WO2000015960A1 - Drucksensor für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Drucksensor für eine brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
WO2000015960A1
WO2000015960A1 PCT/EP1999/005306 EP9905306W WO0015960A1 WO 2000015960 A1 WO2000015960 A1 WO 2000015960A1 EP 9905306 W EP9905306 W EP 9905306W WO 0015960 A1 WO0015960 A1 WO 0015960A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pressure
pressure sensor
internal combustion
combustion engine
exhaust gas
Prior art date
Application number
PCT/EP1999/005306
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerhard Fabritius
Gerhard Kaufmann
Original Assignee
Audi Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi Ag filed Critical Audi Ag
Priority to US09/786,669 priority Critical patent/US6698406B1/en
Priority to JP2000570463A priority patent/JP2003535247A/ja
Priority to BR9912854-3A priority patent/BR9912854A/pt
Priority to EP99944108A priority patent/EP1121528A1/de
Priority to HU0103281A priority patent/HUP0103281A3/hu
Publication of WO2000015960A1 publication Critical patent/WO2000015960A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber

Definitions

  • the invention relates to a pressure sensor for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • the pollutant emission from internal combustion engines can be improved by a method called exhaust gas recirculation.
  • an exhaust gas recirculation valve is provided on the outlet side of the internal combustion engine, which controls an exhaust gas recirculation line which opens into the intake manifold on the inlet side of the internal combustion engine downstream of the throttle valve.
  • exhaust gas recirculation valve When the exhaust gas recirculation valve is opened, exhaust gas is supplied to the intake air, thereby mainly reducing the NO ⁇ emissions of the internal combustion engine.
  • the exhaust gas recirculation valve Since the exhaust gas recirculation valve is an exhaust-relevant component, its functionality in motor vehicles must be monitored based on legally existing regulations (OBD II). Malfunctions that occur must be saved in a fault memory for proof during customer service inspections.
  • OBD II legally existing regulations
  • a simple method for monitoring the exhaust gas recirculation valve is to arrange a corresponding pressure sensor in the intake manifold of the internal combustion engine in order to record the pressure change in the intake manifold when the exhaust gas recirculation valve is actuated.
  • Such an arrangement of a pressure sensor on the intake manifold is very complex in terms of assembly and is not always possible for reasons of space.
  • Another possibility is to arrange the pressure sensor in a connecting line branching off from the intake manifold, which leads to a pneumatic actuating element, for example a vacuum brake booster or a vacuum intake manifold.
  • a pneumatic actuating element for example a vacuum brake booster or a vacuum intake manifold.
  • the object of the invention is to provide a pressure sensor for an internal combustion engine, in which the above-mentioned. Disadvantages are avoided, the assembly of which is simple and inexpensive and which at the same time enables a reliable functional test.
  • the essential idea of the invention is to arrange the pressure sensor in a connecting line to a fuel pressure regulator.
  • a fuel pressure regulator is not a pneumatic consumer, i.e. there can be no sudden, accidental pressure changes in the connecting line to this fuel pressure regulator, which would lead to a falsification of the measured value during a functional test.
  • a reliable functional test of the exhaust gas recirculation valve is thus possible.
  • the internal combustion engine 1 On the inlet side, the internal combustion engine 1 has an intake manifold 5 in which a throttle valve 10 is arranged.
  • the power machine 1 On the outlet side, the power machine 1 has an exhaust pipe 15, which leads to an exhaust system of the internal combustion engine 1 in a manner not shown.
  • an exhaust gas recirculation valve 20 On the exhaust pipe 15, an exhaust gas recirculation valve 20 is arranged which controls an exhaust gas recirculation line 25 which opens into the intake pipe 5 downstream of the throttle valve 10.
  • a connecting line 30 leads from the intake manifold 5 to a fuel pressure regulator 35.
  • the fuel pressure regulator 35 is connected via a fuel return 37
  • Fuel tank 39 connected. It regulates the fuel pressure in one
  • Manifold 32 which also has a fuel pump 34 with the
  • Fuel tank 39 is connected.
  • the distributor bar 32 is used for
  • a pressure sensor 40 is arranged according to the invention. From pressure sensor
  • the control device 50 controls this via a control line 22
  • a pressure PO prevails in the intake manifold 5 in front of the throttle valve 10, and a suppressor P after the throttle valve 10, depending on the position of the throttle valve 10 .
  • the pressure P in the intake manifold 5 increases by a value ⁇ P.
  • This change in pressure has a direct effect in the connecting line 30.
  • This pressure change ⁇ P is registered with the aid of the pressure sensor 40. Since the connecting line 30 and in particular the fuel pressure regulator 35 only have a relatively small volume, there is no significant air flow for pressure adjustment. The pressure change thus has an immediate effect on the pressure sensor 40 and is therefore registered without delay.
  • the pressure sensor 40 provides an unadulterated measurement signal of the pressure in the intake manifold P.
  • Uncontrolled influences due to the accidental actuation of a pneumatic actuating element only have an insignificant influence on the measurement signal.
  • Random pressure changes in the intake manifold 5 due to changes in the throttle valve angle are recognized by the control unit 50, which is part of the engine control unit, and can thus be taken into account when evaluating the measurement signal.
  • a function test of the exhaust gas recirculation valve 20 is only to be carried out if there is no change in the angle of the throttle valve 10.
  • the functional test is interrupted and repeated at a later point in time.
  • the essential features of the invention are that the pressure sensor 40 is arranged in a connecting line 30, which leads from the intake manifold 5 to the fuel pressure regulator 35. On the one hand, this arrangement is simple in terms of assembly and at the same time enables a reliable functional check of the exhaust gas recirculation valve 20.

Abstract

Bei einer Brennkraftmaschine (1) ist ein Drucksensor (40) zur Bestimmung des Saugrohrdrucks (P) in einer Verbindungsleitung (30) zwischen Saugrohr (5) und Kraftstoffdruckregler (35) angeordnet. Bei einer Überprüfung des Abgasrückführungsventil (20) steigt der Saugrohrdruck (P). Diese Druckänderung wird unabhängig von der Betätigung anderer pneumatischer Verbraucher (Vakuumbremskraftverstärker) sicher und zuverlässig registriert.

Description

D R U C K S E N S O R für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft einen Drucksensor für eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Schadstoffemission von Brennkraftmaschinen läßt sich durch ein als Abgasrückführung bezeichnetes Verfahren verbessern. Hierzu ist auf der Auslaßseite der Brennkraftmaschine ein Abgasruckfuhrungsventil vorgesehen, das eine Abgasrückführungsleitung steuert, die auf der Einlaßseite der Brennkraftmaschine stromabwärts der Drosselklappe in das Saugrohr mündet. Durch öffnen des Abgasrückführungsventils wird der angesaugten Luft Abgas zugeführt und dadurch hauptsächlich der NOχ- Ausstoß der Brennkraftmaschine vermindert.
Da das Abgasruckfuhrungsventil ein abgasrelevantes Bauteil darstellt, muß seine Funktionfähigkeit bei Kraftfahrzeugen aufgrund teilweise bereits bestehender gesetzlicher Vorschriften (OBD II) überwacht werden. Auftretende Fehlfunktionen müssen zum Nachweis bei Kundendienstinspektionen in einem Fehlerspeicher abgespeichert werden. Durch Öffnen des Abgasrückführungsventils, d.h. Zugabe von Abgas zur Ansaugluft, steigt der Druck im Saugrohr stromabwärts der Drosselklappe. Eine einfache Methode zur Überwachung des Abgasrückführungsventils besteht darin, im Saugrohr der Brennkraftmaschine einen entsprechenden Drucksensor anzuordnen, um bei einer Betätigung des Abgasrückführungsventils die Druckänderung im Saugrohr aufzunehmen. Eine derartige Anordnung eines Drucksensors am Saugrohr ist montagemäßig sehr aufwendig und aus Platzgründen nicht immer möglich.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, den Drucksensor in einer vom Saugrohr abzweigenden Verbindungsleitung, die zu einem pneumatischen Betätigungselement z.B. Vakuum-Bremskraftverstärker oder Schaltsaugrohr- Unterdruckdose führt, anzuordnen. Ein Nachteil hierbei ist jedoch, daß bei einer Betätigung eines derartigen Betätigungselemeπts unkontrollierbare Druckänderungeπ in der entsprechenden Verbindungsleitung auftreten. Erfolgt während einer Funktionsprüfung des Abgasrückführungsventils eine zufällige gleichzeitige Betätigung eines solchen Betätiguπgselements, so registriert der in dieser Verbindungsleitung angeordnete Drucksensor fälschlicherweise Druckänderungen, die nicht auf die Betätigung des Abgasrückführungsventils zurückzuführen sind. Dies kann unter Umständen zu einem fehlerhaften Ergebnis der Funktionsüberprüfung führen. __
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Drucksensor für eine Brennkraftmaschiπe anzugeben, bei dem die o.g. Nachteile vermieden werden, dessen Montage einfach und kostengünstig ist und der gleichzeitig eine zuverlässige Funktionsprüfung ermöglicht.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale.
Vorteilhafte Weiterentwicklungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.
Die wesentliche Idee der Erfindung besteht darin, den Drucksensor in einer Verbindungsleitung zu einem Kraftstoffdruckregler anzuordnen. Ein derartiger Kraftstoffdruckregler stellt keinen pneumatischen Verbraucher dar, d.h. es können in der Verbindungsleitung zu diesem Kraftstoffdruckregler keine plötzlichen zufällige Druckänderungen entstehen, die zu einer Verfälschung des Meßwertes bei einer Funktionsprüfung führen würden. Mit einer derartigen Anordnung des Druckseπsors ist somit eine zuverlässige Fuπktionsprüfung des Abgasrückführungsventils möglich.
Nachfolgend ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
In der einzig dargestellten Figur ist eine Breπnkraftmaschine mit Abgasrückführung schematisch dargestellt.
Einlaßseitig weist die Brennkraftmaschine 1 ein Saugrohr 5 auf, in dem eine Drosselklappe 10 angeordnet ist. Auslaßseitig weist die Breπnkraftmaschiπe 1 ein Abgasrohr 15 auf, das in nicht näher dargestellter Weise zu einer Abgasanlage der Brennkraftmaschine 1 führt. Am Abgasrohr 15 ist ein Abgasruckfuhrungsventil 20 angeordnet, das eine Abgasrückführungsleituπg 25 steuert, die stromabwärts der Drosselklappe 10 in das Saugrohr 5 mündet. Ebenfalls stromabwärts der Drosselklappe 10 führt eine Verbindungsleitung 30 vom Saugrohr 5 zu einem Kraftstoffdruckregler 35. Der Kraftstoffdruckregler 35 ist über einen Kraftstoffrücklauf 37 mit einem Kraftstofftank 39 verbunden. Er regelt den Kraftstoffdruck in einer
Verteilerleiste 32, die über eine Kraftstoffpumpe 34 ebenfalls mit dem
Kraftstofftank 39 verbunden ist. Die Verteilerleiste 32 dient zur
Kraftstoffversorgung eines Einspritzventils 33.
In der Verbindungsleitung 30 zwischen Saugrohr 5 und Kraftstoffdruckregler
35 ist erfinduπgsgemäß ein Drucksensor 40 angeordnet. Vom Drucksenspr
40 führt eine Signalleitung 42 zu einem Steuergerät 50.
Das Steuergerät 50 steuert über eine Steuerleitung 22 das
Abgasruckfuhrungsventil 20.
Nachfolgend ist die Funktion der Erfindung näher erläutert. Im Saugrohr 5 herrscht vor der Drosselklappe 10 ein Druck PO, nach der Drosselklappe 10 je nach Stellung der Drosselklappe 10 ein Unterdrück P. Beim Ansteuern des Abgasrückführungsventils 20 mittels der Steuereinheit 50 wird das Ventil 20 geöffnet und Abgas gelangt über die Abgasrückführungsleitung 25 zum Saugrohr 5.
Dadurch steigt der Druck P im Saugrohr 5 um einen Wert δP. Diese Druckänderung wirkt sich unmittelbar in der Verbindungsleitung 30 aus. Mit Hilfe des Drucksensors 40 wird diese Druckänderung δP registriert. Da die Verbindungsleitung 30 und insbesondere der Kraftstoffdruckregler 35 nur ein relativ kleines Volumen aufweisen, findet keine wesentliche Luftströmung zur Druckangleichung statt. Somit wirkt sich die Druckänderung sofort am Druckseπsor 40 aus und wird deshalb ohne Verzögerung registriert. Der Drucksensor 40 liefert ein unverfälschtes Meßsigπal des Druckes im Saugrohr P.
Unkontrollierte Einflüsse durch zufälliges Betätigen eines pneumatischen Betätigungselementes beeinflussen das Meßsignal nur unwesentlich. Zufällige Druckänderungen im Saugrohr 5 aufgrund von Änderungen des Drosselklappenwinkels werden von der Steuereinheit 50, die Teil der Motorsteuereinheit ist, erkannt und lassen sich so bei der Auswertung des Meßsignals berücksichtigen. Um die Auswertung des Meßsignals so einfach wie möglich zu halten, ist vorgesehen, eine Funktionsprüfung des Abgasrückführungsventils 20 nur durchzuführen, wenn keine Winkeländerung der Drosselklappe 10 erfolgt.
Erfolgt während einer Funktionsprüfuπg des Abgasrückführungsventils 10 eine Drehmomentaπforderung des Fahrers durch Änderung des Drosselklappenwinkels, so wird die Funktionsprüfung abgebrochen und zu einem späteren Zeitpunkt wiederholt. Die wesentlichen Merkmale der Erfindung sind, daß der Drucksensor 40 in einer Verbindungsleitung 30, die vom Saugrohr 5 zum Kraftstoffdruckregler 35 führt, angeordnet ist. Diese Anordnung ist einerseits montagemäßig einfach und ermöglicht gleichzeitig eine zuverlässige Funktionsüberprüfung des Abgasrückführungsventils 20.

Claims

PATENTANSPRUCH
1. Drucksensor für eine Brennkraftmasschine zur Bestimmung des Saugrohrdrucks P in einem Saugrohr, das über eine Verbindungsleitung mit einem Kraftstoffdruckregler verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Drucksensor (40) in der Verbindungsleitung (30) zum Kraftstoffdruckregler (35) angeordnet ist.
PCT/EP1999/005306 1998-09-11 1999-07-24 Drucksensor für eine brennkraftmaschine WO2000015960A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/786,669 US6698406B1 (en) 1999-07-24 1999-07-24 Pressure sensor for an internal combustion engine
JP2000570463A JP2003535247A (ja) 1998-09-11 1999-07-24 内燃機関のための圧力センサ
BR9912854-3A BR9912854A (pt) 1998-09-11 1999-07-24 Sensor de pressão para um motor de combustão interna
EP99944108A EP1121528A1 (de) 1998-09-11 1999-07-24 Drucksensor für eine brennkraftmaschine
HU0103281A HUP0103281A3 (en) 1998-09-11 1999-07-24 Pressure sensor for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19841657.1 1998-09-11
DE19841657A DE19841657C1 (de) 1998-09-11 1998-09-11 Anordnung mit einem Drucksensor für eine Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2000015960A1 true WO2000015960A1 (de) 2000-03-23

Family

ID=7880666

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1999/005306 WO2000015960A1 (de) 1998-09-11 1999-07-24 Drucksensor für eine brennkraftmaschine

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP1121528A1 (de)
JP (1) JP2003535247A (de)
CN (1) CN1111254C (de)
BR (1) BR9912854A (de)
DE (1) DE19841657C1 (de)
HU (1) HUP0103281A3 (de)
WO (1) WO2000015960A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59188064A (ja) * 1983-04-08 1984-10-25 Isuzu Motors Ltd 内燃エンジン用燃料供給装置
DE3322547A1 (de) * 1983-06-23 1985-01-17 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Kraftstoff-zufuehrung einer brennkraftmaschine
DE3738321A1 (de) * 1986-11-07 1988-05-19 Aisan Ind Druckregelventil
EP0621405A1 (de) * 1993-04-20 1994-10-26 Nippondenso Co., Ltd. Kraftstoffeinspritzungs-Regeleinrichtung

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3226849A1 (de) * 1982-07-17 1984-03-22 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Vorrichtung zum ueberwachen eines drucksensors
JPH06229323A (ja) * 1993-01-30 1994-08-16 Suzuki Motor Corp 排気ガス再循環装置の自己診断装置
DE19723210B4 (de) * 1996-06-03 2005-04-28 Nissan Motor Steuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59188064A (ja) * 1983-04-08 1984-10-25 Isuzu Motors Ltd 内燃エンジン用燃料供給装置
DE3322547A1 (de) * 1983-06-23 1985-01-17 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Kraftstoff-zufuehrung einer brennkraftmaschine
DE3738321A1 (de) * 1986-11-07 1988-05-19 Aisan Ind Druckregelventil
EP0621405A1 (de) * 1993-04-20 1994-10-26 Nippondenso Co., Ltd. Kraftstoffeinspritzungs-Regeleinrichtung

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 009, no. 051 (M - 361) 6 March 1985 (1985-03-06) *
RADERMACHER B: "OPTIMIERTE KRAFTSTOFF-VERSORGUNGSSYSTEME SENKEN DEN VERBRAUCH", MTZ MOTORTECHNISCHE ZEITSCHRIFT,DE,FRANCKH'SCHE VERLAGSHANDLUNG,ABTEILUNG TECHNIK. STUTTGART, 1 January 1997 (1997-01-01), pages 74-76,78, XP000655257, ISSN: 0024-8525 *

Also Published As

Publication number Publication date
JP2003535247A (ja) 2003-11-25
EP1121528A1 (de) 2001-08-08
CN1312888A (zh) 2001-09-12
HUP0103281A2 (hu) 2002-01-28
CN1111254C (zh) 2003-06-11
HUP0103281A3 (en) 2002-03-28
DE19841657C1 (de) 2000-12-14
BR9912854A (pt) 2001-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0819213B1 (de) Einrichtung zur erkennung eines lecks in einem kraftstoffversorgungssystem
DE102017210768A1 (de) Verfahren und Steuerungsvorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine
DE10300592B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10330106B4 (de) Ausfalldetektionsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE102015007513B4 (de) Verfahren zur Leckageerfassung einer Kurbelgehäuseentlüftung
EP0659986B1 (de) Verfahren zur Überwachung eines Sekundärluftsystems in Verbindung mit dem Abgassystem eines Kraftfahrzeugs
EP0804741A1 (de) Verfahren zur überprüfung von fahrzeugteilsystemen bei kraftfahrzeugen
EP1735673B1 (de) Verfahren zum überwachen einer kraftstoffzuführeinrichtung einer brennkraftmaschine
EP1989419A1 (de) Abgasturbolader für eine brennkraftmaschine
DE19620038B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Kraftstoffzumeßsystems
DE19952836C1 (de) Verfahren zur Überwachung eines Sekundärluftsystems in Verbindung mit dem Abgassystem eines Kraftfahrzeugs
DE19508998A1 (de) Regler zur Fehlzündungsbestimmung bei einem Verbrennungsmotor
EP1609970B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE4132335C2 (de) Vorrichtung zum Erkennen eines Flammaustritts bei einem Verbrennungsmotor
EP1162357B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen des Betriebs eines Verbrennungsmotors
DE102009033451B4 (de) Verfahren zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit eines Ventils in einem Gaskanal einer Brennkraftmaschine sowie Steuervorrichtung
DE102010041119A1 (de) Funktionsüberprüfung eines in einem Gaskanal einer Brennkraftmaschine angeordneten Ventils mittels einer Bandpassfilterung
EP0350500B1 (de) Dieselbrennkraftmaschine, insbesondere für fahrzeuge
WO2002059471A1 (de) Verfahren zum ermitteln eines schätzwertes eines massenstroms in den ansaugtrakt einer brennkraftmaschine
DE19713180C1 (de) Verfahren zur Überwachung des Sekundärluftmassenstroms einer Abgasreinigungsanlage
DE19841657C1 (de) Anordnung mit einem Drucksensor für eine Brennkraftmaschine
DE602004004487T2 (de) Diagnostisches Verfahren zur Feststellung von Fehlern in einem Luftzufuhrsystem für Verbrennungskraftmaschinen
EP0723628A1 (de) Verfahren und anordnung zum überprüfen eines tankentlüftungssystems für ein kraftfahrzeug
DE4225495A1 (de) Brennkraftmaschine mit Lambda-Regelung
DE102005004741A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose von Sensoren einer Luftzuführung einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 99809487.0

Country of ref document: CN

AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BR CN HU JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2000 570463

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1999944108

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 09786669

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1999944108

Country of ref document: EP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 1999944108

Country of ref document: EP