WO2002079026A1 - Dispositif de carenage de bateau a flotteur suspendu - Google Patents

Dispositif de carenage de bateau a flotteur suspendu Download PDF

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WO2002079026A1
WO2002079026A1 PCT/FR2002/001083 FR0201083W WO02079026A1 WO 2002079026 A1 WO2002079026 A1 WO 2002079026A1 FR 0201083 W FR0201083 W FR 0201083W WO 02079026 A1 WO02079026 A1 WO 02079026A1
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float
boat
quay
flexible
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PCT/FR2002/001083
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Daniel Graffan
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Daniel Graffan
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C1/00—Dry-docking of vessels or flying-boats
    • B63C1/02—Floating docks
    • B63C1/06—Arrangements of pumping or filling equipment for raising or lowering docks

Definitions

  • the present invention relates to boat fairing devices intended to put a boat out of the water in order to park it while it is not in use and to prevent algae, shells and the like.
  • French Patent No. 2,658,780 describes a boat fairing device, which includes a float defining a cavity which communicates
  • the float is fixed on a boat support.
  • Float retaining means are provided at a quay. These retaining means are constituted by two vertical rails through which rollers integral with the float pass. This device has the serious disadvantage that algae, shells and other elements adhere to the rails and rollers, which can
  • the boat's fairing device is rigid, without any degree of displacement other than vertical. If a wave or contact with another boat occurs, the device may be damaged.
  • US Patent No. 4,509,446 A describes a float having cavities communicating with a source of fluid and retaining means
  • the invention remedies these drawbacks by a boat fairing device which the algae and shells cannot prevent from
  • the retaining means comprise, on the one hand, at least two flexible elements, and most often only two
  • the flexible suspension and mooring elements are in particular chains or possibly ropes provided at their end with
  • the two suspension elements extend from a point higher than the highest point of the mooring element. The best possible stability is thus obtained.
  • the float tilts, while the side where the suspension elements are located remains substantially stationary, while the side where the mooring element is located rises or falls depending on whether the quantity of fluid in the cavities of the float is more or less big.
  • two retaining buoys can be provided. These buoys also serve to delimit the mooring location.
  • the attitude of the boat is better controlled by a float articulated around a horizontal axis.
  • the tension of the mooring element can be controlled by passing it over a roller carried by a float support, while the end opposite the fixed point carries a counterweight.
  • the float rises towards the surface until its points of attachment to the suspension elements, decerivating a rotational movement around the other ends of the suspension elements, arrive at substantially the same level as the quay.
  • the tension of the suspension elements can be checked by passing them over rollers carried by float supports, while the end opposite the fixed point carries a counterweight.
  • the invention also relates to a fairing station comprising a quay having two mooring bollards and an anchor point at the bottom of the water, thus
  • the source of fluid may be a source of compressed air and the compartments of the bell-shaped float having an air inlet at their top.
  • the source of fluid can be a water pump and the compartments of the closed cavities which can communicate from above with the atmosphere.
  • the source of fluid can also be a source of compressed air and the compartments of inflatable balloons that can communicate with the source of compressed air.
  • FIG. 1 is a plan view of the mooring station according to the invention
  • FIGS. 2 and 3 are views in elevation in the two end positions
  • the FIG. 4 is an elevation view of the first variant
  • Figure 5 is a plan view of the first variant
  • Figure 6 is an elevation view of the second variant
  • Figure 7 is a plan view of the second variant
  • Figure 8 shows an option of the second variant.
  • the berth shown in the figures includes a quay Q
  • a float 3 defining a cavity communicates by a flexible pipe 4 with a shut-off valve either with a source of compressed air 5 or with the atmosphere.
  • a support 6 On the upper face of the float 3 is fixed a support 6, the upper part of which is adapted to the hull of a boat B, which it is intended to support.
  • the underside of the float 3 is fixed to a frame 7 in the form of a double H. From a median point 8 at the bottom of the cross member of the frame 7, distant from the quay, a chain 9 leaves, the free end of which is anchored to a anchor point 10 at the bottom of the water.
  • Two S points 11 from the top of the free branches of the frame 7 leave two chains 12, the free ends of which are linked respectively to the mooring points 1 and 2.
  • the float comprises two separate compartments 3A and 3B each independently connected by flexible pipes 4A, 4B respectively provided with valves to the source of compressed air 5.
  • the float is 2.5 articulated to the support 6 by a horizontal axis extending between the two compartments 3A and 3B.
  • the trim of boat B can be adjusted.
  • On the support 6 is mounted a roller 17 on which the chain 9 passes.
  • the end of the chain 9, which is not anchored to the anchoring point 10, carries a counterweight 18 which regulates the tension of the chain 9.
  • the float 3 has four compartments 3A, 3B, 3C and 3D. By opening the valves, the air from the source 5 is sent selectively to each compartment so that the float 3 rises, while the two chains 12 remaining taut but moving away from the quay Q arrive substantially in a horizontal position.
  • the flexible suspension elements 12 pass over pulleys 19 the axis of rotation of which is integral with the float 3.
  • Counterweights 20 are fixed at their ends and stops 21 limit the amplitude of movement of the float towards the bottom.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)

Abstract

Ce dispostif de carénage de bateau comprend deux éléments (12) souples de suspension du flotteur (3) à un quai (Q) et un élément (9) souple d'amarrage destiné à être ancré à un point (10) au fond de l'eau.

Description

Dispositif de carénage de bateau à flotteur suspendu
La présente invention se rapporte aux dispositifs de carénage de bateaux destinés à mettre un bateau hors de l'eau afin de le garer pendant qu'il n'est pas utilisé et d'éviter que les algues, coquillages et autres
5 éléments indésirables n'adhèrent à la partie du bateau situé sous la ligne de flottaison.
Ces préoccupations sont traditionnellement satisfaites en sortant le bateau de l'eau pour l'entreposer sur la terre ferme, cela suppose l'emploi d'engins de manutention et de transport et le bateau n'est en général sorti de 10 l'eau que pour les périodes de non utilisation prolongée. De plus, ce procédé suppose la disponibilité d'espace accessible par le véhicule qui y transporte le bateau.
Au brevet français n° 2 658 780, on décrit un dispositif de carénage de bateau, qui comprend un flotteur définissant une cavité qui communique
15" avec une source de fluide. Le flotteur est fixé sur un support de bateau. Il est prévu des moyens de retenue du flotteur à un quai. Ces moyens de retenue sont constitués par deux rails verticaux dans lesquels passent des galets solidaires du flotteur. Ce dispositif a le grave inconvénient que les algues, coquillages et autres éléments adhèrent aux rails et aux galets, pouvant à
2.0 terme rendre le dispositif inutilisable. En outre, les rails et galets immergés en permanence dans l'eau sont sujets à se corroder ou à rouiller. Enfin et surtout, le dispositif de carénage du bateau est rigide, sans aucun degré de déplacement autre que vertical. S'il se produit une vague ou un contact avec un autre bateau, le dispositif peut être endommagé.
Le brevet américain n° 4 509 446 A décrit un flotteur comportant des cavités communiquant avec une source de fluide et des moyens de retenue
5" du flotteur à un quai d'une part et au fond d'autre part. Ce système présente les mêmes inconvénients liés à la présence de poulies immergées dans l'eau. De plus, les forces de rappel en position voulue sont une combinaison de la composante horizontale de la traction des cables (60 et 60') verticaux et du bridage exercé par l'ensemble des cables (76 et 80). Il en résulte des
10 efforts parasites importants transmis au quai, notamment verticaux vers le bas qui peuvent être très gênants si le quai est flottant ou constitué de poutres posées sur des pieux ou piliers.
L'invention remédie à ces inconvénients par un dispositif de carénage de bateau que les algues et coquillages ne peuvent pas empêcher de
15" fonctionner et qui est apte à résister à une vague ou à la poussée ^d'un autre bateau sans induire des efforts parasites importants sur le quai, tout en maintenant normalement le bateau en la position de garage choisie.
Suivant l'invention, les moyens de retenue comprennent, d'une part, au moins deux éléments souples, et le plus souvent seulement deux
2.0 éléments souples, de suspension du flotteur à un quai, et, d'autre part, au moins un élément souple, et de préférence un seul élément souple d'amarrage destiné à être ancré à un point fixe au fond de l'eau.
Les éléments souples de suspension et d'amarrage sont notamment des chaînes ou éventuellement des cordages munis à leur extrémité de
25" colliers ou crochets permettant de les enfiler sur des bittes d'amarrage ou de les fixer à des points prévus sur le quai et de les ancrer à une chaîne ou un point fixe au fond de l'eau. S'il se produit une vague ou un contact avec un autre bateau, le flotteur portant le bateau par l'intermédiaire du support, sollicite les éléments souples qui, par leur souplesse même, autorisent un déplacement de l'ensemble tout en ménageant des forces de rappel tendant à ramener le bateau dans la position initiale de garage. La souplesse des éléments permettent à l'ensemble du bateau, du support et du flotteur de céder sans se rompre, quelle que soit la direction des forces qui le sollicitent.
De préférence, les deux éléments de suspension s'étendent à partir d'un point plus haut que le point le plus haut de l'élément d'amarrage. On obtient ainsi la meilleure stabilité possible.
Le flotteur bascule, alors que le côté où se trouvent les éléments de suspension reste sensiblement immobile, tandis que le côté où se trouve l'élément d'amarrage monte ou descend suivant que la quantité de fluide dans les cavités du flotteur est plus ou moins grande. Mais pour empêcher que l'extrémité du flotteur côté élément souple d'amarrage ne vienne complètement au fond de l'eau dans cette position, on peut prévoir deux bouées de retenue. Ces bouées servent aussi à délimiter l'emplacement de mouillage.
Suivant une première variante, on contrôle mieux l'assiette du bateau par un flotteur articulé autour d'un axe horizontal. On peut contrôler la tension de l'élément d'amarrage en le faisant passer sur un galet porté par un support du flotteur, alors que l'extrémité opposée au point fixe porte un contrepoids.
Suivant une deuxième variante, le flotteur remonte vers la surface jusqu'à ce que ses points d'attache aux éléments de suspension, décerivant un mouvement de rotation autour des autres extrémités des éléments de suspension, arrivent sensiblement au même niveau que le quai. On peut contrôler la tension des éléments de suspension en les faisant passer sur des galets portés par des supports du flotteur, alors que l'extrémité opposée au point fixe porte un contrepoids.
L'invention vise également un poste de carénage comprenant un quai ayant deux bittes d'amarrage et un point d'ancrage au fond de l'eau, ainsi
S qu'un dispositif de carénage suivant l'invention dont les éléments souples de suspension sont enfilés sur les bittes d'amarrage et dont l'élément souple d'amarrage est ancré au point d'ancrage au fond de l'eau.
La source de fluide peut être une source d'air comprimé et les compartiments du flotteur en forme de cloche ayant une entrée d'air en leur )O partie supérieure. La source de fluide peut être une pompe à eau et les compartiments des cavités fermées pouvant communiquer par le haut avec l'atmosphère. La source de fluide peut être aussi une source d'air comprimé et les compartiments des baudruches gonflables pouvant communiquer avec la source d'air comprimé.
15 Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple : la figure 1 est une vue en plan du poste d'amarrage suivant l'invention, les figures 2 et 3 sont des vues en élévation dans les deux positions d'extrémité, la figure 4 est une vue en élévation de la première variante,
20 la figure 5 est une vue en plan de la première variante, la "figure 6 est une vue en élévation de la deuxième variante, la figure 7 est une vue en plan de la deuxième variante, et la figure 8 représente une option de la deuxième variante.
Le poste d'amarrage représenté aux figures comporte un quai Q
2.S comportant deux points 1 et 2 d'amarrage. Un flotteur 3 définissant une cavité communique par un tuyau souple 4 à vanne d'arrêt soit avec une source d'air comprimé 5, soit avec l'atmosphère. Sur la face supérieure du flotteur 3 est fixé un support 6 dont la partie supérieure est adaptée à la coque d'un bateau B, qu'il est destiné à supporter. La face inférieure du flotteur 3 est fixée à un cadre 7 en forme de double H. D'un point 8 médian du bas de la traverse du cadre 7, éloignée du quai, part une chaîne 9 dont l'extrémité libre est ancrée à un point d'ancrage 10 au fond de l'eau. De deux S points 11 du haut des branches libres du cadre 7 partent deux chaînes 12 dont les extrémités libres sont liées respectivement aux points d'amarrage 1 et 2.
Pour mettre un bateau B hors de l'eau, on opère de la manière suivante : alors que le flotteur 2 est en position basse, on fait entrer le bateau
IO B au bord du quai Q dans le poste d'amarrage en le faisant passer entre les bouées 14. En ouvrant la vanne, on envoie par le tuyau souple 4 de l'air comprimé de la source 5 dans la cavité du flotteur 3. Celui-ci s'élève. Il soulève par le support 6 le bateau B et le met partiellement ou totalement hors de l'eau, cependant que la chaîne 9 se tend, les deux chaînes 12
15* restant toujours tendues mais s'écartant du quai Q.
Dans la partie du cadre 7, éloignée du quai Q, passent deuxfphaînes 13 de bouées 14 dont l'extrémité libre porte un élément 15 de retenue.
S'il se produit une vague ou un choc en cette position, les chaînes 9 et 12 sont sollicitées et sont susceptibles de se déplacer pour déplacer 20 temporairement l'ensemble constitué par le flotteur 3, le support 6, le cadre 7 et le bateau B. Le dispositif cède mais ne rompt pas.
Aux figures 4 et 5, le flotteur comporte deux compartiments 3A et 3B distincts reliés chacun indépendamment par des tuyaux souples 4A, 4B respectifs munis de vannes à la source d'air comprimé 5. Le flotteur est 2.5 articulé au support 6 par un axe horizontal s'étendant entre les deux compartiments 3A et 3B. En faisant entrer plus ou moins de fluide dans chacun des compartiments 3A et 3B, on peut régler l'assiette du bateau B. Sur le support 6 est monté un galet 17 sur lequel passe la chaîne 9. L'extrémité de la chaîne 9, qui n'est pas ancrée au point d'ancrage 10, porte un contrepoids 18 qui règle la tension de la chaîne 9.
Aux figures 6 et 7, le flotteur 3 comporte quatre compartiments 3A,3B,3C et 3D. En ouvrant les vannes, on envoie l'air de la source 5 sélectivement dans chaque compartiment de manière que le flotteur 3 s'élève, cependant que les deux chaînes 12 restant tendues mais s'écartant du quai Q arrivent sensiblement en position horizontale.
A la figure 8, les éléments souples de suspension 12 passent sur des poulies 19 dont l'axe de rotation est est solidaire du flotteur 3. Des contrepoids 20 sont fixés à leur extrémité et des butées 21 limitent l'amplitude du mouvement du flotteur vers le bas.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de carénage de bateau qui comprend :
- un flotteur (3) définissant au moins une cavité qui communique avec une source (5) de fluide et auquel est fixé un support (6) de bateau (B),
- des moyens de retenue du flotteur à un quai (Q),
S caractérisé en ce que les moyens de retenue comprennent d'une part au moins deux éléments (12) souples de suspension du fotteur à un quai (Q), et d'autre part, au moins un élément (9) souple d'amarrage distinct des éléments (12) de suspension et destiné à être ancré à un point fixe (10) au
10 fond de l'eau.
-2- Dispositif suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que les éléments (12) de suspension s'étendent à partir d'un point (11) plus haut que le point (8) le plus haut de l'élément (9) d'amarrage.
-3- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par deux bouées 15 (14) chacune liées à une pièce de retenue (15) et dont le lien (13) passe dans des ouvertures pratiquées dans le cadre (7) du flotteur (3). -4- Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le flotteur comporte deux compartiments (3A, 3B) reliés chacun indépendamment à la source (5) de fluide et est articulé autour d'un axe (16) horizontal.
-5- Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément souple d'amarrage passe sur un galet (17) et son extrémité opposée au point (10) porte un contrepoids (18).
-6- Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le flotteur comporte quatre compartiments (3A, 3B, 3C, 3D) reliés chacun indépendamment à la source (5) de fluide, les moyens (12) de retenue au quai occupant une position proche de l'horizontale lorsque le flotteur (3) est en surface (bateau partiellement ou totalement hors de l'eau).
-7- Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments (12) de suspension passent sur des galets (19) et leur extrémité opposée aux points fixes (1 ,2) comporte un contrepoids (20) et une butée (21
-8- Poste de carénage comprenant un quai (Q) ayant deux points (1 ,2) d'amarrage et un point d'ancrage (10) au fond de l'eau, caractérisé par un dispositif de carénage suivant les revendications 1 à 7, dont les éléments (12) souples de suspension sont liés aux points (1,2) d'amarrage et dont l'élément souple d'amarrage est ancré au point d'ancrage (10).
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