WO1999064992A1 - Procede et dispositif de controle de l'integrite d'un bagage de l'embarquement au debarquement - Google Patents

Procede et dispositif de controle de l'integrite d'un bagage de l'embarquement au debarquement Download PDF

Info

Publication number
WO1999064992A1
WO1999064992A1 PCT/FR1999/001361 FR9901361W WO9964992A1 WO 1999064992 A1 WO1999064992 A1 WO 1999064992A1 FR 9901361 W FR9901361 W FR 9901361W WO 9964992 A1 WO9964992 A1 WO 9964992A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
baggage
signature
luggage
smart card
check
Prior art date
Application number
PCT/FR1999/001361
Other languages
English (en)
Inventor
Gérard LOMBAL
Original Assignee
Skysafe System
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Skysafe System filed Critical Skysafe System
Priority to AU41480/99A priority Critical patent/AU4148099A/en
Publication of WO1999064992A1 publication Critical patent/WO1999064992A1/fr

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D9/00—Recording measured values
    • G01D9/005—Solid-state data loggers
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit

Definitions

  • the subject of the invention is a method and its device for checking the integrity of baggage from check-in to embarkation and disembarkation.
  • the invention determines for each piece of luggage a signature, this signature is checked one or more times according to the routing of the luggage until its disembarkation and the handing over to its owner.
  • the baggage acts as a support for the signature assigned to said baggage.
  • the invention also makes it possible to identify the nature of the contents of the luggage, it thus makes it possible to detect objects and / or specific prohibited or dangerous materials (organic materials, minerals, metallic chemicals etc.)
  • FR-A-2. 705. 786 Method and device for recognizing certain materials in the composition of an object. The process includes the following steps:
  • the attenuation function over a wide X-ray spectrum of at least three reference materials is determined and deduction is made of projection functions forming a base; and determining the attenuation function on said X-ray spectrum of at least one test material on said base;
  • the attenuation function of the object is determined on said X-ray spectrum which is projected onto the base, the projections thus obtained are compared with the projections of each test material and we deduce from this comparison if at least one test material enters the composition of the object at the point considered.
  • the invention relates to a device and method for the automatic recognition of hidden objects and their characteristics, such as contraband in luggage or defects in articles of manufacture.
  • the device includes a multi-energy X-ray scanning system which is used to identify target objects by means of a spectral response corresponding to a known response of the target objects considered.
  • the sensitivity of the detection is improved thanks to the use of the multi spectral technique with multiple energies.
  • Multichannel processing is used to obtain a high throughput.
  • the identification of a target object can be verified by additional analysis of attributes such as the shape, texture and context of the data scanned.
  • a statistical analysis can also be performed in order to predict the level of confidence of a particular target object identification.
  • An X-ray, an image of computer-assisted tomography, or both can be reconstructed and displayed by a computer monitor to allow visual analysis by an operator.
  • the device can receive and store data entered by the operator for use during subsequent operations to identify target objects.
  • An X-ray inspection system comprises an X-ray source produced to emit on an object to be inspected an X-ray beam in the form of a cone starting from the source and passing through the object, means of detection capable of distinguishing between the intensities of the X-rays dispersed in a coherent manner through the object from different angles, to produce an output signal dependent on the intensity of the X-rays scattered according to each of these angles and analysis means (not shown) cooperating with the detection means to process the output signal and determine the presence of X-rays dispersed in a coherent manner at one or more predetermined angles.
  • a colli ation means is provided between the detection means and the object and it allows only the passage of X-rays dispersed in a coherent manner at different angles from a voxel (volume element) with limited depth and centered on the point P.
  • the movement of the collimator in the direction of the beam associated with a translational movement of the object provided for example by a conveyor in the direction makes it possible to examine the entire volume of an article, such as luggage.
  • WO-93/05489 System for automatic identification of articles such as luggage or on-board goods.
  • the system uses the principle of electromagnetic communication in which an interrogator-responder comprising a transmitter generates an interrogation signal which is transmitted to an electromagnetic field creation system to obtain an interrogation field coupled to an electronically coded label if killed. on an object that can move on a conveyor.
  • the label includes a coupling element electromagnetic and an electronic circuit that can use a rectifier generating a DC power supply for the operation of a response generation circuit in the label. This circuit produces a response signal containing the information previously coded in the label which, through the electromagnetic coupling element or a separate coupling element, generates in the vicinity of the label an electromagnetic response field.
  • part of the response signal generated by the tag enters the interrogator; in a signal splitter, which can be located inside or outside the interrogator, this part of the signal can be separated from the interrogation signal and passed into a receiver in which it is amplified and decoded to determine the information encoded in the response.
  • the invention relates to a method and an apparatus for magnetic detection of substances.
  • the suspect sample is subjected to a constant magnetic field and to a magnetic field drawn at high frequency perpendicular to the constant field.
  • the intensity of the constant field and the frequency of the pulses and their intervals are modified according to previously obtained results so that the presence of selected explosive substances can be detected.
  • WO-97/19854 method for managing a device for protecting individual baggage, consisting of carrying out at the check-in counter, and / or after passing through X-rays; an entry of data specific to each piece of baggage, an edition of a first tag or electronic chip attached to the baggage, carrying coded and readable data and a reading and processing of said data to allow the protection device specific to each baggage to function with placement of packaging around each piece of luggage placement of second handle-tag or electronic chip of a handle integrated in the packaging carrying coded data and readable data for each piece of baggage and / or edition of the list of baggage assigned to the same destination.
  • the subject of the invention is a method for managing an individual baggage protection device making it possible to identify and control the integrity of a baggage during its transport, from its check-in point to its point of reception by its owner, characterized by the fact that it consists in assigning to said luggage a specific smart card, said card being able to be integrated into said luggage, said luggage acting as a support for the smart card, and that it consists to be carried out at the check-in counter and / or after passing through X-rays, passing said baggage through a baggage creation and / or control device allowing: entry of so-called registration data concerning the owner , the destination, the flight ... of said baggage
  • the method consists in rechecking each piece of baggage, the comparison of which revealed at least one modification of one of the physical measurements of the second signature of said baggage with respect to the first signature in order to route them by another route to a security service.
  • the signature of the physical measurements of said baggage is made up of at least one or more of the following parameters:
  • the device for implementing the management method is a device for creating and / or checking baggage signatures. Said device comprises:
  • the means for determining the signature of physical baggage measurements consist of:
  • Said housing is composed of six panels, some of which are movable to adapt to the shapes of the luggage to be checked.
  • Each of the panels includes:
  • the smart card associated with the baggage will include the following indications: the registration data concerning the owner, the destination, the flight, etc. of said baggage, the signature of physical measurements of said baggage.
  • the smart card associated with the baggage can be emptied of its information contained in memory and reused on each trip.
  • the smart card can be placed inside the baggage by its owner before the check-in point.
  • the smart card can be attached to the outside of the baggage by its owner before the check-in point.
  • the smart card can be an integral part of the luggage structure.
  • Figure 1 is a schematic view of the device according to the invention showing the entry of baggage into said device and its treatment.
  • Figure 2 is a perspective view of the housing formed by the panels adaptable to the shape of the luggage.
  • Figure 3 is a flow diagram of the baggage integrity management method.
  • FIG. 4 is a perspective and exploded view of the various elements making up one of the six measurement panels.
  • FIG. 5 is a schematic view of the operation and of the circuit of one of the elements making up the measurement panel, namely “the permittivity plate”.
  • the management method according to the invention is a method of managing an individual baggage protection device making it possible to identify and control the integrity of a baggage 1 during its transportation from its check-in point to its point of reception by its owner. It consists in assigning to said baggage 1 a specific smart card 2. Said card 2 which can be integrated into said luggage 1 can be removable. Said baggage 1 acts as a support for the smart card 2.
  • Said method consists in carrying out, at the check-in desk and / or after the passage through the usual X-rays, a passage of said baggage 1 in a baggage signature creation device.
  • Said device 3 allows: - an entry of so-called registration data concerning the owner, the destination, the flight and other characteristics of said baggage 1
  • Said device 3 stores in a memory the signature assigned to said baggage 1.
  • a second device 3 for checking baggage signature 1 makes it possible to carry out a second signature of physical measurements of said baggage, to compare this second signature with the first signature produced by the first device, this first signature is contained in memory in the chip card, to allow the normal routing to continue for baggage whose comparison has revealed no difference between the first and the second signature.
  • the method also consists in checking each piece of baggage, the comparison of which revealed at least one modification of one of the physical measurements of the first signature of the second signature of said baggage with respect to the first signature and this, in order to convey said baggage recognized by another route to a security service.
  • the device for implementing the method is characterized by the fact that it uses raceways to route said baggage in a first signature creation device. Said device is provided with means for physically measuring said baggage.
  • This first signature creation device is connected to a computer or a central memory and to one or more other control and production devices under the same conditions of signature of said baggage already checked.
  • These other control devices are able to compare the first signature by comparing it with the signature already stored in the chip card.
  • the said signature creation and control device makes it possible to measure the following parameters: - baggage weight dimensions electromagnetic listening - infrared impedance analysis frequency spectrum analysis permittivity factor.
  • the means of determining the signature of the measures physical baggage consist of a scale 25 for measuring the weight of baggage, shown in Figure 2, and a set of panels, shown in Figures 1 and 2. These panels 4, 5, 6, 7, 8 and 9 act as housing 10 adaptable to the shape of said luggage 1 to be checked.
  • the housing can be composed of six panels, some of which are mobile, others are fixed to adapt to the shapes of said luggage 1 to be checked.
  • the panels 4, 5, 6, 7, 8 and 9 comprise a checkerboard of infrared sensors and transmitters with wide frequency bands, an assembly of inductors arranged so as to create a field homogeneous magnetic and can also serve as a reinforcement for a capacitor, possibly a plate acting as a capacitor.
  • the smart card 2 associated with baggage 1 will therefore include the following indications: the registration data concerning the owner, the destination, the flight, etc. of said baggage, the signature of physical measurements of said baggage.
  • the smart card associated with said baggage 1 can be emptied of its information contained in memory and reused on each trip.
  • the smart card 2 can be placed inside the baggage by its owner before the check-in point. It can be removable or fixed, by locking, to the outside of said luggage by the owner.
  • the smart card can be an integral part of the luggage structure which is designed with this in mind.
  • FIG. 3 represents a flowchart for checking the integrity of a baggage.
  • the sensor 13 placed between the belts 11 and 12 signals that the front of the luggage arrives on the carpet 12, then it signals the rear of the luggage, which implies that the luggage is fully supported on the carpet 12.
  • the sensor 13 gives the order to the carpet 11 to stop.
  • the conveyor belt 12 conveys the baggage to a sensor 14 which gives the order to stop the conveyor belt 12, which aims to position the front of the baggage flush with the sensor 14.
  • the electronic acquisition of measurements empties the smart card contained by resetting the memory.
  • the device transfers the data of the transport ticket, for example a passenger's air ticket, into the measurement acquisition module, then via an electromagnetic coupling, the device transcribes and stores in the chip card the data of the passenger's plane ticket.
  • the transport ticket for example a passenger's air ticket
  • the belts 11 and 12 are stopped.
  • the front of the luggage is positioned flush with the sensor 14.
  • the panel 8 is raised.
  • the panel 9 is in the initial position, that is to say in the low position and flush with the sensor 15.
  • the panels 4 and 7 remain respectively in their initial position, that is to say that the difference is maximum between vertical panels 4 and 6 and that the panel horizontal 7 remains in its initial high rest position.
  • the baggage weight measurement is carried out, the value of which is developed in the acquisition of measurements and then by means of an electromagnetic coupling, the data contained in the acquisition module are transcribed and stored in the chip card. of measures.
  • the device performs electromagnetic monitoring of the baggage over a very wide frequency spectrum.
  • said device analyzes the homogeneity of infrared radiation on each side of the luggage because each of the six analysis panels of the machine is provided with a checkerboard of sensors and infrared emitters, the number of which is installed as a function of the fineness of measurement that one wishes to obtain.
  • the analysis can also be carried out by infrared cameras, but for reasons of space and simplification of information processing, the sensors and transmitters in checkerboard are preferable.
  • the measurements taken from the different parameters are processed in the measurement acquisition module, then these measurements are transcribed and stored in the smart card by means of an electromagnetic coupling.
  • the measurement acquisition module gives the order to the panel 7 to descend.
  • Electromagnetic baggage monitoring is carried out over a very wide frequency spectrum.
  • the device analyzes the homogeneity of infrared radiation on each side of the luggage because each of the machine's six analysis panels is fitted with a checkerboard of sensors and infrared transmitters, the installed number of which depends on the desired measurement accuracy
  • the analysis can also be carried out by infrared cameras.
  • the sensors and transmitters arranged in a checkerboard pattern are a preferred embodiment.
  • the measurements taken from the different parameters are processed in the measurement acquisition module, then these measurements are transcribed and stored in the chip card by means of an electromagnetic coupling.
  • the measurement acquisition module gives the carpet the order to move forward with its baggage. While advancing, when the front of the luggage reaches the panel 9, it carries with it this panel 9.
  • the device performs electromagnetic monitoring of the baggage over a very wide frequency spectrum. Using wide frequency infrared sensors and transmitters, the device analyzes the homogeneity of infrared radiation on each side of the luggage because each of the machine's six analysis panels is fitted with a checkerboard of sensors and infrared emitters, the number of which is installed as a function of the fineness of measurement that one wishes to obtain.
  • the measurements taken from the different parameters are processed in the measurement acquisition module, then these measurements are transcribed and stored in the smart card by means of an electromagnetic coupling. Then the panels 8 and 9 go back up, which releases the baggage.
  • the belts 11 and 12 advance, which allows the baggage to leave the belt 12 so as to be able to process new baggage.
  • the panel 6 remains raised to its initial position.
  • the panel 9, in the high position advances to the vertical position of the sensor 15, then it descends and goes to its initial low waiting position.
  • FIG. 4 represents one of the measurement panels 4, 5, 6, 7, 8 or 9.
  • the panel is composed of an assembly of six plates: two plates 16 made of protective plastic materials mechanical a metallic plate 17 for permittivity measurement
  • FIG. 5 represents the operation of the “permittivity plate” sector included in each of the measurement panels assembled in pairs 4 and 6, 5 and 7, 8 and 9.
  • the permittivity plates corresponding to each binomial are connected together by an electronic circuit having at one end a programmable sinusoidal generator 21 and at the other end a frequency and processing programmer information 22, connected to a communication interface 23, connected to a measurement acquisition module 24.
  • the electronic circuit present inside each of the plates of each panel is not shown.
  • the operation of the “horizontal choke plate and vertical choke plate” sector included in each of the measurement panels assembled in pairs 4 and 6, 5 and 7, 8 and 9 is similar and is not shown.
  • FIG. 3 represents a flow diagram of the concept of checking the integrity of a bag according to a preferred embodiment:
  • phase 1 purchase of special smart cards, one per piece of baggage
  • phase 2 placement of a smart card inside or outside each piece of baggage by the owner of it
  • phase 5 arrival in the baggage signature creation device phase 5-1: by electromagnetic coupling, the chip card is emptied of its content and it is reset
  • phase 5-2 the data of the plane ticket and the identity of the passenger are entered in the smart card by electromagnetic coupling
  • phase 5-3 at least one of the 7 physical parameters of the baggage is measured: weight, electromagnetic listening, dimensions, infrared analysis, impedances, frequency spectrum analysis, permittivity factor phase 5-4: the measurements are transferred to the electromagnetic coupling smart card
  • phase 7-A or 7-B baggage signature control device phase 7-1A or 7-1B: measurement of the physical parameters of each baggage - phase 7-2A or 7-2B: comparison of the content of the parameters measured with those registered in the Phase 7-3A or 7-3B smart card: if the baggage is polluted
  • Phase 7-4A or 7-4B air safety identifies the owner by the smart card and asks the owner to open your luggage to check the contents
  • Phase 8-A or 8-B if the luggage is good
  • Phase 9-A baggage in container
  • Phase 9-B baggage placed in the hold of the aircraft
  • Phase 10-A container loaded in the hold of the aircraft
  • Phase 11 reconciliation of passenger list / baggage list. All baggage not having its owner on board the aircraft is not carried in the hold
  • Phase 13-A or 13 -B baggage signature control device
  • Phase 14-A or 14-B distribution of baggage
  • Phase 15 polluted baggage undergoes special treatment by airlines.

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Geophysics And Detection Of Objects (AREA)

Abstract

Procédé et son dispositif de contrôle de l'intégrité d'un bagage. Le procédé consiste à affecter audit bagage (1) une carte à puces (2) spécifique, ladite carte (2) pouvant être intégrée audit bagage (1), ledit bagage (1) faisant office de support à la carte à puces (2), et il consiste à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement et/ou après le passage aux rayons X, le passage dudit bagage dans un dispositif de création de signature de bagage (3). Il consiste à réaliser le passage du bagage dans un dispositif de contrôle de signature de bagage et à recontrôler chaque bagage (1) dont la comparaison a fait apparaître au moins une modification d'une des mesures physiques de la signature dudit bagage (1) par rapport à la première signature pour les acheminer par une autre voie vers un service de sécurité. Application aux bagages et/ou aux personnes notamment dans les aéroports.

Description

«Procédé et dispositif de contrôle de l'intégrité d'un bagage de 1 ' embarquement au débarquement »
L'invention a pour objet un procédé et son dispositif de contrôle de l'intégrité d'un bagage de l'enregistrement, à 1 ' embarquement et au débarquement .
L'invention détermine pour chaque bagage une signature, cette signature est contrôlée une ou plusieurs fois selon le cheminement du bagage jusqu'à son débarquement et la remise en mains à son propriétaire. Le bagage fait office de support à la signature affectée audit bagage.
L'invention permet également d'identifier la nature du contenu des bagages, elle permet ainsi de détecter des objets et/ou des matériaux spécifiques prohibés ou dangereux (matériaux organiques, minéraux, chimiques métalliques etc.)
L'invention s'applique notamment aux bagages mais elle pourrait également s'appliquer aux contrôles des personnes. L'état de la technique peut être défini par les brevets suivants :
FR-A-2. 705. 786 : Procédé et dispositif pour la reconnaissance de matériaux déterminés dans la composition d 'un objet . Le procédé comporte les étapes suivantes :
- Préalablement, on détermine la fonction d 'atténuation sur un spectre large de rayons X d 'au moins trois matériaux de référence et on en déduit des fonctions de projection formant une base ; et on détermine la fonction d' atténuation sur ledit spectre de rayon X d 'au moins un matériau de test sur ladi te base ;
- pour chaque point de l 'objet, on détermine la fonction d'atténuation de l 'objet sur ledit spectre de rayons X que l 'on projette sur ladi te base, on compare les projections ainsi obtenues aux projections de chaque matériau de test et on en déduit de cette comparaison si au moins un matériau de test entre dans la composition de l 'objet au point considéré.
WO-97/18462 : L 'invention concerne un dispositif et un procédé pour la reconnaissance automatique d 'objets cachés et de caractéristiques de ceux-ci, tels que des marchandises de contreJbande dans des bagages ou des défauts dans des articles fabriqués . Le dispositif comporte un système de balayage par rayon X à énergies multiples qui sert à identifier des objets cibles au moyen d'une réponse spectrale correspondant à une réponse connue des objets cibles considérés . La sensibilité de la détection, que ce soit pour la détection automatique ou pour le contrôle manuel, est améliorée grâce à l 'utilisation de la technique multi spectrale à énergies multiples . On fait appel à un traitement multivoie pour obtenir un débit élevé . L 'identification d 'un objet cible peut être vérifiée par une analyse complémentaire d'attributs tels que la forme, la texture et le contexte des données relevées par balayage . Dans le dispositif, une analyse statistique peut également être réalisée dans le but de prévoir le niveau de confiance d'une identification d 'objet cible particulière. Une radiographie, une image de tomographie assistée par ordinateur, ou les deux peuvent être reconstrui tes et affichées par un moni teur d 'ordinateur pour permettre une analyse visuelle par un opérateur. Enfin le disposi tif peut recevoir et stocker des données entrées par l 'opérateur pour les utiliser lors d 'opérations ul térieures d 'identification d 'objets cibles .
- WO-96/24863 : Un système d 'inspection par rayons X comprend une source de rayons X réalisée pour émettre sur un objet à inspecter un faisceau de rayons X se présentant sous la forme d'un cône partant de la source et traversant l 'objet, des moyens de détection capables de distinguer entre les intensi tés des rayons X dispersés d 'une manière cohérente à travers l 'objet suivant différents angles, pour produire un signal de sortie dépendant de l 'intensi té des rayons X dispersés suivant chacun de ces angles et des moyens d 'analyse (non représentés) coopérant avec les moyens de détection pour traiter le signal de sortie et déterminer la présence de rayons X dispersés d 'une manière cohérente suivant un ou plusieurs angles prédéterminés . Un moyen de colli ation est prévu entre les moyens de détection et l 'objet et il permet le passage seulement des rayons X dispersés d 'une manière cohérente suivant différents angles depuis un voxel (élément de volume) à profondeur limi tée et centré sur le point P. Le mouvement du collimateur suivant la direction du faisceau associé à un mouvement de translation de l 'objet assuré par exemple par un transporteur dans la direction permet d 'examiner tout le volume d 'un article, tel qu 'un bagage .
WO-93/05489 : Système d ' identification automatique d 'articles tels que les bagages ou les marchandises embarquées . Le système utilise le principe de la communication électromagnétique dans lequel un interrogateur- répondeur comprenant un transmetteur génère un signal d 'interrogation qui est transmis à un système de création de champ électromagnétique pour obtenir un champ d 'interrogation couplé à une étiquette codée électroniquement si tuée sur un objet qui peut se déplacer sur un convoyeur. L 'étiquette comporte un élément de couplage électromagnétique et un circuit électronique qui peut utiliser un redresseur générant une alimentation en courant continu pour le fonctionnement d'un circuit de génération de réponse dans l 'étiquette . Ce circuit produit un signal de réponse contenant l 'information préalablement codée dans l 'étiquette qui, à travers l 'élément de couplage électromagnétique ou un élément de couplage séparé, génère au voisinage de l 'étiquette un champ électromagnétique de réponse . Comme résultat du couplage électromagnétique entre le champ de réponse et le système de création de champ ou un système séparé de détection de champ, une partie du signal de réponse généré par l 'étiquette entre dans l 'interrogateur ; dans un séparateur de signal, pouvant être localisé à l 'intérieur ou à l 'extérieur de l 'interrogateur, cette partie du signal peut être séparée du signal d 'interrogation et passer dans un récepteur dans lequel elle est amplifiée et décodée pour déterminer l 'information codée dans la réponse .
- FR-A-2.464.471 : l 'invention concerne un procédé et un appareil de détection magnétique de substances . L'échantillon suspect est soumis à un champ magnétique constant et à un champ magnétique puise à haute fréquence perpendiculaire au champ constant . L 'intensité du champ constant et la fréquence des impulsions et leurs intervalles sont modifiés en fonction de résultats antérieurement obtenus afin que la présence de substances explosives choisies puisse être détectée. Application à la détection des explosifs dans les bagages et paquets .
- WO-97/19854 : procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels consistant à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement, et/ou après le passage aux rayons X ; une saisie des données spécifiques à chaque bagage, une édition d'une première étiquette ou puce électronique fixée au bagage, portant des données codées et lisibles et une lecture et un traitement desdites données pour permettre un fonctionnement du dispositif de protection spécifique à chaque bagage avec mise en place d 'un emballage autour de chaque bagage mise en place d 'une seconde étiquette-poignée ou puce électronique d'une poignée intégrée dans l 'emballage portant des données codées et des données lisibles pour chaque bagage et /ou édition de la liste des bagages affectés à une même destination . Application préférentielle à l 'emballage des bagages individuels dans les aéroports .
Ces différents brevets décrivent des appareils qui mesurent les caractéristiques d'un bagage et les analysent par rapport à des caractéristiques spécifiques correspondant aux caractéristiques des produits recherchés. Rien ne permet de vérifier l'intégrité du bagage suivant son parcours entre l'enregistrement au guichet et sa récupération par son propriétaire.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels permettant d'identifier et de contrôler l'intégrité d'un bagage au cours de son acheminement, de son point d'enregistrement à son point de réception par son propriétaire caractérisé par le fait qu'il consiste à affecter audit bagage une carte à puces spécifique, ladite carte pouvant être intégrée audit bagage, ledit bagage faisant office de support à la carte à puces, et qu'il consiste à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement et/ou après le passage aux rayons X, le passage dudit bagage dans un dispositif de création et/ou de contrôle de signature de bagage permettant : une saisie des données dites d'enregistrement concernant le propriétaire, la destination, le vol... dudit bagage
- une signature des mesures physique dudit bagage
- un stockage de toutes ces données sur ladite carte à puces et qu'il consiste à réaliser notamment au niveau de la zone d' embarquement et de débarquement ou autre point sur le parcours des bagages, un contrôle de la signature de chaque bagage par un second dispositif de contrôle de signature de bagage permettant de réaliser une seconde signature de mesures physiques dudit bagage, de comparer cette seconde signature avec la première signature contenue en mémoire dans la carte à puces, de laisser poursuivre le cheminement normal pour les bagages dont la comparaison n'a fait apparaître aucune différence entre la première et la deuxième signature.
Le procédé consiste à recontrôler chaque bagage dont la comparaison a fait apparaître au moins une modification d'une des mesures physiques de la seconde signature dudit bagage par rapport à la première signature pour les acheminer par une autre voie vers un service de sécurité.
La signature des mesures physiques dudit bagage est composée au moins d'un ou des paramètres suivants :
- poids - dimensions écoute électromagnétique analyse Infrarouge impédance analyse du spectre de fréquence - facteur de permittivité
Le dispositif pour la mise en œuvre du procédé de gestion est un dispositif de création et/ou de contrôle des signatures de bagage. Ledit dispositif comporte :
- des moyens de saisie des données d'enregistrement du bagage des moyens de détermination de la signature de mesures physiques du bagage des moyens de traitement et d'enregistrement de la signature de mesures physiques du bagage - des moyens d'enregistrement de toutes les données sur la carte à puces associée audit bagage des moyens de lecture des données stockées sur la carte à puces associée au bagage des moyens de détermination de la signature de mesures physiques du bagage des moyens de traitement et de comparaison de la signature obtenue avec la signature stockée sur la carte à puces associée au bagage. Les moyens de détermination de la signature de mesures physiques du bagage sont constitués :
- d'une balance de mesure du poids des bagages
- d'un ensemble de panneaux faisant office de logement adaptable au volume et à la forme dudit bagage à contrôler. Ledit logement est composé de six panneaux dont certains sont mobiles pour s'adapter aux formes du bagage à contrôler. Chacun des panneaux comporte :
- un damier de capteurs et d'émetteurs infrarouge à large bande de fréquence - un assemblage de selfs disposés de façon à créer un champ magnétique homogène et pouvant également servir d'armature à un condensateur
- éventuellement une plaque faisant office de condensateur. La carte à puces associée au bagage va comporter les indications suivantes : les données d'enregistrement concernant le propriétaire, la destination, le vol... dudit bagage la signature de mesures physiques dudit bagage. La carte à puces associée au bagage peut être vidée de ses informations contenues en mémoire et réutilisée à chaque voyage. La carte à puces peut être placée à l'intérieur du bagage par son propriétaire avant le point d'enregistrement.
La carte à puces peut être fixée à l'extérieur du bagage par son propriétaire avant le point d'enregistrement. La carte à puces peut faire partie intégrante de la structure du bagage .
Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent différents modes de réalisation préférés selon l'invention. La figure 1 est une vue schématique du dispositif selon l'invention mettant en évidence l'entrée d'un bagage dans ledit dispositif et son traitement.
La figure 2 est une vue en perspective du logement formé par les panneaux adaptables à la forme du bagage .
La figure 3 est un organigramme du procédé de gestion de l'intégrité d'un bagage.
La figure 4 est une vue en perspective et éclatée des différents éléments composant l'un des six panneaux de mesure. La figure 5 est une vue schématique du fonctionnement et du circuit de l'un des éléments composant le panneau de mesure à savoir « la plaque de permittivité ».
Le procédé de gestion selon l'invention est un procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagage individuel permettant d'identifier et de contrôler l'intégrité d'un bagage 1 au cours de son acheminement de son point d'enregistrement à son point de réception par son propriétaire. Il consiste à affecter audit bagage 1 une carte à puces 2 spécifique. Ladite carte 2 pouvant être intégrée audit bagage 1 peut être amovible. Ledit bagage 1 fait office de support à la carte à puces 2.
Ledit procédé consiste à réaliser, au niveau du guichet d'enregistrement et/ou après le passage aux rayons X usuels, un passage dudit bagage 1 dans un dispositif de création de signature de bagage. Ledit dispositif 3 permet : - une saisie des données dites d'enregistrement concernant le propriétaire, la destination, le vol et autres caractéristiques dudit bagage 1
- une signature des mesures physiques dudit bagage 1
- un stockage de toutes ces données sur ladite carte à puces 2.
Ledit dispositif 3 stocke dans une mémoire la signature affectée audit bagage 1.
Un second dispositif 3 de contrôle de signature de bagage 1 permet de réaliser une seconde signature de mesures physiques dudit bagage, de comparer cette seconde signature avec la première signature réalisée par le premier dispositif, cette première signature est contenue en mémoire dans la carte à puces, de laisser poursuivre le cheminement normal pour les bagages dont la comparaison n'a fait apparaître aucune différence entre la première et la deuxième signature.
A ce stade, le procédé consiste également à contrôler chaque bagage dont la comparaison a fait apparaître au moins une modification d'une des mesures physiques de la première signature de la seconde signature dudit bagage par rapport à la première signature et ce, pour acheminer ledit bagage reconnu par une autre voie vers un service de sécurité.
Le dispositif pour la mise en œuvre du procédé est caractérisé par le fait qu'il utilise des chemins de roulement pour acheminer ledit bagage dans un premier dispositif de création de signature. Ledit dispositif est pourvu de moyens de mesure physiques dudit bagage.
Ce premier dispositif de création de signature est relié à un ordinateur ou une mémoire centrale et à un ou plusieurs autres dispositifs de contrôle et de réalisation dans les mêmes conditions de signature desdits bagages déjà contrôlées.
Ces autres dispositifs de contrôle sont en mesure de comparer la première signature en la comparant avec la signature déjà mise en mémoire sur la carte à puces . Ledit dispositif de contrôle et de création de signature permet de mesurer les paramètres suivants : - poids du bagage dimensions écoute électromagnétique - analyse Infrarouge impédance analyse du spectre de fréquence facteur de permittivité .
Les moyens de détermination de la signature des mesures physiques du bagage sont constitués d'une balance 25 de mesure du poids des bagages, représentée sur la figure 2, et d'un ensemble de panneaux, représentés sur les figures 1 et 2. Ces panneaux 4, 5, 6, 7, 8 et 9 font office de logement 10 adaptable à la forme dudit bagage 1 à contrôler.
Selon un mode de réalisation, le logement peut être composé de six panneaux dont certains sont mobiles, d'autres sont fixes pour s'adapter aux formes dudit bagage 1 à contrôler. Selon un mode particulier de l'invention, les panneaux 4, 5, 6, 7, 8 et 9 comportent un damier de capteurs et d'émetteurs à infrarouge à larges bandes de fréquence, un assemblage de selfs disposés de façon à créer un champ magnétique homogène et pouvant également servir d'armature à un condensateur, éventuellement une plaque faisant office de condensateur. La carte à puces 2 associée au bagage 1 va donc comporter les indications suivantes : les données d'enregistrement concernant le propriétaire, la destination, le vol... dudit bagage la signature de mesures physiques dudit bagage. La carte à puces associée audit bagage 1 peut être vidée de ses informations contenues en mémoire et réutilisée à chaque voyage .
La carte à puces 2 peut être placée à l'intérieur du bagage par son propriétaire avant le point d'enregistrement. Elle peut être amovible ou fixée, par verrouillage, à l'extérieur dudit bagage par le propriétaire.
Enfin, la carte à puces peut faire partie intégrante de la structure du bagage qui est conçu dans cette optique.
La figure 3 représente un organigramme du contrôle de l'intégrité d'un bagage.
Cet organigramme met en évidence toutes les étapes du procédé selon l'invention.
A l'aide d'une carte à puces spéciale lecture-écriture et d'un dispositif de création de signature des bagages, d'un ou plusieurs autres dispositifs de contrôle de signature de bagages, il permet de contrôler l'intégrité d'un bagage au cours de son acheminement et son point d'enregistrement à son point de réception par le propriétaire. La description ci-après est une description détaillée donnée à titre d'exemple du cycle des mesures réalisées figures 1 et 2. Le bagage est déposé sur le tapis roulant 11, celui-ci véhicule le bagage jusqu'au tapis 12.
Le capteur 13 placé entre les tapis 11 et 12 signale que l'avant du bagage arrive sur le tapis 12, puis il signale l'arrière du bagage, ce qui implique que le bagage est entièrement pris en charge sur le tapis 12.
A la vue de l'arrière du bagage sur le tapis 12, le capteur 13 donne l'ordre au tapis 11 de s'arrêter. Le tapis 12 véhicule le bagage jusqu'à un capteur 14 qui donne l'ordre d'arrêter le tapis 12, ce qui a pour but de positionner l'avant du bagage au ras du capteur 14. A cet instant précis, de manière à ce que la carte à puces puisse prendre en compte les nouvelles données physiques du bagage, ainsi que les données du titre de transport par exemple le billet d'avion du passager, l'électronique d'acquisition de mesures vide la carte à puces de son contenu par une remise à zéro de la mémoire .
Immédiatement après la remise à zéro de la carte à puces, le dispositif transfère les données du titre de transport par exemple billet d'avion du passager, dans le module d'acquisition de mesures, puis par l'intermédiaire d'un couplage électromagnétique, le dispositif transcrit et mémorise dans la carte à puces les données du billet d'avion du passager.
Les tapis 11 et 12 sont arrêtés. L'avant du bagage est positionné au ras du capteur 14. Le panneau 8 est relevé. Le panneau 9 est en position initiale, c'est-à-dire en position basse et au ras du capteur 15. Les panneaux 4 et 7 restent respectivement à leur position initiale, c'est-à-dire que l'écart est maximal entre les panneaux verticaux 4 et 6 et que le panneau horizontal 7 reste à sa position initiale haute de repos.
Il est effectué la mesure de poids du bagage dont la valeur est élaborée dans l'acquisition de mesures puis par l'intermédiaire d'un couplage électromagnétique, sont transcrites et mémorisées dans la carte à puces, les données contenues dans le module d'acquisition de mesures.
Le module d'acquisition de mesures commande le déplacement du panneau vertical 4, ce qui a pour effet d'entraîner le bagage contre le panneau vertical fixe 6, puis la force de légère compression du bagage étant atteinte, le panneau 4 est bloqué, dans sa position puis, les mesures suivantes sont relevées : a) mesure de largeur = distance entre les panneaux 4 et 6 b) l'impédance du bagage c) la mesure du spectre de fréquences d) la permittivité du bagage
Le dispositif procède à une écoute électromagnétique du bagage sur un très large spectre de fréquences .
A l'aide de capteurs et d'émetteurs infrarouge large bande de fréquence, ledit dispositif analyse l'homogénéité de rayonnement infrarouge de chaque face du bagage car chacun des six panneaux d'analyse de la machine est pourvu d'un damier de capteurs et d'émetteurs infrarouge dont le nombre installé est fonction de la finesse de mesure que l'on souhaite obtenir. L'analyse peut être également réalisée par des caméras infrarouges mais pour des questions d'encombrement et de simplification de traitement de l'information, les capteurs et émetteurs en damier sont préférables.
Les mesures relevées des différents paramètres sont traitées dans le module d'acquisition de mesures, puis ces mesures sont transcrites et mémorisées dans la carte à puces par l'intermédiaire d'un couplage électromagnétique.
Puis le panneau 4 reprend sa position initiale de manière à libérer le passage du panneau 7.
Le module d'acquisition des mesures donne l'ordre au panneau 7 de descendre. Le panneau 7 se pose sur le bagage puis il exerce une légère compression du bagage, la force de compression étant atteinte, le dispositif bloque dans sa position le panneau 7 puis les mesures suivantes sont réalisées : a) mesure de hauteur = distance entre les panneaux 7 et 5 b) l'impédance du bagage c) la mesure du spectre de fréquences d) la permittivité du bagage
Une écoute électromagnétique du bagage est opérée sur un très large spectre de fréquences.
A l'aide de capteurs et d'émetteurs infrarouge large bande de fréquence, le dispositif analyse l'homogénéité de rayonnement infrarouge de chaque face du bagage car chacun des six panneaux d'analyse de la machine est pourvu d'un damier de capteurs et émetteurs infrarouge dont le nombre installé est fonction de la finesse de mesure souhaitée L'analyse peut être également réalisée par des caméras infrarouges. Cependant, pour des questions d'encombrement et de simplification de traitement de l'information, les capteurs et émetteurs disposés en damier sont un mode de réalisation préféré.
Les mesures relevées des différents paramètres (par exemple, les sept paramètres cités) sont traitées dans le module d'acquisition de mesures, puis ces mesures sont transcrites et mémorisées dans la carte à puces par l'intermédiaire d'un couplage électromagnétique.
Puis le panneau 7 reprend sa position initiale de manière à libérer le déplacement du bagage.
Le module d'acquisition des mesures donne l'ordre au tapis d'avancer avec son bagage. Tout en avançant, lorsque l'avant du bagage atteint le panneau 9, il entraîne avec lui ce panneau 9.
Lorsque l'arrière du bagage atteint le capteur 15, le tapis s'arrête. Le panneau 8 descend au ras de l'arrière du bagage. Le bagage étant positionné entre les panneaux 8 et 9. Le panneau 9 revient en arrière pour exercer une légère compression du bagage contre le panneau 8, la force de compression étant atteinte, on bloque dans sa position le panneau 9, puis on effectue les mesures suivantes : a) mesure de longueur = distance entre les panneaux 8 et 9 b) l'impédance du bagage c) la mesure du spectre de fréquences d) la permittivité du bagage
Le dispositif procède à une écoute électromagnétique du bagage sur un très large spectre de fréquences. A l'aide de capteurs et d'émetteurs infrarouge large bande de fréquence, le dispositif analyse l'homogénéité de rayonnement infrarouge de chaque face du bagage car chacun des six panneaux d'analyse de la machine est pourvu d'un damier de capteurs et d'émetteurs infrarouge dont le nombre installé est fonction de la finesse de mesure que l'on souhaite obtenir.
Les mesures relevées des différents paramètres sont traitées dans le module d'acquisition de mesures, puis ces mesures sont transcrites et mémorisées dans la carte à puces par l'intermédiaire d'un couplage électromagnétique. Puis les panneaux 8 et 9 remontent, ce qui libère le bagage.
Puis les tapis 11 et 12 avancent, ce qui permet au bagage de quitter le tapis 12 de manière à pouvoir traiter de nouveaux bagages .
Le panneau 6 reste remonté à sa position initiale. Le panneau 9, en position haute avance jusqu'à l'aplomb du capteur 15 puis il redescend et se place à sa position initiale basse d'attente.
Les tapis 11 et 12 avancent. Le bagage pourvu de sa signature a quitté le tapis 12. Tous les panneaux sont en position initiale. C'est la fin d'un cycle d'enregistrement et la machine est prête pour un nouveau cycle de traitement d'un nouveau bagage.
La figure 4 représente un des panneaux de mesure 4, 5, 6, 7, 8 ou 9.
Le panneau est composé d'un assemblage de six plaques : deux plaques 16 en matériaux plastique de protection mécanique une plaque 17 métallisée de mesure de permittivité
- une plaque 18 constituée de bobinage de selfs verticales
- une plaque 19 constituée de bobinage de selfs horizontales - une plaque 20 constituée d'un damier de capteurs et d'émetteurs infrarouge La figure 5 représente le fonctionnement du secteur « plaque de permittivité» inclus dans chacun des panneaux de mesure assemblés en binômes 4 et 6, 5 et 7, 8 et 9. Les plaques de permittivité correspondant à chaque binôme sont reliées entre elles par un circuit électronique ayant à une extrémité un générateur sinusoïdal programmable 21 et à l'autre extrémité un programmateur de fréquences et de traitement de l'information 22, relié à un interface de communication 23, relié à un module d'acquisition des mesures 24.
Le circuit électronique présent à l'intérieur de chacune des plaques de chaque panneau n'est pas représenté. Le fonctionnement du secteur « plaque de selfs horizontales et plaque de selfs verticales » inclus dans chacun des panneaux de mesure assemblés en binômes 4 et 6, 5 et 7, 8 et 9 est similaire et n'est pas représenté.
Le fonctionnement du secteur «plaque de capteurs et d'émetteurs infrarouge» inclus dans chacun des panneaux de mesure n'est pas représenté.
La figure 3 représente un organigramme du concept de contrôle de l'intégrité d'un bagage selon un mode de réalisation préféré :
- phase 1 : achat de cartes à puces spéciales, soit une par bagage
- phase 2 : placement d'une carte à puces à l'intérieur ou à l'extérieur de chaque bagage par le propriétaire de celui-ci
- phase 3 : présentation du bagage à l'enregistrement des voyageurs
- phase 4 : contrôle aux rayons X par les agents de sécurité de l'aéroport
- phase 5 : arrivée dans le dispositif de création de signatures de bagages phase 5-1 : par couplage électromagnétique, on vide la carte à puces de son contenu et on la remet à zéro
- phase 5-2 : on inscrit les données du billet d'avion et l'identité du passager dans la carte à puces par couplage électromagnétique
- phase 5-3 : on mesure au moins un des 7 paramètres physiques du bagage : poids, écoute électromagnétique, dimensions, analyse infrarouge, impédances, analyse du spectre de fréquences, facteur de permittivité phase 5-4 : les mesures sont transférées dans la carte à puces par couplage électromagnétique
- phase 6 : le bagage est acheminé soit vers la mise en container (7 -A) , soit vers la mise en soute (7-B) dans l'avion
- phase 7-A ou 7-B : dispositif de contrôle de signature des bagages phase 7-1A ou 7-1B : mesure des paramètres physiques de chaque bagage - phase 7-2A ou 7-2B : comparaison du contenu des paramètres mesurés avec ceux enregistrés dans la carte à puces Phase 7-3A ou 7-3B : cas où le bagage est pollué Phase 7-4A ou 7-4B : la sécurité aérienne identifie le propriétaire par la carte à puces et demande à celui-ci d'ouvrir son bagage pour en contrôler le contenu Phase 8-A ou 8-B : cas où le bagage est bon
- Phase 9-A : bagage mis en container Phase 9-B : bagage mis en soute dans l'avion Phase 10-A : container embarqué dans la soute de l'avion Phase 11 : rapprochement liste passagers/liste bagages. Tout bagage n'ayant pas son propriétaire à bord de l'avion n'est pas embarqué dans la soute
Phase 12 : arrivée à destination
Phase 13-A ou 13 -B : dispositif de contrôle de signature des bagages
Phase 14-A ou 14-B : distribution des bagages Phase 15 : les bagages pollués subissent un traitement spécial par les compagnies aériennes.
REFERENCES
1. Bagage
2. Carte à puces
3. Dispositif de création et/ou de contrôle de signature 4.5.6.7.8.9. Panneaux
10. Logement 11.12. Tapis roulants 13.14.15. Capteurs
16. Plaque de protection mécanique en matériaux plastiques 17. Plaque métallisée de mesure de permittivité
18. Plaque bobinage de selfs verticales
19. Plaque bobinage de selfs horizontales
20. Plaque de capteurs et d'émetteurs infrarouge
21. Générateur sinusoïdal programmable 22. Programmateur de fréquence et de traitement de l'information
23. Interface de communication
24. Module d'acquisition des mesures
25. Balance

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels permettant d'identifier et de contrôler l'intégrité d'un bagage (1) au cours de son acheminement, de son point d'enregistrement à son point de réception par son propriétaire caractérisé par le fait qu'il consiste à affecter audit bagage (1) une carte à puces
(2) spécifique, ladite carte (2) pouvant être intégrée audit bagage (1) , ledit bagage (1) faisant office de support à la carte à puces (2) , et qu'il consiste à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement et/ou après le passage aux rayons X, le passage dudit bagage dans un dispositif de création de signature de bagage
(3) permettant : - une saisie des données dites d'enregistrement concernant le propriétaire, la destination, le vol... dudit bagage (1)
- une signature des mesures physique dudit bagage (1)
- un stockage de toutes ces données sur ladite carte à puces
(2) et qu'il consiste à réaliser notamment au niveau de la zone d'embarquement et de débarquement ou autre point sur le parcours des bagages, un contrôle de la signature de chaque bagage (1) par un second dispositif de contrôle de signature de bagage (3) permettant de réaliser une seconde signature de mesures physiques dudit bagage (1) , de comparer cette seconde signature avec la première signature contenue en mémoire dans la carte à puces (2) , de laisser poursuivre le cheminement normal pour les bagages dont la comparaison n'a fait apparaître aucune différence entre la première et la deuxième signature.
2. Procédé de gestion d'un dispositif de protection selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il consiste à recontrôler chaque bagage (1) dont la comparaison a fait apparaître au moins une modification d'une des mesures physiques de la signature dudit bagage (1) par rapport à la première signature pour les acheminer par une autre voie vers un service de sécurité.
3. Dispositif apte à mettre en œuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 , caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de détermination de la signature de mesures physiques du bagage (1) comprenant au moins un ensemble de panneaux (4, 5, 6, 7, 8, 9) faisant office de logement (10) adaptable au volume et à la forme dudit bagage (1) à contrôler.
4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que la signature des mesures physiques dudit bagage (1) est composée au moins d'un des paramètres suivants : - dimensions écoute électromagnétique analyse Infrarouge impédance analyse du spectre de fréquence - facteur de permittivité
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4 caractérisé par le fait que le dispositif de création et/ou de contrôle des signatures de bagage (3) comporte : - des moyens de saisie des données d'enregistrement du bagage (1)
- des moyens de traitement et d'enregistrement de la signature de mesures physiques du bagage (1) des moyens d'enregistrement de toutes les données sur la carte à puces (2) associée audit bagage
- des moyens de lecture des données stockées sur la carte à puces (2) associée au bagage (1)
- des moyens de traitement et de comparaison de la signature obtenue avec la signature stockée sur la carte à puces (2) associée au bagage (1) .
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 caractérisée par le fait que les moyens de détermination de la signature de mesures physiques du bagage (1) comprennent :
- une balance de mesure du poids des bagages
7. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que ledit logement (10) est composé de six panneaux (4, 5, 6, 7, 8 et 9) dont certains sont mobiles pour s'adapter aux formes du bagage (1) à contrôler.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7 caractérisé par le fait que chacun des panneaux (4, 5, 6, 7, 8 ou 9) comporte : - un damier de capteurs et d'émetteurs infrarouge à large bande de fréquence
- un assemblage de selfs disposés de façon à créer un champ magnétique homogène et pouvant également servir d'armature à un condensateur - éventuellement une plaque faisant office de condensateur.
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que la carte à puces (2) associée au bagage (1) va comporter les indications suivantes : - les données d'enregistrement concernant le propriétaire, la destination, le vol... dudit bagage (1) la signature de mesures physiques dudit bagage (1) .
10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 ou 9 caractérisé par le fait que la carte à puces (2) associée au bagage (1) peut être vidée de ses informations contenues en mémoire et réutilisée à chaque voyage .
11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1, 2 9 ou 10 caractérisé par le fait que la carte à puces (2) est placée à l'intérieur du bagage (1) par son propriétaire avant le point d'enregistrement.
12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 ou 9, 10, 11 caractérisé par le fait que la carte à puces (2) est fixée à l'extérieur du bagage (1) par son propriétaire avant le point d'enregistrement.
13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 9, 10, 11 caractérisé par le fait que la carte à puces (2) fait partie intégrante de la structure du bagage (1) .
PCT/FR1999/001361 1998-06-08 1999-06-08 Procede et dispositif de controle de l'integrite d'un bagage de l'embarquement au debarquement WO1999064992A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU41480/99A AU4148099A (en) 1998-06-08 1999-06-08 Method and device for verifying the integrity of a luggage item from embarkationto disembarkation

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9807119A FR2779545A1 (fr) 1998-06-08 1998-06-08 Procede et dispositif de controle de l'integrite d'un bagage de l'embarquement au debarquement
FR98/07119 1998-06-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1999064992A1 true WO1999064992A1 (fr) 1999-12-16

Family

ID=9527078

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR1999/001361 WO1999064992A1 (fr) 1998-06-08 1999-06-08 Procede et dispositif de controle de l'integrite d'un bagage de l'embarquement au debarquement

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU4148099A (fr)
FR (1) FR2779545A1 (fr)
WO (1) WO1999064992A1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10002957A1 (de) * 2000-01-25 2001-07-26 Abb Patent Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen von Verladeparametern einer Luftfrachtverladeeinheit
DE10003314A1 (de) * 2000-01-27 2001-08-02 Abb Patent Gmbh Transport-Informations-System
CN104484924A (zh) * 2014-12-08 2015-04-01 厦门硅谷动能信息技术有限公司 一种自助行李交运系统及其控制方法

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10040550A1 (de) * 2000-08-15 2002-03-07 Kahl Elektrotechnik Gmbh Vorrichtung zur automatischen Erkennung von mit elektronischen Tags versehenen Gepäckstücken
ITPD20010217A1 (it) * 2001-09-11 2003-03-11 Eds Te Ma Srl Metodo di identificazione di colli in spedizione e dispositivo di identificazione predisposto per operare secondo tale metodo.

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2464471A1 (fr) 1979-08-28 1981-03-06 Southwest Res Inst Procede et appareil de detection magnetique de substances telles que les explosifs
WO1992017393A1 (fr) * 1991-03-26 1992-10-15 Brals Limited Appareil et methode de verification de la correspondance des bagages et de leur localisation
EP0520455A2 (fr) * 1991-06-28 1992-12-30 Nippondenso Co., Ltd. Système de maniement de bagages
WO1993005489A1 (fr) 1991-09-10 1993-03-18 Integrated Silicon Design Pty. Ltd. Systeme d'identification et de telemesure
JPH06318277A (ja) * 1993-05-06 1994-11-15 Chuo Denshi Kk 空港における乗客と預り荷物の出入管理方法
FR2705786A1 (fr) 1993-05-28 1994-12-02 Schlumberger Ind Sa Procédé et dispositif pour la reconnaissance de matériaux déterminés dans la composition d'un objet.
WO1996024863A1 (fr) 1995-02-08 1996-08-15 The Secretary Of State For Defence Systeme d'inspection par rayons x
EP0770546A1 (fr) * 1995-10-24 1997-05-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Procédé et système pour recevoir et manipuler des bagages dans des aéroports et appareil automatique de manipulation des bagages
WO1997018462A1 (fr) 1995-11-13 1997-05-22 The United States Of America As Represented By The Dispositif et procede pour la reconnaissance automatique d'objets caches par tomographie assistee par ordinateur a energies multiples
WO1997019854A1 (fr) 1995-11-30 1997-06-05 Skysafe System Procede et appareil de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels
WO1998015921A1 (fr) * 1996-10-04 1998-04-16 Geoffrey Stringer Hunter Systemes de securite permettant de controler les deplacements de passagers et/ou de bagages

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2464471A1 (fr) 1979-08-28 1981-03-06 Southwest Res Inst Procede et appareil de detection magnetique de substances telles que les explosifs
WO1992017393A1 (fr) * 1991-03-26 1992-10-15 Brals Limited Appareil et methode de verification de la correspondance des bagages et de leur localisation
EP0520455A2 (fr) * 1991-06-28 1992-12-30 Nippondenso Co., Ltd. Système de maniement de bagages
WO1993005489A1 (fr) 1991-09-10 1993-03-18 Integrated Silicon Design Pty. Ltd. Systeme d'identification et de telemesure
JPH06318277A (ja) * 1993-05-06 1994-11-15 Chuo Denshi Kk 空港における乗客と預り荷物の出入管理方法
FR2705786A1 (fr) 1993-05-28 1994-12-02 Schlumberger Ind Sa Procédé et dispositif pour la reconnaissance de matériaux déterminés dans la composition d'un objet.
WO1996024863A1 (fr) 1995-02-08 1996-08-15 The Secretary Of State For Defence Systeme d'inspection par rayons x
EP0770546A1 (fr) * 1995-10-24 1997-05-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Procédé et système pour recevoir et manipuler des bagages dans des aéroports et appareil automatique de manipulation des bagages
WO1997018462A1 (fr) 1995-11-13 1997-05-22 The United States Of America As Represented By The Dispositif et procede pour la reconnaissance automatique d'objets caches par tomographie assistee par ordinateur a energies multiples
WO1997019854A1 (fr) 1995-11-30 1997-06-05 Skysafe System Procede et appareil de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels
WO1998015921A1 (fr) * 1996-10-04 1998-04-16 Geoffrey Stringer Hunter Systemes de securite permettant de controler les deplacements de passagers et/ou de bagages

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 095, no. 002 31 March 1995 (1995-03-31) *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10002957A1 (de) * 2000-01-25 2001-07-26 Abb Patent Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen von Verladeparametern einer Luftfrachtverladeeinheit
DE10003314A1 (de) * 2000-01-27 2001-08-02 Abb Patent Gmbh Transport-Informations-System
CN104484924A (zh) * 2014-12-08 2015-04-01 厦门硅谷动能信息技术有限公司 一种自助行李交运系统及其控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
AU4148099A (en) 1999-12-30
FR2779545A1 (fr) 1999-12-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2064535B1 (fr) Procédé et appareil d'évaluation de caractéristiques de liquides
CA2651728C (fr) Plateau pouvant servir a la determination du statut de menace d'un objet a un point de controle de la securite
US9518861B2 (en) Luggage control and verification system and methods of use
US7660388B2 (en) Integrated carry-on baggage cart and passenger screening station
JP6087813B2 (ja) チェックアウトカウンタ
JP5700923B2 (ja) 製品識別ユニット、販売時点情報管理端末、及び、販売時点情報管理のための方法
US20060056586A1 (en) Method and equipment for detecting explosives, etc.
DK2834151T3 (en) Procedures and facilities for the carriage and check-in of baggage in connection with aircraft carriers
US20060104414A1 (en) Combinatorial contraband detection using energy dispersive x-ray diffraction
US20090153346A1 (en) Passenger screening system and method
CN103403534A (zh) 包括确定照射剂量超出阈值的x射线个体检查系统和方法
EP3635614A1 (fr) Procédé et système de détection et de classification d'objets
EP2897865A1 (fr) Procede et systeme de depose automatique de bagages
JP5855027B2 (ja) 物体を識別および認証するための方法およびシステム
US8395124B2 (en) Article inspection system and method
US9406058B1 (en) Self-service kiosk for assaying precious metals in the form of a jewelry and payment in exchange for the same
WO1999064992A1 (fr) Procede et dispositif de controle de l'integrite d'un bagage de l'embarquement au debarquement
US10656303B2 (en) System and method for screening objects
US6396903B1 (en) Reference grid for security equipment
US20240102948A1 (en) Determining physical properties of items input to an x-ray scanner system, and related systems, methods and apparatuses
WO2021064336A1 (fr) Détecteur, récipient de sécurité et procédé de traitement d'articles récupérés

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AL AU BA BB BG BR CA CN CU CZ EE GE HR HU ID IL IN IS JP KP KR LC LK LR LT LV MG MK MN MX NO NZ PL RO SG SI SK SL TR TT UA US UZ VN YU ZA

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW SD SL SZ UG ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE BF BJ CF CG CI CM GA GN GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase