DE19932761A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents
BrennstoffeinspritzventilInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Brennstoffeinspritzventil mit einem Brennstoffeinlass, mit einer erregbaren Betätigungseinrichtung (1, 2, 26, 35), durch das ein Ventilschließglied (21) bewegbar ist, mit einem an einem Ventilsitzelement (29) ausgebildeten festen Ventilsitz (32), mit dem das Ventilschließglied (21) zum Öffnen und Schließen des Ventils zusammenwirkt, mit einem stromabwärts des Ventilsitzes (32) vorgesehenen Brennstoffauslass (33), und mit einem eine innere Längsöffnung (18) aufweisenden und das Ventilsitzelement (29) aufnehmenden hülsenförmigen Anschlussteil (16). Das dünnwandige Anschlussteil (16) weist wenigstens eine radial verlaufende Vertiefung (43) auf, in der ein Dämpfungselement (45) angeordnet ist, so dass Axialschwingungen des Anschlussteils (16) gedämpft werden, wodurch ein Prellen des Ventilschließglieds (21) am Ventilsitz (32) wirkungsvoll verhindert werden kann. DOLLAR A Das Ventil eignet sich besonders für den Einsatz in Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen.
Description
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil
nach der Gattung des Anspruches 1.
Aus der US-PS 4,766,405 ist bereits ein
Brennstoffeinspritzventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs
1 bekannt. Das Brennstoffeinspritzventil hat einen mit einer
Ventilnadel verbundenen Ventilschließkörper, der mit einer
an einem Ventilsitzkörper ausgebildeten Ventilsitzfläche zu
einem Dichtsitz zusammenwirkt. Zur elektromagnetischen
Betätigung des Brennstoffeinspritzventils ist eine
Magnetspule vorgesehen, die mit einem Magnetanker
zusammenwirktr der zusammen mit dem Ventilschließkörper die
Ventilnadel bildet. Zur Verminderung des Zurückprallens des
Ventilschließkörpers von der Ventilsitzfläche beim Schließen
des Brennstoffeinspritzventils ist am äußeren Umfang des
Magnetankers ein Dämpfungselement angeordnet. Preller der
Ventilnadel bzw. des Ventilschließkörpers führen ansonsten
zu einem unkontrollierten, kurzzeitigen Öffnen des
Brennstoffeinspritzventils und somit zu einer nicht
reproduzierbaren Zumessmenge des Brennstoffs und zu einem
unkontrollierten Einspritzverhalten.
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil,
dass eventuelle Preller der Ventilnadel noch wirkungsvoller
vermieden werden können. Zudem ist das erfindungsgemäße
Brennstoffeinspritzventil in vorteilhafter Weise einfach und
kostengünstig herstellbar.
Außerdem führt die erfindungsgemäße Anordnung des
Dämpfungselements dazu, dass die Geräusche beim Betrieb des
Brennstoffeinspritzventils reduziert werden.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im
Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Von Vorteil ist es, das Dämpfungselement am äußeren Umfang
des Brennstoffeinspritzventils in eine radial nach innen
ragende Vertiefung einzubringen, da dann der Herstellungs-
und Montageaufwand besonders gering ist.
Besonders vorteilhaft ist es, die wenigstens eine Vertiefung
am Anschlussteil/Ventilsitzträger so auszubilden, daß sie um
360° umläuft. Dabei kann die Vertiefung besonders durch
Rollieren eingebracht werden.
Insbesondere kann das Dämpfungselement ein
Elastomerwerkstoff als Dämpfungsmaterial sein, das die
Vertiefung weitgehend ausfüllt. Dabei ist das
Dämpfungsmaterial besonders einfach und kostengünstig durch
Eingießen oder Umspritzen einbringbar. Alternativ können
anstelle eines eingespritzten Elastomermaterials auch
Dämpfungselemente in Form von Dämpfungsringen oder
Schlauchelementen verwendet werden. Auch für diese
Dämpfungselemente können Elastomere eingesetzt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert.
Das in der Fig. 1 teilweise dargestellte elektromagnetisch
betätigbare Ventil in der Form eines
Brennstoffeinspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen
von gemischverdichtenden, fremdgezündeten
Brennkraftmaschinen eignet sich insbesondere zum direkten
Einspritzen von Brennstoff in einen nicht gezeigten
Brennraum. Das Brennstoffeinspritzventil hat einen von einer
Magnetspule 1 umgebenen, rohrförmigen Kern 2 als sogenannten
Innenpol. Ein Spulenkörper 3 nimmt eine Bewicklung der
Magnetspule 1 auf und ermöglicht in Verbindung mit dem Kern
2 einen besonders kompakten Aufbau des Einspritzventils im
Bereich der Magnetspule 1. Als erregbare Betätigungselemente
eignen sich anstelle eines elektromagnetischen Kreises auch
Piezoaktoren oder magnetostriktive Aktoren.
Mit einem unteren Kernende 9 des Kerns 2 ist konzentrisch zu
einer Ventillängsachse 10 dicht ein rohrförmiges metallenes
Zwischenteil 12 beispielsweise durch Schweißen verbunden und
umgibt das Kernende 9 teilweise axial. Stromabwärts des
Spulenkörpers 3 und des Zwischenteils 12 erstreckt sich ein
weitgehend rohrförmiger, vorgeformter Ventilsitzträger 16,
der beispielsweise fest mit dem Zwischenteil 12 verbunden
ist. In dem als Anschlussteil dienenden und eine dünnwandige
Hülse darstellenden Ventilsitzträger 16 verläuft eine
Längsöffnung 18. In der Längsöffnung 18 ist eine z. B.
stangenförmige Ventilnadel 19, die an ihrem stromabwärtigen
Ende einen Ventilschließabschnitt 21 aufweist, angeordnet.
Die Betätigung des Einspritzventils erfolgt in bekannter
Weise z. B. elektromagnetisch. Zur axialen Bewegung der
Ventilnadel 19 und damit zum Öffnen entgegen der Federkraft
einer Rückstellfeder 25 bzw. Schließen des Einspritzventils
dient der elektromagnetische Kreis mit der Magnetspule 1,
dem Kern 2 und einem Anker 26. Der Anker 26 ist mit dem dem
Ventilschließabschnitt 21 abgewandten Ende der Ventilnadel
19 durch eine Schweißnaht verbunden und auf den Kern 2
ausgerichtet. In das stromabwärts liegende, dem Kern 2
abgewandte Ende des Ventilsitzträgers 16 ist in der
Längsöffnung 18 eine Führungs- und Sitzeinheit durch
Schweißen dicht montiert.
Diese Führungs- und Sitzeinheit umfasst drei scheibenförmige
Elemente, die mit ihren Stirnflächen unmittelbar aneinander
liegen. In stromabwärtiger Richtung folgen dabei aufeinander
ein Führungselement 27, ein Drallelement 28 und ein
Ventilsitzelement 29. Während das Führungselement 27 und das
Drallelement 28 vollständig innerhalb der Längsöffnung 18
angeordnet sind, ragt das Ventilsitzelement 29 mit einer
gestuften Außenkontur nur teilweise in die Längsöffnung 18
hinein. Im Bereich einer nach außen ragenden Schulter 30 ist
das Ventilsitzelement 29 fest und dicht mit dem
Ventilsitzträger 16 an dessen stromabwärtiger Stirnseite
verbunden. Das Führungselement 27, das Drallelement 28 und
das Ventilsitzelement 29 sind untereinander ebenfalls fest
verbunden, wobei sich eine Schweißnaht am äußeren Umfang der
drei Elemente 27, 28 und 29 anbietet.
Zur Führung der Ventilnadel 19 während der Axialbewegung
entlang der Ventillängsachse 10 dient eine Führungsöffnung
des Zwischenteils 12 sowie eine Führungsöffnung im
Führungselement 27. Der sich stromabwärts z. B. kegelförmig
verjüngende Ventilschließabschnitt 21 wirkt mit einer sich
in Strömungsrichtung kegelstumpfförmig verjüngenden
Ventilsitzfläche 32 des Ventilsitzelements 29 zusammen. Von
der Ventilsitzfläche 32 ausgehend erstreckt sich wenigstens
eine Austrittsöffnung 33 durch das Ventilsitzelement 29. Im
dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Austrittsöffnung
33 schräg geneigt zur Ventillängsachse 10 ausgeführt, die in
einem konvex gewölbten Abspritzbereich des
Ventilsitzelements 29 endet. Der die Austrittsöffnung 33
durchströmende Brennstoff ist drallbehaftet, da ihm vor der
Ventilsitzfläche 32 im Drallelement 28, in dem
beispielsweise mehrere tangential verlaufende Drallkanäle
vorgesehen sind, eine zerstäubungsverbessernde
Drallkomponente aufgeprägt wird.
Eine Endstellung der Ventilnadel 19 ist bei nicht erregter
Magnetspule 1 durch die Anlage des Ventilschließabschnitts
21 an der Ventilsitzfläche 32 festgelegt, während sich die
andere Endstellung der Ventilnadel 19 bei erregter
Magnetspule 1 durch die Anlage des Ankers 26 am Kernende 9
des Kerns 2 ergibt. Die Wegstrecke zwischen den beiden
Endstellungen stellt den Ventilhub dar. Die Magnetspule 1
ist von einem topfförmigen Ventilgehäuse 35 umgeben, das als
sogenannter Außenpol dient. Mit seinem dem Ventilsitzelement
29 zugewandten unteren Ende ist das Ventilgehäuse 35 fest
auf dem Ventilsitzträger 16 z. B. mittels einer Schweißnaht
aufgebracht.
Der z. B. aus einem ferritischen, den Magnetfluss leitenden
Material bestehende Ventilsitzträger 16 umschließt das axial
bewegliche Ventilteil bestehend aus Anker 26 und Ventilnadel
19 mit dem Ventilschließabschnitt 21 sowie teilweise die
Führungs- und Sitzeinheit. Anstelle eines ferritischen
Materials für den Ventilsitzträger 16 könnte auch ein
austenitischer Werkstoff verwendet werden, der z. B. eine
sehr gute Umformbarkeit besitzt. Der Ventilsitzträger 16 ist
langgestreckt ausgeführt, wobei der Ventilsitzträger 16
sogar die Hälfte oder mehr der gesamten axialen
Erstreckungslänge des Einspritzventils ausmachen kann. Mit
dieser Ausbildung des Ventilsitzträgers 16 kann der
Abspritzpunkt des Einspritzventils weit vorgesetzt werden,
was bei bestimmten Brennkraftmaschinen aufgrund
eigenwilliger Formgebung und begrenzten Bauraums
wünschenswert sein kann. Bei Verwendung des
Brennstoffeinspritzventils als Direkteinspritzventil kann
der Abspritzpunkt so optimal an eine gewünschte Stelle des
Brennraums gesetzt werden. Bei üblichen Einbaulagen von
Einspritzventilen für die Saugrohreinspritzung bedeutet eine
solche Ausführung, dass das Brennstoffeinspritzventil mit
seinem stromabwärtigen Ende und damit mit seinem Zumess- und
Abspritzbereich deutlich in das Ansaugrohr hineinreicht.
Hierdurch kann durch das gezielte Abspritzen auf ein oder
mehrere Einlaßventile eine Wandbenetzung des Ansaugrohrs
weitgehend vermieden und als Folge daraus die Abgasemission
der Brennkraftmaschine reduziert werden.
Durch den Einsatz der relativ billigen Hülse für den
Ventilsitzträger 16 wird es möglich, auf in
Einspritzventilen übliche Drehteile, die aufgrund ihres
größeren Außendurchmessers voluminöser und bei der
Herstellung teurer als der Ventilsitzträger 16 sind, zu
verzichten.
Ein in einer am äußeren Umfang des Ventilsitzträgers 16
eingebrachten Nut 40 angeordnetes Dichtelement 41 dient zur
Abdichtung zwischen dem Umfang des Einspritzventils und
einer nicht dargestellten Ventilaufnahme im Zylinderkopf
oder an einer Ansaugleitung der Brennkraftmaschine. Das
Dichtelement 41 ist z. B. aus einem Kunststoff, wie PTFE
hergestellt.
Der Ventilsitzträger 16 zeichnet sich dadurch aus, dass
zusätzlich zu der das Dichtelement 41 aufnehmenden Nut 40
wenigstens eine radial nach innen gerichtete Vertiefung 43
z. B. in Form einer Nut vorgesehen ist, die beispielsweise in
Umfangsrichtung vollständig umläuft. Über die axiale Länge
des Ventilsitzträgers 16 können auch mehrere radiale
Vertiefungen 43 ausgebildet sein, wie es der Zeichnung mit
zwei Vertiefungen 43 entnehmbar ist. In einem anderen
Erstreckungsbereich des Ventilsitzträgers 16 können auch
mehrere über den Umfang verteilte, die Steifigkeit
erhöhende, vertiefte Ausformungen in Form von Sicken 44
vorgesehen sein. Diese Sicken 44 weisen dabei im Gegensatz
zu den Vertiefungen 43 eine größere Längserstreckung auf. In
den beispielsweise durch Tiefziehen oder aus einem Rohr
durch Umformen hergestellten Ventilsitzträger 16 wird die
wenigstens eine Vertiefung 43 z. B. durch Rollieren
eingebracht. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel
eines Brennstoffeinspritzventils mit einem Ventilsitzträger
16 dargestellt, bei dem in stromabwärtiger Richtung erst
über den Umfang verteilte Sicken 44, dann zwei axial
aufeinanderfolgende und radial umlaufende Vertiefungen 43,
dann wiederum über den Umfang verteilte längliche Sicken 44
und danach die eine umlaufende ringförmige Nut 40 für das
Dichtelement 41 folgen.
Erfindungsgemäß weist wenigstens eine radial nach innen
ragende Vertiefung 43 des Ventilsitzträgers 16 ein
Dämpfungselement 45 auf, das vom äußeren Umfang des
Ventilsitzträgers 16 aus einbringbar ist. Das
Dämpfungselement 45 hat die Aufgabe, Axialschwingungen im
Ventilsitzträger 16, die durch die am Ventilsitz 32
abgebremste Ventilnadel 19 beim Schließen des Ventils
verursacht werden, abzudämpfen. Auf diese Weise kann
wirkungsvoll das Prellen der Ventilnadel 19 mit dem
Ventilschließabschnitt 21 am Ventilsitz 32 verhindert
werden.
Das Dämpfungselement 45 kann in verschiedenen Varianten in
die wenigstens eine Vertiefung 43 eingebracht werden. Eine
Möglichkeit besteht darin, wie in der Zeichnung dargestellt,
die Vertiefung 43 mit einem Dämpfungsmaterial auszufüllen.
Als Dämpfungsmaterial eignet sich ein Elastomerwerkstoff,
der durch Eingießen oder Umspritzen, z. B. ähnlich bekannter
Kunststoffspritzgießprozesse zur Herstellung einer
Kunststoffumspritzung, in die Vertiefung 43 gefüllt wird.
Die Vertiefungen 43 können beispielsweise bis zu ihren
radial äußeren Randbereichen vollständig ausgefüllt sein.
Alternativ können anstelle eines eingespritzten
Elastomermaterials auch Dämpfungselemente 45 in Form von
Dämpfungsringen, z. B. in Form von O-Ringen, oder
Schlauchelementen mit z. B. Hohlräumen verwendet werden. Auch
für diese Dämpfungselemente 45 können Elastomere eingesetzt
werden. Andere Dämpfungsmaterialien sind jedoch ebenso für
einen Einsatz in einer Vertiefung 43 des Ventilsitzträgers
16 denkbar.
In der Zeichnung ist nur ein Ausführungsbeispiel
dargestellt, das Vertiefungen 43 aufweist, die radial nach
innen ragen und mit einem Dämpfungselement 45 gefüllt sind.
Genausogut können auch radial von der Längsöffnung 18 her
nach außen ragende Vertiefungen 43', die bei einer
Betrachtungsweise vom äußeren Umfang her Erhöhungen
darstellen, ein Dämpfungselement 45 aufweisen.
Beispielsweise könnte die zwischen den beiden Vertiefungen
43 gebildete, in umgekehrte Richtung zeigende, radial nach
außen ragende Vertiefung 43' mit einem Dämpfungselement 45
ebenso aufgefüllt sein. Es können sowohl nur nach innen
ragende Vertiefungen 43 oder nur nach außen ragende
Vertiefungen 43' als auch beide Arten der Vertiefungen 43,
43' mit Dämpfungselementen 45 versehen sein.
Claims (10)
1. Brennstoffeinspritzventil mit einem Brennstoffeinlass,
mit einer erregbaren Betätigungseinrichtung (1, 2, 26, 35),
durch die ein Ventilschließglied (21) bewegbar ist, mit
einem an einem Ventilsitzelement (29) ausgebildeten festen
Ventilsitz (32), mit dem das Ventilschließglied (21) zum
Öffnen und Schließen des Ventils zusammenwirkt, mit einem
stromabwärts des Ventilsitzes (32) vorgesehenen
Brennstoffauslass (33), und mit einem eine innere
Längsöffnung (18) aufweisenden und das Ventilsitzelement
(29) aufnehmenden Anschlussteil (16), dadurch
gekennzeichnet, dass das Anschlussteil (16) hülsenförmig und
dünnwandig ausgeführt ist und wenigstens eine radial
verlaufende Vertiefung (43, 43') aufweist, in der ein
Dämpfungselement (45) angeordnet ist.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass die Vertiefung (43) vom äußeren Umfang
her radial nach innen gerichtet ist.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass die Vertiefung (43') von der
Längsöffnung (18) her radial nach außen gerichtet ist.
4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (43,
43') um 360° umlaufend ausgebildet ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussteil
(16) durch Tiefziehen ausformbar ist.
6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (43,
43') mit einem Elastomerwerkstoff als Dämpfungsmaterial (45)
ausgefüllt ist, wobei das Dämpfungsmaterial (45) durch
Eingießen oder Umspritzen einbringbar ist.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Vertiefung (43, 43')
ein Dämpfungselement (45) in Form eines Dämpfungsrings,
insbesondere eines O-Rings, eingebracht ist.
8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Vertiefung (43, 43')
ein Dämpfungselement (45) in Form eines Schlauchelements
eingebracht ist.
9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (43,
43') durch Rollieren einbringbar ist.
10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussteil
(16) aus einem ferritischen, den Magnetfluss leitenden
Material besteht.
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