WO2002025385A1 - Vorrichtung und verfahren für ein fahrzeugentwurfssystem - Google Patents

Vorrichtung und verfahren für ein fahrzeugentwurfssystem Download PDF

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WO2002025385A1
WO2002025385A1 PCT/DE2001/003510 DE0103510W WO0225385A1 WO 2002025385 A1 WO2002025385 A1 WO 2002025385A1 DE 0103510 W DE0103510 W DE 0103510W WO 0225385 A1 WO0225385 A1 WO 0225385A1
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design system
data
vehicle
modeling
concept
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Inventor
Steffen Hampel
Thomas Krumenaker
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Daimlerchrysler Ag
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
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    • G05B17/02—Systems involving the use of models or simulators of said systems electric
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
    • G06F30/10—Geometric CAD
    • G06F30/15—Vehicle, aircraft or watercraft design

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for a vehicle design system according to the preamble of claims 1 and 6.
  • the object of the invention is to provide a device and a method for a vehicle design system (FESY), in which the product knowledge with regard to shape and functional properties is calculated and processed in early decision phases. It is intended to support concept engineers to model vehicle ideas faster and to understand the interrelationships between the geometric design and the design of the functional properties at an earlier stage.
  • FESY vehicle design system
  • the invention is described in relation to the device in claim 1 and to the method in claim 6.
  • the sub-claims contain advantageous training and / or further developments.
  • FESY is a design system in which modeling and calculation programs from different fields are brought together. They work on a common database. The sequence control of the program modules and the data exchange with each other are automated and can be easily controlled via the graphical user interface. This integration of the processes on a common database enables a holistic and interdisciplinary way of working, which effectively supports the development process in the early phase.
  • FESY includes a new method for modeling SD vehicle bodyshells.
  • the model is parameterized, ie the entirety of the geometric elements (points, curves, surfaces) can be parameterized, such as B.
  • Further vehicle components such as drives, axles, seats etc. are stored in a configuration database and are selected for an overall vehicle display (vehicle package).
  • the functional properties such as the vehicle weight, the aerodynamic coefficients, the driving performance, the consumption, the driving behavior (driving dynamics) and the rigidity of the vehicle structure are calculated using the integrated simulation programs.
  • the generated concept variants are compared in the FESY evaluation module with each other or with competitor vehicles.
  • the interdisciplinary networking of the models enables the level of maturity of the "virtual product" to be increased at an early stage through a holistic view of the new vehicle concept.
  • Routine work such as data conversions, comparison of data sets, coding of load cases, parameter studies, variant comparisons are shifted to the computer in order to regain more freedom for creative action in everyday life.
  • SFE / CONCEPT is used to manage and display geometric elements (points, curves, surfaces) and the "parametric basic elements" (influence points) for modeling the shell.
  • the mesh is generated automatically in the background of the FE mesh modification in MEDINA.
  • the vehicle weight, the center of gravity, the axle load distribution and the mass inertia are estimated via correlation relationships and supplemented by individual weights of the vehicle components from the configuration basis and their positions in the vehicle package.
  • the aerodynamic coefficients are determined via correlations between the currently generated geometry and vehicles measured in the wind tunnel, which are stored in the ACC database. With the driving dynamics program, standard load cases such. B. stationary circular drive, Lehkwinkelsprung and drive past the wind lock calculated.
  • the data records generated can be displayed using tables, bar and curve diagrams. Using other functions, the vehicle concepts created are also compared with competitor vehicles.
  • Step 1 The FESY process steps are as follows: Step 1:
  • buttons are available to the user via the start window. After starting FESY, only the "File selection” button is activated. This button opens a window in which, in addition to various administration functions, a project and variant structure for the compilation of a vehicle data set is created.
  • the configuration of a first basic vehicle is the starting point for the further concept work.
  • the "CAD" button is activated, via which the configured data record is sent to the geometry modules CATIA and
  • Step 3 SFE / CONCEPT is passed.
  • CATIA is started directly from FESY and is used in the FESY network to visualize and check the entire vehicle with all components (complete vehicle package). In this way a direct data coupling is guaranteed, so that modifications in CATIA, e.g. the movement of components for improved packaging can be saved back to FESY. (The changed component positions have a direct influence on the mass distribution, inertia and the center of gravity.)
  • the SFE / CONCEPT program module is started directly from FESY in order to make changes to the bodyshell.
  • the loaded shell model can now be varied parametrically.
  • the shell model consists of points, profiled beams, structural nodes (connecting points of beams) and sheet metal fields.
  • the parametrics allow the shell to be changed at over 300 points of influence. This always results in a consistent, closed geometry surface model, since the geometry elements are not calculated explicitly by the designer, but rather implicitly by the system and no faulty element transitions (gaps / gaps) are produced.
  • the modified model is saved back in the FESY database and can then be displayed again in CATIA in the overall vehicle network.
  • Step 4 After the entire vehicle has been configured, the first calculation programs are available with the "Weight”, “Stiffness” and “Aerodynamics” buttons. All other calculation programs are not yet activated because input data is still missing for these calculations.
  • the calculations are carried out for all simulation programs using different user modes STANDARD, MODIFY and EXPERT.
  • the modes control different user views on the data of the program modules:
  • STANDARD The user cannot specify any input data in the respective program module.
  • the module obtains all data from the configuration and via the internal exchange data model from FESY.
  • MODIFY The user can manipulate a specified subset of all data to e.g. B. tendency and limit value considerations. This deliberately disrupts the consistency of the entire data set.
  • the consistency of the data records of the various function menus is indicated by a "green flag" on the respective function button on the user interface. Inconsistent data of a button is shown with a "yellow flag”.
  • EXPERT The user can manipulate all input data in the respective program module, ie replace the automatically generated data with the previous process steps and the default settings. A good knowledge of the simulation program is required. The inconsistencies are shown to the user with a "red flag" on the respective button. Step 5:
  • the further calculation programs "mileage / consumption” and “driving dynamics" are activated.
  • the selection of standard load cases by the user automatically controls the preparation for preparation (pre-processing) and the execution of the calculation.
  • the data generated with FESY can be further processed in the existing programs via the standard interfaces VDA, Step or BIF / BOF (DC internal) or experienced in the ergonomics laboratory or in the driving simulator.
  • a report function automatically creates a technical report with a standard text and the current input and result data.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugentwurfssystem, in dem Modellier- und Berechnungsprogramme aus unterschiedlichen Fachgebieten zusammengeführt sind. Sie arbeiten auf einer gemeinsamen Datenbasis. Die Ablaufsteuerung der Programm-Module und der Datenaustausch untereinander sind automatisiert und einfach über eine grafische Benutzeroberfläche steuerbar. Diese Integration der Verfahren auf einer gemeinsamen Datenbasis ermöglicht eine ganzheitliche und interdisziplinäre Arbeitsweise, die den Entwicklungsprozess in der frühen Phase effektiv unterstützt.

Description

Beschreibung
Vorrichtung und Verfahren für ein Fahrzeugentwurfssystem
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren für ein Fahrzeugentwurfssystem nach dem Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 6.
Unter dem Einfluß zunehmender Globalisierung der Automobilindustrie entwickelt sich bereits heute ein Markt, der von einer großen Vielfalt an Fahrzeugvarianten mit unterschiedlichsten Erwartungen hinsichtlich Nutzen, Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit, Sicherheit, Komfort, Fahrspaß und Umweltverträglichkeit geprägt ist.
Diese vielseitigen Zielsetzungen bei der Konzeption eines neuen Fahrzeugs, die zunehmende Individualisierung und der steigende Wettbewerbsdruck, führen zu komplexen Entscheidungsprozessen, in denen versucht wird, die vielen Ziellconflikte im Design aufzulösen.
Diese Entscheidungen müssen sehr früh im Produktentstehungsprozeß getroffen werden, damit eine zielgerichtete und dadurch schnelle Realisierung im Sinne „first to market" gewährleistet werden kann. Ungefähr 80% der später anfallenden Entwicklungskosten werden in dieser Phase festgelegt, wobei das Wissen über das neu zu entwickelnde Fahrzeug auf wenig gesicherten Fakten beruht und umfassende Erkenntnisse erst sehr spät im Entwicklungsprozeß entstehen.
Aufgabe der Erfindung ist es eine Vorrichtung und ein Verfahren für ein Fahrzeugentwurfsystem (FESY) anzugeben, bei dem das Produktwissen hinsichtlich Gestalt und Funktionseigenschaften in frühen Entscheidungsphasen berechnet und verarbeitet wird. Es soll Konzeptingenieure unterstützen, Fahrzeugideen schneller zu modellieren und die Wirkzusammenhänge zwischen der geometrischen Gestaltung und dem Design der Funktionseigenschaften frühzeitiger zu begreifen.
Die Erfindung ist in Bezug auf die Vorrichtung im Patentanspruch 1 und auf das Verfahren in Patentanspruch 6 beschrieben. Die Unteransprüche enthalten vorteilhafte Aus- und/oder Weiterbildungen.
FESY ist ein Entwurfssystem, in dem Modellier- und Berechnungsprogramme aus unterschiedlichen Fachgebieten zusammengeführt sind. Sie arbeiten auf einer gemeinsamen Datenbasis. Die Ablaufsteuerung der Programmmodule und der Datenaustausch untereinander sind automatisiert und einfach über die grafische Benutzeroberfläche steuerbar. Diese Integration der Verfahren auf einer gemeinsamen Datenbasis ermöglicht eine ganzheitliche und interdisziplinäre Arbeitsweise, die den Entwicklungsprozeß in der frühen Phase effektiv unterstützt.
FESY beinhaltet eine neuartiges Verfahren zur Modellierung von SD- Fahrzeugrohbauten. Das Modell ist parametrisiert, d.h. die Gesamtheit der Geometrieelemente (Punkte, Kurven, Flächen) lassen sich über Parameter, wie z. B. Fahrzeuglänge, -höhe, -breite, Scheibenneigungswinkel etc. und Einflußpunkte schnell verändern. In einer Konfϊgurationsdatenbasis sind weitere Fahrzeugkomponenten, wie Antriebe, Achsen, Sitze etc. abgelegt, die für eine Gesamtfahrzeugdarstellung (Fahrzeugpackage) ausgewählt werden.
Über die integrierten Simulationsprogramme werden die Funktionseigenschaften, wie das Fahrzeuggewicht, die aerodynamischen Beiwerte, die Fahrleistung, der Verbrauch, das Fahrverhalten (Fahrdynamik) und die Steifigkeit der Falirzeugstruktur errechnet.
Am Ende eines Entwurfsprozesses werden die generierten Konzeptvarianten im Auswertemodul von FESY untereinander oder mit Wettbewerberfahrzeugen verglichen.
Die interdisziplinäre Vernetzung der Modelle ermöglicht die Erhöhung des Reifegrads des „virtuellen Produkt" zum frühen Zeitpunkt durch die ganzheitliche Sicht auf das neue Fahrzeugkonzept.
Routinearbeiten, wie Datenkonvertierungen, Abgleich von Datensätze, Kodieren von Lastfällen, Parameterstudien, Variantenvergleiche werden auf den Rechner verlagert, um im Alltag wieder mehr Freiraum für kreatives Handeln zu gewinnen.
Kostenvorteile durch den Einsatz von FESY entstehen, indem frühzeitig Problemstellen identifiziert und vermieden werden können.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausfuhrungsbeispielen beschrieben. Folgende Programmpakete sind in FESY integriert:
Figure imgf000004_0001
• Die Verwaltung und Darstellung von Geometrieelementen (Punkte, Kurven, Flächen) sowie der „parametrischen Grundelemente" (Einflußpunkte) zur Rohbaumodellierung erfolgt in SFE/CONCEPT .
• Die Steuerung der Einflußpunkte in SFE/CONCEPT und der „parametrischen Grundelemente" erfolgt über das angekoppelte Programm NEOGEO, mit dem die gesamte Rohbaugeometrie durch übergeordnete Bauteilgruppen und Fahrzeugparameter parametrisch manipuliert wird.
• Die Visualisierung einer Fahrzeugkonfiguration (Gesamtfahrzeugpackage) sowie der Überprüfung von Bauteilabständen / -kollisionen erfolgt im CAD-System CATIA mit Standardfunktionalität. Positionsänderungen von Bauteilen und der resultierende Verschiebungstensor wird über ein selbstentwickeltes Programm auf Basis der IUA- Datenschnittstelle von CATIA (IUA=Interactive User Access) an das Gewichtsprogramm übergeben.
Figure imgf000005_0001
• Die Netzgenerierung erfolgt automatisch im Hintergrund der FE Netzmodifikation in MEDINA.
• Die Steifigkeitsberechnung erfolgt automatisch über die Auswahl von definierten Standardlastfällen.
• Das Fahrzeuggewicht, die Schwerpunktlage, die Achslastverteilung und die Massenträgheiten werden über Korrelationsbeziehungen abgeschätzt und durch Einzelgewichte der Fahrzeugkomponenten aus der Konfigurationsbasis und deren Positionen im Fahrzeugpackage ergänzt. • Die Bestimmung der aerodynamischen Beiwerte erfolgt über Korrelationen zwischen der aktuellen generierten Geometrie und mit im Windkanal vermessenen Fahrzeugen, die in der Datenbasis von ACC abgelegt sind. Mit dem Fahrdynamikprogramm werden Standardlastfälle z. B. stationäre Kreisfahrt, Lehkwinkelsprung und Vorbeifahrt an der Windschleuse berechnet.
• Bei der Fahrleistungsrechnung werden die Geschwindigkeit / die Beschleunigung / die Steigfähigkeit des Fahrzeugs sowie der Verbrauch bei vordefinierten Fahrzyklen (NEFZ, USA-Highway, JAPAN Dauerlauf,...) bestimmt.
Im Auswertemodul von FESY können die erzeugten Datensätze über Tabellen, Balken- und Kurvendiagramme dargestellt werden. Über weitere Funktionen werden die erstellten Fahrzeugkonzepte auch mit Wettbewerberfahrzeugen verglichen.
Die Verfahrenschritte von FESY sind wie folgt: Schritt 1:
Über das Startfenster stehen dem Anwender verschiedene Funktionsmenüs („Buttons") zur Verfügung, wobei nach dem Start von FESY nur der Button „Dateiauswahl" aktiviert ist. Über diesen Knopf wird ein Fenster geöffnet, in dem neben diversen Verwaltungsfunktionen eine Projekt- und eine Variantenstruktur für die Zusammenstellung eines Fahrzeugdatensatzes angelegt wird.
Schritt 2:
Nachdem die Struktur für die Erstellung eines neuen Fahrzeugkonzepts angelegt wurde, wird ein weiterer Button „Konfiguration" aktiviert, der die Konfiguration eines ersten Grundfahrzeugs ermöglicht. Bauteile wie Rohbaukarosserie, Antrieb, Achsen, Sitze etc. können aus einer umfangreichen Liste ausgewählt werden, deren Daten in der
Konfigurationsdatenbasis abgelegt sind.
Die Konfiguration eines ersten Grundfahrzeugs ist die Ausgangsbasis für die weiterführenden Konzeptarbeiten. Nach der Konfiguration, ist der Button „CAD" aktiviert, über den der konfigurierte Datensatz an die Geometriemodule CATIA und
SFE/CONCEPT übergeben wird. Schritt 3:
CATIA wird direkt aus FESY heraus gestartet und dient im FESY- Verbund zur Visualisierung und Überprüfung des Gesamtfahrzeugs mit allen Komponenten (Gesamtfahrzeugpackage). Auf diese Weise ist eine direkte Datenkopplung gewährleistet, so daß Modifikationen in CATIA, wie z.B. die Verschiebung von Bauteilen für eine verbessertes Packaging, direkt nach FESY zurückgespeichert werden kann. (Die veränderten Bauteillagen haben einen direkten Einfluß auf die Massenverteilung, -trägheiten und die Schwerpunktslage.)
Analog wird der Programmmodul SFE/CONCEPT direkt aus FESY heraus gestartet, um Änderungen am Rohbau durchzuführen.
Über das Modul NEOGEO, dessen Parameterfunktionalität in die Oberfläche von SFE/CONCEPT integriert ist, kann nun das geladene Rohbaumodell parametrisch variiert werden.
Das Rohbaumodell besteht aus Punkten, profilierten Balken, Strukturknoten (Verbindungsstellen von Balken) und Blechfeldern. Die Parametrik erlaubt es den Rohbau an über 300 Einflußpunkten beliebig zu verändern. Dabei entsteht immer ein konsistentes, geschlossenes Geometrieflächenmodell, da die Geometrielemente nicht explizit vom Konstrukteur, sondern implizit vom System berechnet werden und dabei keine fehlerhaften Elementübergängen (Lücken / Spalte) produziert werden.
Auf dem so erzeugten Rohbaumodell werden in SFE/CONCEPT Rechennetze für z. B. die Strukturanalyse vollständig automatisch - über die Flächenelementgrenzen hinweg - generiert, was einen enormen Zeitvorteil ergibt. Was vorher Tage dauerte, wird jetzt in Minuten erstellt.
Das veränderte Modell wird in die FESY-Datenbasis zurückgespeichert und kann dann wieder in CATIA im Gesamtfahrzeugverbund dargestellt werden.
Schritt 4: Nach der Gesamtfahrzeugkonfiguration stehen die ersten Berechnungsprogramme mit den Buttons „Gewicht", „Steifigkeit" and „Aerodynamik" zur Verfügung. Alle weiteren Berechnungsprogramme sind noch nicht aktiviert, da für diese Berechnungen noch Eingabedaten fehlen.
Die Berechnungen werden bei allen Simulationsprogrammen über unterschiedliche Anwendermodi STANDARD, MODIFY und EXPERT durchgeführt. Die Modi steuern unterschiedliche Anwenderansichten auf die Daten der Programmmodule:
STANDARD: Der Benutzer kann im jeweiligen Programmmodul keine Eingabedaten vorgeben. Das Modul bezieht alle Daten aus der Konfiguration und über das interne Austauschdatenmodell von FESY.
MODIFY: Der Benutzer kann eine vorgegebene Teilmenge aller Daten manipulieren, um z. B. Tendenz- und Grenzwertbetrachtungen durchzuführen. Die Konsistenz des gesamten Datensatzes wird dadurch bewußt gestört. Die Konsistenz der Datensätze der verschiedenen Funktionsmenües wird über ein „grünes Flag" am jeweiligen Funktionsbutton auf der Benutzeroberfläche gekennzeichnet. Inkonsistente Daten eines Buttons werden mit einem „gelben Flag" dargestellt.
EXPERT: Der Benutzer kann im jeweiligen Programmmodul alle Eingabedaten manipulieren, d.h. die automatisch erzeugten Daten durch die vorangegangenen Prozeßschritte und die gesetzten Standardeinstellungen ersetzen. Gute Kenntnisse des Simulationsprogramms sind vorausgesetzt. Die Inkonsistenzen werden dem Benutzer mit einem „Roten Flag" am jeweiligen Button dargestellt. Schritt 5:
Ist das Gewicht abgeschätzt und sind die aerodynamischen Beiwerte bestimmt, werden die weiteren Berechnungsprogramme „Fahrleistung / Verbrauch" und „Fahrdynamik" aktiviert. Die Auswahl von Standardlastfällen durch den Benutzer steuert automatisch die Berecl ungsvorbereitung (Pre-Processing) und die Durchführung der Berechnung.
Um weiteren Konzeptingenieuren und Berechnungsexperten den bisher erstellten Datensatz zugänglich machen zu können, steht eine Funktion „Clipboard (Zwischenablage)" zur Verfügung, die den Datensatz in ein Verzeichnis des Rechennetzes kopiert, auf den der gewünschte Personenkreis Zugriff hat.
Die mit FESY erzeugten Daten können über die Standardschnittstellen VDA, Step oder BIF/BOF (DC-Intern) in den vorhandenen Programmen weiter verarbeitet werden oder im Ergonomielabor oder im Fahrsimulator erlebt werden.
Eine Report-Funktion erstellt automatisch einen technischen Bericht mit einem Standardtext und den aktuellen Eingabe- und Ergebnisdaten.
Sind Bauteile in der Konfigurationsdatenbasis nicht verfügbar, können diese über den Button „Daten einchecken" im Startfenster nach FESY importiert werden.

Claims

Patentansprüche
1. Entwurfssystem, insbesondere für ein Fahrzeug, in dem die Module von Modellier- und Bereclmungsprogrammen aus unterschiedlichen Fachgebieten zusammengeführt sind, dadurch gekennzeichnet,
- daß die Module der Modellier- und Berechnungsprogramme auf einer gemeinsamen Datenbasis arbeiten,
- daß eine Steuereinheit die Programm-Module und den Datenaustausch über eine graphische Benutzeroberfläche automatisch steuert, derart, daß durch den ganzheitlichen und interdisziplinären Arbeitsablauf des Entwurfsystems Konzeptvarianten erarbeitet werden, und - daß eine Auswerteeinheit die erarbeiteten Konzeptvarianten untereinander oder mit Drittvarianten vergleicht.
2. Entwurfsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Programmmodule eine Geometriemodellierung und eine Funktions-oder Simulationsmodellierung durchführen.
3. Entwurfsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Modul für die Geometriemodellierung ein Konzept des Gesamtfahrzeugs, eine parametrische Rohbaumodellierung, eine Visualisierung und/oder Überprüfung der Fahrzeugkonzeptvariante und eine Übe rüfung von Gesetzen und Vorschriftens durchführt.
4. Entwurfsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Modul für die Funktions-oder Simulationsmodellierung eine Netzgenerierung für Strukturanalysen, eine Steifigkeitsberechnung, Fahrzeuggewichtabschätzung, eine Bestimmung der aerodynamischen Beiwerte, eine Bestimmung der Fahrdynamik bei verschiedenen Standardmanövern und eine Fahrleistungs- und Verbrauchsberechnung bei Fahrzyklen durchführt.
5. Entwurfsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswerteeinheit die erzeugten Datensätze mittels Tabellen, Balken- und Kurvendiagrammen darstellt.
6. Verfahren für ein Entwurfssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
- daß über ein Startfenster verschiedene Funktionsmenüs aufgerufen werden, derart, daß zu Beginn des Programmablaufs eine Projekt- und Variantenstruktur für die Erstellung eines ersten Fahrzeugdatensatzes angelegt wird, - daß mit dem ersten Fahrzeugdatensatz ein Grundfahrzeug mittels Bauteilen konfiguriert wird, die aus einer bestehenden Liste ausgewählt werden, deren Daten in einer Konfigurationsdatenbasis abgelegt sind,
- daß der Datensatz für das Grundfahrzeug an die Geometriemodule übergeben wird, die eine Visualisierung und Überprüfung des Gesamtfalirzeugs mit allen Komponenten durchführt,
- daß Änderungen der Geometrie und der Funktionalität der Bauteile parametrisch variiert und direkt in dem Entwurfsystem gespeichert werden,
- daß die Gesamtfahrzeugkonfiguration mittels der Berechnungsprogramme verschiedenen Simmulationen unterzogen wird, die das Gewicht des Fahrzeugs, die aerodynamischen Beiwerte, die Fahrleistung und den Verbrauch, sowie die Fahrdynamik schätzen und mittels Standardlastfällen bestimmen, und
- daß die mit dem Entwurfsystem erzeugten Daten in vorhandenen Programmen weiterverarbeitet werden oder im Ergonomielabor oder im Fahrsimulator erlebt werden.
7. Verfahren für ein Entwurfssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
- daß die Berechnungen bei allen Simulationsprogrammen über unterschiedliche Anwendermodi STANDARD, MODIFY und EXPERT durchgeführt werden, und - daß über die Modi unterschiedliche Anwenderansichten auf die Daten der Programmmodule gesteuert werden.
8. Verfahren für ein Entwurfssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, - daß in der STANDARD Anwendung der Benutzer im jeweiligen Programmmodul keine Eingabedaten vorgeben kann und alle Daten aus der Konfiguration und über das interne Austauschdatenmodell von FESY bezogen werden.
9. Verfahren für ein Entwurfssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der MODIFY Anwendung vom Benutzer eine vorgegebene Teilmenge aller Daten manipuliert wird und die Konsistenz des gesamten Datensatzes gestört wird.
10. Verfahren für ein Entwurfssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der EXPERT Anwendung vom Benutzer im jeweiligen Programmmodul alle Eingabedaten manipuliert werden.
11. Verfahren für ein Entwurfssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß über eine Funktion Konzeptingenieuren und Berechnungsexperten der bisher erstellte Datensatz zugänglich gemacht wird, die den Datensatz in ein Verzeichnis des Rechennetzes kopiert, auf den der gewünschte Personenkreis Zugriff hat.
12. Verfahren für ein Entwurfssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die mit FESY erzeugten Daten über die Standardschnittstellen VDA, Step oder BIF/BOF (DC-Intern) in den vorhandenen Programmen weiter verarbeitet werden oder im Ergonomielabor oder im Fahrsimulator erlebt werden.
13. Verfahren für ein Entwurfssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeiclmet, daß mittels einer Report-Funktion automatisch ein technischer
Bericht mit einem Standardtext und den aktuellen Eingabe- und Ergebnisdaten erstellt wird.
14. Verfahren für ein Entwurfssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für Bauteile, die in der Konfigurationsdatenbasis nicht verfügbar sind, diese über den Button „Daten einchecken" im Startfenster nach FESY importiert werden.
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