DE19712887C2

DE19712887C2 - Torsional vibration damper with a support element

Info

Publication number: DE19712887C2
Application number: DE1997112887
Authority: DE
Inventors: Hilmar Goebel; Stephan Rebhan; Cora Carlson
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1997-03-27
Filing date: 1997-03-27
Publication date: 2003-09-18
Anticipated expiration: 2017-03-28
Also published as: DE19712887A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Torsionsschwingungsdämpfer entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a torsional vibration damper the preamble of claim 1.

Durch die DE 35 15 928 C2 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer mit einem antriebsseitigen Übertragungselement und einem über eine Lagerung relativ gegenüber diesem gegen die Wirkung von Kraftspeichern drehbaren abtriebsseitigen Übertragungselement bekannt, das über ein Trägerelement mit einer mit dem Kraftspeicher in Wirkverbindung stehenden Nabenscheibe und mit einer zur Aufnahme einer Reibungskupplung dienenden abtriebsseitigen Schwungmasse ausgebildet ist. Das Trägerelement ist durch die Lagerung gegen Bewegungen in Achsrichtung gesichert und einstückig ausgebildet, wobei das Trägerelement eine axiale Anlagefläche für die Lagerung aufweist, deren Gegenseite durch einen in das Trägerelement eingelassenen Haltering axial gesichert ist.DE 35 15 928 C2 is a torsional vibration damper with a drive-side transmission element and a relative storage compared to this on the output side rotatable against the action of energy stores Known transmission element, which has a support element with a Force accumulator in operative connection with a hub disc Inclusion of a friction clutch on the output side of the flywheel is trained. The support element is in storage against movements Axial direction secured and formed in one piece, the carrier element a has axial bearing surface for storage, the opposite side by one in the Carrier element recessed retaining ring is axially secured.

Dieses Trägerelement ist, da enorm massereich und aufgrund seiner komplizierten formlichen Ausgestaltung lediglich spanabhebend herstellbar, nicht nur bereits für sich Material- und Kostenintensiv, sondern darüber hinaus aufgrund einer Mehrzahl von Fügestellen, wie zwischen Nabenscheibe und Trägerelement einerseits sowie zwischen Trägerelement und abtriebsseitiger Schwungmasse andererseits auch bei der Montage im Torsionsschwingungsdämpfer relativ umständlich handhabbar.This carrier element is extremely massive because of its complicated nature formal design can only be machined, not just for material and cost intensive, but also due to a A plurality of joints, such as between the hub disc and the carrier element on the one hand and between the carrier element and the flywheel on the output side on the other hand also relative to the assembly in the torsional vibration damper cumbersome to handle.

Ein weiterer Torsionsschwingungsdämpfer ist aus der DE 44 25 570 A1 bekannt. Dieser weist ein antriebsseitiges Übertragungselement und ein über eine Lagerung relativ gegenüber diesem gegen die Wirkung von Kraftspeichern drehbares abtriebsseitiges Übertragungselement auf, wobei das letztgenannte über eine mit dem Kraftspeicher in Wirkverbindung stehende Nabenscheibe und eine zur Aufnahme einer Reibungskupplung dienende abtriebsseitige Schwungmasse verfügt. Die Nabenscheibe ist mit der abtriebsseitigen Schwungmasse über Niete verbunden, wobei diese Niete an der Gegenseite der Nabenscheibe einen Ring in Anlage halten, der sich an einer Seite der Lagerung axial abstützt. Die andere Seite der Lagerung wird durch einen entsprechenden Radialansatz der Nabenscheibe umgriffen, so daß durch den Radialansatz in Verbindung mit dem Ring eine Sicherung der Nabenscheibe sowie der abtriebsseitigen Schwungmasse gegen Bewegungen in Achsrichtung erzielt wird.Another torsional vibration damper is known from DE 44 25 570 A1. This has a drive-side transmission element and a bearing relative to this rotatable against the action of energy stores output-side transmission element, the latter using a the energy accumulator in operative connection and a hub disc Inclusion of a friction clutch serving flywheel on the output side. The hub disc is connected to the flywheel on the output side via rivets, these rivets hold a ring on the opposite side of the hub disc, which is axially supported on one side of the bearing. The other side of the storage is encompassed by a corresponding radial approach of the hub disc, so that by means of the radial attachment in connection with the ring Hub disc and the flywheel on the output side against movements in Axis direction is achieved.

Wie aus Fig. 1 beispielsweise hervorgeht, ist die Nabenscheibe im radial inneren Bereich mehrmals verformt, um einerseits die Lagerung an deren einen Axialseite zu Umgreifen und andererseits Platz für die Aufnahme des Ringes zu schaffen, der die Lagerung an deren anderen Axialseite erfassen soll. Des weiteren ist durch eine extreme Umlenkung der Nabenscheibe im radial mittleren Bereich die Möglichkeit geschaffen, die abtriebsseitige Schwungmasse radial innerhalb der Umlenkung direkt an der Nabenscheibe zu befestigen und radial außerhalb der Umlenkung mit der Nabenscheibe die Kraftspeicher zu beaufschlagen. Trotz dieser enormen Umlenkung im radial mittleren Bereich der Nabenscheibe ist diese allerdings nicht ausreichend weit in Richtung zur Getriebeseite herausgezogen, so daß die abtriebsseitige Schwungmasse ihrerseits im radial äußeren Bereich, also im Anordnungsbereich der Kraftspeicher im antriebsseitigen Übertragungselement, mit einem Axialversatz gegenüber ihrer Befestigungsstelle an der Nabenscheibe versehen sein muss. As can be seen, for example, from FIG. 1, the hub disk is deformed several times in the radially inner region, in order firstly to grip around the bearing on one axial side and secondly to create space for the reception of the ring which is intended to grip the bearing on the other axial side. Furthermore, an extreme deflection of the hub disc in the radially central region creates the possibility of attaching the flywheel mass on the output side radially inside the deflection directly to the hub disc and to apply the energy accumulator radially outside of the deflection with the hub disc. Despite this enormous deflection in the radially central area of the hub disk, however, it is not pulled out far enough in the direction of the gearbox side, so that the flywheel mass on the output side in turn in the radially outer area, i.e. in the arrangement area of the energy accumulators in the drive-side transmission element, with an axial offset with respect to its attachment point at the Hub disc must be provided.

Es ist klar, daß aufgrund der stark umzuformenden Nabenscheibe sowie der mit Axialversatz ausgebildeten abtriebsseitigen Schwungmasse eine erhebliche Materialverformung, möglicherweise in mehreren aufeinanderfolgenden Arbeitsschritten, erforderlich ist, bevor diese Teile in bestimmungsgemäßer Weise bei einer Montage zusammengefügt werden können.It is clear that due to the hub disc to be strongly reshaped and with Axial displacement trained flywheel mass a considerable Material deformation, possibly in several successive Steps required before these parts are used as intended Can be joined together during assembly.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Torsionsschwingungsdämpfer so auszubilden, daß wesentliche Bestandteile desselben, wie Nabenscheibe und abtriebsseitige Schwungmasse, mit einem Minimum an Aufwand herstellbar und einbaubar sind.The invention has for its object a torsional vibration damper train that essential components of the same, such as hub disc and flywheel on the output side, can be produced with a minimum of effort and can be installed.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch das Kennzeichen des Patentanspruches 1 gelöst. Durch die Maßnahme, das Trägerelement in Achsrichtung mehrteilig auszubilden, kann dieses problemlos auf die Lagerung aufgeschoben werden, wobei an einem der Teile des Trägerelementes bereits die Nabenscheibe und an einem anderen der Teile die abtriebsseitige Schwungmasse vormontiert sind. Für die Montage werden demnach die Teile des Trägerelementes einfach zusammengesetzt und anschließend fest miteinander verbunden, wie beispielsweise durch Verschweißen, wobei eines der Teile des Trägerelementes an der Lagerung zentriert ist und der andere Teil des Trägerelementes wiederum an dem erstgenannten Teil. Auf diese Weise sind, trotz des mehrteiligen Aufbaus von Nabenscheibe, Trägerelement und abtriebsseitiger Schwungmasse, stets alle Bauteile zueinander und auch gegenüber dem antriebsseitigen Übertragungselement zentriert. Ebenso sind natürlich die Nabenscheibe und/oder die abtriebsseitige Schwungmasse an dem Trägerelement zentriert aufnehmbar.According to the invention the task is characterized by the Claim 1 solved. By the measure, the carrier element in Forming the axial direction in several parts can easily be carried on the bearing be pushed on, with one of the parts of the carrier element already Hub disc and on another of the parts the flywheel on the output side are pre-assembled. The parts of the support element are accordingly for the assembly simply put together and then firmly connected, like for example by welding, one of the parts of the carrier element being attached the bearing is centered and the other part of the support element in turn the former part. In this way, despite the multi-part structure of Hub disc, carrier element and flywheel on the output side, always all Components to each other and also to the drive-side transmission element centered. Likewise, the hub disc and / or the output side are of course Centrifugal mass can be centered on the carrier element.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt:The invention is based on an embodiment shown in the drawing explained in more detail. It shows:

Die Fig. 1 Eine radial hälftige Abbildung eines Torsionsschwingungsdämpfers in Schnittdarstellung mit dem erfindungsgemäßen Trägerelement. Figs. 1 A radially hälftige illustration of a torsional vibration damper in a sectional view with the inventive support member.

In Fig. 1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer dargestellt mit einem um eine Mit telachse 33 drehbaren antriebsseitigen Übertragungselement 1 in Form einer Schwungmasse 2, die an ihrer einer strichpunktiert dargestellten Kurbelwelle 3 eines Antriebs, wie einer Brennkraftmaschine, zugewandten Seite einen Primär flansch 4 aufweist, der nach radial außen verläuft, und im radial inneren Bereich eine Hülse 5 zentriert aufnimmt, die ihrerseits einen Lagerträger 6 zentriert trägt. Dieser nimmt seinerseits auf einem axialen Teilbereich eine Lagerung 7 auf, zu welcher zu einem späteren Zeitpunkt noch intensiver Stellung genommen wird.In Fig. 1, a torsional vibration damper is shown with a rotatable about a central axis 33 drive-side transmission element 1 in the form of a flywheel 2 , which has on its one dash-dotted crankshaft 3 of a drive, such as an internal combustion engine, side facing a primary flange 4 , according to extends radially outside, and in the radially inner region receives a sleeve 5 centered, which in turn carries a bearing bracket 6 centered. This in turn accommodates a bearing 7 on an axial partial area, at which position will be taken even more intensively at a later point in time.

Im radial äußeren Bereich ist der Primärflansch 4 mit einem Axialabschnitt 10 fest verbunden, der im Umfangsbereich einen Zahnkranz 14 trägt, mit dem ein nicht gezeigtes Anlasserritzel in Eingriff bringbar ist. Der Axialabschnitt 10 geht in eine nach radial innen laufende Deckplatte 12 über, die mit ihrer dem Primär flansch 4 zugewandten Innenseite und dem Primärflansch 4 selbst eine Fett kammer 15 begrenzt, in der Kraftspeicher 18 einer Dämpfungseinrichtung 16 an geordnet sind. Diese Kraftspeicher 18 sind durch an den Innenseiten von Primär flansch 4 und Deckplatte 12 vorgesehene, nicht gezeigte Ansteuerelemente be aufschlagbar und stützen sich mit ihrer jeweiligen Gegenseite an einer Naben scheibe 19 ab, die in ihrem radial inneren Bereich mit einem ersten Teil 22 eines Trägerelementes 20 verschweißt ist. Die Nabenscheibe 19 ist gegenüber diesem Teil 22 des Trägerelements 20 über eine im letztgenannten ausgeführte Aufnah me 29 zentriert.In the radially outer area, the primary flange 4 is fixedly connected to an axial section 10 , which in the peripheral area carries a ring gear 14 with which a starter pinion, not shown, can be brought into engagement. The axial section 10 merges into a radially inward-running cover plate 12 which, with its inside facing the primary flange 4 and the primary flange 4 itself, defines a grease chamber 15 in which the energy accumulator 18 a damping device 16 is arranged. This energy accumulator 18 can be opened by the provided on the inside of the primary flange 4 and cover plate 12 , not shown control elements and are supported with their respective opposite side on a hub disc 19 , which in its radially inner region with a first part 22 of a carrier element 20th is welded. The hub disk 19 is centered relative to this part 22 of the carrier element 20 via a recording 29 executed in the latter.

Der Teil 22 des Trägerelementes 20 weist einen Axialteil 21 auf, mit welchem er die bereits genannte Lagerung 7 umgreift und ist außerdem mit einem Ra dialteil 34 ausgebildet, mit dem er an einem Dichtring 26 zur Anlage kommt, der einen Austritt von Schmierstoff aus der Lagerung im Bereich zwischen deren Au ßen- und Innenring verhindert. Am Axialteil 21 des ersten Teils 22 des Trägere lements 20 ist eine Zentrierung 27 für einen zweiten Teil 23 des Trägerelemen tes 20 vorgesehen, das seinerseits mit einem Radialteil 35 versehen ist, der ebenfalls axial an einem Dichtring 26 der Lagerung 7 zur Anlage kommt, so daß zwischen den Radialteilen 34 und 35 der Teile 22 und 23 des Trägerelementes 20 über die Dichtringe 26, die Teil der Lagerung 7 sind, die letztgenannte axial fest aufgenommen ist. Auf diese Weise ist das Trägerelement 20 axial fest über die Lagerung 7 auf dem antriebsseitigen Übertragungselement 1 aufgenom men.The part 22 of the support member 20 has an axial part 21 with which it encompasses the bearing 7 already mentioned and is also formed with a Ra dialteil 34 , with which it comes to rest on a sealing ring 26 which prevents lubricant from escaping from the bearing prevented in the area between their outer and inner ring. On the axial part 21 of the first part 22 of the support member 20 , a centering 27 for a second part 23 of the Trägerelemen tes 20 is provided, which in turn is provided with a radial part 35 , which also axially comes to bear on a sealing ring 26 of the bearing 7 , so that between the radial parts 34 and 35 of the parts 22 and 23 of the carrier element 20 via the sealing rings 26 , which are part of the bearing 7 , the latter is axially fixed. In this way, the carrier element 20 is axially fixed on the bearing 7 on the drive-side transmission element 1 men.

Der zweite Teil 23 des Trägerelementes 20 ist mit einem nach außen verlaufen den Radialabschnitt 36 versehen, an dem über Niete 28 eine abtriebsseitige Schwungmasse 30 befestigt ist, die zusammen mit dem Trägerelement 20 und der Nabenscheibe 19 als abtriebsseitiges Übertragungselement 32 wirksam ist.The second part 23 of the carrier element 20 is provided with an outwardly extending radial section 36 , to which an output-side flywheel 30 is fastened via rivets 28, which acts together with the carrier element 20 and the hub disk 19 as an output-side transmission element 32 .

Wegen der axialen Unterteilung des Trägerelementes 20 kann an dessen erstem Teil 22 die Nabenscheibe 19 und an dessen zweitem Teil 22 die abtriebsseitige Schwungmasse 30 bereits vormontiert sein. Anschließend wird der erste Teil 22 auf die Lagerung 7 aufgeschoben und zentriert, sobald der zweite Teil 23 des Trägerelements 20 mit dessen erstem Teil 22 in Axialeingriff gekommen ist, über die Zentrierung 27 auch den zweiten Teil 23 und damit die an diesem vormon tierte abtriebsseitige Schwungmasse 30. Die Endverbindung wird sodann über eine Schweißnaht zwischen den beiden Teilen 22 und 23 des Trägerelements 20 hergestellt. Bei ausreichender axialer Bemessung dieses Trägerelementes 20 so wohl in Richtung zur Kurbelwelle 3 als auch in Richtung zur Getriebeseite kann, wie in der Figur ersichtlich, sowohl die Nabenscheibe 19 als auch die abtriebsseiti ge Schwungmasse 30 jeweils in Radialrichtung ohne Krümmung in Achsrichtung ausgebildet sein, so daß deren Herstellung fertigungstechnisch möglichst einfach ist. Bei ausreichend dichter Annäherung des radial inneren Endes der Deckplat te 12 an den Umfangsbereich des Trägerelements 20 entsteht zudem eine berüh rungsfreie Abdichtung 17. Ebenso sind auch andere Abdichtungsformen denk bar. In Verbindung mit dem Trägerelement 20 ist diese Abdichtung 17 extrem weit nach radial innen gezogen, so daß der Verlust an viskosem Medium aus der Fettkammer 15 vernachlässigt werden kann, da sich das viskose Medium bei Be trieb des Torsionsschwingungsdämpfers fliehkraftbedingt überwiegend im radial äußeren Bereich, also im Anordnungsbereich der Kraftspeicher 18 aufhält und somit von dem relativ geringen Anteil, der nach radial innen strömt, der überwiegende Teil an der Abdichtung zurückgehalten werden kann. Eine weitere Ab dichtstelle entsteht an der Lagerung 7 zwischen deren radialem Außen- und In nenring, und zwar im wesentlichen durch den fettkammerseitigen Dichtring 26. Because of the axial subdivision of the carrier element 20 , the hub disk 19 can be preassembled on its first part 22 and the flywheel 30 on the output side can already be preassembled on its second part 22 . Subsequently, the first part 22 is pushed onto the bearing 7 and centered as soon as the second part 23 of the carrier element 20 has come into axial engagement with the first part 22 , via the centering 27 also the second part 23 and thus the flywheel mass which is pre-mounted on this 30th The end connection is then made via a weld seam between the two parts 22 and 23 of the carrier element 20 . With sufficient axial dimensioning of this support element 20 so well in the direction of the crankshaft 3 and in the direction of the transmission side, as can be seen in the figure, both the hub disc 19 and the abtriebsseiti ge flywheel 30 can each be formed in the radial direction without curvature in the axial direction, so that their manufacture is as simple as possible in terms of production technology. With a sufficiently close approach of the radially inner end of the cover plate 12 to the peripheral region of the carrier element 20 , a contact-free seal 17 is also produced . Other forms of sealing are also conceivable. In connection with the carrier element 20 , this seal 17 is pulled extremely far radially inward, so that the loss of viscous medium from the grease chamber 15 can be neglected, since the viscous medium during operation of the torsional vibration damper due to centrifugal force predominantly in the radially outer region, that is in the arrangement area of the energy accumulator 18 and thus the majority of the relatively small portion that flows radially inward can be retained on the seal. A further sealing point is created on the bearing 7 between its radial outer and inner ring, essentially by the grease chamber-side sealing ring 26 .

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11

antriebss. Übertragungselement
antriebss. transmission element

22

Schwungmasse
Inertia

33

Kurbelwelle
crankshaft

44

Primärflansch
primary flange

55

Hülse
shell

66

Lagerträger
bearing bracket

77

Lagerung
storage

88th

Nabe
hub

1010

Axialabschnitt
axial

1212

Deckplatte
cover plate

1414

Zahnkranz
sprocket

1515

Fettkammer
grease chamber

1616

Dämpfungseinrichtung
attenuator

1717

Abdichtung
seal

1818

Kraftspeicher
power storage

1919

Nabenscheibe
hub disc

2020

Trägerelement
support element

2121

Axialteil
axial part

2222

erster Teil d. Trägerelements
first part d. support element

2323

zweiter Teil d. Trägerelements
second part d. support element

2424

, .

2525

Axialseiten der Lagerung
Axial sides of the bearing

2626

Dichtringe
seals

2727

Zentrierung
centering

2828

Niete
rivet

2929

Aufnahme am Trägerelement
Recording on the support element

3030

abtriebss. Schwungmasse
abtriebss. Inertia

3232

abtriebss. Übertragungselement
abtriebss. transmission element

3333

Mittellinie
center line

3434

, .

3535

Radialteil
radial part

3636

Radialabschnitt
radial section

Claims

1. Torsional vibration damper with a drive-side transmission element and a drive-side transmission element that is rotatable relative to it against the action of force accumulators via a bearing, which is formed via a carrier element with a hub disk that is operatively connected to the force accumulator and with an output-side flywheel that is used to hold a friction clutch. whereby the carrier element and thus both the hub disc and the driven-side flywheel are secured by the bearing against movements in the axial direction, characterized in that the carrier element ( 20 ) is formed in the axial direction with a plurality of separate parts ( 22 , 23 ), one in front of one Connection of these parts ( 22 , 23 ) to each other is connected to a first part ( 22 ) with the hub disc ( 19 ) and a second part ( 23 ) with the flywheel ( 30 ) on the driven side, and the connection of the parts ( 22 , 23 ) only after sit up n of the first part ( 22 ) on the bearing ( 7 ) is produced.

2. Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the second part ( 23 ) on the first part ( 22 ) via the centering ( 27 ) is held.

3. Torsional vibration damper according to claim 1 or 2, characterized in that the connection between the parts ( 22 , 23 ) of the carrier element ( 20 ) is formed by a weld seam.