WO1997019854A1 - Procede et appareil de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels - Google Patents

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WO1997019854A1
WO1997019854A1 PCT/FR1996/001900 FR9601900W WO9719854A1 WO 1997019854 A1 WO1997019854 A1 WO 1997019854A1 FR 9601900 W FR9601900 W FR 9601900W WO 9719854 A1 WO9719854 A1 WO 9719854A1
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WO
WIPO (PCT)
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baggage
data
luggage
label
packaging
Prior art date
Application number
PCT/FR1996/001900
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English (en)
Inventor
Claude Bine
Jean-François BOUISSET
Michel Lavit
Original Assignee
Skysafe System
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Publication date
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Priority to EP96941084A priority patent/EP0868351A1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65B—MACHINES, APPARATUS OR DEVICES FOR, OR METHODS OF, PACKAGING ARTICLES OR MATERIALS; UNPACKING
    • B65B61/00—Auxiliary devices, not otherwise provided for, for operating on sheets, blanks, webs, binding material, containers or packages
    • B65B61/14—Auxiliary devices, not otherwise provided for, for operating on sheets, blanks, webs, binding material, containers or packages for incorporating, or forming and incorporating, handles or suspension means in packages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65B—MACHINES, APPARATUS OR DEVICES FOR, OR METHODS OF, PACKAGING ARTICLES OR MATERIALS; UNPACKING
    • B65B53/00—Shrinking wrappers, containers, or container covers during or after packaging
    • B65B53/02—Shrinking wrappers, containers, or container covers during or after packaging by heat
    • B65B53/06—Shrinking wrappers, containers, or container covers during or after packaging by heat supplied by gases, e.g. hot-air jets
    • B65B53/063—Tunnels

Definitions

  • the present invention is used in the management of individual baggage protection devices.
  • These protective devices are of the type which isolates each individual baggage by wrapping it in a package coming from a thermoplastic film, each package conforming to the shape of the baggage to be protected by shrinking under the effect of a heat source or a device. vacuum packaging.
  • Such a protection device can be constituted by a device according to patent applications FR 93/03350, FR 93/14035 and PCT / FR95 / 00638.
  • the state of the art concerning this type of device consists of the documents EP-A-0.527.091, WO-A-90/05672, WO-A- 90/11223, US-A-3.815.313, EP- A-0.144.266, WO-A-87/00144 and FR-A- 2.592.857.
  • the present invention by instantaneous management, allows the transporter to know, in real time, the quantity and quality (dimensions, hard or flexible structure, etc.) of the luggage to be transported between the point of departure and the point of destination.
  • the present invention relates to a method for managing a device for protecting individual baggage by wrapping each bag in a package originating from a thermoplastic film, each package conforming to the shape of the baggage to be protected under the effect of a heat source or a vacuum packaging device, characterized in that the method consists in carrying out at the registration desk, and / or after passing through X-rays: - data entry specific to each piece of luggage,
  • the present invention also relates to a method of management of a device for protecting individual baggage by wrapping each bag in a package coming from at least one thermoplastic film, each package conforming to the shape of the bag to be protected under the effect of a heat source or a vacuum packaging device, characterized in that it consists in carrying out at the registration desk, and / or after passing through X-rays:
  • a reading and a processing of said data to allow an operation of the protection device specific to each piece of baggage with:. placement of packaging around each piece of baggage, placement of a second handle-tag or electronic chip of a handle integrated into the package bearing coded and legible data on each piece of baggage, and / or edition of the list of baggage assigned to the same destination, and characterized in that it consists in carrying out at the boarding area seconds weighing and scanning analysis, comparing the first and second weighings and analyzes, loading the baggage of which the comparison revealed no difference and to recheck said baggage, the comparison of which revealed at least one change in the mass and / or content, of the arrangement of the baggage.
  • the invention also relates to an apparatus for implementing a management method, according to the first operating mode, which is characterized in that it comprises: a set of input and transmission of specific recording data luggage, - a set of reading and processing specific data, and
  • the invention also relates to an apparatus for implementing a management method, according to the second operating mode, which is characterized in that it comprises: a set of input and transmission of specific recording data baggage, a set of reading and processing specific data,
  • the data entry and transmission set publishes the first barcode label, also bearing readable indications, attached to the baggage and specific to one piece of baggage.
  • the marking, counting and packaging unit includes a reader for entering the data carried by the first label or electronic chip, a microcomputer with software for controlling a marking device, on the one hand, for the second labels - handles and, on the other hand, the list of baggage assigned to the same destination.
  • the device includes two scanners in a position perpendicular to each other, to obtain two images which allow the volumes to be estimated.
  • the marking, counting and packaging unit is associated with an identification reader for the container or the loading pallet.
  • the device is associated with a control assembly for the conveyor (s) and switches.
  • the second handle label or electronic chip of the handle is integrated in the packaging of each piece of luggage.
  • the packaging of the baggage greatly exceeds the volume of the baggage so as to allow the device to insert into said packaging, between two sheets of thermoplastic film, the second label which is a handle label.
  • a cutting means cuts the packaging according to an oblong hole provided for this purpose in the handle-label which is rigid, said cutting allows the passage of the fingers of the hand for gripping said handle-label.
  • Figure 1 is a schematic view showing the relationships between the different elements that ensure the operation of the device according to the first mode of operation.
  • Figure 2 is a schematic view of a baggage treated according to the method, it highlights the packaging of the baggage with a film while a portion largely exceeds the volume of the baggage and so as to allow the establishment of 'a handle label.
  • Figure 3 is a view according to Figure 2 where the luggage has been packed and where the handle tag has been integrated into the packaging.
  • FIG. 4 is a perspective view of a handle label comprising coded data and readable data.
  • Figure 5 is a perspective view of a packaging placed on a piece of luggage, it highlights the rigid handle-label which is integrated in the packaging and which acts as a handle for handling and / or carrying baggage.
  • FIG. 6 represents an overview of the different stages of the method according to the second embodiment.
  • FIGS. 7 and 8 represent sectional views of a piece of baggage, during its identification, its weighing and its scanning analysis simultaneously according to sections AA and BB of FIG. 6
  • the present invention relates to a security control system designed for automatic and continuous packaging, identification, weighing, counting and packing of checked and embarked baggage on board air transport aircraft, or of any other device of another means of transport
  • An object of the present invention is to allow the protected device to be coupled and made user-friendly with an automatic passenger and baggage reconciliation system, provided for by standard 4.3.1 of appendix 17 of the Chicago Convention and described in appendix O of the security manual (DOC 8973/4) of the International Civil Aviation Organization.
  • the invention is also there to cooperate with an inspection and filtration system, provided for in recommendation 4.3.2 of appendix 17 to the Chicago Convention relating to the security of International Civil Aviation.
  • the invention also makes it possible to use, in addition, an explosive device detection system and a conventional hold baggage control system.
  • checked baggage cannot be opened between the time it is checked in, and possibly checked, until it is put on board.
  • checked baggage, and possibly checked baggage will only be put on board.
  • This device is intended to equip a baggage packaging device as claimed in French patent application No. 93/03350.
  • This device is a security control system which includes a computerized management system for the registration, packaging, weighing, identification, counting and packing of checked hold baggage.
  • the device consists of a number of elements that allow the proper functioning of the device and therefore the management process of the individual baggage protection device.
  • This individual baggage protection device is not shown in the figures, but it uses a thermoplastic film which, after unwinding, wraps each baggage by shrinking under the effect of a heat source or a device for vacuum packaging, so that the luggage is completely insulated inside the shrink-wrapped thermopla ⁇ tic film which has been cut to the appropriate dimensions.
  • This device therefore consists of a set of inputs and data transmission 7 which allows the baggage check-in intended to be placed in the hold of the aircraft 6. It is therefore located at the check-in counters 1 or after the mandatory X-ray check.
  • This set 7 allows the editing of a first label 12 fixed to the baggage and which includes a bar code and indications readable by all.
  • This bar code identifies the information entered by the operator of the check-in counter 1.
  • the bar code could be replaced by an electronic chip in all cases.
  • This information must at least be constituted by the departure airport and arrival airport, identification of the airline and flight number, identification of the passenger by name and / or by a specific number, and finally the number of pieces of luggage per passenger as well as the weight of this or this luggage
  • this set 7 can replace or couple with an existing system at the airport and therefore also allow the plain text edition of conventional luggage tags.
  • Another essential element of the invention consists of a data reading and processing unit 8 which allows the reading of the first label 12 edited by the data entry and transmission unit 7.
  • This data reading and processing unit 8 is coupled to the packaging machine, not shown in the figure. Reading the bar code enables packaging as well as supplying data to the central manager, who ensures the functional management of the packaging operations and the management of the sets mentioned below.
  • This data reading and processing unit 8 is linked, on the one hand, to a marking, counting and packing unit 9 and, on the other hand, to a control unit for conveyors and switches 10. Packing consists of the physical preparation of a parcel shipment
  • the information transmitted by the first bar code label 12 allows, on the one hand, the assembly 9 to read the data entered during the recording and, on the other hand, via a microcomputer and its software, to control a marking device incorporated in the packaging machine which ensures the edition of a second identification handle-label 13 which is integrated into the baggage packaging.
  • This second handle-label 13 is coded and shows the information previously mentioned, i.e. destination and departure point of luggage, flight number, owner identification, summer.
  • a printer can also be used to edit the packing lists for all baggage assigned to the same aircraft.
  • the published packing lists show, for each flight, the identification code of the owner passenger whose baggage is contaminated or put on pallets, as well as the exact time of departure and the registered weight of the baggage in end of packaging and marking operation.
  • This assembly can be coupled, for greater safety, to an identification reader of the container or of the loading pallet 11, the identification number of the container or of the pallet will then appear on the packing list.
  • the data reading and processing assembly 8 as previously described also cooperates with the control system for conveyors and switches 10.
  • This assembly 10 is located at the interface, upstream and downstream of the packaging equipment of likely to ensure user-friendliness of the implementation device of the management process, as well as the conveyor system of the airport.
  • the double arrow network corresponds to the route taken by luggage. It is made up of the following different elements: registration 1, security control 2, interface 3, packaging 4, container 5 or pallet and aircraft soda 6.
  • the network of the device allows the connection between the different sets 7 to 11.
  • control links between these assemblies 7 to 11 and the various elements of the luggage circuit 1 to 6. These control links are represented by bold arrows.
  • the equipment is designed to accept all checked baggage, whether of hard or soft consistency, the dimensions of which meet IATA standards. Its real capacity is a volume of 1.20 m x 0.60 m x 0.45 m. The processing rate can reach one thousand two hundred pieces of baggage per hour.
  • the packaging is made by two transparent plastic films 14, 15 stretched over the entire surface of the luggage 16.
  • the second handle-label 13 allowing the transport, handling and identification of luggage 16 of a weight n 'not exceeding thirty kilograms, is integrated in the packaging between the two transparent films 14, 15. It can also be a handle welded to the packaging or strapped to the luggage.
  • the packaging of the baggage 16 greatly exceeds the volume of the baggage
  • a cutting means cuts the packaging according to an oblong hole 17 provided for this purpose in the label-handle 13 which is rigid, said cutting authorizes the passage of the fingers of the hand for gripping said label-handle 13.
  • the packaging can be personalized by prior printing on the transparent plastic film of identification marks, such as the names or logos of airports or airlines, advertising or promotion marks, etc.
  • Identification marks such as the names or logos of airports or airlines, advertising or promotion marks, etc.
  • Packaging waste must also be able to be recycled.
  • Lugs or holes 18, made in the rigid handle-label 13, ensure better fixing with the two films of the packaging.
  • the device comprises a module for X-rays or other detection, known as a scanner 20, which makes it possible to analyze the positioning of objects inside the baggage 16.
  • a scanner 20 which makes it possible to analyze the positioning of objects inside the baggage 16.
  • a photograph, a graphic image or a digital image is produced and stored in memory.
  • the weight of the luggage 16 is also recorded with precision, by means of a balance 19, as well as the reading of the bar code, or if necessary the reading of the electronic chip, attached to said luggage during of the recording.
  • the whole is carried out in a tunnel.
  • the device according to the invention comprises the same identical model which includes an X-ray module or other detection of the positioning of the objects, their weighing and reading the barcode.
  • the device according to the invention allows the reconciliation of the data concerning the baggage between the check-in at the departure of the baggage and the boarding when it is placed in a container, or its loading, on board an aircraft, of a train. , a boat or other means of transport.
  • the device according to the invention makes it possible to control any modification of the content of the baggage, and to immediately know the owner of said baggage, to control the absence of the owner, to control the presence of unchecked baggage, and to also make a reconciliation with the passenger list.
  • the device according to the invention can be modular.
  • the different assemblies can be used in association with each other or taken in isolation. They are of course linked to each other with regard to the specific information of each piece of baggage.
  • the scanner 20 can operate with X-rays, ultrasound or be made up of an infrared camera.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Auxiliary Devices For And Details Of Packaging Control (AREA)

Abstract

Procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels consistant à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement, et/ou après le passage aux rayons X: une saisie des données spécifiques à chaque bagage, une édition d'une première étiquette (12) ou puce électronique fixée au bagage, portant des données codées et lisibles, et une lecture et un traitement desdites données pour permettre un fonctionnement du dispositif de protection spécifique à chaque bagage (16), avec: mise en place d'un emballage (14, 15) autour de chaque bagage, mise en place d'une seconde étiquette-poignée (13) ou puce électronique d'une poignée intégrée dans l'emballage portant des données codées et des données lisibles pour chaque bagage, et/ou édition de la liste des bagages affectés à une même destination. Application préférentielle à l'emballage des bagages individuels dans les aéroports.

Description

"Procédé et appareil de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels"
La présente invention est utilisée dans la gestion des dispositifs de protection de bagages individuels.
Ces dispositifs de protection sont du type qui isole chaque bagage individuel par enrobage dans un emballage provenant d'un film thermoplastique, chaque emballage épousant la forme du bagage à protéger par rétraction sous l'effet d'une source de chaleur ou d'un dispositif de mise sous vide (emballage sous vide) .
Un tel dispositif de protection peut être constitué par un dispositif selon les demandes de brevet FR 93/03350, FR 93/14035 et PCT/FR95/00638. L'état de la technique concernant ce type de dispositifs est constitué par les documents EP-A-0.527.091, WO-A-90/05672 , WO-A- 90/11223, US-A-3.815.313, EP-A-0.144.266 , WO-A-87/00144 et FR-A- 2.592.857.
Le problème de l'ensemble des dispositifs décrits dans ces documents consiste en l'absence totale de contrôle des bagages à embarquer Ce contrôle est pourtant une nécessité pour le transporteur qui doit convoyer un ensemble de bagages entre deux points précis.
La présente invention, par une gestion instantanée, permet au transporteur de connaître, en temps réel, la quantité et la qualité (dimensions, structure dure ou souple, ete) des bagages à transporter entre le point de départ et le point de destination.
De plus, par pesée et analyse à balayage, il est également possible de contrôler à l'enregistrement puis à l'embarquement les bagages, de sorte que toutes les différences éveillera la vigilance des services de sécurité.
A cet effet, la présente invention a trait à un procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels par enrobage de chaque bagage dans un emballage provenant d'un film thermoplastique, chaque emballage épousant la forme du bagage à protéger sous l'effet d'une source de chaleur ou d'un dispositif d'emballage sous vide, caractérisé en ce que le procédé consiste à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement, et/ou après le passage aux rayons X : - une saisie des données spécifiques à chaque bagage,
- une édition d'une première étiquette ou puce électronique, portant des données codées et lisibles, fixée au bagage, et
- une lecture et un traitement desdites données pour permettre un fonctionnement du dispositif de protection spécifique à chaque bagage, avec . mise en place d'un emballage autour de chaque bagage, mise en place d'une seconde étiquette-poignée ou puce électronique d'une poignée, intégrée dans l'emballage portant des données codées et lisibles sur chaque bagage, et/ou édition de la liste des bagages affectés à une même destination.
La présente invention a également trait à un procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels par enrobage de chaque bagage dans un emballage provenant d'au moins un film thermoplastique, chaque emballage épousant la forme du bagage à protéger sous l'effet d'une source de chaleur ou d'un dispositif d'emballage sous vide, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement, et/ou après le passage aux rayons X :
- une saisie des données spécifiques à chaque bagage, dont la pesée et une analyse à balayage pour connaître le contenu dudit bagage, - une édition d'une première étiquette ou puce électronique, portant des données codées et lisibles, fixés au bagage, et
- une lecture et un traitement desdites données pour permettre un fonctionnement du dispositif de protection spécifique à chaque bagage, avec : . mise en place d'un emballage autour de chaque bagage, mise en place d'une seconde étiquette-poignée ou puce électronique d'une poignée intégrée à l'emballage portant des données codées et lisibles sur chaque bagage, et/ou édition de la liste des bagages affectés à une même destination, et caractérisé en ce qu' il consiste à réaliser au niveau de la zone d'embarquement des secondes pesée et analyse à balayage, à comparer les premières et secondes pesées et analyses, à embarquer les bagages dont la comparaison n'a fait apparaître aucune différence et à recontrôler lesdits bagages dont la comparaison a fait apparaître au moins un changement de la masse et/ou du contenu, de la disposition du bagage.
L'invention concerne également un appareil pour la mise en oeuvre d'un procédé de gestion, selon le premier mode de fonctionnement, qui est caractérisé par le fait qu'il comporte : un ensemble de saisie et de transmission de données d'enregistrement spécifiques d'un bagage, - un ensemble de lecture et de traitement des données spécifiques, et
- un ensemble de marquage, de comptage et de colisage.
L'invention concerne encore un appareil pour la mise en oeuvre d'un procédé de gestion, selon le second mode de fonctionnement, qui est caractérisé par le fait qu'il comporte : un ensemble de saisie et de transmission de données d'enregistrement spécifiques d'un bagage, un ensemble de lecture et de traitement des données spécifiques,
- une ensemble de marquage, de comptage et de colisage,
- au moins une balance de pesée, et
- au moins un scanneur ou autre.
L'ensemble de saisie et de transmission de données édite la première étiquette à codes barres et portant également des indications lisibles, fixée au bagage et spécifique d'un bagage.
L'étiquette ou puce électronique comporte les données spécifiques suivantes :
- coordonnées de départ et d'arrivée, - identification de la compagnie,
- identification du passager, et
- nombre et poids de bagage (s) par passager.
L'ensemble de marquage, de comptage et de colisage comporte un lecteur de saisie des données portées par la première étiquette ou puce électronique, un micro-ordinateur avec logiciel de pilotage d'un appareil de marquage, d'une part, des secondes étiquettes- poignées et, d'autre part, de la liste des bagages affectés à une même destination.
L'appareil comporte deux scanneurs en position perpendiculaire l'un par rapport à l'autre, pour obtenir deux images qui permettent d'estimer les volumes.
Dans le cas où des bagages affectés à une même destination sont chargés sur un conteneur ou une palette de chargement, l'ensemble de marquage, de comptage et de colisage est associé à un lecteur d'identification du conteneur ou de la palette de chargement . Dans le cas où des bagages affectés à une même destination sont chargés sur au moins un convoyeur , l'appareil est associé à un ensemble de pilotage du ou des convoyeurs et des aiguillages.
La seconde étiquette-poignée ou puce électronique de la poignée est intégrée dans 1 ' emballage de chaque bagage . A cet effet, l'emballage du bagage déborde largement le volume du bagage de manière à permettre à l'appareil d'insérer dans ledit emballage, entre deux feuilles de film thermoplastique, la seconde étiquette qui est une étiquette-poignée.
Selon le procédé, un moyen de découpe découpe l'emballage suivant un trou oblong prévu à cet effet dans l'étiquette-poignée qui est rigide, ladite découpe autorise le passage des doigts de la main pour la préhension de ladite étiquette-poignée.
Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemple indicatif et non limitatif. Ils représentent deux modes de réalisation selon l'invention et permettront de comprendre aisément l'invention.
La figure 1 est une vue schématique mettant en évidence les relations entre les différents éléments qui assurent le fonctionnement de l'appareil selon le premier mode de fonctionnement . La figure 2 est une vue schématique d'un bagage traité selon le procédé, elle met en évidence l'emballage du bagage par un film tandis qu'une partie déborde largement du volume du bagage et ce de manière à permettre la mise en place d'une étiquette-poignée.
La figure 3 est une vue suivant la figure 2 où le bagage a été emballé et où l'étiquette-poignée a été intégrée à l'emballage.
La figure 4 est une vue en perspective d'une étiquette-poignée comportant des données codées et des données lisibles. La figure 5 est une vue en perspective d'un emballage mis en place sur un bagage, elle met en évidence 1 'étiquette-poignée rigide qui est intégrée dans l'emballage et qui fait office de poignée pour la manutention et/ou le portage du bagage. La figure 6 représente une vue d'ensemble des différentes étapes du procédé selon le second mode de réalisation.
Enfin, les figures 7 et 8 représentent des vues en coupe d'un bagage, lors de son identification, sa pesée et son analyse à balayage simultanées selon les coupes A-A et B-B de la figure 6 La présente invention concerne un système de contrôle de sûreté conçu pour assurer automatiquement et en continu l'emballage, l'identification, le pesage, le comptage et le colisage des bagages enregistrés et embarqués à bord des aéronefs du transport aérien, ou de tout autre appareil d'un autre moyen de transport
Un objet de la présente invention est de permettre de coupler et de rendre convivial l'appareil protégé avec un système de rapprochement automatique des passagers et des bagages, prévu par la norme 4.3.1 de l'annexe 17 de la Convention de Chicago et décrit à l'annexe O du manuel de sûreté (DOC 8973/4) de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale.
L'invention est également là pour coopérer avec un système d'inspection et de filtration, prévu par la recommandation 4.3.2 de l'annexe 17 à la Convention de Chicago relative à la sûreté de l'Aviation Civile Internationale
Enfin, l'invention permet également d'utiliser, en complément, un système de détection d'engins explosifs et un système classique de contrôle de bagages de soute.
Il offre aux exploitants du transport aérien la possibilité de tirer profit des garanties de sûreté et de sécurité complémentaires suivantes.
Premièrement, seuls les bagages enregistrés, et éventuellement contrôlés, sont emballés.
Deuxièmement, les bagages enregistrés ne pourront être ouverts entre le moment où ils ont été enregistrés, et éventuellement contrôlés, et celui où ils sont mis à bord. Troisièmement, les bagages enregistrés, et éventuellement contrôlés, seront seuls mis à bord.
Quatrièmement, les bagages, dont le passager propriétaire ne s'est pas présenté à l'embarquement, pourront être très rapidement repérés dans la soute ou dans le conteneur de chargement . Cinquièmement, et accessoirement, l'emballage offre au passager une meilleure protection de ses biens et aux exploitants du transport aérien la connaissance exacte du poids de bagages enregistrés et embarqués.
Cet appareil est destiné à équiper un dispositif d'emballage de bagage tel que revendiqué dans la demande de brevet française n° 93/03350. Cet appareil est un système de contrôle de sûreté qui comporte un système de gestion informatisée de l'enregistrement, de l'emballage, du pesage, de l'identification, du comptage et du colisage des bagages de soute enregistrés. Comme on le voit bien sur la figure 1, l'appareil est constitué d'un certain nombre d'éléments qui permettent le bon fonctionnement de l'appareil et donc du procédé de gestion du dispositif de protection de bagages individuels.
Ce dispositif de protection de bagages individuels n'est pas représenté sur les figures, mais il utilise un film thermoplastique qui vient, après déroulement, emballer chaque bagage par rétractation sous l'effet d'une source de chaleur ou d'un dispositif d'emballage sous vide, de sorte que le bagage est complètement isolé à l'intérieur du film thermoplaεtique rétracté qui a été découpé aux dimensions adéquates.
Cet appareil selon l'invention est donc constitué d'un ensemble de saisies et de transmission des données 7 qui permet l'enregistrement des bagages destiné à être mis dans la soute de l'avion 6. Il est donc situé au niveau des guichets d'enregistrement 1 ou après le contrôle obligatoire aux rayons X. Cet ensemble 7 permet l'édition d'une première étiquette 12 fixée au bagage et qui comporte un code barre et des indications lisibles par tous .
Ce code barre identifie les informations saisies par l'opérateur du guichet d'enregistrement 1. Néanmoins, le code barre pourrait être remplacé par une puce électronique dans tous les cas de figure Ces informations doivent être au minimum constituées par l'aéroport de départ et l'aéroport d'arrivée, l'identification de la compagnie aérienne et du numéro de vol, l'identification du passager par son nom et/ou par un numéro spécifique, et enfin le nombre de bagages par passager ainsi que le poids de ce ou ces bagages
Bien entendu, cet ensemble 7 peut se substituer ou se coupler à un système existant sur l'aéroport et donc permettre également l'édition en clair d'étiquettes classiques pour bagages.
Un autre élément essentiel de l'invention consiste en un ensemble de lecture et de traitement des donnés 8 qui permet la lecture de la première étiquette 12 éditée par l'ensemble de saisie et de transmission des données 7.
Cet ensemble de lecture et de traitement des données 8 est couplé à la machine d'emballage, non représentée sur la figure. La lecture du code barre permet l'emballage ainsi que l'alimentation en données du gestionnaire central, qui assure la gestion fonctionnelle des opérations d'emballage et le pilotage des ensembles cités ci-dessous.
Cet ensemble de lecture et de traitement des données 8 est en liaison avec, d'une part, un ensemble de marquage, de comptage et de colisage 9 et, d'autre part, avec un ensemble de pilotage des convoyeurs et des aiguillages 10. Le colisage consiste en la préparation matérielle d'une expédition en colis
Les informations transmises par la première étiquette 12 en code barre permettent, d'une part, à l'ensemble 9 de lire les données saisies lors de l'enregistrement et, d'autre part, par l'intermédiaire d'un micro-ordinateur et de son logiciel, de piloter un appareil de marquage incorporé à la machine d'emballage qui assure l'édition d'une seconde étiquette-poignée 13 d'identification qui est intégrée à l'emballage du bagage Cette seconde étiquette-poignée 13 est codée et fait apparaître les informations précédemment citées, c'est-à-dire destination et point de départ du bagage, numéro de vol, identification du propriétaire, ete.
Là encore, il est possible d'incorporer, à une poignée, une puce électronique.
De plus, une imprimante pourra permettre également l'édition des listes de colisage de l'ensemble des bagages affecté à un même avion.
De ce fait, les listes de colisage éditées font apparaître, pour chaque vol, le code d'identification du passager propriétaire dont les bagages sont contamérisés ou mis en palettes, ainsi que l'heure exacte de la sortie et le poids enregistré du bagage en fin d'opération d'emballage et de marquage.
Cet ensemble peut être couplé, pour plus de sûreté, à un lecteur d'identification du conteneur ou de la palette de chargement 11, dont le numéro d'identification du conteneur ou de la palette apparaîtra alors sur la liste de colisage.
L'ensemble de lecture et de traitement des données 8 comme décrit précédemment coopère également avec l'ensemble de pilotage des convoyeurs et des aiguillages 10. Cet ensemble 10 est situé en interface, en amont et en aval de l'équipement d'emballage de nature à assurer la convivialité de l'appareil de mise en oeuvre du procédé de gestion, ainsi que le système de convoyage de 1 'aéroport .
Comme on le voit bien sur la figure 1, il existe trois réseaux distincts. Tout d'abord, le réseau à double flèche correspond au circuit emprunté par les bagages. Il se compose des différents éléments suivants : l'enregistrement 1, le contrôle de sûreté 2, l'interface 3, l'emballage 4, le conteneur 5 ou palette et le soude de 1 'avion 6.
Représenté par des flèches à double sens d'indication, le réseau de l'appareil permet la liaison entre les différents ensembles 7 à 11.
Enfin, à l'interface de ces deux réseaux, existent des liaisons de commande entre ces ensembles 7 à 11 et les différents éléments du circuit de bagages 1 à 6. Ces liaisons de commande sont représentées par des flèches grasses.
Bien entendu, l'équipement est conçu pour accepter tous les bagages enregistrés, qu'ils soient de consistance dure ou molle, dont les dimensions répondent aux normes IATA. Sa capacité réelle est un volume de 1,20 m x 0,60 m x 0,45 m. La cadence de traitement peut atteindre mille deux cents bagages par heure.
L'emballage est réalisé par deux films de plastique transparent 14, 15 tendus sur la totalité de la surface du bagage 16. La seconde étiquette-poignée 13, permettant le transport, la manutention et l'identification de bagage 16 d'un poids n'excédant pas trente kilogrammes, est intégrée dans l'emballage entre les deux films transparents 14, 15. Il peut s'agir également d'une poignée soudée sur l'emballage ou cerclée au bagage.
L'emballage du bagage 16 déborde largement le volume du bagage
16 de manière à permettre à l'appareil d'insérer dans ledit emballage, entre deux feuilles de film thermoplastique 14, 15, la seconde étiquette 13 qui est une étiquette-poignée (voir les figures 2 , 3 et 4) . Selon le procédé, un moyen de découpe découpe l'emballage suivant un trou oblong 17 prévu à cet effet dans l'étiquette- poignée 13 qui est rigide, ladite découpe autorise le passage des doigts de la main pour la préhension de ladite étiquette-poignée 13.
Les emballages peuvent être personnalisés par l'impression préalable sur le film plastique transparent de marques d'identification, tels que nom ou logos d'aéroports ou de compagnies aériennes, marques publicitaires ou de promotion, etc. Les déchets d'emballage doivent également pouvoir être recyclés.
Des ergots ou trous 18, pratiqués dans l'étiquette-poignée 13 rigide, assurent une meilleure fixation avec les deux films de 1 ' emballage .
Selon les figures 6 et 7, au moment de l'enregistrement, le bagage, colis, paquet ou autre, passe par les contrôles officiels aux rayons X, non représentés sur les figures, puis selon l'invention, le dispositif comporte un module à rayons X ou autre détection, dit scanneur 20, qui permet d'analyser le positionnement des objets à l'intérieur des bagages 16. Une photographie, une image graphique ou une image numérique, est réalisée et conservée en mémoire. Dans le même temps, le poids du bagage 16 est enregistré également avec précision, par l'intermédiaire d'une balance 19, ainsi que la lecture du code-barres, ou le cas échéant la lecture de la puce électronique, accroché audit bagage lors de l'enregistrement.
L'ensemble est réalisé dans un tunnel.
Au moment du chargement, et/ou de la mise en conteneur, le dispositif, selon l'invention, comporte un même modèle, identique, qui comporte un module à rayons X, ou autre détection du positionnement des objets, de leur pesée et de la lecture du code- barres .
Ces analyses permettent le contrôle de rapprochement avec le premier module disposé au moment de l'enregistrement, c'est-à-dire-
- positionnement des objets à l'intérieur du bagage,
- mesure et contrôle, par rapprochement, du poids du bagage, et - mesure et contrôle du code-barres.
Le dispositif, selon l'invention, permet le rapprochement des données concernant les bagages entre l'enregistrement au départ du bagage et l'embarquement lors de sa mise en conteneur, ou son chargement, à bord d'un avion, d'un train, d'un bateau ou autre moyen de transport.
Le dispositif selon l'invention permet de contrôler toute modification du contenu du bagage, et de connaître immédiatement le propriétaire dudit bagage, de contrôler l'absence du propriétaire, de contrôler la présence des bagages non-enregistrés, et de faire un rapprochement également avec la liste des passagers.
Le dispositif selon l'invention peut être modulaire Les différents ensembles peuvent être utilisés associés entre eux ou pris isolément. Ils sont bien entendu reliés entre eux quant aux informations spécifiques de chaque bagage. Le scanneur 20 peut fonctionner aux rayons X, aux ultrasons ou être constitué d'une caméra à infrarouges.
Il peut y avoir deux scanneurs 20 en position perpendiculaire l'un par rapport à l'autre pour avoir pour chaque bagage deux prises de vue qui permettent d'évaluer les volumes des objets contenus dans ledit bagage. On peut également multiplier le nombre de scanneur 20 pour affiner encore les informations.
De plus, pour que le contrôle de l'inviolabilité des emballages des bagages soit plus aisé à réaliser, on peut incorporer à l'emballage un dispositif de coloration du plastique ou de l'air contenu dans ledit emballage, dès qu'une ouverture est pratiquée dans celui-ci. REFERENCES
1. Enregistrement
2. Contrôle de sûreté
3. Interface 4. Emballage
5. Conteneur
6. Soute de 1 ' avion
7. Ensemble de saisie et de transmission des données
8. Ensemble de lecture et de traitement des données 9. Ensemble de marquage, de comptage et de colisage
10. Ensemble de pilotage des convoyeurs et des aiguillages
11. Lecteur d'identification du conteneur de chargement
12. Première étiquette fixée au bagage
13. Seconde étiquette intégrée entre les deux films 14, 15 de 1 'emballage
14. Film emballage supérieur
15. Film emballage inférieur
16. Bagage
17. Trou oblong de l'étiquette-poignée 13 18. Ergots ou trous
19. Balance de pesée
20. Scanneur

Claims

REVENDICATIONS 1. Procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels par enrobage de chaque bagage dans un emballage provenant d'au moins un film thermoplastique (14, 15) , chaque emballage épousant la forme du bagage (16) à protéger sous l'effet d'une source de chaleur ou d'un dispositif d'emballage sous vide, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement, et/ou après le passage aux rayons X : - une saisie des données spécifiques à chaque bagage,
- une édition d'une première étiquette (12) ou puce électronique, portant des données codées et lisibles, fixée au bagage, et
- une lecture et un traitement desdites données pour permettre un fonctionnement du dispositif de protection spécifique à chaque bagage (16) , avec :
. mise en place d'un emballage autour de chaque bagage (16),
. mise en place d'une seconde étiquette-poignée (13) ou puce électronique d'une poignée intégrée à l'emballage portant des données codées et lisibles sur chaque bagage (16) , et/ou . édition de la liste des bagages (16) affectés à une même destination.
2.Procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels par enrobage de chaque bagage dans un emballage provenant d'au moins un film thermoplastique (14, 15) , chaque emballage épousant la forme du bagage (16) à protéger sous l'effet d'une source de chaleur ou d'un dispositif d'emballage sous vide, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement, et/ou après le passage aux rayons X : - une saisie des données spécifiques à chaque bagage, dont la pesée et une analyse à balayage pour connaître le contenu dudit bagage,
- une édition d'une première étiquette (12) ou puce électronique, portant des données codées et lisibles fixées au bagage, et
- une lecture et un traitement desdites données pour permettre un fonctionnement du dispositif de protection spécifique à chaque bagage (16) , avec : . mise en place d'un emballage autour de chaque bagage (16) , . mise en place d'une seconde étiquette-poignée (13) ou puce électronique d'une poignée, intégrée à l'emballage portant des données codées et lisibles sur chaque bagage (16) , et/ou
. édition de la liste des bagages (16) affectés à une même destination, et qu'il consiste à réaliser au niveau de la zone d'embarquement des secondes pesée et analyse à balayage, à comparer les premières et secondes pesées et analyses, à embarquer les bagages (16) dont la comparaison n'a fait apparaître aucune différence et à recontrôler lesdits bagages (16) dont la comparaison a fait apparaître au moins un changement de la masse et/ou du contenu, de la disposition du bagage (16) .
3. Appareil pour la mise en oeuvre d'un procédé de gestion, selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte : un ensemble de saisie et de transmission de données (7) d'enregistrement spécifiques d'un bagage, un ensemble de lecture et de traitement des données (8) spécifiques, et
- un ensemble de marquage, de comptage et de colisage (9) .
4. Appareil pour la mise en oeuvre d'un procédé de gestion, selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comporte : - un ensemble de saisie et de transmission de données (7) d'enregistrement spécifiques d'un bagage,
- un ensemble de lecture et de traitement des données (8) spécifiques,
- une ensemble de marquage, de comptage et de colisage (9) ,
- au moins une balance de pesée (19) , et
- au moins un scanneur (20) ou autre.
5. Appareil, selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé par le fait que l'ensemble de saisie et de transmission de données (7) édite la première étiquette (12) fixée au bagage (16) , ladite étiquette (12) portant des codes barres et des informations lisibles.
6. Appareil, selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'étiquette (12) ou puce électronique comporte les données spécifiques suivantes:
- coordonnées de départ et d'arrivée, - identification de la compagnie,
- identification du passager, et
- nombre et poids de bagage (s) par passager.
7. Appareil, selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé par le fait que l'ensemble de marquage, de comptage et de colisage (9) comporte : un lecteur de saisie des données portées par la première étiquette (12) ou puce électronique,
- un micro-ordinateur avec logiciel de pilotage d'un appareil de marquage, d'une part, des secondes étiquettes-poignées (13) et, d'autre part, de la liste des bagages affectés à une même destination.
8. Appareil, selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il comporte deux scanneurs (20) en position perpendiculaire l'un par rapport à l'autre pour obtenir deux images qui permettent d'estimer les volumes.
9. Appareil, selon l'une quelconque des revendications 3, 4 ou 7, où des bagages affectés à une même destination sont chargés sur un conteneur ou une palette de chargement, caractérisé par le fait que l'ensemble de marquage, de comptage et de colisage (9) est associé à un lecteur d'identification (11) du conteneur ou de la palette de chargement .
10. Appareil, selon l'une quelconque des revendications 2 ou 5, où des bagages affectés à une même destination sont chargés sur au moins un convoyeur, caractérisé par le fait qu'il est associé à un ensemble de pilotage d'au moins un convoyeur et d'aiguillages (10) ,
11. Appareil, selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la seconde étiquette-poignée (13) ou puce électronique de la poignée est intégrée entre les deux films thermoplastiques (14, 15) dans l'emballage (4) .
12. Appareil, selon la revendication 11, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen de découpe qui découpe l'emballage suivant un trou oblong (17) prévu à cet effet dans l'étiquette- poignée (13) qui est rigide.
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