FR2779545A1 - Procede et dispositif de controle de l'integrite d'un bagage de l'embarquement au debarquement - Google Patents
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Abstract
Procédé et son dispositif de contrôle de l'intégrité d'un bagage.Le procédé consiste à affecter audit bagage (1) une carte à puces (2) spécifique, ladite carte (2) pouvant être intégrée audit bagage (1), ledit bagage (1) faisant office de support à la carte à puces (2), et il consiste à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement et/ ou après le passage aux rayons X, le passage dudit bagage dans un dispositif de création de signature de bagage (3). Il consiste à réaliser le passage du bagage dans un dispositif de contrôle de signature de bagage et à recontrôler chaque bagage (1) dont la comparaison a fait apparaître au moins une modification d'une des mesures physiques de la signature dudit bagage (1) par rapport à la première signature pour les acheminer par une autre voie vers un service de sécurité. Application aux bagages et/ ou aux personnes notamment dans les aéroports
Description
L'invention a pour objet un procédé et son dispositif de contrôle de
l'intégrité d'un bagage de l'enregistrement, à l'embarquement et au débarquement. L'invention détermine pour chaque bagage une signature, cette signature est contrôlée une ou plusieurs fois selon le cheminement du bagage jusqu'à son débarquement et la remise en mains à son propriétaire. Le bagage fait office de support à la signature
affectée audit bagage.
L'invention permet également d'identifier la nature du contenu des bagages, elle permet ainsi de détecter des objets et/ou des matériaux spécifiques prohibés ou dangereux (matériaux organiques, minéraux, chimiques métalliques etc.) L'invention s'applique notamment aux bagages mais elle
pourrait également s'appliquer aux contrôles des personnes.
L'état de la technique peut être défini par les brevets suivants: FR-A-2.705.786: Procédé et dispositif pour la reconnaissance de matériaux déterminés dans la composition d'un objet. Le procédé comporte les étapes suivantes: - Préalablement, on détermine la fonction d'atténuation sur un spectre large de rayons X d'au moins trois matériaux de référence et on en déduit des fonctions de projection formant une base; et on détermine la fonction d'atténuation sur ledit spectre de rayon X d'au moins un matériau de test sur ladite base; - pour chaque point de l'objet, on détermine la fonction d'atténuation de l'objet sur ledit spectre de rayons X que l'on projette sur ladite base, on compare les projections ainsi obtenues aux projections de chaque matériau de test et on en déduit de cette comparaison si au moins un matériau de test entre
dans la composition de l'objet au point considéré.
- WO-97/18462: L'invention concerne un dispositif et un procédé pour la reconnaissance automatique d'objets cachés et de caractéristiques de ceux-ci, tels que des marchandises de contrebande dans des bagages ou des défauts dans des articles fabriqués. Le dispositif comporte un système de balayage par rayon X à énergies multiples qui sert à identifier des objets cibles au moyen d'une réponse spectrale correspondant à une réponse connue des objets cibles considérés. La sensibilité de la détection, que ce soit pour la détection automatique ou pour le contrôle manuel, est améliorée grâce à l'utilisation de la technique multispectrale à énergies multiples. On fait appel à un traitement multivoie pour obtenir un débit élevé. L'identification d'un objet cible peut être vérifiée par une analyse complémentaire d'attributs tels que la forme, la texture et le contexte des données relevées par balayage. Dans le dispositif, une analyse statistique peut également être réalisée dans le but de prévoir le niveau de confiance d'une identification d'objet cible particulière. Une radiographie, une image de tomographie assistée par ordinateur, ou les deux peuvent être reconstruites et affichées par un moniteur d'ordinateur pour permettre une analyse visuelle par un opérateur. Enfin le dispositif peut recevoir et stocker des données entrées par l'opérateur pour les utiliser lors
d'opérations ultérieures d'identification d'objets cibles.
- W0-96/24863: Un système d'inspection par rayons X comprend une source de rayons X réalisée pour émettre sur un objet à inspecter un faisceau de rayons X se présentant sous la forme d'un cône partant de la source et traversant l'objet, des moyens de détection capables de distinguer entre les intensités des rayons X dispersés d'une manière cohérente à travers l'objet suivant différents angles, pour produire un signal de sortie dépendant de l'intensité des rayons X dispersés suivant chacun de ces angles et des moyens d'analyse (non représentés) coopérant avec les moyens de détection pour traiter le signal de sortie et déterminer la présence de rayons X dispersés d'une manière cohérente suivant un ou plusieurs angles prédéterminés. Un moyen de collimation est prévu entre les moyens de détection et l'objet et il permet le passage seulement des rayons X dispersés d'une manière cohérente suivant différents angles depuis un voxel (élément de volume) à profondeur limitée et centré sur le point P. Le mouvement du collimateur suivant la direction du faisceau associé à un mouvement de translation de l'objet assuré par exemple par un transporteur dans la direction permet d'examiner tout le volume
d'un article, tel qu'un bagage.
- W0-93/05489: Système d'identification automatique
d'articles tels que les bagages ou les marchandises embarquées.
Le système utilise le principe de la communication électromagnétique dans lequel un interrogateur-répondeur comprenant un transmetteur génère un signal d'interrogation qui est transmis à un système de création de champ électromagnétique pour obtenir un champ d'interrogation couplé à une étiquette codée électroniquement située sur un objet qui peut se déplacer sur un convoyeur. L'étiquette comporte un élément de couplage électromagnétique et un circuit électronique qui peut utiliser un redresseur générant une alimentation en courant continu pour le fonctionnement d'un circuit de génération de réponse dans l'étiquette. Ce circuit produit un signal de réponse contenant l'information préalablement codée dans l'étiquette qui, à travers l'élément de couplage électromagnétique ou un élément de couplage séparé, génère au voisinage de 1'étiquette un champ électromagnétique de réponse. Comme résultat du couplage électromagnétique entre le champ de réponse et le système de création de champ ou un système séparé de détection de champ, une partie du signal de réponse généré par l'étiquette entre dans l'interrogateur; dans un séparateur de signal, pouvant être localisé à l'intérieur ou à l'extérieur de l'interrogateur, cette partie du signal peut être séparée du signal d'interrogation et passer dans un récepteur dans lequel elle est amplifiée et décodée
pour déterminer l'information codée dans la réponse.
- FR-A-2.464.471: l'invention concerne un procédé et un appareil de détection magnétique de substances. L'échantillon suspect est soumis à un champ magnétique constant et à un champ magnétique pulse à haute fréquence perpendiculaire au champ constant. L'intensité du champ constant et la fréquence des impulsions et leurs intervalles sont modifiés en fonction de résultats antérieurement obtenus afin que la présence de substances explosives choisies puisse être détectée. Application
à la détection des explosifs dans les bagages et paquets.
- WO-97/19854: procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels consistant à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement, et/ou après le passage aux rayons X; une saisie des données spécifiques à chaque bagage, une édition d'une première étiquette ou puce électronique fixée au bagage, portant des données codées et lisibles et une lecture et un traitement desdites données pour permettre un fonctionnement du dispositif de protection spécifique à chaque bagage avec mise en place d'un emballage autour de chaque bagage mise en place d'une seconde étiquette-poignée ou puce électronique d'une poignée intégrée dans l'emballage portant des données codées et des données lisibles pour chaque bagage et/ou édition de la liste des bagages affectés à une même destination. Application préférentielle à l'emballage des bagages individuels dans les aéroports. Ces différents brevets décrivent des appareils qui mesurent les caractéristiques d'un bagage et les analysent par rapport à des caractéristiques spécifiques correspondant aux caractéristiques des produits recherchés. Rien ne permet de vérifier l'intégrité du bagage suivant son parcours entre l'enregistrement au guichet et sa récupération par son propriétaire. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels permettant d'identifier et de contrôler l'intégrité d'un bagage au cours de son acheminement, de son point d'enregistrement à son point de réception par son propriétaire caractérisé par le fait qu'il consiste à affecter audit bagage une carte à puces spécifique, ladite carte pouvant être intégrée audit bagage, ledit bagage faisant office de support à la carte à puces, et qu'il consiste à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement et/ou après le passage aux rayons X, le passage dudit bagage dans un dispositif de création et/ou de contrôle de signature de bagage permettant: - une saisie des données dites d'enregistrement concernant le propriétaire, la destination, le vol... dudit bagage - une signature des mesures physique dudit bagage - un stockage de toutes ces données sur ladite carte à puces et qu'il consiste à réaliser notamment au niveau de la zone d'embarquement et de débarquement ou autre point sur le parcours des bagages, un contrôle de la signature de chaque bagage par un second dispositif de contrôle de signature de bagage permettant de réaliser une seconde signature de mesures physiques dudit bagage, de comparer cette seconde signature avec la première signature contenue en mémoire dans la carte à puces, de laisser poursuivre le cheminement normal pour les bagages dont la comparaison n'a fait apparaître aucune différence entre la
première et la deuxième signature.
Le procédé consiste à recontrôler chaque bagage dont la comparaison a fait apparaître au moins une modification d'une des mesures physiques de la seconde signature dudit bagage par rapport à la première signature pour les acheminer par une autre voie vers
un service de sécurité.
La signature des mesures physiques dudit bagage est composée au moins d'un ou des paramètres suivants: - poids - dimensions - écoute électromagnétique - analyse Infrarouge - impédance - analyse du spectre de fréquence - facteur de permittivité Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé de gestion est un dispositif de création et/ou de contrôle des signatures de bagage. Ledit dispositif comporte: - des moyens de saisie des données d'enregistrement du bagage - des moyens de détermination de la signature de mesures physiques du bagage - des moyens de traitement et d'enregistrement de la signature de mesures physiques du bagage - des moyens d'enregistrement de toutes les données sur la carte à puces associée audit bagage - des moyens de lecture des données stockées sur la carte à puces associée au bagage - des moyens de détermination de la signature de mesures physiques du bagage - des moyens de traitement et de comparaison de la signature obtenue avec la signature stockée sur la carte à puces
associée au bagage.
Les moyens de détermination de la signature de mesures physiques du bagage sont constitués: - d'une balance de mesure du poids des bagages - d'un ensemble de panneaux faisant office de logement
adaptable au volume et à la forme dudit bagage à contrôler.
Ledit logement est composé de six panneaux dont certains sont
mobiles pour s'adapter aux formes du bagage à contrôler.
Chacun des panneaux comporte: - un damier de capteurs et d'émetteurs infrarouge à large bande de fréquence - un assemblage de selfs disposés de façon à créer un champ magnétique homogène et pouvant également servir d'armature à un condensateur
- éventuellement une plaque faisant office de condensateur.
- éventuellement une plaque faisant office de condensateur.
La carte à puces associée au bagage va comporter les indications suivantes: - les données d'enregistrement concernant le propriétaire, la destination, le vol... dudit bagage
- la signature de mesures physiques dudit bagage.
La carte à puces associée au bagage peut être vidée de ses
informations contenues en mémoire et réutilisée à chaque voyage.
La carte à puces peut être placée à l'intérieur du bagage par
son propriétaire avant le point d'enregistrement.
La carte à puces peut être fixée à l'extérieur du bagage par
son propriétaire avant le point d'enregistrement.
La carte à puces peut faire partie intégrante de la structure
du bagage.
Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent différents modes de
réalisation préférés selon l'invention.
La figure 1 est une vue schématique du dispositif selon l'invention mettant en évidence l'entrée d'un bagage dans ledit
dispositif et son traitement.
La figure 2 est une vue en perspective du logement formé par
les panneaux adaptables à la forme du bagage.
La figure 3 est un organigramme du procédé de gestion de
l'intégrité d'un bagage.
La figure 4 est une vue en perspective et éclatée des
différents éléments composant l'un des six panneaux de mesure.
La figure 5 est une vue schématique du fonctionnement et du circuit de l'un des éléments composant le panneau de mesure à
savoir " la plaque de permittivité ".
Le procédé de gestion selon l'invention est un procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagage individuel permettant d'identifier et de contrôler l'intégrité d'un bagage 1 au cours de son acheminement de son point d'enregistrement à son point de réception par son propriétaire. Il consiste à affecter audit bagage 1 une carte à puces 2 spécifique. Ladite carte 2
pouvant être intégrée audit bagage 1 peut être amovible.
Ledit bagage 1 fait office de support à la carte à puces 2.
Ledit procédé consiste à réaliser, au niveau du guichet d'enregistrement et/ou après le passage aux rayons X usuels, un passage dudit bagage 1 dans un dispositif de création de signature de bagage. Ledit dispositif 3 permet: - une saisie des données dites d'enregistrement concernant le propriétaire, la destination, le vol et autres caractéristiques dudit bagage 1 - une signature des mesures physiques dudit bagage 1 - un stockage de toutes ces données sur ladite carte à puces 2. Ledit dispositif 3 stocke dans une mémoire la signature
affectée audit bagage 1.
Un second dispositif 3 de contrôle de signature de bagage 1 permet de réaliser une seconde signature de mesures physiques dudit bagage, de comparer cette seconde signature avec la première signature réalisée par le premier dispositif, cette première signature est contenue en mémoire dans la carte à puces, de laisser poursuivre le cheminement normal pour les bagages dont la comparaison n'a fait apparaître aucune différence entre la
première et la deuxième signature.
A ce stade, le procédé consiste également à contrôler chaque bagage dont la comparaison a fait apparaître au moins une modification d'une des mesures physiques de la première signature de la seconde signature dudit bagage par rapport à la première signature et ce, pour acheminer ledit bagage reconnu par une autre
voie vers un service de sécurité.
Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé est caractérisé par le fait qu'il utilise des chemins de roulement pour acheminer ledit bagage dans un premier dispositif de création de signature. Ledit dispositif est pourvu de moyens de mesure
physiques dudit bagage.
un ordinateur ou une mémoire centrale et à un ou plusieurs autres dispositifs de contrôle et de réalisation dans les mêmes
conditions de signature desdits bagages déjà contrôlées.
Ces autres dispositifs de contrôle sont en mesure de comparer la première signature en la comparant avec la signature déjà mise
en mémoire sur la carte à puces.
Ledit dispositif de contrôle et de création de signature permet de mesurer les paramètres suivants: - poids du bagage - dimensions - écoute électromagnétique - analyse Infrarouge - impédance - analyse du spectre de fréquence
facteur de permittivité.
Les moyens de détermination de la signature des mesures physiques du bagage sont constitués d'une balance 25 de mesure du poids des bagages, représentée sur la figure 2, et d'un ensemble de panneaux, représentés sur les figures 1 et 2. Ces panneaux 4, 5, 6, 7, 8 et 9 font office de logement 10 adaptable à la forme
dudit bagage 1 à contrôler.
Selon un mode de réalisation, le logement peut être composé de six panneaux dont certains sont mobiles, d'autres sont fixes pour s'adapter aux formes dudit bagage 1 à contrôler. Selon un mode particulier de l'invention, les panneaux 4, 5, 6, 7, 8 et 9 comportent un damier de capteurs et d'émetteurs à infrarouge à larges bandes de fréquence, un assemblage de selfs disposés de façon à créer un champ magnétique homogène et pouvant également servir d'armature à un condensateur, éventuellement une plaque
faisant office de condensateur.
La carte à puces 2 associée au bagage 1 va donc comporter les indications suivantes: - les données d'enregistrement concernant le propriétaire, la destination, le vol... dudit bagage
- la signature de mesures physiques dudit bagage.
La carte à puces associée audit bagage 1 peut être vidée de ses informations contenues en mémoire et réutilisée à chaque voyage. La carte à puces 2 peut être placée à l'intérieur du bagage par son propriétaire avant le point d'enregistrement. Elle peut être amovible ou fixée, par verrouillage, à l'extérieur dudit
bagage par le propriétaire.
Enfin, la carte à puces peut faire partie intégrante de la
structure du bagage qui est conçu dans cette optique.
La figure 3 représente un organigramme du contrôle de
l'intégrité d'un bagage.
Cet organigramme met en évidence toutes les étapes du procédé
selon l'invention.
A l'aide d'une carte à puces spéciale lecture-écriture et d'un dispositif de création de signature des bagages, d'un ou plusieurs autres dispositifs de contrôle de signature de bagages, il permet de contrôler l'intégrité d'un bagage au cours de son acheminement et son point d'enregistrement à son point de
réception par le propriétaire.
La description ci-après est une description détaillée donnée
à titre d'exemple du cycle des mesures réalisées figures 1 et 2.
Le bagage est déposé sur le tapis roulant 11, celui-ci
véhicule le bagage jusqu'au tapis 12.
Le capteur 13 placé entre les tapis 11 et 12 signale que l'avant du bagage arrive sur le tapis 12, puis il signale l'arrière du bagage, ce qui implique que le bagage est entièrement
pris en charge sur le tapis 12.
A la vue de l'arrière du bagage sur le tapis 12, le capteur
13 donne l'ordre au tapis 11 de s'arrêter.
Le tapis 12 véhicule le bagage jusqu'à un capteur 14 qui donne l'ordre d'arrêter le tapis 12, ce qui a pour but de positionner l'avant du bagage au ras du capteur 14. A cet instant précis, de manière à ce que la carte à puces puisse prendre en compte les nouvelles données physiques du bagage, ainsi que les données du titre de transport par exemple le billet d'avion du passager, l'électronique d'acquisition de mesures vide la carte à puces de son contenu par une remise à zéro de la mémoire. Immédiatement après la remise à zéro de la carte à puces, le dispositif transfère les données du titre de transport par exemple billet d'avion du passager, dans le module d'acquisition de mesures, puis par l'intermédiaire d'un couplage électromagnétique, le dispositif transcrit et mémorise dans la carte à puces les
données du billet d'avion du passager.
Les tapis 11 et 12 sont arrêtés. L'avant du bagage est positionné au ras du capteur 14. Le panneau 8 est relevé. Le panneau 9 est en position initiale, c'est-à-dire en position basse et au ras du capteur 15. Les panneaux 4 et 7 restent respectivement à leur position initiale, c'est-àdire que l'écart est maximal entre les panneaux verticaux 4 et 6 et que le panneau
horizontal 7 reste à sa position initiale haute de repos.
Il est effectué la mesure de poids du bagage dont la valeur est élaborée dans l'acquisition de mesures puis par l'intermédiaire d'un couplage électromagnétique, sont transcrites et mémorisées dans la carte à puces, les données contenues dans
le module d'acquisition de mesures.
Le module d'acquisition de mesures commande le déplacement du panneau vertical 4, ce qui a pour effet d'entraîner le bagage contre le panneau vertical fixe 6, puis la force de légère compression du bagage étant atteinte, le panneau 4 est bloqué, dans sa position puis, les mesures suivantes sont relevées: a) mesure de largeur = distance entre les panneaux 4 et 6 b) l'impédance du bagage c) la mesure du spectre de fréquences d) la permittivité du bagage Le dispositif procède à une écoute électromagnétique du
bagage sur un très large spectre de fréquences.
A l'aide de capteurs et d'émetteurs infrarouge large bande de fréquence, ledit dispositif analyse l'homogénéité de rayonnement infrarouge de chaque face du bagage car chacun des six panneaux d'analyse de la machine est pourvu d'un damier de capteurs et d'émetteurs infrarouge dont le nombre installé est
fonction de la finesse de mesure que l'on souhaite obtenir.
L'analyse peut être également réalisée par des caméras infrarouges mais pour des questions d'encombrement et de simplification de traitement de l'information, les capteurs et émetteurs en damier
sont préférables.
Les mesures relevées des différents paramètres sont traitées dans le module d'acquisition de mesures, puis ces mesures sont transcrites et mémorisées dans la carte à puces par
l'intermédiaire d'un couplage électromagnétique.
Puis le panneau 4 reprend sa position initiale de manière à
libérer le passage du panneau 7.
Le module d'acquisition des mesures donne l'ordre au panneau 7 de descendre. Le panneau 7 se pose sur le bagage puis il exerce une légère compression du bagage, la force de compression étant atteinte, le dispositif bloque dans sa position le panneau 7 puis les mesures suivantes sont réalisées: a) mesure de hauteur = distance entre les panneaux 7 et 5 b) l'impédance du bagage c) la mesure du spectre de fréquences d) la permittivité du bagage Une écoute électromagnétique du bagage est opérée sur un très
large spectre de fréquences.
A l'aide de capteurs et d'émetteurs infrarouge large bande de fréquence, le dispositif analyse l'homogénéité de rayonnement infrarouge de chaque face du bagage car chacun des six panneaux d'analyse de la machine est pourvu d'un damier de capteurs et émetteurs infrarouge dont le nombre installé est fonction de la finesse de mesure souhaitée L'analyse peut être également réalisée par des caméras infrarouges. Cependant, pour des questions d'encombrement et de simplification de traitement de l'information, les capteurs et émetteurs disposés en damier sont
un mode de réalisation préféré.
Les mesures relevées des différents paramètres (par exemple, les sept paramètres cités) sont traitées dans le module d'acquisition de mesures, puis ces mesures sont transcrites et mémorisées dans la carte à puces par l'intermédiaire d'un couplage électromagnétique. Puis le panneau 7 reprend sa position initiale de manière à
libérer le déplacement du bagage.
Le module d'acquisition des mesures donne l'ordre au tapis d'avancer avec son bagage. Tout en avançant, lorsque l'avant du
bagage atteint le panneau 9, il entraîne avec lui ce panneau 9.
Lorsque l'arrière du bagage atteint le capteur 15, le tapis s'arrête. Le panneau 8 descend au ras de l'arrière du bagage. Le bagage étant positionné entre les panneaux 8 et 9. Le panneau 9 revient en arrière pour exercer une légère compression du bagage contre le panneau 8, la force de compression étant atteinte, on bloque dans sa position le panneau 9, puis on effectue les mesures suivantes: a) mesure de longueur = distance entre les panneaux 8 et 9 b) l'impédance du bagage c) la mesure du spectre de fréquences d) la permittivité du bagage Le dispositif procède à une écoute électromagnétique du
bagage sur un très large spectre de fréquences.
A l'aide de capteurs et d'émetteurs infrarouge large bande de fréquence, le dispositif analyse l'homogénéité de rayonnement infrarouge de chaque face du bagage car chacun des six panneaux d'analyse de la machine est pourvu d'un damier de capteurs et d'émetteurs infrarouge dont le nombre installé est fonction de la
finesse de mesure que l'on souhaite obtenir.
Les mesures relevées des différents paramètres sont traitées dans le module d'acquisition de mesures, puis ces mesures sont transcrites et mémorisées dans la carte à puces par
l'intermédiaire d'un couplage électromagnétique.
Puis les panneaux 8 et 9 remontent, ce qui libère le bagage.
Puis les tapis 11 et 12 avancent, ce qui permet au bagage de quitter le tapis 12 de manière à pouvoir traiter de nouveaux bagages. Le panneau 6 reste remonté à sa position initiale. Le panneau 9, en position haute avance jusqu'à l'aplomb du capteur 15 puis
il redescend et se place à sa position initiale basse d'attente.
Les tapis 11 et 12 avancent. Le bagage pourvu de sa signature
a quitté le tapis 12. Tous les panneaux sont en position initiale.
C'est la fin d'un cycle d'enregistrement et la machine est prête
pour un nouveau cycle de traitement d'un nouveau bagage.
La figure 4 représente un des panneaux de mesure 4, 5, 6, 7,
8 ou 9.
Le panneau est composé d'un assemblage de six plaques: - deux plaques 16 en matériaux plastique de protection mécanique - une plaque 17 métallisée de mesure de permittivité - une plaque 18 constituée de bobinage de selfs verticales - une plaque 19 constituée de bobinage de selfs horizontales une plaque 20 constituée d'un damier de capteurs et d'émetteurs infrarouge La figure 5 représente le fonctionnement du secteur " plaque de permittivité" inclus dans chacun des panneaux de mesure
assemblés en binômes 4 et 6, 5 et 7, 8 et 9.
Les plaques de permittivité correspondant à chaque binôme sont reliées entre elles par un circuit électronique ayant à une extrémité un générateur sinusoïdal programmable 21 et à l'autre extrémité un programmateur de fréquences et de traitement de l'information 22, relié à un interface de communication 23, relié à un module d'acquisition des mesures 24. Le circuit électronique présent à l'intérieur de chacune
des plaques de chaque panneau n'est pas représenté.
Le fonctionnement du secteur " plaque de selfs horizontales et plaque de selfs verticales " inclus dans chacun des panneaux de mesure assemblés en binômes 4 et 6, 5 et 7, 8 et 9 est similaire et n'est pas représenté. Le fonctionnement du secteur "plaque de capteurs et d'émetteurs infrarouge" inclus dans chacun des panneaux de
mesure n'est pas représenté.
La figure 3 représente un organigramme du concept de contrôle de l'intégrité d'un bagage selon un mode de réalisation préféré: - phase 1: achat de cartes à puces spéciales, soit une par bagage - phase 2: placement d'une carte à puces à l'intérieur ou à l'extérieur de chaque bagage par le propriétaire de celui-ci - phase 3: présentation du bagage à l'enregistrement des voyageurs - phase 4: contrôle aux rayons X par les agents de sécurité de l'aéroport - phase 5: arrivée dans le dispositif de création de signatures de bagages - phase 5-1: par couplage électromagnétique, on vide la carte à puces de son contenu et on la remet à zéro - phase 5-2: on inscrit les données du billet d'avion et l'identité du passager dans la carte à puces par couplage électromagnétique - phase 5-3: on mesure au moins un des 7 paramètres physiques du bagage: poids,écoute électromagnétique, dimensions, analyse infrarouge, impédances, analyse du spectre de fréquences, facteur de permittivité - phase 5-4: les mesures sont transférées dans la carte à puces par couplage électromagnétique - phase 6: le bagage est acheminé soit vers la mise en container (7-A), soit vers la mise en soute (7-B) dans l'avion - phase 7-A ou 7-B: dispositif de contrôle de signature des bagages - phase 7-1A ou 7-lB: mesure des paramètres physiques de chaque bagage - phase 7-2A ou 7-2B: comparaison du contenu des paramètres mesurés avec ceux enregistrés dans la carte à puces - Phase 7-3A ou 7-3B: cas o le bagage est pollué Phase 7-4A ou 7-4B: la sécurité aérienne identifie le propriétaire par la carte à puces et demande à celui-ci d'ouvrir son bagage pour en contrôler le contenu - Phase 8-A ou 8-B: cas o le bagage est bon - Phase 9-A: bagage mis en container - Phase 9-B: bagage mis en soute dans l'avion Phase 10-A: container embarqué dans la soute de l'avion
- Phase 11: rapprochement liste passagers/liste bagages.
Tout bagage n'ayant pas son propriétaire à bord de l'avion n'est pas embarqué dans la soute - Phase 12: arrivée à destination - Phase 13-A ou 13-B: dispositif de contrôle de signature des bagages - Phase 14-A ou 14-B: distribution des bagages - Phase 15: les bagages pollués subissent un traitement
spécial par les compagnies aériennes.
REFERENCES
1. Bagage 2. Carte à puces 3. Dispositif de création et/ou de contrôle de signature 4.5.6.7.8.9. Panneaux 10. Logement 11.12. Tapis roulants 13.14.15. Capteurs 16. Plaque de protection mécanique en matériaux plastiques 17. Plaque métallisée de mesure de permittivité 18. Plaque bobinage de selfs verticales 19. Plaque bobinage de selfs horizontales 20. Plaque de capteurs et d'émetteurs infrarouge 21. Générateur sinusoïdal programmable 22. Programmateur de fréquence et de traitement de l'information 23. Interface de communication 24. Module d'acquisition des mesures 25. Balance
Claims (12)
1. Procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels permettant d'identifier et de contrôler l'intégrité d'un bagage (1) au cours de son acheminement, de son point d'enregistrement à son point de réception par son propriétaire caractérisé par le fait qu'il consiste à affecter audit bagage (1) une carte à puces (2) spécifique, ladite carte (2) pouvant être intégrée audit bagage (1), ledit bagage (1) faisant office de support à la carte à puces (2), et qu'il consiste à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement et/ou après le passage aux rayons X, le passage dudit bagage dans un dispositif de création de signature de bagage (3) permettant: - une saisie des données dites d'enregistrement concernant le propriétaire, la destination, le vol... dudit bagage (1) - une signature des mesures physique dudit bagage (1) - un stockage de toutes ces données sur ladite carte à puces (2) et qu'il consiste à réaliser notamment au niveau de la zone d'embarquement et de débarquement ou autre point sur le parcours des bagages, un contrôle de la signature de chaque bagage (1) par un second dispositif de contrôle de signature de bagage (3) permettant de réaliser une seconde signature de mesures physiques dudit bagage (1), de comparer cette seconde signature avec la première signature contenue en mémoire dans la carte à puces (2), de laisser poursuivre le cheminement normal pour les bagages dont la comparaison n'a fait apparaître aucune
différence entre la première et la deuxième signature.
2. Procédé de gestion d'un dispositif de protection selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il consiste à recontrôler chaque bagage (1) dont la comparaison a fait apparaître au moins une modification d'une des mesures physiques de la signature dudit bagage (1) par rapport à la première signature pour les acheminer par une autre voie vers
un service de sécurité.
3. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon
l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait
que la signature des mesures physiques dudit bagage (1) est composée au moins d'un des paramètres suivants: - poids - dimensions - écoute électromagnétique - analyse Infrarouge - impedance - analyse du spectre de fréquence - facteur de permittivité
4. Dispositif pour la mise en oeuvre d'un procédé de gestion selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le dispositif de création et/ou de contrôle des signatures de bagage (3) comporte: - des moyens de saisie des données d'enregistrement du bagage (1) - des moyens de détermination de la signature de mesures physiques du bagage (1) - des moyens de traitement et d'enregistrement de la signature de mesures physiques du bagage (1) - des moyens d'enregistrement de toutes les données sur la carte à puces (2) associée audit bagage - des moyens de lecture des données stockées sur la carte à puces (2) associée au bagage (1) - des moyens de détermination de la signature de mesures physiques du bagage (1) - des moyens de traitement et de comparaison de la signature obtenue avec la signature stockée sur la carte à puces (2)
associée au bagage (1).
5. Appareil selon l'une quelconque des revendications 3 ou
4 caractérisée par le fait que les moyens de détermination de la signature de mesures physiques du bagage (1) sont constitués: - d'une balance de mesure du poids des bagages - d'un ensemble de panneaux 4, 5, 6, 7, 8 et 9 faisant office de logement (10) adaptable au volume et à la forme dudit bagage
(1) à contrôler.
6. Appareil selon la revendication 5 caractérisé par le fait que ledit logement (10) est composé de six panneaux 4, 5, 6, 7, 8 et 9 dont certains sont mobiles pour d'adapter aux formes du
bagage (1) à contrôler.
7. Dispositif de création et/ou de contrôle de la signature
selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6 caractérisé par
le fait que chacun des panneaux (4, 5, 6, 7, 8 ou 9) comporte: - un damier de capteurs et d'émetteurs infrarouge à large bande de fréquence - un assemblage de selfs disposés de façon à créer un champ magnétique homogène et pouvant également servir d'armature à un condensateur
- éventuellement une plaque faisant office de condensateur.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2
caractérisé par le fait que la carte à puces (2) associée au bagage (1) va comporter les indications suivantes: - les données d'enregistrement concernant le propriétaire, la destination, le vol... dudit bagage (1)
- la signature de mesures physiques dudit bagage (1).
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1,
1 ou 8 caractérisé par le fait que la carte à puces (2) associée au bagage (1) peut être vidée de ses informations contenues en mémoire et réutilisée à
chaque voyage.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1,
8 ou 9 caractérisé par le fait que la carte à puces (2) est placée à l'intérieur du bagage
(1) par son propriétaire avant le point d'enregistrement.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1,
8 ou 9 caractérisé par le fait que la carte à puces (2) est fixée à l'extérieur du bagage
(1) par son propriétaire avant le point d'enregistrement.
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1
8 ou 9 caractérisé par le fait que la carte à puces (2) fait partie intégrante de la
structure du bagage (1).
Priority Applications (3)
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| AU41480/99A AU4148099A (en) | 1998-06-08 | 1999-06-08 | Method and device for verifying the integrity of a luggage item from embarkationto disembarkation |
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ID=9527078
Family Applications (1)
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| FR9807119A Withdrawn FR2779545A1 (fr) | 1998-06-08 | 1998-06-08 | Procede et dispositif de controle de l'integrite d'un bagage de l'embarquement au debarquement |
Country Status (3)
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- 1999-06-08 WO PCT/FR1999/001361 patent/WO1999064992A1/fr active Application Filing
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