WO2013143525A2 - Verdeckgestell für einen planenaufbau sowie schiebestrebe - Google Patents

Verdeckgestell für einen planenaufbau sowie schiebestrebe Download PDF

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WO2013143525A2
WO2013143525A2 PCT/DE2013/000170 DE2013000170W WO2013143525A2 WO 2013143525 A2 WO2013143525 A2 WO 2013143525A2 DE 2013000170 W DE2013000170 W DE 2013000170W WO 2013143525 A2 WO2013143525 A2 WO 2013143525A2
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WO
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sliding strut
cover
section
strut according
sliding
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PCT/DE2013/000170
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English (en)
French (fr)
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WO2013143525A3 (de
Inventor
Ali Akbar BURHANIDUST
Frank Frentzen
Karl Kemmerling
Axel Scholz
Rolf Weigelt
Original Assignee
Edscha Trailer Systems Gmbh
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Publication date
Application filed by Edscha Trailer Systems Gmbh filed Critical Edscha Trailer Systems Gmbh
Publication of WO2013143525A2 publication Critical patent/WO2013143525A2/de
Publication of WO2013143525A3 publication Critical patent/WO2013143525A3/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/06—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements
    • B60J7/061—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding
    • B60J7/062—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding for utility vehicles

Definitions

  • the invention relates to a sliding strut for a top frame of a
  • WO 00 12 334 A2 shows a trained as a roof hoop sliding strut for a top frame of a tarpaulin structure for a commercial vehicle or io container, which spans a releasable opening of the top frame at least substantially transverse to a release direction, comprising a cover portion consisting of a one-piece hollow profile with a constant rectangular Formed cross-section, a guided on a longitudinal beam carriage, which consists of a guide part forming an inner chassis part and a support member
  • Chassisteil connected support rollers and guide rollers is slidably received on the side rail, wherein a folded extension of the inner chassis part engages behind the longitudinal member.
  • the outer chassis part is by means of Randumbiegungen positive fit to the inner chassis part
  • the outer chassis member also has an end formed of two legs which is slidably received in an inner portion of the cover portion and ensures the connection of the cover portion and the carriage. Next, the leg has two folded, forming a U-profile sections, which with a plurality of holes
  • a connecting means designed as a bolt passes through the bore of the cover section and the bent sections of the U-profile, resulting in a positive connection of the carriage to the cover section.
  • Cover 30 is a displacement of the holes a change in length
  • a disadvantage of the known hoops is that the cover portion consists of a simple hollow profile, which in terms of bending stiffness, especially in the areas near the guide member
  • the installation of the carriage is complex.
  • WO 00 32 429 A1 shows a sliding strut for a top frame of a
  • Tarpaulin structure for a commercial vehicle or a container which spans a releasable opening of the top frame at least substantially transverse to a release direction comprising a cover portion which is formed from a hollow profile and terminates at both ends with two guided on longitudinal members guide parts.
  • the guide parts are formed from a crimped connection of an end section of two walls of the cover section, which engages over the longitudinal members with an angled extension, wherein the guide parts are slidably received in the longitudinal members with support rollers and guide rollers.
  • a disadvantage of the sliding strut is that the cross section of the cover is formed from a simple hollow profile, which is oversized in terms of bending stiffness, especially in the areas near the guide parts, resulting in an unfavorable
  • WO 00 12 335 A2 shows a sliding strut for a top frame of a
  • a tarpaulin structure for a commercial vehicle or a container which spans a releasable opening of the top frame at least substantially transverse to a release direction, comprising a cover portion which is formed of a continuous profile with a constant cross-section, which by providing in the profile walls formed folds or recesses with respect to maximum flexural rigidity is optimized.
  • One Guide member is received by means of rows of holes and displaceable connecting means at one end of the cover, and with support and
  • the sliding strut for a tarpaulin structure of a commercial vehicle or a container with two spaced side members.
  • the sliding strut has a shaft portion comprising a support portion received on a side rail and a cover portion spanning an opening of the planar structure.
  • the support section is formed from a substantially L-shaped main body with a horizontal leg and a vertical leg. On the horizontal leg two guide rollers and two support rollers are rotatably received on the vertical leg, with which the sliding strut is guided displaceably on the longitudinal member.
  • the support portion and the cover portion are formed from sheet metal parts or laminated cores with individual sheets, wherein a compound of individual sheet metal parts can be made by means of clinching. In a region of the cover section adjoining directly to the support section, the cover section has a varying cross-section, over which the
  • Profile height of the cover formed from an open profile increases with increasing distance to the support portion.
  • EP 0 885 759 A1 shows a sliding strut for a top frame of a
  • the sliding strut comprises a shaft portion having a support portion slidably guided on a side member of the tarpaulin structure, and a cover portion formed of a U-profile which spans a releasable opening of the tarpaulin structure.
  • the support portion has an L-shaped guide member having a horizontal leg and a vertical leg which engages over the longitudinal member, and are rotatably connected to the guide rollers and support rollers, with which the sliding strut is slidably received on the longitudinal member.
  • the shank part has, at a region opposite to the support section, a profile section with a smaller cross section than the cover section. The profile section is axial in the cover section
  • a sliding strut for a top frame of a tarpaulin structure which spans a releasable opening of the top frame at least substantially transversely to a release direction.
  • the sliding strut on a shaft part which has at least one support portion which is associated with a side member of the top frame, and a cover portion of the opening of the top frame is assigned.
  • the cover portion has a longitudinal axis which is parallel to the plane of the opening to be released and extends transversely to the longitudinal direction of the opening.
  • the cover portion has an increasing
  • the flexural rigidity will increase in all load directions, but the increase in the other than the at least one load direction can also
  • Covering portion lies in a range of the maximum distance from the at least one support portion.
  • a cover section is particularly advantageously provided which has a uniform load and strength at a constant load, since in this load case, the bending moment increases with increasing distance from the support section and reaches its maximum at a maximum distance. But it is also possible that the maximum of bending stiffness in other than the
  • the sliding strut according to the invention succeeds in the Supporting section flat construction to be formed, whereby the side members can be arranged very high; the bending stiffness of the sliding strut is low in the region of the support section; it rises steadily in the cover section with increasing distance to the support section, at least in subsections, wherein those subsections with increasing bending stiffness do not concern the transition of the support section to the cover section, but primarily middle sections of the cover section.
  • the cover section is preferably designed such that the maximum bending stiffness of the cover section lies in a region of a longitudinal bisector of the opening extending centrally between the longitudinal openings.
  • the loading direction of the sliding strut corresponds substantially to a direction which is normal to the plane of the releasable opening.
  • the cover portion comprises at least three spaced apart sections with steadily increasing flexural rigidity. In any case, this ensures that not only both transitional areas between the support section and cover section have a steadily increasing bending stiffness, but at least one more and preferably one
  • At least one partial section with continuously increasing flexural rigidity lies between two cover section regions of the cover section.
  • the Abdeckabêt Schemee are expediently at least the width of the
  • Support portion spaced from the support portion.
  • the cover section can basically be made of several layers, which may differ due to their geometric design, the underlying material, the machining, the arrangement or other structural features. It is also possible for the number of layers of the covering section to be locally different or for the shape of the layers to change in sections or continuously. For the Connection of the layers comes thereby a variety of connection methods into consideration, whereby a combination of different methods is possible.
  • the cross-sectional profile of the cover along the longitudinal axis at least partially continuously change, both changes in the dimensions or the geometry of the cross-sectional profile as well as a changing profile structure are possible.
  • the profile of the cover is at least
  • both open and closed profile cross-sections come into consideration. It is also possible in particular for the profile cross section to be open in sections or in sections
  • the profile cross section is executed closed, with an opening in several or different profile areas is possible.
  • the profile cross section is at least partially executed as a solid profile.
  • the cover portion may advantageously at least partially have stiffening elements that increase the strength of the cross section. This can be achieved for example by the provision of webs or ribs. But it is also possible a stiffening by sliding or inserting additional profile parts such as profile sleeves or
  • said stiffening elements may also consist of other than the main profile material.
  • the cover section may also have recesses or material weakenings at least in sections. This can be achieved, for example, by the provision of holes, openings, cuts, bruises, bends or machinings, which lead to a reduced strength.
  • the cover portion a plurality of walls bounded by walls has, wherein the individual chambers and walls may differ from each other in terms of their geometry, their dimensions, their volume or their distance.
  • the individual chambers and walls may differ from each other in terms of their geometry, their dimensions, their volume or their distance.
  • the cover section has, at least in sections, at least one layer of a fiber-reinforced composite material.
  • the fiber density of the fiber reinforcement at least
  • Fiber reinforcement is interrupted in partial areas.
  • I-profile is formed, which has a central web, which is interrupted by material recesses in sections.
  • Material recesses are arranged so that starting from an outer end of the profile in the direction of a central profile region the
  • the end of the cover portion is formed to be received axially by a one-piece guide member, which is displaceable along a longitudinal member and this surrounds, wherein the clasping is designed such that a displacement of the guide member transversely to the longitudinal member or a lifting of the guide member from the guide portion of the longitudinal member is not possible.
  • the connection of the guide member to the cover is preferably carried out by inserting the cover in the guide part, wherein means
  • the cover portion is made of a light metal profile, in particular an aluminum profile, which results in a high stability with low weight and a simple
  • the guide member is preferably made of steel, whereby a high strength is achieved with compact dimensions.
  • Cover section made of a compound material with a multilayer so-called sandwich structure.
  • the core layer consists of one
  • Plastic material having a constant outer dimensions, which has in its core region a plurality of material recesses whose volume changes along the longitudinal axis of the cover, wherein the volumes become smaller with increasing distance from the longitudinal beam facing end, so that the flexural rigidity increases.
  • the upper and lower layers of the cover portion are thinner by one compared to the core layer
  • it has at least one upper or lower layer
  • the top layer of the cover section particularly preferably has an extended section which projects beyond the remaining layers and forms a support section covering the longitudinal carrier.
  • the support section In this case, it is connected to a guiding part guided on the side member, which is formed from a sheet-metal edge part and engages around the side member, wherein the connection takes place by means of connecting means passing through the support portion and the guide part.
  • the support section has several
  • the guide member also has support rollers and guide rollers, which are accommodated in guide rails of the longitudinal member and allow displacement of the sliding strut along the longitudinal member and at the same time together with a bent end of the lo guide part an undesirable shift transversely to the longitudinal member and a lifting of the guide member from the side member prevent.
  • it is provided to produce the cover portion of a thin-walled open on one side U-profile, which changes its cross-section along the longitudinal axis continuously, wherein the cover portion ends
  • Cover section forming profile part the profile height in one of the side rails
  • the legs of the U-profile have a growing length.
  • the profile width is reduced so that a cross-section that tapers along the longitudinal axis results.
  • the change in the profile cross-section is dimensioned so that the
  • the support portion is also connected to a part guided on the longitudinal member, which is formed from a folded sheet metal part and two support rollers and a
  • the guide part also has a curved
  • the shaft part is made as a deep-drawn part of a light metal or steel sheet.
  • the support portion is in this case connected to the guide part, that t o an axial displacement of the support portion relative to the guide member is possible.
  • an adaptation to the predetermined by the distance of the longitudinal beam width can be done without having to use another sliding strut.
  • the use of a shaft part with a uniform length is possible, since differences in the dimensions 1 5 of vehicles or vehicle superstructures by an axial displacement
  • the support portion is formed to allow a change of guide parts.
  • a sliding strut for a top 30 of a tarpaulin structure which has a releasable opening of the tarpaulin
  • Roof frame spans at least largely transversely to a release direction.
  • the sliding strut on a shaft part which is assigned at least one support portion associated with a side rail of the top frame is, and a cover portion of the opening of the roof frame
  • the shaft part of the support section and the cover section is in this case integrally formed, preferably in one piece.
  • the cover portion has a longitudinal axis which is parallel to the plane of the opening to be released and extends transversely to the longitudinal direction of the opening.
  • the support section is in this case connect to a guide member, wherein the guide member the
  • the support section covers the guide part at least partially and thus advantageously stiffen the guide part in a particularly damage-sensitive area additionally.
  • the receiving device of the guide part for receiving the support portion is positively acting. This can be achieved, for example, by the provision of a prism rail in the guide part which receives a prismatic support section end. In addition, however, other designs are possible. It may also be appropriate that the recording device via
  • Having limiting means which limit or even prevent axial displacement of the support section can be fixed so a certain length or position of the sliding strut. This is possible, for example, connecting means such as rivets, the support section and the
  • the guide member has at least one support roller and at least one guide roller, which are fixed to the guide member.
  • the rollers are guided in corresponding guide sections of the longitudinal member, whereby a displacement of the sliding strut along the longitudinal member is possible. But it is also possible that the leadership part about others
  • Guiding elements designed such that a lifting of the guide member from or an undesirable axial displacement relative to the longitudinal members is not possible.
  • the support section
  • Cover section is fixed.
  • the sliding strut can also be formed in one piece, so that cover, support section and
  • the sliding strut is expediently as a roof opening of the
  • the sliding strut is a side opening of the top frame spanning Verfahrrunge or sliding tongue having at its upper end a guide member which is displaceable along the longitudinal member of the top frame and which is also equipped on its underside with a guide member, or in the usual way to a stanchion
  • the cover portion is composed in a longitudinal direction of two or more cover sections.
  • Cover sections are formed both uniformly and differently, 5 where this is the combination of different materials and
  • the cover has at its end remote from the support portion a l o further support portion or another cover portion, so that the possibility is given to form the sliding strut not only as one-piece, but also as a multi-part structure. It is also possible that the individual sections are connected to each other by means of a detachable connection, so that a collapsible structure with one or more parting planes
  • the sliding strut for a tarpaulin structure is displaceable along a longitudinal member, and in particular a guideway or guide provided on the longitudinal member of a top frame of a tarpaulin structure.
  • An inventive roof frame for a tarpaulin structure comprises a plurality of displaceable according to the invention along the longitudinal members
  • Fig. 1 shows a perspective schematic view of a
  • Fig. 2 shows a cross section through a side member of the
  • Top frame according to FIG. 1 with a preferred embodiment of a guide part resting thereon with a connected support section of a sliding strut.
  • Fig. 3 shows a side view of a preferred embodiment of a sliding strut, which is guided on a side member according to FIG.
  • Fig. 5 shows a side view of another preferred embodiment
  • Embodiment of a sliding strut which is guided on a side member according to FIG.
  • FIG. 6 shows a top view of the sliding strut according to FIG. 5.
  • Fig. 7 shows an enlarged view of a detail of a
  • Fig. 8 shows a side view of another preferred embodiment
  • Embodiment of a shaft part Embodiment of a shaft part.
  • Fig. 9 shows a plan view of the shaft part according to Fig.8.
  • FIGS. 10-15 show cross sections of the shaft part according to FIG. 8
  • Fig. 16 shows a side view of another preferred embodiment
  • Embodiment of a sliding strut Embodiment of a sliding strut.
  • FIG. 17-19 show cross sections of the sliding strut according to FIG. 16 at different positions.
  • FIG. 20 shows an isometric view of the sliding strut according to FIG. 16.
  • FIGS. 21-22 show an enlarged isometric view of the
  • Supporting section with fixed guide part according to FIG. 20.
  • Fig. 23 shows a section of another preferred
  • Shank part which rests on a longitudinal member according to FIG.
  • FIG. 1 With reference to Fig. 1, the basic structure of a preferred roof frame for a tarpaulin structure, which in the present case overbuilt a semi-trailer, will be described.
  • the generally designated 10 top frame has a loading platform 1 1, stand out of the four stationary Eckritch 1 upright in the corners of the loading platform 1 1, wherein on the
  • Corner stanchions 1 along the longitudinal edge of the top frame 10 is supported in each case one produced as an extruded aluminum profile side member 4, wherein the longitudinal member 4 may also be composed of a plurality of sections which are arranged one behind the other.
  • the longitudinal bisector of the top frame 10 arranged Eckronne 1 are one or more
  • the sliding tongue 2 has at its upper end a (not shown in Fig. 1) guide member with which it can be moved along a corresponding guide rail of the longitudinal member 4 and is held on this.
  • the sliding panel 2 In order to initiate forces from the longitudinal member 4 in a the loading platform 1 1 surrounding frame area, the sliding panel 2 at its lower end a connection profile, which is connectable to a arranged on a frame 3 of the loading platform 1 1 Stanchion, wherein the
  • Sliding tongue 2 is lifted a piece when connected to the stanchion, and thus comes from below against the side rail 4 in support.
  • the longitudinal member 4 is supported on the corner stanchions 1 and the pushers 2 against the loading platform 1 1.
  • On the longitudinal member 4 is also a lateral boundary wall of the top frame 10 covering side tarpaulin suspended from a top fabric, which can be lashed in the region of the loading platform 1 1, which releases a loading opening when the lashing is released and - optionally together with the released slide 2 - can be displaced along a corresponding guide in the longitudinal member 4.
  • the roof area between the two opposite longitudinal members 4 is closed by a sliding roof, which comprises a tarpaulin 5, which bridges over the two longitudinal members 4, designed as a bow 8
  • Pushing together adjacent hoops 8 are set up in the manner of an inverted V and with the tip of the inverted V erect the tarpaulin 5 and prevent it from falling between the hoops 8.
  • the tarpaulin 5 is stretched over a pivotable on the rearmost bow 8 portal device 19 and released by lifting the portal device 19 to allow a displacement of the bow 8 from its position shown in Fig. 1.
  • FIG. 2 shows a cross section through a longitudinal member 4, on which a guide part 6 and a support section 7 without a cover section of the sliding strut 8 connected thereto are shown.
  • the longitudinal member 4 in this case has a horizontal guide portion 41 a, in which a connected to a base 63 of the guide member 6 guide roller 61 is slidably guided.
  • a vertical guide portion 41 b of the longitudinal member 4 is a likewise rotatably connected to the main body 63 support roller 62 slidably guided.
  • Another vertical guide portion 42 serves to receive a guide part, not shown, a slide rungs or a tarpaulin roller.
  • the side member also has a first horizontal web
  • the cover section 7 is formed from a laminated core 71, which consists of two pinched sheets, and rests on the base body 63 of the guide part 6, the connection of the support section 7 to the guide part 6 being made by means of unillustrated connecting rivets.
  • Fig. 3 is a side view of a first embodiment of a
  • Cover portion 180 which is connected to two support portions 107, which in turn are connected to two guide members 106 which are slidably received on two side rails 4.
  • the cover portion 180 is formed from an open light metal profile with a constant outer geometry having an upper 183 and a lower 184 horizontally extending
  • Profile section which are interconnected by a vertical central web 182, and thus forms an I-profile (double T-profile).
  • the central web 182 is along its longitudinal axis of circular recesses 181st
  • Fig. 5 and 6 are a side view and a top view of another embodiment of a sliding strut 208, which is designed as a roof bow represented.
  • 7 shows an enlarged detail view VII of a cover Section 280 of FIG. 5, in which the structure of the cover portion 280 can be seen.
  • the cover portion 280 consists of a multilayer profile comprising an upper 283 and a lower 284 horizontally extending profile section made of a steel sheet.
  • the core of the cover portion 280 is formed of a plastic made middle part 282 with a rectangular cross-section, which is penetrated by recesses 281 of triangular cross-section, which form corresponding walls bounded by chambers.
  • the upper profile section 283 protrudes beyond the cover section 280 on both sides at the ends in the axial direction and forms a support section 207 on both sides, to which a guide part 206 guided on the side rail 4 is connected by means of connecting means 291 designed as a rivet.
  • the upper 283 and lower 284 profile section as well as the middle section 282 are through all
  • connection means 290 Component passing through connection means 290 connected.
  • the chambers 281 of the central portion 282 decrease starting from the ends of the
  • Cover portion 280 in a direction facing away from the support portion 207, their volume, which increases as in the embodiment shown in Fig. 3, the flexural rigidity of the cover portion 280 in the center direction.
  • FIGS. 8 and 9 show a side view and a top view of a further embodiment of a sliding strut 308 without a guide part.
  • FIGS. 10 to 15 show enlarged cross-sectional views of the sliding strut 308 according to FIG. 8.
  • the cover section 380 and the support section 307 are designed as a one-piece shaft part, based on a closed hollow profile with an oval cross-section.
  • the support portion 307 is formed from a pinched end portion of the hollow profile, the cross section of Fig. 15 can be seen.
  • the end of the sliding strut 308 is formed of a right-angle bend 371 of the support portion 307.
  • the sliding strut 308 changes its cross section along the longitudinal axis, wherein the full
  • Profile cross-section of FIG. 10 only in the middle of the sliding strut 308 is present where the highest bending stiffness is achieved. Based on this, an increasingly flatter profile structure according to FIGS. 10 to 15 is achieved by a continuous one-sided crimping of the oval profile, in which the profile walls 383 and 384 approach each other and the profile thereby increasing in width.
  • 16 and 20 are a side view and an isometric view of another embodiment of a sliding strut 408, which is designed as a roof bow, with a support portion 407 and a recorded thereon guide member 406 shown without support or guide roller.
  • the cover section 480 and the support section 407 are made in one piece and formed from a sheet-metal shaped part with a profile cross-section that is open on one side.
  • the profile cross section basically corresponds to a rectangular profile in which one side is open in a central region and the cut edges 380a of the opening are bent inwards.
  • the cover portion 480 is separated at its center, so that two symmetrical halves of the sliding strut 408 arise, the profile height of the sliding strut 408 starting from a
  • FIGS. 17 and 18 show two cross-sectional views of the
  • Cover section 480 from which the profile profile along the longitudinal axis from the center is clear.
  • the two halves of the sliding strut 408 are by an over-pushed support sleeve 485 with recheckigem
  • the support portion 407 is a flat
  • the support portion 407 has at its longitudinal sides
  • the guide part 406 is received in such a way that an axial displacement of the guide part 406 in the support portion 407 is possible during assembly, wherein the guide member 406 is formed from a base body 463 with an angled edge portion 464 by 90 degrees.
  • the position of the guide member 406 in the support portion 407 is by means of connecting parts 491 penetrating both parts and a right-angled bend 471 of the support portion 407 can be fixed.
  • FIG. 19 shows the cross section of a guide part 406 fixed in the support section 407.
  • FIG. 23 shows a detailed view of a support section 507 of a further exemplary embodiment of a sliding strut 508 designed as a roof hoop without a guide part.
  • the cover portion 580 of the push rod 508 is formed as an open profile, the end of which is formed into a flat plate 571 that forms the end of the support portion 507. It has been explained on the basis of the above exemplary embodiments that an increase in the bending stiffness of the cover section associated with the opening can also be achieved in a very wide variety of ways.
  • the elements of which can be combined to achieve the same purpose there are numerous other possibilities with which the course of the bending stiffness of the cover can be at least approximately formed according to the load moment increasingly.
  • Sliding struts also obtained by a shaft part of two formed as separate parts cover portion and support portion is assembled. It is further understood that instead of connecting a guide member to the support portion of this can also be equipped directly with rollers and the like to be displaced along the longitudinal member.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
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  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verdeckgestell (10) eines Planenaufbaus für ein Nutzfahrzeug oder einen Container, welche eine freigebbare Öffnung (16) des Verdeckgestells (10) zumindest weitgehend quer zu einer Freigaberichtung überspannt, mit einem Schaftteil, umfassend wenigstens einen Stützabschnitt, der einem Längsträger (4) des Verdeckgestells (10) zugeordnet ist, und einen Abdeckabschnitt, der der Öffnung (16) zugeordnet ist, wobei der Abdeckabschnitt eine zu der Ebene der freigebbaren Öffnung (16) parallele Längsachse aufweist, wobei der Abdeckabschnitt beabstandet zu dem Stützabschnitt (7) zumindest in Teilabschnitten entlang seiner Längsachse in zumindest einer Belastungsrichtung eine mit zunehmenden Abstand von dem Stützabschnitt (7) stetig zunehmende Biegesteifigkeit aufweist. Eine Schiebestrebe für ein Verdeckgestell eines Planenaufbaus, die stabil und zuverlässig ausgeführt ist, wird erfindungsgemäß dadurch geschaffen, dass das Maximum der Biegesteifigkeit in einem Bereich des maximalen Abstandes von dem wenigstens einen Stützabschnitt (7) liegt.

Description

Verdeckgestell für einen Planenaufbau sowie Schiebestrebe
5 Die Erfindung betrifft eine Schiebestrebe für ein Verdeckgestell eines
Planenaufbaus von Nutzfahrzeugen oder Containern.
WO 00 12 334 A2 zeigt eine als Dachspriegel ausgebildete Schiebestrebe für ein Verdeckgestell eines Planenaufbaus für ein Nutzfahrzeug oder einen i o Container, welche eine freigebbare Öffnung des Verdeckgestells zumindest weitgehend quer zu einer Freigaberichtung überspannt, umfassend einen Abdeckabschnitt, der aus einem einteiligen Hohlprofil mit konstant rechteckigem Querschnitt gebildet, ein an einen Längsträger geführten Schlitten, der aus einem ein Führungsteil bildendes inneren Chassisteil und einem einem Stützteil
15 entsprechenden äußeren Chassisteil besteht und mit an dem inneren
Chassisteil angeschlossenen Tragrollen und Führungsrollen verschiebbar an dem Längsträger aufgenommen ist, wobei ein abgekanteter Fortsatz des inneren Chassisteils den Längsträger hintergreift. Das äußere Chassisteil ist mittels Randumbiegungen formschlüssig an das innere Chassisteil
20 angebunden. Das äußere Chassisteil weist außerdem ein aus zwei Schenkeln gebildetes Ende auf, das in einen inneren Bereich des Abdeckabschnitts verschiebbar aufgenommen ist und die Verbindung von Abdeckabschnitt und Schlitten gewährleistet. Weiter weist der Schenkel zwei abgekantete, ein U-Profil bildende Abschnitte auf, die mit einer Vielzahl von Bohrungen
25 ausgestattet sind, welche mit weiteren komplementären Bohrungen im
Abdeckabschnitt fluchten. Ein als Bolzen ausgeführtes Verbindungsmittel durchsetzt die Bohrung von Abdeckabschnitt und die abgekanteten Abschnitte des U-Profils, wodurch eine formschlüssige Anbindung des Schlittens an den Abdeckabschnitt resultiert. Durch eine Verlagerung des Schlittens relativ zum
30 Abdeckabschnitt ist bei Versatz der Bohrungen eine Längenänderung der
Schiebestrebe möglich. Nachteilig bei den bekannten Spriegeln ist, dass der Abdeckabschnitt aus einem einfachen Hohlprofil besteht, das hinsichtlich der Biegesteifigkeit insbesondere in den Bereichen nahe des Führungsteils
Bestätigungskopie| überdimensioniert ist, wodurch sich eine ungünstige Gewichtserhöhung und hoher Bauraumbedarf ergeben. Weiterhin nachteilig ist, dass eine
Längenänderung nur innerhalb der Abstände zwischen zwei Bohrungen möglich ist und Toleranzen in der Laderaumbreite nur unzureichend
ausgeglichen werden können. Die Montage des Schlittens ist aufwändig.
WO 00 32 429 A1 zeigt eine Schiebestrebe für ein Verdeckgestell eines
Planenaufbaus für ein Nutzfahrzeug oder einen Container, welcher eine freigebbare Öffnung des Verdeckgestells zumindest weitgehend quer zu einer Freigaberichtung überspannt, umfassend einen Abdeckabschnitt, der aus einem Hohlprofil gebildet ist und beidendig mit zwei an Längsträgern geführten Führungsteilen abschließt. Dabei sind die Führungsteile aus einem Quetschverbund eines Endabschnitts zweier Wandungen des Abdeckabschnitts gebildet, der die Längsträger mit einem abgewinkelten Fortsatz übergreift, wobei die Führungsteile mit Tragrollen und Führungsrollen verschiebbar in den Längsträgern aufgenommen sind. Nachteilig bei der Schiebestrebe ist, dass der Querschnitt des Abdeckabschnitts aus einem einfachen Hohlprofil gebildet ist, welches hinsichtlich der Biegesteifigkeit insbesondere in den Bereichen nahe der Führungsteile überdimensioniert ist, wodurch sich eine ungünstige
Gewichtserhöhung und ein hoher Bauraumbedarf ergeben. Nachteilig ist außerdem, dass eine Anpassung der Länge nicht möglich ist, so dass für jede Laderaumbreite bzw. -höhe eine Schiebestrebe aufwändig individuell konfektioniert werden muss. Schließlich ist insbesondere das Anbringen der Rollen mit hohen Ausschussquoten verbunden, in welchem Fall insgesamt ein großes und teures Teil unbrauchbar wird oder aufwändige Nacharbeit erfordert.
WO 00 12 335 A2 zeigt eine Schiebestrebe für ein Verdeckgestell eines
Planenaufbaus für ein Nutzfahrzeug oder einen Container, welche eine freigebbare Öffnung des Verdeckgestells zumindest weitgehend quer zu einer Freigaberichtung überspannt, umfassend einen Abdeckabschnitt, der aus einem fortlaufenden Profil mit konstantem Querschnitt gebildet ist, welches durch Vorsehen von in den Profilwandungen ausgebildeten Faltungen oder Ausnehmungen hinsichtlich der maximalen Biegesteifigkeit optimiert ist. Ein Führungsteil ist mittels Lochreihen und versetzbarer Verbindungsmittel an einem Ende des Abdeckabschnitts aufgenommen, und mit Trag- und
Führungsrollen verschiebbar in einem Längsträger geführt, wobei durch
Versetzen der Verbindungsmittel eine Längenänderung der Schiebestrebe erreicht wird. Nachteilig bei den bekannten Spriegeln ist, dass durch die
Verwendung eines fortlaufenden Profils nur eine unzureichende Optimierung der Biegesteifigkeit über den Verlauf des Abdeckabschnitts möglich ist, so dass der Abdeckabschnitt in weiten Teilen überdimensioniert ist. Dadurch ergibt sich ein ungünstig hohes Gewicht und ein erhöhter Bauraumbedarf. Nachteilig ist ferner, dass eine Längenänderung nur innerhalb der Abstände zwischen zwei Bohrungen möglich ist und Toleranzen in der Laderaumbreite nicht individuell ausgeglichen werden können.
DE 10 2008 000 896 A1 zeigt eine Schiebestrebe für einen Planenaufbau eines Nutzfahrzeugs oder eines Containers mit zwei beabstandeten Längsträgern. Die Schiebestrebe weist ein Schaftteil, umfassend einen Stützabschnitt, der an einem Längsträger aufgenommen ist, und einen Abdeckabschnitt, der eine Öffnung des planen Aufbaus überspannt, auf. Der Stützabschnitt ist aus einem im Wesentlichen L-förmigen Grundkörper mit einem horizontalen Schenkel und einem vertikalen Schenkel gebildet. An dem horizontalen Schenkel sind zwei Führungsrollen und an dem vertikalen Schenkel zwei Tragrollen drehbar aufgenommen, mit denen die Schiebestrebe an dem Längsträger verschiebbar geführt ist. Der Stützabschnitt und der Abdeckabschnitt sind aus Blechteilen oder Blechpaketen mit Einzelblechen gebildet, wobei eine Verbindung einzelner Blechteile mittels Durchsetzfügen hergestellt sein kann. In einem unmittelbar an dem Stützabschnitt anschließenden Bereich des Abdeckabschnitts weist der Abdeckabschnitt einen sich verändernden Querschnitt auf, über den die
Profilhöhe des aus einem offenen Profil gebildeten Abdeckabschnitts mit zunehmendem Abstand zum Stützabschnitt zunimmt. Hierdurch vergrößert sich zumindest bei einer konstanten Blechstärke, beziehungsweise einer konstanten Anzahl von Einzelblechen, letztlich auch die Biegesteifigkeit in einer
Hauptbelastungsrichtung. Beschrieben sind außerdem Abdeckabschnitte mit unterschiedlichen Querschnitten, wobei unterschiedliche Blechstärken,
Umbiegungen, Falze und Sicken vorgesehen sein können.
EP 0 885 759 A1 zeigt eine Schiebestrebe für ein Verdeckgestell eines
Planenaufbaus für ein Nutzfahrzeug oder einen Container. Die Schiebestrebe umfasst ein Schaftteil mit einem Stützabschnitt, der an einem Längsträger des Planenaufbaus verschiebbar geführt ist, und einen aus einem U-Profil gebildeten Abdeckabschnitt, der eine freigebbare Öffnung des Planenaufbaus überspannt. Der Stützabschnitt weist ein L-förmiges Führungsteil mit einem horizontalen Schenkel und einem vertikalen Schenkel auf, das den Längsträger übergreift, und an dem Führungsrollen und Tragrollen drehbar angeschlossen sind, mit denen die Schiebestrebe am Längsträger verschiebbar aufgenommen ist. Das Schaftteil weist an einem dem Stützabschnitt gegenüberliegenden Bereich einen Profilabschnitt mit gegenüber dem Abdeckabschnitt geringeren Querschnitt auf. Der Profilabschnitt ist in dem Abdeckabschnitt axial
verschiebbar aufgenommen, wodurch eine Längenänderung der Schiebestrebe erreichbar ist. Zur Fixierung einer Länge der Schiebestrebe sind
Befestigungsmittel an dem Stützabschnitt und dem Abdeckabschnitt
vorgesehen, mit denen eine Position des Schaftteils in dem Abdeckabschnitt festlegbar ist.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Schiebestrebe für ein Verdeckgestell eines Planenaufbaus anzugeben, die stabil und zuverlässig ausgeführt ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale gemäß dem unabhängigen Anspruch.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist eine Schiebestrebe für ein Verdeckgestell eines Planenaufbaus geschaffen, die eine freigebbare Öffnung des Verdeckgestells zumindest weitgehend quer zu einer Freigaberichtung überspannt. Hiebei weist die Schiebestrebe einen Schaftteil auf, der wenigstens einen Stützabschnitt, der einem Längsträger des Verdeckgestells zugeordnet ist, und einen Abdeckabschnitt, der der Öffnung des Verdeckgestells zugeordnet ist, umfasst. Der Abdeckabschnitt weist eine Längsachse auf, die zu der Ebene der freizugebenden Öffnung parallel ist und quer zur Längsrichtung der Öffnung verläuft. Der Abdeckabschnitt weist eine mit zunehmendem
Abstand vom dem Stützabschnitt entlang der Längsachse des
Abdeckabschnitts zumindest in Teilabschnitten stetig zunehmende
Biegesteifigkeit in zumindest einer Belastungsrichtung auf. In der Regel wird die Biegesteifigkeit in allen Belastungsrichtungen zunehmen, die Zunahme in den anderen als der zumindest einen Belastungsrichtung kann aber auch
Unstetigkeiten aufweisen, oder in von den Teilabschnitten verschiedenen Abschnitten erfolgen.
Hierbei ist vorgesehen, dass das Maximum der Biegesteifigkeit des
Abdeckabschnitts in einem Bereich des maximalen Abstandes von dem wenigstens einen Stützabschnitt liegt. Dadurch wird besonders vorteilhaft ein Abdeckabschnitt geschaffen, der bei einer konstanten Belastung eine gleichförmige Durchbiegung und Festigkeit aufweist, da in diesem Lastfall das Biegemoment mit zunehmendem Abstand vom Stützabschnitt steigt und sein Maximum bei einem maximalen Abstand erreicht. Es ist aber auch möglich, dass das Maximum der Biegesteifigkeit in einem anderen als dem
beschriebenen Bereich liegt, wenn aufgrund des Anwendungsfalls ein anderer Lastfall maßgeblich ist. Dies kann beispielsweise durch eine dem Lastfall angepasste Ausgestaltung des Profilquerschnitts erreicht werden.
Geschaffen wird hierdurch eine Schiebestrebe mit einem hinsichtlich der Biegesteifigkeit optimierten Querschnitt, so dass insgesamt ein Verdeckgestell mit einem geringen Bauraumbedarf und einem geringen Gewicht entsteht. Denn in der Praxis wird Biegesteifigkeit mit Masse, beispielsweise dickere Profile, und Volumen, beispielsweise größere Profilquerschnitte geschaffen, welche dann gleichmäßig über die gesamte Breite des Abdeckabschnitts entsprechend vorgesehen sind, wodurch ein Großteil des Abdeckabschnitts deutlich überdimensioniert ist, und überdies eine Bauhöhe einnimmt, die das zur Verfügung stehende Ladevolumen reduziert. Ferner ist die Nutzlast unnötig reduziert. Der erfindungsgemäßen Schiebestrebe gelingt es hingegen, im Stützabschnitt flachbauend ausgebildet zu sein, wodurch die Längsträger sehr hoch angeordnet werden können; die Biegesteifigkeit der Schiebestrebe ist im Bereich des Stützabschnitts gering; sie steigt im Abdeckabschnitt mit zunehmendem Abstand zu dem Stützabschnitt zumindest in Teilabschnitten stetig an, wobei diejenigen Teilabschnitte mit zunehmender Biegesteifigkeit nicht der Übergang des Stützabschnitt zu dem Abdeckabschnitt betreffen, sondern vornehmlich mittlere Abschnitte des Abdeckabschnitts.
Vorzugsweise ist der Abdeckabschnitt dabei so ausgeführt, dass die maximale Biegesteifigkeit des Abdeckabschnitts in einem Bereich einer mittig zwischen den längs der Öffnung verlaufenden Längshalbierenden der Öffnung liegt.
Die Belastungsrichtung der Schiebestrebe entspricht dabei im Wesentlichen einer Richtung, die normal zu der Ebene der freigebbaren Öffnung verläuft.
Vorzugsweise umfasst der Abdeckabschnitt wenigstens drei voneinander beabstandete Teilabschnitte mit stetig zunehmender Biegesteifigkeit. Hierdurch ist jedenfalls sichergestellt, dass nicht nur beide Übergangsbereiche zwischen Stützabschnitt und Abdeckabschnitt eine stetig zunehmende Biegesteifigkeit aufweisen, sondern zumindest noch ein weiterer und vorzugsweise eine
Mehrzahl weiterer Teilabschnitte. Besonders bevorzugt liegt dabei mindestens ein Teilabschnitt mit stetig zunehmender Biegesteifigkeit zwischen zwei Abdeckabschnittbereichen des Abdeckabschnitts. Hierbei sind zweckmäßiger Weise die Abdeckabschnittbereiche um wenigstens die Breite des
Stützabschnitts von dem Stützabschnitt beabstandet.
Der Abdeckabschnitt kann dabei grundsätzlich aus mehreren Lagen hergestellt sein, die sich aufgrund ihrer geometrischen Ausgestaltung, des zugrunde liegenden Werkstoffs, der Bearbeitung, der Anordnung oder anderer konstruktiver Merkmale unterscheiden können. Es ist auch möglich, dass die Anzahl der Lagen des Abdeckabschnitts lokal unterschiedlich ist oder sich die Gestalt der Lagen abschnittsweise oder kontinuierlich ändert. Für die Verbindung der Lagen kommt dabei eine Vielzahl von Verbindungsverfahren in Betracht, wobei auch eine Kombination verschiedener Verfahren möglich ist.
Hierbei kann sich das Querschnittsprofil des Abdeckabschnitts entlang der Längsachse zumindest abschnittsweise kontinuierlich ändern, wobei sowohl Änderungen in den Abmessungen bzw. der Geometrie des Querschnittsprofils als auch ein sich ändernder Profilaufbau möglich sind.
Zweckmäßigerweise ist das Profil des Abdeckabschnitts zumindest
abschnittsweise als Hohlprofil ausgebildet, wobei sowohl offene als auch geschlossene Profilquerschnitte in Betracht kommen. Es ist insbesondere auch möglich, dass der Profilquerschnitt dabei abschnittsweise offen oder
geschlossen ausgeführt ist, wobei eine Öffnung auch in mehreren oder verschiedenen Profilbereichen möglich ist. In einer weiteren Ausgestaltung des Profils ist es aber auch möglich, dass der Profilquerschnitt wenigstens abschnittsweise als Vollprofil ausgeführt ist.
Der Abdeckabschnitt kann vorteilhafterweise wenigstens abschnittsweise auch Aussteifungselemente aufweisen, die die Festigkeit des Querschnitts erhöhen. Dies kann beispielsweise durch das Vorsehen von Stegen oder Verrippungen erreicht werden. Möglich ist aber auch eine Aussteifung durch ein Überschieben oder ein Einschieben von zusätzlichen Profilteilen wie Profilhülsen oder
Profilkernen, wobei die genannten Aussteifungselemente auch aus einem anderen als dem Hauptprofilmaterial bestehen können.
In einer anderen Ausführungsform kann der Abdeckabschnitt aber auch zumindest abschnittsweise Ausnehmungen oder Materialschwächungen aufweisen. Dies kann beispielsweise durch das Vorsehen von Bohrungen, Öffnungen, Einschnitten, Quetschungen, Umbiegungen oder Bearbeitungen erreicht werden, die zu einer reduzierten Festigkeit führen.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des Abdeckabschnitts ist vorgesehen, dass der Abdeckabschnitt eine Vielzahl von durch Wänden begrenzte Kammern aufweist, wobei sich die einzelnen Kammern und Wände hinsichtlich ihrer Geometrie, ihren Abmessungen, ihres Volumens oder ihres Abstandes zueinander unterscheiden können. Insbesondere zur Realisierung einer an die zu erwartende Belastung angepassten Biegesteifigkeit kann es zweckmäßig sein, die Ausgestaltung der Kammern und Wände entlang der Längsachse des Abdeckabschnitts lokal zu variieren. Es ist aber auch möglich, einen Kammern und Wände aufweisenden Profilkörper durch das Vorsehen von zusätzlichen Profilelementen wie etwa flachen Blechen aus einem Werkstoff hoher Festigkeit zu ertüchtigen, wodurch sich ein besonders gewichtssparender Aufbau ergibt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Abdeckabschnitts ist vorgesehen, dass der Abdeckabschnitt zumindest abschnittsweise wenigstens eine Lage aus einem faserverstärktem Verbundmaterial aufweist. Als
Materialien kommen hier insbesondere unterschiedliche Laminate, Spritzgussund Spritzpressteile sowie Strangziehteile in Betracht, die den Vorteil einer hohen Festigkeit bei gleichzeitig geringem Gewicht bieten. Es kann dabei zweckmäßig sein, die Faserdichte der Faserverstärkung zumindest
abschnittsweise zu variieren, wodurch sich die Möglichkeit einer
Querschnittsoptimierung bietet. Möglich ist außerdem, dass die
Faserverstärkung in Teilbereichen unterbrochen ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der
Abdeckabschnitt aus einem offenen Profil mit konstanter Außengeometrie, beispielsweise einem sog. I-Profil gebildet ist, das einen Mittelsteg aufweist, der durch Materialausnehmungen abschnittsweise unterbrochen ist. Die
Materialausnehmungen sind dabei so angeordnet, dass beginnend von einem äußeren Ende des Profils in Richtung eines mittleren Profilbereichs die
Abstände zwischen zwei Materialausnehmungen zunehmend größer werden, so dass sich eine Materialanhäufung ergibt, die zu einem Anstieg der
Biegesteifigkeit des Abdeckabschnitts entlang der Längsachse in einer der Längsträger abgekehrten Richtung ergibt. Das Ende des Abdeckabschnitts ist dabei ausgebildet, um axial von einem einteiligen Führungsteil aufgenommen zu werden, das entlang eines Längsträgers verschiebbar ist und diesen umgreift, wobei die Umgreifung derart ausgebildet ist, dass eine Verlagerung des Führungsteils quer zum Längsträger oder ein Ausheben des Führungsteils aus dem Führungsabschnitt des Längsträgers nicht möglich ist. Die Anbindung des Führungsteils an den Abdeckabschnitt erfolgt dabei vorzugsweise durch Einschieben des Abdeckabschnitts in das Führungsteil, wobei mittels
geeigneter Verbindungsmittel die Schrauben oder Niete eine Fixierung in einer Montageposition erreicht wird. Vorzugsweise ist der Abdeckabschnitt aus einem Leichtmetallprofil, insbesondere einem Aluminiumprofil hergestellt, wodurch sich eine hohe Stabilität bei geringem Gewicht ergibt und eine einfache
Serienproduktion realisiert werden kann. Das Führungsteil ist bevorzugt aus Staht gefertigt, wodurch eine hohe Festigkeit bei kompakten Abmaßen erreicht wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, den
Abdeckabschnitt aus einem Compound-Material mit einer mehrlagigen sog. Sandwich-Struktur herzustellen. Hierbei besteht die Kernlage aus einem
Kunststoffmaterial mit konstaten Außenabmaßen, das in seinem Kernbereich eine Vielzahl von Materialausnehmungen aufweist, deren Volumen sich entlang der Längsachse des Abdeckabschnitts ändert, wobei die Volumina mit zunehmenden Abstand von dem dem Längsträger zugekehrten Ende geringer werden, so dass die Biegesteifigkeit zunimmt. Die obere und untere Lage des Abdeckabschnitts werden durch ein im Vergleich zur Kernlage dünnes
Metallblech gebildet und durch geeignete, alle Lagen durchsetzende
Verbindungsmittel wie z. B. Niete fest mit dem Kunststoffkern verbunden.
Alternativ oder kumulativ weist mindestens eine obere oder untere Lage
Materialausnehmungen wie z.B. Bohrungen auf, deren Durchmesser ausgehend von einem äußeren Ende des Abdeckabschnitts in Richtung des gegenüber liegenden Längsträgers abnimmt, wodurch ebenfalls eine
zunehmende Biegesteifigkeit entsteht, die die Gesamtbiegesteifigkeit des Abdeckabschnits weiter optimiert und eine besonders gewichtssparende Konstruktion ermöglicht. Die obere Lage des Abdeckabschnitts weist besonders bevorzugt einen verlängerten Abschnitt auf, der die übrigen Lagen überragt und einen den Längsträger überdeckenden Stützabschnitt bildet. Der Stützabschnitt ist dabei an ein an dem Längsträger geführtes Fürungsteil angebunden, das aus einem Blechkantteil gebildet ist und den Längsträger umgreift, wobei die Anbindung mittels den Stützabschnitt und das Führungsteil durchsetzender Verbindungsmittel erfolgt. Vorzugsweise weist der Stützabschnitt dabei mehrere
5 Bohrungsreihen auf, die eine Anbindung des Führungsteils in unterschiedlichen Positionen ermöglichen. Das Führungsteil weist außerdem Tragrollen und Führungsrollen auf, die in Führungsschienen des Längsträgers aufgenommen sind und eine Verschiebung der Schiebestrebe entlang des Längsträgers ermöglichen und gleichzeitig zusammen mit einem gebogenen Ende des l o Führungsteils eine unerwünschte Verlagerung quer zu dem Längsträger sowie ein Ausheben des Führungsteils aus dem Längsträger verhindern. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, den Abdeckabschnitt aus einem dünnwandigen einseitig offenen U-Profil herzustellen, das seinen Querschnitt entlang der Längsachse stetig ändert, wobei der Abdeckabschnitt Enden
1 5 aufweist, die die Längsträger überragen und einen Stützabschnitt bilden,
welcher den Längsträger mit einem abgekanteten Ende übergreift. Ausgehend von dem Stützabschnitt, der im Wesentlichen einen ersten flachen Profilbereich mit konstanten Abmessungen darstellt, nimmt beginnend mit dem den
Abdeckabschnitt bildenden Profilteil die Profilhöhe in einer den Längsträgern
20 abgekehrten Richtung kontinuierlich zu, wobei die Schenkel des U-Profils ein wachsende Länge aufweisen. Dabei verringert sich gleichzeitig die Profilbreite, so dass sich ein entlang der Längsachse verjüngender Querschnitt ergibt. Die Änderung des Profilsquerschnitts ist dabei so bemessen, dass die
Biegesteifigkeit mit zunehmendem Abstand vom Stützabschnitt zunimmt, da
25 gemäß der allgemeinen technischen Lehre bei einer einseitigen
Biegebeanspruchung die Querschnittshöhe in Biegerichtung gegenüber der Querschnittsbreite maßgeblich für das axiale Widerstandsmoment ist. Der Stützabschnitt ist außerdem an ein am Längsträger geführtes Teil angebunden, das aus einem gekanteten Blechteil gebildet ist und zwei Tragrollen und eine
30 Führungsrolle aufweist, die in Führungsabschnitten des Längsträgers geführt sind und eine Verlagerung der Schiebestrebe entlang der Längsträger ermöglichen. Das Führungsteil weist darüber hinaus einen gebogenen
Abschnitt auf, der den Längsträger umgreift und im Verbund mit den Tragrollen und der Führungsrolle ein unerwünschtes Ausheben oder Verlagern des
Führungsteils quer zu dem Längsträger verhindert. Die Anbindung von
Führungsteil und Stützabschnitt ist mittels beide Teile durchsetzender
Verbindungsmittel ausgeführt, die gleichzeitig als Achse für die Tragrollen und 5 die Führungsrolle dienen. Vorzugsweise ist das Schaftteil als Tiefziehteil aus einem Leichtmetall oder Stahlblech hergestellt.
Der Stützabschnitt ist hierbei derart an das Führungsteil angeschlossen, dass t o eine axiale Verschiebung des Stützabschnitts relativ zum Führungsteil möglich ist. Damit kann eine Anpassung an die durch den Abstand der Längsträger vorgegebene Breite erfolgen, ohne eine andere Schiebestrebe einsetzen zu müssen. Dadurch ist insbesondere die Verwendung eines Schaftteils mit einer einheitlichen Länge möglich, da Unterschiede hinsichtlich der Abmessungen 1 5 von Fahrzeugen bzw. Fahrzeugaufbauten durch eine axiale Verschiebung
ausgeglichen werden können. Vorteilhafterweise resultiert daraus eine vereinfachte Lagerhaltung und eine hohe Ersatzteilverfügbarkeit.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltungsvariante der
20 Schiebestrebe sind der Abdeckabschnitt und der Stützabschnitt einteilig
ausgebildet, wobei der Stützabschnitt an einem Führungsteil angeschlossen ist, das von dem Stützabschnitt wenigstens teilweise überdeckt ist, wobei das Führungsteil den Längsträger übergreift. Grundsätzlich ist dabei die
Verwendung unterschiedlicher Führungsteile und Stüztabschnitte möglich, so 25 dass insgesamt eine hohe Kombinationsvielfalt und gestalterische Freiheit
gegeben ist. Es ist aber auch möglich, dass der Stützabschnitt ausgebildet ist, um einen Wechsel von Führungsteilen zu ermöglichen.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist eine Schiebestrebe für ein Verdeck- 30 gesteil eines Planenaufbaus geschaffen, die eine freigebbare Öffnung des
Verdeckgestells zumindest weitgehend quer zu einer Freigaberichtung überspannt. Hiebei weist die Schiebestrebe einen Schaftteil auf, der wenigstens einen Stützabschnitt, der einem Längsträger des Verdeckgestells zugeordnet ist, und einen Abdeckabschnitt, der der Öffnung des Verdeckgestells
zugeordnet ist, umfasst. Der Schaftteil aus Stützabschnitt und Abdeckabschnitt ist hierbei einteilig, vorzugsweise einstückig, ausgebildet. Der Abdeckabschnitt weist eine Längsachse auf, die zu der Ebene der freizugebenden Öffnung parallel ist und quer zur Längsrichtung der Öffnung verläuft. Der Stützabschnitt ist hierbei an ein Führungsteil anschlössen, wobei das Führungsteil den
Längsträger übergreift und Mittel zum Verlagern entlang des Längsträgers aufweist. Hierbei überdeckt der Stützabschnitt das Führungsteil wenigstens teilweise und steift so vorteilhaft das Führungsteil in einem besonders beschädigungsempfindlichen Bereich zusätzlich aus. Durch den Anschluss des Führungsteils an den Stützabschnitt braucht der Stützabschnitt, der auf Grund seiner einteiligen Ausführung mit dem langgestreckten Abdeckabschnitt schwer zu manipulieren ist, nicht selbst mit Rollen für die Verlagerung an dem
Längsträger ausgestattet zu werden, wodurch teurer Ausschuss und Nacharbeit vermieden werden.
In einer bevorzugten Ausführungsvariante der Schiebestrebe ist die Aufnahmevorrichtung des Führungsteils zur Aufnahme des Stützabschnitts formschlüssig wirkend. Dies kann beispielsweise durch das Vorsehen einer Prismenschiene im Führungsteil, die ein prismatisches Stützabschnittende aufnimmt, erreicht werden. Darüber hinaus sind aber auch andere Bauformen möglich. Es kann ferner auch zweckmäßig sein, dass die Aufnahmevorrichtung über
Begrenzungsmittel verfügt, die eine axiale Verschiebung des Stützabschnitts begrenzen oder sogar verhindern. Beispielsweise kann so eine bestimmte Länge oder Position der Schiebestrebe fixiert werden. Möglich hierfür sind zum Beispiel Verbindungsmittel wie Niete, die den Stützabschnitt und das
Führungsteil durchsetzen oder vergleichbar ausgebildete Schraubverbindungen. Im Falle eines Schadens oder eines Umbaus können so einzelne Bauteile kostengünstig getauscht werden ohne dass ein großes, teures Bauteil unbrauchbar wird oder aufwendig nachbearbeitet werden muss. Vorzugsweise verfügt das Führungsteil über wenigstens eine Tragrolle und wenigstens eine Führungsrolle, die an dem Führungsteil festgelegt sind. Die Rollen werden dabei in entsprechenden Führungsabschnitten des Längsträgers geführt, wodurch eine Verlagerung der Schiebestrebe entlang des Längsträgers möglich ist. Es ist aber auch möglich, dass das Führungsteil über andere
Elemente wie beispielsweise Gleitschienen verfügt, die eine Verlagerung der Schiebestrebe ermöglichen. Vorteilhafterweise sind die Rollen oder
Führungselemente derart ausgebildet, dass ein Ausheben des Führungsteils aus oder eine unerwünschte axiale Verschiebung relativ zu den Längsträgern nicht möglich ist.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltungsvariante ist der Stützabschnitt
zweckmäßig als den Längsträger übergreifendes Führungsteil ausgebildet und weist einen Endabschnitt auf, mit dem der Stützabschnitt an dem
Abdeckabschnitt festgelegt ist. Alternativ kann die Schiebestrebe aber auch einteilig ausgebildet sein, so dass Abdeckabschnitt, Stützabschnitt und
Führungsteil ein einziges Bauteil bilden.
Die Schiebestrebe ist zweckmäßigerweise als eine Dachöffnung des
Verdeckgestells überspannender Spriegel ausgebildet, der entlang der
Längsträger des Verdeckgestells verlagerbar ist. Es ist aber auch möglich, die Schiebestrebe als eine Seitenöffnung des Verdeckgestells überspannende Verfahrrunge oder Schieberunge auszubilden, die an ihrem oberen Ende ein Führungsteil aufweist, das entlang des Längsträgers des Verdeckgestells verlagerbar ist und die an ihrer Unterseite ebenfalls mit einem Führungsteil ausgestattet ist, oder aber in der üblichen Weise an einen Rungenfuß
angeschlossen werden kann und entsprechend konfiguriert ist. Es versteht sich, dass die Ausgestaltung des Führungsteils im Falle einer Schieberunge und im Falle eines Spriegels unterschiedlich sein kann, aber nicht muss. Hierbei ist insbesondere zu berücksichtigen, dass sich das Verhältnis von Tragrollen und Führungsrollen bei Änderung des Anschlusses an den Längsträger um 90 Grad entsprechend verändert. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Schiebestrebe ist vorgesehen, dass der Abdeckabschnitt in einer Längsrichtung aus zwei oder mehreren Abdeckabschnitten zusammengesetzt ist. Dabei können die einzelnen
Abdeckabschnitte sowohl einheitlich als auch unterschiedlich ausgebildet sein, 5 wobei dies auch die Kombination unterschiedlicher Werkstoffe und
Profilquerschnitte beinhaltet.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Schiebestrebe ist vorgesehen, dass der Abdeckabschnitt an seinem dem Stützabschnitt abgekehrten Ende einen l o weiteren Stützabschnitt oder einen weiteren Abdeckabschnitt aufweist, so dass die Möglichkeit gegeben ist, die Schiebestrebe nicht nur als einteilige, sondern auch als mehrteilige Struktur auszubilden. Dabei ist auch möglich, dass die einzelnen Abschnitte mittels einer lösbaren Verbindung miteinander verbunden sind, so dass ein zerlegbarer Aufbau mit einer oder mehreren Trennebenen
15 entsteht.
Die Schiebestrebe für einen Planenaufbau ist entlang eines Längsträgers, und insbesondere einer an dem Längsträger vorgesehen Führungsbahn oder Führung eines Verdeckgestells eines Planenaufbaus verlagerbar.
20 Zweckmäßiger Weise ist beiderseits der Schiebstrebe ein Führungsteil
vorgesehen, beispielsweise um einen Spriegel zu schaffen, es ist aber auch möglich, das Führungsteil nur an einem Ende der Schiebestrebe vorzusehen, wie es beispielsweise für die Hängerunge eines Nutzfahrzeugaufbaus der Fall ist, bei dem die Seitenplane und die herabhängende Hängerunge entlang des
25 Längsträgers verschoben werden können.
Ein erfindungsgemäßes Verdeckgestell für einen Planenaufbau umfasst eine Mehrzahl von entlang Längsträgern verlagerbarer erfindungsgemäßer
Schiebestreben.
30
Weitere Vorteile, Eigenschaften, Merkmale und Weiterbildungen der beanspruchten Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie aus den abhängigen
Ansprüchen.
Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische schematische Ansicht eines
Verdeckgestells eines Planenaufbaus für einen
Sattelauflieger.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch einen Längsträger des
Verdeckgestells gemäß Fig. 1 mit hierauf aufliegendem bevorzugten Ausführungsbeispiel eines Führungsteils mit einem angeschlossenen Stützabschnitt einer Schiebestrebe.
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels einer Schiebestrebe, die an einem Längsträger gemäß Fig. 2 geführt ist.
Fig.4 zeigt eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnitts eines
Abdeckabschnitts gemäß Fig. 3.
Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht eines weiteren bevorzugten
Ausführungsbeispiels einer Schiebestrebe, die an einem Längsträger gemäß Fig. 2 geführt ist.
Fig. 6 zeigt eine Draufsicht der Schiebestrebe gemäß Fig. 5.
Fig. 7 zeigt eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnitts eines
Abdeckabschnitts gemäß Fig. 5.
Fig. 8 zeigt eine Seitenansicht eines weiteren bevorzugten
Ausführungsbeispiels eines Schaftteils.
Fig. 9 zeigt eine Draufsicht des Schaftteils gemäß Fig.8.
Fig. 10-15 zeigen Querschnitte des Schaftteils gemäß Fig. 8 an
unterschiedlichen Positionen.
Fig. 16 zeigt eine Seitenansicht eines weiteren bevorzugten
Ausführungsbeispiels einer Schiebestrebe.
Fig. 17-19 zeigen Querschnitte der Schiebestrebe gemäß Fig. 16 an unterschiedlichen Positionen. Fig. 20 zeigt eine isometrische Ansicht der Schiebestrebe gemäß Fig. 16.
Fig. 21-22 zeigen eine vergrößerte isometrische Ansicht des
Stützabschnitts mit fixiertem Führungsteil gemäß Fig. 20.
Fig. 23 zeigt einen Ausschnitt eines weiteren bevorzugten
Schaftteils, das auf einem Längsträger gemäß Fig. 2 aufliegt.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 wird zunächst der grundlegende Aufbau eines bevorzugten Verdeckgestells für einen Planenaufbau beschrieben, der vorliegend einen Sattelauflieger überbaut. Das insgesamt mit 10 bezeichnete Verdeckgestell weist eine Ladepritsche 1 1 auf, von der vier ortsfeste Eckrungen 1 aufrecht in den Ecken der Ladepritsche 1 1 abstehen, wobei auf den
Eckrungen 1 entlang der Längskante des Verdeckgestells 10 jeweils ein als Strangpressprofil aus Aluminium hergestellter Längsträger 4 abgestützt ist, wobei der Längsträger 4 auch aus mehreren Teilstücken, die hintereinander angeordnet sind, zusammengesetzt sein kann.
Zwischen den beiden einerseits oder andererseits der Längshalbierenden des Verdeckgestells 10 angeordneten Eckrungen 1 sind eine oder mehrere
Schieberungen 2 angeordnet, von denen in Fig. 1 lediglich auf jeder Seite eine gezeigt ist. Die Schieberunge 2 weist an ihrem oberen Ende ein (in Fig. 1 nicht dargestelltes) Führungsteil auf, mit dem sie entlang einer entsprechenden Führungsbahn des Längsträgers 4 verschoben werden kann und an diesem gehalten ist. Um Kräfte von dem Längsträger 4 in einen die Ladepritsche 1 1 umgebenden Rahmenbereich einleiten zu können, weist die Schieberunge 2 an ihrem unteren Ende ein Anschlussprofil auf, das mit einem an einem Rahmen 3 der Ladepritsche 1 1 angeordneten Rungenfuß verbindbar ist, wobei die
Schieberunge 2 bei Anschließen an den Rungenfuß ein Stück weit angehoben wird, und damit von unten gegen den Längsträger 4 in Abstützung gelangt.
Somit ist der Längsträger 4 über die Eckrungen 1 und die Schieberungen 2 gegen die Ladepritsche 1 1 abgestützt. An dem Längsträger 4 ist ferner eine die seitliche Begrenzungswand des Verdeckgestells 10 abdeckende Seitenplane aus einem Verdeckstoff aufgehangen, die im Bereich der Ladepritsche 1 1 festgezurrt werden kann, die bei gelöster Verzurrung eine Beladeöffnung freigibt und - gegebenenfalls zusammen mit der gelösten Schieberunge 2 - entlang einer entsprechenden Führung in dem Längsträger 4 verlagert werden kann.
Der in Fahrtrichtung bzw. in Längsrichtung des Verdeckgestells 10 zwischen den beiden bezüglich der Längshalbierenden gegenüberliegenden Eckrungen 1 liegende Bereich ist durch eine geschlossene Wand 12 begrenzt, während in dem hinteren zwischen den beiden gegenüberliegenden Eckrungen 1 liegenden Bereich 13 zwei jeweils an den Eckrungen 1 angelenkte Türen vorgesehen sind, die eine Beladung von hinten ermöglichen.
Der Dachbereich zwischen den beiden gegenüberliegenden Längsträgern 4 wird durch ein Schiebeverdeck verschlossen, das eine Plane 5 umfasst, die an die beiden Längsträger 4 überbrückenden, als Spriegel 8 ausgebildeten
Schiebestreben festgelegt ist, wobei die Spriegel 8 endseitig jeweils ein
Führungsteil 6 aufweisen, mit dem diese entlang einer Führungsbahn der Längsträger 4 verschoben werden können. Zwischen benachbarten Spriegeln 8 bzw. deren Führungsteilen 6 sind Planenfalthilfen vorgesehen, die bei
Zusammenschieben benachbarter Spriegel 8 in der Art eines umgedrehten V aufgestellt werden und mit der Spitze des umgedrehten V die Plane 5 aufrichten und verhindern, dass diese zwischen die Spriegel 8 herabfällt. Die Plane 5 wird über eine an dem hintersten Spriegel 8 abschwenkbare Portaleinrichtung 19 gespannt und durch Anheben der Portaleinrichtung 19 freigegeben, um eine Verlagerung der Spriegel 8 aus ihrer in Fig. 1 gezeigten Stellung zuzulassen.
In Fig. 2 ist ein Querschnitt durch einen Längsträger 4 gezeigt, auf dem ein Führungsteil 6 und ein Stützabschnitt 7 ohne hieran angeschlossenen Abdeckabschnitt der Schiebestrebe 8 dargestellt ist. Der Längsträger 4 weist hierbei einen horizontalen Führungsabschnitt 41 a auf, in dem eine an einem Grundkörper 63 des Führungsteils 6 angeschlossene Führungsrolle 61 verschiebbar geführt ist. In einem vertikalen Führungsabschnitt 41 b des Längsträgers 4 ist eine ebenfalls an den Grundkörper 63 drehbar angeschlossene Tragrolle 62 verschiebbar geführt. Ein weiterer vertikaler Führungsabschnitt 42 dient der Aufnahme eines nicht gezeigten Führungsteils einer Schieberrunge oder eines Planenrollers. Der Längsträger weist außerdem einen ersten horizontalen Steg
5 41 c auf, der als Aushebesicherung für die Tragrolle 62 dient, sowie einen
weiteren horizontalen Steg 41 d, der von einer Randumbiegung 64 des Grundkörpers 63 umgriffen wird und ebenfalls als Aushebesicherung für das
Führungsteil 6 dient. Der Abdeckabschnitt 7 ist aus einem Blechpaket 71 , das aus zwei verquetschten Blechen besteht, gebildet und liegt auf dem Grund- i o körper 63 des Führungsteils 6 auf, wobei die Anbindung des Stützabschnitts 7 an das Führungsteil 6 mittels nicht dargestellter Verbindungsniete hergestellt ist.
In Fig. 3 ist eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer
1 5 Schiebestrebe 108 dargestellt, die als Dachspriegel ausgeführt ist, mit einem
Abdeckabschnitt 180, der an zwei Stützabschnitte 107 angeschlossen ist, wobei diese wiederum mit zwei Führungsteilen 106 verbunden sind, die an zwei Längsträgern 4 verschiebbar aufgenommen sind. In Fig. 4 ist der grundsätzliche Aufbau des Abdeckabschnitts 180 zu erkennen. Der Abdeckabschnitt 180 wird 20 aus einem offenen Leichtmetallprofil mit konstanter Außengeometrie gebildet, das einen oberen 183 und einen unteren 184 horizontal verlaufenden
Profilabschnitt aufweist, die durch einen vertikalen Mittelsteg 182 miteinander verbunden sind, und damit ein I-Profil (Doppel T-Profil) bildet. Der Mittelsteg 182 ist entlang seiner Längsachse von kreisförmigen Ausnehmungen 181
25 durchsetzt, die beginnend von den Enden des Abdeckabschnitts 180 in einer den Stützabschnitten 107 abgekehrten Richtung einen geringer werdenden Durchmesser aufweisen. Hierdurch wird erreicht, dass die Biegesteifigkeit des Abdeckabschnitts 180 in Mittenrichtung zumindest abschnitssweise stetig zunimmt.
30
In Fig. 5 und 6 sind eine Seitenansicht und eine Draufsicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Schiebestrebe 208, die als Dachspriegel ausgeführt ist, dargestellt. Fig. 7 zeigt eine vergrößerte Detailansicht VII eines Abdeck- abschnitts 280 gemäß Fig. 5, in der der Aufbau des Abdeckabschnitts 280 zu erkennen ist. Der Abdeckabschnitt 280 besteht aus einem mehrschichtigen Profil, das einen oberen 283 und einen unteren 284 horizontal verlaufenden Profilabschnitt aus einem Stahlblech umfasst. Den Kern des Abdeckabschnitts 280 bildet ein aus Kunststoff gefertigter Mittelteil 282 mit einem rechteckigen Querschnitt, der von Ausnehmungen 281 mit dreieckförmigem Querschnitt durchsetzt ist, die entsprechende von Wänden begrenzte Kammern ausbilden. Der obere Profilabschnitt 283 ragt beidseitig an den Enden in axialer Richtung über den Abdeckabschnitt 280 hinaus und bildet beiderseits einen Stütz- abschnitt 207, an den ein am Längsträger 4 geführtes Führungsteil 206 mittels als Niet ausgeführter Verbindungsmittel 291 angebunden ist. Der obere 283 und untere 284 Profilabschnitt sowie der Mittelteil 282 sind durch alle
Komponenten durchsetzende Verbindungsmittel 290 verbunden. Die Kammern 281 des Mittelteils 282 verringern beginnend von den Enden des
Abdeckabschnitts 280 in einer den Stützabschnitt 207 abgekehrten Richtung ihr Volumen, wodurch wie bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel die Biegesteifigkeit des Abdeckabschnitts 280 in Mittenrichtung zunimmt.
In Fig. 8 und 9 sind eine Seitenansicht und eine Draufsicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Schiebestrebe 308 ohne Führungsteil dargestellt.
Fig. 10 bis 15 zeigen vergrößerte Querschnittsansichten der Schiebestrebe 308 gemäß Fig. 8. Der Abdeckabschnitt 380 und der Stützabschnitt 307 sind als einteiliges Schaftteil ausgebildet, wobei ein geschlossenes Hohlprofil mit ovalem Querschnitt zugrunde liegt. Der Stützabschnitt 307 ist dabei aus einem verquetschtem Endabschnitt des Hohlprofils gebildet, dessen Querschnitt aus Fig. 15 ersichtlich ist. Das Ende der Schiebestrebe 308, ist aus einer rechtwinkligen Umbiegung 371 des Stützabschnitts 307 gebildet. Die Schiebestrebe 308 ändert entlang der Längsachse ihren Querschnitt, wobei der volle
Profilquerschnitt gemäß Fig. 10 lediglich in der Mitte der Schiebestrebe 308 vorhanden ist, wo die höchste Biegesteifigkeit erreicht wird. Ausgehend hiervon wird durch ein stetiges einseitiges Verquetschen des ovalen Profils ein zunehmend flacherer Profilaufbau entsprechend der Fig. 10 bis 15 erreicht, bei dem sich die Profilwandungen 383 und 384 einander annähern und das Profil dabei an Breite zunimmt. Der sich verändernde Profilquerschnitt der
Schiebestrebe 308 führt gleichzeitig zu einer sich verändernden
Biegesteifigkeit, bei der das Maximum in der Profilmitte mit vollem Querschnitt liegt.
In Fig. 16 und 20 sind eine Seitenansicht und eine isometrische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Schiebestrebe 408, die als Dachspriegel ausgeführt ist, mit einem Stützabschnitt 407 und einem daran aufgenommenen Führungsteil 406 ohne Trag- oder Führungsrolle dargestellt. Der Abdeck- abschnitt 480 und der Stützabschnitt 407 sind einteilig ausgeführt und aus einem Blechformteil mit einseitig offenem Profilquerschnitt gebildet. Der Profilquerschnitt entspricht dabei grundsätzlich einem Rechteckprofil, bei dem eine Seite in einem mittleren Bereich geöffnet ist und die Schnittränder 380a der Öffnung nach innen gebogen sind. Der Abdeckabschnitt 480 ist in seiner Mitte getrennt, so dass zwei symmetrische Hälften der Schiebestrebe 408 entstehen, wobei die Profilhöhe der Schiebestrebe 408 ausgehend von einem
Mittenabschnitt mit konstanter Geometrie in Richtung des Stützabschnitts 407 stetig abnimmt. Fig. 17 und 18 zeigen zwei Querschnittsansichten des
Abdeckabschnitts 480, aus denen der Profilverlauf entlang der Längsachse ausgehend von der Mitte deutlich wird. Die beiden Hälften der Schiebestrebe 408 sind durch eine übergeschobene Stützhülse 485 mit recheckigem
Querschnitt, die im mittleren Bereich der Schiebestrebe 408 angeordnet ist, miteinander verbunden. Der Stützabschnitt 407 ist durch einen flach
umgeformten Fortsatz des Abdeckabschnitts 480 gebildet, der in Fig. 21 und 22 dargestellt ist. Der Stützabschnitt 407 weist an seinen Längsseiten
Randumbiegungen 472 auf, die zur Aufnahme des Führungsteils 406 dienen. Das Führungsteil 406 ist dabei derart aufgenommen, dass während der Montage eine axiale Verlagerung des Führungsteils 406 in dem Stützabschnitt 407 möglich ist, wobei das Führungsteil 406 aus einem Grundkörper 463 mit einem um 90 Grad abgewinkelten Randabschnitt 464 gebildet ist. Die Position des Führungsteils 406 im Stützabschnitt 407 ist mittels von beide Teile durchsetzenden Verbindungsmitteln 491 und einer rechtwinkligen Umbiegung 471 des Stützabschnitts 407 festlegbar. Fig. 19 zeigt den Querschnitt eines im Stützabschnitts 407 festgelegten Führungsteils 406.
In Fig. 23 ist eine Detailansicht eines Stützabschnitts 507 eines weiteren Ausführungsbeispiels einer als Dachspriegel ausgebildeten Schiebestrebe 508 ohne Führungsteil dargestellt. Der Abdeckabschnitt 580 der Schiebestrebe 508 ist als offenes Profil ausgebildet, dessen Ende zu einem flachen Blech 571 umgeformt ist, das das Ende des Stützabschnitts 507 bildet. Anhand der vorstehenden Ausführungsbeispiele ist erläutert worden, dass auch verschiedenste Art eine Zunahme der Biegesteifigkeit des der Öffnung zugeordneten Abdeckabschnitts erreicht werden kann. Hierbei sind neben den dargestellten Lösungen, deren Elemente zur Erzielung desselben Zwecks entsprechend kombiniert werden können, zahlreiche weitere Möglichkeiten gegeben, mit denen der Verlauf der Biegesteifigkeit des Abdeckelements zumindest annähernd entsprechend dem Belastungsmoment zunehmend ausgebildet werden können.
Die Erfindung ist vorstehend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert worden, bei denen der Abdeckabschnitt und der Stützabschnitt als einteilige
Schaftteile ausgeführt sind, wobei an die Stützabschnitte ein Führungsteil nach Art eines Rollenwagen oder Schlitten angeschlossen wird, das entlang der Längsträger 4 verlagerbar ist. Es versteht sich, dass es möglich ist,
Schiebestreben auch dadurch zu erhalten, dass ein Schaftteil aus zwei als getrennten Teilen ausgebildeten Abdeckabschnitt und Stützabschnitt zusammengesetzt wird. Es versteht sich ferner, dass statt des Anschließen eines Führungsteils an den Stützabschnitt dieser auch unmittelbar mit Rollen und dergleichen ausgestattet werden kann, um entlang des Längsträgers verlagerbar zu sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
Schiebestrebe für ein Verdeckgestell (10) eines Planenaufbaus für ein Nutzfahrzeug oder einen Container, welche eine freigebbare Öffnung (16) des Verdeckgestells (10) zumindest weitgehend quer zu einer Freigaberichtung überspannt, mit einem Schaftteil, umfassend
wenigstens einen Stützabschnitt (7; 107; 207; 307; 407; 507), der einem Längsträger (4) des Verdeckgestells (10) zugeordnet ist, und einen Abdeckabschnitt (180; 280; 380; 480; 580), der der Öffnung (16) zugeordnet ist,
wobei der Abdeckabschnitt (180; 280; 380; 480; 580) eine zu der Ebene der freigebbaren Öffnung (16) parallele Längsachse (15) aufweist, wobei der Abdeckabschnitt (180; 280; 380; 480; 580) beabstandet zu dem Stützabschnitt (7; 107; 207; 307; 407; 507) zumindest in
Teilabschnitten entlang seiner Längsachse in zumindest einer
Belastungsrichtung (20) eine mit zunehmenden Abstand von dem Stützabschnitt (7; 107; 207; 307; 407; 507) stetig zunehmende
Biegesteifigkeit aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass
das Maximum der Biegesteifigkeit in einem Bereich des maximalen Abstandes von dem wenigstens einen Stützabschnitt (7; 107; 207; 307; 407; 507) liegt.
Schiebestrebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Biegesteifigkeit des Abdeckabschnitts (180; 280; 380; 480; 580) in den Bereich einer mittig zwischen den längs der Öffnung (16) verlaufenden Längshalbierenden der Öffnung (16) vorgesehen ist. Schiebestrebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Belastungsrichtung (20) in einer Richtung normal zu der Ebene der freigebbaren Öffnung verläuft.
Schiebestrebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt (180; 280; 380; 480; 580) zumindest drei Teilabschnitte mit stetig zunehmender Biegesteifigkeit aufweist.
Schiebestrebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Teilabschnitt mit stetig
zunehmender Biegesteifigkeit zwischen zwei Abdeckabschnittbereichen des Abdeckabschnitts (180; 280; 380; 480; 580) liegt.
Schiebestrebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt (280) mehrere verschiedene Lagen aufweist.
Schiebestrebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Lagen eine entlang der Längsachse veränderte Ausformung aufweist.
Schiebestrebe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Lagen aus unterschiedlichen Werkstoffen bestehen.
Schiebestrebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt (180; 280; 380; 480) ein Querschnittsprofil aufweist, dessen Abmessungen sich entlang der Längsachse (15) zumindest abschnittsweise kontinuierlich ändern.
Schiebestrebe nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt (380; 480; 580) wenigstens abschnittsweise als
Hohlprofil ausgebildet ist.
1 1 . Schiebestrebe nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt (480; 580) zumindest abschnittsweise als einseitig offenes Profil ausgebildet ist.
12. Schiebestrebe nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch
gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt Aussteifungselemente aufweist.
Schiebestrebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, dass in einem Teil des Abdeckabschnitts (180; 280; 480) zumindest abschnittsweise Ausnehmungen oder
Materialschwächungen ausgebildet sind.
Schiebestrebe nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt (180; 280) eine Vielzahl von durch Wänden begrenzte Kammern (181 ; 281) aufweist.
Schiebestrebe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammern (181 ; 281 ) oder die Wände (182; 282) zumindest
abschnittsweise entlang der Längsachse (15) betrachtet ein sich änderndes Volumen aufweisen.
Schiebestrebe nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt zumindest abschnittsweise entlang seiner Längsachse eine Lage aus einem faserverstärkten Verbundmaterial aufweist.
17. Schiebestrebe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Faserdichte der Faserverstärkung in dem Verbundmaterial zumindest abschnittsweise unterschiedlich ist. Schiebestrebe für ein Verdeckgestell (10) eines Planenaufbaus für ein Nutzfahrzeug oder einen Container, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 17, welche eine freigebbare Öffnung (16) des
Verdeckgestells (10) zumindest weitgehend quer zu einer
Freigaberichtung überspannt, mit einem Schaftteil umfassend
wenigstens einen Stützabschnitt (7; 107; 207; 307; 407; 507), der einem Längsträger (4) des Verdeckgestells zugeordnet ist, und
einen Abdeckabschnitt (180; 280; 380; 480; 580), der der Öffnung zugeordnet ist,
wobei der Abdeckabschnitt (180; 280; 380; 480; 580) und der
Stützabschnitt (7; 07; 207; 307; 407; 507) einteilig ausgebildet sind, wobei der Stützabschnitt (7; 107; 207; 307; 407; 507) an ein von dem Stützabschnitt (7; 107; 207; 307; 407; 507) wenigstens teilweise überdecktes Führungsteil (6; 106; 206; 406) angeschlossen ist, und wobei das Führungsteil (6; 106; 206; 406) den Längsträger (4) übergreift, dadurch gekennzeichnet,
dass
Mittel zum Anschluss (72) des Stützabschnitts (407) an das Führungsteil
(406) vorgesehen sind, die eine axiale Verschiebung des Stützabschnitts
(407) relativ zum Führungsteil (406) ermöglichen.
Schiebestrebe nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützabschnitt (407) mittels einer formschlüssig wirkenden Aufnahmevorrichtung (472) an dem Führungsteil (406) aufgenommen ist, und dass die Aufnahmevorrichtung (472) über ein Begrenzungsmittel (491 ) verfügt, welches die axiale Verschiebung des Stützabschnitts (407) begrenzt.
Schiebestrebe nach einem der Ansprüche 18 oder 19, dadurch
gekennzeichnet, dass an dem Führungsteil (6; 106; 206) wenigstens eine Tragrolle (62) und wenigstens eine Führungsrolle (61 ) angeschlossen sind.
21 . Schiebestrebe nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, dass der Stützabschnitt als den Längsträger
übergreifendes Führungsteil ausgebildet ist, und dass der Stützabschnitt einen Endabschnitt aufweist, mit dem der Stützabschnitt an dem
Abdeckabschnitt festgelegt ist.
22. Schiebestrebe nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, dass der Stützabschnitt als den Längsträger
übergreifendes Führungsteil ausgebildet ist, und dass die Schiebestrebe einteilig ausgebildet ist.
23. Schiebestrebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebestrebe als Dachspriegel ausgebildet ist.
24. Schiebestrebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebestrebe als Schieberunge ausgebildet ist. 25. Schiebestrebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt in einer Längsrichtung aus zwei oder mehr Abdeckabschnitten zusammengesetzt ist.
26. Schiebestrebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckabschnitt an seinem dem
Stützabschnitt abgekehrten Ende einen weiteren Stützabschnitt oder einen weiteren Abdeckabschnitt aufweist.
27. Verdeckgestell für einen Planenaufbau, umfassend eine Mehrzahl von entlang Längsträgern (4) verlagerbarer Schiebestreben (8; 108; 208; 308; 408; 508) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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