WO2002077460A1 - Zahnradförderpumpe - Google Patents

Zahnradförderpumpe Download PDF

Info

Publication number
WO2002077460A1
WO2002077460A1 PCT/DE2001/001166 DE0101166W WO02077460A1 WO 2002077460 A1 WO2002077460 A1 WO 2002077460A1 DE 0101166 W DE0101166 W DE 0101166W WO 02077460 A1 WO02077460 A1 WO 02077460A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
chamber
bore
gear pump
pressure
coupling
Prior art date
Application number
PCT/DE2001/001166
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stanislaw Bodzak
Theodor Stipek
Robert Reitsam
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE10014548A priority Critical patent/DE10014548A1/de
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to PCT/DE2001/001166 priority patent/WO2002077460A1/de
Priority to US10/296,002 priority patent/US6945763B2/en
Priority to EP01929263A priority patent/EP1373734A1/de
Priority to JP2002575479A priority patent/JP2004518891A/ja
Publication of WO2002077460A1 publication Critical patent/WO2002077460A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/0057—Driving elements, brakes, couplings, transmission specially adapted for machines or pumps
    • F04C15/0061—Means for transmitting movement from the prime mover to driven parts of the pump, e.g. clutches, couplings, transmissions
    • F04C15/0073—Couplings between rotors and input or output shafts acting by interengaging or mating parts, i.e. positive coupling of rotor and shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/0088—Lubrication

Definitions

  • the invention relates to a gear pump according to the preamble of claim 1.
  • Such a gear pump is known from DE 196 38 332 AI.
  • This gear pump has a housing in which a pump chamber is formed, in which a rotatingly driven pair of meshing gears is arranged, which pumps a medium from a suction chamber connected to a storage tank along a delivery channel formed between the peripheral surface of the gears and the peripheral wall of the pump chamber convey to a pressure room.
  • the gear pump also has one
  • the Drive shaft which is rotatably connected to one of the gears via a coupling member arranged in the coupling space in a coupling space.
  • the coupling member has no lubrication and may therefore be subject to great wear.
  • the gear pump according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that a Lubrication of the coupling member is carried out by the medium and thus the wear is reduced.
  • Gear pump is not reduced when it is started and only part of the flow rate is branched off for lubrication in the coupling space when a sufficient delivery pressure is generated.
  • the training according to claims 4 to 6 allow a simple design of the pressure valve.
  • FIG. 1 shows a gear feed pump in a plan view in the direction of arrow I in FIG. 2
  • FIG. 2 shows the gear feed pump according to a first embodiment in a longitudinal section along line II-II in FIG. 1
  • FIG. 3 shows the gear feed pump according to a second embodiment in detail in a longitudinal section
  • FIG. 4 the gear pump according to a third embodiment in sections in longitudinal section.
  • a gear pump shown in Figures 1 to 4 is in a delivery line, not shown, from a storage tank to a fuel injection pump Internal combustion engine arranged.
  • the internal combustion engine is a self-igniting internal combustion engine and the fuel that is delivered by the gear pump is diesel fuel.
  • the gear pump has a housing which consists of a housing part 10 and a cover part 12.
  • a pump chamber 14 is formed between the housing part 10 and the cover part 12, in which a pair of intermeshing gear wheels 16, 18 is arranged.
  • the housing part 10 has two depressions 20, 22, from the bottom of which a bearing journal 24, 26 projects.
  • the bearing pins 24, 26 are formed in one piece with the housing part 10 and run at least approximately parallel to one another.
  • the gear wheel 16 has a bore 17, via which it is rotatably mounted on the journal 24.
  • the gear 18 has a bore 19 through which it on the
  • Bearing pin 26 is rotatably mounted.
  • the cover part 12 lies against the end face of the housing part 10 and is firmly connected to the housing part 10, for example by means of a plurality of screws which pass through bores 28.
  • the gear wheels 16, 18 are fixed between the cover part 12 and the base of the depressions 20, 22 in the direction of their longitudinal axes.
  • the journals 24, 26 can be hollow.
  • the gear pump also has a drive shaft 30 which is rotatably mounted in the housing part 10 and / or in the cover part 12.
  • the drive shaft 30 is disposed at least approximately coaxially to the bearing journals 24, wherein the bearing pin 24 has a blind bore 32 into which projects the end of the drive shaft 30 '.
  • the cover part 12 has a bore 34 through which the drive shaft 30 passes, a shaft service ring 36 being installed between the bore 34 and the drive shaft 30 in order to seal the housing.
  • a sealing ring 38 is also installed between the housing part 10 and the cover part 12.
  • the bearing journal 24 ends at an axial distance from the cover part 12, a coupling member -40 arranged between the front end of the bearing journal 24 and the cover part 12 being connected to the drive shaft 30.
  • the coupling member 40 is positively connected to the drive shaft 30 in the direction of rotation.
  • the coupling member 40 can be connected to the drive shaft 30, for example, by a non-circular cross section of the drive shaft 30, which can be formed, for example, by one or more flats on the circumference of the drive shaft 30.
  • the coupling member 42 has an opening correspondingly shaped in cross section.
  • the gear 16 which is mounted on the journal 24, its bore 17 is formed in the axial direction approximately according to the height of the journal 24.
  • the gear wheel 16 To its side facing the cover part 12, the gear wheel 16 has an opening 42 which is not circular in cross section and into which the coupling member 40 engages.
  • the outer cross section of the coupling member 40 and the inner cross section of the opening 42 are complementary to one another in such a way that there is a rotational connection between the coupling member 40 and the gear 16.
  • the cross sections of the coupling member 40 and the opening 42 can, for example, be angular or have radial projections and corresponding radial recesses in which the projections engage.
  • the gear 16 is driven in rotation during operation of the gear feed pump via the drive shaft 30 and transmits this rotary movement via a spur gear to the gear 18, which is also provided with a spur gear and meshes with the gear 16.
  • the gears 16, 18 divide the pump chamber 14 through its tooth engagement in two partial areas, of which a first partial area forms a suction space 44 and a second partial area forms a pressure space 46.
  • the suction chamber 44 is connected to the pressure chamber 46 via a delivery channel 48 formed between the tooth grooves on the peripheral surfaces of the gear wheels 16, 18 and the upper and lower peripheral wall of the pump chamber 14.
  • the suction chamber 44 and the pressure chamber 46 each have a connection opening in the wall of the housing part 10 or the cover part 12, through which the suction chamber 44 with a suction line, not shown, from the storage tank and the pressure chamber 46 via a delivery line, also not shown, with the suction chamber of the fuel injection pump connected is.
  • the connection opening in the suction space 44 forms an inlet opening 50 and the connection opening in the pressure space 46 forms an outlet opening 52.
  • the coupling space 41 in which the coupling member 40 is arranged, has a connection to the pressure space 46.
  • a bore section 54 is introduced in the housing part 10, which leads away from the pressure chamber 46 and which is inclined to the longitudinal axis 31 of the drive shaft 30 and the blind bore 32 in such a way that the bore section 54 extends with increasing distance from the cover part
  • a further bore section 56 is introduced, which starts from the bore section 54 and which opens into the blind bore 32.
  • the bore section 56 extends so inclined to the longitudinal axis 31 of the drive shaft 30 and the blind bore 32 that the bore section 56 approaches the longitudinal axis 31 toward the cover part 12.
  • the bore sections 54, 56 can for example run approximately at right angles to one another.
  • the coupling space 41 is connected to the pressure space 46 via the blind bore 32 and the bore portions 54, 56.
  • One of the bore sections 54, 56 can be provided with a throttling point 58 with a reduced cross section in order to limit the flow.
  • one or both bore sections 54, 56 can also be designed with such a small cross section that a throttling effect is present and the flow is limited.
  • the gear pump according to the invention works in the following way.
  • the drive shaft 30 is preferably driven in proportion to the speed of the internal combustion engine to be supplied.
  • the drive shaft 30 transmits the rotational movement via the coupling member 40 to the gear 16, which in turn drives the gear 18 meshing with it.
  • Due to the rotary movement of the meshing gears 16, 18, the fuel is conveyed from the intake space 44 along the delivery channels 48 into the pressure space 46. This creates a negative pressure in the intake space 44, which is sufficient to draw additional fuel from the storage tank via the intake line.
  • Fuel pressure causes fuel to be delivered via the outlet opening 52 into the delivery line to the fuel injection pump.
  • the coupling space 41 can additionally have a connection to the suction space 44, through which the coupling space 41
  • Fuel can flow back into the intake space 44.
  • a pressure valve 60 is provided, by means of which the connection of the coupling space 41 to the pressure space 46 is controlled as a function of the pressure in the pressure space 46.
  • the pressure valve 60 only releases the connection of the coupling space 41 to the pressure space 46 when a predetermined opening pressure in the pressure space 46 is exceeded.
  • the pressure valve 60 has a sleeve 62 which is inserted into the blind bore 32 and is designed to be radially resilient.
  • the sleeve 62 can be made of metal or plastic.
  • it preferably has at least one or more longitudinal slots 64.
  • the longitudinal slots extend from the end face of the sleeve 62 facing the drive shaft 30 and extend over part of the length of the sleeve 62 to the bottom of the sleeve
  • the bore section 56 opens into the blind bore 32 in an area in which the longitudinal slots 64 are formed in the sleeve 62.
  • the sleeve 62 is resiliently radially clamped in the blind bore 32, so that it closes the mouth of the bore section 56 into the blind bore 32. If the pressure in the pressure chamber 46 rises, the sleeve 62 is compressed resiliently as a result of the pressure acting on it via the mouth of the bore section 56, so that it releases the mouth of the bore section 56 and fuel into the Blind hole 32 and the coupling space 41 can flow.
  • the full delivery pressure is not yet generated, so that the mouth of the bore section 56 is closed by the sleeve 62 and no fuel is branched off from the pressure chamber 46 for lubrication in the coupling chamber 41, but the entire one Flow rate to the fuel injection pump is promoted. Only when the opening pressure in the pressure chamber 46 is reached does the sleeve 62 open the mouth of the bore section 56, so that fuel for lubrication enters the coupling space 41.
  • the opening pressure in the pressure chamber, beyond which the pressure valve 60 opens can be, for example, about 2 bar.
  • the bore sections 54, 56 can be used as in the first
  • a throttle point 58 may be provided or the cross section of which may be made correspondingly small.
  • the construction is again the same as in the first and second exemplary embodiments, but the design of the pressure valve 60 is modified.
  • the pressure valve 60 has a radially resilient ring 72, which is inserted under prestress into an annular groove 76 formed in the blind bore 32.
  • the ring 72 can be produced from a wire with a round cross section, the ring groove 76 correspondingly also having an adapted round cross section, so that the ring 72 lies flat in the ring groove 76.
  • the ring 72 is preferably made of steel and has a longitudinal slot 74 in order to achieve the radially resilient property.
  • the bore section 56 opens into the annular groove 76, the longitudinal slot 74 of the ring 72 being offset in the circumferential direction from the bore section 56.
  • a sleeve 78 can also be pressed into the blind bore 32, which serves to secure the ring 72 in the direction of the longitudinal axis 31 so that it cannot emerge from the annular groove 76 and can be moved in the blind bore 32 toward the drive shaft 30.
  • the ring 72 bears against the circumference of the annular groove 76 due to its pretensioning and closes the mouth of the bore section 56.
  • the ring 72 is compressed resiliently, so that the mouth of the bore portion 56 releases and fuel into the

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Rotary Pumps (AREA)
  • Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)

Abstract

Die Zahnradförderpumpe weist ein Gehäuse (10, 12) auf, in dem eine Pumpkammer (14) gebildet ist, in der ein rotierend angetriebenes Paar miteinander kämmender Zahnräder (16, 18) angeordnet ist, die ein Fördermedium aus einem mit einem Vorratstank verbundenen Ansaugraum (44) entlang zwischen der Umfangsfläche der Zahnräder (16, 18) und der Umfangswände der Pumpkammer (14) gebildeter Förderkanäle (48) in einem Druckraum (46) fördern. Die Zahnradförderpumpe wiest eine Antirebswelle (30) auf, die über ein innerhalb des Gehäuses (10, 12) in einem Koppelraum (41) angeordentes Kippelglied (40) drehschlüssig mit einem der Zahrräder (16) verbunden ist. Der Koppelraum (41) weist eine Verbindung (32, 54, 56) mit dem Druckraum (46) auf, so dass eine Schmierung des Koppelglieds (40) durch das Fördermedium erfolgt. Die Zahnradförderpumpe dient zum Fördern von Dieselkraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Krqaftstoffeinspritzpumpe einer selbstzündenden Brennkraftmaschine.

Description

Zahnradförderpumpe
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Zahnradförderpumpe nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Zahnradförderpumpe ist durch die DE 196 38 332 AI bekannt. Diese Zahnradförderpumpe weist ein Gehäuse auf, in dem eine Pumpkammer gebildet ist, in der ein rotierend angetriebenes Paar miteinander kämmender Zahnräder angeordnet ist, die ein Fördermedium aus einem mit einem Vorratstank verbundenen Ansaugraum entlang einem zwischen der Umfangsfläche der Zahnräder und der Umfangswand der Pumpkammer gebildeten Förderkanal in einen Druckraum fördern. Die Zahnradförderpumpe weist außerdem eine
Antriebswelle auf, die über ein innerhalb des Gehäuses in einem Koppelraum angeordnetes Koppelglied drehschlüssig mit einem der Zahnräder verbunden ist . Das Koppelglied weist keine Schmierung auf und unterliegt daher unter Umständen einem großen Verschleiß.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Zahnradförderpumpe mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß eine Schmierung des Koppelglieds durch das Fördermedium erfolgt und somit der Verschleiß verringert ist .
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Zahnradförderpumpe angegeben. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 2 ist sichergestellt, daß nur ein geringer Teil der Fördermenge der Zahnradförderpumpe zur Schmierung in den Koppelraum abgezweigt wird. Durch die Weiterbildung gemäß Anspruch 3 ist sichergestellt, daß die Fördermenge der
Zahnradförderpumpe bei deren Start nicht verringert wird und zur Schmierung in den Koppelraum erst ein Teil der Fördermenge abgezweigt wird, wenn ein ausreichender Förderdruck erzeugt wird. Die Ausbildungen gemäß den Ansprüchen 4 bis 6 ermöglichen eine einfache Ausbildung des Druckventils .
Zeichnung
Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert . Es zeigen Figur 1 eine Zahnradförderpumpe in einer Draufsicht in Pfeilrichtung I in Figur 2, Figur 2 die Zahnradförderpumpe gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel in einem Längsschnitt entlang Linie II- II in Figur 1, Figur 3 die Zahnradförderpumpe gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel ausschnittsweise im Längsschnitt und Figur 4 die Zahnradförderpumpe gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel ausschnittsweise im Längsschnitt.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Eine in den Figuren 1 bis 4 dargestellte Zahnradförderpumpe ist in einer nicht dargestellte Förderleitung von einem Vorratstank zu einer Kraftstoffeinspritzpumpe einer Brennkraftmaschine angeordnet. Die Brennkraftmaschine ist eine selbstzündende Brennkraftmaschine und der Kraftstoff, der durch die Zahnradförderpumpe gefördert wird, ist Dieselkraftstoff. Die Zahnradförderpumpe weist ein Gehäuse auf, das aus einem Gehäuseteil 10 und einem Deckelteil 12 besteht. Zwischen dem Gehäuseteil 10 und dem Deckelteil 12 ist eine Pumpkammer 14 gebildet, in der ein Paar miteinander kämmender Zahnräder 16,18 angeordnet ist. Das Gehäuseteil 10 weist zur Bildung der Pumpkammer 14 zwei Vertiefungen 20,22 auf, von deren Grund jeweils ein Lagerzapfen 24,26 absteht. Die Lagerzapfen 24,26 sind einstückig mit dem Gehäuseteil 10 ausgebildet und verlaufen zumindest annähernd parallel zueinander. Das Zahnrad 16 weist eine Bohrung 17 auf, über die es auf dem Lagerzapfen 24 drehbar gelagert ist. Das Zahnrad 18 weist eine Bohrung 19 auf, über die es auf dem
Lagerzapfen 26 drehbar gelagert ist. Das Deckelteil 12 liegt an der Stirnseite des Gehäuseteils 10 an und ist mit dem Gehäuseteil 10 fest verbunden, beispielsweise mittels mehrerer Schrauben, die durch Bohrungen 28 hindurchtreten. Die Zahnräder 16,18 sind zwischen dem Deckelteil 12 und dem Grund der Vertiefungen 20,22 in Richtung ihrer Längsachsen festgelegt. Die Lagerzapfen 24,26 können hohl ausgeführt sein.
Die Zahnradförderpumpe weist außerdem eine Antriebswelle 30 auf, die im Gehäuseteil 10 und/oder im Deckelteil 12 drehbar gelagert ist. Die Antriebswelle 30 ist zumindest annähernd koaxial zum Lagerzapfen 24 angeordnet, wobei der Lagerzapfen 24 eine Sackbohrung 32 aufweist, in die das Ende der Antriebswelle 30 hineinragt'. Das Deckelteil 12 weist eine Bohrung 34 auf, durch die die Antriebswelle 30 hindurchtritt, wobei zwischen der Bohrung 34 und der Antriebswelle 30 ein Wellendientring 36 eingebaut ist um das Gehäuse abzudichten. Zwischen dem Gehäuseteil 10 und dem Deckelteil 12 ist außerdem ein Dichtring 38 eingebaut. Der Lagerzapfen 24 endet mit axialem Abstand vom Deckelteil 12, wobei mit der Antriebswelle 30 ein zwischen dem Stirnende des Lagerzapfens 24 und dem Deckelteil 12 angeordnetes Koppelglied -40 verbunden ist. Das Koppelglied 40 ist in Drehrichtung formschlüssig mit der Antriebswelle 30 verbunden. Die Verbindung des Koppelglieds 40 mit der Antriebswelle 30 kann beispielsweise durch einen nicht kreisförmigen Querschnitt der Antriebswelle 30 erfolgen, der beispielsweise durch eine oder mehrere Abflachungen am Umfang der Antriebswelle 30 gebildet sein kann. Das Koppelglied 42 weist eine im Querschnitt ensprechend ausgeformte Öffnung auf. Bei dem Zahnrad 16, das auf dem Lagerzapfen 24 gelagert ist, ist dessen Bohrung 17 in axialer Richtung etwa entsprechend der Höhe des Lagerzapfens 24 ausgebildet. Zu seiner dem Deckelteil 12 zugewandten Seite hin weist das Zahnrad 16 eine Öffnung 42 auf, die im Querschnitt nicht kreisförmig ausgebildet ist und in die das Koppelglied 40 eingreift. Der Außenquerschnitt des Koppelglieds 40 und der Innenquerschnitt der Öffnung 42 sind derart komplementär zueinander, daß eine drehschlüssige Verbindung zwischen dem Koppelglied 40 und dem Zahnrad 16 vorhanden ist. Die Querschnitte des Koppelglieds 40 und der Öffnung 42 können beispielsweise eckig sein oder radiale Vorsprünge und entsprechende radiale Ausnehmungen aufweisen, in die die Vorsprünge eingreifen. Der Bereich in der axialen Fortsetzung zwischen dem Lagerzapfen 24 und dem Deckelteil 12, in dem das Koppelglied 40 angeordnet ist, bildet einen Koppelraum 41, der mit der Sackbohrung 32 verbunden ist.
Das Zahnrad 16 wird beim Betrieb der Zahnradförderpumpe über die Antriebswelle 30 rotierend angetrieben und überträgt diese Drehbewegung über eine Stirnverzahnung auf das ebenfalls mit einer Stirnverzahnung versehene, mit dem Zahnrad 16 kämmende Zahnrad 18. Die Zahnräder 16,18 teilen dabei die Pumpkammer 14 durch ihren Zahneingriff in zwei Teilbereiche, von denen ein erster Teilbereich einen Ansaugraum 44 und ein zweiter Teilbereich einen Druckraum 46 bilden. Der Ansaugraum 44 ist dabei über je einen zwischen den Zahnnuten an den Umfangsflächen der Zahnräder 16,18 und der oberen und unteren Umfangswand der Pumpkammer 14 gebildeten Förderkanal 48 mit dem Druckraum 46 verbunden. Der Ansaugraum 44 und der Druckraum 46 weisen jeweils eine Anschlußöffnung in der Wand des Gehäuseteils 10 oder des Deckelteils 12 auf, über die der Ansaugraum 44 mit einer nicht dargestellten Ansaugleitung vom Vorratstank und der Druckraum 46 über eine ebenfalls nicht dargestellte Förderleitung mit dem Saugraum der Kraftstoffeinspritzpumpe verbunden ist. Die Anschlußöffnung in den Ansaugraum 44 bildet eine Einlaßöffnung 50 und die Anschlußöffnung in den Druckraum 46 bildet eine Auslaßöffnung 52.
In Figur 2 ist die Zahnradförderpumpe gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel dargestellt. Der Koppelraum 41, in dem das Koppelglied 40 angeordnet ist, weist eine Verbindung mit dem Druckraum 46 auf. Hierzu ist im Gehäuseteil 10 ein Bohrungsabschnitt 54 eingebracht, der vom Druckraum 46 abführt und der zu der Längsachse 31 der Antriebswelle 30 und der Sackbohrung 32 derart geneigt verläuft, daß sich der Bohrungsabschnitt 54 mit zunehmendem Abstand vom Deckelteil
12 der Längsachse 31 annähert. Im Gehäuseteil 10 ist ein weiterer Bohrungsabschnitt 56 eingebracht, der vom Bohrungsabschnitt 54 ausgeht und der in die Sackbohrung 32 mündet. Der Bohrungsabschnitt 56 verläuft derart geneigt zur Längsachse 31 der Antriebswelle 30 und der Sackbohrung 32, daß sich der Bohrungsabschnitt 56 zum Deckelteil 12 hin der Längsachse 31 annähert. Die Bohrungsabschnitte 54,56 können beispielsweise etwa rechtwinklig zueinander verlaufen. Somit ist der Koppelraum 41 über die Sackbohrung 32 und die Bohrungsabschnitte 54,56 mit dem Druckraum 46 verbunden. In einen der Bohrungsabschnitte 54,56 kann eine Drosselstelle 58 mit verringertem Querschnitt eingebracht sein, um den Durchfluß zu begrenzen. Alternativ kann auch einer oder beide Bohrungsabschnitte 54,56 mit derart kleinem Querschnitt ausgeführt sein, daß eine Drosselwirkung vorhanden ist und der Durchfluß begrenzt ist .
Die erfindungsgemäße Zahnradförderpumpe arbeitet in folgender Weise. Im Betrieb der Zahnradförderpumpe wird die Antriebswelle 30 vorzugsweise proportional zur Drehzahl der zu versorgenden Brennkraftmaschine angetrieben. Die Antriebswelle 30 überträgt die Drehbewegung über das Koppelglied 40 auf das Zahnrad 16, das seinerseits das mit diesem kämmende Zahnrad 18 rotierend antreibt. Durch die Drehbewegung der miteinander kämmenden Zahnräder 16,18 wird der Kraftstoff aus dem Ansaugraum 44 entlang der Förderkanäle 48 in den Druckraum 46 gefördert. Dabei entsteht im Ansaugraum 44 ein Unterdruck, der ausreicht, um weiteren Kraftstoff über die Ansaugleitung aus dem Vorratstank anzusaugen. Der im Druckraum 46 aufgebaute
Kraftstoffdruck bewirkt eine Kraftstofförderung über die Auslaßöffnung 52 in die Förderleitung zur Kraftstoffeinspritzpumpe .
Vom Druckraum 46 gelangt unter Druck stehender Kraftstoff durch die Bohrungsabschnitte 54,56 in die Sackbohrung 32 und aus dieser in den Koppelraum 41. Durch den Kraftstoff wird eine Schmierung des Koppelglieds 40 im Koppelraum 41 erreicht, wobei sowohl die Kontaktstellen zwischen dem Koppelglied 40 und der Antriebswelle 30 als auch die
Kontaktstellen zwischen dem Koppelglied 40 und dem Zahnrad 16 geschmiert werden. Dieselkraftstoff weist eine Viskosität auf, die eine Schmierung ermöglicht. Durch die Drosselstelle 58 in den Bohrungsabschnitten 54,56 oder durch deren Ausführung mit geringem Querschnitt ist sichergestellt, daß vom Druckraum 46 nur eine geringe Kraftstoffmenge für die Schmierung in den Koppelraum 41 abgezweigt und die Fördermenge der Zahnradpumpe entsprechend verringert wird. Der Koppelraum 41 kann zusätzlich eine Verbindung mit dem Ansaugraum 44 aufweisen, durch die aus dem Koppelraum 41
Kraftstoff wieder in den Ansaugraum 44 zurückfließen kann.
In Figur 3 ist die Zahnradförderpumpe gemäß einem zweiten. Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem der grundsätzliche Aufbau gleich ist wie vorstehend beim ersten
Ausführungsbeispiel beschrieben. Zusätzlich ist ein Druckventil 60 vorgesehen, durch das die Verbindung des Koppelraums 41 mit dem Druckraum 46 abhängig vom Druck im Druckraum 46 gesteuert wird. Das Druckventil 60 gibt die Verbindung des Koppelraums 41 mit dem Druckraum 46 erst bei Überschreiten eines vorgegebenen Öffnungsdrucks im Druckraum 46 frei. Beim zweiten Ausführungsbeispiel weist das Druckventil 60 eine in die Sackbohrung 32 eingesetzte Hülse 62 auf, die radial federnd ausgebildet ist. Die Hülse 62 kann aus Metall oder Kunststoff bestehen. Um die radial federnde Ausbildung der Hülse 62 zu erreichen weist diese vorzugsweise wenigstens einen oder mehrere Längsschlitze 64 auf. Die Längsschlitze gehen von der der Antriebswelle 30 zugewandten Stirnseite der Hülse 62 aus und erstrecken sich über einen Teil der Länge der Hülse 62 zum Grund der
Sackbohrung 32 hin. Der Bohrungsabschnitt 56 mündet in die Sackbohrung 32 in einem Bereich, in dem die Längsschlitze 64 in der Hülse 62 ausgebildet sind. In ihrem Ausgangszustand ist die Hülse 62 in der Sackbohrung 32 federnd radial verspannt, so daß diese die Mündung des Bohrungsabschnitts 56 in die Sackbohrung 32 verschließt. Wenn der Druck im Druckraum 46 ansteigt, so wird die Hülse 62 infolge des auf diese über die Mündung des Bohrungsabschnitts 56 wirkenden Druck federnd zusammengepresst, so daß diese die Mündung des Bohrungsabschnitts 56 freigibt und Kraftstoff in die Sackbohrung 32 und den Koppelraum 41 strömen kann. Beim Start der Zahnradförderpumpe wird durch diese wegen der geringen Drehzahl noch nicht der volle Förderdruck erzeugt, so daß durch die Hülse 62 die Mündung des Bohrungsabschnitts 56 verschlossen wird und kein Kraftstoff aus dem Druckraum 46 für die Schmierung im Koppelraum 41 abgezweigt wird, sondern die gesamte Fördermenge zur Kraftstoffeinspritzpumpe gefördert wird. Erst wenn der Öffnungsdruck im Druckraum 46 erreicht wird, gibt die Hülse 62 die Mündung des Bohrungsabschnitts 56 frei, so daß Kraftstoff zur Schmierung in den Koppelrum 41 gelangt. Der Öffnungsdruck im Druckraum, bei dessen Überschreiten das Druckventil 60 öffnet, kann beispielsweise etwa 2 bar betragen. Zur Begrenzung des Durchflusses bei geöffnetem Druckventil 60 kann in den Bohrungsabschnitten 54,56 wie beim ersten
Ausführungsbeispiel eine Drosselstelle 58 vorgesehen sein oder deren Querschnitt entsprechend klein ausgeführt sein.
In Figur 4 ist die Zahnradförderpumpe gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem der grundsätzliche
Aufbau wiederum gleich wie beim ersten und zweiten Ausführungsbeispiel ist, jedoch die Ausbildung des Druckventils 60 modifiziert ist. Das Druckventil 60 weist einen radial federnden Ring 72 auf, der unter Vorspannung in eine in der Sackbohrung 32 ausgebildete Ringnut 76 eingelegt ist. Der Ring 72 kann aus einem Draht mit rundem Querschnitt hergestellt sein, wobei die Ringnut 76 entsprechend ebenfalls einen angepassten runden Querschnitt aufweist, so daß der Ring 72 flächig in der Ringnut 76 einliegt. Der Ring 72 besteht vorzugsweise aus Stahl und weist zur Erzielung der radial federnden Eigenschaft einen Längsschlitz 74 auf. Der Bohrungsabschnitt 56 mündet in die Ringnut 76, wobei der Längsschlitz 74 des Rings 72 in Umfangsrichtung zum Bohrungsabschnitt 56 versetzt angeordnet ist. In die Sackbohrung 32 kann außerdem eine Hülse 78 eingepresst sein, die dazu dient, den Ring 72 in Richtung der Längsachse 31 zu sichern, so daß dieser nicht aus der Ringnut 76 austreten und in der Sackbohrung 32 zur Antriebswelle 30 hin bewegt werden kann. Bei geringem Kraftstoffdruck im Druckraum 46 liegt der Ring 72 infolge seiner Vorspannung am Umfang der Ringnut 76 an und verschließt die Mündung des BohrungsabSchnitts 56. Wenn der Kraftstoffdruck im Druckraum 46 den Öffnungsdruck überschreitet, so wird der Ring 72 federnd zusammengedrückt, so daß dieser die Mündung des Bohrungsabschnitts 56 freigibt und Kraftstoff in die
Sackbohrung 32 und aus dieser durch die Hülse 78 in den Koppelräum 41 gelangt.

Claims

Ansprüche
1. Zahnradförderpumpe mit einem Gehäuse (10,12), in dem eine Pumpkammer (14) gebildet ist, in der ein rotierend angetriebenes Paar miteinander kämmender Zahnräder (16,18) angeordnet ist, die ein Fördermedium aus einem mit einem
Vorratstank verbundenen Ansaugraum (44) entlang zwischen der Umfangsfläche der Zahnräder (16,18) und der Umfangswände der Pumpkammer (14) gebildeter Förderkanäle (48) in einen Druckraum (46) fördern, wobei eine Antriebswelle (30) vorgesehen ist, die über ein innerhalb des Gehäuses (10,12) in einem Koppelraum (41) angeordnetes Koppelglied (40) drehschlüssig mit einem der Zahnräder (16) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Koppelraum (41) eine Verbindung (32,54,56) mit dem Druckraum (46) aufweist.
2. Zahnradförderpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung (32,54,56) des Koppelraums (41) mit dem Druckraum (46) wenigstens eine Drosselstelle (56) aufweist.
3. Zahnradförderpumpe nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindung (32,54,56) des Koppelraums (41) mit dem Druckraum (46) ein Druckventil (60) angeordnet ist, das die Verbindung erst bei Überschreiten eines vorgegebenen Öffnungsdrucks im Druckraum (46) freigibt .
4. Zahnradförderpumpe nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, daß das Druckventil (60) eine in einer Bohrung (32) eines Gehäuseteils (10) eingespannte, radial federnde Hülse (62) aufweist, wobei am Mantel der Hülse (621 in der Bohrung (32) eine Verbindungsbohrung (56) zum Druckraum (46) mündet.
5. Zahnradförderpumpe nach Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (62) wenigstens einen Längsschlitz (64) aufweist.
6. Zahnradförderpumpe nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, daß das Druckventil (60) einen in einer Ringnut (76) in einer Bohrung (32) eines Gehäuseteils (10) eingespannten, radial federnden Ring (72) aufweist, wobei in die Ringnut (76) eine Verbindungsbohrung (56) zum Druckraum (46) mündet.
7. Zahnradförderpumpe nach Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, daß in die Bohrung (32) ein Stützelement
(78) eingesetzt ist, durch das der Ring (72) gegen ein Austreten aus der Ringnut (76) in axialer Richtung gesichert wird.
8. Zahnradförderpumpe nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (32) eine Sackbohrung ist, in die ein Ende der Antriebswelle (30) ragt .
PCT/DE2001/001166 2000-03-23 2001-03-27 Zahnradförderpumpe WO2002077460A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10014548A DE10014548A1 (de) 2000-03-23 2000-03-23 Zahnradförderpumpe
PCT/DE2001/001166 WO2002077460A1 (de) 2000-03-23 2001-03-27 Zahnradförderpumpe
US10/296,002 US6945763B2 (en) 2000-03-23 2001-03-27 Geared pump with forced lubricated coupling
EP01929263A EP1373734A1 (de) 2001-03-27 2001-03-27 Zahnradförderpumpe
JP2002575479A JP2004518891A (ja) 2001-03-27 2001-03-27 歯車フィードポンプ

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10014548A DE10014548A1 (de) 2000-03-23 2000-03-23 Zahnradförderpumpe
PCT/DE2001/001166 WO2002077460A1 (de) 2000-03-23 2001-03-27 Zahnradförderpumpe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2002077460A1 true WO2002077460A1 (de) 2002-10-03

Family

ID=25750280

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2001/001166 WO2002077460A1 (de) 2000-03-23 2001-03-27 Zahnradförderpumpe

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6945763B2 (de)
DE (1) DE10014548A1 (de)
WO (1) WO2002077460A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11662011B2 (en) 2017-06-16 2023-05-30 Gkn Sinter Metals Ag Pump assembly and method for producing a pump assembly

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3893959B2 (ja) * 2001-11-29 2007-03-14 アイシン精機株式会社 オイルポンプの調圧弁機構搭載構造
DE102008043991A1 (de) * 2008-11-21 2010-05-27 Thielert Aircraft Engines Gmbh Kraftstoffpumpe für Verbrennungsmotoren
DE102008054753A1 (de) * 2008-12-16 2010-06-17 Robert Bosch Gmbh Innenzahnradpumpe
DE102009029293A1 (de) 2009-09-09 2011-03-10 Robert Bosch Gmbh Zahnradförderpumpe mit einer Antriebswelle, einem Antriebszahnrad und einem anzutreibenden Zahnrad
DE102009029574A1 (de) 2009-09-18 2011-03-24 Robert Bosch Gmbh Außenzahnradpumpe zur Förderung von Kraftstoff in einem Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine
IT201700067438A1 (it) * 2017-06-16 2018-12-16 Gkn Sinter Metals Ag Disposizione di pompa.
IT201700067446A1 (it) * 2017-06-16 2018-12-16 Gkn Sinter Metals Ag Disposizione di pompa e procedimento per la produzione di una disposizione di pompa.

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3170409A (en) * 1963-04-01 1965-02-23 Dura Corp Rotor pump seal
GB2056567A (en) * 1979-08-21 1981-03-18 Komatsu Mfg Co Ltd Rotary positive-displacement fluid-machines
JPH094570A (ja) * 1995-04-21 1997-01-07 Taiyo Ltd ポンプ装置
DE19638332A1 (de) * 1996-09-19 1998-03-26 Bosch Gmbh Robert Förderpumpe
DE19942221A1 (de) * 1999-09-03 2001-03-15 Luk Fahrzeug Hydraulik Einrichtung zur Förderung eines gasförmigen oder flüssigen Mediums

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3063378A (en) * 1961-01-17 1962-11-13 Gen Metals Corp Pump construction
US3306225A (en) * 1964-07-08 1967-02-28 Sylvester W Smith Self-lubricating pump
US4501536A (en) * 1983-03-08 1985-02-26 W. H. Nichols Company Compact high torque gerotor-type hydraulic motor
CH674244A5 (de) * 1986-07-31 1990-05-15 Barmag Barmer Maschf
NL8803199A (nl) * 1988-12-29 1990-07-16 Skf Ind Trading & Dev Schroefcompressor.
EP0669465B1 (de) * 1995-05-24 1997-12-10 Maag Pump Systems Textron AG Lageranordnung für eine Pumpenwelle einer Pumpe für das Fördern von Medien mit unterschiedlicher Viskosität

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3170409A (en) * 1963-04-01 1965-02-23 Dura Corp Rotor pump seal
GB2056567A (en) * 1979-08-21 1981-03-18 Komatsu Mfg Co Ltd Rotary positive-displacement fluid-machines
JPH094570A (ja) * 1995-04-21 1997-01-07 Taiyo Ltd ポンプ装置
DE19638332A1 (de) * 1996-09-19 1998-03-26 Bosch Gmbh Robert Förderpumpe
DE19942221A1 (de) * 1999-09-03 2001-03-15 Luk Fahrzeug Hydraulik Einrichtung zur Förderung eines gasförmigen oder flüssigen Mediums

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1997, no. 05 30 May 1997 (1997-05-30) *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11662011B2 (en) 2017-06-16 2023-05-30 Gkn Sinter Metals Ag Pump assembly and method for producing a pump assembly

Also Published As

Publication number Publication date
US6945763B2 (en) 2005-09-20
US20030180160A1 (en) 2003-09-25
DE10014548A1 (de) 2001-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69817378T2 (de) Innenzahnradpumpe
DE10239558B4 (de) Außenzahnradpumpe mit Druckfluidvorladung
WO2002077460A1 (de) Zahnradförderpumpe
DE4441505A1 (de) Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
DE102005016040A1 (de) Pumpenanordnung für ein Getriebe
DE19513822C2 (de) Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
DE19625565C2 (de) Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
EP0831232B1 (de) Zahnradpumpe
EP1156221A2 (de) Zahnradförderpumpe
DE19625567C2 (de) Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
DE10058012A1 (de) Zahnradförderpumpe, insbesondere zum Fördern von Kraftstoff zu einer Kraftstoffhochdruckpumpe
DE19625488C2 (de) Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
EP1373734A1 (de) Zahnradförderpumpe
DE19913774A1 (de) Kraftstofffördereinheit
DE10059423A1 (de) Vorrichtung zum Fördern von Flüssigkeiten, insbesondere Kraftstoff
EP0846229B1 (de) Kraftstoff-förderpumpe für eine kraftstoff-einspritzpumpe für brennkraftmaschinen
DE10254840A1 (de) Pumpenanordnung mit einer Hochdruckpumpe und einer dieser vorgeschalteten Niederdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine
EP1658438B1 (de) Flüssigkeitspumpe
DE102008054753A1 (de) Innenzahnradpumpe
DE19714648B4 (de) Kraftstoff-Förderpumpe
EP0839282B1 (de) Ölgedichtete drehschiebervakuumpumpe mit ölpumpe
DE2254178C2 (de) Einrichtung zur Frischölschmierung von Zweitaktmotoren
DE4011846A1 (de) Aggregat zum foerdern von kraftstoff
DE2621850A1 (de) Drehmaschine mit geneigter achse
WO2004020830A1 (de) Zahnradförderpumpe

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2001929263

Country of ref document: EP

AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP RU US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10296002

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2001929263

Country of ref document: EP