WO2001006114A1

WO2001006114A1 - Brennstoffeinspritzventil

Info

Publication number: WO2001006114A1
Application number: PCT/DE2000/002278
Authority: WO
Inventors: Ferdinand Reiter
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 1999-07-14
Filing date: 2000-07-13
Publication date: 2001-01-25
Also published as: DE50009352D1; EP1114250A1; CZ295158B6; EP1114250B1; DE19932761A1; JP2003504559A; CZ2001904A3

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Brennstoffeinspritzventil mit einem Brennstoffeinlass, mit einer erregbaren Betätigungseinrichtung (1, 2, 26, 35), durch das ein Ventilschließglied (21) bewegbar ist, mit einem an einem Ventilsitzelement (29) ausgebildeten festen Ventilsitz (32), mit dem das Ventilschließglied (21) zum Öffnen und Schließen des Ventils zusammenwirkt, mit einem stromabwärts des Ventilsitzes (32) vorgesehenen Brennstoffauslass (33), und mit einem eine innere Längsöffnung (18) aufweisenden und das Ventilsitzelement (29) aufnehmenden hülsenförmigen Anschlussteil (16). Das dünnwandige Anschlussteil (16) weist wenigstens eine radial verlaufende Vertiefung (43) auf, in der ein Dämpfungselement (45) angeordnet ist, so dass Axialschwingungen des Anschlussteils (16) gedämpft werden, wodurch ein Prellen des Ventilschließglieds (21) am Ventilsitz (32) wirkungsvoll verhindert werden kann. Das Ventil eignet sich besonders für den Einsatz in Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen.

Description

Brennstoffemspritzventil

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffemspritzventil nach der Gattung des Anspruches 1.

Aus der US-PS 4,766,405 ist bereits ein

Brennstoffemspritzventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs

1 bekannt. Das Brennstoffemspritzventil hat einen mit einer Ventilnadel verbundenen Ventilschließkorper, der mit einer an einem Ventilsitzkorper ausgebildeten Ventilsitzflache zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Zur elektromagnetischen Betätigung des Brennstoffemspritzventils ist eine Magnetspule vorgesehen, die mit einem Magnetanker zusammenwirkt, der zusammen mit dem Ventilschließkorper die Ventilnadel bildet. Zur Verminderung des Zurύckprallens des Ventilschließkorpers von der Ventilsitzflache beim Schließen des Brennstoffemspritzventils ist am äußeren Umfang des Magnetankers ein Dampfungselement angeordnet Preller der Ventilnadel bzw. des Ventilschließkorpers fuhren ansonsten zu einem unkontrollierten, kurzzeitigen Offnen des Brennstoffemspritzventils und somit zu einer nicht reproduzierbaren Zumessmenge des Brennstoffs und zu einem unkontrollierten Einspritzverhalten Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass eventuelle Preller der Ventilnadel noch wirkungsvoller vermieden werden können. Zudem ist das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil in vorteilhafter Weise einfach und kostengünstig herstellbar.

Außerdem führt die erfindungsgemäße Anordnung des

Dämpfungselements dazu, dass die Geräusche beim Betrieb des Brennstoffemspritzventils reduziert werden.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im

Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.

Von Vorteil ist es, das Dämpfungselement am äußeren Umfang des Brennstoffeinspritzventils in eine radial nach innen ragende Vertiefung einzubringen, da dann der Herstellungsund Montageaufwand besonders gering ist.

Besonders vorteilhaft ist es, die wenigstens eine Vertiefung am Anschlussteil/Ventilsitzträger so auszubilden, daß sie um 360° umläuft. Dabei kann die Vertiefung besonders durch Rollieren eingebracht werden.

Insbesondere kann das Dämpfungselement ein Elastomerwerkstoff als Dämpfungsmaterial sein, das die Vertiefung weitgehend ausfüllt. Dabei ist das

Dämpfungsmaterial besonders einfach und kostengünstig durch Eingießen oder Umspritzen einbringbar. Alternativ können anstelle eines eingespritzten Elastomermaterials auch Dämpfungselemente in Form von Dämpfungsringen oder Schlauchelementen verwendet werden. Auch für diese Dampfungselemente können Elastomere eingesetzt werden.

Zeichnung

Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ist der Zeichnung vereinfacht dargestellt und der nachfolgenden Beschreibung naher erläutert.

Beschreibung der Ausfuhrungsbeispiele

Das m der Figur 1 teilweise dargestellte elektromagnetisch betatigbare Ventil m der Form eines Brennstoffeinspritzventils für Brennstoffemspπtzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten

Brennkraftmaschinen eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff m einen nicht gezeigten Brennraum Das Brennstoffemspritzventil hat einen von einer Magnetspule 1 umgebenen, rohrformigen Kern 2 als sogenannten Innenpol. Ein Spulenkorper 3 nimmt eine Bewicklung der

Magnetspule 1 auf und ermöglicht m Verbindung mit dem Kern 2 einen besonders kompakten Aufbau des Emspritzventils im Bereich der Magnetspule 1 Als erregbare Betatigungselemente eignen sich anstelle eines elektromagnetischen Kreises auch Piezoaktoren oder magnetostπktive Aktoren.

Mit einem unteren Kernende 9 des Kerns 2 ist konzentrisch zu einer Ventillangsachse 10 dicht ein rohrformiges metallenes Zwischenteil 12 beispielsweise durch Schweißen verbunden und umgibt das Kernende 9 teilweise axial. Stromabwarts des

Spulenkorpers 3 und des Zwischenteils 12 erstreckt sich ein weitgehend rohrformiger , vorgeformter Ventilsitztrager 16, der beispielsweise fest mit dem Zwischenteil 12 verbunden ist. In dem als Anschlussteil dienenden und eine dünnwandige Hülse darstellenden Ventilsitztrager 16 verlauft eine Längsöffnung 18. In der Längsöffnung 18 ist e ne z.B. stangenförmige Ventilnadel 19, die an ihrem stromabwärtigen Ende einen Ventilschließabschnitt 21 aufweist, angeordnet.

Die Betätigung des Emspritzventils erfolgt bekannter Weise z.B. elektromagnetisch. Zur axialen Bewegung der Ventilnadel 19 und damit zum Öffnen entgegen der Federkraft einer Rückstellfeder 25 bzw. Schließen des Emspritzventils dient der elektromagnetische Kreis mit der Magnetspule 1, dem Kern 2 und einem Anker 26. Der Anker 26 ist mit dem dem Ventilschließabschnitt 21 abgewandten Ende der Ventilnadel 19 durch eine Schweißnaht verbunden und auf den Kern 2 ausgerichtet. In das stromabwärts liegende, dem Kern 2 abgewandte Ende des Ventilsitzträgers 16 ist in der Längsöffnung 18 eine Fuhrungs- und Sitzeinheit durch Schweißen dicht montiert.

Diese Fuhrungs- und Sitzemheit umfasst drei scheibenförmige Elemente, die mit ihren Stirnflächen unmittelbar aneinander liegen. In stromabwärtiger Richtung folgen dabei aufeinander ein Fuhrungselement 27, ein Drallelement 28 und ein Ventilsitzelement 29. Während das Fuhrungselement 27 und das Drallelement 28 vollständig innerhalb der Längsöffnung 18 angeordnet sind, ragt das Ventilsitzelement 29 mit einer gestuften Außenkontur nur teilweise m die Längsöffnung 18 hinein. Im Bereich einer nach außen ragenden Schulter 30 ist das Ventilsitzelement 29 fest und dicht mit dem Ventilsitztrager 16 an dessen stromabwärtiger Stirnseite verbunden. Das Führungselement 27, das Drallelement 28 und das Ventilsitzelement 29 sind untereinander ebenfalls fest verbunden, wobei sich eine Schweißnaht am äußeren Umfang der drei Elemente 27, 28 und 29 anbietet.

Zur Führung der Ventilnadel 19 während der Axialbewegung entlang der Ventillangsachse 10 dient eine Fuhrungsöffnung des Zwischenteils 12 sowie eine Führungsöffnung im Führungselement 27. Der sich stromabwärts z.B. kegelförmig verjüngende Ventilschließabschnitt 21 wirkt mit einer sich in Strömungsrichtung kegelstumpfförmig verjüngenden Ventilsitzfläche 32 des Ventilsitzelements 29 zusammen. Von der Ventilsitzfläche 32 ausgehend erstreckt sich wenigstens eine Austrittsöffnung 33 durch das Ventilsitzelement 29. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Austrittsöffnung 33 schräg geneigt zur Ventillängsachse 10 ausgeführt, die in einem konvex gewölbten Abspritzbereich des

Ventilsitzelements 29 endet. Der die Austrittsöffnung 33 durchströmende Brennstoff ist drallbehaftet, da ihm vor der Ventilsitzfläche 32 im Drallelement 28, in dem beispielsweise mehrere tangential verlaufende Drallkanäle vorgesehen sind, eine zerstäubungsverbessernde Drallkomponente aufgeprägt wird.

Eine Endstellung der Ventilnadel 19 ist bei nicht erregter Magnetspule 1 durch die Anlage des Ventilschließabschnitts 21 an der Ventilsitzfläche 32 festgelegt, während sich die andere Endstellung der Ventilnadel 19 bei erregter Magnetspule 1 durch die Anlage des Ankers 26 am Kernende 9 des Kerns 2 ergibt. Die Wegstrecke zwischen den beiden Endstellungen stellt den Ventilhub dar. Die Magnetspule 1 ist von einem topfförmigen Ventilgehäuse 35 umgeben, das als sogenannter Außenpol dient. Mit seinem dem Ventilsitzelement 29 zugewandten unteren Ende ist das Ventilgehäuse 35 fest auf dem Ventilsitzträger 16 z.B. mittels einer Schweißnaht aufgebracht .

Der z. B. aus einem ferritischen, den Magnetfluss leitenden Material bestehende Ventilsitzträger 16 umschließt das axial bewegliche Ventilteil bestehend aus Anker 26 und Ventilnadel 19 mit dem Ventilschließabschnitt 21 sowie teilweise die Fuhrungs- und Sitzeinheit. Anstelle eines ferritischen Materials für den Ventilsitztrager 16 könnte auch ein austemtischer Werkstoff verwendet werden, der z.B. eine sehr gute Umformbarkeit besitzt. Der Ventilsitztrager 16 ist langgestreckt ausgeführt, wobei der Ventilsitztrager 16 sogar die Hälfte oder mehr der gesamten axialen

Erstreckungslänge des Emspritzventils ausmachen kann. Mit dieser Ausbildung des Ventilsitzträgers 16 kann der Abspritzpunkt des E spritzventils weit vorgesetzt werden, was bei bestimmten Brennkraftmaschinen aufgrund eigenwilliger Formgebung und begrenzten Bauraums wünschenswert sein kann. Bei Verwendung des Brennstoffemspritzventils als Direkte spritzventil kann der Abspritzpunkt so optimal an eine gewünschte Stelle des Brennraums gesetzt werden. Bei üblichen Einbaulagen von Emspritzventilen für die Saugrohremspritzung bedeutet eine solche Ausführung, dass das Brennstoffemspritzventil mit seinem stromabwärtigen Ende und damit mit seinem Zumess- und Abspritzbereich deutlich m das Ansaugrohr hineinreicht. Hierdurch kann durch das gezielte Abspritzen auf ein oder mehrere Einlaßventile eine Wandbenetzung des Ansaugrohrs weitgehend vermieden und als Folge daraus die Abgasemission der Brennkraftmaschine reduziert werden.

Durch den Einsatz der relativ billigen Hülse für den Ventilsitztrager 16 wird es möglich, auf m

Emspritzventilen übliche Drehteile, die aufgrund ihres größeren Außendurchmessers voluminöser und be der Herstellung teurer als der Ventilsitztrager 16 sind, zu verzichten.

Ein einer am äußeren Umfang des Ventilsitzträgers 16 eingebrachten Nut 40 angeordnetes Dichtelement 41 dient zur Abdichtung zwischen dem Umfang des E spritzventils und einer nicht dargestellten Ventilaufnähme im Zylinderkopf oder an einer Ansaugleitung der Brennkraftmaschine. Das Dichtelement 41 ist z.B. aus einem Kunststoff, wie PTFE hergestellt .

Der Ventilsitztrager 16 zeichnet sich dadurch aus, dass zusätzlich zu der das Dichtelement 41 aufnehmenden Nut 40 wenigstens eine radial nach innen gerichtete Vertiefung 43 z.B. Form einer Nut vorgesehen ist, die beispielsweise Umfangsπchtung vollständig umläuft . Über die axiale Länge des Ventilsitzträgers 16 können auch mehrere radiale Vertiefungen 43 ausgebildet sein, wie es der Zeichnung mit zwei Vertiefungen 43 entnehmbar ist. In einem anderen Erstreckungsbereich des Ventilsitzträgers 16 können auch mehrere über den Umfang verteilte, die Steifigkeit erhöhende, vertiefte Ausformungen Form von Sicken 44 vorgesehen sein. Diese Sicken 44 weisen dabei im Gegensatz zu den Vertiefungen 43 eine größere Längserstreckung auf. In den beispielsweise durch Tiefziehen oder aus einem Rohr durch Umformen hergestellten Ventilsitzträger 16 wird die wenigstens eine Vertiefung 43 z.B. durch Rollieren eingebracht. In der Zeichnung ist em Ausführungsbeispiel eines Brennstoffe spritzventils mit einem Ventilsitztrager 16 dargestellt, bei dem m stromabwärtiger Richtung erst über den Umfang verteilte Sicken 44, dann zwei axial aufeinanderfolgende und radial umlaufende Vertiefungen 43, dann wiederum über den Umfang verteilte längliche Sicken 44 und danach die eine umlaufende ringförmige Nut 40 für das Dichtelement 41 folgen.

Erfmdungsgemaß weist wenigstens eine radial nach innen ragende Vertiefung 43 des Ventilsitzträgers 16 em Dämpfungselement 45 auf, das vom äußeren Umfang des Ventilsitzträgers 16 aus einbringbar ist. Das Dämpfungselement 45 hat die Aufgabe, Axialschwingungen im Ventilsitztrager 16, die durch die am Ventilsitz 32 abgebremste Ventilnadel 19 beim Schließen des Ventils verursacht werden, abzudampfen Auf diese Weise kann wirkungsvoll das Prellen der Ventilnadel 19 mit dem Ventilschließabschnitt 21 am Ventilsitz 32 verhindert werden.

Das Dampfungselement 45 kann m verschiedenen Varianten m die wenigstens eine Vertiefung 43 eingebracht werden Eine Möglichkeit besteht darin, wie m der Zeichnung dargestellt, die Vertiefung 43 mit einem Dampfungsmaterial auszufüllen. Als Dampfungsmaterial eignet sich ein Elastomerwerkstoff, der durch Eingießen oder Umspritzen, z B ahnlich bekannter Kunststoffspritzgießprozesse zur Herstellung einer Kunststoffumspritzung, m die Vertiefung 43 gefüllt wird. Die Vertiefungen 43 können beispielsweise bis zu ihren radial äußeren Randbereichen vollständig ausgefüllt sein. Alternativ können anstelle eines eingespritzten Elastomermaterials auch Dampfungselemente 45 m Form von Dampfungsringen, z.B Form von O-Rmgen, oder Schlauchelementen mit z.B Hohlräumen verwendet werden. Auch für diese Dampfungselemente 45 können Elastomere eingesetzt werden Andere Dampfungsmaterialien sind jedoch ebenso für einen Einsatz m einer Vertiefung 43 des Ventilsitzträgers 16 denkbar

In der Zeichnung ist nur em Ausführungsbeispiel dargestellt, das Vertiefungen 43 aufweist, die radial nach innen ragen und mit einem Dämpfungselement 45 gefüllt sind Genausogut können auch radial von der Längsöffnung 18 her nach außen ragende Vertiefungen 43 , die bei einer Betrachtungsweise vom äußeren Umfang her Erhöhungen darstellen, em Dampfungselement 45 aufweisen Beispielsweise konnte die zwischen den beiden Vertiefungen 43 gebildete, m umgekehrte Richtung zeigende, radial nach außen ragende Vertiefung 43 ' mit einem Dämpfungselement 45 ebenso aufgefüllt sein. Es können sowohl nur nach innen ragende Vertiefungen 43 oder nur nach außen ragende Vertiefungen 43 ^v als auch beide Arten der Vertiefungen 43, 43' mit Dämpfungselementen 45 versehen sein.

Claims

Ansprüche

1. Brennstoffemspritzventil mit einem Brennstoffemlass , mit einer erregbaren Betätigungseinrichtung (1, 2, 26, 35), durch die em Ventilschließglied (21) bewegbar ist, mit einem an einem Ventilsitzelement (29) ausgebildeten festen Ventilsitz (32), mit dem das Ventilschließglied (21) zum Öffnen und Schließen des Ventils zusammenwirkt, mit einem stromabwärts des Ventilsitzes (32) vorgesehenen

Brennstoffauslass (33), und mit einem eine innere Längsöffnung (18) aufweisenden und das Ventilsitzelement (29) aufnehmenden Anschlussteil (16) , dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussteil (16) hülsenförmig und dünnwandig ausgeführt ist und wenigstens eine radial verlaufende Vertiefung (43, 43 ^λ ) aufweist, m der em Dämpfungselement (45) angeordnet ist.

2. Brennstoffemspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (43) vom äußeren Umfang her radial nach innen gerichtet ist.

3. Brennstoffe spritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (43 ) von der Längsöffnung (18) her radial nach außen gerichtet ist.

4 Brennstoffemspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (43, 43 ^λ ) um 360° umlaufend ausgebildet ist.

5. Brennstoffemspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussteil

(16) durch Tiefziehen ausformbar ist

6. Brennstoffemspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (43, 43') mit einem Elastomerwerkstoff als Dampfungsmaterial (45] ausgefüllt ist, wobei das Dampfungsmaterial (45) durch Eingießen oder Umspritzen einbringbar ist.

7. Brennstoffemspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass m der Vertiefung (43, 43¹) em Dampfungselement (45) m Form eines Dampfungsrings, insbesondere eines O-Rmgs, eingebracht ist.

8. Brennstoffemspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass m der Vertiefung (43, 43¹) em Dämpfungselement (45) m Form eines Schlauchelements eingebracht ist.

9. Brennstoffemspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (43, 43 ^λ ) durch Rollieren einbringbar ist

10. Brennstoffemspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussteil (16) aus einem ferritischen, den Magnetfluss leitenden Material besteht.