WO2000012855A1 - Mitnehmer zur aufnahme einer fensterscheibe - Google Patents

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WO2000012855A1
WO2000012855A1 PCT/DE1999/002555 DE9902555W WO0012855A1 WO 2000012855 A1 WO2000012855 A1 WO 2000012855A1 DE 9902555 W DE9902555 W DE 9902555W WO 0012855 A1 WO0012855 A1 WO 0012855A1
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WO
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driver
window pane
holding leg
pane
window
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PCT/DE1999/002555
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French (fr)
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Georg Scheck
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
    • E05F11/385—Fixing of window glass to the carrier of the operating mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F2011/387—Fixing of window glass to the carrier of the operating mechanism using arrangements in the window glass, e.g. holes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a driver for receiving a window pane that can be adjusted by means of a motor vehicle window lifter.
  • Such a driver is known from DE 44 34 589 AI.
  • the known driver comprises a pair of elastically expandable jaws which are connected to the base body of the driver. The jaws are spread outwards to insert a window pane into the driver. After inserting the window pane, the cheeks rest on it; they come into positive engagement with a hole in the window pane or a form-locking element fastened to the window pane.
  • the known driver has the disadvantage that when large forces occur in the lifting direction of the window, for example in the event of a crash, the jaws of the driver tend to spread apart. As a result, there is a risk that the window pane will come loose from the driver.
  • the invention is therefore based on the problem of creating a driver of the type mentioned, which can hold it securely even when large forces occur in the lifting direction of the window pane.
  • the invention is based on the surprising finding that securing the window pane against sliding out of the driver can be achieved without complex additional components by using the force which acts on the window pane and threatens to cause the window pane to become detached in order to Fix the connection between the window pane and the driver.
  • This is based on the principle, which also means that the blades of a pair of scissors are closed when they are hung vertically on their handles.
  • the solution according to the invention has the advantage that, due to the claimed design of the driver, the greater the force that is applied in the lifting direction to the force with which the disk is held in the driver Window pane works. Because the latter force produces the torque by which the driver is pressed in the direction of the pane surface in order to secure the connection.
  • the disc is therefore held securely in the driver up to very high pull-off forces.
  • the limit lies only with those forces that would lead to the destruction of the driver.
  • the holding leg of the driver can be pivoted essentially transversely to the plane of the pane and can be brought into engagement with the window pane in a form-fitting manner.
  • the positive engagement can in particular be made in that the holding leg has a stop which is supported on a counter surface of the window pane in such a way that the window pane is prevented from sliding out of the driver in the lifting direction.
  • the driver is designed in such a way that the pivoting movement of the holding leg essentially corresponds to a movement about a fictitious pivoting range which, seen from the section of the holding leg running along the window pane, behind and through a force application point of the stop on the counter surface and in parallel is arranged to the plane of displacement of the window pane.
  • the swivel range can be formed both by an ordinary swivel axis and by a section of the driver with reduced material thickness.
  • the holding leg has a connecting section which, seen from the section of the holding leg running along the window pane, is connected behind the above-mentioned plane to the base body of the driver.
  • the connecting section of the holding leg can be supported on the main body of the driver below the lower window edge.
  • the holding leg can be supported below the lower edge of the pane on a counterpart of the driver in such a way that it can be pivoted about this counterpart. Furthermore, the holding leg is preferably captively attached to the counterpart of the driver.
  • the stop at the upper end of the holding leg of the driver is preferably designed as a hook-shaped element which protrudes into an opening of the window pane assigned to it or is supported on a counter surface projecting from the window pane.
  • This counter surface can be formed on the one hand by a component that is inserted into an opening in the window pane or by a component that is glued to the window pane.
  • the driver can have a rigid driver section on the side opposite the holding leg, which rests on the window pane.
  • the driver can have two holding legs, which can be brought into engagement with mutually opposite side surfaces of the window pane, each holding leg being designed in such a way that, when the window pane is loaded with a force in the lifting direction, a torque acts on it that moves the holding leg in the direction of the Disk surface presses.
  • the two holding legs of the driver cross and form a U-shaped receptacle for the lower edge of the pane.
  • the holding leg itself preferably consists of an elastically deformable material and is pivotably or bendably connected to the base body of the driver.
  • Fig. La, b - a first embodiment of the driver according to the invention with two pivotable holding legs;
  • Fig. 4 - an embodiment of the driver according to the invention with only one pivotable holding leg.
  • a driver 1 is shown in a side view, in which a window pane 20 is inserted.
  • the driver 1 comprises two holding legs 11, 12 which are each connected to the base body 2 of the driver 1 via a connecting section 31 and 32, respectively.
  • the holding leg 11 is additionally shown separately in FIG. 1b.
  • the two holding legs 11, 12 each have a hook-shaped stop 14, which is supported on a counter surface 26 of the window pane 20 which runs transversely to the lifting direction H.
  • the lifting surface 26 is formed by a bolt 25 which is inserted into an opening 24 in the window pane 20.
  • the two connecting areas 31, 32, via which the holding legs 11, 12 are connected to the base body 2 of the driver 1, are characterized by a comparatively low material thickness.
  • the two connecting sections 31, 32 of the carrier 1, which is preferably made of plastic, are therefore sufficiently elastic to form pivoting regions AI about which the holding legs 11, 12 can be pivoted.
  • the Holding legs 11, 12 can be pivoted away from the pane surface 21 or 22 assigned to them, by elastically deforming the connecting sections 31 and 32, respectively. This is necessary, for example, if the window pane 20 is inserted into the driver 1 against the lifting direction H.
  • the special feature of the configuration of the driver 1 is that the pivoting areas AI are arranged such that a torque acts on the holding legs 11, 12, which presses them against the pane surface 21 or 22 assigned to them when the window pane 20 is one Force F in lifting direction H is exerted.
  • the connecting section 31 assigned to the holding leg 11 and the connecting section 32 assigned to the holding leg 12 each extend beyond the plane E1 or E2, as seen from the holding leg 11 or 12.
  • the levels E1 and E2 are defined in that they are each parallel to a disk surface 21 or 22 by a force application Point 15 run, in the vicinity of which the hook-shaped stop 14 of the respective driver 11 or 12 engages on the mating surface 26 of the bolt 25 assigned to it.
  • the section of the respective holding leg 11, 12 extending from the stop 14 to the pivoting region AI initially extends essentially along the pane surface 21, 22 in the direction of the lower pane edge 28 and then extends below the lower pane edge 28 transversely to the pane surface 21 , 22 towards the associated swivel area AI, which is arranged on the side facing the window pane 20 Eli, E2i of the corresponding plane El, E2.
  • the pivoting range AI is therefore not, as is customary in the prior art, on the side Ela, Elb of the plane El or E2 facing away from the window pane 20.
  • the two holding legs 11, 12 therefore intersect below the lower pane edge 28 and form a U-shaped receptacle for the window pane 20 above the intersection point and swivel ranges AI below the intersection point.
  • Disk surfaces 21 and 22 are pressed. This has the consequence that the positive connection between the driver 1 and the window pane 20 is strengthened via the holding legs 11, 12 and the bolt 25.
  • the window pane 20 can be held securely by the driver 1 even under very heavy loads in the lifting direction H (e.g. in the event of a crash).
  • FIG. 2a shows a driver 1 in a side view, the base body of which has a lower section 2 and an upper section 2 '.
  • the lower section 2 of the base body serves to connect the driver to a window lifter, while the upper section 2 'of the base body comprises the window pane 20 in the region of its lower edge 28.
  • a recess is provided between the lower section 2 and the upper section 2 'of the base body, into which a counterpart 5 of the driver 1 provided with undercuts protrudes. On this counterpart 5, the two holding legs 11, 12 of the driver 1 are hung captively below the lower disc edge 28.
  • holding leg 11 is additionally shown separately in FIG. 2b.
  • the two holding legs 11, 12, which intersect below the lower disk edge 28 and the counterpart 5, are resilient in their lower sections 33 and are pretensioned into the recess between the upper section 2 'and the lower section 2 of the base body of the driver 1 used.
  • the two holding legs 11, 12 can therefore each be pivoted about a pivoting region A2, which is formed below the lower edge 28 of the pane in the vicinity of the counterpart 5. This is a constructive pivoting range, with no actual pivoting movement of the holding legs 11, 12 about an ideal axis. Rather, the elastic configuration of the holding legs 11, 12 in their lower sections 33 enables the holding legs 11, 12 to bend, which essentially corresponds to a pivoting movement of the holding legs 11, 12 about the pivoting range A2.
  • the swivel range A2 is arranged behind the planes E1 or E2, as seen from the respective holding leg 11, 12, so that it is also a "self-tensioning driver" of the type described with reference to FIG.
  • the base body of the driver also has a lower section 2 and an upper section 2 ', which are separated from one another by a recess.
  • a bearing point is provided below the lower disc edge 28, which forms a pivot axis A3 for the holding legs 11, 12 of the driver 1.
  • the design of the holding legs 11, 12 comes closest to a pair of scissors in that they can be pivoted about an actual axis A3 to which their lower sections 35 are articulated.
  • a force F in the lifting direction H of the window pane which acts on the holding legs 11, 12 of the driver 1 via the force application points 15, causes the two holding legs 11, 12 to move towards one another.
  • the positive engagement between the driver 1 and the window pane 20 via the holding legs 11, 12 and the bolt 25 is reinforced.
  • the driver 1 shown in Figure 4 differs from the previously described exemplary embodiments of the invention in that it has only one pivotable holding leg 11.
  • the upper section 13 of the holding leg 11 has a hook-shaped stop 14 which is supported on a counter surface 26 of the window pane 20 formed by a bolt 25.
  • the holding leg 11 is connected to the base body 2 of the driver 1 below the lower pane edge 28 via a connecting section 34 of low material thickness.
  • This connecting section 34 forms a swivel area A4, which, seen from the holding leg 11, is arranged beyond the window pane 20.
  • the holding leg 11 of the present exemplary embodiment thus has the same structure as the holding leg 11 shown in FIG. 1. However, in the exemplary embodiment according to FIG. 4, the holding leg 11 is not assigned a second holding leg on the opposite side of the window pane 20. Rather, there extends a rigid driver section 9, which rests on the side surface 22 of the window pane 20 facing away from the holding leg 11.
  • all of the above-described exemplary embodiments of the invention are characterized in that, when the window pane is loaded with a force F in the lifting direction H, a torque acts on at least one holding leg of the driver, which counteracts the window pane sliding out of the driver.

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Mitnehmer zur Aufnahme einer mittels eines Kraftfahrzeugfensterhebers verstellbaren Fensterscheibe, der mit dem Fensterheber verbindbar ist und der mindestens einen Halteschenkel aufweist, der mit der Fensterscheibe in Eingriff bringbar ist und sich dabei zumindest teilweise entlang einer Scheibenfläche erstreckt. Erfindungsgemäss ist der Mitnehmer (1) derart ausgebildet, dass auf den Halteschenkel (11, 12) bei Belastung der Fensterscheibe (20) mit einer Kraft (F) in Heberichtung (H) ein Drehmoment in Richtung auf die Scheibenfläche (21, 22) wirkt.

Description

Mitnehmer zur Aufnahme einer Fensterscheibe
Die Erfindung betrifft einen Mitnehmer zur Aufnahme einer mittels eines Kraftfahrzeugfensterhebers verstellbaren Fensterscheibe.
Ein solcher Mitnehmer ist aus der DE 44 34 589 AI bekannt. Der bekannte Mitnehmer umfaßt ein Paar elastisch spreizbarer Backen, die mit dem Grundkörper des Mitnehmers verbunden sind. Zum Einführen einer Fensterscheibe in den Mitnehmer werden die Backen nach außen abgespreizt. Nach dem Einführen der Fensterscheibe legen sich die Backen an diese an; dabei geraten sie in formschlüssigen Eingriff mit einem Loch in der Fensterscheibe oder einem an der Fensterscheibe befestigten Formschlußelement .
Der bekannte Mitnehmer hat den Nachteil, daß beim Auftreten großer Kräfte in Heberichtung des Fensters, z.B. in einem Crash-Fall, die Backen des Mitnehmers zum Aufspreizen neigen. Dadurch besteht die Gefahr, daß sich die Fensterscheibe aus dem Mitnehmer löst. Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, einen Mitnehmer der eingangs genannt Art zu schaffen, der auch beim Auftreten großer Kräfte in Heberichtung der Fensterscheibe diese sicher halten kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Mitnehmer mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst .
Danach ist vorgesehen, den Mitnehmer derart auszubilden, daß auf diesen bei einer Belastung der Fensterscheibe mit einer Kraft in Heberichtung ein Drehmoment wirkt, das den mindestens einen in Eingriff mit der Fensterscheibe befindlichen Halteschenkel des Mitnehmers in Richtung auf die Scheibenoberfläche drückt . Dies wird insbesondere durch eine geeignete Ausbildung und Anbindung des Halteschenkels an dem Grundkörper des Mitnehmers ermöglicht.
Die Erfindung beruht auf der überraschenden Erkenntnis, daß die Sicherung der Fensterscheibe gegen ein Herausgleiten aus dem Mitnehmer ohne aufwendige zusätzliche Bauelemente erreicht werden kann, indem die Kraft, die auf die Fensterscheibe wirkt und die die Loslösung der Fensterscheibe hervorzurufen droht, genutzt wird, um die Verbindung von Fensterscheibe und Mitnehmer zu festigen. Dem liegt das Prinzip zugrunde, welches auch bewirkt, daß bei einer Schere die Schneiden geschlossen sind, wenn sie vertikal an ihren Griffen aufgehängt wird.
Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, daß aufgrund der beanspruchten Ausbildung des' Mitnehmers die Kraft, mit der die Scheibe in dem Mitnehmer gehalten wird, umso größer wird, je größer die Kraft ist, die in Heberichtung auf die Fensterscheibe wirkt. Denn letztere Kraft ruft ja das Drehmoment hervor, durch das der Mitnehmer zur Festigung der Verbindung in Richtung auf die Scheibenfläche gedrückt wird.
Die Scheibe wird demnach in dem Mitnehmer bis zu sehr hohen Abzugskräften sicher gehalten. Die Grenze liegt erst bei solchen Kräften, die zur Zerstörung des Mitnehmers führen würden.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Halteschenkel des Mitnehmers im wesentlichen quer zur Scheibenebene verschwenkbar und dabei formschlüssig mit der Fensterscheibe in Eingriff bringbar.
Der formschlüssige Eingriff kann insbesondere dadurch hergestellt werden, daß der Halteschenkel einen Anschlag aufweist, der sich derart an einer Gegenfläche der Fensterscheibe abstützt, daß ein Herausgleiten der Fensterscheibe aus dem Mitnehmer in Heberichtung verhindert wird.
Bei dieser Ausführungsform der Erfindung wird der Mitnehmer derart ausgebildet, daß die Schwenkbewegung des Halteschenkels im wesentlichen einer Bewegung um einen fiktiven Schwenkbereich entspricht, der von dem entlang der Fensterscheibe verlaufenden Abschnitt des Halteschenkels aus gesehen hinter einer durch einen Kraftangriffspunkt des Anschlags an der Gegenfläche und parallel zur Verschiebeebene der Fensterscheibe verlaufenden Ebene angeordnet ist . Der Schwenkbereich kann dabei sowohl durch eine gewöhnliche Schwenkachse als auch durch einen Abschnitt des Mitnehmers mit verminderter Materialstärke gebildet werden.
Dabei kann vorgesehen sein, daß der Halteschenkel einen Verbindungsabschnitt aufweist, der von dem entlang der Fensterscheibe verlaufenden Abschnitt des Halteschenkels aus gesehen hinter der vorstehend genannten Ebene mit dem Grundkörper des Mitnehmers verbunden ist .
Wenn der Mitnehmer in üblicher Weise zur Aufnahme der Fensterscheibe im Bereich der unteren Scheibenkante vorgesehen ist, dann kann der Verbindungsabschnitt des Halteschenkels unterhalb der unteren Scheibenkante an dem Grundkörper des Mitnehmers abgestützt sein.
Dabei kann sich der Halteschenkel unterhalb der unteren Scheibenkante derart an einem Gegenstück des Mitnehmers abstützen, daß er um dieses Gegenstück herum verschwenkbar ist. Ferner ist der Halteschenkel vorzugsweise verliersicher an dem Gegenstück des Mitnehmers eingehängt .
Der Anschlag am oberen Ende des Halteschenkels des Mitnehmers ist vorzugsweise als ein hakenförmiges Element ausgebildet, das in eine ihm zugeordnete Öffnung der Fensterscheibe hineinragt oder sich an einer von der Fensterscheibe abstehenden Gegenfläche abstützt. Diese Gegenfläche kann einerseits durch ein Bauelement gebildet werden, das in eine Öffnung der Fensterscheibe eingesteckt ist oder durch ein Bauelement, das auf die Fensterscheibe aufgeklebt ist. Der Mitnehmer kann auf der dem Halteschenkel gegenüberliegenden Seite einen starren Mitnehmerabschnitt aufweisen, der an der Fensterscheibe anliegt. Alternativ kann der Mitnehmer zwei Halteschenkel aufweisen, die mit einander gegenüberliegenden Seitenflächen der Fensterscheibe in Eingriff bringbar sind, wobei jeder Halteschenkel derart ausgebildet ist, daß auf ihn bei Belastung der Fensterscheibe mit einer Kraft in Heberichtung ein Drehmoment wirkt, das den Halteschenkel in Richtung auf die Scheibenfläche drückt .
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kreuzen sich die beiden Halteschenkel des Mitnehmers und bilden dabei eine U-förmige Aufnahme für die untere Scheibenkante.
Der Halteschenkel selbst besteht vorzugsweise aus einem elastisch verformbaren Material und ist verschwenkbar oder biegbar mit dem Grundkörper des Mitnehmers verbunden.
Weitere Vorteile der Erfindung werden sich bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren ergeben.
Es zeigt :
Fig. la, b - eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Mitnehmers mit zwei verschwenkbaren Halteschenkeln;
Fig. 2a, b - eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Mitnehmers mit zwei verschwenkbaren Halteschenkeln; Fig. 3 - eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Mitnehmers mit zwei verschwenkbaren Halteschenkeln;
Fig. 4 - eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Mitnehmers mit nur einem verschwenkbaren Halteschenkel .
In Figur la ist in einer Seitenansicht ein Mitnehmer 1 dargestellt, in den eine Fensterscheibe 20 eingesetzt ist.
Der Mitnehmer 1 umfaßt zwei Halteschenkel 11, 12, die über jeweils einen Verbindungsabschnitt 31 bzw. 32 mit dem Grundkörper 2 des Mitnehmers 1 verbunden sind. Der Halteschenkel 11 wird dabei in Fig. lb zusätzlich separat gezeigt.
In ihrem oberen Abschnitt 13 weisen die beiden Halteschenkel 11, 12 jeweils einen hakenförmigen Anschlag 14 auf, der sich an einer quer zur Heberichtung H verlaufenden Gegenfläche 26 der Fensterscheibe 20 abstützt. Die Hebefläche 26 wird dabei durch einen Bolzen 25 gebildet, der in eine Öffnung 24 der Fensterscheibe 20 eingesteckt ist.
Die beiden Verbindungsbereiche 31, 32, über die die Halteschenkel 11, 12 mit dem Grundkörper 2 des Mitnehmers 1 verbunden sind, zeichnen sich durch eine vergleichsweise geringe Materialstärke aus. Die beiden Verbindungsabschnitte 31, 32 des vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden Mitnehmers 1 sind daher hinreichend elastisch, um Schwenkbereiche AI zu bilden, um die die Halteschenkel 11, 12 verschwenkt werden können. Mit anderen Worten ausgedrückt, die Halteschenkel 11, 12 lassen sich von der ihnen zugeordneten Scheibenoberfläche 21 bzw. 22 wegschwenken, indem die Verbindungsabschnitte 31 bzw. 32 elastisch verformt werden. Dies ist beispielsweise erforderlich, wenn die Fensterscheibe 20 entgegen der Heberichtung H in den Mitnehmer 1 eingeführt wird.
Es handelt sich hierbei lediglich um einen fiktiven Schwenkbereich AI, da keine tatsächliche Schwenkbewegung der Halteschenkel 11, 12 um eine Achse stattfindet. Vielmehr wird durch die elastische Ausbildung der Halteschenkel 11, 12 in ihren unteren Abschnitten 31 bzw. 32 ein Verbiegen der Halteschenkel 11, 12 ermöglicht, das im wesentlichen einer Schwenkbewegung der Halteschenkel 11, 12 um den Schwenkbereich AI entspricht .
Die Besonderheit bei der Ausgestaltung des Mitnehmers 1 liegt nun darin, daß die Schwenkbereiche AI derart angeordnet sind, daß auf die Halteschenkel 11, 12 ein Drehmoment wirkt, das sie gegen die ihnen zugeordnete Scheibenoberfläche 21 bzw. 22 drückt, wenn auf die Fensterscheibe 20 eine Kraft F in Heberichtung H ausgeübt wird.
Dies ist darauf zurückzuführen, daß der dem Halteschenkel 11 zugeordnete Verbindungsabschnitt 31 und der dem Halteschenkel 12 zugeordnete Verbindungsabschnitt 32 jeweils - von dem Halteschenkel 11 bzw. 12 aus gesehen - jenseits der Ebene El bzw. E2 verlaufen. Die Ebenen El bzw. E2 sind dabei dadurch definiert, daß sie jeweils parallel zu einer Scheibenoberfläche 21 bzw. 22 durch einen Kraftangriffs- punkt 15 verlaufen, in dessen Umgebung der hakenförmige Anschlag 14 des jeweiligen Mitnehmers 11 bzw. 12 an der ihm zugeordneten Gegenfläche 26 des Bolzens 25 angreift.
Mit anderen Worten ausgedrückt erstreckt sich der von dem Anschlag 14 zu dem Schwenkbereich AI verlaufende Abschnitt des jeweiligen Halteschenkels 11, 12 zunächst im wesentlichen entlang der Scheibenfläche 21, 22 in Richtung der Scheibenunterkante 28 und verläuft dann unterhalb der Schei- benunterkante 28 quer zur Scheibenfläche 21, 22 hin zum zugehörigen Schwenkbereich AI, der jeweils auf der der Fensterscheibe 20 zugewandten Seite Eli, E2i der entsprechenden Ebene El, E2 angeordnet ist. Der Schwenkbereich AI befindet sich also nicht, wie im Stand der Technik üblich, auf der der Fensterscheibe 20 abgewandten Seite Ela, Elb der Ebene El bzw. E2.
Die beiden Halteschenkel 11, 12 kreuzen sich demnach unterhalb der unteren Scheibenkante 28 und bilden dabei oberhalb des Kreuzungspunktes eine U-förmige Aufnahme für die Fensterscheibe 20 und unterhalb des Kreuzungspunktes Schwenkbereiche AI .
Wirkt auf die Fensterscheibe 20 eine Kraft F in Heberichtung H, so wird diese Kraft im Bereich der Kraftangriffspunkte 15 auf die Halteschenkel 11 und 12 des Mitnehmers 1 übertragen. Aufgrund der oben beschriebenen Ausbildung des Mitnehmers hat dies ein auf die Halteschenkel 11 und 12 wirkendes Drehmoment zur Folge, durch das die Halteschenkel 11, 12 aufeinander zubewegt werden, so daß jeder Halteschenkel 11, 12 gegen die ihm zugeordnete Scheibenober- fläche 21 bzw. 22 gedrückt wird. Es liegt hier das gleiche Prinzip zugrunde, das auch das Zusammenklappen einer Schere bewirkt, die an ihren Griffen vertikal aufgehängt wird.
Je stärker also die Kraft F ist, die in Heberichtung H auf die Fensterscheibe 20 wirkt, desto größer ist auch das
Drehmoment, durch das die Halteschenkel 11, 12 gegen die
Scheibenoberflächen 21 bzw. 22 gedrückt werden. Dies hat zur Folge, daß die formschlüssige Verbindung zwischen dem Mitnehmer 1 und der Fensterscheibe 20 über die Halteschenkel 11, 12 und den Bolzen 25 gestärkt wird.
Es handelt sich also um einen "selbstspannenden" Mitnehmer, der die Kräfte, die eine Loslösung der Scheibe aus dem Mitnehmer bewirkten könnten, dazu nutzt, um die Verbindung zwischen Mitnehmer und Fensterscheibe zu stärken.
Dadurch kann die Fensterscheibe 20 auch bei sehr starken Belastungen in Heberichtung H (z.B. im Crash-Fall) von dem Mitnehmer 1 sicher gehalten werden.
Weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung, die auf dem vorstehend beschriebenen Prinzip beruhen, sind in den Figuren 2 bis 4 dargestellt.
Bei der Beschreibung dieser Figuren wird jeweils nur auf die Merkmale besonders eingegangen, durch die sich das jeweilige Ausführungsbeispiel von dem anhand Figur 1 erläuterten Beispiel unterscheidet. In Figur 2a ist ein Mitnehmer 1 in Seitenansicht dargestellt, dessen Grundkörper einen unteren Abschnitt 2 und einen oberen Abschnitt 2' aufweist. Der untere Abschnitt 2 des Grundkörpers dient dabei der Verbindung des Mitnehmers mit einem Fensterheber, während der obere Abschnitt 2' des Grundkörpers die Fensterscheibe 20 im Bereich ihrer Unterkante 28 umfaßt.
Zwischen dem unteren Abschnitt 2 und dem oberen Abschnitt 2' des Grundkörpers ist eine Aussparung vorgesehen, in die ein mit Hinterschnitten versehenes Gegenstück 5 des Mitnehmers 1 hineinragt . An diesem Gegenstück 5 sind die beiden Halteschenkel 11, 12 des Mitnehmers 1 unterhalb der unteren Scheibenkante 28 verliersicher eingehängt.
Der Halteschenkel 11 ist der besseren Übersichtlichkeit halber zusätzlich separat in Fig. 2b dargestellt.
Die beiden Halteschenkel 11, 12, die sich unterhalb der unteren Scheibenkante 28 und des Gegenstücks 5 kreuzen, sind in ihren unteren Abschnitten 33 federelastisch ausgebildet und unter Vorspannung in die Aussparung zwischen dem oberen Abschnitt 2' und dem unteren Abschnitt 2 des Grundkörpers des Mitnehmers 1 eingesetzt.
Die beiden Halteschenkel 11, 12 sind daher jeweils um einen Schwenkbereich A2 verschwenkbar, der unterhalb der Schei- benunterkante 28 in der Umgebung des Gegenstücks 5 gebildet ist. Es handelt sich hierbei um einen konstruktiven Schwenkbereich, wobei keine tatsächliche Schwenkbewegung der Halteschenkel 11, 12 um eine ideale Achse stattfindet. Vielmehr wird durch die elastische Ausbildung der Halteschenkel 11, 12 in ihren unteren Abschnitten 33 ein Verbiegen der Halteschenkel 11, 12 ermöglicht, das im wesentlichen einer Schwenkbewegung der Halteschenkel 11, 12 um den Schwenkbereich A2 entspricht.
Auch bei dieser Ausführungsform der Erfindung ist der Schwenkbereich A2 von dem jeweiligen Halteschenkel 11, 12 aus gesehen hinter den Ebenen El bzw. E2 angeordnet, so daß es sich auch hier um einen "selbstspannenden Mitnehmer" der anhand Figur 1 beschriebenen Art handelt .
Auch bei dem in Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung weist der Grundkörper des Mitnehmers einen unteren Abschnitt 2 und einen oberen Abschnitt 2' auf, die durch eine Aussparung voneinander getrennt sind.
In dieser Aussparung ist unterhalb der unteren Scheibenkante 28 eine Lagerstelle vorgesehen, die eine Schwenkachse A3 für die Halteschenkel 11, 12 des Mitnehmers 1 bildet.
Bei diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung kommt die Ausbildung der Halteschenkel 11, 12 insofern einer Schere am nächsten, als diese um eine tatsächliche Achse A3 verschwenkbar sind, an der sie mit ihren unteren Abschnitten 35 angelenkt sind. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Mitnehmers 1 bewirkt eine Kraft F in Heberichtung H der Fensterscheibe, die über die Kraftangriffspunkte 15 an den Halteschenkeln 11, 12 des Mitnehmers 1 angreift, daß sich die beiden Halteschenkel 11, 12 aufeinander zubewegen. Dadurch wird der formschlüssige Eingriff zwischen dem Mitnehmer 1 und der Fensterscheibe 20 über die Halteschenkel 11, 12 und den Bolzen 25 verstärkt.
Der in Figur 4 dargestellte Mitnehmer 1 unterscheidet sich von den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen der Erfindung dadurch, daß er lediglich einen verschwenkbaren Halteschenkel 11 aufweist.
Der obere Abschnitt 13 des Halteschenkels 11 weist einen hakenförmigen Anschlag 14 auf, der sich an einer durch einen Bolzen 25 gebildeten Gegenfläche 26 der Fensterscheibe 20 abstützt .
Der Halteschenkel 11 ist unterhalb der Scheibenunterkan- te 28 über einen Verbindungsabschnitt 34 von geringer Materialstärke mit dem Grundkörper 2 des Mitnehmers 1 verbunden. Dieser Verbindungsabschnitt 34 bildet einen Schwenkbereich A4, der von dem Halteschenkel 11 aus gesehen jenseits der Fensterscheibe 20 angeordnet ist. Somit weist der Halteschenkel 11 des vorliegenden Ausführungsbeispiels den gleichen Aufbau auf wie der in Figur 1 dargestellte Halteschenkel 11. Allerdings ist in dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 dem Halteschenkel 11 kein zweiter Halteschenkel auf der gegenüberliegenden Seite der Fensterscheibe 20 zugeordnet. Vielmehr erstreckt sich dort ein starrer Mitnehmerabschnitt 9, der an der dem Halteschenkel 11 abgewandten Seitenfläche 22 der Fensterscheibe 20 anliegt.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist also nur ein Halteschenkel 11 vorgesehen, der im Fall einer Belastung der Fensterscheibe 20 mit einer Kraft F in Heberichtung H zu der ihm zugeordneten Scheibenfläche 21 hin bewegt wird und dadurch einen sicheren formschlüssigen Eingriff zwischen dem Mitnehmer 1 und der Fensterscheibe 20 über den hakenförmigen Anschlag 14 und dem Bolzen 25 gewährleistet. Der starre Mitnehmerabschnitt 9 dient dabei lediglich als Widerlager.
Zusammenfassend zeichnen sich sämtliche vorbeschriebenen Ausführungsbeispiele der Erfindung dadurch aus, daß bei Belastung der Fensterscheibe mit einer Kraft F in Heberichtung H auf mindestens einen Halteschenkel des Mitnehmers ein Drehmoment wirkt, das dem Herausrutschen der Fensterscheibe aus dem Mitnehmer entgegenwirkt .

Claims

Patentansprüche
Mitnehmer zur Aufnahme einer mittels eines Kraftfahrzeugfensterhebers verstellbaren Fensterscheibe, der mit dem Fensterheber verbindbar ist und der mindestens einen Halteschenkel aufweist, der mit der Fensterscheibe oder einem mit der Fensterscheibe verbundenen Bauelement in Eingriff bringbar ist und sich dabei zumindest teilweise entlang einer Scheibenfläche erstreckt,
gekennzeichnet durch
eine derartige Ausbildung des Mitnehmers (1) , daß auf den Halteschenkel bei Belastung der Fensterscheibe (20) mit einer Kraft (F) in Heberichtung (H) ein Drehmoment in Richtung auf die Scheibenfläche (21) wirkt.
Mitnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteschenkel (11, 12) einen Anschlag (14) aufweist, der sich derart an einer der Fensterscheibe (20) zugeordneten Gegenfläche (26) abstützt, daß ein Herausgleiten der Fensterscheibe (20) aus dem Mitnehmer (1) in Heberichtung (H) verhindert wird.
Mitnehmer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Halteschenkels (11, 12) unter einer parallel zur Heberichtung H wirkenden Kraft F im wesentlichen einer Bewegung um einen Schwenkbereich (AI, A2 , A3, A4) entspricht, der von dem entlang der Fensterscheibe (20) verlaufenden Abschnitt (13) des Halteschenkels (11, 12) aus gesehen hinter einer durch einen Kraftangriffspunkt (15) des Anschlags (14) an der Gegenfläche (26) und parallel zur Verschiebeebene der Fensterscheibe (20) verlaufenden Ebene (El, E2 ) angeordnet ist.
Mitnehmer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der von dem Anschlag (14) zu dem Schwenkbereich (AI, A2 , A3, A4) verlaufende Abschnitt des Halteschenkels (11, 12) sich zunächst im wesentlichen entlang der Scheibenfläche (21, 22) in Richtung der Scheibenunterkante (28) erstreckt und unterhalb der Scheibenunterkante (28) mit einer Komponente quer zur Scheibenfläche (21, 22) zum Schwenkbereich (AI, A2, A3, A4) hin verläuft, wobei der Schwenkbereich (AI, A2 , A3, A4) auf der der Fensterscheibe (20) zugewandten Seite (Eli, E2i) der jeweiligen Ebene (El, E2) angeordnet ist.
5. Mitnehmer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkbereich (A3) durch eine Schwenkachse gebildet wird.
Mitnehmer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkbereich (AI, A2 , A4) durch einen Abschnitt (31, 32, 33, 34) des Mitnehmers (1) mit verminderter Materialstärke gebildet wird.
Mitnehmer nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteschenkel (11, 12) einen Verbindungsabschnitt (31, 32) aufweist, der von dem entlang der Fensterscheibe (20) verlaufenden Abschnitt (13) des Halteschenkels (11, 12) aus gesehen hinter der Ebene (El, E2) mit dem Grundkörper (2) des Mitnehmers (1) verbunden ist.
8. Mitnehmer nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteschenkel (11, 12) einen Verbindungsabschnitt (33) aufweist, der unterhalb der unteren Scheibenkante (28) an dem Grundkörper (2) des Mitnehmers (1) abgestützt ist.
Mitnehmer nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Halteschenkel (11, 12) unterhalb der unteren Scheibenkante (28) derart an einem Gegenstück (5) des Mitnehmers (1) abstützt, daß der Halteschenkel (11, 12) um dieses Gegenstück (5) herum verschwenkbar ist .
10. Mitnehmer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteschenkel (11, 12) unterhalb der unteren Scheibenkante (28) an dem Gegenstück (5) des Mitnehmers (1) formschlüssig eingehängt ist.
11. Mitnehmer nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag in eine Öffnung der Fensterscheibe hineinragt .
12. Mitnehmer nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Anschlag (14) an einer von der Fensterscheibe (20) abstehenden Gegenfläche (26) abstützt, die vorzugsweise durch einen Bauelement (25) gebildet wird, das in eine Öffnung (24) der Fensterscheibe (20) eingesteckt ist und/oder das auf die Fensterscheibe (20) aufgeklebt ist.
13. Mitnehmer nach Anspruch einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteschenkel (11, 12) im wesentlichen quer zur Scheibenebene verschwenkbar ist.
14. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er formschlüssig mit der Fensterscheibe (20) in Eingriff bringbar ist.
15. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (1) einen starren Mitnehmerabschnitt (9) aufweist, der an der dem Halteschenkel (11) abgewandten Seitenfläche (22) der Fensterscheibe (20) anliegt.
16. Mitnehmer nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (1) zwei Halteschenkel (11, 12) aufweist, die paarweise auf einander gegenüberliegenden Seiten (21, 22) der Fensterscheibe (20) angeordnet sind.
17. Mitnehmer nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß
sich die beiden Halteschenkel (11, 12) unterhalb der Scheibenunterkant (28) kreuzen.
18. Mitnehmer nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Halteschenkel (11, 12) eine im wesentlichen U-förmige Aufnahme für eine Scheibenkante (28) bilden.
19. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteschenkel (11, 12) aus einem elastisch verformbaren Material besteht.
0. Mitnehmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteschenkel (11, 12) verschwenkbar mit dem Grundkörper (2) des Mitnehmers (1) verbunden ist.
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