WO2002033287A1 - Switchable coupling - Google Patents

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WO2002033287A1
WO2002033287A1 PCT/DE2001/003899 DE0103899W WO0233287A1 WO 2002033287 A1 WO2002033287 A1 WO 2002033287A1 DE 0103899 W DE0103899 W DE 0103899W WO 0233287 A1 WO0233287 A1 WO 0233287A1
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WO
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flywheel
webs
intermediate element
switchable clutch
clutch according
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PCT/DE2001/003899
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German (de)
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Inventor
Hans-Gerd Eckel
Original Assignee
Carl Freudenberg Kg
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1207—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1215—Leaf springs, e.g. radially extending
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/02—Special physical effects, e.g. nature of damping effects temperature-related

Definitions

  • the present invention relates to a switchable clutch with a flywheel having a friction surface, a friction lining, a pressure plate for pressing the friction lining against the friction surface, a bearing point for the flywheel and a holding section adjacent to the bearing point, via which the flywheel is held at the bearing point.
  • a switchable clutch of the type mentioned in which an insulation device is provided for reducing the heat flow from the friction surface for storage. This is arranged between an output-side damper element of a torsional vibration damper adjacent to the clutch and the bearing.
  • the known switchable clutch is received on the output-side damper element and with it, by means of a Rivets, connected.
  • the insulation device known from DE 198 43 545 C1 also has recesses which are intended for the passage of a coolant.
  • the object of the present invention is to provide a type of clutch in which inadmissible heating of the bearing point for the flywheel is avoided and which is also inexpensive to manufacture.
  • a switchable clutch of the type mentioned at the outset in that an intermediate element is provided, is arranged between the holding section and the flywheel and connects them, and in that the intermediate element has first fastening sections for connecting to the flywheel, at least one second fastening section for connecting to the holding section, as well as webs between the first and second fastening section, which are designed and arranged in such a way that they are essentially subjected to bending upon thermal expansion of the flywheel.
  • This design according to the invention with webs arranged between the first and second fastening sections ensures that the heat flow from the first fastening section or flywheel to the second fastening section or the bearing point and to the torsion spring set can be reduced.
  • improved strength can be achieved at different temperatures. This is essentially due to the fact that even in the event of large temperature differences between the first and second fastening sections of the intermediate element, a load on tension or pressure is largely avoided and is replaced by a load on bending.
  • the first fastening sections are each connected to the second fastening section via two, in particular, symmetrically arranged webs.
  • a web is to be regarded as thin in the sense of the invention if the length of the web along its center line is a multiple of the thickness of the web in transverse to the center line.
  • the webs run essentially in the tangential direction.
  • the indication of the tangential direction relates to an imaginary circle which runs in a plane perpendicular to the coupling axis adjacent to the webs. Due to the arrangement of the webs in the tangential direction, it is possible to largely avoid tensile or compressive stresses in the webs.
  • the webs are arranged in such a way that their center lines are inclined at an angle starting from the tangential direction, the ends of the webs, which are connected to the first fastening section, lying further out in the radial direction than that Ends of the webs which are connected to the holding section.
  • a reliable fixing of the flywheel on the intermediate element is achieved in particular in that at least three first fastening sections are provided.
  • flywheel is, in particular, mounted exclusively over the intermediate element.
  • the force transmission of the clutch also takes place via the intermediate element, in particular its webs.
  • the intermediate element is thus in the power flow of the switchable clutch.
  • the intermediate element extends essentially in the radial direction, in particular from the holding section to the flywheel.
  • the manufacturing costs of the coupling according to the invention can be reduced in that the intermediate element has a flat structure. This enables, for example, production by stamping.
  • flywheel is centered over the intermediate element, in particular its webs, and due to the design of the intermediate element according to the invention, good centering can also be achieved in the event of excessive heat on the friction surface.
  • FIG. 1 a cross section through a coupling according to the invention
  • Fig. 2 A right side view of the coupling shown in Figure 1
  • 3 A side view of an intermediate element according to the invention for a switchable clutch.
  • Fig. 4 A side view of another embodiment of the invention.
  • Fig. 5 A cross section through the coupling of Fig. 4 along the line B-B.
  • Fig. 6 An enlarged view of a detail from Fig. 5
  • FIGS. 2, 2 ' show a switchable clutch according to the invention, the course of the sectional view of FIG. 1 being indicated by the line A-A in FIGS. 2, 2 '.
  • a switchable clutch is shown, with a flywheel 1, which has a friction surface 2.
  • the friction surface 2 is designed to cooperate in a known manner with a friction lining, not shown, which can be pressed against the friction surface 2 by a pressure plate.
  • the flywheel 1 is designed as a rotating body extending around the coupling axis 3.
  • the switchable clutch shown is intended in particular for driving a motor vehicle. Accordingly, the clutch according to the invention can be connected on the input side to a crankshaft of a motor vehicle engine and on the output side to the transmission input shaft.
  • the clutch according to the invention has a bearing point 4 for the flywheel 1, a holding section 5 being provided adjacent to the bearing point 4, via which the flywheel 1 is held at the bearing point 4.
  • the holding section 5 is also designed as a rotating body which extends around the coupling axis 3 and forms a secondary scar.
  • the bearing point 4 is arranged between the holding section 5 designed as a secondary scar and a primary scar 6 radially surrounding it.
  • two axially adjacent ball bearings are provided at the bearing point 4. At this bearing point 4, however, a one-sided roller bearing or a plain bearing could also be used.
  • the clutch according to the invention also has an intermediate element 7, which is arranged between the holding section 5 and the flywheel 1 and connects them.
  • the intermediate element 7 has first fastening sections 8 for connecting to the flywheel 1 and a second fastening section 9 for connecting to the holding section 5, as well as webs 10 which are arranged between the first and second fastening sections 8, 9 and connect these.
  • FIGS. 2 and 3 Further details of the intermediate element 7 can be found in FIGS. 2 and 3. It can be seen there that the intermediate element 7 has four first fastening sections 8. Each of the four fastening sections 8 is provided with recesses 11. First fastening means 12, which in the present case are designed as rivets, extend through these means which the intermediate element 7 and the flywheel 1 can be connected.
  • the second fastening section 9 is designed as a continuous section with a circular inner contour. It has second recesses 13 distributed over the circumference.
  • the intermediate element 7 can be connected to the holding section 5 by means of second fastening means 14, which extend through the second recesses 13 and are in particular designed as rivets.
  • the second fastening section 9 has third recesses 15, which are designed as through openings, so that fastening means arranged behind them are accessible.
  • the webs 10 are designed and arranged in such a way that they are essentially subjected to bending when the flywheel 1 is thermally expanded.
  • the first fastening sections 8 are each connected to the second fastening section 9 via two symmetrically arranged webs 10.
  • the webs are thin. This means that the length of the webs 10 along their center lines 16 is a multiple or a multiple of the thickness, measured in the radial direction of the coupling perpendicular to the center line 16.
  • the webs 10 are designed and arranged such that they run essentially in the tangential direction to an imaginary circle K, which is arranged in a plane perpendicular to the coupling axis 3. It can be seen in FIGS. 2 and 3 that the webs 10 do not run exactly in the tangential direction, but are arranged such that their center lines are inclined by an angle X starting from the tangential direction.
  • the angle X is 0 ° to 30 °, an angle of 5 ° to 10 ° having proven particularly advantageous for most applications.
  • the flywheel 1 as can be seen in particular from FIG. 1, is connected to the bearing point 4 exclusively via the intermediate element 7.
  • the clutch according to the invention is designed such that the power transmission of the clutch takes place via the intermediate element 7 and in particular its webs 10.
  • the flywheel 1 is centered over the intermediate element 7, which extends essentially in the radial direction from the holding section 5 to the flywheel 1.
  • the intermediate element 7, which extends essentially in the radial direction from the holding section 5 to the flywheel 1, has a flat structure.
  • FIGS. 4 to 6 A further embodiment of the invention is shown in FIGS. 4 to 6.
  • parts of the same function are provided with the same reference numerals, so that reference can be made to the description of FIGS. 1 to 3.
  • FIGS. 4 to 6 only the flywheel 1 with the intermediate element 7 is shown, the bearing point and holding section for the flywheel 1 not being shown.
  • FIGS. 4 to 6 differs from the embodiments shown in FIGS. 1 to 3 in that two intermediate elements 7, 7 'are arranged side by side.
  • the intermediate elements 7, 7 'are of identical design and are fixed to the flywheel 1 by means of the fastening means 12 which extend through both intermediate elements 7, 7'.
  • the intermediate element 7 or 7 'according to the invention also ensures that the flywheel 1 can be flexibly connected to the crankshaft.
  • the clutch disc 1 and the fastening section 8 of the intermediate element 7 are designed such that in the region in which the fastening means 12 are provided, the fastening section 8 or 8 ′ bears against the clutch disc 1.
  • a small gap 20 is provided between the fastening section 8 or 8 ′ and the clutch disc 1, which acts as a free path. Due to this design, the flywheel 1 can move both in the axial direction and about a center point in a flexible manner. However, this movement is limited by the fact that, due to a deformation of the intermediate element 7, the fastening section 8 or 8 ′ lies against the flywheel 1 in the region of the gap 20. By limiting the maximum bending, destruction of the webs 10 through inadmissible deformation is counteracted. In addition, a small free travel of the clutch actuation can be achieved by limiting the bend.
  • the advantage of the flexible coupling of the flywheel is that it reduces bending vibrations and axial vibrations of the crankshaft and is also less transmitted to the flywheel and thus to the drive train.
  • a further advantage is that the bearing point of the flywheel can be designed to be very rigid, for example with a broad slide bearing or needle bearing, which can reduce the production costs.

Abstract

The invention relates to a switchable coupling comprising a flywheel (1), a friction surface (1), a friction lining, a pressure plate which is used to press the friction lining onto the friction surface (1), a bearing (4) for the flywheel (1), and a retaining section (5) which is adjacent to the bearing (4) and is used to maintain the flywheel (1) on the bearing (4). An intermediate element (7) is arranged between and connects the retaining section (5) and the flywheel (1). The intermediate element (7) is provided with first fastening sections (8) for connection to the flywheel (1), at least one second fastening section (9) for connection to the retaining section (5), in addition to web-type elements (10) between the first and second fastening sections (8,9) which are embodied and disposed in such a way that they can be substantially subjected to bending when thermal expansion of the flywheel (1) occurs.

Description

Schaltbare Kupplung Switchable clutch
Die vorliegende Erfindung betrifft eine schaltbare Kupplung mit einem eine Reibfläche aufweisenden Schwungrad, einem Reibbelag, einer Anpressplatte, zum Andrücken des Reibbelages an die Reibfläche, einer Lagerstelle für das Schwungrad und einem zur Lagerstelle benachbarten Halteabschnitt, über den das Schwungrad an der Lagerstelle gehalten ist.The present invention relates to a switchable clutch with a flywheel having a friction surface, a friction lining, a pressure plate for pressing the friction lining against the friction surface, a bearing point for the flywheel and a holding section adjacent to the bearing point, via which the flywheel is held at the bearing point.
Beim Betrieb der Kupplung kommt es aufgrund von Reibung zwischen Reibbelag und Reibfläche des Schwungrades zur Entstehung von Wärme, welche überwiegend vo Schwungrad aufgenommen und weitergeleitet wird. Die Wärme gelangt dabei auch zur Lagerstelle des Schwungrades und kann dort zu einer unzulässigen Erwärmung beziehungsweise einer Verkürzung der Lebensdauer der Lagerung führen.When the clutch is operating, heat is generated due to friction between the friction lining and the friction surface of the flywheel, which is predominantly absorbed and transmitted by the flywheel. The heat also reaches the bearing point of the flywheel, where it can lead to inadmissible heating or a shortening of the service life of the bearing.
Aus der DE 198 43 545 C1 ist eine schaltbare Kupplung der eingangs genannten Art bekannt, bei der zur Reduzierung des Wärmeflusses von der Reibfläche zur Lagerung eine Isolationsvorrichtung vorgesehen ist. Diese ist zwischen einem abtriebsseitigen Dämpferelement eines der Kupplung benachbarten Torsionsschwingungsdämpfers und der Lagerung angeordnet. Die bekannte schaltbare Kupplung wird dabei an dem genannten abtriebsseitigen Dämpferelement aufgenommen und mit diesem, mittels einer Niete, verbunden. Zur Verbesserung der Isolationswirkung weist die aus DE 198 43 545 C1 bekannte Isolationsvorrichtung zudem Ausnehmungen auf, welche zum Durchgang eines Kühlmittels bestimmt sind.From DE 198 43 545 C1 a switchable clutch of the type mentioned is known, in which an insulation device is provided for reducing the heat flow from the friction surface for storage. This is arranged between an output-side damper element of a torsional vibration damper adjacent to the clutch and the bearing. The known switchable clutch is received on the output-side damper element and with it, by means of a Rivets, connected. To improve the insulation effect, the insulation device known from DE 198 43 545 C1 also has recesses which are intended for the passage of a coolant.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kupplungsart anzugeben, bei der eine unzulässige Erwärmung der Lagerstelle für das Schwungrad vermieden wird und die zudem kostengünstig herstellbar ist.The object of the present invention is to provide a type of clutch in which inadmissible heating of the bearing point for the flywheel is avoided and which is also inexpensive to manufacture.
Diese Aufgabe wird bei einer schaltbaren Kupplung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass ein Zwischenelement vorgesehen ist, dass zwischen Halteabschnitt und Schwungrad angeordnet ist und diese verbindet, und dass das Zwischenelement erste Befestigungsabschnitte zum Verbinden mit dem Schwungrad, wenigstens einen zweiten Befestigungsabschnitt zum Verbinden mit dem Halteabschnitt, sowie Stege zwischen erstem und zweitem Befestigungsabschnitt, welche derart ausgebildet und angeordnet sind, dass sie bei einer Wärmedehnung des Schwungrades im wesentlichen auf Biegung beansprucht werden, aufweist.This object is achieved in a switchable clutch of the type mentioned at the outset in that an intermediate element is provided, is arranged between the holding section and the flywheel and connects them, and in that the intermediate element has first fastening sections for connecting to the flywheel, at least one second fastening section for connecting to the holding section, as well as webs between the first and second fastening section, which are designed and arranged in such a way that they are essentially subjected to bending upon thermal expansion of the flywheel.
Durch diese erfindungsgemäße Gestaltung mit zwischem ersten und zweitem Befestigungsabschnitt angeordneten Stegen wird erreicht, dass der Wärmefluss von erstem Befestigungsabschnitt beziehungsweise Schwungrad zum zweiten Befestigungsabschnitt beziehungsweise der Lagerstelle und zum Drehfedersatz reduziert werden kann. Gleichzeitig kann aufgrund der vorteilhaften erfindungsgemäßen Anordnung und Ausbildung der Stege bei unterschiedlichen Temperaturen eine verbesserte Festigkeit erzielt werden. Dies ist im wesentlichen darauf zurückzuführen, dass auch bei großen Temperaturunterschieden zwischen erstem und zweitem Befestigungsabschnitt des Zwischenelements eine Belastung auf Zug oder Druck weitgehend vermieden und durch eine Beanspruchung auf Biegung ersetzt wird. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die ersten Befestigungsabschnitte jeweils über zwei insbesondere symmetrisch angeordnete Stege mit dem zweiten Befestigungsabschnitt verbunden sind.This design according to the invention with webs arranged between the first and second fastening sections ensures that the heat flow from the first fastening section or flywheel to the second fastening section or the bearing point and to the torsion spring set can be reduced. At the same time, due to the advantageous arrangement and design of the webs according to the invention, improved strength can be achieved at different temperatures. This is essentially due to the fact that even in the event of large temperature differences between the first and second fastening sections of the intermediate element, a load on tension or pressure is largely avoided and is replaced by a load on bending. According to an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the first fastening sections are each connected to the second fastening section via two, in particular, symmetrically arranged webs.
Weiterhin hat sich als vorteilhaft erwiesen, dass die Stege dünn sind. Ein Steg ist dann als dünn im Sinne der Erfindung anzusehen, wenn die Länge des Steges entlang deren Mittellinie ein mehrfaches der Dicke des Steges in quer zur Mittellinie beträgt.It has also proven to be advantageous that the webs are thin. A web is to be regarded as thin in the sense of the invention if the length of the web along its center line is a multiple of the thickness of the web in transverse to the center line.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Stege im wesentlichen im tangentialer Richtung verlaufen. Dabei bezieht sich die Angabe der tangentialen Richtung auf einen gedachten Kreis, welcher in einer Ebene senkrecht zur Kupplungsachse benachbart zu den Stegen verläuft. Aufgrund der Anordnung der Stege in tangentialer Richtung ist es möglich, Zug- oder Druckbeanspruchungen in den Stegen weitgehend zu vermeiden.According to a particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that the webs run essentially in the tangential direction. The indication of the tangential direction relates to an imaginary circle which runs in a plane perpendicular to the coupling axis adjacent to the webs. Due to the arrangement of the webs in the tangential direction, it is possible to largely avoid tensile or compressive stresses in the webs.
Gemäß einer Weiterbildung dieses Erfindungsgedankens ist vorgesehen, dass die Stege derart angeordnet sind, dass deren Mittellinien ausgehend von der tangentialen Richtung um einen Winkel geneigt sind, wobei die Enden der Stege, welche mit dem ersten Befestigungsabschnitt verbunden sind, in radialer Richtung weiter ausliegen als die Enden der Stege, welche mit dem Halteabschnitt verbunden sind. Durch diese zur tangentialen Richtung geneigte beziehungsweise angestellte Anordnung der Stege kann die Festigkeit des Zwischenelements auch bei starker Erwärmung des Schwungrades weiter verbessert werden, da der Entstehung von Druckspannungen im Bereich der Stege entgegengewirkt wird. Dabei hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Winkel 0° bis 40°, insbesondere 20° bis 30° beträgt.According to a further development of this inventive concept, it is provided that the webs are arranged in such a way that their center lines are inclined at an angle starting from the tangential direction, the ends of the webs, which are connected to the first fastening section, lying further out in the radial direction than that Ends of the webs which are connected to the holding section. Through this arrangement of the webs, which is inclined or inclined to the tangential direction, the strength of the intermediate element can be further improved even when the flywheel heats up strongly, since the generation of compressive stresses in the area of the webs is counteracted. It has proven to be advantageous if the angle is 0 ° to 40 °, in particular 20 ° to 30 °.
Eine zuverlässige Festlegung des Schwungrades an dem Zwischenelement wird insbesondere dadurch erreicht, dass wenigstens drei erste Befestigungsabschnitte vorgesehen sind.A reliable fixing of the flywheel on the intermediate element is achieved in particular in that at least three first fastening sections are provided.
Ein weiteres vorteilhaftes Merkmal der Erfindung ist, dass das Schwungrad insbesondere ausschließlich über das Zwischenelement gelagert ist.Another advantageous feature of the invention is that the flywheel is, in particular, mounted exclusively over the intermediate element.
Erfindungsgemäß erfolgt zudem die Kraftübertragung der Kupplung über das Zwischenelement, insbesondere dessen Stege. Das Zwischenelement befindet sich somit im Kraftfluss der schaltbaren Kupplung.According to the invention, the force transmission of the clutch also takes place via the intermediate element, in particular its webs. The intermediate element is thus in the power flow of the switchable clutch.
Vorteilhaft ist weiterhin, dass sich das Zwischenelement im wesentlichen in radialer Richtung insbesondere vom Halteabschnitt zum Schwungrad hin erstreckt.It is also advantageous that the intermediate element extends essentially in the radial direction, in particular from the holding section to the flywheel.
Die Herstellungskosten der erfindungsgemäßen Kupplung können dadurch reduziert werden, dass das Zwischenelement einen ebenen Aufbau hat. Dadurch ist beispielsweise eine Herstellung durch Stanzen möglich.The manufacturing costs of the coupling according to the invention can be reduced in that the intermediate element has a flat structure. This enables, for example, production by stamping.
Ein besonders einfacher Aufbau wird erfindungsgemäß auch dadurch erzielt, dass das Schwungrad über das Zwischenelement, insbesondere dessen Stege, zentriert wird, wobei aufgrund der erfindungsgemäßen Gestaltung des Zwischenelements auch bei starkem Wärmeanfall an der Reibfläche eine gute Zentrierung erreicht werden kann. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und der Figuren zu entnehmen. Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Figur dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.A particularly simple construction is also achieved according to the invention in that the flywheel is centered over the intermediate element, in particular its webs, and due to the design of the intermediate element according to the invention, good centering can also be achieved in the event of excessive heat on the friction surface. Further advantageous embodiments of the invention can be found in the following description and the figures. The invention is explained in more detail below on the basis of an exemplary embodiment shown in the figure.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 : Einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Kupplung; Fig. 2: Eine Seitenansicht von rechts der in Figur 1 dargestellten Kupplung ; Fig. 3: Eine Seitenansicht auf ein erfindungsgemäßes Zwischenelement für eine schaltbare Kupplung.1: a cross section through a coupling according to the invention; Fig. 2: A right side view of the coupling shown in Figure 1; 3: A side view of an intermediate element according to the invention for a switchable clutch.
Fig. 4: Eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Erfindung Fig. 5: Ein Querschnitt durch die Kupplung von Fig. 4 entlang der Linie B-B Fig. 6: Eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnitts aus Fig. 5Fig. 4: A side view of another embodiment of the invention. Fig. 5: A cross section through the coupling of Fig. 4 along the line B-B. Fig. 6: An enlarged view of a detail from Fig. 5
Fig. 1 und 2 zeigen eine erfindungsgemäße schaltbare Kupplung, wobei der Verlauf der Schnittdarstellung von Fig. 1 durch die Linie A-A in Fig. 2, 2' angegeben ist.1 and 2 show a switchable clutch according to the invention, the course of the sectional view of FIG. 1 being indicated by the line A-A in FIGS. 2, 2 '.
In Fig. 1 ist eine schaltbare Kupplung dargestellt, mit einem Schwungrad 1 , welches eine Reibfläche 2 aufweist. Die Reibfläche 2 ist ausgebildet, um in bekannter Weise mit einem nicht dargestellten Reibbelag, der durch eine Anpressplatte gegen die Reibfläche 2 gedrückt werden kann, zusammenzuwirken. Dabei ist das Schwungrad 1 als ein sich um die Kupplungsachse 3 erstreckender Rotationskörper ausgebildet.In Fig. 1, a switchable clutch is shown, with a flywheel 1, which has a friction surface 2. The friction surface 2 is designed to cooperate in a known manner with a friction lining, not shown, which can be pressed against the friction surface 2 by a pressure plate. The flywheel 1 is designed as a rotating body extending around the coupling axis 3.
Die dargestellte schaltbare Kupplung ist dabei insbesondere für den Antrieb eines Kraftfahrzeugs bestimmt. Entsprechend kann die erfindungsgemäße Kupplung eingangsseitig mit einer Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors und ausgangsseitig mit der Getriebeeingangswelle verbunden werden. Die erfindungsgemäße Kupplung weist eine Lagerstelle 4 für das Schwungrad 1 auf, wobei benachbart der Lagerstelle 4 ein Halteabschnitt 5 vorgesehen ist, über den das Schwungrad 1 an der Lagerstelle 4 gehalten ist. Der Halteabschnitt 5 ist gleichfalls als Rotationskörper ausgebildet, der sich um die Kupplungsachse 3 erstreckt und eine Sekundärnarbe bildet. Die Lagerstelle 4 ist zwischen dem als Sekundärnarbe ausgebildeten Halteabschnitt 5 und einer diese radial umschließenden Primärnarbe 6 angeordnet. Bei der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform der Erfindung sind an der Lagerstelle 4 zwei axial nebeneinander angeordnete Kugellager vorgesehen. An dieser Lagerstelle 4 könnte jedoch auch ein einseitiges Wälzlager oder ein Gleitlager eingesetzt werden.The switchable clutch shown is intended in particular for driving a motor vehicle. Accordingly, the clutch according to the invention can be connected on the input side to a crankshaft of a motor vehicle engine and on the output side to the transmission input shaft. The clutch according to the invention has a bearing point 4 for the flywheel 1, a holding section 5 being provided adjacent to the bearing point 4, via which the flywheel 1 is held at the bearing point 4. The holding section 5 is also designed as a rotating body which extends around the coupling axis 3 and forms a secondary scar. The bearing point 4 is arranged between the holding section 5 designed as a secondary scar and a primary scar 6 radially surrounding it. In the embodiment of the invention shown in Figure 1, two axially adjacent ball bearings are provided at the bearing point 4. At this bearing point 4, however, a one-sided roller bearing or a plain bearing could also be used.
Die erfindungsgemäße Kupplung weist weiterhin ein Zwischenelement 7 auf, welches zwischen Halteabschnitt 5 und Schwungrad 1 angeordnet ist und diese verbindet.The clutch according to the invention also has an intermediate element 7, which is arranged between the holding section 5 and the flywheel 1 and connects them.
Das Zwischenelement 7 weist erste Befestigungsabschnitte 8 zum Verbinden mit dem Schwungrad 1 und einen zweiten Befestigungsabschnitt 9 zum Verbinden mit dem Halteabschnitt 5, sowie Stege 10 auf, welche zwischen erstem und zweitem Befestigungsabschnitt 8,9 angeordnet sind, und diese verbinden.The intermediate element 7 has first fastening sections 8 for connecting to the flywheel 1 and a second fastening section 9 for connecting to the holding section 5, as well as webs 10 which are arranged between the first and second fastening sections 8, 9 and connect these.
Weitere Details des Zwischenelementes 7 können den Figuren 2 und 3 entnommen werden. Dort ist erkennbar, dass das Zwischenelement 7 vier erste Befestigungsabschnitte 8 aufweist. Jeder der vier Befestigungsabschnitte 8 ist dabei mit Ausnehmungen 11 versehen. Durch diese erstrecken sich erste Befestigungsmittel 12, welche vorliegend als Nieten ausgebildet sind, mittels derer das Zwischenelement 7 und das Schwungrad 1 verbunden werden können.Further details of the intermediate element 7 can be found in FIGS. 2 and 3. It can be seen there that the intermediate element 7 has four first fastening sections 8. Each of the four fastening sections 8 is provided with recesses 11. First fastening means 12, which in the present case are designed as rivets, extend through these means which the intermediate element 7 and the flywheel 1 can be connected.
Der zweite Befestigungsabschnitt 9 ist als ein durchgehender Abschnitt mit einer kreisrunden Innenkontur ausgebildet. Er weist über den Umfang verteilt angeordnete zweite Ausnehmungen 13 auf. Mittels zweiter Befestigungsmittel 14, welche sich durch die zweiten Ausnehmungen 13 erstrecken und insbesondere als Nieten ausgebildet sind, kann das Zwischenelement 7 mit dem Halteabschnitt 5 verbunden werden. Darüber hinaus weist der zweite Befestigungsabschnitt 9 dritte Ausnehmungen 15 auf, welche als Durchgangsöffnungen ausgebildet sind, damit dahinter angeordnete Befestigungsmittel zugänglich sind.The second fastening section 9 is designed as a continuous section with a circular inner contour. It has second recesses 13 distributed over the circumference. The intermediate element 7 can be connected to the holding section 5 by means of second fastening means 14, which extend through the second recesses 13 and are in particular designed as rivets. In addition, the second fastening section 9 has third recesses 15, which are designed as through openings, so that fastening means arranged behind them are accessible.
Die Stege 10 sind erfindungsgemäß derart ausgebildet und angeordnet, dass sie bei einer Wärmedehnung des Schwungrades 1 im wesentlichen auf Biegung beansprucht werden. Dabei sind die ersten Befestigungsabschnitte 8 jeweils über zwei symmetrisch angeordnete Stege 10 mit dem zweiten Befestigungsabschnitt 9 verbunden. Dabei sind die Stege dünn ausgebildet. Dies bedeutet, dass die Länge der Stege 10 entlang ihrer Mittellinien 16 ein mehrfaches oder ein vielfaches der Dicke, gemessen in radialer Richtung der Kupplung senkrecht zur Mittellinie 16 beträgt.According to the invention, the webs 10 are designed and arranged in such a way that they are essentially subjected to bending when the flywheel 1 is thermally expanded. The first fastening sections 8 are each connected to the second fastening section 9 via two symmetrically arranged webs 10. The webs are thin. This means that the length of the webs 10 along their center lines 16 is a multiple or a multiple of the thickness, measured in the radial direction of the coupling perpendicular to the center line 16.
Die Stege 10 sind derart ausgebildet und angeordnet, dass sie im wesentlichen in tangentialer Richtung zu einem gedachten Kreis K verlaufen, welcher in einer Ebene senkrecht zur Kupplungsachse 3 angeordnet ist. In Figuren 2 und 3 ist erkennbar, dass die Stege 10 nicht genau in tangentialer Richtung verlaufen, sondern derart angeordnet sind, dass deren Mittellinien ausgehend von der tangentialen Richtung um einen Winkel X geneigt sind. Dabei liegen die Enden der Stege 10, welche mit dem ersten Befestigungsabschnitt 8 verbunden sind, in radialer Richtung weiter außen als die Enden der Stege 10, welche mit dem zweiten Befestigungsabschnitt 9 verbunden sind. Erfindungsgemäß beträgt der Winkel X 0° bis 30°, wobei sich für die meisten Anwendungen ein Winkel von 5° bis 10° als besonders vorteilhaft erwiesen hat.The webs 10 are designed and arranged such that they run essentially in the tangential direction to an imaginary circle K, which is arranged in a plane perpendicular to the coupling axis 3. It can be seen in FIGS. 2 and 3 that the webs 10 do not run exactly in the tangential direction, but are arranged such that their center lines are inclined by an angle X starting from the tangential direction. The ends of the webs 10, which are connected to the first fastening section 8, in the radial direction further out than the ends of the webs 10, which are connected to the second fastening section 9. According to the invention, the angle X is 0 ° to 30 °, an angle of 5 ° to 10 ° having proven particularly advantageous for most applications.
Das Schwungrad 1 ist, wie insbesondere aus Figur 1 ersichtlich, ausschließlich über das Zwischenelement 7 mit der Lagerstelle 4 verbunden. Dabei ist die erfindungsgemäße Kupplung derart ausgebildet, dass die Kraftübertragung der Kupplung über das Zwischenelement 7 und insbesondere dessen Stege 10 erfolgt. Dabei wird das Schwungrad 1 über das Zwischenelement 7, welches sich im Wesentlichen in radialer Richtung vom Halteabschnitt 5 zum Schwungrad 1 erstreckt, zentriert. Das Zwischenelement 7, welches sich im Wesentlichen in radialer Richtung vom Halteabschnitt 5 zum Schwungrad 1 hin erstreckt, hat einen ebenen Aufbau.The flywheel 1, as can be seen in particular from FIG. 1, is connected to the bearing point 4 exclusively via the intermediate element 7. The clutch according to the invention is designed such that the power transmission of the clutch takes place via the intermediate element 7 and in particular its webs 10. The flywheel 1 is centered over the intermediate element 7, which extends essentially in the radial direction from the holding section 5 to the flywheel 1. The intermediate element 7, which extends essentially in the radial direction from the holding section 5 to the flywheel 1, has a flat structure.
In den Figuren 4 bis 6 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Hierbei sind Teile gleicher Funktion mit denselben Bezugszeichen versehen, so dass insoweit auf die Beschreibung zu den Figuren 1 bis 3 Bezug genommen werden kann. In den Figuren 4 bis 6 ist dabei nur das Schwungrad 1 mit dem Zwischenelement 7 dargestellt, wobei Lagerstelle und Halteabschnitt für das Schwungrad 1 nicht dargestellt sind.A further embodiment of the invention is shown in FIGS. 4 to 6. Here, parts of the same function are provided with the same reference numerals, so that reference can be made to the description of FIGS. 1 to 3. In FIGS. 4 to 6, only the flywheel 1 with the intermediate element 7 is shown, the bearing point and holding section for the flywheel 1 not being shown.
Die in den Figuren 4 bis 6 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von den in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Ausführungsformen darin, dass zwei Zwischenelemente 7, 7' nebeneinander angeordnet sind. Dabei sind die Zwischenelemente 7, 7' identisch ausgebildet und mittels der Befestigungsmittel 12, welche sich durch beide Zwischenelemente 7, 7' strecken an dem Schwungrad 1 festgelegt. Durch das erfindungsgemäße Zwischenelement 7 bzw. 7' wird zudem erreicht, dass das Schwungrad 1 biegeweich an die Kurbelwelle angebunden werden kann. Dabei sind Kupplungsscheibe 1 und Befestigungsabschnitt 8 des Zwischenelementes 7 derart ausgebildet, dass in dem Bereich, in dem die Befestigungsmittel 12 vorgesehen sind, der Befestigungsabschnitt 8 bzw. 8' an der Kupplungsscheibe 1 anliegt. In einem zweiten, in radialer Richtung weiter innen liegenden Bereich, ist zwischen dem Befestigungsabschnitt 8 bzw. 8' und der Kupplungsscheibe 1 ein kleiner Spalt 20 vorgesehen, welcher als Freiweg wirkt. Aufgrund dieser Gestaltung kann sich das Schwungrad 1 sowohl in axialer Richtung als auch um einen Zentrumspunkt biegeweich bewegen. Diese Bewegung wird jedoch dadurch begrenzt, dass sich aufgrund einer Deformation des Zwischenelements 7 der Befestigungsabschnitt 8 bzw. 8' im Bereich des Spalts 20 an dem Schwungrad 1 anlegt. Durch eine Begrenzung der maximalen Biegung wird einer Zerstörung der Stege 10 durch unzulässige Verformung entgegengewirkt. Zu dem kann durch eine Begrenzung der Biegung ein kleiner Freiweg der Kupplungsbetätigung erreicht werden.The embodiment shown in FIGS. 4 to 6 differs from the embodiments shown in FIGS. 1 to 3 in that two intermediate elements 7, 7 'are arranged side by side. The intermediate elements 7, 7 'are of identical design and are fixed to the flywheel 1 by means of the fastening means 12 which extend through both intermediate elements 7, 7'. The intermediate element 7 or 7 'according to the invention also ensures that the flywheel 1 can be flexibly connected to the crankshaft. The clutch disc 1 and the fastening section 8 of the intermediate element 7 are designed such that in the region in which the fastening means 12 are provided, the fastening section 8 or 8 ′ bears against the clutch disc 1. In a second area lying further inward in the radial direction, a small gap 20 is provided between the fastening section 8 or 8 ′ and the clutch disc 1, which acts as a free path. Due to this design, the flywheel 1 can move both in the axial direction and about a center point in a flexible manner. However, this movement is limited by the fact that, due to a deformation of the intermediate element 7, the fastening section 8 or 8 ′ lies against the flywheel 1 in the region of the gap 20. By limiting the maximum bending, destruction of the webs 10 through inadmissible deformation is counteracted. In addition, a small free travel of the clutch actuation can be achieved by limiting the bend.
Vorteil der biegeweichen Ankopplung des Schwungrades ist, das Biegeschwingungen und Axialschwingungen der Kurbelwelle verringert und auch weniger auf das Schwungrad und damit auf den Antriebsstrang übertragen werden. Weiterer Vorteil ist, dass die Lagerstelle des Schwungrades sehr biegesteif, beispielsweise mit breitbauendem Gleitlager oder Nadellager ausgeführt werden kann, wodurch die Herstellungskosten reduziert werden können. The advantage of the flexible coupling of the flywheel is that it reduces bending vibrations and axial vibrations of the crankshaft and is also less transmitted to the flywheel and thus to the drive train. A further advantage is that the bearing point of the flywheel can be designed to be very rigid, for example with a broad slide bearing or needle bearing, which can reduce the production costs.

Claims

Patentansprüche claims
1. Schaltbare Kupplung mit einem eine Reibfläche aufweisenden Schwungrad (1 ), einem Reibbelag, einer Anpressplatte zum Andrücken des Reibbelags an die Reibfläche (1 ), einer Lagerstelle (4) für das Schwungrad (1 ), einem zur Lagerstelle (4) benachbarten Halteabschnitt (5), über den das Schwungrad (1 ) an der Lagerstelle (4) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zwischenelement (7) vorgesehen ist, das zwischen Halteabschnitt (5) und Schwungrad (1 ) angeordnet ist und diese verbindet, und dass das Zwischenelement (7) erste Befestigungsabschnitte (8) zum Verbinden mit dem Schwungrad (1 ), wenigstens einen zweiten Befestigungsabschnitt (9) zum Verbinden mit dem Halteabschnitt (5), sowie Stege (10) zwischen erstem und zweitem Befestigungsabschnitt (8,9), welche derart ausgebildet und angeordnet sind, dass Sie bei einer1. Switchable clutch with a flywheel (1) having a friction surface, a friction lining, a pressure plate for pressing the friction lining against the friction surface (1), a bearing point (4) for the flywheel (1), a holding section adjacent to the bearing point (4) (5), via which the flywheel (1) is held at the bearing point (4), characterized in that an intermediate element (7) is provided which is arranged between the holding section (5) and the flywheel (1) and connects them, and that the intermediate element (7) has first fastening sections (8) for connecting to the flywheel (1), at least one second fastening section (9) for connecting to the holding section (5), and webs (10) between the first and second fastening sections (8,9 ), which are designed and arranged in such a way that at a
Wärmedehnung des Schwungrades (1 ) im wesentlichen auf Biegung beansprucht werden, aufweist.Thermal expansion of the flywheel (1) are essentially subjected to bending.
2. Schaltbare Kupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Befestigungsabschnitte (8) jeweils über zwei insbesondere symmetrisch angeordnete Stege (10) mit dem zweiten Befestigungsabschnitt (9) verbunden sind.2. Switchable clutch according to claim 1, characterized in that the first fastening sections (8) are each connected to the second fastening section (9) via two, in particular, symmetrically arranged webs (10).
3. Schaltbare Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (10) dünn sind.3. Switchable clutch according to claim 1 or 2, characterized in that the webs (10) are thin.
4. Schaltbare Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Stege (10) im wesentlichen in tangentialer Richtung verlaufen. 4. Switchable clutch according to one of claims 1 to 3, characterized in that webs (10) extend substantially in the tangential direction.
5. Schaltbare Kupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (10) derart angeordnet sind, dass deren Mittellinien (16) ausgehend von der tangentialen Richtung um einen Winkel (X) geneigt sind, wobei die Enden der Stege (10), welche mit dem ersten Befestigungsabschnitt (8) verbunden sind, in radialer Richtung weiter außen liegen als die Enden der Stege (10), welche mit dem zweiten Befestigungsabschnitt (9) verbunden sind.5. Switchable clutch according to claim 4, characterized in that the webs (10) are arranged such that their center lines (16) are inclined from the tangential direction by an angle (X), the ends of the webs (10), which are connected to the first fastening section (8) lie further out in the radial direction than the ends of the webs (10) which are connected to the second fastening section (9).
6. Schaltbare Kupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (X) 0 bis 40 °, insb. 20 bis 30 ° beträgt.6. Switchable clutch according to claim 5, characterized in that the angle (X) is 0 to 40 °, esp. 20 to 30 °.
7. Schaltbare Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens drei erste Befestigungsabschnitte (8) vorgesehen sind.7. Switchable clutch according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least three first fastening sections (8) are provided.
8. Schaltbare Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwungrad (1 ) insb. ausschließlich über das Zwischenelement (7) gelagert ist.8. Switchable clutch according to one of claims 1 to 7, characterized in that the flywheel (1) esp. Only on the intermediate element (7) is mounted.
9. Schaltbare Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragung der Kupplung über das Zwischenelement (7), insb. dessen Stege (10) erfolgt.9. Switchable clutch according to one of claims 1 to 8, characterized in that the power transmission of the clutch via the intermediate element (7), esp. The webs (10).
10. Schaltbare Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Zwischenelement (7) im wesentlichen in radialer Richtung insb. vom Halteabschnitt (5) zum Schwungrad (1 ) hin erstreckt. 10. Switchable clutch according to one of claims 1 to 9, characterized in that the intermediate element (7) extends substantially in the radial direction, in particular from the holding section (5) to the flywheel (1).
11. Schaltbare Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwungrad (1 ) über das Zwischenelement (7), insb. dessen Stege (10) zentriert wird.11. Switchable clutch according to one of claims 1 to 10, characterized in that the flywheel (1) via the intermediate element (7), esp. The webs (10) is centered.
12. Schaltbare Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement einen ebenen Aufbau hat. 12. Switchable clutch according to one of claims 1 to 11, characterized in that the intermediate element has a flat structure.
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