WO2000032429A1 - Spriegelausbildung - Google Patents

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WO2000032429A1
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Josef Drasch
Roger Remmel
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Edscha Lkw-Schiebeverdecke Gmbh
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/06—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements
    • B60J7/061—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding
    • B60J7/062—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding for utility vehicles

Definitions

  • the invention relates to a bow formation according to the preamble of claim 1 for collapsible roofs on vehicle bodies or containers with rigid or flexible end and side walls and the upper limit of the height of the structure, formed by profiled rails, upper longitudinal straps, in which a tarpaulin overlapping the roof area of the structure from predetermined uniform distances from each other, spanning the loading area width and supported on the longitudinal belts of the superstructure, which are supported at both ends by means of a roller carriage that at least partially encompasses the longitudinal belts or a corresponding roller arrangement, both horizontally and vertically, and can be moved longitudinally are guided on complementary guideways of the upper longitudinal belts of the structure.
  • Tarpaulin roofs are known in practice, in which the roof tarpaulin is carried by bows which are not immovably connected to the frame of the vehicle body. These are used wherever at least occasional loading of the vehicle or container from above is required.
  • the roof tarpaulins are connected to the upper longitudinal straps of the vehicle body or the container in such a way that they can only be detached from them by disassembly and the tarpaulin for opening the tarpaulin roof must be rolled up.
  • the bow can be designed in the simplest way, but opening the roof necessarily requires considerable effort and effort.
  • tarpaulin roofs for vehicle bodies or containers known from practice it is provided that the roof tarpaulin supporting bow at both ends on rollers or the like. are longitudinally supported in guide rail-like profile shapes of the upper longitudinal belts of the frame of a vehicle body.
  • Such tarpaulin roofs are characterized by the fact that opening the roof by pushing the tarpaulin and bows together is relatively easy to accomplish, but on the other hand they have the disadvantage of a considerable manufacturing effort for equipping the bows with suitable rollers.
  • roller arrangement has to be designed in connection with the use of a commercially available profile material for the formation of the upper longitudinal belts of a vehicle body or a container in the form of a roller carriage, as is the case with most of the currently customary sliding roofs.
  • a known from practice type of bilaterally equipped with a roller carriage for supporting and guiding in profile rails provides that the bow consists of a bow formed by a length of a continuous hollow profile material and at both ends connected to this roller carriage, the roller carriages prefabricated as separate units and connected to the bow shaft.
  • Such a bow training opens up the possibility of a bow in its entirety, i.e. together with the bow shaft and roller bearings, in particular roller carriages, to form from a simple hollow profile section and thus to avoid the conventionally required assembly effort for the assembly of the bow.
  • a particularly suitable procedure for realizing bows formed in one piece together with their supports on the upper longitudinal belts of the vehicle bodywork is that the bows consist of longitudinal sections of a hollow profile material of any profile cross section, the roller carriages arranged at both ends being formed by non-cutting deformation of the hollow profile material.
  • the hollow profile material in particular the shaft part of a bow, has a square or rectangular profile cross section and is squeezed into a double-layered flat material cross section at both end regions of a bow and angled at least approximately perpendicular to the profile axis of the hollow profile material to form a roller carriage.
  • roller carriages that form roller carriages, squeezed into double-layered flat material cross sections and angled perpendicular to the profile axis of the hollow profile material achieve end regions of the bow by virtue of the fact that the two each form a double-layered region Flat material cross-section of the crimped end of a hollow profile material section forming a bow, wall regions of the hollow profile material lying one on top of the other, inseparably connected to one another, preferably via penetrating means, in particular rivet bolts.
  • the wall areas of the hollow profile material lying on top of one another are inseparably and immovably connected to one another by attaching welding spots or by using another suitable joining method, but in the interest of one the least possible manufacturing effort is preferably provided that the rivet bolts which cross the two mutually superposed wall regions of each of the ends of a rivet bolt which passes through to form a double-layer flat material cross section are formed by the rivet bolts which are required anyway for the connection of the bearings for the rollers or guide rollers of a roller carriage.
  • the angling of the end of a hollow profile material section forming a bow, which is squeezed into a double-layer flat material cross-section comprises a bulge oriented in the extension of the longitudinal extension of the bow and the double-layered Flat material cross section is provided in the area of its bend with an inwardly directed stiffening bead.
  • the ends of a hollow profile material section forming a bow which are squeezed into a double-layered flat material cross section, extend a fastening plane for adjacent bow to one another and extend the bow surface
  • the support elements consist of a semi-rigid material, in particular a locally reinforced plastic material, and are connected to the end regions of the bow by means of rivet bolts.
  • the bow formation according to the invention is not limited exclusively to equipping the bow with roller assemblies or roller carriages, but can also be used with the same great advantage in connection with other designs of the bow support on the upper longitudinal belts of a convertible top frame, in particular because that the ends of a hollow profile material section, which are squeezed into a double-layer flat material cross section, each form a bearing for a pair of struts which supports the bow against the guideways of the upper longitudinal belts of the structure.
  • FIG. 1 shows a partial side view of a bow equipped with a roller carriage.
  • FIG. 2 shows an end view of the bow according to FIG. 1.
  • FIG. 4 shows a side view, likewise in sections, of a bow equipped with a roller carriage on an enlarged scale.
  • the bow 1 is angled to form a roller carriage 5 essentially perpendicular to the profile axis of its shaft part 2, the embodiment shown to increase the stability of the roller carriage 5, that the bend 7 of the ends of the shaft part 2, which are squeezed into a double-layer flat material cross section 3, 4, comprises a bulge 6 oriented in the extension of the longitudinal extension of the bow shaft 2, and that the double-layer flat material cross section 3, 4 is provided in the region of its bend 7 with an inwardly directed stiffening bead 8 .
  • the wall regions 3, 4 of the hollow profile material lying one on top of the other are by means of them penetrating and for the connection of the bearing 9 for the rollers 10 and guide rollers 11 of the roller carriage 5 anyway necessary rivet bolts 12 are inseparably and immovably connected to one another, two rollers 10 rotating about axially parallel to the bend shaft and one arranged at a gap to them a vertical axis rotating guide roller 11 are provided.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Spriegelausbildung für zusammenschiebbare Verdecke an Fahrzeugaufbauten oder Containern mit starren oder flexiblen Stirn- und Seitenwandungen und die Aufbauhöhe nach oben begrenzenden, durch Profilschienen gebildeten oberen Längsgurten, wobei eine den Dachbereich des Aufbaus übergreifende Plane von in vorgegebenen gleichmäßigen Abständen voneinander angeordneten, die Ladeflächenbreite überspannenden und an den Längsgurten des Aufbaus abgestützten Spriegeln (1) getragen ist, die an ihren beiden Enden jeweils vermittels eines die Längsgurte wenigstens teilweise umgreifenden Rollenwagens (5) bzw. einer entsprechenden Rollenanordnung sowohl in horizontaler als auch in vertilaler Richtung abgestützt und längsverschiebbar an komplementär ausgebildeten Führungsbahnen der oberen Längsgurte des Aufbaus geführt sind. Die Aufgabe der Erfindung, eine Spriegelausbildung zu schaffen, welche eine Realisierung von Spriegeln beliebiger Form oder Größe zusammen mit den erforderlichen Lagerungen für Stütz- und Führungsrollen als einteilige Bauteile mit einem sehr geringen Aufwand gestattet und bei welcher darüber hinaus eine hinreichende Festigkeit auch der die Rollenwagen bildenden Bereiche eines Spriegels gewährleistet ist, wird erfindungsgemäß dadurch dadurch gelöst, daß der Spriegelschaft (2) zusammen mit den ihn beidendig an den Führungsbahnen der oberen Längsgurte des Aufbaus führenden und abstützenden Rollenwagen (5) einteilig ausgebildet ist.

Description

Spriegelausbildung
Die Erfindung betrifft eine Spriegelausbildung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 für zusammenschiebbare Verdecke an Fahrzeugaufbauten oder Containern mit starren oder flexiblen Stirn- und Seitenwandungen und die Aufbauhöhe nach oben begrenzenden, durch Profilschienen gebildeten oberen Längsgurten, bei dem eine den Dachbereich des Aufbaus übergreifende Plane von in vorgegebenen gleichmäßigen Abständen voneinander angeordneten, die Ladeflächenbreite überspannenden und an den Längsgurten des Aufbaus abgestützten Spriegeln getragen ist, die an ihren beiden Enden jeweils vermittels eines die Längsgurte wenigstens teilweise umgreifenden Rollenwagens bzw. einer entsprechenden Rollenanordnung sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung abgestützt und längsverschiebbar an komplementär ausgebildeten Führungsbahnen der oberen Längsgurte des Aufbaus geführt sind.
Aus der Praxis sind Planendächer bekannt, bei welchen die Dachplane von nicht unbeweglich mit dem Gestell des Fahzeugaufbaus verbundenen Spriegeln getragen ist. Diese werden grundsätzlich dort eingesetzt, wo eine zumindest gelegentliche Beladung des Fahrzeugs oder Containers von oben erforderlich ist. Bei der einfachsten bekannten Bauart eines Planendachs der vorgenannten Gattung für Fahrzeugaufbauten oder Container sind die die Dachplane tragenden Spriegel derart mit den oberen Längsgurten des Fahrzeugaufbaues bzw. des Containers verbunden, daß sie ausschließlich durch Demontage von diesen gelöst werden können und die Plane zum Zwecke eines Öffnens des Planendachs aufgerollt werden muß. Bei einer solchen Gestaltungsform eines Planendachs können die Spriegel zwar in einfachster Weise ausgebildet sein, erfordert das Öffnen des Daches aber notwendigerweise einen erheblichen Arbeits- und Kraftaufwand.
Bei einer anderen aus der Praxis bekannten Bauart von Planendächern für Fahrzeugaufbauten oder Container ist vorgesehen, daß die die Dachplane tragenden Spriegel beidendig über Rollen oder dgl. längsverfahrbar in führungsschienenartigen Profilformen der oberen Längsgurte des Gestells eines Fahrzeugaufbaus abgestützt sind. Derartige Planendächer zeichnen sich zwar dadurch aus, daß ein Öffnen des Dachs durch Zusammenschieben von Plane und Spriegeln verhältnismäßig leicht zu bewerkstelligen ist, sind aber andererseits mit dem Nachteil eines erheblichen Herstellungsaufwands für die Ausstattung der Spriegel mit geeigneten Rollen behaftet. Dies insbesondere dann, wenn die Rollenanordnung im Zusammenhang mit dem Einsatz eines handelsüblichen Profilmaterials für die Ausbildung der oberen Längsgurte eines Fahrzeugaufbaus oder eines Containers in Form eines Rollenwagens gestaltet werden muß, wie dies bei den meisten der derzeit üblichen Schiebeverdecke der Fall ist.
Eine aus der Praxis bekannte Bauart von beidendig mit einem Rollenwagen zur Abstützung und Führung in Profilschienen ausgestatteten Spriegeln sieht vor, daß der Spriegel aus einem durch einen Längenabschnitt eines fortlaufenden Hohlprofilmaterials gebildeten Spriegelschaft und beidendig mit diesem verbundenen Rollenwagen besteht, wobei die Rollenwagen als selbständige Einheiten vorgefertigt und mit dem Spriegelschaft verbunden sind. Eine derartige Gestaltung bringt zwar infolge der Möglichkeit zur dezentralen Herstellung der Rollenwagen und der Einfachheit deren Verbindung mit dem Spriegelschaft eine Verbilligung der Spriegel mit sich, ist aber immer noch mit dem Aufwand für den Zusammenbau des aus mehreren Teilen bestehenden Spriegels behaftet.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Spriegelausbildung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, für Planenverdecke bzw. Planendächer von Fahrzeugaufbauten oder Containern, welche eine Realisierung von Spriegeln beliebiger Form oder Größe zusammen mit den erforderlichen Lagerungen für Stütz- und Führungsrollen, insbesondere Rollenwagen, als einteilige Bauteile mit einem sehr geringen Aufwand gestattet und bei welcher darüber hinaus eine hinreichende Festigkeit auch der die Rollenwagen bildenden Bereiche eines Spriegels gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Spriegelausbildung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß der Spriegelschaft zusammen mit den ihn beidendig an den Führungsbahnen der oberen Längsgurte des Aufbaus führenden und abstützenden Rollenwagen einteilig ausgebildet ist.
Eine solche Spriegelausbildung eröffnet die Möglichkeit, einen Spriegel in seiner Gesamtheit, d.h. samt Spriegelschaft und Rollenlagerungen, insbesondere Rollenwagen, aus einem einfachen Hohlprofilabschnitt zu bilden und somit den herkömmlicherweise erforderlichen Montageaufwand für den Zusammenbau des Spriegels zu vermeiden.
Eine besonders geeignete Verfahrensweise zur Realisierung von zusammen mit ihren Auflagen an den oberen Längsgurten des Fahrzeugaufbaus einteilig ausgebildeten Spriegeln besteht darin, daß die Spriegel aus Längenabschnitten eines Hohlprofilmaterials beliebigen Profilquerschnitts bestehen, wobei die an deren beiden Enden angeordneten Rollenwagen durch spanlose Verformung des Hohlprofilmaterials gebildet sind.
In einer besonders bevorzugten Bauweise ist vorgesehen, daß das insbesondere den Schaftteil eines Spriegels bildende Hohlprofilmaterial einen quadratischen oder rechteckigen Profilquerschnitt aufweist und an beiden Endbereichen eines Spriegels zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt verquetscht sowie zur Bildung eines Rollenwagens wenigstens annähernd senkrecht zur Profilachse des Hohlprofilmaterials abgewinkelt ist.
Eine hervorragende Stabilität erreichen die Rollenwagen bildenden, zu doppellagigen Flachmaterialquerschnitten verquetschten und senkrecht zur Profilachse des Hohlprofilmaterials abgewinkelten Endbereiche der Spriegel dadurch, daß die beiden im Bereich jedes zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt verquetschten Endes eines einen Spriegel bildenden Hohlprofilmaterialabschnitts aufeinander aufliegenden Wandungsbereiche des Hohlprofilmaterials untereinander unlösbar, vorzugsweise über durchgreifende Mittel, insbesondere Nietbolzen, verbunden sind. Um die gewünschte Stabilität zu erreichen, kann er indungsgemäß zwar auch vorgesehen sein, daß die aufeinander aufliegenden Wandungsbereiche des Hohlprofilmaterials im Wege der Anbringung von Schweißpunkten oder unter Anwendung eines anderen geeigneten Fügever ahrens unlösbar und relativ zueinander unverschiebbar untereinander verbunden sind, jedoch wird im Interesse eines geringstmöglichen Herstellungsaufwands vorzugsweise vorgesehen, daß die die beiden aufeinander aufliegenden Wandungsbereiche jedes der zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt verquetschten Enden eines einen Spriegel bildenden Hohlprofilmaterialabschnitts durchgreifenden Nietbolzen durch die für die Verbindung der Lager für die Lauf- oder Führungsrollen eines Rollenwagens ohnehin erforderlichen Nietbolzen gebildet sind.
In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Spriegelausbildung kann zur Erhöhung der Stabilität der die Rollenwagen bildenden Endbereiche der Spriegel weiter vorgesehen sein, daß die Abwinkelung der zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt verquetschten Endes eines einen Spriegel bildenden Hohlprofilmaterialabschnittes eine in Verlängerung der Längserstreckung des Spriegels ausgerichtete Ausbauchung umfaßt und der doppellagige Flachmaterialquerschnitt im Bereich seiner Abwinkelung mit einer nach innen gerichteten Versteifungssicke versehen ist.
Im Einzelnen kann dann in jeweiliger Anpassung an die sonstigen Gegebenheiten desjenigen Verdecks, für welches der Spriegel jeweils bestimmt ist, weiter vorgesehen sein, daß die jeweils zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt verquetschten Enden eines einen Spriegel bildenden Hohlprofilmaterialabschnitts mit zwei um achsparallel zum Spriegelschaft ausgerichtete Achsen rotierenden Laufrollen und wenigstens einer um eine senkrecht zur Achse des Spriegelschaftes ausgerichtete Achse rotierenden Führungsrolle ausgestattet sind.
In weiterer Anpassung der Spriegelausbildung an besondere Ausbildungen desjenigen Verdecks für welches der jeweilige Spriegel bestimmt ist, kann ferner auch noch vorgesehen sein, daß die jeweils zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt verquetschten Enden eines einen Spriegel bildenden Hohlprofilmaterialabschnitts in Verlängerung der Spriegeloberfläche eine Befestigungsebene für benachbarte Spriegel untereinander verbindende Auflageelemente für ein Plane bilden, wobei die Auflageelemente aus einem halbstarren Material, insbesondere einem örtlich verstärkten Kunststoffmaterial, bestehen und vermittels Nietbolzen mit den Endbereichen des Spriegels verbunden sind.
Dabei ist nach einem weiteren Merkmal die erfindungsgemäße Spriegelausbildung nicht ausschließlich auf die Ausstattung des Spriegels mit Rollenanordnungen bzw. Rollenwagen beschränkt, sondern kann ebenso mit gleich großem Vorteil auch im Zusammenhang mit anderen Gestaltungsformen der Spriegelabstützung an den oberen Längsgurten eines Verdeckgestells angewandt werden, insbesondere dadurch, daß die zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt verquetschten Enden eines einen Spriegel bildenden Hohlprofilmaterialabschnitts jeweils ein Lager für ein den Spriegel gegen die Führungsbahnen der oberen Längsgurte des Aufbaues abstützendes Strebenpaar bilden.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Spriegelausbildung näher erläutert. Fig. 1 zeigt eine abschnittsweise Seitenansicht eines mit einem Rollenwagen ausgestatteten Spriegels.
Fig. 2 zeigt eine Stirnansicht des Spriegels gemäß Fig. 1.
Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf den Spriegel gemäß Fig. 1 und 2.
Fig. 4 zeigt eine gleichfalls abschnittsweise Seitenansicht eines mit einem Rollenwagen ausgestatteten Spriegels im vergrößerten Maßstab.
Der in der Zeichnung abschnittsweise dargestellte in der Vollständigkeit spiegelbildlich zur Darstellung ausgebildete Spriegel 1 ist, wie insbesondere in Fig. 1 angedeutet, aus einem einteiligen Längenabschnitt eines einen rechteckigen Profilquerschnitt aufweisenden Hohprofilmaterials, insbesondere eines dünnwandigen Hohlprofilmaterials aus einer Stahlqualität, hergestellt, das einen rechteckigen Profilquerschnitt aufweisende und in dieser Querschnittsform den Schaftteil 2 des Spriegels 1 bildende Hohlprofilmaterial ist, wie hauptsächlich aus den Darstellungen in Fig. 1 und 4 ersichtlich, in beiden Endbereichen des Spriegels 1 zu einer zwei aufeinander aufliegende Flachmaterialbereiche 3 und 4 aufweisenden Profilform verquetscht. In seinen beiden eine durch zwei aufeinander aufliegende Flachmaterialbereiche 3 und 4 gekennzeichnete Profilform aufweisenden Endbereichen ist der Spriegel 1 zur Bildung eines Rollenwagens 5 im wesentlichen senkrecht zur Profilachse seines Schaftteils 2 abgewinkelt, wobei in der gezeigten Ausführungsform zur Erhöhung der Stabilität des Rollenwagens 5 vorgesehen ist, daß die Abwinkelung 7 der zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt 3, 4 verquetschten Enden des Schaftteiles 2 eine in Verlängerung der Längserstreckung des Spriegelschafts 2 ausgerichtete Ausbauchung 6 umfaßt und der doppellagige Flachmaterialquerschnitt 3, 4 im Bereich seiner Abwinkelung 7 mit einer nach innen gerichteten Versteifungssicke 8 versehen ist. Die aufeinander aufliegenden Wandungsbereiche 3, 4 des Hohlprofilmaterials sind in der gezeigten Ausführungsform vermittels der sie durchgreifenden und für die Verbindung der Lager 9 für die Lauf- 10 und Führungsrollen 11 des Rollenwagens 5 ohnehin erforderlichen Nietbolzen 12 unlösbar und unverschiebbar untereinander verbunden, wobei zwei um achsparallel zum Spriegelschaft ausgerichtete Achsen rotierende Laufrollen 10 und eine zu diesen auf Lücke stehend angeordnete, um eine vertikale Achse rotierende Führungsrolle 11 vorgesehen sind. Die jeweils zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt 3, 4 verquetschten Enden des den Spriegelschaft 2 bildenden Hohlprofilmaterialabschnitts sind in Verlängerung der Spriegeloberfläche 13 ausgerichtet und bilden eine Befestigungsebene für benachbarte Spriegel 1 untereinander verbindende Auflageelemente 14 für eine im einzelnen nicht dargestellte Plane, wobei die Auflageelemente 14 aus einem halbstarren Material, insbesondere einem örtlich, insbesondere bei 15 verstärkten Kunststoffmaterial bestehen und vermittels Nietbolzen 16 mit den Endbereichen des Spriegels 1 verbunden sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Spriegelausbildung für zusammenschiebbare Verdecke an Fahrzeugaufbauten oder Containern mit starren oder flexiblen Stirn- und Seitenwandungen und die Aufbauhöhe nach oben begrenzenden, durch Profilschienen gebildeten oberen Längsgurten, bei dem eine den Dachbereich des Aufbaus übergreifende Plane von in vorgegebenen gleichmäßigen Abständen voneinander angeordneten, die Ladeflächenbreite überspannenden und an den Längsgurten des Aufbaus abgestützten Spriegeln (1 ) getragen ist, die an ihren beiden Enden jeweils vermittels eines die Längsgurte wenigstens teilweise umgreifenden Rollenwagens (5) bzw. einer entsprechenden Rolienanordnung sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung abgestützt und längsverschiebbar an komplementär ausgebildeten Führungsbahnen der oberen Längsgurte des Aufbaus geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Spriegelschaft (2) zusammen mit den ihn beidendig an den Führungsbahnen der oberen Längsgurte des Aufbaus führenden und abstützenden Rollenwagen (5) einteilig ausgebildet ist.
2. Spriegelausbildung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Spriegel aus Längenabschnitten eines Hohlprofilmaterials bestehen, und daß die an den beiden Enden des Spriegelschafts (2) angeordneten Rollenwagen (5) durch spanlose Verformung (3, 4) des Hohlprofilmaterials gebildet sind.
3. Spriegelausbildung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein insbesondere den Schaftteil eines Spriegels (1) bildende Hohlprofilmaterial einen quadratischen oder rechteckigen Profilquerschnitt aufweist und in beiden Endbereichen eines Spriegels zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt (3, 4) verquetscht sowie zur Bildung eines Rollenwagens (5) wenigstens annähernd senkrecht zur Profilachse des Hohlprofilmaterials abgewinkelt ist.
4. Spriegelausbildung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden im Bereich jedes zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt verquetschten Endes eines einen Spriegel (1 ) bildenden Hohlprofilmaterialabschnitts aufeinander aufliegenden Wandungsbereiche (3, 4) des Hohlprofilmaterials untereinander unverschieblich, insbesondere über durchgreifende Mittel, vorzugsweise Nietbolzen (16), verbunden sind.
5. Spriegelausbildung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der den zu doppellagigen Flachmaterialquerschnitt verquetschten Enden eines Hohlprofilmaterialabschnitts durchgreifende Nietbolzen (12) zugleich die Verbindung mit einem ein Lager (9) für eine Lauf- oder Führungsrolle (11 ) eines Rollenwagens (5) bilden.
6. Spriegelausbildung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abwinkelung (7) der zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt verquetschten Endes eines einen Spriegel (1) bildenden Hohlprofilmaterialabschnitts eine in Verlängerung der Längserstreckung des Spriegels (1 ) ausgerichtete Ausbauchung (6) umfaßt und daß der doppellagige Flachmaterialquerschnitt im Bereich seiner Abwinkelung (7) mit einer nach innen gerichteten Versteifungssicke (8) versehen ist.
7. Spriegelausbildung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt verquetschten Enden eines einen Spriegel (1 ) bildenden Hohlprofilmaterialabschnitts mit zwei um achsparallel zum Spriegelschaft (2) ausgerichtete Achsen rotierenden Laufrollen (10) und wenigstens einer um eine senkrecht zur Achse des Spriegelschafts (2) ausgerichtete Achse rotierenden Führungsrolle (11 ) ausgestattet sind.
8. Spriegelausbildung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt verquetschten Enden eines einen Spriegel (1 ) bildenden Hohlprofilmaterialabschnitts in Verlängerung der Spriegeloberfläche (13) eine Befestigungsebene für benachbarte Spriegel (1 ) untereinander verbindende Auflageelemente (14) für ein Plane bilden, wobei die Auflageelemente (14) aus einem halbstarren Material, insbesondere einem örtlich (15) verstärkten Kunststoffmaterial, bestehen und vermittels Nietbolzen (16) mit den Endbereichen des Spriegels (1 ) verbunden sind.
9. Spriegelausbildung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zu einem doppellagigen Flachmaterialquerschnitt verquetschten Enden eines einen Spriegel (1 ) bildenden Hohlprofilmaterialabschnitts jeweils ein Lager für ein den Spriegel (1 ) gegen die Führungsbahnen der oberen Längsgurte des Aufbaus abstützendes Strebenpaar bilden.
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