WO2002047101A1 - Verfahren zur beschichtung eines relais, nach dem verfahren hergestelltes relais sowie relais - Google Patents

Verfahren zur beschichtung eines relais, nach dem verfahren hergestelltes relais sowie relais Download PDF

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housing
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Guenter Woelfel
Karl-Wilhelm Boeker
Herbert Heidt
Max Reddmann
Rald Boepple
Andreas Hamerich
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Robert Bosch Gmbh
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H50/00—Details of electromagnetic relays
    • H01H50/02—Bases; Casings; Covers
    • H01H50/023—Details concerning sealing, e.g. sealing casing with resin
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H51/00—Electromagnetic relays
    • H01H51/02—Non-polarised relays
    • H01H51/04—Non-polarised relays with single armature; with single set of ganged armatures
    • H01H51/06—Armature is movable between two limit positions of rest and is moved in one direction due to energisation of an electromagnet and after the electromagnet is de-energised is returned by energy stored during the movement in the first direction, e.g. by using a spring, by using a permanent magnet, by gravity
    • H01H51/065—Relays having a pair of normally open contacts rigidly fixed to a magnetic core movable along the axis of a solenoid, e.g. relays for starting automobiles

Definitions

  • Relays with relay housings are known from the prior art, the corrosion protection of which consists of a galvanically applied chemical coating.
  • the previously galvanized housings are then, for example, yellow chromated or black chromated.
  • Corrosion protection is also occasionally achieved using conventional organic coating materials, for example using water-based paints.
  • the processes mentioned require a relatively long process time until the coating is applied and cured. The amount of waste generated by these processes is considerable.
  • the inventive method for coating a relay with the features of the main claim has the advantage that the joint between two housing parts of a relay receives a reliable, quickly manufactured seal. Because of the short drying time it is possible to clear use smaller systems for coating. The corrosion protection and the quality of the surface of the relay improve considerably compared to the previous one.
  • the lacquer seal can be applied in a targeted manner and without loss or waste. The same applies in principle to the lacquer seal sprayed specifically and fluidly onto the joint.
  • the lacquer strip or the sprayed-on seal can be applied to the relay all around in a particularly economical manner.
  • Lacquer seal coated with a colored lacquer layer the lacquer seal cannot be cured with ultraviolet radiation or only with difficulty.
  • the housing is pretreated, for example with phosphating, to ensure favorable adhesion of the paint initially applied to the housing. Adhesion of the UV-curing coatings (UV sealing compound and UV varnish) is achieved with all metals and a variety of plastics (eg thermosets).
  • the lacquer seal is applied through at least one nozzle, which is guided by touching it by means of a guide part on the housing, it is achieved that the lacquer seal is applied to the joint despite any manufacturing inaccuracies.
  • the precise positioning of the guide part by touching the relay in the joint - which is a groove towards the outside - enables precise guidance of the guide part.
  • the positioning can also be done without contact. This avoids the application of the lacquer seal at an unforeseen location.
  • the method according to the invention is used particularly advantageously in a relay of a starting device for internal combustion engines.
  • the coating of a relay using UV-curable varnish is not sensitive against fuels and lubricants as well as water and various cleaning agents that are usually used in engine washes.
  • the paint seal is particularly insensitive to thermal expansion and thus reliably seals the relay housing.
  • FIG. 1 a shows a relay according to the invention in a side view
  • FIG. 1 b shows the relay in a side view from the right
  • FIG. 1 c shows the relay in a side view from the left
  • FIG. 2 shows a detail of the relay from FIG. 1 a
  • FIG. 3 shows one Partial cross section through the relay at the joint between the coil housing and the relay cover
  • Figure 4 shows a similar section of the relay in a second embodiment
  • Figure 5 shows a partial cross section through the relay with two different representations to apply the paint seal
  • Figures 6a to 6e show different sections of the method according to the invention.
  • a relay 10 is shown for a starting device, not shown, for internal combustion engines.
  • the relay 10 has a first housing part 13, designed as a coil housing for a feed coil of the relay 10.
  • a relay cover is provided as the second housing part 16, which carries the electrical connecting elements to a starter battery and a starter motor.
  • the first housing part 13 has at its left end shown in Figure la a cylindrical portion 19 which the represents the outer visible end of a relay opening, not shown, in which an electromagnetically excitable relay core 22 is inserted.
  • the first housing part 13 has on its, the second
  • End 25 facing housing part 16 has a flanged edge 28, through which second housing part 16 is fixedly connected to first housing part 13. This flanged edge 28 enables the first housing part 13 to be positively attached to the second housing part 16.
  • the relay 10 has a longitudinal axis 29.
  • the top view of the relay core 22 is shown in FIG.
  • the relay 10 is usually fastened with a drive end shield of the starter device.
  • the outer surface of the complete relay shown in FIGS. 1 a to 1 c is coated with a UV radiation-curing lacquer 43.
  • the threaded or threaded bores 34 remain free of paint.
  • FIG. 2 shows a partial section through the transition area or the area referred to as the joint, in which the second housing part 16 is firmly connected to the first housing part 13 by means of the flanged edge 28.
  • an already mentioned joint 37 is present between the first housing part 13 and the second housing part 16. Untreated and thus uncoated, this joint 37 carries the risk that 37 foreign substances such as liquids (oil, water, ...) penetrate into the relay 10 through this joint due to the known capillary effect can and this can subsequently be destroyed (corrosion).
  • the joint 37 is sealed at its end facing the outside of the relay 10 by means of a lacquer seal 40.
  • the first housing part 13 usually consists of a corrosion-prone metal. Therefore, the first housing part 13 is painted.
  • the lacquer seal 40 is first applied and then the first housing part 13 is provided with a lacquer layer.
  • the paint layer 43 covers the housing part 13 at least from the paint seal 40 to the cylindrical ring-shaped section 19.
  • a second embodiment is shown along the section line in Figure la.
  • This exemplary embodiment differs from the exemplary embodiment according to FIG. 2 in that the first housing part 13 and the second housing part 16 are initially provided with the continuous lacquer layer 43 and are also provided with the lacquer seal 40 in the region of the outwardly directed end of the joint 37.
  • the necessity of this sequence results from the fact that the lacquer layer 43 in the area of the outward end of the
  • Joint 37 may no longer be contiguous and a reliable seal is therefore not guaranteed.
  • FIG. 4 shows how and by what means the lacquer seal 40 is applied to the outward end of the joint 37.
  • a first method is shown on the left side of FIG. In this case, a continuous lacquer strip is produced by means of a nozzle 46, which strikes the outward end of the Joint 37 is positioned.
  • a continuous circumferential lacquer seal 40 is finally produced.
  • a second exemplary embodiment for applying the lacquer seal 40 is shown on the right-hand side of FIG.
  • the paint is also applied with a nozzle 46, the paint being conveyed at high pressure in this nozzle and thus being sprayable.
  • the paint is sprayed on and forms a continuous paint seal 40 at the outwardly directed end of the joint 37 while rotating about the axis 52.
  • FIG. 5 shows a section of the end of the relay 10 which has the cylindrical section 19. It is provided here that coating is also carried out on the annular end face 31 and in the region of the angle 55, the layer of paint on the annular end face 31 being thicker than at the angle 55.
  • FIGS. 6a to 6e The individual process steps are shown in FIGS. 6a to 6e. According to FIG. 6a, it is provided in a step S LD to apply the uncured paint seal 40 to the outwardly directed end of the joint 37 as sprayed material and in a further step S H to harden the paint layer 37 or the paint seal 40 by means of ultraviolet radiation.
  • a further exemplary embodiment of the method provides that the lacquer layer 43 is first applied in step S LSv before the uncured lacquer seal 40 is applied in step S LD . It becomes wet on the freshly painted relay 10 Paint seal 40 applied. After the application of the lacquer seal 40 in step S LD, it is provided that the entire lacquer coating, consisting of the lacquer layer 43 and the lacquer seal 40, is hardened in step S H.
  • the method according to FIG. 6b leads to the exemplary embodiment according to FIG. 3.
  • step S LD is carried out first, then lacquer layer 43 is applied in method step S LSn and then both lacquer layers are cured together in step S H.
  • the method according to FIG. 6c leads to the exemplary embodiment according to FIG. 2.
  • the application of a primer on the first housing 13 can precede the exemplary embodiment after the method steps according to FIG. 6b.
  • FIG. 6e in which the method steps according to FIG. 6c are also preceded by method step S AG , after which a primer is applied beforehand.
  • the hardening of the lacquer layer 43 and the lacquer seal 40 takes approximately 15 to 20 seconds. The seal is then firm. The layer thickness can be applied and cured in film thicknesses between 0.1 mm and 1 mm. The seal adheres to both

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Abstract

Es wird ein Verfahren zur Beschichtung eines Relais (10), insbesondere eines Relais einer Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen, vorgeschlagen, dessen Gehäuse zumindest zweiteilig ist und zwischen einem ersten Gehäuseteil (13) und einem zweiten Gehäuseteil (16) eine Fügestelle (37) aufweist. Auf die Fügestelle (37) wird eine unausgehärtete Lackdichtung (40) aufgebracht, die in einem weiteren Schritt SLH mittels ultravioletter Strahlung ausgehärtet wird.

Description

Verfahren zur Beschichtung eines Relais, nach dem Verfahren hergestelltes Relais sowie Relais
Stand der Technik
Aus dem Stand der Technik sind Relais mit Relaisgehäusen bekannt, deren Korrosionsschutz aus einer galvanisch aufgebrachten chemischen Beschichtung besteht. Die zuvor verzinkten Gehäuse werden anschließend beispielsweise gelb chromatiert oder schwarz chromatiert. Der Korrosionsschutz wird gelegentlich auch durch konventionelle organische Beschichtungsstoffe, beispielsweise mittels Lacken auf Wasserbasis, erzielt. Die genannten Verfahren benötigen mit über 30 Minuten eine verhältnismäßig lange Prozeßzeit bis die Beschichtung aufgebracht und ausgehärtet ist. Die bei diesen Prozessen anfallenden Abfallmengen sind erheblich.
Steigen die Qualitätsanforderungen an die Beschichtung, sind sie mit den genannten Verfahren nicht mehr zu erfüllen.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Beschichtung eines Relais mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß die Fügestelle zwischen zwei Gehäuseteilen eines Relais eine zuverlässige, schnell herzustellende Dichtung erhält. Aufgrund der kurzen Trockenzeit ist es möglich, deutlich kleinere Anlagen zur Beschichtung zu verwenden. Der Korrosionsschutz und die Qualität der Oberfläche des Relais verbessern sich gegenüber dem bisherigen erheblich.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des Verfahrens nach dem Hauptanspruch möglich.
Durch Aufbringen der unausgehärteten Lackdichtung als flüssigen Streifen auf die Fügestelle wird eine genaue
Positionierung der Lackdichtung auf der Fügestelle erreicht. Im Gegensatz zu einem großflächigen Besprühen kann so die Lackdichtung gezielt und ohne Verluste bzw. Verschwendung aufgebracht werden. Das Gleiche gilt im Prinzip für die gezielt und flüssig auf die Fügestelle aufgespritzte Lackdichtung.
Wird das Relais während des Aufbringens der Lackdichtung gedreht, kann der Lackstreifen bzw. die aufgesprühte Dichtung besonders wirtschaftlich rundherum auf das Relais aufgebracht werden.
Wird die Lackdichtung vor dem flächigen Lackieren des Gehäuses aufgebracht, so ist die Wirksamkeit der Lackdichtung unabhängig von der Haftfähigkeit oder anderen
Eigenschaften einer zuvor aufgebrachten flächigen Lackierung des Gehäuses. Das Aufbringen der Lackdichtung nach dem flächigen Lackieren des Gehäuses ist dann besonders vorteilhaft, wenn die flächige Lackierung bzw. der dabei verwendete Lack Farbpartikel enthält. Wäre die flüssige
Lackdichtung von einer eingefärbten Lackschicht überzogen, so ließe sich die Lackdichtung mittels ultravioletter Strahlung nicht oder nur schwer aushärten. Um eine günstige Haftung des zunächst flächig aufgebrachten Lacks auf dem Gehäuse sicherzustellen, wird das Gehäuse vorbehandelt, beispielsweise mit einer Phosphatierung. Haftung der UV-härtenden Beschichtungen (UV Abdichtmasse und UV-Lack) wird bei allen Metallen und einer Vielzahl von Kunststoffen (z.B. Duroplasten) erreicht.
Um die flächig aufgebrachte Lackierung und die aufgebrachte Lackdichtung besonders wirtschaftlich auszuhärten, ist es angezeigt, nach dem Aufbringen sämtlicher UV-Lackschichten (nass in nass Verfahren) diese mittels ultravioletter Strahlung anschließend auszuhärten. Dadurch wird einerseits der Aushärtvorgang auf das notwendige Maß reduziert und andererseits ist die Haftung zwischen einer flächig aufgebrachten Lackschicht und der Lackdichtung dadurch günstiger, da an den Grenzschichten zwischen Lackdichtung und flächiger Lackschicht sich die Übergänge zwischen den Schichten miteinander homogen verbinden.
Wird die Lackdichtung durch zumindest eine Düse aufgebracht, die mittels eines Führungsteils am Gehäuse durch berühren geführt wird, wird erreicht, daß trotz eventueller Fertigungsungenauigkeiten die Lackdichtung an der Fügestelle aufgebracht wird. Insbesondere durch die genaue Positionierung des Führungsteils durch Berühren des Relais in der Fügestelle - die nach außen hin eine Nut darstellt - ist eine präzise Führung des Führungsteils möglich. Alternativ kann die Positionierung auch berührungslos erfolgen. Ein Aufbringen der Lackdichtung an einer nicht vorhergesehenen Stelle wird dadurch vermieden.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird besonders vorteilhaft bei einem Relais einer Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen angewendet. Die Beschichtung eines Relais mittels UV-aushärtbarem Lack ist unempfindlich gegenüber Kraftstoffen und Schmierstoffen sowie Wasser und verschiedenen Reinigungsmitteln, die üblicherweise bei Motorwäschen verwendet werden. Darüber hinaus ist die Lackdichtung besonders unempfindlich gegenüber thermischen Ausdehnungen und dichtet somit das Relaisgehäuse zuverlässig ab.
Zeichnungen
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele eines nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellte Relais sowie das Verfahren dargestellt. Es zeigen: Figur la zeigt ein erfindungsgemäßes Relais in einer Seitenansicht, Figur lb zeigt das Relais in einer Seitenansicht von rechts, Figur lc zeigt das Relais in einer Seitenansicht von links, Figur 2 zeigt eine Einzelheit des Relais aus Figur la, Figur 3 zeigt einen Teilquerschnitt durch das Relais an der Fügestelle zwischen dem Spulengehäuse und dem Relaisdeckel, Figur 4 zeigt einen ähnlichen Ausschnitt des Relais in einem zweiten Ausführungsbeispiel, Figur 5 zeigt einen Teilquerschnitt durch das Relais mit zwei verschiedenen Darstellungen, die Lackdichtung aufzutragen, die Figuren 6a bis 6e zeigen verschiedene Abschnitte des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Beschreibung
In Figur la ist ein Relais 10 für eine nicht dargestellte Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen dargestellt. Das Relais 10 weist ein erstes Gehäuseteil 13, in der Ausführung als Spulengehäuse für eine Einzugsspule des Relais 10 auf. Als zweites Gehäuseteil 16 ist ein Relaisdeckel vorgesehen, der die elektrischen Verbindungselemente zu einer Starterbatterie und einem Startermotor trägt. Das erste Gehäuseteil 13 hat an seinem in der Figur la dargestellten linken Ende einen zylinderringförmigen Abschnitt 19, der das äußere sichtbare Ende einer nicht dargestellten Relaisöffnung darstellt, in die ein elektromagnetisch erregbarer Relaiskern 22 eingesetzt ist.
Das erste Gehäuseteil 13 weist an seinem, dem zweiten
Gehäuseteil 16 zugewandten Ende 25 einen Bördelrand 28 auf, durch den das zweite Gehäuseteil 16 mit dem ersten Gehäuseteil 13 fest verbunden ist. Dieser Bördelrand 28 ermöglicht ein formschlüssiges Befestigen des ersten Gehäuseteils 13 mit dem zweiten Gehäuseteil 16. Das Relais 10 weist eine Längsachse 29 auf.
In Figur lc ist die Draufsicht auf den Relaiskern 22 dargestellt. Um den im wesentlichen zylinderringförmigen Abschnitt 19 herum, sind in einer ringförmigen Stirnfläche 31 drei Gewindebohrungen 34 eingebracht. Mittels dieser Gewindebohrungen 34 ist das Relais 10 üblicherweise mit einem Antriebslagerschild der Startvorrichtung zu befestigen.
Die Mantelfläche des vollständigen, in den Figuren la bis lc dargestellten Relais ist mit einem UV-strahlungshärtenden Lack 43 beschichtet. Die Gewinde- bzw. Gewindebohrungen 34 bleiben dabei lackfrei.
In Figur 2 ist ein Teilschnitt durch den Übergangsbereich bzw. den als Fügestelle bezeichneten Bereich dargestellt, in dem das zweite Gehäuseteil 16 mittels des Bördelrandes 28 mit dem ersten Gehäuseteil 13 fest verbunden ist. Zwischen dem ersten Gehäuseteil 13 und dem zweiten Gehäuseteil 16 ist dadurch eine bereits erwähnte Fügestelle 37 vorhanden. Unbehandelt und damit unbeschichtet birgt diese Fügestelle 37 die Gefahr, daß durch den bekannten Kapillareffekt durch diese Fügestelle 37 Fremdstoffe wie beispielsweise Flüssigkeiten (Öl, Wasser, ...) in das Relais 10 eindringen können und dieses in der Folge dadurch zerstört werden kann (Korrosion) . In diesem ersten Ausführungsbeispiel ist daher vorgesehen, daß die Fügestelle 37 an ihrem zur Außenseite des Relais 10 gerichteten Ende mittels einer Lackdichtung 40 abgedichtet ist. Während das zweite Gehäuseteil 16 üblicherweise aus einem duroplastischen Kunststoff besteht, besteht das erste Gehäuseteil 13 üblicherweise aus einem korrosionsanfälligen Metall. Daher ist das erste Gehäuseteil 13 lackiert. Im Ausführungsbeispiel nach Figur 2 wird zunächst die Lackdichtung 40 aufgetragen und anschließend das erste Gehäuseteil 13 mit einer Lackschicht versehen. Die Lackschicht 43 bedeckt dabei das Gehäuseteil 13 zumindest ab der Lackdichtung 40 bis zum zylinderringförmigen Abschnitt 19.
In Figur 3 ist ein zweites Ausführungsbeispiel gemäß der Schnittlinie in Figur la dargestellt. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich vom Ausführungsbeispiel nach Figur 2 darin, daß das erste Gehäuseteil 13 und das zweite Gehäuseteil 16 zunächst mit der durchgängigen Lackschicht 43 versehen ist und darüber im Bereich des nach außen gerichteten Endes der Fügestelle 37 mit der Lackdichtung 40 versehen ist. Die Notwendigkeit dieser Reihenfolge ergibt sich daraus, daß die Lackschicht 43 im Vereich des nach außen gerichteten Endes des
Fügestelle 37 unter Umständen nicht mehr zusammenhängend ist und dadurch eine zuverlässige Dichtung nicht gewährleistet ist.
In Figur 4 ist dargestellt, wie und mit welchen Mitteln die Lackdichtung 40 auf das nach außen gerichtete Ende der Fügestelle 37 aufgetragen wird. Auf der linken Seite der Figur 4 ist ein erstes Verfahren abgebildet. Dabei wird mittels einer Düse 46 ein kontinuierlicher Lackstreifen erzeugt, der an das nach außen gerichtete Ende der Fügestelle 37 positioniert wird. Durch kontinuierliches Drehen des Relais 10 um seine Achse 52 wird dadurch schließlich eine kontinuierliche umlaufende Lackdichtung 40 erzeugt .
Auf der rechten Seite der Figur 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel für das Auftragen der Lackdichtung 40 dargestellt. Dazu wird ebenso mit einer Düse 46 der Lack aufgetragen, wobei in dieser Düse der Lack mit hohem Druck gefördert wird und sich somit sprühen läßt. Der Lack wird in diesem Beispiel aufgespritzt und bildet bei ebenso kontinuierlicher Drehung um die Achse 52 am nach außen gerichteten Ende der Fügestelle 37 eine zusammenhängende Lackdichtung 40.
In Figur 5 ist das Ende des Relais 10 ausschnittsweise gezeigt, das den zylinderringförmigen Abschnitt 19 aufweist. Hier ist vorgesehen, an der ringförmigen Stirnfläche 31 sowie im Bereich des Winkels 55 ebenfalls mit Lack zu beschichten, wobei die Lackschicht auf der ringförmigen Stirnfläche 31 dicker ist als im Winkel 55.
In den Figuren 6a bis 6e sind die einzelnen Verfahrensschritte dargestellt. Gemäß Figur 6a ist vorgesehen, in einem Schritt SLD die unausgehärtete Lackdichtung 40 am nach außen gerichteten Ende der Fügestelle 37 als Spritzgut aufzubringen und in einem weiteren Schritt SH die Lackschicht 37 bzw. die Lackdichtung 40 mittels ultravioletter Strahlung auszuhärten.
Gemäß Figur 6b ist in einem weiteren Ausführungsbeispiel des Verfahrens vorgesehen, zunächst die Lackschicht 43 im Schritt SLSv aufzubringen, bevor die unausgehärtete Lackdichtung 40 im Schritt SLD aufgebracht wird. Es wird dadurch auf das frisch lackierte Relais 10 eine nasse Lackdichtung 40 aufgebracht. Nach dem Aufbringen der Lackdichtung 40 im Schritt SLD ist vorgesehen, die gesamte Lackbeschichtung, bestehend aus der Lackschicht 43 und der Lackdichtung 40, im Schritt SH auszuhärten. Das Verfahren nach Figur 6b führt zum Ausführungsbeispiel nach Figur 3.
Im Ausführungsbeispiel nach Figur 6c ist vorgesehen, gegenüber der Darstellung in Figur 6b das Aufbringen der Lackdichtung 40 und der Lackschicht 43 in der Reihenfolge zu vertauschen und anschließend auszuhärten. Es wird demzufolge zunächst der Verfahrensschritt SLD vorgenommen, anschließend die Lackschicht 43 im Verfahrensschritt SLSn aufgetragen und anschließend beide Lackschichten gemeinsam im Schritt SH ausgehärtet. Das Verfahren nach Figur 6c führt zum Ausführungsbeispiel nach Figur 2. Dem Ausführungsbeispiel nach den Verfahrensschritten gemäß Figur 6b kann in einem weiteren Ausführungsbeispiel das Auftragen einer Grundierung auf dem ersten Gehäuse 13 vorgelagert sein,
Verfahrensschritt SaG.
Analog gilt dies für ein weiteres Ausführungsbeispiel, Figur 6e, in dem den Verfahrensschritten gemäß Figur 6c ebenfalls der Verfahrensschritt SAG vorhergeht, wonach zuvor eine Grundierung aufgebracht wird.
Das Aushärten der Lackschicht 43 und der Lackdichtung 40 benötigen etwa eine Zeit zwischen 15 und 20 Sekunden. Die Abdichtung ist dann fest. Die Schichtdicke kann in Filmdicken zwischen 0,1 mm bis 1 mm aufgebracht und ausgehärtet werden. Die Abdichtung haftet sowohl auf
Metallen, anderen Lacken, Phosphatierungen und Duroplasten.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur Beschichtung eines Relais, insbesondere eines Relais einer Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen, dessen Gehäuse zumindest zweiteilig ist und zwischen einem ersten Gehäuseteil (13) und einem zweiten Gehäuseteil (16) eine Fügestelle (37) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Fügestelle (37) eine unausgehärtete Lackdichtung (40) aufgebracht wird, die in einem weiteren Schritt SH mittels ultravioletter Strahlung ausgehärtet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die unausgehärtete Lackdichtung (40) als flüssiger Streifen auf die Fügestelle (37) aufgebracht wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die unausgehärtete Lackdichtung (40) flüssig auf die Fügestelle (37) aufgespritzt und dadurch als Spritzgut aufgebracht wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Relais (10) während des Aufbringens der Lackdichtung (40) um seine Längsache (29) gedreht wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lackdichtung (40) vor dem flächigen Lackieren des Gehäuses aufgebracht wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lackdichtung (40) nach dem flächigen Lackieren des Gehäuses aufgebracht wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine genaue Positionierung einer Düse
(46) zur Fügestelle (37) durch Berühren des Relais (10) oder berührungslos erfolgt.
8. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse vor dem flächigen Lackieren grundiert wird.
9. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Aushärten mittels ultravioletter Strahlung anschließend erfolgt.
10. Relais, insbesondere Relais einer Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß dessen Beschichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche hergestellt ist.
11 Relais, insbesondere Relais einer Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem Deckel und einem Metallgehäuse, mit einem Bereich zwischen dem Deckel und dem Metallgehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich zwischen dem Deckel und dem Metallgehäuse mittels einer Dichtung aus unausgehärtetem UV-Lack abgedichtet ist.
12. Relais nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung aus einem separat aufgebrachten Lackstreifen besteht oder separat aufgespritzt ist.
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