WO1999029535A1 - Agencement de la partie arriere de chargement de l'habitacle d'un vehicule automobile avec un siege additionnel - Google Patents

Agencement de la partie arriere de chargement de l'habitacle d'un vehicule automobile avec un siege additionnel Download PDF

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WO1999029535A1
WO1999029535A1 PCT/FR1998/002664 FR9802664W WO9929535A1 WO 1999029535 A1 WO1999029535 A1 WO 1999029535A1 FR 9802664 W FR9802664 W FR 9802664W WO 9929535 A1 WO9929535 A1 WO 9929535A1
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WO
WIPO (PCT)
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seat
vehicle
frame
arrangement according
additional
Prior art date
Application number
PCT/FR1998/002664
Other languages
English (en)
Inventor
Gilbert Saadoun
Feiva Rodier
François BOULAY
Original Assignee
Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Renault filed Critical Renault
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame

Definitions

  • the present invention relates to an arrangement of the rear loading part of the passenger compartment of a motor vehicle.
  • the invention relates more particularly to the arrangement of the rear part of a motor vehicle of the minivan or semi-utility type which are vehicles which are characterized by the great modularity of the arrangements offered to their user, both as regards the number of seats available q ue the space available for loading packages or luggage, as well as the importance of the overall volume available at the rear of the vehicle.
  • these vehicles are generally characterized by a rear part of the floor which is cleared, by a great height available at the rear under the roof as well as by a particularly easy access to this part.
  • large interior rear cabin generally by a rear door or tailgate hinged about a horizontal lateral or upper vertical axis or, according to another arrangement, by two hinged rear half-doors around lateral vertical axes.
  • the rear row of seats is generally designed so as to allow all or part of the backrests to be folded down of these seats.
  • These rear seats belong to a row of seats normally fitted to the vehicle and located at the rear most, this row being able to be constituted by the single row of seats (front) in the case of a semi-utility vehicle.
  • the object of the invention is to propose a new arrangement of the rear part of a vehicle of this type which makes it possible to increase the number of total seats of the vehicle and this without practically any modification of the existing design of the vehicles and by making use of rustic means, and therefore of low cost, so that this new development can be easily industrialized and marketed, including on the markets of countries with low gross national product.
  • the additional seat cannot normally be removed from the vehicle and therefore it reduces the loading capacity of the latter when it is not in use.
  • the additional seat after its relatively complex disassembly, the additional seat cannot be used outside the vehicle, in particular by making it rest on the ground.
  • the frame of the seat back comprises a base element which is designed to be removably mounted on the floor of the vehicle in order to allow the rapid mounting and dismounting of the additional seat, and comprises hooking means of the upper part of the frame on complementary lateral elements opposite the structure of the vehicle body.
  • the frame of the seat back includes a tubular frame, a horizontal lower upright rests on the vehicle floor and includes means for mounting and dismounting of this element on the floor, and comprises two lateral and opposite vertical uprights, each of which comprises at its upper part means for hooking the frame;
  • the lower horizontal upright has two holes spaced transversely and vertically oriented, each of which is designed to receive a mounting rod which extends vertically from the floor of the vehicle; - Each of the rods has a threaded free end, and in that said mounting means comprise two complementary nuts for fixing the horizontal lower upright in the mounted position of the additional seat;
  • each vertical lateral upright has a fixed latching finger forming a bolt, the free end of which is oriented substantially vertically downwards and is intended to be received in a ring forming a keeper fixed to a lateral element opposite the structure of the vehicle body; each ring forming a catch strike belongs to a double ring, the other part of which constitutes a catch ring for locking means in position using a folding backrest element belonging to said other row of vehicle seats;
  • the frame of the frame of the backrest of the additional seat includes an upper horizontal upright provided with a covering element to constitute a back support bar for the occupants of the additional seat;
  • the covering element constitutes a headrest for the occupants of the seats of said other row of seats;
  • the seat element of the additional seat is pivotally mounted on the frame of the seat back around a horizontal axis located in the vicinity of a front transverse edge of the seat element, and is equipped with: 'a retractable foot q ui is mounted movable relative to the seat element between a position of use in laq uelle its lower part bears on the floor of the vehicle and a folded position in which it extends along the underside of the seat element when the latter is in the storage position;
  • the retractable foot is mounted articulated under the seat element around a horizontal axis arranged in the vicinity of the front transverse edge of the seat element, and its lower part is connected to the lower part of the frame of the backrest by two longitudinal and opposite links to constitute a hinge structure of the foot forming a parallelogram;
  • the retractable foot consists essentially of two opposite feet arranged in the vicinity of the opposite transverse ends of the seat element so as to allow loading and unloading, in the longitudinal direction, of packages under the element d 'seated ;
  • the additional seat when removed from the vehicle, can be placed on the ground and used as a bench.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of an exemplary embodiment an additional seat produced in accordance with the teachings of the invention, which is illustrated in the position of use and in association with some of the elements of the rear part of the passenger compartment of a motor vehicle intended to receive the additional seat and allowing in particular a quick and easy assembly and disassembly of the additional seat;
  • FIG. 2 is a schematic view in median longitudinal section of the rear part of the passenger compartment of a motor vehicle intended to be arranged in accordance with the teachings of the invention and on which the additional seat of Figure 1 is illustrated in position folded from its seat element and being installed in the vehicle;
  • Figure 3 is a view similar to that of Figure 2 in which the additional seat is illustrated in the assembled position and fixed with its seat element unfolded in the use position;
  • FIG. 4 is a perspective view of the tubular frame constituting the frame of the backrest of the additional seat illustrated in the preceding figures.
  • FIG. 5 is a detail view on a larger scale of attachment means of the additional seat and the back of the rear seats of the vehicle.
  • FIG. 1 shows an additional seat 1 0 in the general form of a bench which, as will be explained below, is designed to allow the passengers occupying it to be seated facing the rear of the vehicle.
  • the seat 10 comprises a seat element 12 which, in the unfolded position of use illustrated in FIG. 1, extends in a substantially horizontal plane.
  • the seat element 12 is mounted articulated in the vicinity of its front transverse edge 14, considering its direction of installation in a vehicle, around a horizontal axis A1 with respect to which it can pivot about 90 ° towards the high to occupy the folded position illustrated in fig ure 2.
  • the seat element 12 is constituted, according to a known design, by a covering part which envelops a tubular frame.
  • the seat 10 comprises a tubular frame 16, of generally vertical orientation, which constitutes, by its upper part, the main frame of the backrest and of the additional seat proper as well as, by its lower part, a base element of the seat 10.
  • the frame 16 has a general shape of a folded and welded tube frame.
  • the frame consists essentially of two transverse and horizontal uprights, lower 18 and upper 20, and by two vertical lateral uprights left 22 and right 24.
  • the lower part 26, 28 of the vertical uprights 22, 24 is offset transversely inward so as to allow the mounting of the additional bench 1 0 to the rear part of a vehicle despite the presence of the rear wheel arches which generally project transversely towards the interior of the passenger compartment.
  • the lower horizontal upright 18 is connected to the lower parts 26, 28 of the vertical uprights 22 and 24 by two branches longitudinal 30 and 32 which extend towards the front of the vehicle and which are connected together by the lower upright 18.
  • the arms 30 and 32 extend with the lower upright in a horizontal plane 18 to form a base providing a support and stability zone for the seat 10, in particular when the latter is placed on the ground, in order to avoid that 'it only topples when users lean against its file.
  • the seat backrest forming a bench 10 essentially consists of the horizontal upper upright 20 which is for example equipped with a covering element 34 in the form of a cylinder or a rod, for example made of foam, which constitutes a horizontal element back support for passengers as can be seen in particular in Figure 3.
  • the upper part of the frame 16 forming the backrest is delimited by the upper parts 23 and 25 of the vertical uprights 22 and 24 and is hollowed out so as to allow large passengers to be able to sit by moving their buttocks as far back as possible on the element seat 12, towards the front of the vehicle.
  • the main base element constituted by the lower part of the frame 16 is completed by two feet 36 and 38.
  • Each foot 36, 38 is constituted by a section of tube, the upper end of which is articulated under the seat 12 around a horizontal transverse axis A2 located in the vicinity of the rear transverse edge 1 5 of the element seat 12.
  • each leg 36, 38 is provided to rest on the ground or on the vehicle floor.
  • a parallelogram articulation structure is provided which is essentially constituted by two lower links of longitudinal orientation 44 and 46, the front longitudinal ends of which, considering the direction d advancement of the vehicle, are articulated around a horizontal lower transverse axis A3 on lower hinge legs 48, 50 welded to the lower elbows 52, 54 of the frame frame 16 which connect the longitudinal arms 30, 32 to the lower parts 26 and 28 of the vertical uprights 22 and 24.
  • the rear longitudinal ends of the articulation links 44 and 46 are hingedly connected, around a horizontal transverse axis A4, to the lower ends of the legs 36 and 38.
  • the two feet 36 and 38 are connected transversely to each other by a lower horizontal bar 47.
  • the deployment in the seated position of the element 12 causes the deployment in substantially vertical orientation of the feet 36 and 38, these being slightly inclined so as to confer good stability to the whole of the additional seat 10.
  • the frame 16 of the backrest frame comprises means allowing the rapid mounting and dismounting of the additional seat 10 to the rear part of a vehicle, as well as its fixing in mounted position.
  • the lower horizontal upright 18 has two parts 56, 58 flattened vertically and spaced transversely, each of which has a through hole 60, 62 of substantially vertical orientation.
  • Each of the vertical uprights 22, 24 is equipped, substantially halfway up its upper part 23, 25, with a finger 64, 66 which extends longitudinally towards the front of the vehicle and which is bent and oriented vertically towards the bottom in the shape of a hook.
  • each of the holes 60, 62 of the lower upright 1 8 is provided to receive the body 68, 70 of a threaded rod which projects vertically from the floor of the vehicle.
  • the two threaded rods 68 and 70 are already present and protrude vertically above the inner sheet 74 of the floor 72 to allow the fixing of load securing rings.
  • the threaded rods 68 and 70 for mounting and fixing the horizontal lower bar 18 of the frame 16 , the final fixing being for example ensured by a pair of wing nuts 76, 78.
  • the hooks 64 and 66 of the frame 16 form bolts each of which is intended to be received in an additional element 80, 82 forming a keeper which is carried by the structure of the vehicle body and which in particular equips an internal lateral face 104 of the latter substantially at the same height.
  • each keeper 80, 82 is a pressed sheet metal part of transverse orientation towards the interior of the vehicle comprising lugs 84, 86 for its mounting on the body.
  • Each keeper 80, 82 is in the form of a double ring and thus has an "8" profile which delimits two substantially circular and adjacent rings 88, 90 and 92,
  • the rings 88 and 90 which are located transversely the innermost, constitute keepers intended to each receive the end of a hook articulated 96 which is the hook for securing a folding backrest 98 belonging to a rear row of seats 1 00 which already equip the vehicle, this or these seats 100 being seats fitted to the vehicle as original equipment and which are attached to it remains, possibly in an adjustable manner.
  • the rings 92 and 94 are originally two holes making it possible to lighten the strikes 80 and 82 and they are advantageously used within the framework of the invention to constitute the strikes provided for receiving the hooks or bolts 64 and 66.
  • FIGS. 2 and 3 schematically represent the interior of the rear part of the passenger compartment 102 of the vehicle which is delimited vertically downwards by the floor 72 and which comprises, for example, in each of its lateral longitudinal walls 104, a window 106.
  • the mounting of the additional seat 1 0 is preferably carried out when the latter is in its folded position illustrated in FIG. 2 in which the seat 12 extends substantially vertically while being oriented opposite the substantially vertical rear face in screws opposite 99 of file 98.
  • the seat 10 in the folded position is thus brought progressively close to the rear seats 100 with its hooks 64, 66 above the keepers 80, 82 and with the holes
  • the assembly ends by screwing the wing nuts 76 and 78.
  • the additional seat 10 is then mounted and fixed to the rear part of the passenger compartment adjacent to the seat 100.
  • the covering element 34 which constitutes the back support for the rear passenger (s) 110 also advantageously constitutes an element headrest for the head of passengers 1 12 who occupy the rear seat (s) 100.
  • the additional bench 10 removed from the vehicle constitutes an autonomous seat which can be used outside the vehicle for other applications.
  • the invention is not limited to the embodiment which has just been described. Without departing from the scope of the invention, it is possible to use the same rustic design of an additional seat forming an autonomous bench which would be mounted longitudinally in the vehicle, that is to say adjacent to an internal lateral face of the rear part of the passenger compartment by using means for attaching original equipment for fixing it, while retaining the advantages inherent in the invention.

Landscapes

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Abstract

L'invention propose un agencement de la partie arrière de chargement (102) de l'habitacle d'un véhicule automobile du type comportant un siège additionnel (10) orienté face à l'arrière, adjacent à la face transversale arrière (99) d'une autre rangée de sièges (100) du véhicule et dont l'élément d'assise (12) est repliable vers une position verticale de rangement contre la face d'appui du dossier (16, 34) du siège (10), caractérisé en ce que l'armature (16) du dossier du siège comporte un élément de piétement qui est prévu pour être monté de manière amovible (18, 60, 62, 68, 70, 86, 78) sur le plancher (72) du véhicule afin de permettre le montage et le démontage rapide du siège additionnel (10), et comporte des moyens (64, 66) d'accrochage de la partie supérieure (22, 24) de l'armature (16) sur des éléments latéraux complémentaires (80, 82) en vis-à-vis de la structure de la caisse du véhicule.

Description

AGENCEMENT DE LA PARTIE ARRIERE DE CHARGEMENT DE L'HABITACLE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE AVEC UN SIEGE ADDITIONNEL
La présente invention concerne un agencement de la partie arrière de chargement de l'habitacle d'un véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement l'agencement de la partie arrière d'un véhicule automobile du type monospace ou semi-utilitaire q ui sont des véhicules q ui se caractérisent par la grande modularité des aménagements offerts à leur utilisateur, tant en ce qui concerne le nombre de places assises disponibles q ue l'espace disponible pour le chargement de colis ou de bagages, ainsi q ue par l'importance d u volume global disponible à l'arrière du véhicule.
En effet, ces véhicules, dont la commercialisation rencontre un succès croissant, se caractérisent en général par une partie arrière du plancher qui est dégagée, par une grande hauteur disponible à l'arrière sous le pavillon ainsi que par un accès particulièrement aisé à cette partie arrière de grand volume de l'habitacle, en général par une porte ou un hayon arrière articulé autour d'un axe vertical latéral ou supérieur horizontal ou , selon un autre agencement, par deux demi- portes arrière battantes autour d'axes verticaux latéraux. Afin d'accroître encore la modularité de chargement de ce type de véhicule, la rangée arrière de sièges, qu'il s'agisse de sièges individuels ou d'une banquette, est généralement conçue de manière à permettre de rabattre tout ou partie des dossiers de ces sièges. Ces sièges arrière appartiennent à une rangée de sièges équipant normalement le véhicule et située le plus à l'arrière, cette rangée pouvant être constituée par la seule et unique rangée de sièges (avant) dans le cas d'un semi-utilitaire.
L'invention a pour objet de proposer un nouvel aménagement de la partie arrière d'un véhicule de ce type qui permette d'accroître le nombre de places assises totales du véhicule et ceci sans pratiquement aucune modification de la conception existante des véhicules et en faisant appel à des moyens rustiques, et donc de faible coût, de manière que ce nouvel aménagement puisse être industrialisé et commer- cialisé aisément, y compris sur les marchés des pays à faible produit national brut.
I l a déjà été proposé un agencement du type comportant un siège additionnel orienté face à l'arrière, adjacent à la face transversale arrière d'une autre rangée de sièges du véhicule et dont l'élément d'assise est repliable dans une position de rangement contre la face d'appui du dossier du siège.
Selon un tel agencement connu par exemple du document FR-A-2.724.139, la conception proposée du siège et les moyens nécessaires à son montage et à son articulation sur la caisse du véhicule ne répondent pas aux impératifs mentionnés précédemment, c'est-à-dire qu'ils nécessitent des modifications du véhicule standard et notamment du plancher du véhicule.
De plus, le siège additionnel ne peut normalement pas être démonté du véhicule et il réduit donc la capacité de chargement de ce dernier lorsqu'il n'est pas utilisé. Enfin , après son démontage relativement complexe, le siège additionnel ne peut pas être utilisé en dehors du véhicule, notamment en le faisant reposer sur le sol. Afin de remédier à ces inconvénients et de répondre aux conditions économiq ues mentionnées précédemment, l'invention propose un agencement du type évoqué ci-dessus, caractérisé en ce que l'armature du dossier du siège comporte un élément de piétement qui est prévu pour être monté de manière amovible sur le plancher du véhicule afin de permettre le montage et le démontage rapide du siège additionnel , et comporte des moyens d'accrochage de la partie supérieure de l'armature sur des éléments latéraux complémentaires en vis- à-vis de la structure de la caisse du véhicule.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- l'armature du dossier du siège comprend un cadre tubulaire dont un montant inférieur horizontal prend appui sur le plancher du véhicule et comporte des moyens de montage et de démontage de cet élément sur le plancher, et comporte deux montants verticaux latéraux et opposés dont chacun comprend à sa partie supérieure des moyens d'accrochage de l'armature ;
- le montant horizontal inférieur comporte deux trous espacés transversalement et d'orientation verticale dont chacun est prévu pour recevoir une tige de montage qui s'étend verticalement à partir du plancher du véhicule ; - chacune des tiges comporte une extrémité libre filetée, et en ce que lesdits moyens de montage comportent deux écrous complémentaires de fixation du montant inférieur horizontal en position montée du siège additionnel ;
- la partie supérieure de chaque montant latéral vertical comporte un doigt d'accrochage fixe formant pêne dont l'extrémité libre orientée sensiblement verticalement vers le bas est prévue pour être reçue dans un anneau formant gâche fixé à un élément latéral en vis-à-vis de la structure de la caisse du véhicule ; - chaque anneau formant gâche d'accrochage appartient à un anneau double dont l'autre partie constitue un anneau d'accrochage pour des moyens de verrouillage en position d'utilisation d'un élément rabattable de dossier appartenant à ladite autre rangée de sièges du véhicule ;
- le cadre de l'armature du dossier du siège additionnel comporte un montant horizontal supérieur muni d'un élément d'habillage pour constituer une barre d'appui dorsal pour les occupants du siège additionnel ;
- l'élément d'habillage constitue un appui-tête pour les occupants des sièges de ladite autre rangée de sièges ;
- l'élément d'assise du siège additionnel est monté pivotant sur l'armature du dossier du siège autour d'un axe horizontal situé au voisinage d'un bord transversal avant de l'élément d'assise, et il est éq uipé d'un pied escamotable q ui est monté mobile par rapport à l'élément d'assise entre une position d'utilisation dans laq uelle sa partie inférieure prend appui sur le plancher du véhicule et une position repliée dans laquelle il s'étend le long de la face inférieure de l'élément d'assise lorsque ce dernier est en position de rangement ;
- le pied escamotable est monté articulé sous l'élément d'assise autour d'un axe horizontal agencé au voisinage du bord transversal avant de l'élément d'assise, et sa partie inférieure est reliée à la partie inférieure de l'armature du dossier par deux biellettes longitudinales et opposées pour constituer une structure d'articulation du pied formant parallélogramme ; - le pied escamotable est constitué pour l'essentiel par deux pieds opposés agencés au voisinage des extrémités transversales opposées de l'élément d'assise de manière à permettre le chargement et le déchargement, selon la direction longitudinale, de colis sous l'élément d'assise ; - le siège additionnel, lorsqu'il est démonté du véhicule, peut être posé sur le sol et être utilisé comme banc. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un exemple de réalisation d'un siège additionnel réalisé conformément aux enseignements de l'invention , qui est illustré en position d'utilisation et en association avec certains des éléments de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile destinée à recevoir le siège additionnel et permettant notamment un montage et un démontage rapide et aisé du siège additionnel ;
- la figure 2 est une vue schématique en section longitudinale médiane de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile destinée à être agencé conformément aux enseignements de l'invention et sur laquelle le siège additionnel de la figure 1 est illustré en position repliée de son élément d'assise et en cours d'installation dans le véhicule ;
- la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 sur laquelle le siège additionnel est illustré en position montée et fixée avec son élément d'assise déplié en position d'utilisation ;
- la figure 4 est une vue en perspective du cadre tubulaire constituant l'armature du dossier du siège additionnel illustré aux figures précédentes ; et
- la figure 5 est une vue de détail et à plus grande échelle de moyens d'accrochage du siège additionnel et du dossier des sièges arrière du véhicule.
On a représenté sur la figure 1 un siège additionnel 1 0 en forme générale de banc qui , comme cela sera expliqué par la suite, est prévu pour permettre aux passagers qui l'occupent d'être assis face à l'arrière du véhicule. Le siège 10 comporte un élément d'assise 12 qui, dans la position dépliée d'utilisation illustrée à la figure 1 , s'étend dans un plan sensiblement horizontal.
L'élément d'assise 12 est monté articulé au voisinage de son bord 14 transversal avant, en considérant son sens d'installation dans un véhicule, autour d'un axe horizontal A1 par rapport auquel il peut pivoter d'environ 90° vers le haut pour occuper la position repliée illustrée à la fig ure 2.
L'élément d'assise 12 est constitué, selon une conception connue, par une partie d'habillage qui enveloppe un cadre tubulaire.
Comme on peut le voir aux fig ures 1 et 4, le siège 10 comporte un cadre tubulaire 16, d'orientation générale verticale, qui constitue, par sa partie supérieure, l'armature principale du dossier et du siège additionnel proprement dit ainsi que, par sa partie inférieure, un élément de piétement du siège 10.
L'armature 16 présente une forme générale de cadre en tube plié et soudé. Le cad re est constitué pour l'essentiel par deux montants transversaux et horizontaux, inférieur 18 et supérieur 20, et par deux montants latéraux verticaux gauche 22 et droit 24.
La partie inférieure 26 , 28 des montants verticaux 22, 24 est décalée transversalement vers l'intérieur de manière à permettre le montage du banc additionnel 1 0 à la partie arrière d'un véhicule malgré la présence des passages de roues arrière qui font généralement saillie transversalement vers l'intérieur de l'habitacle. Comme on peut le voir aux figures 2 et 3, le montant horizontal inférieur 18 est relié aux parties inférieures 26, 28 des montants verticaux 22 et 24 par deux branches longitudinales 30 et 32 qui s'étendent vers l'avant du véhicule et q ui sont reliées entre elles par le montant inférieur 18.
Les bras 30 et 32 s'étendent avec le montant inférieur dans un plan horizontal 18 pour constituer un piétement offrant une zone d'appui et de stabilité du siège 10, notamment lorsque celui-ci est posé sur le sol, afin d'éviter qu'il ne bascule lorsque les utilisateurs s'appuient contre son dossier.
Le dossier du siège formant banc 10 est constitué pour l'essentiel par le montant supérieur horizontal 20 qui est par exemple équipé d'un élément d'habillage 34 en forme de cylindre ou de boudin , par exemple en mousse, qui constitue un élément horizontal d'appui dorsal pour les passagers comme on peut le voir notamment à la figure 3.
La partie supérieure du cadre 16 formant dossier est délimitée par les parties supérieures 23 et 25 des montants verticaux 22 et 24 et est évidée de manière à permettre que les passagers de grande taille puissent s'asseoir en reculant au maximum leur fessier sur l'élément d'assise 12, vers l'avant du véhicule. Pour constituer un siège additionnel autonome 10 formant banc comme cela est illustré à la figure 1 , ainsi q ue pour améliorer sa stabilité en usage dans un véhicule, l'élément de piétement principal constitué par la partie inférieure du cadre 16 est complété par deux pieds 36 et 38. Chaque pied 36, 38 est constitué par un tronçon de tube dont l'extrémité supérieure est montée articulée sous l'assise 12 autour d'un axe transversal horizontal A2 situé au voisinage du bord transversal arrière 1 5 de l'élément d'assise 12.
L'extrémité inférieure 40, 42 de chaque pied 36, 38 est prévue pour reposer sur le sol ou sur le plancher du véhicule. Afin de garantir que les pieds 36 et 38 se déploient sensiblement dans une position verticale (voir figures 1 et 3) lorsque l'assise 12 est en position horizontale dépliée, il est prévu une structure d'articulation à parallélogramme qui est pour l'essentiel constituée par deux biellettes inférieures d'orientation longitudinale 44 et 46 dont les extrémités longitudinales avant, en considérant le sens d'avancement du véhicule, sont articulées autour d'un axe transversal inférieur horizontal A3 sur des pattes inférieures d'articulation 48, 50 soudées aux coudes inférieurs 52, 54 du cad re d'armature 16 q ui relient les bras longitudinaux 30, 32 aux parties inférieures 26 et 28 des montants verticaux 22 et 24.
Les extrémités longitudinales arrière des biellettes d'articulation 44 et 46 sont reliées de manière articulée, autour d'un axe transversal horizontal A4, aux extrémités inférieures des pieds 36 et 38. Pour renforcer la structure d'articulation à parallélogramme et l'ensemble du siège additionnel 10, les deux pieds 36 et 38 sont reliés transversalement entre eux par une barre horizontale inférieure 47.
Ainsi, comme on peut le voir en comparant les figures 2 et 3, le déploiement en position assise de l'élément 12 provoque le déploiement en orientation sensiblement verticale des pieds 36 et 38, ceux-ci étant légèrement inclinés de manière à conférer une bonne stabilité à l'ensemble du siège additionnel 10. Conformément à l'invention, le cadre 16 d'armature du dossier comporte des moyens permettant le montage et le démontage rapide du siège additionnel 10 à la partie arrière d'un véhicule, ainsi que sa fixation en position montée.
A cet effet, le montant horizontal inférieur 18 comporte deux parties 56, 58 aplaties verticalement et espacées transversalement dont chacune comporte un trou débouchant 60, 62 d'orientation sensiblement verticale. Chacun des montants verticaux 22, 24 est équipé, sensiblement à mi-hauteur de sa partie supérieure 23, 25, d'un doigt 64, 66 qui s'étend longitudinalement vers l'avant du véhicule et q ui est coudé et orienté verticalement vers le bas en forme de crochet.
Comme on l'a représenté schématiquement à la figure 1 , chacun des trous 60, 62 du montant inférieur 1 8 est prévu pour recevoir le corps 68, 70 d'une tige filetée qui fait saillie verticalement à partir du plancher d u véhicule. Sur de nombreux véhicules existants, les deux tiges filetées 68 et 70 sont déjà présentes et font saillie verticalement au dessus de la tôle intérieure 74 du plancher 72 pour permettre la fixation d'anneaux d'arrimage de charges.
Après avoir démonté les écrous de fixation des anneaux d'arrimage qui équipent le véhicule à l'origine, il est possible d'utiliser les tiges filetées 68 et 70 pour le montage et la fixation de la barre inférieure horizontale 18 de l'armature 16, la fixation finale étant par exemple assurée par une paire d'écrous à oreilles 76, 78. Les crochets 64 et 66 de l'armature 16 forment des pênes dont chacun est prévu pour être reçu dans un élément complémentaire 80, 82 formant gâche qui est porté par la structure de la caisse du véhicule et qui équipe notamment une face latérale interne 104 de celle-ci sensiblement à la même hauteur.
Comme cela est schématisé sur la figure 1 , chaque gâche 80, 82 est une pièce en tôle emboutie d'orientation transversale vers l'intérieur du véhicule comportant des pattes 84, 86 pour son montage sur la caisse. Chaque gâche 80, 82 se présente sous la forme d'un double anneau et a ainsi un profil en "8" qui délimite deux anneaux sensiblement circulaires et adjacents 88 , 90 et 92,
94.
Dans la conception connue de l'aménagement de la partie arrière illustrée aux figures 2 et 3 , les anneaux 88 et 90, qui sont situés transversalement les plus à l'intérieur, constituent des gâches prévues pour recevoir chacune l'extrémité d'un crochet articulé 96 qui est le crochet d'arrimage d'un dossier rabattable 98 appartenant à une rangée arrière de sièges 1 00 qui équipent déjà le véhicule, ce ou ces sièges 100 étant des sièges équipant d'origine le véhicule et qui y sont fixés à demeure, éventuellement de manière réglable.
Les anneaux 92 et 94 sont à l'origine deux trous permettant d'alléger les gâches 80 et 82 et ils sont avantageusement utilisés dans le cadre de l'invention pour constituer les gâches prévues pour recevoir les crochets ou pênes 64 et 66.
Aux figures 2 et 3, on a représenté schématiquement l'intérieur de la partie arrière de l'habitacle 102 du véhicule qui est délimité verticalement vers le bas par le plancher 72 et qui comporte par exemple, dans chacune de ses parois longitudinales latérales 104, une fenêtre 106.
Le montage du siège additionnel 1 0 s'effectue de préférence quand celui-ci est dans sa position repliée illustrée à la figure 2 dans laquelle l'assise 12 s'étend sensiblement verticalement en étant orientée en regard de la face arrière sensiblement verticale en vis-à-vis 99 du dossier 98.
Le siège 10 en position repliée est ainsi amené progressivement à proximité des sièges arrières 100 avec ses crochets 64, 66 au dessus des gâches 80, 82 et avec les trous
60, 62 au dessus des tiges filetées 68, 70. La mise en place du siège se poursuit à partir de la figure 2, en déplaçant celui-ci verticalement et légèrement vers l'avant pour provoquer simultanément l'engagement des pênes 64, 66 dans les anneaux 92, 94 des gâches 80, 82 et la pénétration des tiges filetées 68, 70 dans les trous 60, 62.
Une fois les tiges filetées engagées le montage se termine en venant visser les écrous à oreilles 76 et 78.
Le siège additionnel 10 est alors monté et fixé à la partie arrière de l'habitacle adjacent au siège 100. Pour son utilisation , il suffit de déplier l'élément d'assise 12, en le faisant pivoter d'environ un quart de tour dans le sens horaire en considérant la figure 2 pour l'amener dans la position illustrée à la figure 3.
On a représenté en silhouette aux figures 2 et 3 les passagers occupant les sièges arrière 100 et le banc additionnel 10.
Comme on peut le voir à la figure 3, selon une autre caractéristique de l'invention , l'élément d'habillage 34 qui constitue l'appui dorsal pour le(s) passager(s) arrière 1 10, constitue aussi avantageusement un élément d'appui-tête pour la tête des passagers 1 12 qui occupent le(s) siège(s) arrière 100.
Si l'on souhaite charger la partie arrière de l'habitacle avec des colis de volume important sans démonter le siège additionnel 10, il suffit de replier son élément d'assise 12 et la structure articulée des pieds 36 et 38 dans la position illustrée à la figure 2 dans laquelle l'élément d'assise 12 peut être maintenu grâce à des attaches élastiq ues (non représentées sur les figures). En position dépliée d'utilisation (figure 3), il demeure possible de charger des colis sous l'élément d'assise 12 du fait que les pieds verticaux 36 et 38 sont espacés transversalement au maximum et que la barre de renfort 47 est adjacente au plancher 72 permettant ainsi d'engager ou de dégager longitudinalement des colis sous le banc 1 0.
Enfin, le banc additionnel 10 démonté d u véhicule constitue un siège autonome qui peut être utilisé en dehors du véhicule pour d'autres applications.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit. Sans sortir du cadre de l'invention , il est possible d'utiliser la même conception rustiq ue d'un siège additionnel formant banc autonome qui serait monté longitudinalement dans le véhicule, c'est-à-dire adjacent à une face latérale interne de la partie arrière de l'habitacle en utilisant des moyens d'accrochage d'équipement d'origine pour sa fixation, tout en conservant les avantages inhérents à l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Agencement de la partie arrière de chargement ( 102) de l'habitacle d'un véhicule automobile du type comportant un siège additionnel (10) orienté face à l'arrière, adjacent à la face transversale arrière (99) d'une autre rangée de sièges (100) du véhicule et dont l'élément d'assise (12) est repliable vers une position verticale de rangement contre la face d'appui d u dossier ( 16, 34) du siège (10) , caractérisé en ce que l'armature (16) du dossier du siège comporte un élément de piétement qui est prévu pour être monté de manière amovible ( 1 8 , 60, 62, 68, 70, 86 , 78) sur le plancher (72) du véhicule afin de permettre le montage et le démontage rapide du siège add itionnel (10) , et comporte des moyens (64, 66) d'accrochage de la partie supérieure (22, 24) de l'armature (16) sur des éléments latéraux complémentaires (80, 82) en vis-à-vis de la structure de la caisse du véhicule.
2. Agencement selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'armature ( 16) du dossier du siège comprend un cadre tubulaire dont un montant inférieur horizontal ( 18) prend appui sur le plancher (72, 74) du véhicule et comporte des moyens (68 , 70, 60, 62, 78, 78) de montage et de démontage de cet élément sur le plancher (72), et comporte deux montants verticaux latéraux et opposés (22, 24) dont chacun comprend à sa partie supérieure des moyens (64, 66) d'accrochage de l'armature.
3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le montant horizontal inférieur (1 8) comporte deux trous (60, 62) espacés transversalement et d'orientation verticale dont chacun est prévu pour recevoir une tige de montage (68, 70) qui s'étend verticalement à partir du plancher (72, 74) du véhicule.
4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune des tiges comporte une extrémité libre filetée (68, 70) , et en ce que lesdits moyens de montage comportent deux écrous complémentaires (76, 78) de fixation du montant inférieur horizontal (18) en position montée du siège additionnel ( 10).
5. Agencement selon l'une q uelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la partie supérieure (22, 24) de chaque montant latéral vertical comporte un doigt d'accrochage fixe (64, 66) formant pêne dont l'extrémité libre orientée sensiblement verticalement vers le bas est prévue pour être reçue dans un anneau (80 , 82, 92, 94) formant gâche fixé à un élément latéral en vis-à-vis de la structure de la caisse du véhicule.
6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque anneau formant gâche d'accrochage (92, 94) appartient à un anneau double (80, 82) dont l'autre partie (88, 90) constitue un anneau d'accrochage pour des moyens (96) de verrouillage en position d'utilisation d'un élément rabattable (98) de dossier appartenant à ladite autre rangée de sièges du véhicule.
7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le cadre de l'armature du dossier du siège additionnel comporte un montant horizontal supérieur (20) muni d'un élément d'habillage (34) pour constituer une barre d'appui dorsal pour les occupants (1 10) du siège additionnel (10).
8. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément d'habillage constitue un appui- tête pour les occupants (1 12) des sièges (100) de ladite autre rangée de sièges.
9. Agencement selon l'une q uelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'assise (12) du siège additionnel (10) est monté pivotant sur l'armature (16) du dossier du siège autour d'un axe horizontal (A1 ) situé au voisinage d'un bord transversal avant (14) de l'élément d'assise (12) , et en ce qu'il est équipé d'un pied escamotable (36, 38) qui est monté mobile par rapport à l'élément d'assise (12) entre une position d'utilisation dans laquelle sa partie inférieure (40, 42, 47) prend appui sur le plancher du véhicule et une position repliée dans laquelle il s'étend le long de la face inférieure de l'élément d'assise ( 12) lorsque ce dernier est en position de rangement.
10. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pied escamotable (36 , 38) est monté articulé sous l'élément d'assise (12) autour d'un axe horizontal (A2) agencé au voisinage du bord transversal avant (15) de l'élément d'assise (12), et en ce que sa partie inférieure (40, 42) est reliée à la partie inférieure (1 8) de l'armature (16) du dossier par deux biellettes (44, 46) longitudinales et opposées pour constituer une structure, d'articulation d u pied , formant parallélogramme.
1 1 . Agencement selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que le pied escamotable (36, 38) est constitué pour l'essentiel par deux pieds opposés agencés au voisinage des extrémités transversales opposées de l'élément d'assise (12) de manière à permettre le chargement et le déchargement, selon la direction longitudinale, de colis sous l'élément d'assise (12).
12. Agencement selon l'une quelconque des revendications 9 à 1 1 , caractérisé en ce que le siège additionnel (10), lorsqu'il est démonté du véhicule, peut être posé sur le sol et être utilisé comme banc.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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