, welche auf einen möglicherweise bevorstehenden Unfall mit einem Fussgänger schliessen lässt, ausgewertet werden und bei Er­kennen einer solchen Notsituation die Motorhaube in die Schutzstellung angehoben wird.

Description

Verfahren zur Ansteuerung einer zum Fußgängerschutz aufstellbaren Motorhaube bei einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung einer zum Fußgängerschütz aufstellbaren Motorhaube bei einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff das Patentanspruchs 1.
Aus der DE 201 06 478 Ul geht ein gattungsbildendes Verfahren als bekannt hervor. Wenn Unfallsensoren einen Unfall mit einem Fußgänger erkennt oder erwartet, wird durch einen Haubenantrieb die Motorhaube um ein gewisses Maß angehoben. Dadurch steht mehr Deformationsraum für die Motorhaube zur Verfügung, womit der Fußgängerschütz verbessert wird. Die Anhebung erfolgt mittels eines Kraftspeichers, z.B. einer Sprungfeder. Nach erfolgter Auslösung wird die Motorhaube selbsttätig durch einen Elektromotor in die Grundstellung zurückgefahren. Aufgrund der reversiblen Ausgestaltung des Haubenantrieb kann dieser mehrfach ohne dazwischenliegenden Werkstattaufenthalte ausgelöst werden. Dies ist deshalb von Vorteil, weil die Unfallsensoren nicht immer zweifelsfrei einen Unfall mit einem Fußgänger detektieren. Als Unfall - sensoren sind Aufprallsensoren oder Annäherungssensoren auf Radar-, Infrarot- oder Ultraschallbasis bekannt.
Aus der DE 27 11 338 AI ist ein von einem aufprallempfindlichen Sensor gesteuerter Luftsack im hinteren Bereich der Motorhaube bekannt, der sich gefüllten Zustand über den Bereich des Windlaufs legt und Scheibenwischerteile, einen großen unteren Bereich der Windschutzscheibe und die hintere Kante der Fronthaube abpolstert. In einer Weiterbildung kann der Luftsack auch zur Anhebung der Fronthaube im hinteren Bereich dienen. Der Aufprallsensor ist als Kontaktsensor beschrieben, wobei zur Auslösung auch andere Parame- ter des Fahrtverlaufs herangezogen werden können, beispielsweise das Blockieren der Räder oder eine bestimmte Bremsverzögerung oder ein bestimmter Bremsdruck.
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Aus der DE 199 22 459 Cl ist ein Fahrzeug mit einer aufstellbaren Fronthaube bekannt, welche in einem für gefährliche Fußgängerkollisionen typischen Geschwindigkeitsbereich präventiv angehoben wird und bei Verlassen des Geschwindigkeitsbereiches wieder abgesenkt wird. Des weiteren ist vorgesehen, dass eine bei höheren Geschwindigkeit abgesenkte Fronthaube bei starker Bremsverzögerung angehoben werden kann. Dies hat den Nachteil, dass das Anheben der Motorhauben bei hohen Geschwindigkeiten zu Irritationen des Fahrers führen kann. Ein weiterer Nachteil ist, dass bei bestimmten Fahrtroutenprofilen es zu einem häufigen Anheben und Absenken der Fronthaube kommt, was ebenfalls für den Fahrer irritierend sein kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, denn Unfallschutz zu verbessern und die Kosten zu verringern.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Erfindungsgemäß werden Fahrerreaktionen hinsichtlich des Vorliegens einer Notsituation, welche auf einen möglicherweise bevorstehenden Unfall mit einem Fußgänger schließen lässt, ausgewertet. Bei Erkennen einer solchen Notsituation wird die Motorhaube in die Schutzstellung angehoben. Die Auswertung der Fahrerreaktionen hat den Vorteil, dass die Auslösung frühzeitig erfolgen kann.
Die Auswertung der Fahrerreaktionen kann ergänzend zur Auswertung einer vorausschauenden Annäherungssensorik erfolgen, womit in manchen Fällen frühzeitiger ausgelöst oder durch das zusätzliche Signal die Auslösesicherheit erhöht werden kann. Die Auswertung der Fahrerreaktionen kann auch allein zur Auslösung der Motorhaubenanhebung herangezogen werden. Indem auf eine Aufprall- oder Annäherungssensorik verzichtet wird, kann ein Fußgängerschütz bereits mit geringem technischem Aufwand erreicht werden.
Die Auswertung der Fahrerreaktionen ermöglicht gegenüber Aufprallsensoren eine frühzeitige Auslösung der Motorhaubenanhebung. Weil ein Teil des Anhebungsweges bereits vor dem Aufprall zurückgelegt wird, kann ein größerer Verformungsweg für die Motorhaube bereitgestellt werden, womit der Fußgängerschutz verbessert wird.
Die Auswertung der Fahrerreaktionen kann sich auf die Auswertung des Bremsverhalten stützen, wobei in vorteilhafter Weise auf die auf dem CAN-Bus bereitstehenden ABS- und BAS- Signale zurückgegriffen werden kann. Die Auswertung der Fahrerreaktionen kann aber auch das Lenkverhalten, Blickverhalten, Abstützungsverhalten, Fahrer-Gewichts- oder Positionsverlagerung oder mittels Spracherkennung identifizierbare Schrecklaute usw. einbeziehen.
Eine besonders vorteilhafte Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens ergibt sich bei Verwendung eines reversiblen Haubenantrieb, weil die Auswertung der Fahrerreaktionen auch zu unbegründeten Fehlauslösungen führen kann. Um mögliche Irritationen des Fahrers durch eine sich bei schneller Fahrt anhebende Motorhaube zu vermeiden, sollte das Anheben der Motorhaube bei Fahrgeschwindigkeiten oberhalb einer Grenzgeschwindigkeit von z.B. 50 km/h unterdrückt werden.
Die Erfindung ist gleichermaßen für - in Fahrtrichtung betrachtet - vorn oder hinten angeschlagene Hauben anwendbar. Die Anhebung kann auch vorn und hinten erfolgen, wobei die jeweiligen Anhebungen durch unterschiedliche Signale ausgelöst und unterschiedliche Haubenantriebe (Aktoren) bewirkt werden können. Z.B. kann vorn eine Anhebung irreversibel (z.B. pyrotechnisch) durch einen Unfallsensor gesteuert erfolgen, während hinten reversibel, z.B. durch eine entriegelte Sprungfeder mit elektromotorischen Rückholantrieb, durch ein ABS- und/oder BAS-Signal ausgelöst wird. Damit kann insgesamt mehr Deformationsweg bereitgestellt werden, indem ein Teil des Haubenanhebungsweges vor dem Aufprall zurückgelegt wird. Als einfacher reversibler Aktor ist auch ein Elektromotor mit Exzenter denkbar.

Claims

Patentansprüche
Verfahren zur Ansteuerung einer zum Fußgängerschütz aufstellbaren Motorhaube bei einem Kraftfahrzeug mit einem elektrisch ansteuerbaren Haubenantrieb, welcher ein Anheben der Motorhaube in eine angehobene Schutz- Stellung bewirkt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass Fahrerreaktionen hinsichtlich des Vorliegens einer Notsituation, welche auf einen möglicherweise bevorstehenden Unfall mit einem Fußgänger schließen lässt, ausgewertet werden und bei Erkennen einer solchen Notsituation der Haubenantrieb derart angesteuert wird, dass die Motorhaube in die Schutzstellung angehoben wird, unabhängig davon, ob es zu einem Kontakt mit dem Fußgänger kommt .
Verfahren nach Anspruch 1 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Bremsverhalten ausgewertet wird, insbesondere unter Heranziehung der Bremspedalbetätigungsgeschwindigkeit, der Bremskraft, Bremsdruck, Bremsverzögerung oder des Blockierverhaltens der Räder.
Verfahren nach Anspruch 3 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Signale eines Bremsassistenzsystems (BAS) und/oder eines Antiblockiersystems (ABS) herangezogen werden.
Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als zusätzliche Bedingung für die Anhebung der Mo- torhaube die Fahrzeuggeschwindigkeit eine Grenzgeschwindigkeit nicht überschreiten darf.
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zusätzlich ein Unfallsensor die Umgebung des Fahrzeugs hinsichtlich des Vorliegens einer Verkehrssituation, welche auf einen stattfindenden oder bevorstehenden Unfall mit einem Fußgänger schließen lässt, beobachtet und bei Erkennen einer solchen Verkehrssituation ein zweiter Haubenantrieb derart angesteuert wird, dass die Motorhaube angehoben wird.
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