WO2003029567A1 - Frontlader mit einer automatischen kupplungsvorrichtung - Google Patents

Frontlader mit einer automatischen kupplungsvorrichtung Download PDF

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WO2003029567A1
WO2003029567A1 PCT/AT2002/000283 AT0200283W WO03029567A1 WO 2003029567 A1 WO2003029567 A1 WO 2003029567A1 AT 0200283 W AT0200283 W AT 0200283W WO 03029567 A1 WO03029567 A1 WO 03029567A1
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WO
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plug
coupling
couplings
mounting frame
guides
Prior art date
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PCT/AT2002/000283
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English (en)
French (fr)
Inventor
Josef Pühringer
Original Assignee
Puehringer Josef
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
    • E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
    • E02F3/627—Devices to connect beams or arms to tractors or similar self-propelled machines, e.g. drives therefor
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
    • A01B71/00—Construction or arrangement of setting or adjusting mechanisms, of implement or tool drive or of power take-off; Means for protecting parts against dust, or the like; Adapting machine elements to or for agricultural purposes
    • A01B71/06—Special adaptations of coupling means between power take-off and transmission shaft to the implement or machine
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
    • E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
    • E02F3/28—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets
    • E02F3/36—Component parts
    • E02F3/3604—Devices to connect tools to arms, booms or the like
    • E02F3/3609—Devices to connect tools to arms, booms or the like of the quick acting type, e.g. controlled from the operator seat
    • E02F3/3654—Devices to connect tools to arms, booms or the like of the quick acting type, e.g. controlled from the operator seat with energy coupler, e.g. coupler for hydraulic or electric lines, to provide energy to drive(s) mounted on the tool
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/20—Drives; Control devices
    • E02F9/22—Hydraulic or pneumatic drives
    • E02F9/2264—Arrangements or adaptations of elements for hydraulic drives
    • E02F9/2275—Hoses and supports therefor and protection therefor

Definitions

  • the invention relates to a front loader with a mounting frame that can be coupled to a mounting bracket of a tractor, and with plug-in couplings for connecting lines between the mounting bracket and the mounting frame.
  • the tractor To connect a front loader to a tractor, the tractor has mounting brackets on both sides for a mounting frame of the front loader, whereby generally two coupling pins of the mounting frame arranged one behind the other in the coupling direction engage in corresponding coupling jaws of the mounting bracket. While the coupling of the add-on frame to the add-on console can be automated by an appropriate method of the tractor compared to the front loader parked with the help of support feet, the hydraulic and electrical connection lines for loading and controlling the front loader and the attached tools are manually connected to the plug connectors Front loader connected.
  • a locking device which consists of a pivot bolt which is rotatably mounted on the mounting frame and which, in the coupling position, is automatically pivoted in front of a bolt stop due to a spring load, which is caused by a Recess in the mounting bracket det.
  • the swivel bolt is connected to a hand lever, with the aid of which the swivel bolt can be swiveled out of the locked position against the force of its load spring by releasing the bolt stop.
  • the locking surface of the swivel bolt is designed in the form of a cam surface in order to ensure play-free engagement of the swivel bolt on the bolt stop and to compensate for any loosening of the clutch engagement that may occur.
  • the locking engagement of the swivel bolt requires the coupling end position, in which the coupling pins of the mounting frame fully engage in the coupling jaws of the mounting bracket.
  • the invention is therefore based on the object of designing a front loader of the type described in such a way that all the conditions for automatic coupling of the plug-in couplings for the connecting lines between the mounting bracket and the mounting frame can be ensured.
  • the invention achieves the stated object in that the parts of the plug-in couplings for the connecting lines, which are aligned in the coupling direction of the mounting frame and are assigned on the one hand to the mounting frame and on the other hand to the mounting bracket, are connected at least in groups with guides which are displaceably intermeshing in the plug-in direction of the plug-in couplings and the engagement length of the plug-in coupling parts have excess guide length, and that the one of the plug-in coupling parts interacting in pairs with the associated guides each form a unit which can be displaced transversely to the direction of extension to a limited extent against spring force.
  • the force components occurring transversely to the plug-in direction are absorbed by these guides, so that the plug-in couplings themselves are relieved. Since the guide length of the interlocking guides is greater than the engagement length of the plug-in coupling parts, the guides which are assigned to one another engage in one another before the plug-in coupling parts connected to these guides are brought together.
  • One possible embodiment is to combine two or more plug-in couplings in one structural unit, which must then have a common carrier for the parts of the plug-in couplings and the associated guides.
  • guiding pins engaging in guiding openings can advantageously be provided as interlocking guides, with either the guide pins or the. Guide openings can be assigned.
  • each plug-in coupling can form a modular unit for a plug-in coupling part, the guides associated with the parts of the plug-in couplings interacting in pairs enclosing the plug-in coupling parts.
  • Such a construction results in tolerance compensation that is independent of the other plug-in couplings for each plug-in coupling.
  • the guides surrounding the plug-in coupling parts interacting in pairs, a space-saving arrangement is ensured, which has the additional advantage that the plug-in coupling parts are protected from mechanical damage by the guides. This applies in particular to the case in which the guides surrounding the plug-in coupling parts consist of guide sleeves which are coaxial with the plug-in coupling parts.
  • a locking device for the coupling position of the mounting frame comprising a swivel bolt and a bolt stop can be provided in a simple manner that the one mounted in the mounting bracket with one Swivel drive connected swivel bolt forms a bolt hook engaging the bolt stop of the mounting frame, which is provided on opposite sides of the hook jaw with cam surfaces for acting on the bolt stop in and against the direction of the clutch engagement.
  • the bolt stop and thus the mounting frame can be adjusted in the coupling direction between the mounting frame and mounting bracket until the coupling engages completely, which not only results in the connection between mounting frame and mounting bracket, but also the parts of the plug-in couplings assigned to the mounting frame and mounting bracket.
  • the other cam surface can be used to open the clutch interventions if the locking hook is pivoted in the opening direction.
  • the swivel drive must be actuated by the tractor so that the swivel bolt is mounted in the attachment bracket and the bolt stop is arranged on the attachment frame depending on this.
  • FIG. 1 shows a front loader according to the invention in sections in the area of the mounting frame immediately before the clutch engagement in a simplified longitudinal section
  • Fig. 2 shows the front loader according to FIG. 1 in clutch engagement on a larger scale
  • Fig. 3 is a representation of a design variant corresponding to FIG. 2, but before the clutch engagement.
  • the loader arm is provided in the usual way with a mounting frame 1, which carries two coupling pins 4, each extending transversely to the coupling direction 3, with two mutual spacing in the coupling direction 3 on two frame parts 2 laterally encompassing a tractor.
  • These coupling pins 4 interact with coupling jaws 5, which are open in the coupling direction 3, of a mounting bracket 6 arranged on both sides of the tractor when the tractor is retracted in the coupling direction 3 between the parts 2 of the mounting frame 1 of the parked front loader.
  • a swivel bolt 7 in the form of a locking hook 8 is rotatably mounted on the mounting bracket 6, which with the help of a via its swivel axis 9
  • an extended swivel attachment 10 is connected to a swivel drive 11, preferably a swivel cylinder, supported on the mounting bracket 6.
  • the locking hook 8 forms cam surfaces 12 and 13 on opposite sides of the hook jaw, so that the locking hook 8 with its cam surfaces 12, 13 forms an actuating drive for the coupling pin 5 forming a locking stop 14.
  • Plug-in couplings 15 are provided for connecting connecting strips to the front loader and are provided with guides 18 and 19. These guides 18 and 19 work together in pairs and have a guide length that exceeds the engagement length of the plug-in couplings 15. This means that the guides 18 and 19 already engage in one another before a coupling engagement of the plug-in couplings 15 takes place, so that the plug-in couplings are only closed when the mutual alignment of the plug-in coupling parts 16 and 17 is ensured via the interlocking guides 18 and 19.
  • the guides 18 and 19 form the guide sleeves surrounding the plug-in coupling parts 16 and 17, which are screwed to the plug-in coupling parts 16 and 17.
  • the plug-in couplings 16 assigned to the mounting bracket are combined with the associated guide sleeves 18 to form a structural unit held with play in a frame 20, which is held centered in the frame 20 via a return spring 21, but can be pivoted and displaced radially against the force of the return spring 21 to compensate for angular or misalignment errors when coupling. If the locking hook 8 is closed from the open position indicated in FIG.
  • At least two plug-in couplings 15 are combined to form a unit by screwing the plug-in coupling parts 16 into a common carrier 22 which is provided with guides 18 in the form of guide pins which engage in guide openings of the guides 19 of the plug coupling parts 17 of the mounting frame 1. Since the carrier 22 can be displaced in relation to a frame 20 against the restoring force of springs 21, angle and alignment errors can in turn be compensated for. This results in similar coupling conditions as in the embodiment according to FIGS. 1 and 2. However, the plug-in coupling parts 16 and 17 in the area of a pivotable structural unit are to be aligned with great accuracy in relation to the guides 18 and 19 in order to increase their transverse loads when the plug-in couplings 15 are coupled avoid.
  • the invention is of course not limited to the exemplary embodiments shown, because it is primarily a matter of excluding transverse loads on the plug coupling parts 16 and 17 during the coupling process and in the coupling engagement due to the movable structural units which result from the plug couplings 16 provided with corresponding guides 18. For this reason, the mounting of the movable structural units can be different, it being irrelevant in terms of function whether the plug-in coupling parts 16 of the mounting bracket 6 or the plug-in coupling parts 17 of the mounting frame 1 form these structural units which can be displaced against spring force.

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Abstract

Es wird ein Frontlader mit einem Anbaurahmen (1), der an eine Anbaukonsole (6) eines Schleppers ankuppelbar ist, und mit Steckkupplungen (15) für Verbindungsleitungen zwischen der Anbaukonsole (6) und dem Anbaurahmen (1) beschrieben. Um vorteilhafte Kupplungsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass die in Kupplungsrichtung (3) des Anbaurahmens (1) ausgerichteten, einerseits dem Anbaurahmen (1) und anderseits der Anbaukonsole (6) zugeordneten Teile (16, 17) der Steckkupplungen (15) für die Verbindungsleitungen zumindest gruppenweise mit Führungen (18, 19) verbunden sind, die in Steckrichtung der Steckkupplungen (15) verschiebbar ineinandergreifen und eine die Eingriffslänge der Steckkupplungsteile (16, 17) übersteigende Führungslänge aufweisen, und dass die einen der paarweise zusammenwirkenden Steckkupplungsteile (16, 17) mit den zugehörigen Führungen (18, 19) je eine gegen Federkraft quer zur Streckrichtung begrenzt verlagerbare Baueinheit bilden.

Description

FRONTLADER MIT EINER AUTOMATISCHEN KUPPLUNGSVORRICHTUNG
Technisches Gebiet
Die Erfindung bezieht sich auf einen Frontlader mit einem Anbaurahmen, der an eine Anbaukonsole eines Schleppers ankuppelbar ist, und mit Steckkupplungen für Verbindungsleitungen zwischen der Anbaukonsole und dem Anbaurahmen.
Stand der Technik
Zum Anschließen eines Frontladers an einen Schlepper weist dieser zu beiden Seiten Anbaukonsolen für einen Anbaurahmen des Frontladers auf, wobei im allgemeinen jeweils zwei in Kupplungsrichtung mit Abstand hintereinander angeordnete Kupplungszapfen des Anbaurahmens in entsprechende Kupplungsmäuler der Anbaukonsole eingreifen. Während das Ankuppeln des Anbaurahmens an der Anbaukonsole durch ein entsprechendes Verfahren des Schleppers gegenüber dem mit Hilfe von Stützfüßen abgestellten Frontlader automatisiert werden kann, werden die hydraulischen und elektrischen Verbindungsleitungen zur Beaufschlagung und Steuerung des Frontladers und der angebauten Werkzeuge von Hand aus über entsprechende Steckkupplungen an den Frontlader angeschlossen.
Um die Kupplungsstellung zwischen Frontlader und Schlepper zu sichern, ist es bekannt (AT 383 386 B) eine Verriegelungseinrichtung vorzusehen, die aus einem am Anbaurahmen drehbar gelagerten Schwenkriegel besteht, der in der Kupplungsstellung aufgrund einer Federbelastung automatisch vor einen Riegelanschlag geschwenkt wird, der durch eine Ausnehmung in der Anbaukonsole gebil- det wird. Zum Lösen dieser Verriegelung ist der Schwenkriegel mit einem Handhebel verbunden, mit dessen Hilfe der Schwenkriegel gegen die Kraft seiner Belastungsfeder unter Freigabe des Riegelanschlages aus der Verriegelungsstellung verschwenkt werden kann. Die Sperrfläche des Schwenkriegels ist dabei in Form einer Nockenfläche ausgebildet, um eine spielfreie Anlage des Schwenkriegels am Riegelanschlag sicherzustellen und eine allenfalls auftretende Lockerung des Kupplungseingriffes auszugleichen. Der Verriegelungseingriff des Schwenkriegels setzt allerdings die Kupplungsendstellung voraus, in der die Kupplungszapfen des Anbaurahmens vollständig in die Kupplungsmäuler der Anbaukonsole eingreifen. Ein selbständiges Zusammenführen der zusammengehörigen Steckkupplungsteile für die Verbindungsleitungen ist nicht vorgesehen und auch wegen der nicht ausreichend genauen Führung des Anbaurahmens gegenüber der Anbaukonsole des Schleppers während des Kupplungsvorganges nicht möglich.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Frontlader der eingangs geschilderten Art so auszugestalten, daß alle Voraussetzungen für ein automatisches Kuppeln der Steckkupplungen für die Verbindungsleitungen zwischen der Anbaukonsole und dem Anbaurahmen sichergestellt werden können.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die in Ankupplungsrichtung des Anbaurahmens ausgerichteten, einerseits dem Anbaurahmen und anderseits der Anbaukonsole zugeordneten Teile der Steckkupplungen für die Verbindungsleitungen zumindest gruppenweise mit Führungen verbunden sind, die in Steckrichtung der Steckkupplungen verschiebbar ineinandergreifen und eine die Eingriffslänge der Steckkupplungsteile übersteigende Führungslänge aufweisen, und daß die einen der paarweise zusammenwirkenden Steckkupplungsteile mit den zugehörigen Führungen je eine gegen Federkraft quer zur Streckrichtung begrenzt verlagerbare Baueinheit bilden. Durch die Verbindung der einander paarweise zugeordneten Teile der Steckkupplungen mit Führungen, die in Steckrichtung der Steckkupplungen verschiebbar ineinandergreifen, werden die quer zur Steckrichtung auftretenden Kraftkomponenten über diese Führungen aufgenommen, so daß die Steckkupplungen selbst entlastet werden. Da die Führungslänge der ineinandergreifenden Führungen größer als die Eingriffslänge der Steckkupplungsteile ist, greifen zuerst die einander paarweise zugeordneten Führungen ineinander, bevor die mit diesen Führungen verbundenen Steckkupplungsteile zusammengeführt werden. Dies bedeutet, daß über die Führungen vor dem Kupplungseingriff der Steckkupplungen eine gegenseitige Ausrichtung und Zentrierung der zusammenwirkenden Steckkupplungsteile mit der Wirkung erfolgt, daß der Kupplungseingriff der Steckkupplungsteile ohne unzulässige Belastung dieser Teile und ihrer Dichtungen beim Ankuppeln des Anbaurahmens des Frontladers an der Anbaukonsole des Schleppers selbständig vorgenommen werden kann. Voraussetzung ist allerdings, daß für eine gegenseitige Ausrichtungsmöglichkeit der paarweise zusammenwirkenden Führungen gesorgt wird. Zu diesem Zweck bilden die paarweise zusammenwirkenden Steckkupplungsteile mit den zugehörigen Führungen je eine gegen Federkraft begrenzt verlagerbare Baueinheit, die sich bei den auftretenden, unvermeidbaren Fluchtungs- und Winkelfehlern zu Beginn des Ankuppelvorganges gegenüber den mit dieser Baueinheit zusammenwirkenden Führungen während des Führungseingriffes durch eine Schwenkverstellung bzw. durch eine Querverlagerung ausrichtet.
Eine Ausführungsmöglichkeit besteht darin, zwei oder mehrere Steckkupplungen in einer Baueinheit zusammenzufassen, die dann einen gemeinsamen Träger für die Teile der Steckkupplungen und die zugehörigen Führungen aufweisen muß. Als ineinandergreifende Führungen können in diesem Fall vorteilhaft in Führungsöffnungen eingreifende Führungsstifte vorgesehen werden, wobei dem Träger der Baueinheit entweder die Führungsstifte oder die. Führungsöffnungen zugeordnet werden können. Die Zusammenfassung zweier oder mehrerer Steckkupplungen zu einer gemeinsam kuppelbaren Baueinheit bedingt allerdings eine genaue gegenseitige Ausrichtung der Teile dieser zusammengefaßten Steckkupplungen. Um für die Anordnung der Steckkupplungen größere Fertigungstoleranzen zuzulassen, kann jede Steckkupplung eine für sich verlagerbare Baueinheit für einen Steckkupplungsteil bilden, wobei die den paarweise zusammenwirkenden Teilen der Steckkupplungen zugehörigen Führungen die Steckkupplungsteile umschließen. Mit einer solchen Konstruktion ergibt sich für jede Steckkupplung ein von den anderen Steckkupplungen unabhängiger Toleranzausgleich. Wegen der die paarweise zusammenwirkenden Steckkupplungsteile umschließenden Führungen wird eine platzsparende Anordnung sichergestellt, die den zusätzlichen Vorteil mit sich bringt, daß die Steckkupplungsteile durch die Führungen vor mechanischen Beschädigungen geschützt werden. Dies gilt insbesondere für den Fall, daß die die Steckkupplungsteile umschließenden Führungen aus zu den Steckkupplungsteilen koaxialen Führungshülsen bestehen.
Um den Kupplungsvorgang nicht ausschließlich von der Bewegung des Schleppers gegenüber dem abgestellten Frontlader abhängig zu machen, kann bei Frontladern mit einer einen Schwenkriegel und einen Riegelanschlag umfassenden Verriegelungseinrichtung für die Kupplungsstellung des Anbaurahmens in einfacher Weise vorgesehen werden, daß der in der Anbaukonsole gelagerte, mit einem Schwenkantrieb verbundene Schwenkriegel einen am Riegelanschlag des Anbaurahmens angreifenden Riegelhaken bildet, der auf einander gegenüberliegenden Seiten des Hakenmauls mit Nockenflächen zur Beaufschlagung des Riegelanschlages in und entgegen der Richtung des Kupplungseingriffes versehen ist. Über den Schwenkriegel kann somit der Riegelanschlag und damit der Anbaurahmen bis zum vollständigen Kupplungseingriff zwischen Anbaurahmen und Anbaukonsole in Kupplungsrichtung verstellt werden, was nicht nur die Verbindung zwischen Anbaurahmen und Anbaukonsole, sondern auch der dem Anbaurahmen und der Anbaukonsole zugeordneten Teile der Steckkupplungen zur Folge hat. In ähnlicher Wiese kann die andere Nockenfläche zum Öffnen der Kupplungseingriffe herangezogen werden, wenn der Riegelhaken im Öffnungssinn verschwenkt wird. Zum Aufbringen ausreichender Stellkräfte ist der Schwenkantrieb vom Schlepper her zu beaufschlagen, so daß der Schwenkriegel in der Anbaukonsole gelagert und davon abhängig der Riegelanschlag am Anbaurahmen angeordnet wird. Kurze Beschreibung der Zeichnung
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Frontlader ausschnittsweise im Bereich des Anbaurahmens unmittelbar vor dem Kupplungseingriff in einem vereinfachten Längsschnitt,
Fig. 2 den Frontlader gemäß der Fig. 1 im Kupplungseingriff in einem größeren Maßstab und
Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung einer Konstruktionsvariante, allerdings vor dem Kupplungseingriff.
Weg zur Ausführung der Erfindung
Um einen Frontlader an einen Schlepper anschließen zu können, wird die Laderschwinge in üblicher Weise mit einem Anbaurahmen 1 versehen, der an zwei einen Schlepper seitlich umfassenden Rahmenteilen 2 je zwei quer zur Kupplungsrichtung 3 verlaufende Kupplungszapfen 4 mit gegenseitigem Abstand in Kupplungsrichtung 3 trägt. Diese Kupplungszapfen 4 wirken mit in Kupplungsrichtung 3 offenen Kupplungsmäulern 5 einer zu beiden Seiten des Schleppers angeordneten Anbaukonsole 6 zusammen, wenn der Schlepper in Kupplungsrichtung 3 zwischen die Teile 2 des Anbaurahmens 1 des abgestellten Frontladers eingefahren wird. Da nicht davon ausgegangen werden kann, daß nach einem solchen Einfahren des Schleppers zwischen die Seitenteile 2 des Anbaurahmens 1 die Kupplungsendstellung erreicht wird, ist an der Anbaukonsole 6 ein Schwenkriegel 7 in Form eines Riegelhakens 8 drehbar gelagert, der mit Hilfe eines über seine Schwenkachse 9 hinaus verlängerten Schwenkansatzes 10 mit einem auf der Anbaukonsole 6 abgestützten Schwenkantrieb 11 , vorzugsweise einem Schwenkzylinder, verbunden ist. Der Riegelhaken 8 bildet an einander gegenüberliegenden Seiten des Hakenmauls Nockenflächen 12 und 13, so daß der Riegelhaken 8 mit seinen Nockenflächen 12, 13 einen Stelltrieb für den einen Riegelanschlag 14 bildenden Kupplungszapfen 5 bildet. Über die Nockenfläche 12 wird beim Schließen des Riegelhakens 8 der Kupplungszapfen 4 auf Anschlag in das Kupplungsmaul 5 gedrückt, womit der Kupplungsvorgang abgeschlossen ist. Beim Öffnen des Riegelhakens 8 kommt die Nockenfläche 13 zum Einsatz, die den Kupplungszapfen 4 aus dem Kupplungsmaul 5 herausdrückt.
Zum Anschluß von Verbindungsleisten an den Frontlader sind Steckkupplungen 15 vorgesehen, die mit Führungen 18 und 19 versehen sind. Diese Führungen 18 und 19 wirken paarweise zusammen und weisen eine Führungslänge auf, die die Eingriffslänge der Steckkupplungen 15 übersteigt. Dies bedeutet, daß die Führungen 18 und 19 bereits ineinander eingreifen, bevor ein Kupplungseingriff der Steckkupplungen 15 stattfindet, so daß die Steckkupplungen erst geschlossen werden, wenn über die ineinandergreifenden Führungen 18 und 19 die gegenseitige Ausrichtung der Steckkupplungsteile 16 und 17 gewährleistet ist.
Gemäß den Fig. 1 und 2 bilden die Führungen 18 und 19 die Steckkupplungsteile 16 und 17 umschließende Führungshülsen, die mit den Steckkupplungsteilen 16 und 17 verschraubt sind. Die der Anbaukonsole zugeordneten Steckkupplungen 16 sind mit den zugehörigen Führungshülsen 18 jeweils zu einer mit Spiel in einem Gestell 20 gehaltenen Baueinheit zusammengefaßt, die über eine Rückstellfeder 21 im Gestell 20 zentriert gehalten wird, gegen die Kraft der Rückstellfeder 21 aber verschwenkt und radial verlagert werden kann, um Winkel- bzw. Fluchtungsfehler beim Kuppeln ausgleichen zu können. Wird der Riegelhaken 8 aus der in der Fig. 1 angedeuteten Offenstellung über den Schwenkantrieb 11 geschlossen und der Kupplungszapfen 4 in das Kupplungsmaul 5 eingedrückt, so greifen die Führungshülsen der Führungen 18 und 19 ineinander ein, wobei sich die Führungen 18 der begrenzt beweglichen Steckkupplungsteile 16 gegenüber den starr im Anbaurahmen 2 abgestützten Führungen 19 der Steckkupplungsteile 17 ausrichten, um nach dieser Ausrichtung eine von Querkräften unbelastete Steckverbindung zwischen den Steckkupplungsteilen 16 und 17 herzustellen, wie dies in der Fig. 2 dargestellt ist. Wird der Schwenkantrieb 11 gegensinnig beaufschlagt, so wird über die Nockenfläche 13 des Riegelhakens 8 der Kupplungszapfen 4 aus dem Kupplungsmaul 5 gedrückt, was mit einem Ausziehen der Steckverbindung der Steckkupplungen 15 einhergeht. Zur vollständigen Lösung des Kupplungseingriffes wird die Anbaukonsole 6 des Schleppers aus dem Anbaurahmen 1 gezogen, wobei wiederum über die Führungen 18 und 19 eine Querbelastung der Steckkupplungsteile 16 und 17 unterbunden wird.
Zum Unterschied zu der Konstruktion nach den Fig. 1 und 2 werden beim Ausführungsbeispiel nach der Fig. 3 wenigstens zwei Steckkupplungen 15 zu einer Baueinheit zusammengefaßt, indem die Steckkupplungsteile 16 in einen gemeinsamen Träger 22 eingeschraubt werden, der mit Führungen 18 in Form von Führungsstiften versehen ist, die in Führungsöffnungen der Führungen 19 der Steckkupplungsteile 17 des Anbaurahmens 1 eingreifen. Da der Träger 22 gegenüber einem Gestell 20 gegen die Rückstellkraft von Federn 21 verlagert werden kann, können wiederum Winkel- und Fluchtungsfehler ausgeglichen werden. Es ergeben sich somit ähnliche Kupplungsbedingungen wie bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2. Allerdings sind die Steckkupplungsteile 16 und 17 im Bereich einer verschwenkbaren Baueinheit mit großer Genauigkeit gegenüber den Führungen 18 und 19 auszurichten, um beim Kuppeln der Steckkupplungen 15 deren Querbelastungen zu vermeiden.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, weil es vor allem darum geht, aufgrund der beweglichen Baueinheiten, die sich durch die mit entsprechenden Führungen 18 versehenen Steckkupplungen 16 ergeben, Querbelastungen der Steckkupplungsteile 16 und 17 während des Kuppelvorganges und im Kupplungseingriff auszuschließen. Aus diesem Grunde kann die Lagerung der beweglichen Baueinheiten unterschiedlich ausfallen, wobei es von der Funktion her unerheblich ist, ob die Steckkupplungsteile 16 der Anbaukonsole 6 oder die Steckkupplungsteile 17 des Anbaurahmens 1 diese gegen Federkraft verlagerbaren Baueinheiten bilden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Frontlader mit einem Anbaurahmen, der an eine Anbaukonsole eines Schleppers ankuppelbar ist, und mit Steckkupplungen für Verbindungsleitungen zwischen der Anbaukonsole und dem Anbaurahmen, dadurch gekennzeichnet, daß die in Kupplungsrichtung (3) des Anbaurahmens (1) ausgerichteten, einerseits dem Anbaurahmen (1) und anderseits der Anbaukonsole (6) zugeordneten Teile (16, 17) der Steckkupplungen (15) für die Verbindungsleitungen zumindest gruppenweise mit Führungen (18, 19) verbunden sind, die in Steckrichtung der Steckkupplungen (15) verschiebbar ineinandergreifen und eine die Eingriffslänge der Steckkupplungsteile (16, 17) übersteigende Führungslänge aufweisen, und daß die einen der paarweise zusammenwirkenden Steckkupplungsteile (16, 17) mit den zugehörigen Führungen (18, 19) je eine gegen Federkraft quer zur Streckrichtung begrenzt verlagerbare Baueinheit bilden.
2. Frontlader nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die verschwenkbare Baueinheit einen gemeinsamen Träger (22) für die Teile (16) der Steckkupplungen ( 5) und die zugehörigen Führung (18) aufweisen.
3. Frontlader nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebbar ineinandergreifenden Führungen (18, 19) für die Steckkupplungen (15) aus in Führungsöffnungen eingreifenden Führungsstiften bestehen.
4. Frontlader nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß jede Steckkupplung (15) eine für sich verlagerbare Baueinheit für einen Steckkupplungsteil (16) bildet und daß die den paarweise zusammenwirkenden Teilen (16, 17) der Steckkupplungen (15) zugehörigen Führungen (18, 19) die Steckkupplungsteile (16, 17) umschließen.
5. Frontlader nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die die Steckkupplungsteile (16, 17) umschließenden Führungen (18, 19) aus zu den Steckkupplungsteilen (16, 17) koaxialen Führungshülsen bestehen.
6. Frontlader nach einem der Ansprüche 1 bis 5 mit einer einen Schwenkriegel und einen Riegelanschlag umfassenden Verriegelungseinrichtung für die Kupplungsstellung des Anbaurahmens, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Anbaukonsole (6) gelagerte, mit einem Schwenkantrieb (11) verbundene Schwenkriegel (7) einen am Riegelanschlag (14) des Anbaurahmens (1) angreifenden Riegelhaken (8) bildet, der auf einander gegenüberliegenden Seiten des Hakenmauls (5) mit Nockenflächen (12, 13) zur Beaufschlagung des Riegelanschlages (14) in und entgegen der Richtung des Kupplungseingriffes (3) versehen ist.
PCT/AT2002/000283 2001-09-28 2002-09-27 Frontlader mit einer automatischen kupplungsvorrichtung WO2003029567A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
AT15402001A AT411839B (de) 2001-09-28 2001-09-28 Frontlader
ATA1540/2001 2001-09-28

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