WO1999041754A1 - Conteneur de transport pour des assemblages de combustible nucleaire - Google Patents

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WO1999041754A1
WO1999041754A1 PCT/FR1999/000218 FR9900218W WO9941754A1 WO 1999041754 A1 WO1999041754 A1 WO 1999041754A1 FR 9900218 W FR9900218 W FR 9900218W WO 9941754 A1 WO9941754 A1 WO 9941754A1
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container
fuel assembly
fuel
walls
internal structure
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PCT/FR1999/000218
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Inventor
Bernard Gaucherand
Original Assignee
Framatome
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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21F—PROTECTION AGAINST X-RADIATION, GAMMA RADIATION, CORPUSCULAR RADIATION OR PARTICLE BOMBARDMENT; TREATING RADIOACTIVELY CONTAMINATED MATERIAL; DECONTAMINATION ARRANGEMENTS THEREFOR
    • G21F5/00—Transportable or portable shielded containers
    • G21F5/005—Containers for solid radioactive wastes, e.g. for ultimate disposal
    • G21F5/008—Containers for fuel elements

Definitions

  • Transport container for nuclear fuel assemblies ".
  • the invention relates to a transport container for nuclear fuel assemblies and in particular a transport container for new fuel assemblies intended for recharging a nuclear reactor cooled by pressurized water.
  • Nuclear reactors such as nuclear reactors cooled by pressurized water have a core consisting of nuclear fuel assemblies of straight prismatic shape, generally of square section and of slender shape.
  • the fuel assemblies generally have a section having the shape of a square whose side has a length close to 20 cm, the length of the fuel assembly, in its longitudinal direction, being of the order of 4 meters.
  • the fuel assemblies have a framework inside which are arranged nuclear fuel rods, essentially along the entire length of the fuel assembly.
  • the framework itself is constituted by grids-spacers for transversely holding rods distributed along the length of the fuel assembly, by guide tubes parallel to the rods engaged in the grids-spacers and by end caps. of the fuel assembly.
  • Transport containers for transporting assemblies are known of fuel which comprise an outer sheet metal casing made up of two half-shells of roughly semi-cylindrical shape attached and fixed to one another along a rectangular frame disposed along an axial plane of diametrical direction of the container.
  • the container is generally designed for the transport of two fuel assemblies and comprises a frame on which two fuel assemblies can be fixed, which rests on a cradle fixed by means of shock-absorbing support elements inside the half - lower shell of the outer shell of the container
  • the frame for supporting and holding the fuel assemblies is pivotally mounted on the cradle, by one of its ends, so that it can be moved between a position for loading the fuel assemblies in which the support is substantially vertical. and a transport position in which the support frame of the fuel assemblies rests on the cradle in a substantially horizontal position.
  • the support frame for the fuel assemblies generally has a T-shaped cross section which includes a base for supporting the fuel assemblies and a central partition of longitudinal direction perpendicular to the base.
  • the support base of the fuel assemblies and the central partition delimit, on either side of the central partition, two housings in each of which a fuel assembly can be placed.
  • the fuel assemblies are held on the frame, by means of flanges articulated on the lateral edges of the base and on the upper edge of the central partition of the frame, so that the ends can be moved between an open position in which the housing for a fuel assembly is accessible and a closed position in which the straps ensure the maintenance of a fuel assembly
  • the flanges are seem to each other, in their closed position, by screw and nut assemblies and are arranged along the length of the chassis, so as to come to bear on the fuel assemblies placed in the chassis housings, at each of the gnlles - successive spacers of the fuel assemblies.
  • the transport containers are designed in such a way that the fuel assemblies placed side by side in the transport position cannot in any case constitute a critical mass leading to the start of neutron chain reactions. It is generally necessary to place neutron-absorbing elements between the fuel assemblies in the transport position in the container, so as to avoid any risk of damage.
  • the neutron absorbing means for the fuel assemblies may be insufficient and that the containers do not have a structure allowing effective containment of the fissile material in the event deterioration of the fuel assembly inside the container.
  • the fuel assembly is neither protected nor confined inside the outer envelope of the container, the chassis comprising only means for holding the fuel assemblies, in the form of flanges spaced apart in the direction longitudinal of the fuel assemblies, in the same way as the spacer grids.
  • the aim of the invention is therefore to propose a transport container for nuclear fuel assemblies of straight prismatic shape, comprising an external envelope and an internal structure delimiting at least one housing for receiving and holding a fuel assembly, comprising lateral faces arranged along a straight prismatic surface and an end face at each of the longitudinal ends of the housing, this transport container making it possible to effectively protect the fuel assembly or assemblies transported and to confine the fissile material contained in the fuel assemblies to prevent the fissile material from spreading inside the outer shell of the container in the event of deterioration or destruction of the fuel assemblies.
  • the internal structure of the container has walls assembled together so that the at least one housing for receiving and holding a fuel assembly is completely closed along its lateral faces and at its longitudinal ends and that the internal structure ensures maintenance, protection and confinement of the fuel assembly, independently of the external envelope.
  • the internal structure constitutes a housing for receiving the at least one fuel assembly which can be opened to give access to the accommodation of the fuel assembly.
  • Figure 1 is a side elevational view of the container in a closed transport configuration.
  • FIG. 2 is an end view along 2 of FIG. 1.
  • FIG. 3A is a partial view in elevation of the container from which the upper shell of the external envelope is removed, so as to make the internal structure of the container visible.
  • Figure 3B is a top view along 3B of Figure 3A of the open container.
  • Figure 4 is an end view along 4-4 of Figure 3A or Figure 3B.
  • Figure 5 is an exploded perspective view of the components of the internal structure of the container for transporting fuel assemblies.
  • Figure 6 is an exploded perspective view of the components of the support frame of the fuel assemblies of the internal structure of the container.
  • FIG. 7 is a top view of the support frame for the fuel assemblies of the internal structure of the container.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view along 8-8 of FIG. 7.
  • Figure 9 is a perspective view of a side door of the internal structure of the fuel assembly transport container.
  • Figure 10 is a cross-sectional view of the side door, at the side holding devices of a fuel assembly.
  • Figure 11 is an end view, in elevation, with a cutaway of a side door of the internal structure of the transport container.
  • FIGS. 1 and 2 there is seen a container for transporting new fuel assemblies of a pressurized water nuclear reactor generally designated by the reference numeral 1.
  • the transport container 1 which is designed for the transport of two fuel assemblies in a horizontal position, comprises an outer casing 2 consisting of a lower shell 2a and an upper shell 2b, both of semi-cylindrical shape and attached to one another along a junction plane of the envelope 2 passing through the longitudinal axis of the envelope of cylindrical shape.
  • Each of the shells 2a and 2b is made of sheet steel and has respective reinforcing arches 3a, 3b, of semi-circular shape distributed along the length of the half-shell
  • adjustable support elements 5 and 5' comprising screw jacks and integral with a longitudinal end portion of the container allows the inclination of the container resting on a support surface to be adjusted, around the longitudinal axis of the container and around a transverse axis, respectively.
  • the container can be placed, on its transport support, in a perfectly horizontal position, that is to say in a position in which the longitudinal axis of the container is perfectly horizontal.
  • the two half-shells 2a and 2b are attached to each other by means of peripheral flanges of rectangular shape constituting an upper flat support part of the lower half-shell 2a and a lower flat support part of the upper half-shell 2b of the container
  • FIGS. 3A and 3B show a part of the container in the open state, that is to say with the upper half-shell of the envelope of the container separated from the lower half-shell and removed.
  • the internal structure of the container is seen, generally designated by the reference 7, which in particular comprises a cradle 8 coming to rest on supports 9 constituted by shock absorbing pads, in the half lower shell 2a of the outer envelope 2 of the container.
  • a second part of the internal structure of the container is constituted by an assembly 10 for receiving and supporting two fuel assemblies in the vertical position placed side by side.
  • the assembly 10, which rests on the cradle 8 delimits two entirely housings 7 closed, for two fuel assemblies, as will be explained below.
  • the cradle 8 comprises two longitudinal members 8a, 8b constituted by angles fixed on the support pads 9 which are maintained in parallel arrangements with a spacing corresponding to the width of the assembly 10 for receiving the container, by crosspieces.
  • the cradle comprises a rigidification and pivoting mounting assembly comprising two plates 11a and 11b parallel to each other and two cross members formed by hollow sections fixed to the side members of the cradle and to the plates 11a and 11b.
  • the pivoting mounting of the cradle on the lower shell of the container, around a horizontal axis of transverse direction, is ensured by means of the rigidification and pivoting mounting assembly comprising the plates 11 a and 11 b.
  • a fuel assembly retaining plate is also mounted between the plates 11 a and 11 b.
  • damper 43 disc-shaped, the section of which is identical to the internal section of the casing of the container, is constituted by a balsa disc surrounded by an envelope of stainless steel sheet.
  • an identical damper is disposed at the second longitudinal end of the container, between the second longitudinal end of the internal structure and the second end of the external envelope.
  • the support and reception assembly 10 for the fuel assemblies comprises a chassis 12 having a T-shaped section and two doors 14a and 14b pivotally mounted on the sides of the chassis 12, as it will be explained later.
  • the door 14a delimits, with, the right part of the chassis 12, a lo- 8 gement 13a for a fuel assembly and the door 14b defines, with the left part of the frame 12, a second housing 13b
  • the housings have a square section which has the dimensions of the section of a g ⁇ lle- spacer of an assembly of fuel from a pressurized water nuclear reactor whose container 1 provides transport
  • the cradle 8 is tilted into a substantially vertical position around the transverse axis located at one of the ends of the cradle.
  • the assembly and for receiving fuel assemblies 10, which is integral with the cradle, is also in a vertical position.
  • the doors 14a and 14b are tilted outwards, so as to give access to the housings 13a and 13b.
  • a fuel assembly can be placed in each of the housings 13a and 13b, by a fuel assembly lifting tool, for example by the winch of an overhead crane.
  • the fuel assemblies come to rest, by means of their lower ends, on the fuel assembly support plate fixed between the two plates 11 a and 11 b of the cradle 8
  • the doors of the reception assembly are closed and of assembly support 10 and the assembly 10 is tilted to the horizontal position which then comes to rest on the cradle 8.
  • the container After replacing the upper half-shell on the lower half-shell of the casing 2 and fixing the two half-shells with screws and nuts, the container can be handled and transported, for example by lifting the container by means of the lifting lugs 15 and 15 'fixed to the upper half-shell of the outer casing, as can be seen in FIG. 1
  • FIG. 5 there is shown, in an exploded perspective view, the cradle 8 and the various elements constituting the assembly for supporting and receiving fuel assemblies 10.
  • the chassis 12 which has a T-shaped cross section has a base 12a of parallelepiped shape and a partition 12b per- pendulum to the base 12a for separating the housings 13a and 13b for two fuel assemblies 16a and 16b of which the spacer grids 17a and 17b are shown, as well as the lower end pieces 18a and 18b and the upper end pieces 18'a and 18'b .
  • 16b are delimited at one end of the chassis 12, by a support plate 20 intended to be fixed in a pivoting manner by means of ends of axis between the plates 11a and 11b of the cradle 8 and a second end plate 21 pivotally mounted at the second end of the chassis 12, about a transverse pivot axis.
  • the fuel assemblies come to bear, by means of their upper ends 18'a and 18'b on the plate 20.
  • the transverse holding plate 21 has adjustable stops 22 for bearing on the lower ends 18a and 18b of the fuel assemblies.
  • the plate 21 could also include adjustable means for holding the fuel assemblies in the longitudinal direction.
  • the pivoting side doors 14a and 14b of the support and holding assembly 10 of the fuel assemblies 16a and 16b have an inverted L-shaped section and have, along their lower edge, at the end of one of the branches L, hinge parts 23 in the form of hinges spaced along the length of the doors 14a and 14b.
  • the doors shown in Figure 5 have six hinges 23 spaced from each other along the length of a first lower edge of the doors 14a or 14b.
  • each of the doors 14a and 14b comprises fixing lugs 24 having a part pierced with an opening, slightly projecting outwards relative to the edge of the door.
  • the articulation pieces 23 in the form of hinges all have openings aligned in a direction parallel to the edge of the door and each engage on an articulation axis 25 fixed projecting on a lateral edge of the base 12a of the chassis 12 assembly support Similarly, the openings of the protrusions of the ears 24 arranged along the second edge of the doors are aligned in a direction parallel to the edge of the door
  • the central wall 12b of the chassis 12 has on its upper edge guide pieces 26 and 26 ′ having openings which are all aligned in a direction parallel to the upper edge of the central wall 12b of the chassis 12.
  • doors 14a and 14b have respective slots 27a and 27'a and 27b and 27'b at their longitudinal ends projecting outwards in the longitudinal direction.
  • the end plates 20 and 21 of the chassis 12 each have, along their upper and lateral edges, notches 28 and 28 'intended to each receive one of the slots 27a or 27b or one of the slots 27'a and 27'b respectively, in the closed position of the doors, after the end walls 20 and 21 have been folded down.
  • the walls 20 and 21 are further crossed by openings in front of each of the ends of the fuel assemblies, in their transport position inside the housings 13a and 13b
  • Each of the housings 13a or 13b for a fuel assembly which is delimited on two lateral faces by two surfaces perpe ⁇ dicu- 11 tracks between them of the chassis 12, on its lateral faces opposite by two internal perpendicular surfaces of a door 14a or 14b and at its ends by the plates 20 and 21, is completely closed and ensures effective confinement of a fuel assembly .
  • fragments of fuel assemblies for example fragments of rods or fuel pellets, cannot leave the housing of the fuel assembly and spill into the container.
  • the doors 14a and 14b and the end walls 20 and 21 which are pivotally mounted constitute a housing comprising two housings for fuel assemblies, which can be opened to give access to the housings of the fuel assemblies.
  • the base 12a and the central wall 12b of the frame as well as the walls of the doors 14a and 14b are formed in the form of a double wall in the thickness of which is placed a resin.
  • neutrophage that is to say a synthetic resin added with an element strongly absorbing neutrons.
  • FIG. 6 there is shown in exploded perspective the elements constituting the chassis 12 of the assembly and support for the fuel assemblies.
  • the chassis 12 comprises a base plate 30 reinforced by welded ribs 29 and by transverse profiles 31 at the end of which are fixed hinge pins 25 of the doors 14a and 14b and lugs 32 for fixing the chassis 12 on the lateral sides of the cradle 8, by means of screws and nuts ( Figures 7 and 8).
  • the second constituent element of the chassis 12 is a profiled element in folded sheet metal 34 comprising two sheet metal elements folded in L extended downwards by two flanges and connected at their upper part by elements 12 folds and / or inserts constituting the guide elements 26 of the upper edge of the central wall 12b of the chassis 12.
  • T-shaped spacer pieces 35a and 35b At the end of the plate 29 are fixed two T-shaped spacer pieces 35a and 35b.
  • the chassis 12 is produced by assembling the element 34 made of folded sheet metal and the base plate 29 comprising reinforcing elements and the columns 33.
  • the end spacers 35a and 35b of the base plate 30 are introduced into the internal profile of the element 34 made of folded sheet.
  • the six columns 33 are introduced into the vertical part of the internal profile of the element 34 in folded sheet, between the two vertical branches of the two L-shaped side sheets.
  • the guide pieces 26 'fixed at the end of the columns are interposed between two successive guide parts 26 connecting the two sheets bent in an L shape, in the form of the profiled element 34 with a T-shaped cross section.
  • the horizontal parts of the sheets bent in L come to rest on the spacers 35 and on the profiles 31, so that a free space is reserved between the horizontal parts of the sheet metal element 34 and the base plate 29.
  • this free space 36 is filled with a neutron absorbing resin.
  • the resin is a dense resin with a density of 1.5 to 2.
  • a free space 37 between the vertical parts of the sheet metal element 24 is filled with a high density neutron absorbing resin.
  • the resin and the bracing elements ensure the mechanical strength of the chassis 12.
  • a chassis 12 By assembling the plate 30, its reinforcing elements and the columns 33 with the folded sheet metal element 34, a chassis 12 is obtained. 13 rigid double wall By filling the free spaces 36 and 37 of the double wall with a neutron absorbing resin, a chassis is obtained, the base plate 12a and the central partition wall 12b of which are capable of absorbing the fluxes of neutrons produced by the fuel assemblies arranged in the housings 13a and 13b of the chassis 12.
  • FIG. 9 shows the right door 14a of the assembly for receiving and supporting the fuel assemblies.
  • the door 14a (as well as the second door 14b) consists of sheets folded in L which are connected to each other at the ends of the branches of the L by extensions of one of the branches, the articulation pieces 23 and locking ears 24.
  • each of the spacers 38 comprises, as can be seen in FIG. 10, two L-shaped plates spaced from one another in the longitudinal direction of the door and fixed at their ends on an articulation piece 25 and on a locking lug 24, respectively.
  • each of the dumping devices 39 comprises a flat shoe 40 which can be operated from the outside of the door by a screw 41, for its displacement in a direction perpendicular to the branch of the L of the door in which the clamping device 39 is mounted.
  • the door 14a comprises two clamping devices 39 intended to come into engagement with two external faces of a spacer grid of a fuel assembly disposed in the housing delimited by the door 14a. In this way, the clamping is carried out 14 of the fuel assembly in its housing, on two sides perpendicular to each other.
  • FIG 1 there is shown a longitudinal end of the door 14a which is closed by an L-shaped plate 41 on which are fixed projecting outwards the slots 27a for fixing the door 14a on the wall d 'end 21.
  • a locking rod 42 is slidably mounted in aligned openings of the upper horizontal wall of the door 14a and slots 27a.
  • the rod 42 is operable from the outside of the door 14a.
  • the rod 42 can be introduced into aligned openings passing through the external parts of the plate 20 (or 21) between the notches 28, in the transverse direction and the openings of the slots 27a placed in alignment with the openings of the plates 20 (or 21).
  • the same locking rod 42 can ensure the locking of the second door 14b by introduction into openings of the plate 20 (or
  • the free space between the two L-shaped wall elements of the doors 14a and 14b is filled with a neutron absorbing resin, so as to possibly absorb a flow of neutrons coming from a fuel assembly and directed towards the outside of the assembly and support for fuel assemblies.
  • the high density resin (density 1,5 to 2) and the spacers ensure the mechanical strength of the doors.
  • the internal structure of the container according to the invention defines two housings for a fuel assembly which are completely closed and inside which the fuel assembly is kept lateral. 15 ment and in the axial or longitudinal direction.
  • the housings being completely closed, in the event of an impact resulting in partial destruction of a fuel assembly, fragments of the fuel assembly are not likely to leave the internal structure which ensures the confinement of the assembly of fuel. Fragments of the fuel assembly are therefore not likely to spread in the outer shell of the container.
  • the fuel assemblies are separated from each other in the internal structure of the container, by a neutron absorbing wall.
  • the housings of the fuel assemblies delimited by the internal structure also include a neutron absorbing wall closing the housings towards the outside, that is to say towards the internal surface of the external envelope of the container.
  • the invention is not limited to the embodiment which has been described.
  • the internal structure of the container can have a different shape from that which has been described and include different elements of a T-frame and tilting doors.
  • the shape of the housings of the internal structure of the container depends on the shape of the fuel assemblies which are transported. In all cases, the internal structure has walls assembled together delimiting at least one housing for receiving and holding a fully closed fuel assembly.
  • the invention applies to the transport of any nuclear fuel assembly having a straight prismatic shape.
  • the container according to the invention can be used not only for transporting new fuel assemblies but also for transporting used fuel assemblies having low activity.

Abstract

Le conteneur comporte une enveloppe externe et une structure interne délimitant au moins un logement (13a, 13b) de réception et de maintien d'un assemblage de combustible (16a, 16b). La structure interne (10) du conteneur comporte des parois assemblées entre elles de façon qu'au moins un logement (13a, 13b) de réception et de maintien d'un assemblage de combustible (16a, 16b) soit entièrement fermé suivant ses faces latérales et à ses extrémités longitudinales et que la structure interne (10) assure un maintien, une protection et un confinement de l'assemblage de combustible indépendamment de l'enveloppe externe. Les parois (12a, 12b, 14a, 14b) de la structure interne (10) sont des parois doubles remplies d'une résine neutrophage.

Description

II
Conteneur de transport pour des assemblages de combustible nucléaire".
L'invention concerne un conteneur de transport pour des assemblages de combustible nucléaire et en particulier un conteneur de transport pour des assemblages de combustible neufs destinés au rechargement d'un réacteur nucléaire refroidi par de l'eau sous pression. Les réacteurs nucléaires tels que les réacteurs nucléaires refroidis par de l'eau sous pression comportent un cœur constitué par des assemblages de combustible nucléaire de forme prismatique droite, généralement à section carrée et de forme élancée. Les assemblages de combustible ont généralement une section ayant la forme d'un carré dont le côté a une longueur voisine de 20 cm, la longueur de l'assemblage de combustible, dans sa direction longitudinale, étant de l'ordre de 4 mètres. Les assemblages de combustible comportent une ossature à l'intérieur de laquelle sont disposés des crayons de combustible nucléaire, essentiellement suivant toute la longueur de l'assemblage de combustible. L'ossature est constituée elle-même par des grilles-entretoises de maintien transversal des crayons réparties suivant la longueur de l'assemblage de combustible, par des tubes-guides parallèles aux crayons engagés dans les grilles-entretoises et par des embouts d'extrémité de l'assemblage de combustible.
Il est nécessaire d'effectuer, avant la mise en service du réacteur, le chargement du cœur avec des assemblages de combustible neufs. Il est nécessaire également d'effectuer le remplacement de certains assemblages du cœur avec une certaine périodicité. Des assemblages de combustible neufs doivent être chargés dans le cœur ou substitués à des assemblages de combustible usagés qui sont extraits du cœur du réacteur nucléaire. Il est donc nécessaire de disposer d'assemblages de combustible neufs qui doivent être transportés depuis l'usine de fabrication du combustible jusqu'à la centrale nucléaire dans laquelle on effectue le chargement ou le rechargement du cœur d'un réacteur nucléaire.
Le transport des assemblages de combustible neufs, qui est réalisé par rail ou sur route, nécessite l'utilisation de conteneurs de transport assurant une protection efficace des assemblages de combustible dont les crayons ne sont pas protégés latéralement entre deux grilles-entretoises successives. Les conteneurs de transport doivent également être prévus pour éviter la destruction ou même une détérioration limitée des assemblages de combustible, dans le cas de la chute d'un conteneur, par exemple pendant une manoeuvre de transbordement d'un conteneur, en cours de transport On connaît des conteneurs de transport d'assemblages de combustible qui comportent une enveloppe externe en tôle constituée de deux demi- coquilles de forme à peu près semi-cylindrique rapportées et fixées l'une sur l'autre le long d'un cadre rectangulaire disposé suivant un plan axial de direction diamétrale du conteneur Le conteneur est généralement conçu pour le transport de deux assemblages de combustible et comporte un châssis sur lequel on peut fixer deux assemblages de combustible, qui repose sur un berceau fixé par l'intermédiaire d'éléments de support amortisseurs à l'intérieur de la demi-coquille inférieure de l'enveloppe externe du conteneur
Le châssis de support et de maintien des assemblages de combusti- ble est monté pivotant sur le berceau, par l'une de ses extrémités, de manière à pouvoir être déplacé entre une position de chargement des assemblages de combustible dans laquelle le support est sensiblement vertical et une position de transport dans laquelle le châssis de support des assemblages de combustible repose sur le berceau dans une position sensiblement horizontale.
Le châssis de support des assemblages de combustible présente, de manière générale, une section transversale en forme de T qui comporte une base de support des assemblages de combustible et une cloison médiane de direction longitudinale perpendiculaire à la base. La base de support des assemblages de combustible et la cloison médiane délimitent, de part et d'autre de la cloison médiane, deux logements dans chacun desquels on peut placer un assemblage de combustible. Les assemblages de combustible sont maintenus sur le châssis, par l'intermédiaire de brides articulées sur les bords latéraux de la base et sur le bord supérieur de la cloison médiane du châssis, de manière que les bndes puissent être déplacées entre une position d'ouverture dans laquelle le logement pour un assemblage de combustible est accessible et une position de fermeture dans laquelle les bndes assurent le maintien d'un assemblage de combustible Les brides sont as- semblées entre elles, dans leur position de fermeture, par des ensembles à vis et écrou et sont disposées suivant la longueur du châssis, de manière à venir en appui sur les assemblages de combustible placés dans les logements du châssis, au niveau de chacune des gnlles-entretoises successives des assemblages de combustible.
Les conteneurs de transport sont conçus de manière que les assemblages de combustible placés côte à côte en position de transport ne puissent en aucun cas constituer une masse critique entraînant le démarrage de réactions neutroniques en chaîne. Il est généralement nécessaire de placer des éléments neutrophages entre les assemblages de combustible en position de transport dans le conteneur, de manière à éviter tout risque de cπti- cité.
En outre, il est également nécessaire de limiter au maximum les risques de dissémination de la matière fissile contenue dans les assemblages de combustible, dans le cas où l'assemblage de combustible subirait des détériorations ou une destruction entraînant la rupture de gaines de protection des crayons de combustible, par exemple comme conséquence d'une chute du conteneur.
Dans le cas des conteneurs de transport connus de la technique, il s'est avéré que les moyens d'isolation neutrophage des assemblages de combustible pouvaient être insuffisants et que les conteneurs ne présentaient pas une structure permettant un confinement efficace de la matière fissile en cas de détérioration de l'assemblage de combustible à l'intérieur du conteneur. En effet, l'assemblage de combustible n'est ni protégé ni confiné à l'intérieur de l'enveloppe externe du conteneur, le châssis ne comportant que des moyens de maintien des assemblages de combustible, sous la forme de brides espacées suivant la direction longitudinale des assemblages de combustible, de la même manière que les grilles-entretoises.
En outre, des simulations de comportement dynamique des conte- neurs et des assemblages de combustible, en cas de chute dans la direction axiale du conteneur des assemblages de combustible et en cas de chute à plat, ont permis de montrer qu'il était nécessaire de disposer d'absorbeurs d'énergie très efficaces pour garantir la tenue mécanique du châssis et des assemblages de combustible contenus dans l'enveloppe du conteneur, en cas de chute.
Il paraît donc souhaitable de disposer de conteneurs de transport assurant une meilleure protection des assemblages de combustible. Le but de l'invention est donc de proposer un conteneur de transport pour des assemblages de combustible nucléaire de forme prismatique droite, comportant une enveloppe externe et une structure interne délimitant au moins un logement de réception et de maintien d'un assemblage de combustible, comportant des faces latérales disposées suivant une surface prismatique droite et une face d'extrémité à chacune des extrémités longitudinales du logement, ce conteneur de transport permettant de protéger de manière efficace le ou les assemblages de combustible transportés et de confiner la matière fissile contenue dans les assemblages de combustible pour empêcher que la matière fissile ne se répande à l'intérieur de l'enve- loppe externe du conteneur en cas de détérioration ou de destruction des assemblages de combustible.
Dans ce but, la structure interne du conteneur comporte des parois assemblées entre elles de façon que l'au moins un logement de réception et de maintien d'un assemblage de combustible soit entièrement fermé suivant ses faces latérales et à ses extrémités longitudinales et que la structure interne assure un maintien, une protection et un confinement de l'assemblage de combustible, indépendamment de l'enveloppe externe.
La structure interne constitue un boîtier de réception de l'au moins un assemblage de combustible qui peut être ouvert pour donner accès au lo- gement de l'assemblage de combustible.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire, en se référant aux figures jointes en annexe, un conteneur de transport d'assemblages de combustible neufs d'un réacteur nucléaire à eau sous pression, suivant l'invention. La figure 1 est une vue en élévation latérale du conteneur dans une configuration fermée de transport.
La figure 2 est une vue en bout suivant 2 de la figure 1. La figure 3A est une vue partielle en élévation du conteneur dont la coquille supérieure de l'enveloppe externe est enlevée, de manière à rendre visible la structure interne du conteneur.
La figure 3B est une vue de dessus suivant 3B de la figure 3A du conteneur ouvert.
La figure 4 est une vue en bout suivant 4-4 de la figure 3A ou de la figure 3B.
La figure 5 est une vue en perspective éclatée des éléments constitutifs de la structure interne du conteneur de transport d'assemblages de com- bustible.
La figure 6 est une vue en perspective éclatée des éléments constitutifs du châssis de support des assemblages de combustible de la structure interne du conteneur.
La figure 7 est une vue de dessus du châssis de support des assem- blages de combustible de la structure interne du conteneur.
La figure 8 est une vue en coupe transversale suivant 8-8 de la figure 7.
La figure 9 est une vue en perspective d'une porte latérale de la structure interne du conteneur de transport d'assemblages de combustible. La figure 10 est une vue en coupe transversale de la porte latérale, au niveau de dispositifs de maintien latéral d'un assemblage de combustible.
La figure 11 est une vue en bout, en élévation, avec arrachement d'une porte latérale de la structure interne du conteneur de transport.
Sur les figures 1 et 2, on voit un conteneur de transport d'assembla- ges de combustible neufs d'un réacteur nucléaire à eau sous pression désigné de manière générale par le repère 1.
Le conteneur de transport 1 , qui est conçu pour le transport de deux assemblages de combustible en position horizontale, comporte une enveloppe externe 2 constituée d'une coquille inférieure 2a et d'une coquille su- périeure 2b, l'une et l'autre de forme semi-cylindrique et rapportées l'une sur l'autre suivant un plan de jonction de l'enveloppe 2 passant par l'axe longitudinal de l'enveloppe de forme cylindrique. Chacune des coquilles 2a et 2b est réalisée en tôle d'acier et comporte des arceaux de renforcement respectifs 3a, 3b, de forme semi- circulaire répartis suivant la longueur de la demi-coquille
A la partie inférieure de la demi-coquille inférieure 2a sont également fixés des profilés 4 et 4' constituant des pieds de support du conteneur De plus, des éléments d'appui réglables 5 et 5' comportant des vérins a vis et solidaires d'une partie d'extrémité longitudinale du conteneur permettent de régler l'inclinaison du conteneur reposant sur une surface de support, autour de l'axe longitudinal du conteneur et autour d'un axe transversal, respecti- vement. En utilisant les pieds réglables 5 et 5' du conteneur, on peut placer le conteneur, sur son support de transport, dans une position parfaitement horizontale, c'est-à-dire dans une position dans laquelle l'axe longitudinal du conteneur est parfaitement horizontal.
Les deux demi-coquilles 2a et 2b sont rapportées l'une sur l'autre par l'intermédiaire de flasques périphériques de forme rectangulaire constituant une partie d'appui plane supérieure de la demi-coquille inférieure 2a et une partie d'appui inférieure plane de la demi-coquille supérieure 2b du conteneur
Dans la position de fermeture du conteneur représentée sur les figu- res 1 et 2, les flasques des deux demi-coquilles 2a et 2b sont rapportés et fixés l'un sur l'autre par des vis et des écrous et constituent une bride d'assemblage 6.
Les figures 3A et 3B montrent une partie du conteneur à l'état ouvert, c'est-à-dire avec la demi-coquille supérieure de l'enveloppe du conteneur séparée de la demi-coquille inférieure et enlevée.
Sur les figures 3A et 3B, on voit la structure interne du conteneur, désignée de manière générale par le repère 7, qui comporte en particulier un berceau 8 venant reposer sur des supports 9 constitués par des plots absor- beurs de chocs, dans la demi-coquille inférieure 2a de l'enveloppe externe 2 du conteneur. Une seconde partie de la structure interne du conteneur est constituée par un ensemble 10 de réception et de support de deux assemblages de combustible en position hoπzontale placés côte à côte. L'ensemble 10, qui repose sur le berceau 8 délimite deux logements entièrement 7 fermés, pour deux assemblages de combustible, comme il sera expliqué plus loin.
Le berceau 8 comporte deux longerons 8a, 8b constitués par des cornières fixées sur les plots de support 9 qui sont maintenues dans des dispositions parallèles avec un écartement correspondant à la largeur de l'ensemble 10 de réception de conteneur, par des traverses. A l'une de ses extrémités, le berceau comporte un ensemble de rigidification et de montage pivotant comprenant deux plaques 11a et 11b parallèles entre elles et deux traverses constituées par des profilés creux fixés aux longerons du berceau et aux plaques 11a et 11b.
Le montage pivotant du berceau sur la coquille inférieure du conteneur, autour d'un axe horizontal de direction transversale, est assuré par l'intermédiaire de l'ensemble de rigidification et de montage pivotant comportant les plaques 11 a et 11 b. De plus, comme il sera expliqué plus loin, une plaque de retenue des assemblages de combustible est également montée entre les plaques 11 a et 11 b.
Comme il est visible sur la figure 3B, de manière à limiter l'effet d'un choc des assemblages de combustible, par exemple l'effet d'une chute du conteneur, entre l'extrémité longitudinale de la structure interne 7 et la paroi interne d'extrémité de l'enveloppe externe 2, de forme circulaire, est intercalé un amortisseur 43. L'amortisseur 43, en forme de disque, dont la section est identique à la section interne de l'enveloppe du conteneur, est constitué par un disque de balsa entouré par une enveloppe en tôle d'acier in- oxydable. Bien entendu, un amortisseur identique est disposé à la seconde extrémité longitudinale du conteneur, entre la seconde extrémité longitudinale de la structure interne et la seconde extrémité de l'enveloppe externe.
Comme il est visible sur la figure 4, l'ensemble de support et de réception 10 des assemblages de combustible comporte un châssis 12 ayant une section en forme de T et deux portes 14a et 14b montées pivotantes sur les côtés du châssis 12, comme il sera expliqué plus loin.
Dans la position de fermeture des portes, comme représenté sur la figure 4, la porte 14a délimite, avec, la partie de droite du châssis 12, un lo- 8 gement 13a pour un assemblage de combustible et la porte 14b délimite, avec la partie gauche du châssis 12, un second logement 13b Les logements ont une section carrée qui a les dimensions de la section d'une gπlle- entretoise d'un assemblage de combustible d'un réacteur nucléaire à eau sous pression dont le conteneur 1 assure le transport
Pour effectuer le chargement du conteneur, on fait basculer le berceau 8 dans une position sensiblement verticale autour de l'axe transversal situé à l'une des extrémités du berceau.
Dans la position basculée du berceau, l'ensemble de support et de réception d'assemblages de combustible 10, qui est solidaire du berceau, est également dans une position verticale. Les portes 14a et 14b sont basculées vers l'extérieur, de manière à donner accès aux logements 13a et 13b.
Un assemblage de combustible peut être placé dans chacun des logements 13a et 13b, par un outil de levage d'assemblages de combustible, par exemple par le treuil d'un pont roulant. Les assemblages de combustible viennent reposer, par l'intermédiaire de leurs embouts inférieurs, sur la plaque de support d'assemblages de combustible fixée entre les deux plaques 11 a et 11 b du berceau 8 On referme les portes de l'ensemble de réception et de support d'assemblages 10 et on bascule jusqu'à la position horizontale l'ensemble 10 qui vient alors reposer sur le berceau 8.
Après avoir replacé la demi-coquille supérieure sur la demi-coquille inférieure de l'enveloppe 2 et fixé les deux demi-coquilles par des vis et écrous, on peut réaliser la manutention et le transport du conteneur, par exemple en effectuant le levage du conteneur par l'intermédiaire des pattes de levage 15 et 15' fixées sur la demi-coquille supéπeure de l'enveloppe externe, comme il est visible sur la figure 1
Sur la figure 5, on a représenté, dans une vue en perspective éclatée, le berceau 8 et les différents éléments constituant l'ensemble de support et de réception d'assemblages de combustible 10.
Le châssis 12, qui comporte une section transversale en forme de T présente une base 12a de forme parallélépipédique et une cloison 12b per- pendiculaire à la base 12a de séparation des logements 13a et 13b pour deux assemblages de combustible 16a et 16b dont on a représenté les grilles-entretoises 17a et 17b ainsi que les embouts inférieurs 18a et 18b et les embouts supérieurs 18'a et 18'b. Les logements 13a et 13b des assemblages de combustible 16a et
16b sont délimités à l'une des extrémités du châssis 12, par une plaque d'appui 20 destinée à venir se fixer de manière pivotante par l'intermédiaire de bouts d'axe entre les plaques 11 a et 11 b du berceau 8 et une seconde plaque d'extrémité 21 montée pivotante à la seconde extrémité du châssis 12, autour d'un axe de pivotement transversal. Les assemblages de combustible viennent en appui, par l'intermédiaire de leurs embouts supérieurs 18'a et 18'b sur la plaque 20. La plaque de maintien transversal 21 comporte des butées réglables 22 d'appui sur les embouts inférieurs 18a et 18b des assemblages de combustible. La plaque 21 pourrait également comporter des moyens réglables de maintien des assemblages de combustible dans la direction longitudinale.
Lorsque les plaques d'extrémité 20 et 21 sont rabattues dans leur position de fermeture, les assemblages de combustible sont maintenus dans la direction longitudinale par serrage entre les dispositifs d'appui 22 et la pla- que 20.
Les portes latérales pivotantes 14a et 14b de l'ensemble de support et de maintien 10 des assemblages de combustible 16a et 16b ont une section en forme de L renversé et présentent, suivant leur bord inférieur, à l'extrémité de l'une des branches du L, des pièces d'articulation 23 en forme de charnières espacées suivant la longueur des portes 14a et 14b.
Les portes représentées sur la figure 5 comportent six charnières 23 espacées l'une de l'autre suivant la longueur d'un premier bord inférieur des portes 14a ou 14b.
Suivant son second bord opposé, à l'extrémité de la seconde branche du L, chacune des portes 14a et 14b comporte des oreilles de fixation 24 présentant une partie percée d'une ouverture, légèrement en saillie vers l'extérieur par rapport au bord de la porte. 10
Les pièces d'articulation 23 en forme de charnières présentent toutes des ouvertures alignées suivant une direction parallèle au bord de la porte et viennent s'engager chacune sur un axe d'articulation 25 fixé en saillie sur un bord latéral de la base 12a du châssis 12 de support d'assemblage De même, les ouvertures des parties en saillies des oreilles 24 disposées suivant le second bord des portes sont alignées suivant une direction parallèle au bord de la porte
La paroi médiane 12b du châssis 12 comporte sur son bord supérieur des pièces de guidage 26 et 26' comportant des ouvertures qui sont toutes alignées suivant une direction parallèle au bord supérieur de la paroi médiane 12b du châssis 12.
Lorsque les portes qui sont montées articulées sur les axes d'articulation 25 par l'intermédiaire des charnières 23 sont rabattues en position de fermeture, les seconds bords des portes 14a et 14b suivant lesquels sont disposées les oreilles 24 viennent se rabattre sur le bord supérieur de la paroi médiane 12b du châssis 12, chacune des oreilles 24 venant en position intercalée entre deux pièces de guidage successives 26 et 26' fixées sur le bord supérieur de la paroi médiane 12b du châssis 12. Les portes 14a et 14b en position fermée peuvent être verrouillées en introduisant une tige dans les ouvertures alignées des pièces 26 et 26' et des oreilles 24
De plus, les portes 14a et 14b comportent des créneaux respectifs 27a et 27'a et 27b et 27'b à leurs extrémités longitudinales en saillie vers l'extérieur dans la direction longitudinale
Les plaques d'extrémité 20 et 21 du châssis 12 comportent chacune, suivant leurs bords supérieur et latéraux, des échancrures 28 et 28' destinées à recevoir chacune un des créneaux 27a ou 27b ou l'un des créneaux 27'a et 27'b respectivement, dans la position de fermeture des portes, après qu'on ait rabattu les parois d'extrémité 20 et 21.
Les parois 20 et 21 sont de plus traversées par des ouvertures en face de chacun des embouts des assemblages de combustible, dans leur position de transport à l'intérieur des logements 13a et 13b
Chacun des logements 13a ou 13b pour un assemblage de combustible qui est délimité sur deux faces latérales par deux surfaces perpeπdicu- 11 laires entre elles du châssis 12, sur ses faces latérales opposées par deux surfaces perpendiculaires internes d'une porte 14a ou 14b et à ses extrémités par les plaques 20 et 21 , est totalement fermé et assure un confinement efficace d'un assemblage de combustible. Dans le cas d'un choc subi par le conteneur, entraînant une destruction partielle de l'assemblage de combustible, des fragments d'assemblages de combustible, par exemple des fragments de crayons ou de pastilles de combustible, ne peuvent sortir du logement de l'assemblage de combustible et se répandre dans le conteneur.
Les portes 14a et 14b et les parois d'extrémité 20 et 21 qui sont montées pivotantes constituent un boîtier comportant deux logements pour des assemblages de combustible, qui peut être ouvert pour donner accès aux logements des assemblages de combustible.
De plus, comme il sera expliqué plus loin, la base 12a et la paroi médiane 12b du châssis ainsi que les parois des portes 14a et 14b sont cons- tituées sous forme d'une paroi double dans l'épaisseur de laquelle est placée une résine neutrophage, c'est-à-dire une résine synthétique additionnée d'un élément absorbant fortement les neutrons.
Sur la figure 6, on a représenté en perspective éclatée les éléments constituant le châssis 12 de l'ensemble de réception et de support des as- semblages de combustible.
Le châssis 12 comporte une plaque de base 30 renforcée par des nervures soudées 29 et par des profilés transversaux 31 à l'extrémité desquels sont fixés des axes d'articulation 25 des portes 14a et 14b et des pattes 32 de fixation du châssis 12 sur les côtés latéraux du berceau 8, par l'intermédiaire de vis et d'écrous (figures 7 et 8).
De part et d'autre de chacun des profilés 30, au-dessus de la plaque
29, dans sa partie médiane sont fixées des colonnes 33 perpendiculaires à la plaque 29. A la partie supérieure des colonnes 33 sont fixés des éléments de guidage 26' des moyens de verrouillage des portes de l'ensemble de ré- ception et de support d'assemblages de combustible.
Le second élément constitutif du châssis 12 est un élément profilé en tôle pliée 34 comportant deux éléments de tôle plies en L prolongés vers le bas par deux rebords et reliés à leur partie supérieure par des éléments 12 plies et/ou rapportés constituant les éléments de guidage 26 du bord supérieur de la paroi médiane 12b du châssis 12.
Sur les bords latéraux plies vers le bas de l'élément profilé en tôle 34 sont prévus des passages pour des axes d'articulation des portes et les pattes de fixation du châssis sur le berceau fixées à l'extrémité des profilés 31 de renforcement.
A l'extrémité de la plaque 29 sont fixées deux pièces entretoises en forme de T 35a et 35b.
Le châssis 12 est réalisé par assemblage de l'élément 34 en tôle pliée et de la plaque de base 29 comportant des éléments de renforcement et les colonnes 33.
Les entretoises d'extrémité 35a et 35b de la plaque de base 30 sont introduites dans le profil interne de l'élément 34 en tôle pliée. De même, les six colonnes 33 sont introduites dans la partie verticale du profil interne de l'élément 34 en tôle pliée, entre les deux branches verticales des deux tôles latérales en forme de L.
Les pièces de guidage 26' fixées à l'extrémité des colonnes viennent s'intercaler entre deux parties de guidage successives 26 reliant les deux tôles pliées en L, sous la forme de l'élément profilé 34 à section transversale en forme de T.
Dans la position d'assemblage du châssis 12, les parties horizontales des tôles pliées en L viennent reposer sur les entretoises 35 et sur les profilés 31 , de telle manière qu'un espace libre est réservé entre les parties horizontales de l'élément en tôle 34 et la plaque de base 29. Comme il est visible sur la figure 8, cet espace libre 36 est rempli d'une résine neutrophage. La résine est une résine dense dont la densité est de 1 ,5 à 2.
De même, un espace libre 37 entre les parties verticales de l'élément en tôle 24 est rempli par une résine neutrophage à haute densité. La résine et les éléments d'entretoisement assurent la tenue mécanique du châssis 12.
Par assemblage de la plaque 30, de ses éléments de renforcement et des colonnes 33 avec l'élément en tôle pliée 34, on obtient un châssis 12 13 rigide à double paroi Par remplissage des espaces libres 36 et 37 de la double paroi par une résine neutrophage, on obtient un châssis dont la plaque de base 12a et la paroi médiane de séparation 12b sont susceptibles d'absorber des flux de neutrons produits par les assemblages de combusti- ble disposés dans les logements 13a et 13b du châssis 12.
Sur la figure 9, on a représenté la porte de droite 14a de l'ensemble de réception et de support des assemblages de combustible.
La porte 14a (de même que la seconde porte 14b) est constituée par des tôles pliées en L qui sont reliées entre elles aux extrémités des bran- ches du L par des prolongements de l'une des branches, les pièces d'articulation 23 et les oreilles de verrouillage 24.
De plus, entre les deux tôles constituant la porte en forme de L, sont disposées des entretoises 38 disposées à une certaine distance l'une de l'autre suivant la longueur de la porte 14a. Chacune des entretoises 38 comporte, comme il est visible sur la figure 10, deux plaques en forme de L espacées l'une de l'autre suivant la direction longitudinale de la porte et fixées à leurs extrémités sur une pièce d'articulation 25 et sur une oreille de verrouillage 24, respectivement.
Au niveau de chacune des entretoises 38, entre les deux plaques en forme de L constituant l'entretoisβ. est fixé, sur chacune des branches du L, un dispositif de bridage de l'assemblage de combustible disposé dans le logement délimité par la porte, assurant le maintien de l'assemblage de combustible dans une direction transversale.
Comme il est visible sur la figure 10, chacun des dispositifs de bn- dage 39 comporte un patin plan 40 qui peut être manoeuvré depuis l'extérieur de la porte par une vis 41 , pour son déplacement dans une direction perpendiculaire à la branche du L de la porte dans laquelle est monté le dispositif de serrage 39.
Au niveau de chacune des entretoises 38, la porte 14a comporte deux dispositifs de bridage 39 destinés à venir en prise avec deux faces externes d'une grille entretoise d'un assemblage de combustible disposé dans le logement délimité par la porte 14a. De cette manière, on réalise le bridage 14 de l'assemblage de combustible dans son logement, sur deux côtés perpendiculaires entre eux.
Sur la figure 1 1 , on a représenté une extrémité longitudinale de la porte 14a qui est fermée par une plaque 41 en forme de L sur laquelle sont fixés en saillie vers l'extérieur les créneaux 27a de fixation de la porte 14a sur la paroi d'extrémité 21. Comme il est visible dans la partie arrachée de la figure 11 , une tige de blocage 42 est montée coulissante dans des ouvertures alignées de la paroi horizontale supérieure de la porte 14a et des créneaux 27a. De plus, la tige 42 est manoeuvrable depuis l'extérieur de la porte 14a.
Lorsque la porte 14a est en position de fermeture et la plaque d'extrémité 20 (ou 21 ) rabattue en position de fermeture des extrémités longitudinales des logements de l'ensemble de réception et de support d'assemblages de combustibles, la tige 42 peut être introduite dans des ouvertures alignées traversant les parties externes de la plaque 20 (ou 21 ) entre les échancrures 28, dans la direction transversale et les ouvertures des créneaux 27a placés dans l'alignement des ouvertures des plaques 20 (ou 21).
On réalise ainsi un verrouillage des plaques de fermeture d'extrémité
20 et 21 sur les parties d'extrémité de la porte 14a. Bien entendu, un verrouillage identique peut être réalisé à chacune des extrémités de la porte 14a comportant les créneaux 27a et 27'a.
La même tige de verrouillage 42 peut assurer le verrouillage de la seconde porte 14b par introduction dans des ouvertures de la plaque 20 (ou
21 ) et des créneaux 27b (ou 27'b). L'espace libre entre les deux éléments de paroi en forme de L des portes 14a et 14b est rempli par une résine neutrophage, de manière à absorber éventuellement un flux de neutrons provenant d'un assemblage de combustible et dirigé vers l'extérieur de l'ensemble de réception et de support d'assemblages de combustible. La résine qui est à haute densité (den- site de 1 ,5 à 2) et les entretoises assurent la tenue mécanique des portes.
La structure interne du conteneur suivant l'invention délimite deux logements pour un assemblage de combustible qui sont totalement fermés et à l'intérieur desquels l'assemblage de combustible est maintenu latérale- 15 ment et dans la direction axiale ou longitudinale. Les logements étant entièrement fermés, dans le cas d'un choc entraînant une destruction partielle d'un assemblage de combustible, des fragments de l'assemblage de combustible ne sont pas susceptibles de sortir de la structure interne qui assure le confinement de l'assemblage de combustible. Les fragments de l'assemblage de combustible ne sont donc pas susceptibles de se répandre dans l'enveloppe externe du conteneur.
De plus, les assemblages de combustible sont séparés l'un de l'autre dans la structure interne du conteneur, par une paroi neutrophage. Les logements des assemblages de combustible délimités par la structure interne comportent également une paroi neutrophage fermant les logements vers l'extérieur, c'est-à-dire vers la surface interne de l'enveloppe externe du conteneur.
On obtient donc à la fois une meilleure protection mécanique des as- semblages de combustible pendant leur transport à l'intérieur du conteneur et une réduction des risques d'atteindre la criticité lors du transport groupé d'assemblages de combustible.
L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi que la structure interne du conteneur peut présenter une forme différente de celle qui a été décrite et comporter des éléments différents d'un châssis en T et de portes basculantes. La forme des logements de la structure interne du conteneur dépend de la forme des assemblages de combustible dont on effectue le transport. Dans tous les cas, la structure interne comporte des parois assemblées entre elles délimitant au moins un logement de réception et de maintien d'un assemblage de combustible entièrement fermé.
L'invention s'applique au transport de tout assemblage de combustible nucléaire présentant une forme prismatique droite. Le conteneur suivant l'invention peut être utilisé non seulement pour le transport d'assemblages de combustible neufs mais encore pour le transport d'assemblages de combustible usagés présentant une faible activité.

Claims

16
REVENDICATIONS 1.- Conteneur de transport pour des assemblages de combustible nucléaire de forme prismatique droite, comportant une enveloppe externe (2) et une structure interne (7) délimitant au moins un logement (13a, 13b) de réception et de maintien d'un assemblage de combustible (16a, 16b) comportant des faces latérales disposées suivant une surface prismatique droite et une face d'extrémité à chacune des extrémités longitudinales du logement (13a, 13b) caractérisé par le fait que la structure interne du conteneur comporte des parois (12a, 12b, 14a, 14b) assemblées entre elles de façon que l'au moins un logement (13a, 13b) de réception et de maintien d'un assemblage de combustible (16a, 16b) soit entièrement fermé suivant ses faces latérales et à ses extrémités longitudinales et que la structure interne assure un maintien, une protection et un confinement de l'assemblage de combustible (16a, 16b), indépendamment de l'enveloppe externe (2).
2.- Conteneur suivant la revendication 1 , caractérisé par le fait que la structure interne (7) du conteneur comporte un ensemble (10) de réception et de maintien d'au moins un assemblage de combustible (16a, 16b) comportant un châssis (12) de support d'au moins un assemblage de combustible comportant au moins deux parois (12a, 12b) d'appui de deux faces laté- raies d'un assemblage de combustible (16a, 16b) et deux parois d'extrémité (20, 21) pivotantes de maintien de parties d'extrémité longitudinales de l'assemblage de combustible (16a, 16b) ainsi qu'au moins une porte (14a, 14b) montée pivotante sur le châssis (12) entre une position d'ouverture pour donner accès au logement de l'assemblage de combustible et une position de fermeture dans laquelle la porte (14a, 14b) assure avec les parois d'extrémité (20, 21 ) et les parois d'appui du châssis (12) une fermeture complète d'un logement (13a, 13b) de l'assemblage de combustible.
3.- Conteneur suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que le châssis (12) est un châssis de support de deux assemblages de combustible (16a, 16b) ayant une section transversale en forme de T, une base de support (12a) commune aux deux logements (13a, 13b). des deux assemblages (16a, 16b) et une paroi de séparation (12b) entre les logements (13a, 13b) des assemblages de combustible (16ar 16b) et que la structure interne (7) 17 du conteneur comporte deux portes (14a, 14b) ayant une section transversale en forme de L articulées chacune sur un bord longitudinal de la plaque de base (12a) du châssis (12), suivant une direction longitudinale du châssis (12), par l'intermédiaire d'un premier bord de la porte.
4.- Conteneur suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que les portes (14a, 14b) comportent à leurs extrémités longitudinales des créneaux (27a, 27'a, 27b, 27'b) en saillie vers l'extérieur dans la direction longitudinale et que les plaques (20, 21 ) de fermeture des extrémités longitudinales des logements (13a, 13b) des assemblages de combustibles (16a, 16b) com- portent sur leur bord externe des échancrures (28) dans lesquelles sont introduits les créneaux (27a, 27'a, 27b, 27'b) des portes (14a, 14b), dans la position de fermeture des portes (14a, 14b) et des plaques d'extrémité (20,
21 ).
5.- Conteneur suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que les portes (14a, 14b) comportent, dans leur position de fermeture, un second bord rabattu contre un bord d'extrémité de la paroi médiane de séparation (12b) du châssis (12), les seconds bords des portes (14a, 14b) rabattus sur le bord d'extrémité de la paroi de séparation médiane (12b) du châssis (12) et le bord d'extrémité de la partie médiane (12b) du châssis (12) comportant des pièces de verrouillage (24, 26, 26') présentant des ouvertures alignées dans la direction longitudinale de la partie interne du conteneur, pour l'introduction d'une tige de verrouillage dans les pièces de verrouillage (24, 26, 26') ayant des ouvertures alignées.
6.- Conteneur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, ca- ractérisé par le fait que les parois (12a, 12b, 14a, 14b) de la structure interne du conteneur autour des parois latérales de l'au moins un logement (13a, 13b) pour un assemblage de combustible (16a, 16b) sont des parois doubles constituées par des tôles et des entretoises ayant un espace central rempli d'une résine neutrophage, de manière que les entretoises et la résine neutrophage à haute densité assurent la tenue mécanique des parois.
7.- Conteneur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'une au moins des parois de fermeture (20, 21 ) des faces d'extrémité du logement (13a, 13b) d'un assemblage de combustible 18 comporte des moyens (22) réglables de maintien de l'assemblage de combustible (16a, 16b) dans la direction longitudinale du conteneur.
8.- Conteneur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les parois (14a, 14b) de fermeture de faces latérales du logement (13a, 13b) de l'assemblage de combustible (16a, 16b) comportent des moyens (40, 41) de maintien de l'assemblage de combustible dans des directions transversales constituées par des patins (40) mobiles dans des directions transversales de l'assemblage de combustible, manoeuvrables depuis l'extérieur du conteneur (1 ), de manière à venir en appui contre des faces de grilles-entretoises (17a, 17b) de l'assemblage de combustible (16a, 16b).
9.- Conteneur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il comporte de plus, entre chacune des extrémités longitudinales de la structure interne (7) et chacune des extrémités longitu- dinales de l'enveloppe externe, un amortisseur (43) constitué par un disque de balsa recouvert par une tôle en acier inoxydable.
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