DE19712887A1

DE19712887A1 - Torsion oscillation damper e.g. used in clutch

Info

Publication number: DE19712887A1
Application number: DE1997112887
Authority: DE
Inventors: Hilmar Goebel; Stephan Rebhan; Cora Carlson
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1997-03-27
Filing date: 1997-03-27
Publication date: 1998-10-01
Anticipated expiration: 2017-03-28
Also published as: DE19712887C2

Abstract

The torsion oscillation damper has an input component linked to an output unit by an energy storage component held within a hub disc (19). It further has a mass balance (30) absorbing frictional motion and attached to the output unit. Both the hub disc and the mass balance are supported in the axial direction by the bearing (7). Both the hub disc and the mass balance are secured to a base (20) which grips on both axial sides (24,25) of the bearing.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Torsionsschwingungsdämpfer entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a torsional vibration damper accordingly the preamble of claim 1.

Ein solcher Torsionsschwingungsdämpfer ist beispielsweise aus der DE 44 25 570 A1 bekannt. Dieser weist ein antriebsseitiges Übertragungselement und ein über eine Lagerung relativ gegenüber diesem gegen die Wirkung von Kraftspei chern drehbares abtriebsseitiges Übertragungselement auf, wobei das letztge nannte über eine mit dem Kraftspeicher in Wirkverbindung stehende Nabenschei be und eine zur Aufnahme einer Reibungskupplung dienende abtriebsseitige Schwungmasse verfügt. Die Nabenscheibe ist mit der abtriebsseitigen Schwungmasse über Niete verbunden, wobei diese Niete an der Gegenseite der Nabenscheibe einen Ring in Anlage halten, der sich an einer Seite der Lagerung axial abstützt. Die andere Seite der Lagerung wird durch einen entsprechenden Radialansatz der Nabenscheibe umgriffen, so daß durch den Radialansatz in Ver bindung mit dem Ring eine Sicherung der Nabenscheibe sowie der abtriebsseiti gen Schwungmasse gegen Bewegungen in Achsrichtung erzielt wird.Such a torsional vibration damper is for example from DE 44 25 570 A1 known. This has a drive-side transmission element and a over a bearing relative to this against the effect of power spit chern rotatable output-side transmission element, the latter called about a hub disc that is operatively connected to the energy accumulator be and a drive-side for receiving a friction clutch Flywheel. The hub disc is with the output side Flywheel connected via rivets, this rivet on the opposite side of the Keep the hub disc in contact with a ring on one side of the bearing axially supported. The other side of the storage is replaced by an appropriate one Radial approach to the hub disc so that the radial approach in Ver The ring is used to secure the hub disc and the output side against inertia against movements in the axial direction.

Wie aus Fig. 1 beispielsweise hervorgeht, ist die Nabenscheibe im radial inneren Bereich mehrmals verformt, um einerseits die Lagerung an deren einen Axialseite zu Umgreifen und andererseits Platz für die Aufnahme des Ringes zu schaffen, der die Lagerung an deren anderen Axialseite erfassen soll. Des weiteren ist durch eine extreme Umlenkung der Nabenscheibe im radial mittleren Bereich die Möglichkeit geschaffen, die abtriebsseitige Schwungmasse radial innerhalb der Umlenkung direkt an der Nabenscheibe zu befestigen und radial außerhalb der Umlenkung mit der Nabenscheibe die Kraftspeicher zu beaufschlagen. Trotz die ser enormen Umlenkung im radial mittleren Bereich der Nabenscheibe ist diese allerdings nicht ausreichend weit in Richtung zur Getriebeseite herausgezogen, so daß die abtriebsseitige Schwungmasse ihrerseits im radial äußeren Bereich, also im Anordnungsbereich der Kraftspeicher im antriebsseitigen Übertragungsele ment, mit einem Axialversatz gegenüber ihrer Befestigungsstelle an der Naben scheibe versehen.As can be seen, for example, from FIG. 1, the hub disk is deformed several times in the radially inner region, in order firstly to grip around the bearing on one axial side and secondly to create space for the reception of the ring which is intended to grip the bearing on the other axial side. Furthermore, an extreme deflection of the hub disk in the radially central region creates the possibility of attaching the flywheel mass on the output side radially inside the deflection directly to the hub disk and to apply the energy accumulator radially outside of the deflection with the hub disk. Despite the enormous deflection in the radially central region of the hub disc, however, this is not pulled out far enough in the direction of the transmission side, so that the flywheel mass on the output side, in turn, in the radially outer region, that is to say in the arrangement region of the energy accumulator in the transmission element on the drive side, with an axial offset with respect to its attachment point provided on the hub disc.

Es ist klar, daß die Herstellung einer derart stark umzuformenden Nabenscheibe sowie der mit Axialversatz ausgebildeten abtriebsseitigen Schwungmasse eine erheblich Materialverformung, möglicherweise in mehreren aufeinanderfolgenden Arbeitsschritten, erforderlich macht. Dadurch wird der Torsionsschwingungs dämpfer kompliziert und teuer.It is clear that the production of such a hub disc to be shaped so strongly as well as the flywheel mass on the output side with an axial offset significant material deformation, possibly in several successive Work steps, requires. This causes the torsional vibration damper complicated and expensive.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Torsionsschwingungsdämpfer so auszubilden, daß wesentliche Bestandteile desselben, wie Nabenscheibe und ab triebsseitige Schwungmasse, mit einem Minimum an Aufwand herstellbar und einbaubar sind.The invention has for its object a torsional vibration damper train that essential components of the same, such as hub disc and drive-side flywheel mass, can be produced with a minimum of effort and can be installed.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch das Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gelöst. Durch die Maßnahme, die Nabenscheibe ebenso wie die abtriebsseitige Schwungmasse an einem Trägerelement zu befestigen, das an beiden Axialseiten der Lagerung angreift, ist bereits die erforderliche Sicherung dieser Elemente ge gen Bewegungen in Achsrichtung erzielt. Des weiteren kann durch entsprechen de Bemessung dieses Trägerelementes in Achsrichtung die Befestigungsstelle sowohl der Nabenscheibe als auch der abtriebsseitigen Schwungmasse axial so weit von der Lagerung entfernt liegen, daß beide Bauteile sich möglichst ohne Krümmung in Achsrichtung nach radial außen erstrecken und demnach, eine ein fache Plattenform aufweisend, einen minimalen Herstellaufwand erfordern. Be dingung wäre somit lediglich, die beiden Bauteile jeweils an dem Trägerelement zu befestigen, was auf unterschiedliche Weise, wie beispielsweise Schweißen oder Nieten, erfolgen kann.According to the invention the object is characterized by the characterizing part of the claim 1 solved. By the measure, the hub disc as well as the output side Attach flywheel to a carrier element on both axial sides the storage attacks, the necessary security of these elements is already ge movements in the axial direction. Furthermore, can correspond by de Dimensioning of this support element in the axial direction the attachment point axially both of the hub disc and of the flywheel on the output side are far from the storage that both components as possible without Extend radially outward in the axial direction and accordingly, a having a plate shape, require minimal manufacturing effort. Be The only condition would be, the two components each on the carrier element attaching things in different ways, such as welding or riveting.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des Trägerelementes ist dieses in Achsrichtung mehrteilig ausgebildet, so daß dieses problemlos auf die Lagerung aufgeschoben werden kann, und dies selbst dann, wenn an einem der Teile des Trägerelementes bereits die Nabenscheibe und an einem anderen der Teile die abtriebsseitige Schwungmasse vormontiert sein sollten. Für die Montage werden demnach die Teile des Trägerelementes zusammengesetzt und anschließend fest miteinander verbunden, wie beispielsweise durch Verschweißen, wobei eines der Teile des Trägerelementes anspruchsgemäß an der Lagerung zentriert ist und der andere Teil des Trägerelementes wiederum an dem erstgenannten Teil. Auf diese Weise sind, trotz des mehrteiligen Aufbaus von Nabenscheibe, Trägerelement und abtriebsseitiger Schwungmasse, stets alle Bauteile zueinander und auch ge genüber dem antriebsseitigen Übertragungselement zentriert. Ebenso sind natür lich die Nabenscheibe und/oder die abtriebsseitige Schwungmasse an dem Trä gerelement zentriert aufnehmbar.According to an advantageous embodiment of the carrier element, this is in Axial direction formed in several parts, so that this easily on the storage can be postponed, even if on one of the parts of the Carrier element already the hub disc and on another of the parts flywheel on the output side should be pre-assembled. For assembly accordingly the parts of the carrier element are assembled and then fixed connected together, such as by welding, one of the Parts of the carrier element is centered on the storage and the other part of the carrier element in turn on the first-mentioned part. To this Ways are, despite the multi-part structure of the hub disc, support element and flywheel on the output side, always all components to each other and also ge centered opposite the drive-side transmission element. Likewise, are natural Lich the hub disc and / or the flywheel on the output side on the Trä center element can be picked up.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei spieles näher erläutert. Es zeigt:
Die Figur: Eine radial hälftige Abbildung eines Torsionsschwingungsdämpfers in Schnittdarstellung mit dem erfindungsgemäßen Trägerelement. The invention is explained in more detail using a game Ausführungsbei shown in the drawing. It shows:
The figure: A radially halved illustration of a torsional vibration damper in a sectional view with the carrier element according to the invention.

In Fig. 1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer dargestellt mit einem um eine Mit telachse 33 drehbaren antriebsseitigen Übertragungselement 1 in Form einer Schwungmasse 2, die an ihrer einer strichpunktiert dargestellten Kurbelwelle 3 eines Antriebs, wie einer Brennkraftmaschine, zugewandten Seite einen Primär flansch 4 aufweist, der nach radial außen verläuft, und im radial inneren Bereich eine Hülse 5 zentriert aufnimmt, die ihrerseits einen Lagerträger 6 zentriert trägt. Dieser nimmt seinerseits auf einem axialen Teilbereich eine Lagerung 7 auf, zu welcher zu einem späteren Zeitpunkt noch intensiver Stellung genommen wird.In Fig. 1, a torsional vibration damper is shown with a rotatable about a central axis 33 drive-side transmission element 1 in the form of a flywheel 2 , which has on its one dash-dotted crankshaft 3 of a drive, such as an internal combustion engine, side facing a primary flange 4 , according to runs radially outside, and in the radially inner region receives a sleeve 5 centered, which in turn carries a bearing bracket 6 centered. This in turn accommodates a bearing 7 on an axial partial area, at which position will be taken even more intensively at a later point in time.

Im radial äußeren Bereich ist der Primärflansch 4 mit einem Axialabschnitt 10 fest verbunden, der im Umfangsbereich einen Zahnkranz 14 trägt, mit dem ein nicht gezeigtes Anlasserritzel in Eingriff bringbar ist. Der Axialabschnitt 10 geht in eine nach radial innen laufende Deckplatte 12 über, die mit ihrer dem Primär flansch 4 zugewandten Innenseite und dem Primärflansch 4 selbst eine Fett kammer 15 begrenzt, in der Kraftspeicher 18 einer Dämpfungseinrichtung 16 an geordnet sind. Diese Kraftspeicher 18 sind durch an den Innenseiten von Primär flansch 4 und Deckplatte 12 vorgesehene, nicht gezeigte Ansteuerelemente be aufschlagbar und stützen sich mit ihrer jeweiligen Gegenseite an einer Naben scheibe 19 ab, die in ihrem radial inneren Bereich mit einem ersten Teil 22 eines Trägerelementes 20 verschweißt ist. Die Nabenscheibe 19 ist gegenüber diesem Teil 22 des Trägerelements 20 über eine im letztgenannten ausgeführte Aufnah me 29 zentriert.In the radially outer area, the primary flange 4 is fixedly connected to an axial section 10 , which in the peripheral area carries a ring gear 14 with which a starter pinion, not shown, can be brought into engagement. The axial section 10 merges into a radially inwardly extending cover plate 12 which, with its inside facing the primary flange 4 and the primary flange 4 itself, defines a grease chamber 15 in which the energy accumulator 18 of a damping device 16 is arranged. This energy accumulator 18 can be opened by the provided on the inside of the primary flange 4 and cover plate 12 , not shown control elements and are supported with their respective opposite side on a hub disc 19 , which in its radially inner region with a first part 22 of a carrier element 20th is welded. The hub disk 19 is centered relative to this part 22 of the carrier element 20 via a recording 29 executed in the latter.

Der Teil 22 des Trägerelementes 20 weist einen Axialteil 21 auf, mit welchem er die bereits genannte Lagerung 7 umgreift und ist außerdem mit einem Ra dialteil 34 ausgebildet, mit dem er an einem Dichtring 26 zur Anlage kommt, der einen Austritt von Schmierstoff aus der Lagerung im Bereich zwischen deren Au ßen- und Innenring verhindert. Am Axialteil 21 des ersten Teils 22 des Trägere lements 20 ist eine Zentrierung 27 für einen zweiten Teil 23 des Trägerelemen tes 20 vorgesehen, das seinerseits mit einem Radialteil 35 versehen ist, der ebenfalls axial an einem Dichtring 26 der Lagerung 7 zur Anlage kommt, so daß zwischen den Radialteilen 34 und 35 der Teile 22 und 23 des Trägerelemen tes 20 über die Dichtringe 26, die Teil der Lagerung 7 sind, die letztgenannte axial fest aufgenommen ist. Auf diese Weise ist das Trägerelement 20 axial fest über die Lagerung 7 auf dem antriebsseitigen Übertragungselement 1 aufgenom men.The part 22 of the support member 20 has an axial part 21 with which it encompasses the bearing 7 already mentioned and is also formed with a Ra dialteil 34 , with which it comes to rest on a sealing ring 26 , which prevents lubricant from escaping from the bearing prevented in the area between their outer and inner ring. On the axial part 21 of the first part 22 of the support member 20 , a centering 27 for a second part 23 of the Trägerelemen tes 20 is provided, which in turn is provided with a radial part 35 which also axially comes to bear on a sealing ring 26 of the bearing 7 , so that between the radial parts 34 and 35 of the parts 22 and 23 of the Trägerelemen tes 20 via the sealing rings 26 which are part of the bearing 7 , the latter is axially fixed. In this way, the carrier element 20 is axially fixed on the bearing 7 on the drive-side transmission element 1 men.

Der zweite Teil 23 des Trägerelementes 20 ist mit einem nach außen verlaufen den Radialabschnitt 36 versehen, an dem über Niete 28 eine abtriebsseitige Schwungmasse 30 befestigt ist, die zusammen mit dem Trägerelement 20 und der Nabenscheibe 19 als abtriebsseitiges Übertragungselement 32 wirksam ist.The second part 23 of the carrier element 20 is provided with an outwardly extending radial section 36 , to which an output-side flywheel 30 is fastened via rivets 28 , which together with the carrier element 20 and the hub disk 19 is effective as an output-side transmission element 32 .

Wegen der axialen Unterteilung des Trägerelementes 20 kann an dessen erstem Teil 22 die Nabenscheibe 19 und an dessen zweitem Teil 22 die abtriebsseitige Schwungmasse 30 bereits vormontiert sein. Anschließend wird der erste Teil 22 auf die Lagerung 7 aufgeschoben und zentriert, sobald der zweite Teil 23 des Trägerelements 20 mit dessen erstem Teil 22 in Axialeingriff gekommen ist, über die Zentrierung 27 auch den zweiten Teil 23 und damit die an diesem vormon tierte abtriebsseitige Schwungmasse 30. Die Endverbindung wird sodann über eine Schweißnaht zwischen den beiden Teilen 22 und 23 des Trägerelements 20 hergestellt. Bei ausreichender axialer Bemessung dieses Trägerelementes 20 so wohl in Richtung zur Kurbelwelle 3 als auch in Richtung zur Getriebeseite kann, wie in der Fig. ersichtlich, sowohl die Nabenscheibe 19 als auch die abtriebsseiti ge Schwungmasse 30 jeweils in Radialrichtung ohne Krümmung in Achsrichtung ausgebildet sein, so daß deren Herstellung fertigungstechnisch möglichst einfach ist. Bei ausreichend dichter Annäherung des radial inneren Endes der Deckplat te 12 an den Umfangsbereich des Trägerelements 20 entsteht zudem eine berüh rungsfreie Abdichtung 17. Ebenso sind auch andere Abdichtungsformen denk bar. In Verbindung mit dem Trägerelement 20 ist diese Abdichtung 17 extrem weit nach radial innen gezogen, so daß der Verlust an viskosem Medium aus der Fettkammer 15 vernachlässigt werden kann, da sich das viskose Medium bei Be trieb des Torsionsschwingungsdämpfers fliehkraftbedingt überwiegend im radial äußeren Bereich, also im Anordnungsbereich der Kraftspeicher 18 aufhält und somit von dem relativ geringen Anteil, der nach radial innen strömt, der überwie gende Teil an der Abdichtung zurückgehalten werden kann. Eine weitere Ab dichtstelle entsteht an der Lagerung 7 zwischen deren radialem Außen- und In nenring, und zwar im wesentlichen durch den fettkammerseitigen Dichtring 26. Because of the axial subdivision of the carrier element 20 , the hub disk 19 can be preassembled on its first part 22 and the flywheel 30 on the output side can already be preassembled on its second part 22 . Subsequently, the first part 22 is pushed onto the bearing 7 and centered as soon as the second part 23 of the carrier element 20 has come into axial engagement with the first part 22 , via the centering 27 also the second part 23 and thus the flywheel mass which is pre-mounted on this 30th The end connection is then made via a weld seam between the two parts 22 and 23 of the carrier element 20 . With sufficient axial dimensioning of this support element 20 so well in the direction of the crankshaft 3 and in the direction of the transmission side, as can be seen in the figure, both the hub disc 19 and the abtriebsseiti ge flywheel 30 can each be designed in the radial direction without curvature in the axial direction, so that their manufacture is as simple as possible from a manufacturing point of view. With a sufficiently close approach of the radially inner end of the cover plate 12 to the peripheral region of the carrier element 20 , a contact-free seal 17 is also produced . Other forms of sealing are also conceivable. In connection with the carrier element 20 , this seal 17 is pulled extremely far radially inward, so that the loss of viscous medium from the grease chamber 15 can be neglected, since the viscous medium during operation of the torsional vibration damper due to centrifugal force predominantly in the radially outer region, that is in the arrangement area of the energy accumulator 18 and thus of the relatively small portion that flows radially inward, the predominant part can be retained on the seal. A further sealing point is formed on the bearing 7 between its radial outer ring and inner ring, essentially through the grease chamber-side sealing ring 26 .

Reference list

11

antriebss. Übertragungselement
drive. Transmission element

22nd

Schwungmasse
Flywheel

33rd

Kurbelwelle
crankshaft

44th

Primärflansch
Primary flange

55

Hülse
Sleeve

66

Lagerträger
Bearing bracket

77

Lagerung
storage

88th

Nabe
hub

1010th

Axialabschnitt
Axial section

1111

Deckplatte
Cover plate

1414

Zahnkranz
Sprocket

1515

Fettkammer
Fat chamber

1616

Dämpfungseinrichtung
Damping device

1717th

Abdichtung
seal

1818th

Kraftspeicher
Lift mechanism

1919th

Nabenscheibe
Hub disc

2020th

Trägerelement
Carrier element

2121

Axialteil
Axial part

2222

erster Teil d. Trägerelements
first part d. Carrier element

2323

zweiter Teil d. Trägerelements
second part d. Carrier element

2424th

, ,

2525th

Axialseiten der Lagerung
Axial sides of the bearing

2626

Dichtringe
Sealing rings

2727

Zentrierung
centering

2828

Niete
rivet

2929

Aufnahme am Trägerelement
Recording on the support element

3030th

abtriebss. Schwungmasse
output. Flywheel

3232

abtriebss. Übertragungselement
output. Transmission element

3333

Mittellinie
Center line

3434

, ,

3535

Radialteil
Radial part

3636

Radialabschnitt
Radial section

Claims

1.Torsional vibration damper with a drive-side transmission element and a drive-side transmission element which can be rotated relative to the latter against the action of force accumulators and which has a hub disc that is operatively connected to the force accumulator and a drive-side flywheel that is used to accommodate a friction clutch, both the hub disc and also the drive-side flywheel mass are secured by the bearing against movements in the axial direction, characterized in that the hub disc ( 19 ) and the drive-side flywheel mass ( 30 ) are fastened to a carrier element ( 20 ) which is on both axial sides ( 24 , 25 ) attacks the bearing ( 7 ).

2. Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the carrier element ( 20 ) is formed in several parts in the axial direction, one ( 22 ) of these parts ( 22 , 23 ) for receiving the hub disc ( 19 ) and another ( 23 ) for receiving the the flywheel on the output side ( 30 ) is provided.

3. Torsional vibration damper according to claim 2, characterized in that one ( 23 ) of the parts ( 22 , 23 ) of the carrier element ( 20 ) is centered by the other part ( 22 ).

4. Torsional vibration damper according to claim 2 or 3, characterized in that at least one ( 22 ) of the two parts ( 22 , 23 ) through the bearing ( 7 ) is zen trated.

5. Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the axial extent of the carrier element ( 20 ) in the direction of the drive side is dimensioned so large that the hub disc ( 19 ), seen in the axis direction, extends essentially radially outward without curvature.

6. Torsional vibration damper according to claim 5, characterized in that the hub disc ( 19 ) on a receptacle ( 29 ) of the carrier element ( 20 ) is centered.

7. Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the axial extent of the carrier element ( 20 ) in the direction of the drive side is dimensioned so large that the output-side momentum mass ( 30 ), seen in the axial direction, substantially without an axial set extends radially outwards.

8. Torsional vibration damper according to claim 1 with a the energy storage, at least partially filled with viscous medium Fettkam mer, in which the hub disc engages radially, characterized in that the fat chamber ( 15 ) in the axial direction on the one hand by a primary flange ( 4 ) of the drive-side transmission element ( 1 ) and on the other hand is limited by a cover plate ( 12 ) of this transmission element ( 1 ), the latter cover plate with its inner end being pulled radially inward directly to the radial outside of the carrier element ( 20 ).