WO2002031322A1 - Verstellbare ventilsteuereinrichtung für eine brennkraftmaschine - Google Patents

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WO2002031322A1
WO2002031322A1 PCT/EP2001/011298 EP0111298W WO0231322A1 WO 2002031322 A1 WO2002031322 A1 WO 2002031322A1 EP 0111298 W EP0111298 W EP 0111298W WO 0231322 A1 WO0231322 A1 WO 0231322A1
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WO
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rotating body
camshaft
control device
valve control
locking bolt
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PCT/EP2001/011298
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English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Joachim Reichert
Original Assignee
Audi Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force

Definitions

  • the present invention relates to an adjustable valve control device for an internal combustion engine with a drive shaft, with a camshaft rotated by the drive shaft and with at least one valve actuated by the camshaft with a specific control time, the valve control device changing the rotational phase of the camshaft in relation to the drive shaft to change the timing of the at least one valve, comprising a first rotating body that rotates in synchronism with the drive shaft, comprising a second rotating body that rotates in synchronism with the camshaft, a number of fluid pressure chambers being formed between the first rotating body and the second rotating body , which are supplied with fluid via at least one line of a fluid system equipped with a check valve, so that by rotating the first rotating body against the second rotating body, the rotational phase of the camshaft in relation to the drive shaft le is changed, and comprising a locking bolt for locking the first rotating body and the second rotating body against each other.
  • the locking bolt is required in such an adjustable valve control device in order to ensure the valve timing when starting the internal combustion engine until the chambers are completely filled and a certain fluid or oil pressure is built up, which then supports the camshaft torques and the Adjustment of the valve timing takes over.
  • the locking bolt prevents the occurrence of undesirable noises when the valve control device has run empty.
  • the locking bolt serves to ensure the so-called quick start function, in which the ignition sparks are triggered by a Hall aperture on the camshaft. It is especially Particularly important in the case of large adjustment ranges for the starting behavior of the internal combustion engine, that in the case of empty fluid pressure chambers, the adjuster is held in the low-overlap position of the inlet and outlet by the locking system.
  • a generic valve control device is known from the document DE 199 03 594 A1.
  • the locking bolt is acted upon by fluid from both sides of the second rotating body, which is designed as a vane rotor with fluid pressure chambers, so that the locking bolt moves out of the locking hole and unlocks without any transverse forces, regardless of which one of the fluid pressure chambers is currently under pressure can.
  • this valve control device has the disadvantage that repeated retraction and locking of the locking bolt into the locking hole cannot be ensured. This is because when the internal combustion engine is switched off, residual torques are effective on the camshaft, so that the fluid pressure on the side supporting the vane rotor cannot drop. The vane rotor then rotates away from its locking position due to leakage, so that the locking bolt cannot move into the locking hole and lock.
  • an object of the present invention to provide an improved adjustable valve control device, in which it is ensured that the locking bolt locks and unlocks at the right time, that is to say in particular when the internal combustion engine is started, it is fully engaged and locked and later removed - locks when the oil pressure in the cylinder head is fully built up, regardless of the pressure conditions in the fluid pressure chambers.
  • an adjustable valve control device with the features of claim 1. Since the locking bolt can be acted upon with fluid via a separate line which branches off in front of the check valve of the fluid system, it is prevented that in the supply line of the locking bolt when the internal combustion engine is switched off after the camshaft has been positioned or depending on the leakage, a residual pressure is maintained for a long time, which is disruptive when locking and unlocking. According to the invention, the locking bolt is no longer dependent on the pressure in the fluid pressure chambers of the vane rotor, but only on the pressure in the separate line of the fluid system.
  • the first rotating body and the second rotating body of the valve control device are expediently fastened at the end to the camshaft by means of a fastening element which is coaxial with the camshaft.
  • the fastening element is generally a screw, the threaded portion of which cooperates with a threaded opening coaxial in the camshaft.
  • the fastening element forms only one bearing point.
  • the separate line for the locking bolt is guided such that it extends from the fluid system to a bearing point of the camshaft via a circumferential groove in the camshaft to a channel through the center of the camshaft and from there along a Cavity in the coaxial to the camshaft fastener and through the second rotating body to a pressure chamber for the locking bolt.
  • the separate line can be accommodated particularly inexpensively and in a space-saving manner, since this does not require any complex rotary leadthrough, as is already provided for the at least one line of the fluid system.
  • the fastening element coaxial to the camshaft carries an annular seal which seals the first line, which runs via an annular space between the fastening element coaxial to the camshaft and the second rotating body, to the fluid pressure chambers, relative to the separate line, which NEN channel runs in the second rotating body to the pressure chamber for the locking bolt seals. It may be necessary here to slightly offset and / or shorten the annular space in the axial direction in order to make room for the seal and the fluid connection from the cavity in the fastening element of the second rotating body which is coaxial to the camshaft.
  • the locking bolt is advantageously designed as a stepped bolt. As a result, the fluid for unlocking the locking bolt no longer has to be passed over the first rotating body.
  • the locking bolt can also be designed as a simple bolt.
  • the pressure chamber for the locking bolt is particularly advantageously vented directly outside.
  • Figure 1 is a simplified sectional view of a valve control device
  • FIG. 2 shows a view of the valve control device from FIG. 1, sectioned along the line II-II, with the valve control times set to “early”;
  • FIG. 3 is a simplified, sectional view of the valve control device.
  • FIG. 4 shows a view of the valve control device from FIG. 3, sectioned along the line IV-IV, with the valve control times set to “late”.
  • the valve control device adjusts, for example, the timing of the intake valves of an internal combustion engine by changing the phase of rotation of the camshaft in relation to the drive shaft.
  • the valve control device is arranged at the end on the camshaft 1 of the internal combustion engine and has a first rotating body 2 and a second rotating body 3.
  • the first rotating body 2 is rotatably mounted on the camshaft 1 of the internal combustion engine, is designed as a vane rotor and has a belt pulley or a chain pulley which is connected via a belt or a chain to the drive shaft, not shown, of the internal combustion engine, so that the first Rotating body 2 rotates synchronously with the drive shaft.
  • the second rotating body 3 is designed as a type of cellular wheel, which is fixedly mounted on the camshaft 1 and therefore rotates synchronously with the camshaft 1.
  • first rotating body 2 and the second rotating body 3 or between the vane rotor and the cellular wheel a number of fluid pressure chambers 4 are formed, the first rotating body 2 from a first position, in which its wings 5 are each on the left walls 6 of the cellular wheel rest against the second rotating body 3, up to a second position in which its wings 5 each rest on the right walls 6 of the cellular wheel, can be moved.
  • "Early" valve timing is set in the first position, whereas “late” valve timing is set in the second position.
  • the valve control device is continuously adjustable within this range.
  • the fluid pressure chambers 4 are supplied from both sides of the wings 5 of the first rotating body 2 with fluid or oil, which is provided via a fluid system 7.
  • the fluid system 7 has, inter alia, a first line 8 and a second line 9, each of which is assigned a check valve 10.
  • the fluid pressure chambers 4 are supplied with fluid from one side via the first line 8, which is guided through the end wall of the cylinder head 11, an annular space 12 between a fastening element 13 coaxial to the camshaft 1 and through the second rotating body 3. And from the other side, the fluid pressure chambers 4 are connected via a second line 9, which also via the end wall of the cylinder head 11 to the no- Ckenwelle 1 and is guided by the end wall of the camshaft 1 via the second rotating body 3, supplied with fluid.
  • a locking bolt 14 is provided which is mounted in the second rotating body 3 and which, depending on the pressure in a separate third line 15 and the force of a spring 16, enters a locking hole 17 in the first rotating body 2 - or extend and lock or unlock. If the locking bolt 14 is designed as a stepped bolt, the fluid for unlocking does not have to be passed over the first rotating body 2.
  • the pressure chamber 18 for the locking bolt 14 is vented directly to the outside for the sake of simplicity.
  • the third line 15 goes upstream of the check valves 10 from the fluid system 7, is led from there to the nearest bearing 19 for the camshaft 1, is from the bearing 19 via a circumferential groove 20 in the camshaft 1 to a channel 21 through the middle of the camshaft 1 and extends from there along a cavity 22 in the fastening element 13 coaxial to the camshaft 1 and through the second rotating body 3 to the pressure chamber 18 for the locking bolt.
  • the locking bolt 14 can easily move into and lock into its locking hole 17, provided that it has not already stopped in this basic position when the internal combustion engine is switched off.
  • the locking bolt 14 can move out of the locking hole 17 and unlock it against the force of the spring 16 without any transverse forces.
  • the locking bolt 14 can easily retract and lock into the corresponding locking hole 17, since the pressure in the third line 15 can drop faster than when the internal combustion engine is switched off without a check valve and because of a larger number of leaks in the first and second lines 8, 9 of the fluid system 7.
  • this has the advantage that the locking bolt 14 only unlocks when the complete fluid system 7, that is to say the fluid pressure chambers and the oil channels in the cylinder head, are completely filled with oil, because only then then a significant pressure is built up.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Bei einer verstellbaren Ventilsteuereinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Antriebswelle, mit einer durch die Antriebswelle gedrehten Nockenwelle 1 und mit wenigstens einem durch die Nockenwelle 1 mit einer bestimmten Steuerzeit betätigten Ventil, wobei die Ventilsteuereinrichtung die Drehphase der Nockenwelle 1 in Bezug auf die Antriebswelle verändert, um die Steuerzeit des wenigstens einen Ventils zu verändern, umfassend einen ersten Drehkörper 2, der sich synchron mit der Antriebswelle dreht, umfassend einen zweiten Drehkörper 3, der sich synchron mit der Nockenwelle 1 dreht, und umfassend einen Verriegelungsbolzen 14 zur Verriegelung des ersten Drehkörper 2 und des zweiten Drehkörpers 3 gegeneinander, wird vorgeschlagen, dass der Verriegelungsbolzen 14 über eine separate Leitung 15 mit Fluid beaufschlagbar ist. Erfindungsgemäss wird erreicht, dass der Verriegelungsbolzen 14 stets problemslos ver-und entriegeln kann.

Description

Verstellbare Ventilsteuereinrichtung für eine Brennkraftmaschine
B E S C H R E I B U N G
Die vorliegende Erfindung betrifft eine verstellbare Ventilsteuereinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Antriebswelle, mit einer durch die Antriebswelle gedrehten Nockenwelle und mit wenigstens einem durch die Nockenwelle mit einer bestimmten Steuerzeit betätigten Ventil, wobei die Ventilsteuereinrichtung die Drehphase der Nockenwelle in Bezug auf die Antriebswelle verändert, um die Steuerzeit des wenigstens einen Ventils zu verändern, umfassend einen ersten Drehkörper, der sich synchron mit der Antriebswelle dreht, umfassend einen zweiten Drehkörper, der sich synchron mit der Nockenwelle dreht, wobei zwischen dem ersten Drehkörper und dem zweiten Drehkörper eine Anzahl von Fluiddruckkammern gebildet sind, die über wenigstens eine Leitung eines mit einem Rückschlagventil ausgestatteten Fluidsystems mit Fluid versorgt werden, so dass durch eine Verdrehung des ersten Drehkörpers gegen den zweiten Drehkörper die Drehphase der Nockenwelle in Bezug auf die Antriebswelle verändert wird, und umfassend einen Verriegelungsbolzen zur Verriegelung des ersten Drehkörpers und des zweiten Drehkörpers gegeneinander.
Der Verriegelungsbolzen wird bei einer solchen verstellbaren Ventilsteuereinrichtung benötigt, um beim Start der Brennkraftmaschine die Ventilsteuerzeiten so lange sicher zu stellen, bis die Kammern vollständig gefüllt sind und ein bestimmter Fluid- bzw. Öldruck aufgebaut ist, der dann die Abstützung der Nockenwellen-Drehmomente und die Verstellung der Ventilsteuerzeiten übernimmt. Außerdem wird durch den Verriegelungsbolzen bei einer leer gelaufenen Ventilsteuereinrichtung das Auftreten von unerwünschten Geräuschen verhindert. Und zudem dient der Verriegelungsbolzen dazu, um die so genannte Schnellstartfunktion, bei der die Zündfunken von einer Hallblende auf der Nockenwelle ausgelöst werden, sicher zu stellen. Dabei ist es insbe- sondere bei großen Verstellbereichen von großer Bedeutung für das Startverhalten der Brennkraftmaschine, dass bei leeren Fluiddruckkammern der Versteller durch das Verriegelungssystem in der überschneidungsarmen Position von Einlass und Auslass gehalten wird.
Eine gattungsgemäße Ventilsteuereinrichtung ist aus der Druckschrift DE 199 03 594 A1 bekannt. Bei der in dieser Druckschrift gezeigten Ventilsteuereinrichtung wird der Verriegelungsbolzen von beiden Seiten des als ein Flügelrotor mit Fluiddruckkammern ausgebildeten zweiten Drehkörpers her mit Fluid beaufschlagt, so dass der Verriegelungsbolzen unabhängig davon, welche von den Fluiddruckkammern gerade unter Druck steht, querkräftefrei aus dem Verriegelungsloch ausfahren und entriegeln kann. Diese Ventilsteuereinrichtung weist jedoch den Nachteil auf, dass ein wiederholtes Einfahren und Verriegeln des Verriegelungsbolzens in das Verriegelungsloch nicht sichergestellt werden kann. Denn beim Ausschalten der Brennkraftmaschine sind Restdrehmomente an der Nockenwelle wirksam, so dass der Fluiddruck auf der den Flügelrotor abstützenden Seite nicht absinken kann. Durch Leckagen verdreht sich der Flügelrotor dann aus seiner Verriegelungsstellung weg, so dass der Verriegelungsbolzen nicht in das Verriegelungsloch einfahren und verriegeln kann.
Des weiteren ist es bekannt, den Verriegelungsbolzen nur von einer Seite des als Flügelrotor ausgebildeten ersten Drehkörpers her mit Fluid bzw. Öl zu beaufschlagen, so dass für den Verriegelungsbolzen die Verriegelungsbedingungen immer eindeutig gegeben sind. Dabei ist jedoch problematisch, dass der Verriegelungsbolzen erst dann aus dem Verriegelungsloch ausfahren und entriegeln kann, wenn sich auf der betreffenden Seite des Flügelrotors bereits ein ausreichender Fluiddruck aufgebaut hat. Dies führt aber dazu, dass der Verriegelungsbolzen nicht querkräftefrei aus dem Verriegelungsloch ausfahren und entriegeln kann, was bei verzögerter Entriegelung eine Klemmneigung und einen hohen Verschleiß des Verriegelungssystems zur Folge hat.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte verstellbare Ventilsteuereinrichtung zu schaffen, bei der gewährleistet ist, dass der Verriegelungsbolzen zum richtigen Zeitpunkt verriegelt und entriegelt, das heißt insbesondere beim Starten der Brennkraftmaschine vollständig eingerastet und verriegelt ist und später ent- riegelt wird, wenn der Öldruck im Zylinderkopf vollständig aufgebaut ist und zwar unabhängig von den Druckverhältnissen in den Fluiddruckkammern.
Gelöst wird die Aufgabe durch eine verstellbare Ventilsteuereinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Indem der Verriegelungsbolzen über eine separate Leitung, welche vor dem Rückschlagventil des Fluidsystems abzweigt, mit Fluid beaufschlagbar ist, wird verhindert, dass in der Versorgungsleitung des Verriegelungsbolzens beim Ausschalten der Brennkraftmaschine je nach Stellung der Nockenwelle oder je nach Leckagen noch lange ein Restdruck aufrechterhalten wird, der beim Ver- und Entriegeln störend ist. Erfindungsgemäß ist der Verriegelungsbolzen nun also nicht mehr vom Druck in den Fluiddruckkammern des Flügelrotors, sondern nur noch vom Druck in der separaten Leitung des Fluidsystems abhängig.
Zweckmäßig sind der erste Drehkörper und der zweite Drehkörper der Ventilsteuereinrichtung mittels eines zur Nockenwelle koaxialen Befestigungselements endständig an der Nockenwelle befestigt. Das Befestigungselement ist dabei im Allgemeinen eine Schraube, deren Gewindeabschnitt mit einer in der Nockenwelle koaxialen Gewindeöffnung zusammenwirkt. Für den ersten Drehkörper und den zweiten Drehkörper bildet das Befestigungselement lediglich eine Lagerstelle.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist die separate Leitung für den Verriegelungsbolzen so geführt, dass sie sich von dem Fluid- system zu einer Lagerstelle der Nockenwelle über eine umlaufende Nut in der Nockenwelle zu einem Kanal durch die Mitte der Nockenwelle und von da aus entlang eines Hohlraums in dem zur Nockenwelle koaxialen Befestigungselement und durch den zweiten Drehkörper hindurch zu einem Druckraum für den Verriegelungsbolzen erstreckt. Auf diese Weise kann die separate Leitung besonders günstig und platzsparend untergebracht werden, da hierzu keine aufwendige Drehdurchführung, wie sie bereits für die wenigstens eine Leitung des Fluidsystems vorgesehen ist, erforderlich ist.
Gemäß einer Weiterbildung der besonderen Ausführungsform trägt das zur Nockenwelle koaxiale Befestigungselement eine ringförmige Dichtung, welche die erste Leitung, die über einen Ringraum zwischen dem zur Nockenwelle koaxialen Befestigungselement und dem zweiten Drehkörper zu den Fluiddruckkammern verläuft, gegenüber der separaten Leitung, die über ei- nen Kanal im zweiten Drehkörper zu dem Druckraum für den Verriegelungsbolzen verläuft, abdichtet. Gegebenenfalls ist es hierbei notwendig, den Ringraum in axialer Richtung etwas zu versetzen und/oder zu verkürzen, um für die Dichtung und die Fluidverbindung von dem Hohlraum in dem zur Nockenwelle koaxialen Befestigungselement des zweiten Drehkörpers Platz zu schaffen.
Vorteilhaft ist der Verriegelungsbolzen als ein Stufenbolzen ausgeführt. Dadurch muss das Fluid zum Entriegeln des Verriegelungsbolzens nicht mehr über den ersten Drehkörper geführt werden. Natürlich kann der Verriegelungsbolzen aber auch als ein einfacher Bolzen ausgeführt sein.
Besonders vorteilhaft wird der Druckraum für den Verriegelungsbolzen direkt ins Freie entlüftet.
Die vorliegende Erfindung wird unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Zeichnungsfiguren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine vereinfachte geschnittene Ansicht einer Ventilsteuereinrichtung;
Figur 2 eine entlang der Linie ll-ll geschnittene Ansicht der Ventilsteuereinrichtung aus Figur 1 mit auf „früh" eingestellten Ventilsteuerzeiten;
Figur 3 eine vereinfachte, geschnittene Ansicht der Ventilsteuereinrichtung; und
Figur 4 eine entlang der Linie IV-IV geschnittene Ansicht der Ventilsteuereinrichtung aus Figur 3 mit auf „spät" eingestellten Ventilsteuerzeiten.
Die erfindungsgemäße Ventilsteuereinrichtung verstellt zum Beispiel die Steuerzeiten der Einlassventile einer Brennkraftmaschine, indem die Drehphase der Nockenwelle in Bezug auf die Antriebswelle verändert wird. Dazu ist die Ventilsteuereinrichtung endständig auf der Nockenwelle 1 der Brennkraftmaschine angeordnet und weist einen ersten Drehkörper 2 und einen zweiten Drehkörper 3 auf.
Der erste Drehkörper 2 ist drehbar auf der Nockenwelle 1 der Brennkraftmaschine gelagert, als ein Flügelrotor ausgebildet und weist eine Riemenscheibe oder eine Kettenscheibe auf, die über einen Riemen bzw. eine Kette mit der nicht dargestellten Antriebswelle der Brennkraftmaschine verbunden ist, so dass sich der erste Drehkörper 2 synchron mit der Antriebswelle dreht.
Der zweite Drehkörper 3 ist als eine Art Zellenrad ausgebildet, das fest auf der Nockenwelle 1 gelagert ist und sich daher synchron mit der Nockenwelle 1 dreht.
Zwischen dem ersten Drehkörper 2 und dem zweiten Drehkörper 3 bzw. zwischen dem Flügelrotor und dem Zellenrad sind eine Anzahl von Fluiddruckkammern 4 gebildet, wobei der erste Drehkörper 2 von einer ersten Stellung, bei der seine Flügel 5 jeweils an den linken Wänden 6 des Zellenrades des zweiten Drehkörpers 3 anliegen, bis zu einer zweiten Stellung, bei der seine Flügel 5 jeweils an den rechten Wänden 6 des Zellenrades anliegen, bewegt werden kann. Dabei sind während der ersten Stellung „frühe" Ventilsteuerzeiten eingestellt, wohingegen während der zweiten Stellung „späte" Ventilsteuerzeiten eingestellt sind. Innerhalb dieses Bereiches ist die Ventilsteuereinrichtung kontinuierlich verstellbar.
Die Fluiddruckkammern 4 werden von beiden Seiten der Flügel 5 des ersten Drehkörpers 2 mit Fluid bzw. Öl versorgt, welches über ein Fluidsystem 7 bereitgestellt wird. Das Fluidsystem 7 weist unter anderem eine erste Leitung 8 und eine zweite Leitung 9 auf, denen jeweils ein Rückschlagventil 10 zugeordnet ist.
Die Fluiddruckkammern 4 werden von der einen Seite her über die erste Leitung 8, die über die Stirnwand des Zylinderkopfes 11 , einen Ringraum 12 zwischen einem zur Nockenwelle 1 koaxialen Befestigungselement 13 und durch den zweiten Drehkörper 3 hindurch geführt ist, mit Fluid versorgt. Und von der anderen Seite her werden die Fluiddruckkammern 4 über eine zweite Leitung 9, die ebenfalls über die Stirnwand des Zylinderkopfes 11 zu der No- ckenwelle 1 und von der Stirnwand der Nockenwelle 1 über den zweiten Drehkörper 3 geführt ist, mit Fluid versorgt.
Zur Verriegelung des ersten Drehkörpers 2 und des zweiten Drehkörpers 3 gegeneinander ist ein im zweiten Drehkörper 3 gelagerter Verriegelungsbolzen 14 vorgesehen, der in Abhängigkeit von dem Druck in einer separaten dritten Leitung 15 und der Kraft einer Feder 16 in ein Verriegelungsloch 17 im ersten Drehkörper 2 ein- bzw. ausfahren und ver- bzw. entriegeln kann. Ist der Verriegelungsbolzen 14 dabei als ein Stufenbolzen ausgeführt, so muss das Fluid zum Entriegeln nicht über den ersten Drehkörper 2 geführt werden. Der Druckraum 18 für den Verriegelungsbolzen 14 wird der Einfachheit halber direkt ins Freie entlüftet.
Die dritte Leitung 15 geht stromauf der Rückschlagventile 10 von dem Fluidsystem 7 aus, ist von dort zu der nächstgelegenen Lagerstelle 19 für die Nockenwelle 1 geführt, ist von der Lagerstelle 19 über eine umlaufende Nut 20 in der Nockenwelle 1 zu einem Kanal 21 durch die Mitte der Nockenwelle 1 geführt und erstreckt sich von da aus entlang eines Hohlraums 22 in dem zur Nockenwelle 1 koaxialen Befestigungselement 13 und durch den zweiten Drehkörper 3 hindurch zu dem Druckraum 18 für den Verriegelungsbolzen.
Somit kann der Verriegelungsbolzen 14 beim Starten der Brennkraftmaschine, also während des nahezu drucklosen Zustands des Fluidsystems 7, problemlos in sein Verriegelungsloch 17 einfahren und verriegeln, sofern er beim Ausschalten der Brennkraftmaschine nicht bereits in dieser Grundstellung stehen geblieben ist. Während des druckbeaufschlagten Zustands des Fluidsystems 7 kann der Verriegelungsbolzen 14 querkräftefrei gegen die Kraft der Feder 16 aus dem Verriegelungsloch 17 ausfahren und entriegeln. Und selbst beim Ausschalten und erneuten Starten der Brennkraftmaschine kann der Verriegelungsbolzen 14 wieder problemlos in das korrespondierende Verriegelungsloch 17 einfahren und verriegeln, da der Druck in der dritten Leitung 15 beim Ausschalten der Brennkraftmaschine ohne ein Rückschlagventil und aufgrund einer größeren Anzahl von Leckagen schneller absinken kann als in der ersten und zweiten Leitung 8, 9 des Fluidsystems 7. Zudem hat dies den Vorteil, dass der Verriegelungsbolzen 14 erst dann entriegelt, wenn das komplette Fluidsystem 7, das heißt die Fluiddruckkammern und die Ölkanäle im Zylinderkopf vollständig mit Öl befüllt sind, da erst dann ein nennenswerter Druck aufgebaut wird.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
Verstellbare Ventilsteuereinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Antriebswelle, einer durch die Antriebswelle gedrehten Nockenwelle und wenigstens einem durch die Nockenwelle mit einer bestimmten Steuerzeit betätigten Ventil, wobei die Ventilsteuereinrichtung die Drehphase der Nockenwelle in Bezug auf die Antriebswelle verändert, um die Steuerzeit des wenigstens einen Ventils zu verändern, umfassend:
einen ersten Drehkörper, der sich synchron mit der Antriebswelle dreht,
einen zweiten Drehkörper, der sich synchron mit der Nockenwelle dreht, wobei zwischen dem ersten Drehkörper und dem zweiten Drehkörper eine Anzahl von Fluiddruckkammern gebildet sind, die über wenigstens eine Leitung eines mit einem Rückschlagventil ausgestatteten Fluidsystems mit Fluid versorgt werden, so dass durch eine Verdrehung des ersten Drehkörpers gegen den zweiten Drehkörper die Drehphase der Nockenwelle in Bezug auf die Antriebswelle verändert wird, und
einen Verriegelungsbolzen zur Verriegelung des ersten Drehkörpers und des zweiten Drehkörpers gegeneinander,
dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsbolzen (14) über eine separate Leitung (15), welche vor dem Rückschlagventil (10) des Fluidsystems (7) abzweigt, mit Fluid beaufschlagbar ist.
2. Ventilsteuereinrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der erste Drehkörper (2) und der zweite Drehkörper (3) mittels eines zur Nockenwelle (1) koaxialen Befestigungselements (13) endständig an der Nockenwelle (1) befestigt sind.
3. Ventilsteuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die separate Leitung (15) von dem Fluidsystem (7) zu einer Lagerstelle (19) der Nockenwelle (1) über eine umlaufende Nut (20) in der Nockenwelle (1) zu einem Kanal (21) durch die Mitte der Nockenwelle (1) und von da aus entlang eines Hohlraums (22) in dem zur Nockenwelle (1) koaxialen Befestigungselement (13) und durch den zweiten Drehkörper (3) hindurch zu einem Druckraum (18) für den Verriegelungsbolzen (14) geführt ist.
Ventilsteuereinrichtung nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass das zur Nockenwelle (1) koaxiale Befestigungselement (13) eine ringförmige Dichtung trägt, welche die erste Leitung (8), die über einen Ringraum (12) zwischen dem zur Nockenwelle (1) koaxialen Befestigungselement (13) und dem zweiten Drehkörper (3) zu den Fluiddruckkammern (4) verläuft, gegenüber der separaten Leitung (15), die über einen Kanal im zweiten Drehkörper (3) zu dem Druckraum (18) für den Verriegelungsbolzens (14) verläuft, abdichtet.
Ventilsteuereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsbolzen (14) als ein Stufenbolzen ausgeführt ist.
6. Ventilsteuereinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckraum (18) für den Verriegelungsbolzens (14) ins Freie entlüftet wird.
PCT/EP2001/011298 2000-10-06 2001-09-29 Verstellbare ventilsteuereinrichtung für eine brennkraftmaschine WO2002031322A1 (de)

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