WO2003001832A1 - Orts- und geschwindigkeitsabhängige betriebseinschränkung eines mobilen telekommunikationsendgerätes in einem fahrzeug - Google Patents

Orts- und geschwindigkeitsabhängige betriebseinschränkung eines mobilen telekommunikationsendgerätes in einem fahrzeug Download PDF

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WO2003001832A1
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vehicle
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mobile
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Beate Ziervogel
Matthias Scholz
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Robert Bosch Gmbh
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    • H04W48/02—Access restriction performed under specific conditions
    • H04W48/04—Access restriction performed under specific conditions based on user or terminal location or mobility data, e.g. moving direction, speed

Definitions

  • the invention is based on a method for operating a mobile telecommunications terminal in a vehicle and on a mobile telecommunications terminal according to the preamble of the independent claims.
  • Mobile telecommunication terminals are already known, for example in the form of cell phones, and have a radio interface for wireless connection to a radio telecommunications network. It is also known to operate such a mobile phone in a vehicle.
  • the method according to the invention for operating a mobile telecommunication terminal in a vehicle with the features of independent claim 1 and the mobile telecommunication terminal with the features of independent claim 5 have the advantage that navigation data of the vehicle are recorded so that the navigation data of the vehicle are predetermined Navigation data are compared and that the functionality of the radio interface of the mobile telecommunications terminal is restricted if the recorded navigation data matches the specified navigation data.
  • the functionality of the radio interface can be automatically adapted to certain traffic situations and thus traffic safety can be increased. It can thus be achieved that the driver of a vehicle uses the mobile in traffic situations that require his full attention
  • position data of the vehicle which identify a current position of the vehicle, are recorded as navigation data, and that the functionality of the radio interface of the mobile telecommunication terminal is restricted if the current position of the vehicle is in a predetermined location area.
  • sensitive local areas such as, for example, gas stations, chemical plants or the like
  • Traffic safety can thus be increased in sensitive areas where traffic accidents would have devastating consequences.
  • sensitive local areas can be those regions, where for example, a 'risk of explosion or by a radio signal radiation of the telecommunications terminal itself could be where sensitive electronic equipment, such as in hospital areas, by radio signal radiation of the telecommunications terminal disturbed in their function.
  • Navigation data speed data of the vehicle are recorded, which identify an instantaneous speed of the vehicle, and that the functionality of the radio interface of the mobile telecommunication terminal is restricted if the instantaneous speed of the vehicle is within a predetermined speed range. In this way, it can be prevented that at vehicle speeds that require the driver to concentrate fully on road traffic, for example in city traffic or at high speeds on the freeway, the driver is distracted too much by the use of the mobile telecommunication terminal. This increases traffic safety even in these critical traffic situations.
  • Another advantage is that if the determined navigation data does not match the specified navigation data, a restriction of the functionality of the radio interface of the mobile telecommunication terminal is removed. In this way it is automatically ensured, and thus without any activity by the user or the driver of the vehicle, that the use restriction of the mobile
  • Telecommunications terminal is reversed at the earliest possible point in time, so that the driver of the vehicle has as much functionality as possible for as long as possible Radio interface of the mobile telecommunications terminal is available.
  • FIG. 1 shows a block diagram of a mobile telecommunications terminal according to the invention and FIG. 2 shows a flow chart for the execution of the method according to the invention.
  • 5 denotes a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • a mobile telecommunications terminal 1 is arranged in the vehicle 5 and can be inserted, for example, into an installation slot of the vehicle.
  • the mobile telecommunications terminal 1 can be arranged together with a radio receiver in a common housing.
  • the mobile telecommunications terminal 1 comprises a telephone unit 60 and one
  • the telephone unit 60 in turn comprises a radio module 10 with an antenna 11 and a controller 30 which is connected to the radio module 10.
  • the controller 30 comprises a first interface 20 for the electrical connection to a second interface 25 of the navigation data acquisition unit 35.
  • the radio module 10 can be a transmission unit or a reception unit or a combined transmission / reception unit, the antenna 11 correspondingly a transmission antenna, a reception antenna or a can be combined transmit / receive antenna.
  • the radio module 10 and the antenna 11 form a radio interface, via the radio signals with a radio telecommunications network 15, for example according to one Mobile radio standard, in particular according to the GSM standard (Global System for Mobile Communications) or according to the UMTS standard (Universal Mobile Telecommunications System) are interchangeable.
  • GSM Global System for Mobile Communications
  • UMTS Universal Mobile Telecommunications System
  • a positioning module 40 is also connected to the navigation data acquisition unit 35 within the telecommunication terminal 1 and determines, for example, GPS positioning data (Global Positioning System). Furthermore, an input unit 50 is connected to the navigation data acquisition unit 35 within the telecommunication terminal 1, via which input navigation data can be specified and can be forwarded to the navigation data acquisition unit 35. The predetermined navigation data can then be stored in a memory of the navigation data acquisition unit 35 (not shown in FIG. 1). For example, position data and / or speed data can be specified as navigation data.
  • the navigation data acquisition unit 35 further comprises a third interface 45 for connecting a tachometer 70 of the vehicle 5 and a bus interface 55 for connecting to a vehicle bus 65, via which likewise predetermined navigation data such as position data and / or speed data can be fed to the navigation data acquisition unit 35 for storage.
  • predetermined navigation data such as position data and / or speed data
  • the navigation data acquisition unit 35 is preprogrammed with predetermined navigation data such as position data and / or speed data, for example during its manufacture.
  • the predetermined navigation data stored in the memory of the navigation data acquisition unit 35 can be entered at any time by re-entering the input unit 50 or overwritten with new, predetermined navigation data via the vehicle bus 65.
  • the locating module 40 can also be arranged outside the mobile telecommunication terminal 1 in the vehicle 5.
  • the input unit 50 can also be provided as an input unit for a radio receiver integrated in the housing of the mobile telecommunication terminal 1 and / or as an input unit for operating the telephone unit 60.
  • the telephone unit 60 forms an independent mobile or radio telephone, which can be connected to the navigation data acquisition unit 35 via a cable.
  • the connection between the first interface 20 and the second interface 25 can also take place optically, for example an infrared range or via radio, for example in accordance with the DECT standard or the Bluetooth standard.
  • Navigational data acquisition unit 35 is removed and is therefore no longer arranged in a common housing with it, the mobile telecommunications terminal 1 is limited to the telephone unit 60, so that in this case the navigation data acquisition unit 35 and also the input unit 50 and the locating module 40 are no longer connected to the mobile telecommunications terminal 1 belong, but can be arranged in an independent navigation module of the vehicle 5, which navigation module can also have radio reception functionality!
  • the telephone unit 60 advantageously has its own input unit, for example in the form of a keyboard.
  • both the locating module 40 and the tachometer 70 are connected to the Navigation data acquisition unit 35 are connected, as shown in Figure 1.
  • the locating module 40, but not the tachometer 70 or the tachometer 70, but not the locating module 40 is connected to the navigation data acquisition unit 35.
  • the navigation data acquisition unit 35 receives position data of the vehicle 5 as navigation data, which identify a current position of the vehicle 5.
  • the navigation data device 35 receives speed data of the vehicle 5 as navigation data, which identify an instantaneous speed of the vehicle 5.
  • the navigation data acquisition unit 35 receives speed data of the vehicle 5 as navigation data, which identify an instantaneous speed of the vehicle 5.
  • Navigation data acquisition unit 35 can be predetermined in the memory of navigation data acquisition unit 35 position and / or speed data.
  • Telecommunications terminal 1 is described below with reference to the flow chart according to Figure 2.
  • a program point 100 the
  • Navigation data acquisition unit 35 navigation data. This is either position data from the locating module 40 or speed data from the tachometer 70.
  • the program then branches to a program point 105. At program point 105 the checks
  • Navigation data acquisition unit 35 as to whether the received navigation data match the predetermined navigation data stored in the memory of the navigation data device 35. It is therefore checked whether the position data received from the locating module 40 also includes the Memory of the navigation data acquisition unit 35 match predetermined position data or whether speed data received by the tachometer 70 coincide with predetermined speed data stored in the memory of the navigation data acquisition unit 35. If the position data received by the location module 40 in the navigation data acquisition unit 35 does not match the specified position data or no position data is specified in the navigation data acquisition unit 35 and if the speed data received by the tachometer 70 in the navigation data acquisition unit 35 does not match the speed data specified in the navigation data acquisition unit 35 or no speed data in the
  • Navigation data acquisition unit 35 are predefined, the program branches to a program point 115, otherwise the program branches to a program point 110.
  • navigation data acquisition unit 35 causes controller 30 to restrict the functionality of radio interface 10, 11. The program is then exited.
  • the navigation data acquisition unit 35 queries the controller 30 of the telephone unit 60 for a restriction of the functionality of the radio interface 10, 11. If there is such a restriction, the program branches to a program point 120, otherwise the program is exited.
  • the program point 120 the
  • Navigation data acquisition unit 35 the controller 30 to lift the restriction of the functionality of the radio interface 10, 11. The program is then exited.
  • Navigation data acquisition unit 35 only position data of the current position of the vehicle 5 or only Speed data of the current speed of the vehicle 5 received, the query at program point 105 is also carried out only for the type of navigation data received.
  • a speed data area can be specified in the navigation data acquisition unit 35 for the speed data. If the speed data received by the tachometer 70 in the navigation data acquisition unit 35 are in this range, the functionality of the radio interface 10, 11 is restricted. The degree of restriction of the functionality of the radio interface 10, 11 can also be determined by the user or driver of the vehicle 5 Input unit 50 or via the bus interface 55 and the vehicle bus 65 or by pre-programming the navigation data acquisition unit 35, for example during its manufacture, and stored in the navigation data acquisition unit 35. If the received instantaneous navigation data of the vehicle 5 match the predefined navigation data, the navigation data acquisition unit 35 generates a navigation data correspondence control signal and outputs this to the controller 30 in order to restrict the functionality of the radio interface 10, 11.
  • the navigation data agreement control signal is, depending on the type of navigation data checked, a speed data agreement control signal or a position data agreement control signal.
  • the navigation data acquisition unit 35 can additionally inform the controller 30 of the degree of the desired restriction of the functionality 10, 11, which is then implemented by the controller 30 in the telephone unit 60. If the recorded instantaneous does not match The navigation data of the vehicle 5 with the specified navigation data are generated
  • Navigation data acquisition unit 35 a corresponding navigation data mismatch control signal and sends this to the controller 30, which then removes the restriction of the functionality of the radio interface 10, 11.
  • the degree of restriction of the functionality of the radio interface 10, 11 can be selected differently.
  • the restriction can be selected such that all incoming calls via the radio interface 10, 11 are automatically forwarded to a mailbox, whereas outgoing calls from the radio interface 10, 11 are permitted.
  • a further degree of restriction of the functionality of the radio interface 10, 11 can be brought about in that all calls arriving at the radio interface 10, 11 are automatically forwarded to a mailbox and calls outgoing from the radio interface 10, 11 are not permitted.
  • SMS short messages Short Message Service
  • e-mails can be processed via the radio interface 10, 11.
  • the restriction of the functionality of the radio interface 10, 11 can then consist in the fact that such text messages are not displayed on a display device (not shown in FIG. 1) of the telephone unit 60 or the mobile telecommunication terminal 1, but are temporarily stored.
  • a notification by acoustic or optical signaling can take place immediately or only after the restriction of the functionality of the radio interface 10, 11 has been removed.
  • a speed range can be specified for the navigation data as described. But it can also Several speed ranges are specified, to which the functionality of the radio interface 10, 11 is to be restricted. In the same way, one or more individual speeds can be specified at which the functionality of the radio interface 10, 11 is to be restricted. Correspondingly, one or more locations as well as one or more location areas can be specified as position data at or in which the functionality of the radio interface 10, 11 is to be restricted. Such local areas can be defined by areas of longitude and / or latitude, individual places directly by their longitude and latitude. Sensitive areas in which the functionality of the radio interface 10, 11 is to be restricted can be, for example, petrol stations, chemical plants or the like.
  • the highest degree of restriction of the functionality of the radio interface 10, 11 is a complete blocking of the radio traffic.
  • a first speed range from 30 km / h to 70 km / h and a second speed range from 100 km / h to 130 km / h should be specified, the functionality of the radio interface 10, 11 being restricted in these two speed ranges .
  • local areas such as petrol stations and chemical plants, are specified at which the functionality of the radio interface 10, 11 is also to be restricted.
  • the limitation should be that all incoming calls are automatically forwarded to a mailbox and outgoing calls are not permitted.
  • the limitation should be that all incoming calls automatically - be forwarded to a mailbox, whereas outgoing calls should be allowed. For safety reasons, all radio traffic should be blocked in the specified areas.
  • the functionality of the radio interface 10, 11 is restricted at program point 110 according to FIG. 2 in such a way that all incoming calls are automatically forwarded to a mailbox and outgoing calls are not permitted.
  • the exchange of text messages via the radio interface 10, 11 is permitted.
  • the vehicle 5 reaches one of the predefined location ranges, for example a predefined petrol station, in this first speed range, the functionality of the radio interface 10, 11 is reduced to zero when program block 110 is run through again at program point 110, and all radio communication, including the exchange of Text messages blocked.
  • the vehicle 5 can still be in the first speed range.
  • the vehicle 5 now leaves this predetermined location area and still has a speed in the first
  • the restriction is set again at program point 110 when the flowchart according to FIG. 2 is run through again so that all incoming calls are automatically forwarded to a mailbox and outgoing calls are inadmissible, the complete blocking of radio traffic being canceled again and the exchange of Text messaging is allowed again.
  • Speed range is to be carried out in a corresponding manner in the manner provided for this second speed range.
  • the degree of restriction can be in the
  • Navigation data acquisition unit 35 in association with the associated navigation data or the associated navigation data area in the
  • Navigation data acquisition unit 35 can be stored and can with the corresponding
  • Navigation data match control signal to the controller 30 to set the appropriate restriction.
  • the specification of the degree of restriction in association with the specified navigation data or navigation data areas can e.g. country-specific, for example due to different legal situations, to comply with different security regulations in different countries.
  • the current or instantaneous speed data of the vehicle 5 can also be supplied to the navigation data acquisition unit 35 via the vehicle bus 65 and the bus interface 55, for example in the form of a speedometer signal derived from the wheel revolutions, which is also fed to the speedometer 70 .
  • Navigation data can be specified via the vehicle bus 65, for example, by means of a computer unit connected to the vehicle bus 65 and not shown in FIG. 1 and its input device, for example a keyboard.

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Abstract

Es wird ein Verfahren zum Betreiben eines mobilen Telekommunikationsendgerätes (1) in einem Fahrzeug (5) sowie ein mobiles Telekommunikationsendgerät (1) vorgeschlagen, das eine verbesserte Konzentration des Fahrers des Fahrzeugs (5) auf den Straßenverkehr besonders in schwierigen Verkehrssituationen ermöglicht. Dabei werden Navigationsdaten des Fahrzeugs (5) erfasst. Die Navigationsdaten des Fahrzeugs (5) werden mit vorgegebenen Navigationsdaten verglichen. Bei Übereinstimmung der erfassten Navigationsdaten mit den vorgegebenen Navigationsdaten wird die Funktionalität einer Funkschnittstelle (10, 11) des mobilen Telekommunikationsendgerätes (1) eingeschränkt.

Description

ORTS- UND GESCHWINDIGKEITSABHANGIGE BETRIEBSEINSCHRANKUNG EINES MOBILEN TΞLEKOMMUNIKATIONSENDGERÄTES IN EINEM FAHRZEUG
Stand der Technik
Die Erfindung geht von einem Verfahren zum Betreiben eines mobilen Telekommunikationsendgerätes in einem Fahrzeug und von einem mobilen Telekommunikationsendgerät nach der Gattung der unabhängigen Ansprüche aus.
Mobile Telekommunikationsendgeräte sind bereits beispielsweise in Form von Mobiltelefonen bekannt und weisen eine Funkschnittstelle zum drahtlosen Anschluß an ein Funktelekommunikationsnetz auf. Es ist weiterhin bekannt, ein solches Mobiltelefon in einem Fahrzeug zu betreiben.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben eines mobilen Telekommunikationsendgerätes in einem Fahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 und das mobile Telekommunikationsendgerät mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 5 haben demgegenüber den Vorteil, dass Navigationsdaten des Fahrzeugs erfasst werden, dass die Navigationsdaten des Fahrzeugs mit vorgegebenen Navigationsdaten verglichen werden und dass bei Übereinstimmung der erfassten Navigationsdaten mit den vorgegebenen Navigationsdaten die Funktionalität der Funkschnittstelle des mobilen Telekommunikationsendgerätes eingeschränkt wird. Auf diese Weise kann die Funktionalität der Funkschnittstelle an bestimmte Verkehrssituationen automatisch angepasst und damit die Verkehrssicherheit erhöht werden. Somit kann erreicht werden, dass der Fahrer eines Fahrzeugs in Verkehrssituationen, die seine gesamte Aufmerksamkeit fordern, das mobile
Telekommunikationsendgerät nicht oder nur eingeschränkt nutzen kann, so dass er möglichst wenig in seiner Konzentration auf den Straßenverkehr abgelenkt wird.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des Verfahrens zum Betreiben eines mobilen
Telekommunikationsendgerätes in einem Fahrzeug und des mobilen Telekommunikationsendgerätes gemäß den unabhängigen Ansprüchen möglich.
Besonders vorteilhaft ist es, dass als Navigationsdaten Positionsdaten des Fahrzeugs erfasst werden, die eine augenblickliche Position de.s Fahrzeugs kennzeichnen, und dass die Funktionalität der Funkschnittstelle des mobilen Telekommunikationsendgerätes eingeschränkt wird, wenn die augenblickliche Position des Fahrzeugs in einem vorgegebenen Ortsbereich liegt. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass der Fahrer des Fahrzeugs in sensiblen Ortsbereichen, wie beispielsweise Tankstellen, Chemiewerken oder dergleichen zu sehr durch die Nutzung des mobilen Telekommunikationsendgerätes vom Straßenverkehr abgelenkt wird. Somit kann die Verkehrssicherheit in solchen sensiblen Ortsbereichen, in denen Verkehrsunfälle verheerende Folgen hätten, erhöht werden. Solche sensiblen Ortsbereiche können auch solche -Bereiche sein, in denen beispielsweise eine' Explosionsgefahr durch eine Funksignalabstrahlung des Telekommunikationsendgerätes selbst besteht oder in denen sensible elektronische Geräte, beispielsweise in Krankenhausbereichen, durch Funksignalabstrahlung des Telekommunikationsendgerätes in ihrer Funktion gestört werden könnten.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass als
Navigationsdaten Geschwindigkeitsdaten des Fahrzeugs erfasst werden, die eine augenblickliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs kennzeichnen, und dass die Funktionalität der Funkschnittstelle des mobilen Telekommunikationsendgerätes eingeschränkt wird, wenn die augenblickliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs in einem vorgegebenen Geschwindigkeitsbereich liegt. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass bei Geschwindigkeiten des Fahrzeugs, die die volle Konzentration des Fahrers auf den Straßenverkehr erfordern, beispielsweise im Stadtverkehr oder bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn, der Fahrer durch die Nutzung des mobilen Telekommunikationsendgerätes zu sehr abgelenkt wird. Somit wird auch in diesen kritischen Verkehrssituationen die Verkehrssicherheit erhöht.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei Nichtübereinstimmung der ermittelten Navigationsdaten mit den vorgegebenen Navigationsdaten eine Einschränkung 'der Funktionalität der Funkschnittstelle des mobilen Telekommunikationsendgerätes aufgehoben wird. Auf diese Weise wird automatisch und somit ohne Aktivität des Benutzers bzw. des Fahrers des Fahrzeugs sichergestellt, dass die Nutzungseinschränkung des mobilen
Telekommunikationsendgerätes zum frühestmöglichen Zeitpunkt rückgängig gemacht wird, so dass dem Fahrer des Fahrzeugs möglichst lange möglichst viel Funktionalität der Funkschnittstelle des mobilen Telekommunikationsendgerätes zur Verfügung steht.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
Figur 1 ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen mobilen Telekommunikationsendgerätes und Figur 2 einen Ablaufplan für den Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Figur 1 kennzeichnet 5 ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug. Im Fahrzeug 5 ist ein mobiles Telekommunikationsendgerät 1 angeordnet, das beispielsweise in einen Einbauschacht des Fahrzeugs eingelegt sein kann. Dabei kann das mobile Telekommunikationsendgerät 1 zusammen mit einem Rundfunkempfänger in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein. Das mobile Telekommunikationsendgerät 1 umfasst eine Telefoneinheit 60 und eine
Navigationsdatenerfassungseinheit 35. Die Telefoneinheit 60 wiederum umfasst ein Funkmodul 10 mit einer Antenne 11 und eine Steuerung 30, die an das Funkmodul 10 angeschlossen ist. Die Steuerung 30 umfasst eine erste Schnittstelle 20 zur elektrischen Verbindung mit einer zweiten Schnittstelle 25 der Navigationsdatenerfassungseinheit 35. Das Funkmodul 10 kann eine Sendeeinheit oder eine Empfangseinheit oder eine kombinierte Sende-/Empfangseinheit sein, wobei die Antenne 11 entsprechend eine Sendeantenne, eine Empfangsantenne oder eine kombinierte Sende-/Empfangsantenne sein kann. Das Funkmodul 10 und die Antenne 11 bilden eine Funkschnittstelle, über die Funksignale mit einem Funktelekommunikationsnetz 15 beispielsweise gemäß einem Mobilfunkstandard, insbesondere nach dem GSM-Standard (Global System for Mobile Communications) oder nach dem UMTS-Standard (Universal Mobile Telecommunications System) austauschbar sind.
An die Navigationsdatenerfassungseinheit 35 ist innerhalb des Telekommunikationsendgerätes 1 weiterhin ein Ortungsmodul 40 angeschlossen, das beispielsweise GPS- Ortungsdaten (Global Positioning System) ermittelt. Weiterhin ist an die Navigationsdatenerfassungseinheit 35 innerhalb des Telekommunikationsendgerätes 1 eine Eingabeeinheit 50 angeschlossen, über die Navigationsdaten vorgegeben und an die Navigationsdatenerfassungseinheit 35 weitergeleitet werden können. Die vorgegebenen Navigationsdaten können dann in einem in Figur 1 nicht dargestellten Speicher der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 abgelegt werden. Als Navigationsdaten können dabei beispielsweise Positionsdaten und/oder Geschwindigkeitsdaten vorgegeben werden. Die Navigationsdatenerfassungseinheit 35 umfasst weiterhin eine dritte Schnittstelle 45 zum Anschluß eines Tachometers 70 des Fahrzeugs 5 und eine Busschnittstelle 55 zum Anschluß an einen Fahrzeugbus 65, über den ebenfalls vorgegebene Navigationsdaten wie Positionsdaten und/oder Geschwindigkeitdaten der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 zur Speicherung zugeführt werden können. Schließlich kann es zusätzlich oder alternativ auch vorgesehen sein, dass die Navigationsdatenerfassungseinheit 35 mit vorgegebenen Navigationsdaten wie beispielsweise Positionsdaten und/oder Geschwindigkeitsdaten vorprogrammiert wird, beispielsweise bei ihrer Herstellung.
Die im Speicher der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 abgelegten vorgegebenen Navigationsdaten können dabei jederzeit durch erneute Eingabe an der Eingabeeinheit 50 oder über den Fahrzeugbus 65 mit neuen vorgegebenen Navigationsdaten überschrieben werden.
Weiterhin kann das Ortungsmodul 40 auch außerhalb des mobilen Telekommunikationsendgerats 1 im Fahrzeug 5 angeordnet sein. Die Eingabeeinheit 50 kann auch als Eingabeeinheit für einen im Gehäuse des mobilen Telekommunikationsendgerates 1 integrierten Rundfunkempfänger und/oder als Eingabeeinheit für die Bedienung der Telefoneinheit 60 vorgesehen sein. Weiterhin kann es vorgesehen sein, dass die Telefonemheit 60 ein eigenständiges Mobil- oder Funktelefon bildet, das über ein Kabel an die Navigationsdatenerfassungseinheit 35 anschließbar ist. Generell kann die Verbindung zwischen der ersten Schnittstelle 20 und der zweiten Schnittstelle 25 auch optisch, beispielsweise einem Infrarotbereich oder über Funk, beispielsweise gemäß dem DECT-Standard oder dem Bluetooth-Standard erfolgen. Besonders dem Fall, in dem die Telefoneinheit 60 von der
Navigationsdatenerfassungseinheit 35 abgesetzt und somit nicht mehr in einem gemeinsamen Gehäuse mit dieser angeordnet ist, ist das mobile Telekommunikationsendgerat 1 auf die Telefoneinheit 60 beschrankt, so dass in diesem Fall die Navigationsdatenerfassungseinheit 35 und auch die Eingabeeinheit 50 und das Ortungsmodul 40 nicht mehr zum mobilen Telekommunikationsendgerat 1 gehören, sondern in einem eigenständigen Navigationsmodul des Fahrzeugs 5 angeordnet sein können, wobei dieses Navigationsmodul auch Rundfunkempfangsfunktional!tat aufweisen kann. Die Telefoneinheit 60 hat in diesem Fall vorteilhafterweise eine eigene Eingabeeinheit, beispielsweise in Form einer Tastatur .
Es kann vorgesehen sein, dass sowohl das Ortungsmodul 40 als auch der Tachometer 70 an die Navigationsdatenerfassungseinheit 35 angeschlossen sind, wie dies in Figur 1 dargestellt ist. Es kann alternativ aber auch vorgesehen sein, dass das Ortungsmodul 40, nicht aber der Tachometer 70 oder der Tachometer 70 nicht aber das Ortungsmodul 40 an die Navigationsdatenerfassungseinheit 35 angeschlossen ist. Vom Ortungsmodul 40 empfängt die Navigationsdatenerfassungseinheit 35 als Navigationsdaten Positionsdaten des Fahrzeugs 5, die eine augenblickliche Position des Fahrzeugs 5 kennzeichnen. Vom Tachometer 70 empfängt die Navigationsdatenvorrichtung 35 als Navigationsdaten Geschwinigkeitsdaten des Fahrzeugs 5, die eine augenblickliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs 5 kennzeichnen. Je nach Eingabe des Benutzers bzw. Fahrers des Fahrzeugs 5 an der Eingabeeinheit 50 bzw. je nach Programmierung der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 über den Fahrzeugbus 65 oder je nach Vorprogrammierung beispielsweise bei der Herstellung der
Navigationsdatenerfassungseinheit 35 können im Speicher der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 Positions- und/oder Geschwindigkeitsdaten vorgegeben sein.
Die Funktion des erfindungsgemäßen mobilen
Telekommunikationsendgerätes 1 ist im folgenden anhand des Ablaufplans gemäß Figur 2 beschrieben. Bei einem Programmpunkt 100 empfängt die
Navigationsdatenerfassungseinheit 35 Navigationsdaten. Dabei handelt es sich entweder um Positionsdaten vom Ortungsmodul 40 oder um Geschwindigkeitsdaten vom Tachometer 70. Anschließend wird zu einem Programmpunkt 105 verzweigt. Bei Programmpunkt 105 prüft die
Navigationsdatenerfassungseinheit 35, ob die empfangenen Navigationsdaten mit den im Speicher der Navigationsdatenvorrichtung 35 abgelegten vorgegebenen Navigationsdaten übereinstimmen. Es wird also geprüft, ob die vom Ortungsmodul 40 empfangenen Positionsdaten mit im Speicher der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 abgelegten vorgegebenen Positionsdaten übereinstimmen bzw. ob vom Tachometer 70 empfangene Geschwindigkeitsdaten mit im Speicher der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 abgelegten vorgegebenen Geschwindigkeitsdaten übereinstimmen. Wenn die vom Ortungsmodul 40 in der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 empfangenen Positionsdaten nicht mit den vorgegebenen Positionsdaten übereinstimmen bzw. keine Positionsdaten in der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 vorgegeben sind und wenn die vom Tachometer 70 in der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 empfangenen Geschwindigkeitsdaten nicht mit den in der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 vorgegebenen Geschwindigkeitsdaten übereinstimmen oder keine Geschwindigkeitsdaten in der
Navigationsdatenerfassungseinheit 35 vorgegeben sind, so wird zu einem Programmpunkt 115 verzweigt, andernfalls wird zu einem Programmpunkt 110 verzweigt. Bei Programmpunkt 110 veranlasst die Navigationsdatenerfassungseinheit 35 die Steuerung 30 zu einer Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11. Anschließend wird das Programm verlassen. Bei Programmpunkt 115 fragt die Navigationsdatenerf ssungseinheit 35 die Steuerung 30 der Telefoneinheit 60 nach einer Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 ab. Liegt eine solche Einschränkung vor, so wird zu einem Programmpunkt 120 verzweigt, andernfalls wird das Programm verlassen. Bei Programmpunkt 120 veranlasst die
Navigationsdatenerfassungseinheit 35 die Steuerung 30, die Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 aufzuheben. Anschließend wird das Programm verlassen.
Werden als Navigationsdaten in der
Navigationsdatenerfassungseinheit 35 nur Positionsdaten der aktuellen Position des Fahrzeugs 5 oder nur Geschwindigk-eitsdaten der aktuellen Geschwindigkeit des Fahrzeugs 5 empfangen, so wird die Abfrage bei Programmpunkt 105 auch nur für die Art der empfangenen Navigationsdaten durchgeführt .
Für die Geschwindigkeitsdaten lässt sich in der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 beispielsweise ein Geschwindigkeitsdatenbereich vorgeben. Liegen die vom Tachometer 70 in der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 empfangenen Geschwindigkeitsdaten in diesem Bereich, so erfolgt eine Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11. Der Grad der Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 kann ebenfalls vom Benutzer bzw. Fahrer des Fahrzeugs 5 an der Eingabeeinheit 50 oder über die Busschnittstelle 55 und den Fahrzeugbus 65 oder durch Vorprogrammierung der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 beispielsweise bei deren Herstellung vorgegeben und in der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 abgelegt werden. Stimmen die empfangenen augenblicklichen Navigationsdaten des Fahrzeugs 5 mit den vorgegebenen Navigationsdaten überein, so erzeugt die Navigationsdatenerfassungseinheit 35 ein Navigationsdatenübereinstimmungssteuersignal und gibt dies zur Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 an die Steuerung 30 ab. Das Navigationsdatenübereinsti mungssteuersignal ist dabei je nach Art der überprüften Navigationsdaten ein Geschwindigkeitsdatenübereinstimmungssteuersignal oder ein Positionsdatenübereinsti mungssteuersignal . Mit dem Navigationsdatenübereinstimmungssteuersignal kann die Navigationsdatenerfassungseinheit 35 der Steuerung 30 zusätzlich den Grad der gewünschten Einschränkung der Funktionalität 10, 11 mitteilen, der dann von der Steuerung 30 in der Telefoneinheit 60 umgesetzt wird. Bei Nichtübereinstimmung der erfassten augenblicklichen Navigationsdaten des Fahrzeugs 5 mit den vorgegebenen Navigationsdaten erzeugt die
Navigationsdatenerfassungseinheit 35 ein entsprechendes Navigationsdaten-Nichtübereinstimmungssteuersignal und setzt dies an die Steuerung 30 ab, die daraufhin die Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 aufhebt.
Der Grad der Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 kann verschieden gewählt werden. So kann die Einschränkung beispielsweise so gewählt werden, dass alle über die Funkschnittstelle 10, 11 eingehenden Anrufe automatisch auf eine Mailbox umgeleitet werden, wohingegen von der Funkschnittstelle 10, 11 abgehende Anrufe zulässig sind. Ein weitergehender Grad der Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 kann dadurch bewirkt werden, dass alle an der Funkschnittstelle 10, 11 eingehenden Anrufe automatisch auf eine Mailbox umgeleitet werden und von der Funkschnittstelle 10, 11 abgehende Anrufe unzulässig sind.
Ähnlich kann mit dem Austausch von Textnachrichten, wie z.B. SMS-Kurznachrichten (Short Message Service) oder E-Mails über die Funkschnittstelle 10, 11 verfahren werden. Die Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 kann dann darin bestehen, dass solche Textnachrichten nicht zur Anzeige an einer in Figur 1 nicht dargestellten Anzeigevorrichtung der Telefoneinheit 60 bzw. des mobilen Telekommunikationsendgeräts 1 gebracht, sondern zwischengespeichert werden. Eine Benachrichtigung durch akustische oder optische Signalisierung kann dabei sofort oder erst nach Aufheben der Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 erfolgen.
Für die Navigationsdaten lässt sich wie beschrieben ein Geschwindigkeitsbereich vorgeben. Es können aber auch mehrere Geschwindigkeitsbereiche vorgegeben werden, denen die Funktionalitat der Funkschnittstelle 10, 11 eingeschränkt werden soll. Genauso können eine oder mehrere Einzelgeschwindigkeiten vorgegeben werden, bei der eine Einschränkung der Funktionalitat der Funkschnittstelle 10, 11 erfolgen soll. Entsprechend können als Positionsdaten einer oder mehrere Orte wie auch ein oder mehrere Ortsbereiche vorgegeben werden an bzw. in denen eine Einschränkung der Funktionalitat der Funkschnittstelle 10, 11 erfolgen soll. Solche Ortsbereiche können durch Bereiche geographischer Langen- und/oder Breitengrade definiert sein, einzelne Orte direkt durch ihre geographischen Langen- und Breitengrade. Sensible Ortsbereiche, in denen die Funktionalitat der Funkschnittstelle 10, 11 eingeschränkt werden soll, können beispielsweise Tankstellen, Chemiewerke oder dergleichen sein.
Der höchste Grad der Einschränkung der Funktionalitat der Funkschnittstelle 10, 11 ist eine komplette Sperrung des Funkverkehrs .
Im Folgenden soll beispielsweise ein erster Geschwindigkeitsbereich von 30 km/h bis 70 km/h und ein zweiter Geschwindigkeitsbereich von 100 km/h bis 130 km/h vorgegeben sein, wobei in diesen beiden Geschwindigkeitsbereichen eine Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 erfolgen soll. Außerdem sind Ortsbereiche, wie Tankstellen und Chemiewerke vorgegeben, an denen ebenfalls eine Einschränkung der Funktionalitat der Funkschnittstelle 10, 11 erfolgen soll. Im ersten Geschwindigkeitsbereich soll die Einschränkung darin bestehen, dass alle eingehenden Anrufe automatisch auf eine Mailbox umgeleitet werden und abgehende Anrufe unzulässig sind. Im zweiten Geschwindigkeitsbereich soll die Einschränkung darin bestehen, dass alle eingehenden Anrufe automatisch -auf eine Mailbox umgeleitet werden, wohingegen abgehende Anrufe zulässig sein sollen. In den vorgegebenen Ortsbereichen soll aus Sicherheitsgründen jeglicher Funkverkehr gesperrt werden. Erreicht nun das Fahrzeug 5 eine Geschwindigkeit im ersten Geschwindigkeitsbereich, so wird bei Programmpunkt 110 gemäß Figur 2 die Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 dahingehend eingeschränkt, dass alle eingehenden Anrufe automatisch auf eine Mailbox umgeleitet werden und abgehende Anrufe unzulässig sind. Der Austausch von Textnachrichten über die Funkschnittstelle 10, 11 ist dabei zugelassen. Erreicht das Fahrzeug 5 in diesem ersten Geschwindigkeitsbereich einen der vorgegebenen Ortsbereiche, beispielsweise eine vorgegebene Tankstelle, so wird bei erneutem Durchlaufen des Ablaufplans nach Figur 2 bei Programmpunkt 110 die Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 auf Null reduziert und sämtlicher Funkverkehr, also auch der Austausch von Textnachrichten gesperrt. Dabei kann sich das Fahrzeug 5 nach wie vor im ersten Geschwindigkeitsbereich befinden. Verlässt nun das Fahrzeug 5 diesen vorgegebenen Ortsbereich und weist nach wie vor eine Geschwindigkeit im ersten
Geschwindigkeitsbereich auf, so wird bei erneutem Durchlauf des Ablaufplans nach Figur 2 bei Prograrαmpunkt 110 die Einschränkung wieder so eingestellt, dass alle eingehenden Anrufe automatisch auf eine Mailbox umgeleitet werden und abgehende Rufe unzulässig sind, wobei die völlige Sperrung des Funkverkehrs wieder aufgehoben und der Austausch von Textnachrichten wieder zugelassen wird.
Verlässt anschließend das Fahrzeug 5 den ersten Geschwindigkeitsbereich, so wird bei erneutem Durchlaufen des Ablaufplans nach Figur 2 bei Programmpunkt 120 sämtliche Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 aufgehoben. Eine Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle 10, 11 bei Erreichen einer . Fahrzeuggesc-hwindigkeit, die im zweiten
Geschwindigkeitsbereich liegt, ist in entsprechender Weise in der für diesen zweiten Geschwindigkeitsbereich vorgesehenen Art und Weise vorzunehmen.
Der Grad der Einschränkung kann in der
Navigationsdatenerfassungseinheit 35 in Zuordnung zu den zugehörigen Navigationsdaten bzw. dem zugehörigen Navigationsdatenbereich in der
Navigationsdatenerfassungseinheit 35 abgespeichert sein und kann mit dem entsprechenden
Navigationsdatenübereinstimmungssteuersignal an die Steuerung 30 zur Einstellung der entsprechenden Einschränkung weitergeleitet werden.
Die Vorgabe des Grades der Einschränkung in Zuordnung zu den vorgegebenen Navigationsdaten bzw. Navigationsdatenbereichen kann z.B. länderspezifisch, etwa aufgrund unterschiedlicher Gesetzeslage, angepasst werden, um unterschiedliche Sicherheitsbestimmungen in unterschiedlichen Ländern einzuhalten.
Alternativ zu der gemäß Figur 1 beschriebenen Ausführungsform können die aktuellen bzw. augenblicklichen Geschwindigkeitsdaten des Fahrzeugs 5 der Navigationsdatenerfassungseinheit 35 auch über den Fahrzeugbus 65 und die Busschnittstelle 55 beispielsweise in Form eines von den Radumdrehungen abgeleiteten Tachosignals, das auch dem Tachometer 70 zugeführt ist, zugeführt werden. Die Vorgabe von Navigationsdaten über den Fahrzeugbus 65 kann beispielsweise mittels einer an den Fahrzeugbus 65 angeschlossenen und in Figur 1 nicht dargestellten Rechnereinheit und deren Eingabevorrichtung, beispielsweise Tastatur, erfolgen.

Claims

Ansprüche
Verfahren zum Betreiben eines mobilen
Telekommunikationsendgerätes (1) in einem Fahrzeug (5) , dadurch gekennzeichnet, dass Navigationsdaten des Fahrzeugs (5) erfasst werden, dass die Navigationsdaten des Fahrzeugs (5) mit vorgegebenen Navigationsdaten verglichen werden und dass bei Übereinstimmung der erfassten Navigationsdaten mit den vorgegebenen Navigationsdaten die Funktionalität einer Funkschnittstelle (10, 11) des mobilen Telekommunikationsendgerätes (1) eingeschränkt wird.
Verfahren nach Anpruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Navigationsdaten Positionsdaten des Fahrzeugs (5) erfasst werden, die eine augenblickliche Position des Fahrzeugs (5) kennzeichnen, und dass die Funktionalität der Funkschnittstelle (10, 11) des mobilen Telekommunikationsendgerätes (1) eingeschränkt wird, wenn die augenblickliche Position des Fahrzeugs (5) in einem vorgegebenen Ortsbereich liegt.
Verfahren nach Anpruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Navigationsdaten Geschwindigkeitsdaten des Fahrzeugs (5) erfasst werden, die eine augenblickliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs (5) kennzeichnen, und dass die Funktionalität der Funkschnittstelle (10, 11) des mobilen Telekommunikationsendgerätes (1) eingeschränkt wird, wenn die augenblickliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs (5) in einem vorgegebenen Geschwindigkeitsbereich liegt.
4. Verfahren nach Anspruch 1 , 2 oder 3 , dadurch gekennzeichnet, dass bei Nichtübereinstimmung der ermittelten Navigationsdaten mit den vorgegebenen Navigationsdaten eine Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle (10, 11) des mobilen Telekommunikationsendgerätes (1) aufgehoben wird.
5. Mobiles Telekommunikationsendgerat (1) mit einer Funkschnittstelle (10, 11) zum drahtlosen Anschluß an ein Funktelekommunikationsnetz (15) , dadurch, gekennzeichnet, dass eine weitere Schnittstelle (20, 25) vorgesehen ist, über die eine Steuerung (30) des mobilen Telekommunikationsendgerätes (1) mit einer Navigationsdatenerfassungseinheit (35) zur Erfassung von Navigationsdaten eines Fahrzeugs (5) zusammenwirkt, wobei die Navigationsdatenerfassungseinheit (35) die erfassten Navigationsdaten des Fahrzeugs (5) mit vorgegebenen Navigationsdaten vergleicht und bei Übereinstimmung der erfassten Navigationsdaten mit den vorgegebenen
' avigationsdaten ein
Navigationsdatenübereinstimungssteuersignal erzeugt und an die Steuerung (30) des mobilen
Telekommunikationsendgerätes (1) abgibt, woraufhin die Steuerung (30) des mobilen Telekommunikationsendgerätes (1) die Funktionalität der Funkschnittstelle (10, 11) einschränkt .
6. Mobiles Telekommunikationsendgerät (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsdaten Positionsdaten umfassen, dass die Navigationsdatenerfassungseinheit (35) an ein Ortungsmodul (40) zur Erfassung von Positionsdaten des Fahrzeugs (5) , die eine augenblickliche Position des Fahrzeugs (5) kennzeichnen, angeschlossen ist, dass die Navigationsdatenerfassungseinheit (35) die vom Ortungsmodul (40) erfassten Positionsdaten mit vorgegebenen Positionsdaten vergleicht und bei Übereinstimmung ein
Positionsdatenübereinstimmungssteuersignal erzeugt und an die Steuerung (30) des mobilen
Telekommunikationsendgerätes (1) abgibt, woraufhin die Steuerung (30) des mobilen Telekommunikationsendgerätes (1) die Funktionalität der Funkschnittstelle (10, 11) einschränkt .
7. Mobiles Telekommunikationsendgerat (1) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Navigationsdaten Geschwindigkeitsdaten umfassen, dass die Navigationsdatenerfassungseinheit (35) eine Schnittstelle
(45) zum Empfang von Geschwindigkeitsdaten des Fahrzeugs (5) umfasst, die eine augenblickliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs (5) kennzeichnen, dass die
Navigationsdatenerfassungseinheit (35) die empfangenen Geschwindigkeitsdaten mit vorgegebenen
Geschwindigkeitsdaten vergleicht und bei Übereinstimmung ein Geschwindigkeitsdatenübereinstimmungssteuersignal erzeugt und an die Steuerung (30) des mobilen Telekommunikationsendgerätes (1) abgibt, woraufhin die Steuerung (30) des mobilen Telekommunikationsendgerätes (1) die Funktionalität der Funkschnittstelle (10, 11) einschränkt .
8. Mobiles Telekommunikationsendgerät (1) nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Eingabeeinheit (50) vorgesehen ist, über die Navigationsdaten vorgebbar sind.
9. Mobiles Telekommunikationsendgerät (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Busschnittstelle (55) vorgesehen ist, über die Navigationsdaten vorgebbar sind.
10.Mobiles Telekommunikationsendgerät (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei Nichtübereinstimmung der erfassten Navigationsdaten mit den vorgegebenen Navigationsdaten ein
NavigationsdatennichtübereinstimmungsSteuersignal erzeugt und an die Steuerung (30) des mobilen
Telekommunikationsendgerätes (1) abgibt, woraufhin die Steuerung (30) des mobilen Telekommunikationsendgerätes (1) eine Einschränkung der Funktionalität der Funkschnittstelle (10, 11) aufhebt.
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