DE10005545A1

DE10005545A1 - Vibration damping unit esp. for vehicle drive system including damper with multi-deflection masses so that each mass carrier is coupled movable at two coupling sections at least also included are 1st and 2nd guide track arrangements

Info

Publication number: DE10005545A1
Application number: DE2000105545
Authority: DE
Inventors: Cora Carlson; Juergen Weth; Reinhard Feldhaus; Bernd Peinemann
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2000-02-09
Filing date: 2000-02-09
Publication date: 2001-08-16

Abstract

The vibration damping unit is designed, so that in the region (80,82) at least a first track arrangement (46) of the deflection mass carrier (16), is provided relatively with increased thickness to the defining surfaces (84,86,88,90). Also the region (80,82) of increased thickness, in the region of the at least one guide track arrangement, is formed of metal sheet pref. by crimping, at the deflection mass carrier.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schwingungsdämpfungseinrichtung, insbesondere für ein Antriebssystem eines Fahrzeugs, umfassend einen Schwingungsdämpfer mit einer Mehrzahl von Auslenkungsmassen und einem Auslenkungsmassenträger, wobei jede Auslenkungsmasse mit dem Auslenkungsmassenträger an wenigstens zwei in Abstand zueinander liegenden Kopplungsbereichen bezüglich diesem bewegbar gekoppelt ist, wobei jeder Kopplungsbereich in dem Auslenkungsmassenträger eine erste Führungsbahnanordnung mit radial außen liegendem Scheitelbereich und in der Auslenkungsmasse eine zweite Führungsbahnanordnung mit radial innen liegendem Scheitelbereich sowie einen Kopplungsbolzen aufweist, welcher an der ersten Führungsbahnanordnung und der zweiten Führungsbahnanord nung geführt und entlang derselben bewegbar ist.The present invention relates to a vibration damping device, in particular for a drive system of a vehicle, comprising a Vibration damper with a plurality of deflection masses and a deflection mass carrier, each deflection mass with the Deflection mass carrier at least two at a distance from each other lying coupling areas is movably coupled with respect to this, each coupling region in the deflection mass carrier a first Guideway arrangement with radially outer apex area and in the deflection mass a second guideway arrangement with radially inside lying apex area and a coupling bolt, which on the first guideway arrangement and the second guideway arrangement Guided and movable along the same.

Aus der DE 196 04 160 C1 ist eine derartige Schwingungsdämpfungsein richtung bekannt, bei welcher die verschiedenen Auslenkungsmassen sich in einer Auslenkungsmassenkammer bewegen, die unter Miteinbeziehung des Auslenkungsmassenträgers durch zwei Gehäuseschalenteile im Wesentlichen fluiddicht abgeschlossen ist. In dieser Kammer kann Schmierfluid angeordnet werden, so dass die Kopplungsbolzen entlang der jeweiligen Führungsbahnanordnungen sich unter der Schmierwirkung des Schmierfluids bewegen können, um somit den Verschleiß zu minimieren. Ein derartiger Aufbau führt zum einen dazu, dass bedingt durch das Bereit stellen der fluiddicht abgeschlossenen Kammer der gesamte Bauraum, den eine derartige Schwingungsdämpfungseinrichtung einnimmt, relativ groß ist, und dass zum anderen die Herstellungskosten relativ hoch sind, da zum Erhalt der Auslenkungsmassenkammer eine erhöhte Teileanzahl erforderlich ist und dafür gesorgt werden muss, dass die verschiedenen Bauteile bezüglich einander fluiddicht angeordnet sind.Such a vibration damping is from DE 196 04 160 C1 direction known, in which the different deflection masses move in a deflection mass chamber that involves of the deflection mass carrier through two housing shell parts in Is essentially fluid-tight. In this chamber can Lubricating fluid can be arranged so that the coupling bolts along the respective guideway arrangements under the lubricating effect of Can move lubricating fluids, thus minimizing wear. On On the one hand, such a structure leads to the fact that due to the readiness provide the fluid tightly sealed chamber the entire space occupies such a vibration damping device, is relatively large, and that on the other hand the manufacturing costs are relatively high because Obtaining the deflection mass chamber requires an increased number of parts is and must be ensured that the various components are arranged in a fluid-tight manner with respect to one another.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schwingungs dämpfungseinrichtung vorzusehen, bei welcher ohne dem Erfordernis, ein Schmierfluid verwenden zu müssen, die im Betrieb auftretenden Belastungs probleme nicht zu einem übermäßigen Verschleiß führen.It is the object of the present invention to provide a vibration provide damping device, in which without the need to To use lubricating fluid, the load occurring during operation problems do not lead to excessive wear.

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Schwingungsdämpfungseinrichtung, insbesondere für ein Antriebssystem eines Fahrzeugs, umfassend einen Schwingungsdämpfer mit einer Mehrzahl von Auslenkungsmassen und einem Auslenkungsmassen träger, wobei jede Auslenkungsmasse mit dem Auslenkungsmassenträger an wenigstens zwei in Abstand zueinander liegenden Kopplungsbereichen bezüglich diesem bewegbar gekoppelt ist, wobei jeder Kopplungsbereich in dem Auslenkungsmassenträger eine erste Führungsbahnanordnung mit radial außen liegendem Scheitelbereich und in der Auslenkungsmasse eine zweite Führungsbahnanordnung mit radial innen liegendem Scheitelbereich sowie einen Kopplungsbolzen aufweist, welcher an der ersten Führungs bahnanordnung und der zweiten Führungsbahnanordnung geführt und entlang derselben bewegbar ist.According to a first aspect of the present invention, this object is achieved solved by a vibration damping device, in particular for a Drive system of a vehicle, comprising a vibration damper a plurality of deflection masses and one deflection mass carrier, each deflection mass with the deflection mass carrier on at least two coupling areas located at a distance from one another is movably coupled with respect to this, each coupling region in the deflection mass carrier with a first guideway arrangement radially outer apex area and a in the deflection mass second guideway arrangement with a radially inner apex area and has a coupling bolt, which on the first guide track arrangement and the second guideway arrangement and is movable along the same.

Dabei ist erfindungsgemäß weiter vorgesehen, dass im Bereich wenigstens einer ersten Führungsbahnanordnung der Auslenkungsmassenträger mit bezüglich daran angrenzenden Bereichen vergrößerter Dicke ausgebildet ist.It is further provided according to the invention that at least in the area a first guideway arrangement of the deflection mass carriers is formed with respect to adjacent areas of increased thickness.

Durch das Verdicken des Auslenkungsmassenträgers im Bereich wenigstens einer ersten Führungsbahnanordnung kann dafür gesorgt werden, dass bei Zusammenwirkung mit einem Kopplungsbolzen eine verminderte Flächen pressung erzeugt wird. Gleichwohl kann aufgrund der dünneren Ausgestal tung des Auslenkungsmassenträgers in anderen Volumenbereichen desselben die Masse des Auslenkungsmassenträgers an sich gering gehalten werden, was auch positive Auswirkungen auf den beanspruchten Bauraum haben kann.By thickening the deflection mass carrier in the area at least a first guideway arrangement can ensure that at Interaction with a coupling bolt reduces areas pressure is generated. Nevertheless, due to the thinner shape movement of the deflection mass carrier in other volume ranges the same, the mass of the deflection mass carrier itself is kept low be, which also has positive effects on the space required may have.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass an dem Auslenkungsmassen träger der Bereich vergrößerter Dicke im Bereich der wenigstens einen Füh rungsbahnanordnung durch Umformung, vorzugsweise Kröpfung, von Blechmaterial gebildet ist.For example, it can be provided that on the deflection masses the area of increased thickness is sluggish in the area of the at least one guide rungsbahnanordnung by forming, preferably offset, of Sheet material is formed.

Ein insbesondere hinsichtlich der Verdickung sehr einfach herzustellender und effektiver Aufbau kann dadurch erhalten werden, dass der Aus lenkungsmassenträger zwei Trägerteile umfasst, dass in jedem der Trägerteile ein Führungsbahnbereich der wenigstens einen ersten Führungs bahnanordnung vorgesehen ist und dass wenigstens eines, vorzugsweise beide, der Trägerteile im Bereich des jeweiligen Führungsbahnbereiches der wenigstens einen ersten Führungsbahnanordnung mit bezüglich benach barten Bereichen vergrößerter Dicke ausgebildet ist. Soll der vorteilhafte erfindungsgemäße Aspekt weiterhin noch verbunden werden damit, dass die Auslenkungsmassen sich in einer beispielsweise fluiddicht abge schlossenen Auslenkungsmassenkammer bewegen, so kann vorgesehen sein, dass die beiden Trägerteile zwischen sich eine Auslenkungsmassen kammer bilden, in welcher die Auslenkungsmassen angeordnet sind. Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das wenigstens eine der beiden Trägerteile in dem Bereich des wenigstens einen ersten Führungsbahnbe reichs in Richtung auf das andere der Trägerteile zu bezüglich benachbarten Bereichen verdickt ist.A very easy to manufacture, especially with regard to the thickening and effective construction can be obtained that the off Steering mass carrier comprises two carrier parts that in each of the Carrier parts a guideway area of the at least one first guide is provided and that at least one, preferably both the carrier parts in the area of the respective guideway area at least a first guideway arrangement with respect to cont beard areas of increased thickness is formed. Should be the beneficial Aspect according to the invention can still be associated with the fact that the deflection masses are, for example, fluid-tight move the closed deflection mass chamber, can be provided be that the two carrier parts have a deflection mass between them Form chamber in which the deflection masses are arranged. there For example, it can be provided that the at least one of the two Carrier parts in the area of the at least one first guideway Reichs towards the other of the carrier parts to with respect to neighboring Areas is thickened.

Bei einer alternativen sehr bauraumgünstigen Ausgestaltungsform kann vorgesehen sein, dass die beiden Trägerteile im Wesentlichen einander benachbart, vorzugsweise aneinander anliegend, angeordnet sind und dass die Auslenkungsmassen an jeder Seite des Auslenkungsmassenträgers jeweils einen Auslenkungsmassenbereich aufweisen. Dabei ist es dann vorteilhaft, wenn das wenigstens eine der Trägerteile im Bereich des zugehörigen Führungsbahnbereichs der wenigstens einen ersten Führungs bahnanordnung in Richtung von dem anderen der Trägerteile weg bezüglich benachbarter Bereiche verdickt ist.In an alternative, very space-saving embodiment it should be provided that the two carrier parts essentially one another are arranged adjacent, preferably abutting one another, and that the deflection masses on each side of the deflection mass carrier each have a deflection mass range. It is then advantageous if the at least one of the carrier parts in the area of associated guideway area of the at least one first guideway track arrangement in the direction away from the other of the support parts adjacent areas is thickened.

Um im Bereich des Auslenkungsmassenträgers und im Bereich der Auslenkungsmassen im Wesentlichen gleiche Belastungen zu erhalten, wird vorgeschlagen, dass die Breite der ersten Führungsbahnanordnung im Auslenkungsmassenträger im Wesentlichen der Breite der zweiten Führungsbahnanordnung in den Auslenkungsmassen entspricht.To in the area of the deflection mass carrier and in the area of Deflection masses will receive essentially the same loads proposed that the width of the first guideway arrangement in Deflection mass carrier essentially the width of the second Corresponding guideway arrangement in the deflection masses.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die eingangs genannte Aufgabe gelöst durch eine Schwingungsdämpfungseinrichtung, insbesondere für ein Antriebssystem eines Fahrzeugs, umfassend einen Schwingungsdämpfer mit einer Mehrzahl von Auslenkungsmassen und einem Auslenkungsmassenträger, wobei jede Auslenkungsmasse mit dem Auslenkungsmassenträger an wenigstens zwei in Abstand zueinander liegenden Kopplungsbereichen bezüglich diesem bewegbar gekoppelt ist, wobei jeder Kopplungsbereich in dem Auslenkungsmassenträger eine erste Führungsbahnanordnung mit radial außen liegendem Scheitelbereich und in der Auslenkungsmasse eine zweite Führungsbahnanordnung mit radial innen liegendem Scheitelbereich sowie einen Kopplungsbolzen aufweist, welcher an der ersten Führungsbahnanordnung und der zweiten Führungsbahnanord nung geführt und entlang derselben bewegbar ist.According to a further aspect of the present invention mentioned object achieved by a vibration damping device, in particular for a drive system of a vehicle, comprising a Vibration damper with a plurality of deflection masses and a deflection mass carrier, each deflection mass with the Deflection mass carrier at least two at a distance from each other lying coupling areas is movably coupled with respect to this, each coupling region in the deflection mass carrier a first Guideway arrangement with radially outer apex area and in the deflection mass a second guideway arrangement with radially inside lying apex area and a coupling bolt, which on the first guideway arrangement and the second guideway arrangement Guided and movable along the same.

Dabei ist dann weiter vorgesehen, dass an dem Auslenkungsmassenträger im Bereich wenigstens einer ersten Führungsbahnanordnung wenigstens ein Führungsbahnelement vorgesehen ist, oder/und dass an wenigstens einer Auslenkungsmasse im Bereich wenigstens einer zweiten Führungsbahn anordnung wenigstens ein Führungsbahnelement vorgesehen ist.It is then further provided that on the deflection mass carrier at least one in the area of at least one first guideway arrangement Guide element is provided, and / or that at least one Deflection mass in the area of at least one second guideway arrangement at least one guideway element is provided.

Durch das Vorsehen von Führungsbahnelementen, die dann bezüglich anderen Bereichen beispielsweise aus deutlich härterem oder an die auftretenden Belastungen optimal angepasstem Material bestehen können, kann ebenfalls auf ein Material zugegriffen werden, das beispielsweise zum Ausgestalten des gesamten Auslenkungsmassenträgers oder der Aus lenkungsmassen nicht geeignet wäre oder zu teuer wäre.By providing guideway elements that are then related other areas, for example from much harder or to the occurring loads can be optimally adapted material, can also be accessed on a material that, for example, for Design the entire deflection mass carrier or the Aus steering masses would not be suitable or would be too expensive.

Hier kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das wenigstens eine Führungsbahnelement aus einem Material mit bezüglich dem Material des Auslenkungsmassenträgers bzw. dem Material der wenigstens einen Auslenkungsmasse erhöhter Ermüdungsfestigkeit, vorzugsweise erhöhter Härte, gebildet ist.It can be provided here, for example, that the at least one Guide element made of a material with respect to the material of the Deflection mass carrier or the material of the at least one Deflection mass increased fatigue strength, preferably increased Hardness, is formed.

Dabei ist erfindungsgemäß weiter vorgesehen, dass der Auslenkungs massenträger im Bereich wenigstens einer ersten Führungsbahnanordnung mit bezüglich benachbarten Bereichen erhöhter Ermüdungsfestigkeit, vorzugsweise erhöhter Härte, ausgebildet ist, oder/und dass wenigstens eine Auslenkungsmasse im Bereich wenigstens einer zweiten Führungsbahn anordnung mit bezüglich benachbarten Bereichen erhöhter Ermüdungs festigkeit, vorzugsweise erhöhter Härte, ausgebildet ist. Gemäß diesem Aspekt werden die die verschiedenen Führungsbahnanordnungen auf weisenden Bereiche bezüglich anderer Bereiche mit anderen Materialeigen schaften bereitgestellt, so dass auch ohne dem Einsatz zusätzlicher Bahnelemente dort für eine erhöhte Verschleißfestigkeit gesorgt werden kann. Dies kann beispielsweise durch lokales induktives Härten erfolgen.It is further provided according to the invention that the deflection Mass carrier in the area of at least one first guideway arrangement with increased fatigue strength in relation to neighboring areas, preferably increased hardness, or / and that at least a deflection mass in the area of at least one second guideway arrangement with increased fatigue with respect to adjacent areas strength, preferably increased hardness, is formed. According to this The aspect of the various guideway arrangements areas with respect to other areas with different material properties Shafts provided so that even without the use of additional Track elements there are provided for increased wear resistance can. This can be done, for example, by local inductive hardening.

Dabei ist dann weiter vorgesehen, dass wenigstens ein Kopplungsbolzen in seinem mit der ersten Führungsbahnanordnung zusammenwirkenden ersten Längenbereich oder in seinem mit der zweiten Führungsbahnanordnung zusammenwirkenden zweiten Längenbereich mit bezüglich des jeweils anderen Längenbereichs vergrößerter Dicke ausgebildet ist.It is then further provided that at least one coupling bolt in his first interacting with the first guideway arrangement Length range or in its with the second guideway arrangement interacting second length range with respect to each other length range of increased thickness is formed.

Durch eine Dickenstufung des Kopplungsbolzens kann erzielt werden, dass beispielsweise in den stärker beanspruchten Bereichen durch eine größere Dicke, d. h. durch einen erhöhten Krümmungsradius an der Oberfläche, eine verbesserte Schmiegung an der zugeordneten Führungsbahnanordnung erzielt wird. Dies wird u. a. dadurch erhalten, dass letztendlich auch Metallmaterialien eine bestimmte Elastizität aufweisen und bei gegen seitigem Druckkontakt sich aneinander anschmiegen.A thickness gradation of the coupling bolt can achieve that for example in the more heavily used areas by a larger one Thickness, d. H. due to an increased radius of curvature on the surface, a improved osculation on the assigned guideway arrangement is achieved. This will u. a. by getting that ultimately too Metal materials have a certain elasticity and against side pressure contact nestle together.

Hier ist es vorteilhaft, wenn der wenigstens eine Kopplungsbolzen in dem kürzeren Längenbereich von erstem Längenbereich und zweitem Längenbe reich mit vergrößerter Dicke ausgebildet ist.Here it is advantageous if the at least one coupling bolt in the shorter length range from first length range and second length range is richly formed with increased thickness.

Da die verschiedenen Dickenbereiche mit unterschiedlicher Umfangs geschwindigkeit sich an zugeordneten Führungsbahnanordnungen bewegen, ist es zum Vermeiden von Übersetzungsproblemen vorteilhaft, wenn der Längenbereich mit größerer Dicke mit einem Lagerungsmaterial, vorzugs weise Gleitlagerungsmaterial, umgeben ist, oder/und wenn die vergrößerte Dicke durch Umgeben des wenigstens einen Kopplungsbolzens mit Lagerungsmaterial, vorzugsweise Gleitlagerungsmaterial, gebildet ist.Because the different thickness ranges with different sizes speed moving on assigned guideway arrangements, it is advantageous to avoid translation problems if the Length range with greater thickness with a storage material, preferably as plain bearing material, is surrounded, and / or when the enlarged Thickness by surrounding the at least one coupling bolt Storage material, preferably plain bearing material, is formed.

Dabei ist weiter vorgesehen, dass wenigstens ein Kopplungsbolzen an seinem Außenumfangsbereich ein Material aufweist, das bezüglich eines Bolzenkörpermaterials eine erhöhte Ermüdungsfestigkeit oder/und einen verminderten Gleitreibungskoeffizienten aufweist. Durch das Ausgestalten des wenigstens einen Kopplungsbolzen mit erhöhter Ermüdungsfestigkeit an seiner Oberfläche, beispielsweise durch Härten an der Oberfläche oder durch Umgeben mit einem härteren Material, kann ebenfalls dafür gesorgt werden, dass der im Betrieb auftretende Verschleiß insbesondere im Bereich des Kopplungsbolzens nicht kritisch ist.It is further provided that at least one coupling bolt its outer peripheral region has a material which is related to a Bolt body material increased fatigue strength and / or one reduced coefficient of sliding friction. By designing of the at least one coupling bolt with increased fatigue strength its surface, for example by hardening on the surface or by surrounding it with a harder material can also take care of it be that the wear occurring during operation, especially in the area the coupling bolt is not critical.

Die erfindungsgemäße Schwingungsdämpfungseinrichtung kann beispiels weise einen Teil einer Kupplungsanordnung, insbesondere einen Teil einer Gehäuseanordnung derselben bilden.The vibration damping device according to the invention can for example as part of a clutch arrangement, in particular part of a Form the housing arrangement of the same.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:The present invention will hereinafter be described with reference to the accompanying Drawings in detail based on preferred embodiments described. It shows:

Fig. 1 eine Teil-Längsschnittansicht einer Reibungskupplung, in welche eine erfindungsgemäße Schwingungsdämpfungsein richtung integriert ist; Figure 1 is a partial longitudinal sectional view of a friction clutch, in which a vibration damping device according to the invention is integrated.

Fig. 2 eine Schnittansicht der in Fig. 1 dargestellten Schwingungs dämpfungseinrichtung längs einer Linie II-II in Fig. 1; Fig. 2 is a sectional view of the vibration damping device shown in Figure 1 along a line II-II in Fig. 1.

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform; Fig. 3 is a view corresponding to Figure 1 of an alternative embodiment.

Fig. 4 eine weitere der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer alternati ven Ausgestaltungsform; FIG. 4 shows another view corresponding to FIG. 1 of an alternative embodiment;

Fig. 5 ein Blockdiagramm eines Antriebssystems, in welchem verschiedene Orte der Positionierung einer Schwingungs dämpfungseinrichtung dargestellt sind. Fig. 5 is a block diagram of a drive system in which various locations of the positioning of a vibration damping device are shown.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine erste Ausgestaltungsform einer erfindungs gemäßen Schwingungsdämpfungseinrichtung 10, welche hier in eine Reibungskupplung 12 integriert ist und im Wesentlichen ein Gehäuse für diese bildet. Die Reibungskupplung 12 umfasst ein Schwungrad 14, das in seinem radial inneren Bereich durch eine Mehrzahl von Schraubbolzen an einer Antriebswelle oder dergleichen festgelegt werden kann und radial außen mit einem Auslenkungsmassenträger 16 des Schwingungsdämpfers 18 beispielsweise durch Verschraubung verbunden ist. Axial zwischen dem Schwungrad 14 und dem Auslenkungsmassenträger 16 liegt eine Anpress platte 17, die beispielsweise durch Tangentialblattfedern 20 oder der gleichen mit dem Schwungrad 14 drehfest, bezüglich diesem jedoch axial verlagerbar verbunden ist. Die Tangentialblattfedern 20 können beispiels weise zwischen dem Schwungrad 14 und dem Auslenkungsmassenträger 16 gehalten sein. Zwischen der Anpressplatte 17 und dem Schwungrad 14 liegen in an sich bekannter Weise die Reibbeläge 22 einer Kupplungsscheibe 24, die beispielsweise auch mit einem Torsionsschwingungsdämpfer bekannter Art ausgeführt sein könnte. Figs. 1 and 2 show a first embodiment of a modern fiction, vibration damping device 10 which is here integrated in a friction clutch 12 and substantially forms a housing for this. The friction clutch 12 comprises a flywheel 14 , which can be fixed in its radially inner region by a plurality of screw bolts on a drive shaft or the like and is connected radially on the outside to a deflection mass carrier 16 of the vibration damper 18, for example by screwing. Axially between the flywheel 14 and the deflection mass carrier 16 is a pressure plate 17 which is connected, for example by tangential leaf springs 20 or the like, to the flywheel 14 in a rotationally fixed manner, but is axially displaceably connected with respect thereto. The tangential leaf springs 20 can, for example, be held between the flywheel 14 and the deflection mass carrier 16 . Between the pressure plate 17 and the flywheel 14 are in a manner known per se the friction linings 22 of a clutch disc 24 , which for example could also be designed with a known type of torsional vibration damper.

Der Auslenkungsmassenträger 16 umfasst zwei Trägerteile 26, 28. Die Trägerteile 26, 28 sind in ihrem radial äußeren Bereich miteinander verbunden, und über diese Verbindung hinausgehend erstreckt sich das Trägerteil 28 zunächst axial auf das Schwungrad 14 zu und dann mit einem Flanschbereich 30 nach radial außen, durch welchen hindurch Schraubbol zen oder dergleichen geführt werden können. In dem radial äußeren Bereich können die beiden Trägerteile 26, 28 dadurch miteinander verbunden sein, dass in dem Trägerteil 26 in Umfangsrichtung sich erstreckende und mit in Umfangsrichtung sich vermindernder Radialerstreckung ausgebildete Öffnungen 140 vorgesehen sind. In diese Öffnungen werden dann in Umfangsrichtung sich erstreckende hakenartige Bereiche 142 des Träger teils 28 eingeführt. Die beiden Trägerteile 26, 28 werden dann in Umfangs richtung bezüglich einander gedreht, bis diese hakenartigen Bereiche 142 an dem Bereich mit abnehmender Radialerstreckung der Öffnungen 140 zur Anlage kommen und dort letztendlich geklemmt werden. Werden dann die Distanzbolzen 34 in die dafür vorgesehenen Öffnungen eingebracht, so ist sowohl im radial äußeren als auch im radial inneren Bereich eine axial feste Halterung der beiden Trägerteile 26, 28 bezüglich einander vorgesehen, wobei die Distanzbolzen 34 gleichzeitig auch für die erforderliche drehfeste Verbindung der beiden Trägerteile 26, 28 bezüglich einander sorgen. In ihrem radial inneren Bereich liegen die beiden Trägerteile 26, 28 z. B. unter Zwischenlagerung eines Dichtungselements aneinander an und sind durch eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgend positionierten Distanzbolzen 34 miteinander fest verbunden. Zwischen diesem radial äußeren Verbindungsbereich und dem radial inneren Verbindungsbereich liegen die beiden beispielsweise als Blech-Umformteile ausgebildeten Trägerteile 26, 28 in axialem Abstand und bilden zwischen sich eine Auslenkungsmassenkammer 36.The deflection mass support 16 comprises two support parts 26 , 28 . The carrier parts 26 , 28 are connected to each other in their radially outer region, and going beyond this connection, the carrier part 28 first extends axially towards the flywheel 14 and then with a flange region 30 radially outward, through which screw bolts or the like are guided can. In the radially outer region, the two carrier parts 26 , 28 can be connected to one another by providing openings 140 in the carrier part 26 which extend in the circumferential direction and are designed with a radial extension which decreases in the circumferential direction. In these openings extending hook-like regions 142 of the carrier part 28 are then inserted in the circumferential direction. The two carrier parts 26 , 28 are then rotated with respect to one another in the circumferential direction until these hook-like regions 142 come to rest against the region with decreasing radial extent of the openings 140 and are ultimately clamped there. If the spacer bolts 34 are then introduced into the openings provided therefor, an axially fixed mounting of the two carrier parts 26 , 28 with respect to one another is provided both in the radially outer and in the radially inner region, the spacer bolts 34 also simultaneously providing the required rotationally fixed connection of the provide two support parts 26 , 28 with respect to each other. In their radially inner area, the two support parts 26 , 28 are, for. B. with intermediate storage of a sealing element to each other and are firmly connected to each other by a plurality of successively positioned spacer bolts 34 . Between this radially outer connection area and the radially inner connection area, the two support parts 26 , 28, for example formed as sheet metal formed parts, are axially spaced and form a deflection mass chamber 36 between them.

Es sei noch darauf hingewiesen, dass an den Distanzbolzen 34 in an sich bekannter Weise ein Kraftspeicher 38 bezüglich des Auslenkungsmassen trägers 16, d. h. des Gehäuses der Reibungskupplung 12, gehalten ist. Der Kraftspeicher 38, welcher beispielsweise als Membranfeder ausgebildet ist, beaufschlagt radial außen die Anpressplatte 17 und kann in seinem radial inneren Bereich durch einen Ausrückmechanismus beaufschlagt werden, so dass letztendlich eine Kupplungsanordnung nach Art einer gedrückten Kupplung geschaffen ist. Selbstverständlich wäre auch eine Abstützung des Kraftspeichers 38 im radial äußeren Bereich des Auslenkungsmassenträgers 16 möglich, so dass eine Anordnung nach Art einer gezogenen Kupplung erhalten wird.It should also be pointed out that an energy accumulator 38 with respect to the deflection mass carrier 16 , ie the housing of the friction clutch 12 , is held on the spacer bolts 34 in a manner known per se. The energy accumulator 38 , which is designed, for example, as a diaphragm spring, acts on the pressure plate 17 radially on the outside and can be acted upon in its radially inner region by a disengagement mechanism, so that a clutch arrangement in the manner of a pressed clutch is ultimately created. Of course, it would also be possible to support the energy accumulator 38 in the radially outer region of the deflection mass carrier 16 , so that an arrangement in the manner of a drawn clutch is obtained.

In der Auslenkungsmassenkammer 36 sind in Umfangsrichtung aufeinander folgend mehrere beispielsweise kreisringsegmentartig ausgebildete Aus lenkungsmassen 40 angeordnet. Jede der Auslenkungsmassen 40 ist bezüglich des Auslenkungsmassenträgers 16 durch zwei in Umfangs richtung aufeinander folgende Kopplungsbereiche 41, 42 gehalten. Die beiden Kopplungsbereiche 41, 42 sind zueinander im Wesentlichen identisch, so dass im Folgenden lediglich der Aufbau eines Kopplungs bereichs 41 beschrieben wird. In the deflection mass chamber 36 , a plurality of steering masses 40 , for example designed in the manner of an annular segment, are arranged in succession in the circumferential direction. Each of the deflection masses 40 is held with respect to the deflection mass carrier 16 by two coupling regions 41 , 42 which follow one another in the circumferential direction. The two coupling areas 41 , 42 are essentially identical to one another, so that only the structure of a coupling area 41 is described below.

Der oder jeder Kopplungsbereich 41 weist in dem Auslenkungsmassenträger 16 eine erste Führungsbahnanordnung 46 auf. Diese erste Führungsbahn anordnung 46 ist aufgegliedert in zwei Führungsbahnbereiche 48, 48', die in den beiden Trägerteilen 26, 28 vorgesehen sind. Die erste Führungsbahn anordnung 46 umfasst also in jedem der Trägerteile 26, 28 eine gekrümmte Öffnung 50 mit radial außen liegendem Scheitelbereich 52. Eine nach innen weisende Oberfläche 54 dieser Öffnung 50 bildet eine Führungsbahn eines jeweiligen Führungsbahnbereichs 48, 48' beziehungsweise der ersten Führungsbahnanordnung 46. In entsprechender Weise weist jede Aus lenkungsmasse eine zweite Führungsbahnanordnung 56 auf, die im Wesentlichen auch eine gekrümmte Öffnung 58, nunmehr jedoch mit radial innen liegendem Scheitelbereich 60 umfasst. Eine nach radial außen weisende Oberfläche 62 bildet eine Führungsbahn der zweiten Führungs bahnanordnung 56.The or each coupling region 41 has a first guideway arrangement 46 in the deflection mass carrier 16 . This first guideway arrangement 46 is divided into two guideway areas 48 , 48 ', which are provided in the two carrier parts 26 , 28 . The first guideway arrangement 46 thus comprises in each of the carrier parts 26 , 28 a curved opening 50 with a radially outer apex region 52 . An inwardly facing surface 54 of this opening 50 forms a guideway of a respective guideway region 48 , 48 'or of the first guideway arrangement 46 . In a corresponding manner, each deflection mass has a second guideway arrangement 56 , which essentially also includes a curved opening 58 , but now with an apex region 60 lying radially on the inside. A radially outwardly facing surface 62 forms a guideway of the second guideway arrangement 56 .

Bei Positionierung der Auslenkungsmassen 40 in der Auslenkungsmassen kammer 36 überlappen sich die Öffnungen 50, 58 der beiden Führungs bahnanordnungen 46, 56, und in diese sich überlappenden Öffnungen 50, 58 werden Kopplungsbolzen 64 derart eingeschoben, dass sie mit ihren axialen Endbereichen jeweils in die Öffnungen 50 der Führungsbahnbereiche 48, 48' eingreifen und in ihrem Längenmittenbereich die Öffnung 58 in der Auslenkungsmasse 40 durchsetzen. Man erkennt ferner, dass die Trägerteile 26, 28 im Bereich der Öffnungen 50 durch Umformung derart ausgebildet sind, dass sie eine bezüglich angrenzenden Bereichen größere Dicken aufweisen. Es wird somit der Lagerungsflächenbereich für die Kopplungs bolzen 64 vergrößert, mit der Folge, dass eine verminderte Flächenbelastung auftritt.When positioning the deflection masses 40 in the deflection mass chamber 36 , the openings 50 , 58 of the two guide track arrangements 46 , 56 overlap, and in these overlapping openings 50 , 58 , coupling bolts 64 are inserted such that they each have their axial end regions in the openings 50 of the guideway regions 48 , 48 'engage and penetrate the opening 58 in the deflection mass 40 in their longitudinal center region. It can also be seen that the support parts 26 , 28 are formed in the area of the openings 50 by reshaping such that they have a greater thickness with respect to adjacent areas. The bearing surface area for the coupling bolt 64 is thus enlarged, with the result that a reduced surface load occurs.

Treten im Drehbetrieb eines derartigen Schwingungsdämpfers 18 Drehun gleichförmigkeiten auf, so werden zwangsweise die Auslenkungsmassen 40 in Umfangsrichtung bezüglich des Auslenkungsmassenträgers 16 ver schoben. Bei dieser Umfangsbewegung werden jedoch die Kopplungsbolzen 64 jeweils aus den Scheitelbereichen 52, 60 der Führungsbahnen 54, 62 herausbewegt, mit der Folge, dass zwangsweise die Auslenkungsmassen 40 nach radial innen bewegt werden, also im Fliehpotential entgegen der Fliehkraftwirkung verschoben werden. Es ist somit ein Schwingungssystem geschaffen, das bei entsprechender Auswahl der Bahnkontur der Führungs bahnen 54, 62 und der Masse der Auslenkungsmassen 40 zur Bedämpfung bestimmter anregender Frequenzen ausgebildet werden kann. Werden für verschiedene Auslenkungsmassen dann verschiedene Bahnkonturen oder/und verschiedene Massen bereitgestellt, so kann eine Abstimmung auf verschiedene anregende Frequenzen erhalten werden.Occur in the rotary operation of such a vibration damper 18 Drehun uniformities, so the deflection masses 40 are pushed ver in the circumferential direction with respect to the deflection mass carrier 16 . During this circumferential movement, however, the coupling bolts 64 are each moved out of the apex regions 52 , 60 of the guide tracks 54 , 62 , with the result that the deflection masses 40 are forcibly moved radially inward, that is to say they are displaced in the centrifugal potential against the centrifugal effect. An oscillation system is thus created which, with appropriate selection of the path contour of the guide paths 54 , 62 and the mass of the deflection masses 40 , can be designed to dampen certain exciting frequencies. If different path contours and / or different masses are then made available for different deflection masses, then a tuning to different stimulating frequencies can be obtained.

Ferner erkennt man in Fig. 1, dass im radial äußeren Bereich das Trägerteil 28 und in entsprechender Weise auch die Auslenkungsmassen 40 an der vom Schwungrad 14 abgewandt liegenden Seite abgeschrägt sind, so dass eine bessere Anpassung an die Kontur einer Getriebeglocke erzielt wird. Ferner sind an den beiden Trägerteilen 26, 28 Versteifungsrippen 70, 72 vorgesehen, die eine erhöhte Steifigkeit des Auslenkungsmassenträgers 16 insbesondere im radial äußeren Bereich zur Folge haben. Ein durch Fliehkraft bedingtes Aufblähen des Auslenkungsmassenträgers, erzeugt durch die auf das in der Auslenkungsmassenkammer 36 angeordnete Schmierfluid einwirkende Fliehkraft, kann somit weitgehend vermieden werden.Furthermore, it can be seen in FIG. 1 that in the radially outer region the carrier part 28 and correspondingly also the deflection masses 40 are chamfered on the side facing away from the flywheel 14 , so that a better adaptation to the contour of a transmission bell is achieved. Furthermore, stiffening ribs 70 , 72 are provided on the two carrier parts 26 , 28 , which result in increased stiffness of the deflection mass carrier 16, in particular in the radially outer region. Inflation of the deflection mass carrier caused by centrifugal force, produced by the centrifugal force acting on the lubricating fluid arranged in the deflection mass chamber 36 , can thus be largely avoided.

Man erkennt in Fig. 1, dass die Trägerteile 26, 28 in den die jeweiligen Führungsbahnbereiche 48, 48' aufweisenden Bereichen 80, 82 mit vergrößerter Dicke bezüglich den von den Führungsbahnbereichen 48, 48' weiter entfernt liegenden Materialbereichen 84, 86, 88, 90 ausgebildet sind. Dies kann beispielsweise beim Umformen der aus Blechmaterial hergestell ten Trägerteile 26, 28 durch axiales Ausformen oder Kröpfen in diesem Bereich geschehen. Es ergibt sich somit eine Anordnung, bei welcher die jeweiligen Führungsbahnen 54 der ersten Führungsbahnanordnung 46 eine axiale Breite aufweisen, die größer ist als die ursprüngliche Materialdicke der Trägerteile 26, 28. Bewegen sich dann die Kopplungsbolzen 64 unter Druck an diesen Führungsbahnen 54, so ist die dabei auftretende Flächenbela stung verringert mit der Folge, dass auch dann, wenn kein Schmierfluid in der Auslenkungsmassenkammer 36 vorgesehen ist, die Belastung und somit der Verschleiß in der ersten Führungsbahnanordnung 46 verringert ist. Insbesondere wird ein Zustand erreicht, in dem die gesamte axiale Breite der Führungsbahnen 54 der ersten Führungsbahnanordnung 46 näherungsweise der axialen Breite der Führungsbahnen 62 der zweiten Führungsbahnanordnung 56 entspricht, so dass in diesen beiden Führungsbahnanordnungen 46, 56 näherungsweise gleiche Belastung auftreten wird.It can be seen in Fig. 1, that the support portions 26, 28 in the respective guide rail portions 48, 48 'bearing areas 80, 82 with respect to increased thickness of the of the guide track sections 48, 48' more remote regions of material 84, 86, 88, 90 are trained. This can be done, for example, when reshaping the support parts 26 , 28 made of sheet metal material by axial shaping or cranking in this area. The result is an arrangement in which the respective guideways 54 of the first guideway arrangement 46 have an axial width that is greater than the original material thickness of the carrier parts 26 , 28 . If the coupling bolts 64 then move under pressure on these guideways 54 , the resulting surface load is reduced, with the result that even if no lubricating fluid is provided in the deflection mass chamber 36 , the load and thus the wear in the first guideway arrangement 46 is reduced. In particular, a state is reached in which the total axial width of the guideways 54 of the first guideway arrangement 46 approximately corresponds to the axial width of the guideways 62 of the second guideway arrangement 56 , so that approximately the same load will occur in these two guideway arrangements 46 , 56 .

Zusätzlich oder alternativ zu dem Bereitstellen der verdickten oder verbreiterten Bereiche 80, 82 kann bei wenigstens einem der Führungs bahnbereiche 46, 48 ein Bahnelement 92 bzw. 94 vorgesehen sein, das beispielsweise aus härterem Material gebildet ist und somit der auftretenden Belastung ebenfalls in optimierter Weise standhalten kann. Die Führungs bahnelemente 92, welche in die Öffnungen 50 eingesetzt sind und dann letztendlich die Führungsbahnen 54 bilden oder aufweisen, können im Querschnitt mit im Wesentlichen U-förmiger Kontur ausgebildet sein, so dass sie axial an den Trägerteilen 26, 28 gehalten sind. An den nach außen hin liegenden Endbereichen können die Bahnelemente 92 in Richtung auf die Öffnungen 50 zu gebogene oder biegbare Abschnitte 96, 98 aufweisen, welche letztendlich dann eine Axialfixierung für die Kopplungsbolzen vorsehen.In addition or as an alternative to the provision of the thickened or widened regions 80 , 82 , a path element 92 or 94 can be provided in at least one of the guide path regions 46 , 48 , which is formed, for example, from harder material and thus also withstand the stress that occurs in an optimized manner can. The guide track elements 92 , which are inserted into the openings 50 and then ultimately form or have the guide tracks 54 , can be designed in cross section with a substantially U-shaped contour, so that they are held axially on the carrier parts 26 , 28 . At the end regions lying towards the outside, the track elements 92 can have sections 96 , 98 which are bent or bendable in the direction of the openings 50 and which then ultimately provide an axial fixation for the coupling bolts.

Die Kopplungsbolzen 64 selbst wiederum können an ihrem Außenumfangs bereich mit einem Material umgeben sein, das ebenfalls zur Minimierung des Verschleißes beiträgt. Dies kann beispielsweise eine Materiallage 100 aus Gleitmaterial sein, oder kann beispielsweise eine Oberflächenschicht oder eine zusätzlich aufgebrachte Schicht aus gehärtetem oder härterem Material als das Körpermaterial der Kopplungsbolzen 64 umfassen. Diese härtere Schicht oder Lage kann beispielsweise durch induktives Oberflächenhärten der Kopplungsbolzen 64 erzielt werden. Auch ist es möglich, die Kopplungs bolzen mit einer derartigen Lage aus härterem Material zu überziehen.The coupling bolt 64 itself in turn can be surrounded on its outer circumference area with a material that also contributes to minimizing wear. This can be, for example, a material layer 100 made of sliding material, or can comprise, for example, a surface layer or an additionally applied layer made of hardened or harder material than the body material of the coupling bolts 64 . This harder layer or layer can be achieved, for example, by induction surface hardening of the coupling bolts 64 . It is also possible to cover the coupling bolts with such a layer of harder material.

Eine abgewandelte Ausgestaltungsform ist in Fig. 3 gezeigt. Komponenten, die vorangehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion entsprechen, sind mit dem gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung eines Anhangs "a" bezeichnet.A modified embodiment is shown in FIG. 3. Components which correspond to components described above in terms of structure or function are identified by the same reference number with the addition of an appendix "a".

Man erkennt in Fig. 3, dass der Auslenkungsmassenträger 16a hier zwei Trägerteile 26a, 28a aufweist, die unmittelbar aneinander anliegen und beispielsweise durch Verschweißung, Verklebung oder Vernietung fest miteinander verbunden sind. Das Trägerteil 28a ist in seinem radial äußeren Bereich mit einem flanschartigen Abschnitt 30a an das Schwungrad 14a angebunden. Die Auslenkungsmassen 40a umfassen zwei Auslenkungs massenbereiche 110a, 112a, die an beiden axialen Seiten des Auslenkungs massenträgers 16a liegen. In seinem die erste Führungsbahnanordnung 46a aufweisenden Bereich ist der Auslenkungsmassenträger 16a wiederum mit verdickten Abschnitten 80a, 82a ausgebildet, also Abschnitten mit gegenüber den Abschnitten oder Bereichen 84a, 86a, 88a, 90a, die zum Bereich der ersten Führungsbahnanordnung 46a einen größeren Abstand aufweisen, größerer Dicke. Die beiden Verdickungsbereiche 80a, 82a weisen hier, im Gegensatz zur vorangehend beschriebenen Ausgestaltungs form, voneinander weg, um die unmittelbar aneinander anliegende Konfiguration der Trägerteile 26a, 28a zu ermöglichen. Es sei darauf hingewiesen, dass auch hier selbstverständlich bei der ersten Führungs bahnanordnung 46a bzw. der zweiten Führungsbahnanordnung 56a wieder Bahnelemente vorgesehen sein könnten oder/und die Kopplungsbolzen 64a mit Gleitmaterial oder Material mit größerer Härte umgeben oder an ihrer Oberfläche ausgebildet sein.It can be seen in FIG. 3 that the deflection mass carrier 16 a here has two carrier parts 26 a, 28 a which lie directly against one another and are firmly connected to one another, for example by welding, gluing or riveting. The carrier part 28 a is connected in its radially outer region with a flange-like section 30 a to the flywheel 14 a. The deflection masses 40 a comprise two deflection mass areas 110 a, 112 a, which are on both axial sides of the deflection mass carrier 16 a. In its area having the first guideway arrangement 46 a, the deflection mass carrier 16 a is again formed with thickened sections 80 a, 82 a, that is, sections with opposite sections or areas 84 a, 86 a, 88 a, 90 a that belong to the area of the first Guide track arrangement 46 a have a greater distance, greater thickness. In contrast to the embodiment described above, the two thickening areas 80 a, 82 a here point away from one another in order to enable the configuration of the carrier parts 26 a, 28 a to be in direct contact with one another. It should be noted that here again, of course, in the first guide track arrangement 46 a or the second guide track arrangement 56 a, track elements could be provided again and / or the coupling bolts 64 a can be surrounded with sliding material or material with greater hardness or be formed on their surface.

Es sei weiter noch darauf hingewiesen, dass in Fig. 3 eine Reibungskupp lung 12a des gezogenen Typs dargestellt ist, bei welcher der Kraftspeicher 38a in seinem radial äußeren Bereich an der Gehäuseanordnung, d. h. an dem Auslenkungsmassenträger 16a axial abgestützt ist und durch diesen auch radial zentriert ist.It should also be pointed out that in Fig. 3 a Reibungskupp treatment 12 a of the drawn type is shown, in which the energy accumulator 38 a is supported axially in its radially outer region on the housing arrangement, ie on the deflection mass carrier 16 a, and by this is also centered radially.

Eine weitere Ausgestaltungsform einer erfindungsgemäßen Schwingungs dämpfungseinrichtung ist in Fig. 4 dargestellt. Komponenten, die vor angehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion entsprechen, sind mit dem gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung eines Anhangs "b" bezeichnet.Another embodiment of a vibration damping device according to the invention is shown in Fig. 4. Components that correspond in terms of structure or function to components described above are identified by the same reference numerals with the addition of an appendix "b".

Bei der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 4 ist der Schwingungsdämpfer 18b nunmehr mit dem Schwungrad 14b an der anderen axialen Seite verbunden. Ein radial außen liegender, im Wesentlichen zylindrischer Abschnitt 150b des Auslenkungsmassenträgers 16b ist beispielsweise auf einen Außenumfangsbereich des Schwungrads 14b aufgeschweißt, aufge schrumpft oder in sonstiger Weise dort festgelegt. Der Auslenkungsmassenträger erstreckt sich dann nach radial innen, und an beiden Seiten desselben liegen wieder die Auslenkungsmassenbereiche 110b, 112b. Diese sind in ihrem radial innen liegenden Abschnitt mitein ander fest verbunden und umgreifen somit den Auslenkungsmassenträger 16b radial innen. Es kann auf diese Art und Weise die Gesamtmasse der Auslenkungsmassen 40b erhöht werden.In the embodiment according to Fig. 4, the vibration damper 18 b now to the flywheel 14 b connected to the other axial side. A radially outer, substantially cylindrical portion 150 b of the deflection mass carrier 16 b is, for example, welded onto an outer peripheral region of the flywheel 14 b, shrinks or is fixed there in some other way. The deflection mass carrier then extends radially inward, and the deflection mass regions 110 b, 112 b are again located on both sides thereof. These are firmly connected to each other in their radially inner section and thus encompass the deflection mass carrier 16 b radially on the inside. In this way, the total mass of the deflection masses 40 b can be increased.

Man erkennt, dass die Kopplungsbolzen 64b hier mit gestuften Dickenberei chen ausgebildet sind. Diejenigen Längenbereiche 152b, 154b, welche mit der zweiten Führungsbahnanordnung 56b in den Auslenkungsmassen 40b zusammenwirken, weisen eine geringere Dicke, d. h. einen geringeren Durchmesser auf, als der Längenbereich 156b, der mit der ersten Führungs bahnanordnung 46b im Auslenkungsmassenträger 16b zusammenwirkt. Daraus ergibt sich der Vorteil, dass, bedingt durch den größeren Krüm mungsradius, im Längenbereich 156b die Schmiegung der Kopplungsbolzen 64b an die Führungsbahnen 54b der ersten Führungsbahnanordnung 46b verbessert ist, d. h. bedingt auch durch die in diesen Teilen vorhandenen Elastizitäten wird eine großflächigere Anlage erhalten. Da der Auslenkungs massenträger 16b in den Bereich seiner Führungsbahnen 54b eine deutlich geringere Gesamtbreite oder -dicke aufweist als die Auslenkungsmassen 40b mit der Summe der Dicken oder Breiten der jeweiligen Führungsbahnen 62b, kann gleichwohl eine näherungsweise gleiche Flächenbelastung in den beiden Führungsbahnanordnungen 56b, 58b erhalten werden.It can be seen that the coupling bolts 64 b are formed here with stepped thickness ranges. Those length ranges 152 b, 154 b which cooperate with the second guideway arrangement 56 b in the deflection masses 40 b have a smaller thickness, ie a smaller diameter than the length range 156 b, with the first guideway arrangement 46 b in the deflection mass carrier 16 b interacts. This results in the advantage that, due to the larger radius of curvature, in the length range 156 b, the osculation of the coupling bolts 64 b to the guideways 54 b of the first guideway arrangement 46 b is improved, that is to say due to the elasticities present in these parts, too Preserve a larger area. Since the deflection mass carrier 16 b in the region of its guideways 54 b has a significantly smaller overall width or thickness than the deflection masses 40 b with the sum of the thicknesses or widths of the respective guideways 62 b, an approximately equal surface loading can nevertheless be achieved in the two guideway arrangements 56 b, 58 b can be obtained.

Um beim Abrollen der Kopplungsbolzen 64b durch die unterschiedlichen Durchmesserbereiche bedingte Übersetzungsprobleme zu vermeiden, sind diese beispielsweise im Bereich 156b mit vergrößerter Dicke durch eine Gleitlagerhülse 158b oder Gleitlagermaterial umgeben. Dieses Gleitlager material 158b ist wiederum durch eine Lagerhülse 160b umgeben, die dann letztendlich auf der Führungsbahn 54b abrollt.In order to avoid translation problems caused by the different diameter ranges when the coupling bolts 64 b roll, they are surrounded, for example in the region 156 b, with increased thickness by a slide bearing sleeve 158 b or slide bearing material. This plain bearing material 158 b is in turn surrounded by a bearing sleeve 160 b, which then ultimately rolls on the guideway 54 b.

Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich auch bei dieser Ausgestaltungsform die Kopplungsbolzen 64b in ihren Oberflächenbereichen auch mit erhöhter Härte ausgebildet sein können oder von einem Material mit höherer Härte umgeben sein können, um die Ermüdungsfestigkeit weiter zu steigern. Des Weiteren könnten in den verschiedenen Führungsbahn anordnungen 46b, 56b wieder Bahnelemente vorgesehen sein, um auch dort durch entsprechende Materialauswahl für eine erhöhte Festigkeit zu sorgen.It should be pointed out that the coupling bolts 64 b can of course also be designed with increased hardness in their surface areas in this embodiment or can be surrounded by a material with higher hardness in order to further increase the fatigue strength. Furthermore, track elements 46 b, 56 b could again be provided in the various guideway arrangements in order to ensure increased strength there too by appropriate choice of material.

Die Fig. 5 zeigt ein Antriebssystem mit einem Antriebsaggregat 162, das über seine Welle, beispielsweise Kurbelwelle 164, in Verbindung mit der Reibungskupplung 12 steht. Diese wiederum steht in Verbindung mit einer Getriebeanordnung 166. Wie vorangehend dargestellt, kann die Schwin gungsdämpfungseinrichtung 10 beispielsweise im Bereich der Reibungs kupplung 12 vorgesehen sein. Alternativ oder zusätzlich ist es selbstver ständlich möglich, derartige Schwingungsdämpfungseinrichtungen auch am anderen Endbereich der Welle 164 vorzusehen, d. h. an der Nebenabtriebs seite derselben. FIG. 5 shows a drive system with a drive unit 162 , which is connected to the friction clutch 12 via its shaft, for example crankshaft 164 . This in turn is connected to a gear arrangement 166 . As shown above, the vibration damping device 10 can be provided, for example, in the area of the friction clutch 12 . Alternatively or additionally, it is of course possible to provide such vibration damping devices on the other end region of the shaft 164 , ie on the power take-off side of the same.

Claims

1. vibration damping device, in particular for a drive system of a vehicle comprising a vibration damper (18; 18 a) having a plurality of deflection masses (40; 40 a) and a deflection mass (16; 16 a), each deflection mass (40; 40 a) with the deflection mass carrier ( 16 ; 16 a) at at least two spaced apart coupling areas ( 41 , 42 ) is movably coupled with respect to this, each coupling region ( 41 , 42 ) in the deflection mass carrier ( 16 ; 16 a) a first Guideway arrangement ( 46 ; 46 a) with a radially outer apex area ( 52 ) and in the deflection mass ( 40 ; 40 a) a second guideway arrangement ( 56 ; 56 a) with a radially inner apex area ( 60 ) and a coupling bolt ( 64 ; 64 a ), which is guided on the first guideway arrangement ( 46 ; 46 a) and the second guideway arrangement ( 56 ; 56 a) and movable along the same, thereby characterized records that in the area ( 80 , 82 ; 80 a, 82 a) at least one first guideway arrangement ( 46 ; 46 a) of the deflection mass carrier ( 16 ; 16 a) with adjacent areas ( 84 , 86 , 88 , 90 ; 84 a, 86 a, 88 a, 90 a) ) increased thickness is formed.

2. Vibration damping device according to claim 1, characterized in that on the deflection mass carrier ( 16 ; 16 a) the region ( 80 , 82 ; 80 a, 82 a) of increased thickness in the region of the at least one guideway arrangement is formed by shaping, preferably cranking, of sheet metal material is.

3. Vibration damping device according to claim 1 or 2, characterized in that the deflection mass carrier ( 16 ; 16 a) comprises two carrier parts ( 26 , 28 ; 26 a, 28 a) that in each of the carrier parts ( 26 , 28 ; 26 a, 28 a) a guideway area ( 48 , 48 '; 48 a, 48 a') of the at least one first guideway arrangement ( 46 ; 46 a) is provided, and that at least one, preferably both, of the carrier parts ( 26 , 28 ; 26 a, 28 a) in the area of the respective guideway area ( 48 , 48 '; 48 a, 48 a') of the at least one first guideway arrangement ( 46 ; 46 a) with respect to adjacent areas ( 84 , 86 , 88 , 90 ; 84 a, 86 a , 88 a, 90 a) an enlarged thickness is formed.

4. Vibration damping device according to claim 3, characterized in that the two carrier parts ( 26 , 28 ) form between them a deflection mass chamber ( 36 ) in which the deflection masses ( 40 ) are arranged.

5. Vibration damping device according to claim 4, characterized in that the at least one of the two carrier parts ( 26 , 28 ) in the region of the at least one first guideway region ( 48 , 48 ') in the direction of the other of the carrier parts ( 26 , 28 ) with respect adjacent areas ( 84 , 86 , 88 , 90 ) is thickened.

6. Vibration damping device according to claim 3, characterized in that the two carrier parts ( 26 a, 28 a) are arranged substantially adjacent to one another, preferably abutting one another, and that the deflection masses ( 40 a) on each side of the deflection mass carrier ( 15 a) in each case have a deflection mass range ( 110 a, 112 a).

7. Vibration damping device according to claim 6, characterized in that the at least one of the carrier parts ( 26 a, 28 a) in the region of the associated guideway region ( 48 a, 48 a ') of the at least one first guideway arrangement ( 46 a) in the direction of the other the carrier parts ( 26 a, 28 a) away with respect to adjacent areas ( 84 a, 86 a, 88 a, 90 a) is thickened.

8. Vibration damping device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the width of the first guideway arrangement ( 46 ; 46 a) in the deflection mass carrier ( 16 ; 16 a) substantially the width of the second guideway arrangement ( 56 ; 56 a) in the Deflection masses ( 40 ; 40 a) corresponds.

9. Vibration damping device, in particular for a drive system of a vehicle, comprising a vibration damper ( 18 ) with a plurality of deflection masses ( 40 ) and a deflection mass carrier ( 16 ), each deflection mass ( 40 ) with the deflection mass carrier ( 16 ) on at least two Coupling areas ( 41 , 42 ) which are spaced apart from one another are movably coupled with respect to this, each coupling area ( 41 , 42 ) in the deflection mass carrier ( 16 ) having a first guideway arrangement ( 46 ) with a radially outer apex region ( 52 ) and in the deflection mass ( 40 ) has a second guideway arrangement ( 56 ) with a radially inner apex region ( 60 ) and a coupling pin ( 64 ) which is guided on the first guideway arrangement ( 46 ) and the second guideway arrangement ( 56 ) and can be moved along the same, optionally in connection with one or more of the features of the preceding spr Kitchen, characterized in that at least one guideway element ( 92 , 94 ) is provided on the deflection mass carrier ( 16 ) in the region of at least one first guideway arrangement ( 46 ), and / and in that on at least one deflection mass ( 40 ) in the region of at least one second guideway arrangement ( 56 ) at least one guideway element is provided.

10. Vibration damping device according to claim 9, characterized in that the at least one guideway element ( 92 , 94 ) made of a material with respect to the material of the deflection mass carrier ( 16 ) or the material of the at least one deflection mass ( 40 ) increased fatigue strength, preferably increased Hardness, is formed.

11. Vibration damping device, in particular for a drive system of a vehicle, comprising a vibration damper ( 18 ; 18 a; 18 b) with a plurality of deflection masses ( 40 ; 40 a; 40 b) and a deflection mass carrier ( 16 ; 16 a; 16 b) , wherein each deflection mass ( 40 ; 40 a; 40 b) is movably coupled to the deflection mass carrier ( 16 ; 16 a; 16 b) at at least two coupling regions spaced apart from one another with respect to the latter, each coupling region in the deflection mass carrier ( 16 ; 16 a; 16 b) a first guideway arrangement ( 46 ; 46 a; 46 b) with a radially outer apex region and in the deflection mass ( 40 ; 40 a; 40 b) a second guideway arrangement ( 56 ; 56 a; 56 b) with radially inside lying apex area and a coupling bolt ( 64 ; 64 a; 64 b), which on the first guideway arrangement ( 46 ; 46 a; 46 b) and the second guideway arrangement ( 56 ; 56 a; 56 b) guided and along de r same is movable, optionally in connection with one or more of the features of the preceding claims, characterized in that the deflection mass carrier ( 16 ; 16 a; 16 b) is formed in the area of at least one first guideway arrangement ( 46 ; 46 a; 46 b) with increased fatigue strength, preferably increased hardness, with respect to adjacent areas, and / or that at least one deflection mass ( 40 ; 40 a; 40 b) is formed in Area of at least one second guideway arrangement ( 56 ; 56 a; 56 b) with increased fatigue strength, preferably increased hardness, with respect to adjacent areas.

12. Vibration damping device, in particular for a drive system of a vehicle, comprising a vibration damper ( 18 b) with a plurality of deflection masses ( 40 b) and a deflection mass carrier ( 16 b), each deflection mass ( 40 b) with the deflection mass carrier ( 16 b) is coupled to at least two spaced-apart coupling areas so that it can move, each coupling area in the deflection mass carrier ( 16 b) having a first guideway arrangement ( 46 b) with a radially outer apex region and in the deflection mass ( 40 b) a second guideway arrangement ( 56 b ) with a radially inner apex area and a coupling bolt ( 64 b) which is guided on the first guideway arrangement ( 46 b) and the second guideway arrangement ( 56 b) and can be moved along the same, optionally in conjunction with one or more of the features of the preceding claims, characterized t that at least one coupling bolt ( 64 b) in its first length range ( 152 b, 154 b) cooperating with the first guideway arrangement ( 46 b) or in its second length range ( 156 b) interacting with the second guideway arrangement ( 56 b) is formed with respect to the other Längenbe range increased thickness.

13. Vibration damping device according to claim 12, characterized in that the at least one coupling bolt ( 64 b) in the shorter length range ( 152 b, 154 b) of the first length range ( 152 b, 154 b) and second length range ( 156 b) with increased thickness is trained.

14. Vibration damping device according to claim 12 or 13, characterized in that the length region ( 156 b) with greater thickness is surrounded by a bearing material ( 158 b), preferably sliding bearing material, or / and that the increased thickness by surrounding the at least one coupling bolt ( 64 b) with bearing material ( 158 b), preferably plain bearing material, is formed.

15. Vibration damping device, in particular for a drive system of a vehicle, comprising a vibration damper ( 18 ; 18 a; 18 b) with a plurality of deflection masses ( 40 ; 40 a; 40 b) and a deflection mass carrier ( 16 ; 16 a; 16 b) , wherein each deflection mass ( 40 ; 40 a; 40 b) is movably coupled to the deflection mass carrier ( 16 ; 16 a; 16 b) at at least two coupling regions spaced apart from one another with respect to the latter, each coupling region in the deflection mass carrier ( 16 ; 16 a; 16 b) a first guideway arrangement ( 46 ; 46 a; 46 b) with a radially outer apex region and in the deflection mass ( 40 ; 40 a; 40 b) a second guideway arrangement ( 56 ; 56 a; 56 b) with radially inside lying apex area and a coupling bolt ( 64 ; 64 a; 64 b), which on the first guideway arrangement ( 46 ; 46 a; 46 b) and the second guideway arrangement ( 56 ; 56 a; 56 b) guided and along de r same is movable, optionally in connection with one or more of the features of the preceding claims, characterized in that at least one coupling bolt ( 64 ; 64 a; 64 b) has on its outer circumferential region a material which has increased fatigue strength and / or a reduced coefficient of sliding friction with respect to a bolt body material.

16. Vibration damping device according to one of claims 1 to 15, characterized in that the vibration damping device ( 10 ; 10 a; 10 b) forms part of a coupling arrangement ( 12 ; 12 a; 12 b).

17. Vibration damping device according to claim 16, characterized in that the vibration damping direction at least part of a housing arrangement of the coupling arrangement forms.