WO2002029947A1 - Procede de pose dans une chaussee routiere de fourreaux pour fibres optiques, et chaussee ainsi obtenue - Google Patents

Procede de pose dans une chaussee routiere de fourreaux pour fibres optiques, et chaussee ainsi obtenue Download PDF

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WO2002029947A1
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sleeves
groove
roadway
concrete
space
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PCT/FR2001/002861
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Florence Richard
Jean-Pierre Ronseaux
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Societe Des Autoroutes Du Nord Et De L'est De La France - Sanef
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    • H02G9/02—Installations of electric cables or lines in or on the ground or water laid directly in or on the ground, river-bed or sea-bottom; Coverings therefor, e.g. tile
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    • H02G1/06—Methods or apparatus specially adapted for installing, maintaining, repairing or dismantling electric cables or lines for laying cables, e.g. laying apparatus on vehicle

Definitions

  • the present invention has for ob and a method of laying in a roadway, sheaths intended to receive fiber optic cables.
  • the sheaths for fiber optic cables are, in the case of motorways, placed either on the emergency stop strip (BAU), or on the left flared strip (BDG) of a motorway, or even on the ber e.
  • BAU emergency stop strip
  • BDG left flared strip
  • a first known method for laying on the emergency stop band or the left flared band consists in making a trench, using a trencher, over a width of about ten centimeters and a depth of around 30 cm. Then, we evacuate the rubble, we vacuum it to clean the trench, we put the sheaths in clusters at the bottom of the trench, and we fill the trench with concrete and we perform a repair of the tread.
  • Another known technique consists in placing the sheaths in the ground in the berm by digging down to 70 or 80 cm deep with a mechanical shovel or manually, and by implementing a bed of sand at the bottom of the excavation on which the sheaths are deposited in several layers. It is then filled up to a height of -30 cm with the extracted earth, after which a warning grid is put in place and the backfilling is finished with the extracted earth.
  • the present invention relates to a laying process which is more economical than the aforementioned processes, and which allows easy crossing of at least a major part of single structures.
  • the invention thus relates to a method of laying sheaths intended for receiving optical fiber cables in a road pavement, characterized in that it implements: a) planing of at least part of the thickness of the wearing course of the roadway and possibly of a part of the base layer of said roadway, to make a continuous groove or groove, b) placing the sleeves flat at the bottom of said groove, at least some of these sleeves being non-contiguous to create at least one space between the sleeves, c) at least partially filling the groove with a concrete to cover the sleeves, d) producing above said concrete a surface surface layer.
  • the depth of the groove obtained by planing can be between 6 cm and 12 cm and preferably between 8 cm and 10 cm.
  • the thickness of the concrete filling layer, taken above the upper generatrix of the sleeves, is advantageously at least equal to 3 cm.
  • the surface surface layer can be produced by a cold-cast mix or by depositing an emulsion and graveling, or even using bituminous concrete.
  • the method can implement the installation of jumpers to maintain the space or spaces between the sleeves, and to keep the sleeves at the bottom of the groove.
  • the method implements, before c, the passage of a sheath for placing the sleeves with a desired space e between the sleeves.
  • said space e between the sleeves prefferably has a value of between 0.5 and 2 times the diameter D of the sleeves.
  • the invention also relates to a roadway comprising sheaths intended to receive optical fiber cables, which are housed in at least one groove filled with cement and covered with a surface surface layer, characterized in that the sheaths are arranged in a single layer at the bottom of a said groove which is situated in a wearing course of the roadway or else in a surface region of a base layer of said roadway, and in that at least some of said sleeves are non-contiguous to create at least one space between the sleeves, the filling cement also filling the inter-sleeve space (s) to form one or more bearing regions on the bottom of the groove.
  • the groove has a depth of, for example, between 6 cm and 12 cm and preferably between 8 cm and 10 cm.
  • the thickness h ′ of the concrete filling layer, taken above the upper generatrix of the sleeves is advantageously at least equal to 3 cm.
  • Said space e between the sleeves advantageously has a value between 0.5 times and 2 times the diameter D of the sleeves. Riders for maintaining the spaces between the sleeves are advantageously arranged at regular intervals along the groove.
  • the roadway can be characterized in that at least one said groove is formed in a region of the roadway located outside the area where the traffic takes place, in particular the emergency stop lane, or else the leveled strip d 'a highway.
  • FIG. 3 is a diagram of a roadway in which is formed a groove according to the invention.
  • Figures 4 and 5 show in section a floor made by the method according to the invention and according to two different embodiments;
  • Figure 6 illustrates a hoop for maintaining the spaces between the sleeves.
  • FIG. 1 illustrates the first method of the prior art mentioned above, in which a slitting with a width of about ten centimeters and a depth of the order is carried out using a slicer about thirty centimeters on the emergency stop band (BAU) or on the left flared band (BDG) of a highway.
  • This trench crosses the wearing course 7 of the roadway (whose thickness is of the order of 8 cm) and almost all or even all of the base layer 8 based on asphalt in general bituminous whose height is generally of the order of 25 to 30 cm and below which is the foundation layer 9 which consists of treated gravel.
  • the sleeves 5 are placed in a cluster at the bottom of the trench and the trench is then filled in with concrete, either completely with subsequent laying of an emulsion and gravel or a cold-cast mix 11 as shown on the left side of FIG. 1, or else by a concrete filling up to '' at a height of approximately -2.5 cm with implementation over bituminous concrete 12 as shown on the right side of Figure 1. If this technique ensures good positioning of the sleeves, the depth of the trench made and its subsequent filling with concrete makes it expensive. In particular, the concrete layer must have a sufficient thickness to avoid degradation by rolling vehicles of the integrity of the sheath clusters 5, which are intended to receive fiber optic cables.
  • Figure 2 illustrates an installation in the open ground with earthworks up to 70-80 cm deep with a mechanical shovel or manually, the implementation of a sand bed 22 at the bottom of the excavation, sand bed 22 on which the sleeves are placed in several superimposed layers, after which, the trench is filled up to a height of -30 cm with the earth extracted to allow the implementation of a warning grid 21 and after which the backfilling is finished with the extracted land.
  • This known technique can be improved by carrying out a mechanized installation with the plow with simultaneous placement of the sleeves and the warning mesh.
  • the plow used then makes a trench of a depth such that the generator of the sleeves placed above is located approximately 70 cm from the surface of the ground.
  • FIG. 3 diagrammatically represents a motorway lane 1 of which the emergency stop strip 3 is delimited by a continuous line 2.
  • this emergency stop strip 3 a trench 4 of width L and depth h at the bottom 6 of which there are flat and on a single layer sleeves 5 of diameter D, which are spaced by a distance e.
  • the process involves planing at a shallow depth (6 to 12 cm, preferably 8 to 10 cm) over a width L, for example of 60 cm, removal of the cuttings, cleaning of the bottom and of the edge of the groove 4 , placing the sleeves 5 flat in the groove.
  • the groove 4 is then at least partially filled with concrete 14.
  • the spacing between the sleeves can be obtained by raking the bottom of the groove immediately before depositing the filling concrete.
  • Two types of filling can be implemented, namely a total filling with concrete 14 and an implementation of an emulsion and a gravel, or else a cold-cast mix 11 (FIG. 4); an alternative solution is filling in concrete 14 up to a height of, for example, 2.5 cm and using bituminous concrete 12 ( Figure 5).
  • maintaining a spacing e between the sleeves, which is advantageously comprised, between 0.5 times and 2 times the diameter D of the sleeves makes it possible to strengthen the protection of the sleeves since, when filling with cement 14 , these intervals of width e are filled with cement, which forms arches in the manner of a bridge to transmit the mechanical stresses due to rolling from the surface to the bottom 6 of the grooves 4.
  • the sleeves 5 could be grouped in groups 2 contiguous sleeves (or more), separated by intervals e calculated accordingly, to maintain an arch structure of appropriate strength.
  • An advantage of the method according to the invention is that it can be implemented with machines currently used for asphalt planing sites. As a result, the development of specific tools is not useful. In addition, in order to achieve high implementation yields, it is also possible to automate the site by continuously planing the groove 4, laying the sleeves 5, filling with concrete 14 and repairing (11, 12) of the roadway.
  • At least some of the sleeves 5 can be pre-equipped with a fiber optic cable 16

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Abstract

L'invention est relative à un procédé de pose dans une chaussée routière de fourreaux destinés à recevoir des câbles à fibres optiques, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre: a) un rabotage d'au moins une partie de l'épaisseur de la couche de roulement (7) de la chaussée et éventuellement d'une partie de la couche de base (8) de ladite chaussée, pour réaliser une rainure continue (4), b) une mise en place à plat des fourreaux (5) au fond (6) de ladite rainure (4), au moins certains de ces fourreaux (5) étant non jointifs pour créer au moins un espace (e) entre les fourreaux (5), c) un rebouchage au moins partiel de la rainure (4) par un béton (14) pour recouvrir les fourreaux (5), d) la réalisation au dessus dudit béton (14) d'une couche superficielle de roulement (11, 12).

Description

PROCEDE DE POSE DANS UNE CHAUSSEE ROUTIERE DE FOURREAUX POUR FIBRES OPTIQUES, ET CHAUSSEE AINSI OBTENUE.
La présente invention a pour ob et un procédé de pose dans une chaussée routière, de fourreaux destinés à recevoir des câbles à fibres optiques.
Actuellement, les fourreaux pour câbles à fibres optiques sont, dans le cas des autoroutes, posés soit sur la bande d'arrêt d'urgence (BAU) , soit sur la bande dérasée gauche (BDG) d'une autoroute, soit encore sur la ber e.
Un premier procédé connu pour la pose sur la bande d'arrêt d'urgence ou la bande dérasée gauche, consiste à réaliser une tranchée, à l'aide d'une trancheuse, sur une largeur d'une dizaine de centimètres et une profondeur de l'ordre de 30 cm. Ensuite, on évacue les gravats, on passe une aspiratrice afin de nettoyer la tranchée, on met en place les fourreaux en grappes au fond de la tranchée, et on rebouche la tranchée avec du béton et on réalise une réfection de la bande de roulement.
Cette technique qui assure un bon positionnement des fourreaux est cependant coûteuse en raison notamment de la profondeur importante de la tranchée réalisée. Une autre technique connue consiste à disposer les fourreaux en pleine terre dans la berme en terrassant à 70 ou 80 cm de profondeur à la pelle mécanique ou manuellement, et en mettant en œuvre un lit de sable en fond de fouille sur lequel sont déposés les fourreaux en plusieurs couches. On rebouche ensuite jusqu'à la cote -30 cm avec les terres extraites, après quoi un grillage avertisseur est mis en place et le remblaiement est terminé avec les terres extraites.
Cette technique est également coûteuse, car elle nécessite un terrassement profond (70 à 80 cm) afin de protéger les fourreaux. D'autre part, la pose sur route ou sur autoroute est, pour l'un et l'autre des procédés ci-dessus, tributaire des ouvrages singuliers : points inférieurs et supérieurs, traversée de bretelles, et accès de service.
Ces techniques ne sont en effet pas adaptées à ces franchissements particuliers, d'où un coût supplémentaire pour le passage des fourreaux.
La présente invention a pour objet un procédé de pose qui soit plus économique que les procédés précités, et qui permette un franchissement aisé d'au moins une majeure partie des ouvrages singuliers.
L'invention concerne ainsi un procédé de pose dans une chaussée routière de fourreaux destinés à recevoir des câbles à fibres optiques, caractérisé en ce qu'il met en œuvre : a) un rabotage d'au moins une partie de l'épaisseur de la couche de roulement de la chaussée et éventuellement d'une partie de la couche de base de ladite chaussée, pour réaliser une rainure ou saignée continue, b) une mise en place à plat des fourreaux au fond de ladite rainure, au moins certains de ces fourreaux étant non jointifs pour créer au moins un espace entre les fourreaux, c) un rebouchage au moins partiel de la rainure par un béton pour recouvrir les fourreaux, d) la réalisation au dessus dudit béton d'une couche superficielle de roulement. La profondeur de la rainure obtenue par rabotage peut être comprise entre 6 cm et 12 cm et de préférence entre 8 cm et 10 cm.
L'épaisseur de la couche de rebouchage en béton, prise au dessus de la génératrice supérieure des fourreaux, est avantageusement au moins égale à 3 cm. La couche superficielle de roulement peut être réalisée par un enrobé coulé à froid ou bien par dépose d'une émulsion et gravillonnage, ou bien encore à l'aide d'un béton bitumineux. Le procédé peut mettre en œuvre la pose de cavaliers pour maintenir le ou les espaces entre les fourreaux, et pour maintenir les fourreaux en fond de saignée.
Selon un mode de réalisation préféré, le procédé met en œuvre, avant c, le passage d'un râteau de mise en place des fourreaux avec un espace désiré e entre les fourreaux.
La pose d'arceaux et/ou le passage d'un râteau permet d'assurer un bon renvoi au sol et une bonne répartition des efforts verticaux, mais également d'éviter que les fourreaux ne fassent des ondulations horizontales, afin de pouvoir, ensuite, les équiper aisément en fibres optiques.
Il est particulièrement avantageux que ledit espace e entre les fourreaux présente une valeur comprise entre 0,5 et 2 fois le diamètre D des fourreaux.
L'invention concerne également une chaussée routière comprenant des fourreaux destinés à recevoir des câbles à fibres optiques, qui sont logés dans au moins une rainure remplie de ciment et recouverte d'une couche superficielle de roulement, caractérisée en ce que les fourreaux sont disposés en une couche unique au fond d'une dite rainure qui est située dans une couche de roulement de la chaussée ou bien dans une région superficielle d'une couche de base de ladite chaussée, et en ce qu'au moins certains desdits fourreaux sont non jointifs pour créer au moins un espace entre les fourreaux, le ciment de remplissage remplissant également le ou les espace (s) inter-fourreaux pour former une ou plusieurs régions d'appui sur le fond de la rainure. La rainure a une profondeur comprise par exemple entre 6 cm et 12 cm et de préférence entre 8 cm et 10 cm.
L'épaisseur h' de la couche de rebouchage en béton, prise au dessus de la génératrice supérieure des fourreaux est avantageusement au moins égale à 3 cm.
Ledit espace e entre les fourreaux présente avantageusement une valeur comprise entre 0,5 fois et 2 fois le diamètre D des fourreaux. Des cavaliers de maintien des espaces entre les fourreaux sont avantageusement disposés à des intervalles réguliers le long de la rainure.
La chaussée peut être caractérisée en ce qu'au moins une dite rainure est ménagée dans une région de la chaussée située hors de la zone où s'effectue le trafic, notamment la bande d'arrêt d'urgence, ou bien la bande dérasée d'une autoroute.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en liaison avec les dessins dans lesquels :
- les figures 1 et 2 illustrent les techniques de l'art antérieur ;
- la figure 3 est un schéma d'une chaussée dans laquelle est ménagée une rainure selon l'invention ;
- les figures 4 et 5 représentent en coupe une chaussée réalisée par le procédé selon l'invention et selon deux modes de réalisation différents ; la figure 6 illustre un arceau de maintien des espaces entre les fourreaux.
La figure 1 illustre le premier procédé de l'art antérieur mentionné ci-dessus, dans lequel on réalise à l'aide d'une trancheuse une saignée d'une largeur d'une dizaine de centimètres et d'une profondeur de l'ordre d'une trentaine de centimètres sur la bande d'arrêt d'urgence (BAU) ou sur la bande dérasée gauche (BDG) d'une autoroute. Cette tranchée traverse la couche de roulement 7 de la chaussée (dont l'épaisseur est de l'ordre de 8 cm) et la quasi totalité voire la totalité de la couche de base 8 à base d'enrobé en général bitumeux dont la hauteur est généralement de l'ordre de 25 à 30 cm et au-dessous de laquelle se trouve la couche de fondation 9 qui est constituée par de la grave traitée. Dans cette tranchée, qui est donc percée à la limite de la couche de fondation 9, et après évacuation des gravats et passage d'une aspiratrice afin de nettoyer la tranchée, on met en place les fourreaux 5 en grappe au fond de la tranchée et on rebouche ensuite la tranchée au béton, soit totalement avec pose ultérieure d'une émulsion et d'un gravillonnage ou d'un enrobé coulé à froid 11 comme représenté à la partie gauche de la figure 1, ou bien par un remplissage en béton jusqu'à la cote d'environ -2,5 cm avec mise en œuvre par dessus d'un béton bitumineux 12 comme représenté à la partie droite de la figure 1. Si cette technique assure un bon positionnement des fourreaux, la profondeur de la tranchée réalisée et son remplissage ultérieur par du béton la rend coûteuse. En particulier, la couche de béton doit avoir une épaisseur suffisante pour éviter une dégradation par des véhicules roulants de l'intégrité des grappes de fourreaux 5, qui sont destinés à recevoir des câbles à fibres optiques.
La figure 2 illustre une pose en pleine terre avec un terrassement jusqu'à 70-80 cm de profondeur à la pelle mécanique ou manuellement, la mise en œuvre d'un lit de sable 22 en fond de fouille, lit de sable 22 sur lequel sont posés les fourreaux en plusieurs couches superposées, après quoi, la tranchée est rebouchée jusqu'à la cote -30 cm avec les terres extraites pour permettre la mise en œuvre d'un grillage avertisseur 21 et après quoi le remblaiement est terminé avec les terres extraites .
On voit que ce procédé de pose en pleine terre est coûteux en raison de la profondeur de terrassement et de la double opération de rebouchage que nécessite le grillage avertisseur 21.
Cette technique connue peut être améliorée en réalisant une pose mécanisée à la charrue avec mise en place simultanée des fourreaux et du grillage avertisseur. La charrue utilisée effectue alors une tranchée d'une profondeur telle que la génératrice des fourreaux posée en dessus soit située à environ 70 cm de la surface du sol.
Il n'en reste pas moins que la technique reste coûteuse et ne permet pas le franchissement des ouvrages particuliers .
La figure 3 représente schématiquement une voie d'autoroute 1 dont la bande d'arrêt d'urgence 3 est délimitée par une ligne continue 2. Dans cette bande d'arrêt d'urgence 3, on ménage selon l'invention une tranchée 4 de largeur L et de profondeur h au fond 6 de laquelle on dispose à plat et sur une seule couche des fourreaux 5 de diamètre D, qui sont espacés d'une distance e. Le procédé met en œuvre un rabotage à faible profondeur (6 à 12 cm, de préférence 8 à 10 cm) sur une largeur L, par exemple de 60 cm, une évacuation des déblais, un nettoyage du fond et du bord de la saignée 4, la mise en place des fourreaux 5 à plat dans la saignée. Des cavaliers 30, par exemple en chlorure de polyvinyle, disposés régulièrement le long de la saignée, permettent de maintenir l'espacement e entre les fourreaux.
La saignée 4 est ensuite rebouchée au moins partiellement à l'aide de béton 14. Alternativement, l'espacement entre les fourreaux peut être obtenu par ratissage du fond de la saignée immédiatement avant le dépôt du béton de remplissage. Deux types de remplissage peuvent être mis en œuvre, à savoir un remplissage total au béton 14 et une mise en œuvre d'une émulsion et d'un gravillonnage, ou bien d'un enrobé coulé à froid 11 (figure 4) ; une solution alternative est le remplissage en béton 14 jusqu'à la cote par exemple -2,5 cm et mise en œuvre d'un béton bitumineux 12 (figure 5) .
On peut en particulier déposer une dizaine de fourreaux de diamètre extérieur 33 mm dans une tranchée de largeur 60 cm et de profondeur h de 8 cm, ou bien par exemple 8 fourreaux de diamètre 40 mm dans une tranchée 4 de profondeur 9 cm, la tranchée ayant toujours une largeur L de 60 cm. Ces dimensions permettent de conserver au-dessus des génératrices supérieures 15 des fourreaux 5, une épaisseur h' de béton capable de résister aux sollicitations. En particulier, le maintien d'un espacement e entre les fourreaux, qui est avantageusement compris, entre 0,5 fois et 2 fois le diamètre D des fourreaux permet de renforcer la protection des fourreaux étant donné que, lors du remplissage par le ciment 14, ces intervalles de largeur e sont remplis de ciment, ce qui forme des arches à la manière d'un pont pour transmettre les sollicitations mécaniques dues au roulement depuis la surface vers le fond 6 des rainures 4. Les fourreaux 5 pourraient être regroupés en groupes de 2 fourreaux jointifs (ou plus) , séparés par des intervalles e calculés en conséquence, pour conserver une structure en arches de résistance appropriée.
De la sorte, le rebouchage par du béton 14 permet une bonne résistance à la circulation. Des tests d'orniérage selon la norme AFNOR ont permis de montrer la validité du procédé, ces tests ne conduisant qu'à une déformation de l'enrobé sans détérioration du béton 14 et des fourreaux 5.
Un avantage du procédé selon l'invention est qu'il peut être mis en œuvre avec des machines utilisées actuellement pour les chantiers de rabotage d'enrobé. Il en résulte que le développement d'outils spécifiques n'est pas utile. En outre, afin d'atteindre des rendements élevés de mise en œuvre, il est également possible d'automatiser le chantier en réalisant en continu le rabotage de la rainure 4, la pose des fourreaux 5, le remplissage par du béton 14 et la réfection (11, 12) de la chaussée.
Du fait que le procédé est mis en œuvre dans des zones non destinées principalement à la circulation
(bandes d'arrêt d'urgence, bandes dérasées gauche) laisse envisager une durée de vie élevée en raison du résultat positif du test précité, lequel correspond à un nombre très élevé de passages sur une chaussée routière. En plus, étant donné que le procédé n'impose de réaliser un rainure que dans une zone superficielle de la chaussée, il est possible de traverser un certain nombre d'ouvrages tels que des ponts, etc.. pour lesquels la saignée 4 pourrait être ménagée dans l'épaisseur de la couche de roulement sans nuire à l'étanchéité de 1 ' ouvrage .
Au cours de la pose, au moins certains des fourreaux 5 peuvent être pré-équipés d'une câble 16 à fibres optiques

Claims

REVENDICATIONS
1) Procédé de pose dans une chaussée routière de fourreaux destinés à recevoir des câbles à fibres optiques, caractérisé en ce qu'il met en œuvre : a) un rabotage d'au moins une partie de l'épaisseur de la couche de roulement (7) de la chaussée et éventuellement d'une partie de la couche de base (8) de ladite chaussée, pour réaliser une rainure continue (4), b) une mise en place à plat des fourreaux (5) au fond (6) de ladite rainure (4), au moins certains de ces fourreaux (5) étant non jointifs pour créer au moins un espace (e) entre les fourreaux (5), c) un rebouchage au moins partiel de la rainure (4) par un béton (14) pour recouvrir les fourreaux (5) , d) la réalisation au dessus dudit béton (14) d'une couche superficielle de roulement (11, 12).
2) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la profondeur de la rainure (4) obtenue par rabotage est comprise entre 6 cm et 12 cm et de préférence entre 8 cm et 10 cm.
3) Procédé selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'épaisseur h' de la couche de rebouchage en béton (14), prise au dessus de la génératrice supérieure (15) des fourreaux (5), est au moins égale à 3 cm.
4) Procédé selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la couche ' superficielle de roulement (11) est réalisée par un enrobé coulé à froid ou bien par dépose d'une émulsion et gravillonnage.
5) Procédé selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la couche superficielle de roulement (12) est réalisée à l'aide d'un béton bitumineux. 6) Procédé selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il met en œuvre la pose de cavaliers (30) pour maintenir le ou les espaces e entre les fourreaux. 7) Procédé selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il met en œuvre, avant c, le passage d'un râteau de mise en place des fourreaux (5) avec un espace désiré e entre les fourreaux.
8) Procédé selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit espace e entre les fourreaux (5) présente une valeur comprise entre 0,5 et 2 fois le diamètre D des fourreaux (5) .
9) Chaussée routière comprenant des fourreaux destinés à recevoir des câbles à fibres optiques, qui sont logés dans au moins une rainure remplie de ciment et recouverte d'une couche superficielle de roulement, caractérisée en ce que les fourreaux (5) sont disposés en une couche unique au fond (6) d'une dite rainure (4) qui est située dans une couche de roulement (7) de la chaussée ou bien dans une région superficielle d'une couche de base (8) de ladite chaussée, et en ce qu'au moins certains desdits fourreaux (5) sont non jointifs pour créer au moins un espace e entre les fourreaux, le ciment de remplissage (14) remplissant également le ou les espace (s) inter-fourreaux pour former une ou plusieurs régions d'appui sur le fond (6) de la rainure (4).
10) Chaussée selon • la revendication 9, caractérisée en ce que la rainure (4). a une profondeur comprise entre 6 cm et 12 cm et de préférence entre 8 cm et 10 cm.
11) Chaussée selon une des revendications 9 ou 10, caractérisée en ce que l'épaisseur h' de la couche de rebouchage en béton, prise au-dessus de la génératrice supérieure (15) des fourreaux (5) est au moins égale à 3 cm. 12) Chaussée selon une des revendications 9 à
11, caractérisée en ce que ledit espace e entre les fourreaux (5) présente une valeur comprise entre 0,5 fois et 2 fois le diamètre D des fourreaux (5) . 13) Chaussée selon une des revendications 9 à
12, caractérisée en ce qu'il présente des cavaliers (30) de mainti n des espaces entre les fourreaux (5) , qui sont disposés à des intervalles réguliers le long de la rainure (4) . 14) Chaussée selon une des revendications 9 à
13, caractérisé en ce qu'au moins une dite rainure (4) est ménagée dans une région de la chaussée située hors de la zone ou s'effectue le trafic, notamment la bande d'arrêt d'urgence (BAU) , ou bien la bande dérasée (BDG) d'une autoroute.
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