WO1999008250A1 - Systeme de navigation automobile - Google Patents

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WO1999008250A1
WO1999008250A1 PCT/EP1998/004774 EP9804774W WO9908250A1 WO 1999008250 A1 WO1999008250 A1 WO 1999008250A1 EP 9804774 W EP9804774 W EP 9804774W WO 9908250 A1 WO9908250 A1 WO 9908250A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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guidance
driver
reinforced
screen
navigation system
Prior art date
Application number
PCT/EP1998/004774
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English (en)
Inventor
Michel Pournain
Robert Lopez
Gilles Cros
Original Assignee
Siemens Automotive S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Automotive S.A. filed Critical Siemens Automotive S.A.
Priority to DE69808643T priority Critical patent/DE69808643T2/de
Priority to EP98942660A priority patent/EP1002308B1/fr
Priority to US09/485,808 priority patent/US6430502B1/en
Priority to JP2000506636A priority patent/JP2001512841A/ja
Priority to KR1020007001457A priority patent/KR100574589B1/ko
Publication of WO1999008250A1 publication Critical patent/WO1999008250A1/fr

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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0968—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle
    • G08G1/0969—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle having a display in the form of a map

Definitions

  • the present invention relates to an automobile navigation method and system. More particularly, the system according to the invention is intended to aid in the movement of a vehicle in a determined geographical area.
  • Navigation systems are already known which allow a driver to navigate in a specific area. These systems display on a screen the significant maneuvers to be carried out to achieve a goal set by the driver. In general, such systems work in the following way:
  • the driver first defines a goal to be achieved
  • the system calculates and establishes a preferred route to reach it and - the system guides the driver step by step until this goal is reached.
  • Guidance is provided using voice messages and / or a screen on the vehicle dashboard.
  • the screen displays direction pictograms indicating to the driver the significant maneuvers he has to reproduce in order to reach the set goal.
  • the document DE 39 05 493 (BOSCH) describes a navigation system displaying on a screen, on board the vehicle, a detailed road map.
  • this road map is difficult to consult quickly when a direction decision is to be made.
  • the driver then has the possibility of requesting a simplified guidance.
  • This simplified guidance gives him a direction indication of the type shown on the road signs instead of the detailed road map.
  • the purpose of such simplified guidance is to help the driver quickly make a decision.
  • this guidance does not reflect the actual topography of the place since the road infrastructure is represented in a symbolic mode. Thus, for example if the driver has to follow a main road turning right, the simplified display will display "continue straight", since it is a question of continuing the main road.
  • mapping errors and / or guidance anomalies are relatively common.
  • the driver requests it, to display on the screen of the navigation device, no longer only guide pictograms indicating the significant changes in direction to follow, but the card stored the location of the vehicle.
  • the screen to display such a map, it must be of sufficient size and have a high resolution.
  • the present invention provides an automobile navigation system which easily guides a driver when he detects an ambiguity, without presenting a detailed map on the screen and without requiring the driver to have to interpret such a map.
  • the present invention relates to a car navigation system, of the type comprising:
  • a central navigation calculation unit provided with a memory containing real topographic data of a given area
  • the central unit being associated with a voice guidance device and / or a screen operating in a mode called "normal guidance", in which at least one direction pictogram is displayed on the screen to indicate the significant maneuvers to be soon reproduced by the driver, said system being characterized in that it further comprises:
  • a control member adapted to operate the voice guidance device and / or the screen according to a temporarily reinforced guidance mode, in which at least one voice message and / or a direction pictogram reproduces the topography, as stored, the location for which enhanced guidance has been requested, the said enhanced guidance pictogram and / or the associated voice message being obtained by a temporary modification of the filtering applied to the stored topographic data.
  • Such a system therefore allows the driver to have before him a simplified form of the map representing the topography of the place on the screen.
  • this map only pictograms reproducing the memorized geographical configuration of the road infrastructure of the determined location are displayed.
  • This actual geometric configuration may possibly be slightly simplified, but not interpreted.
  • a right turn of 15 ° 5 (for example) will not necessarily be represented exactly by an inclined right arrow of 15 ° 5, but the right turn will be materialized.
  • this same turn to the right will not be interpreted as having to be indicated by an arrow "straight on”, on the pretext that it is the main road which turns to the right.
  • the reinforced guidance announces that the main road turns and presents a pictogram reproducing the direction of this road as 'it has been stored. Thanks to the reinforced guidance requested by the driver, the ambiguity is lifted and the driver knows that the main road is turning, which allows him to follow the right direction.
  • This reinforced guidance is displayed on the screen thanks to a temporary modification of the filtering of the data to be displayed.
  • This modification of the filtering is limited in space and / or in time.
  • control member allowing the driver to temporarily request reinforced guidance, can be a push button placed as close as possible to the driver or be a member controlled by voice or any other similar means.
  • the reinforced guidance requested is automatically interrupted as soon as the maneuver indicated by the pictogram has been carried out by the vehicle.
  • the stopping of the reinforced guidance can also be automated by a time delay and can be carried out as soon as a certain period of time has passed.
  • the present invention also relates to a navigation method implementing the device described above.
  • Other objects, characteristics and advantages of the present invention will emerge from the description which follows by way of non-limiting example and with reference to the appended drawings in which:
  • FIG. 1 schematically represents a navigation system according to the invention
  • FIGS. 2a and 2b represent reinforced guidance according to the invention in a first configuration of road infrastructure
  • FIGS. 3a to 3c show a reinforced guide according to the invention in a second case of configuration of road infrastructure.
  • the navigation system 10 is on board a motor vehicle and is adapted to provide assistance to the driver as to the path to follow to reach a previously fixed goal.
  • This navigation system comprises, in a conventional manner, a central computing unit 11 connected to a topographic memory 12 containing the topographic data of a determined area.
  • the central computing unit 11 is also connected to a positioning device 13 called GPS (Global Positioning System) associated, in a conventional manner, with a plurality of positioning satellites 13a.
  • GPS Global Positioning System
  • the central computing unit 11 is also connected to a voice synthesis device 15 adapted to transmit a voice message to the driver.
  • this navigation system also comprises a control member 16, shown in FIG. 1 in the form of a simple push button, which can be actuated by the driver and placed for this purpose close to the latter. .
  • the satellites 13a send, to an antenna 13b of the positioning device 13, signals allowing the positioning device 13 and the central computing unit 11 to determine the coordinates of the vehicle.
  • the latter displays on the screen, according to the determined position of the vehicle, which significant maneuvers are to be carried out soon. For example, it indicates to the driver that he will have to turn right in x meters, and in this case, the pictogram shown on the screen indicates a maneuver to the right as shown in Figure 1 and the text-to-speech device 15, announces the corresponding message.
  • the navigation system 10 only announces and displays the next significant changes in direction.
  • the navigation system 10 transmits to the driver only filtered messages (voice and visual). This filtering is very useful, but there are certain situations where the driver may have problems following the indication presented on the screen or heard.
  • the driver presses the push button 16 to cause the navigation system to switch to reinforced guidance.
  • the central computing unit 11 after comparison between the normal guidance and the reinforced guidance, authorizes the passage into reinforced guidance when there is a difference between these two guides.
  • the reinforced guidance according to the invention consists of a temporary modification of the filtering applied to the stored topographic data.
  • the vehicle (represented by a hatched triangle) must follow a main road A which, after a distance of x meters, turns to the left.
  • a second road referenced B in FIG. 2a crosses this main road.
  • This route B has not been mapped (for whatever reasons) and therefore does not exist in the stored mapping.
  • the screen 14 indicates, as the direction to follow for the driver, a vertical pictogram simply informing him to continue "straight ahead", that is to say to continue on the main road. There is, moreover, no voice message associated with this type of guidance and the voice synthesis 15 remains silent.
  • the central computing unit 11 authorizes this reinforced guidance and has, as shown in FIG. 2b, a pictogram actually indicating the topography of the zone in which the vehicle is located, this pictogram presenting the stored direction to follow.
  • the transition to enhanced guidance mode has the effect of modifying the filtering of information coming from the memorized cartography, and of authorizing the presentation of the information as memorized, without interpreting them.
  • the enhanced guidance mode therefore has a pictogram turning left.
  • route B is not shown since it is not present in the map, but it is clearly shown that route A turns left.
  • the text-to-speech device also clearly announces that it will be necessary to turn left in x meters, even if it it's actually to follow the main road. As soon as the driver has passed the intersection between road A and road B, the central processing unit 11 returns to normal guidance.
  • the reinforced guidance makes it possible to announce and present temporarily on the screen the memorized directions to be followed, while conforming to the topography of the place as memorized, and without worrying about the fact that a road is main or no. The driver thus informed can take the correct direction and continue his journey.
  • Figures 3a to 3c show a second case in which the driver can use the reinforced guidance to be guided correctly.
  • Figure 3a shows the stored topography of the place.
  • the path C that the driver must follow is indicated by the bold pictograms.
  • the driver must, from a position 1 (hatched triangle referenced 1) follow a main road for a distance x, then take on the left for a distance y, and from a position 2 take on the right the path C.
  • it will cross a route B not mapped (or considered to be in the wrong direction), and when changing direction to the right to follow the route C, it will arrive at an intersection between a path A and a path C.
  • the normal guidance of the vehicle has, as shown in FIG. 3b, an indication (vocal and visual) indicating that in a distance x + y, you will have to turn right.
  • the driver receiving this type of information immediately realizes that it does not correspond to what he sees.
  • he can press the control member 16 to request the reinforced guidance.
  • This reinforced guidance makes it possible, initially as regards the intersection of the path C and the road B, to materialize the fact that the main road turns to the left.
  • the reinforced guidance therefore presents a pictogram turning to the left ( Figure 3b) and the text-to-speech 15 indicates to the driver that in x meters, he must turn left, then right towards C.
  • the visual information is provided in two times. At first, as in the previous example, route B is not shown on the screen, but the bend in route C is materialized (Figure 3b).
  • the indication that it will then be necessary to turn right is announced and presented on the screen by a pictogram to the right with an indication (y) corresponding to the distance that it will have to travel between the two maneuvers.
  • the text-to-speech device therefore informs him that he must turn x meters to the left, but then he will also have to turn right.
  • the changeover to reinforced guidance therefore makes it possible to guide the driver in an appropriate manner, in particular when a new street has been established, when a prohibited direction has been removed, when a main road having a certain number of turns cross secondary roads (mapped or not).
  • the driver is able to request additional information concerning each of these ambiguities.
  • the reinforced guidance announces and displays, temporarily and in a simplified manner, the topography as memorized of the area where the ambiguity is present.
  • the reinforced guidance modifies the filtering usually used in normal guidance mode, and presents to the driver all the necessary information at his disposal. It is the driver who then alone clears the ambiguity by recognizing the places and using the indications of the reinforced guidance. These indications remain brief, however, and do not require sustained analysis by the driver to interpret a map. Contrary to what has been done so far in the case of car navigation systems, it is therefore no longer a complete map which is presented to the driver in order to remove an ambiguity.
  • the navigation aid device uses only a voice guidance device 15.
  • the present invention also relates to a navigation method consisting of displaying on a screen 14 pictograms indicating the significant maneuvers to be reproduced by the driver and / or giving the corresponding indications using a voice guidance device 15, respecting a first filtering called "normal guidance", said method being characterized in that it also consists when an ambiguity is detected in: - Modify the first filtering, temporarily, to switch to a "reinforced guidance" mode, in which the necessary information contained in the stored topography is delivered to the driver according to a second filtering. It will be noted that the modification of the first filtering consists in temporarily reducing the degree of filtering applied to the topographic data as stored. The second filter therefore filters the traffic information less than the first.
  • This second filtering mode is not intended to resolve alone a detected ambiguity, but provides the driver with all the information available concerning this ambiguity, so as to allow the driver to remove it.
  • the present invention is not limited to the embodiments described above.
  • the control member adapted to operate the navigation system may be a push button 16 as previously described, or else a member controlled by voice command.
  • the reinforced guidance can itself, when the ambiguity has disappeared, return to normal guidance or else make this transition to normal guidance after a determined period of time.
  • the central computing unit 11 which compares, after actuation by the driver of the control member 16, the indications given by the normal guidance and the indications which the reinforced guidance could give. When there is a difference between the indication given by the normal guidance and the stored topography of the place according to the reinforced guidance, then the central computing unit 11 authorizes the passage in reinforced guidance. On the other hand, as soon as the central computing unit 11 no longer perceives a difference between the normal guidance and the reinforced guidance, it causes the navigation system 14 to switch to normal guidance. This transition to normal guidance mode can also be postponed for a certain period of time even if there are no differences between normal guidance and reinforced guidance.

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Abstract

La présente invention concerne un procédé et un système (10) de navigation automobile. Plus particulièrement ce système comporte une unité centrale de calcul (11) de navigation munie d'une mémoire (12) contenant la topographie d'une zone déterminée et un dispositif de positionnement (13) du véhicule. L'unité centrale de calcul (11) est associée à un dispositif de guidage vocal (15) et un écran (14) fonctionnant selon un mode appelé de 'guidage normal' dans lequel au moins un pictogramme de direction est affiché sur l'écran pour indiquer les manoeuvres significatives devant être prochainement reproduites par le conducteur. Le système selon l'invention se caractérise par le fait qu'il comporte: un organe de commande (16) adapté pour faire fonctionner le dispositif de guidage vocal (15) et/ou l'écran (14) selon un mode de guidage temporairement renforcé, dans lequel au moins un message vocal et/ou un pictogramme de direction reproduit la topographie, telle que mémorisée, du lieu pour lequel un guidage renforcé a été demandé, ledit pictogramme de guidage renforcé et/ou le message vocal associé étant obtenu par une modification temporaire du filtrage appliqué aux données topographiques mémorisées. La présente invention est destinée à être implantée dans les systèmes d'aide à la navigation embarqués dans les véhicules automobiles.

Description

Système de navigation automobile
La présente invention concerne un procédé et un système de navigation automobile. Plus particulièrement le système selon l'invention est destiné à l'aide au déplacement d'un véhicule dans une zone géographique déterminée.
Il est déjà connu des systèmes de navigation permettant à un conducteur de se diriger dans une zone déterminée. Ces systèmes affichent sur un écran les manœuvres significatives à réaliser pour atteindre un but fixé par le conducteur. En général, de tels systèmes fonctionnent de la façon suivante :
- le conducteur définit préalablement un but à atteindre,
- le système calcule et établit un itinéraire privilégié pour l'atteindre et - le système guide le conducteur pas à pas jusqu'à ce que ce but soit atteint.
Le guidage se fait à l'aide de messages vocaux et/ou d'un écran placé sur le tableau de bord du véhicule. De manière classique, l'écran affiche des pictogrammes de direction indiquant au conducteur les manoeuvres significatives qu'il a à reproduire pour atteindre le but fixé.
Le document DE 39 05 493 (BOSCH) décrit un système de navigation affichant sur un écran, embarqué dans le véhicule, une carte routière détaillée. Cependant, cette carte routière est difficile à consulter rapidement lorsqu'une décision de direction est à prendre. Selon ce brevet, le conducteur a alors la possibilité de demander un guidage simplifié. Ce guidage simplifié lui donne une indication de direction du type de celle figurant sur les panneaux de signalisation au lieu de la carte routière détaillée. Un tel guidage simplifié a pour but d'aider le conducteur à prendre rapidement une décision. Cependant, ce guidage ne reflète pas la topographie réelle du lieu puisque l'infrastructure routière est représentée sous un mode symbolique. Ainsi, par exemple si le conducteur doit suivre une route principale tournant à droite, l'affichage simplifié affichera «continuer tout droit », puisqu'il s'agit de poursuivre la route principale. Ceci peut bien sûr induire en erreur le conducteur, ou pour le moins le perturber. Le mode de guidage simplifié selon ce brevet ne permet de résoudre de telles ambiguïtés de direction. De même, le document US 5 544 060 (ZEXEL) décrit un système de navigation muni d'une fonction de prévisualisation. Un tel système permet en plus de l'affichage classique d'une indication de direction, de demander à tout moment du trajet une visualisation de l'ensemble des indications de direction qui vont être données au conducteur pendant le trajet qu'il doit effectuer. Cette fonction de prévisualisation ne donne cependant pas au conducteur d'information complémentaire lorsqu'il ne comprend pas une indication de direction lui demandant de continuer tout droit (parce qu'il s'agit de poursuivre la route principale) alors que la route devant lui tourne. Un tel système de navigation ne permet pas de lever l'ambiguïté ressentie par le conducteur dans un tel cas de figure.
Or, ce cas de figure (divergence entre une indication donnée par le système de navigation et la configuration réelle des lieux telle que vue par le conducteur) se présente assez fréquemment. En effet, les cartographies disponibles sur le marché à l'heure actuelle sont souvent incomplètes, voire erronées, ceci aussi bien en zone urbaine, qu'en zone rurale. En zone urbaine, les erreurs sont principalement dues à des routes nouvelles non cartographiées, ou à des modifications du plan de circulation. En zone rurale, toutes les routes secondaires ne sont pas cartographiées et les risques d'erreurs sont donc importants. Les indications données par l'écran peuvent parfois induire en erreur le conducteur. Ainsi, comme cela a été précédemment expliqué, lorsque la route principale tourne à droite ou à gauche, le système de navigation représente la direction à suivre par une indication «tout droit ». En effet, pour le système, comme c'est toujours la route principale que l'on suit, c'est la direction «tout droit » qui est à suivre. Si par malchance, dans le virage de la route principale, une route «tout droit » existe, soit non cartographiée, soit de même importance apparente alors qu'elle a été cartographiée avec une importance plus faible, le conducteur risque de suivre la mauvaise direction. De telles erreurs de cartographie et/ou anomalies de guidage sont relativement fréquentes. Pour pallier ce type de défaut, il est déjà connu, lorsque le conducteur le demande, de faire apparaître sur l'écran du dispositif de navigation, non plus uniquement des pictogrammes de guidage indiquant les changements de direction significatifs à suivre, mais la carte mémorisée de l'endroit où se trouve le véhicule. Cependant, pour que l'écran puisse afficher une telle carte, il doit être d'une taille suffisante et présenter une grande résolution. De ce fait, un tel écran est relativement onéreux. En outre, cette solution présente l'inconvénient majeur de demander au conducteur l'analyse d'une carte alors même qu'il conduit, ce qui peut être préjudiciable à la sécurité ou nécessiter l'arrêt du véhicule toujours pour des questions de sécurité. La présente invention propose un système de navigation automobile guidant facilement un conducteur lorsqu'il détecte une ambiguïté, ceci sans présenter une carte détaillée à l'écran et sans imposer au conducteur d'avoir à interpréter une telle carte.
A cet effet, la présente invention concerne un système de navigation automobile, du type comportant :
- une unité centrale de calcul de navigation munie d'une mémoire contenant des données topographiques réelles d'une zone déterminée, et
- un dispositif de positionnement du véhicule, l'unité centrale étant associée à un dispositif de guidage vocal et/ou à un écran fonctionnant selon un mode appelé de «guidage normal », dans lequel au moins un pictogramme de direction est affiché sur l'écran pour indiquer les manœuvres significatives devant être prochainement reproduites par le conducteur, le dit système étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre :
- un organe de commande adapté pour faire fonctionner le dispositif de guidage vocal et/ou l'écran selon un mode de guidage temporairement renforcé, dans lequel au moins un message vocal et/ou un pictogramme de direction reproduit la topographie, telle que mémorisée, du lieu pour lequel un guidage renforcé a été demandé, le dit pictogramme de guidage renforcé et/ou le message vocal associé étant obtenu par une modification temporaire du filtrage appliqué aux données topographiques mémorisées.
Un tel système permet donc au conducteur d'avoir sous les yeux une forme simplifiée de la carte représentant la topographie du lieu à l'écran. Sur cette carte, il n'est affiché que des pictogrammes reproduisant la configuration géographique mémorisée de l'infrastructure routière de l'endroit déterminé. Cette configuration géométrique réelle peut éventuellement être légèrement simplifiée, mais pas interprétée. Ainsi, un virage à droite de 15°5 (par exemple) ne sera pas forcément représenté exactement par une flèche à droite inclinée de 15°5, mais le virage à droite sera matérialisé. Par contre, ce même virage à droite ne sera pas interprété comme devant être indiqué par une flèche «tout droit », sous prétexte que c'est la route principale qui tourne à droite.
Ainsi, si une route principale tourne à droite alors que le dispositif de synthèse vocale et l'affichage de guidage normal indique de poursuivre tout droit, le guidage renforcé annonce que la route principale tourne et présente un pictogramme reproduisant la direction de cette route telle qu'elle a été mémorisée. Grâce au guidage renforcé, demandé par le conducteur, l'ambiguïté est levée et le conducteur sait que la route principale tourne, ce qui lui permet de suivre la bonne direction.
Ce guidage renforcé est affiché à l'écran grâce à une modification temporaire du filtrage des données à afficher. Cette modification du filtrage est limitée dans l'espace et/ou dans le temps.
Avantageusement, selon l'invention, l'organe de commande, permettant au conducteur de demander temporairement un guidage renforcé, peut être un bouton - poussoir placé le plus proche possible du conducteur ou être un organe commandé par la voix ou tout autre moyen analogue.
On notera également que le guidage renforcé demandé s'interrompt automatiquement dès que la manœuvre indiquée par le pictogramme a été réalisée par le véhicule. L'arrêt du guidage renforcé peut également être automatisé par une temporisation et s'effectuer dès qu'un certain laps de temps s'est écoulé.
La présente invention concerne également un procédé de navigation mettant en œuvre le dispositif ci-dessus décrit. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront d'ailleurs de la description qui suit à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 représente de manière schématique un système de navigation selon l'invention, - les figures 2a et 2b représentent un guidage renforcé selon l'invention dans un premier cas de configuration d'infrastructure routière,
- les figures 3a à 3c représentent un guidage renforcé selon l'invention dans un second cas de configuration d'infrastructure routière.
Selon le mode de réalisation représenté à la figure 1 , le système de navigation 10, selon l'invention, est embarqué dans un véhicule automobile et est adapté pour fournir une aide au conducteur quant au trajet à suivre pour atteindre un but préalablement fixé.
Ce système de navigation comporte, de manière classique, une unité centrale de calcul 11 reliée à une mémoire topographique 12 contenant les données topographiques d'une zone déterminée. L'unité centrale de calcul 11 est également reliée à un dispositif de positionnement 13 dit GPS (Global Positioning System) associé, de manière classique, à une pluralité de satellites de positionnement 13a. L'unité centrale de calcul 11 est également reliée à un dispositif de synthèse vocale 15 adapté pour émettre un message vocal vers le conducteur. Un écran d'affichage 14, relié également à l'unité centrale, présente à l'écran au moins un pictogramme de direction indiquant les manœuvres significatives devant être prochainement reproduites par le conducteur. Selon l'invention, ce système de navigation comporte également un organe de commande 16, représenté à la figure 1 sous la forme d'un simple bouton- poussoir, pouvant être actionné par le conducteur et placé à cet effet à proximité de celui-ci.
De manière classique, les satellites 13a envoient, à une antenne 13b du dispositif de positionnement 13, des signaux permettant au dispositif de positionnement 13 et à l'unité centrale de calcul 11 de déterminer les coordonnées du véhicule. Selon le trajet établi par cette unité centrale de calcul, celle-ci affiche alors à l'écran, en fonction de la position déterminée du véhicule, quelles sont les manœuvres significatives à effectuer prochainement. Par exemple, elle indique au conducteur qu'il aura à tourner à droite dans x mètres, et dans ce cas, le pictogramme représenté à l'écran indique une manœuvre à droite comme cela est représenté à la figure 1 et le dispositif de synthèse vocale 15, annonce le message correspondant. Il est à noter que le système de navigation 10 n'annonce et n'affiche que les prochains changements significatifs de direction. Ainsi, en mode de guidage normal, pour éviter que le conducteur soit perturbé par une quantité trop importante d'informations, le système de navigation 10 ne transmet au conducteur que des messages (vocaux et visuels) filtrés. Ce filtrage est fort utile, mais il existe certaines situations où le conducteur peut avoir des problèmes pour suivre l'indication présentée à l'écran ou entendue. Dans ce cas, selon l'invention, le conducteur presse le bouton- poussoir 16 pour provoquer le passage du système de navigation en guidage renforcé. Dans ce cas, l'unité centrale de calcul 11, après comparaison entre le guidage normal et le guidage renforcé, autorise le passage en guidage renforcé lorsqu'il y a une différence entre ces deux guidages. Le guidage renforcé selon l'invention est constitué par une modification temporaire du filtrage appliqué aux données topographiques mémorisées.
On trouvera ci-après deux cas de figure dans lesquels ce guidage renforcé peut être nécessaire.
En référence à la figure 2a, le véhicule (matérialisé par un triangle hachuré) doit suivre une route principale A qui, au bout d'une distance de x mètres, tourne sur la gauche. Dans ce virage à gauche, une seconde route référencée B sur la figure 2a croise cette route principale. Cette route B n'a pas été cartographiée (pour des raisons quelconques) et n'existe donc pas dans la cartographie mémorisée.
En mode de guidage normal du véhicule, l'écran 14 indique, comme direction à suivre au conducteur, un pictogramme vertical l'informant tout simplement de continuer «tout droit », c'est-à-dire de continuer sur la route principale. Il n'y a d'ailleurs pas de message vocal associé à ce type de guidage et la synthèse vocale 15 reste muette.
Le conducteur qui, visuellement, arrive à l'intersection des routes A et B détecte une ambiguïté de guidage. Dans ce cas, il presse le bouton-poussoir 16 pour demander le guidage renforcé. L'unité centrale de calcul 11 autorise ce guidage renforcé et présente, comme cela est montré à la figure 2b, un pictogramme indiquant réellement la topographie de la zone dans laquelle le véhicule se trouve, ce pictogramme présentant la direction mémorisée à suivre. En effet, le passage en mode de guidage renforcé a pour effet de modifier le filtrage des informations en provenance de la cartographie mémorisée, et d'autoriser la présentation des informations telles que mémorisées, sans les interpréter. Comme le montre la figure 2b, le mode de guidage renforcé présente donc un pictogramme tournant à gauche. Dans ce mode de guidage renforcé, la route B n'est pas représentée puisqu'elle n'est pas présente dans la cartographie, mais il est clairement montré que la route A tourne à gauche. Le dispositif de synthèse vocale annonce lui aussi clairement qu'il faudra tourner à gauche dans x mètres, même s'il s'agit en fait de suivre la route principale. Dès que le conducteur a dépassé l'intersection entre la route A et la route B, l'unité centrale de calcul 11 repasse en guidage normal.
On note ainsi que le guidage renforcé permet d'annoncer et de présenter temporairement à l'écran les directions mémorisées à suivre, en se conformant à la topographie du lieu telle que mémorisée, et sans se soucier du fait qu'une route est principale ou non. Le conducteur ainsi informé peut prendre la direction correcte et poursuivre son trajet.
Les figures 3a à 3c présentent un deuxième cas dans lequel le conducteur peut faire appel au guidage renforcé pour être guidé correctement. La figure 3a montre la topographie mémorisée du lieu. Le trajet C que doit suivre le conducteur est matérialisé par les pictogrammes en gras. Dans ce cas particulier, le conducteur doit, à partir d'une position 1 (triangle hachuré référencé 1) suivre une route principale pendant une distance x, ensuite prendre sur la gauche pendant une distance y, et à partir d'une position 2 prendre sur la droite le trajet C. Cependant, entre la distance x et la distance y, il va croiser une route B non cartographiée (ou considérée comme étant en sens interdit), et lors du changement de direction vers la droite pour suivre l'itinéraire C, il va arriver à une intersection entre un trajet A et un trajet C. Dans ces conditions, le guidage normal du véhicule présente, comme cela est montré à la figure 3b, une indication (vocale et visuelle) indiquant que dans une distance x + y, il faudra tourner à droite.
Bien évidemment, le conducteur recevant ce type d'information se rend compte immédiatement que cela ne correspond pas à ce qu'il voit. Dans ce cas, il peut appuyer sur l'organe de commande 16 pour demander le guidage renforcé. Ce guidage renforcé permet, dans un premier temps en ce qui concerne l'intersection du trajet C et de la route B, de matérialiser le fait que la route principale tourne à gauche. Le guidage renforcé présente donc un pictogramme tournant vers la gauche (figure 3b) et la synthèse vocale 15 indique au conducteur que dans x mètres, il devra tourner à gauche, puis à droite vers C. On notera que l'information visuelle est fournie en deux temps. Dans un premier temps, comme dans l'exemple précédent, la route B n'est pas représentée à l'écran, mais le virage de la route C est matérialisé (figure 3b). En outre, l'indication qu'il faudra, par la suite, tourner à droite, est annoncée et présentée à l'écran par un pictogramme vers la droite avec une indication (y) correspondant à la distance qu'il aura à parcourir entre les deux manœuvres. Le dispositif de synthèse vocale l'informe donc qu'il doit tourner dans x mètres à gauche mais qu'ensuite il aura également à tourner à droite.
Dans un deuxième temps (matérialisé par un triangle hachuré référencé 2), dès que le véhicule a dépassé l'intersection avec la route B, le guidage normal et le guidage renforcé du véhicule indiquent qu'il doit tourner à droite dans y mètres (figure 3c).
Les deux exemples (figures 2a, 2b et 3a à 3c) d'anomalies présentés ci- dessus n'ont été indiqués qu'à titre d'information. Bien d'autres possibilités d'anomalies existent. Ces exemples n'ont été donnés que pour montrer l'intérêt du passage en mode de guidage renforcé selon l'invention.
Le passage en guidage renforcé, selon l'invention, permet donc de guider le conducteur de manière appropriée, notamment lorsqu'une rue nouvelle a été implantée, lorsqu'un sens interdit a été supprimé, lorsqu'une route principale présentant un certain nombre de virages croise des routes secondaires (cartographiées ou non). Ainsi, dès qu'un trajet comporte un certain nombre d'ambiguïtés, le conducteur est à même de demander des informations complémentaires concernant chacune de ces ambiguïtés.
Le guidage renforcé, selon l'invention, annonce et affiche, de manière temporaire et simplifiée, la topographie telle que mémorisée de la zone où l'ambiguïté est présente. En fait, le guidage renforcé, selon la présente invention, modifie le filtrage habituellement utilisé en mode de guidage normal, et présente au conducteur toutes les informations nécessaires à sa disposition. C'est le conducteur qui lève alors seul l'ambiguïté en reconnaissant les lieux et en utilisant les indications du guidage renforcé. Ces indications restent cependant succinctes et ne demandent pas une analyse soutenue de la part du conducteur pour interpréter une carte. Contrairement à ce qui est fait jusqu'à présent dans le cas des systèmes de navigation automobile, ce n'est donc plus une carte complète qui est présentée au conducteur pour lever une ambiguïté. Le conducteur peut ainsi analyser, plus rapidement et plus facilement, les manœuvres à reproduire, dans la majorité des cas d'ailleurs, le seul message de guidage vocal est suffisant. Le conducteur n'a donc même pas à consulter l'écran d'affichage. Selon une variante de réalisation de la présente invention, le dispositif d'aide à la navigation utilise uniquement un dispositif de guidage vocal 15.
On notera que seul un tronçon du parcours en avant du véhicule est analysé. La distance ainsi analysée est compatible avec la possibilité du conducteur de détecter visuellement une ambiguïté, et dépend donc de la vitesse de déplacement du véhicule, mais aussi de la classe de voie parcourue.
La présente invention concerne également un procédé de navigation consistant à afficher sur un écran 14 des pictogrammes indiquant les manœuvres significatives devant être reproduites par le conducteur et / ou à donner à l'aide d'un dispositif de guidage vocale 15 les indications correspondantes, en respectant un premier filtrage dit «guidage normal », le dit procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste en outre lorsqu'une ambiguïté est détectée à : - modifier le premier filtrage, de manière temporaire, pour passer en un mode de «guidage renforcé », dans lequel les informations nécessaires contenues dans la topographie mémorisée sont délivrées au conducteur selon un second filtrage. On notera que la modification du premier filtrage consiste à réduire temporairement le degré de filtrage appliqué aux données topographiques telles que mémorisées. Ainsi, le second filtrage filtre moins les informations routières que le premier. Il permet de transmettre au conducteur des informations «brutes », pour lesquelles par exemple on ne tient pas compte du fait qu'une route est principale et on indique tout changement de direction mémorisé. Dans ce second mode de filtrage (qui peut, à l'extrême, être une absence de filtrage) tout croisement avec une route de même importance ou de moindre importance est signalé etc..
Ce second mode de filtrage n'est pas destiné à résoudre à lui seul une ambiguïté détectée, mais apporte au conducteur toutes les informations disponibles concernant cette ambiguïté, de manière à permettre au conducteur de la lever. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation ci-dessus décrits. On notera notamment que l'organe de commande adapté pour faire fonctionner le système de navigation, selon un mode de guidage temporaire renforcé, peut être un bouton-poussoir 16 comme précédemment décrit, ou bien un organe commandé par commande vocale. De même, le guidage renforcé peut de lui- même, lorsque l'ambiguïté a disparu, repasser en guidage normal ou bien effectuer ce passage en guidage normal après un laps de temps déterminé.
C'est l'unité centrale de calcul 11 qui compare, après actionnement par le conducteur de l'organe de commande 16, les indications données par le guidage normal et les indications que pourrait donner le guidage renforcé. Lorsqu'il existe une différence entre l'indication donnée par le guidage normal et la topographie mémorisée du lieu selon le guidage renforcé, alors l'unité centrale de calcul 11 autorise le passage en guidage renforcé. Par contre, dès que l'unité centrale de calcul 11 ne perçoit plus de différence entre le guidage normal et le guidage renforcé, elle provoque le passage du système de navigation 14 en guidage normal. Ce passage en mode de guidage normal peut également être différé pendant un certain laps de temps même s'il n'existe pas de différences entre le guidage normal et le guidage renforcé.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de navigation automobile (10), du type comportant :
- une unité centrale de calcul (11) de navigation munie d'une mémoire (12) contenant la topographie réelle d'une zone déterminée, et
- un dispositif de positionnement (13) du véhicule, l'unité centrale (11) étant associée à un dispositif de guidage vocal (15) et/ou à un écran (14) fonctionnant selon un mode appelé de «guidage normal», dans lequel au moins un pictogramme de direction est affiché sur l'écran pour indiquer les manœuvres significatives devant être prochainement reproduites par le conducteur, le dit système étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - un organe de commande (16) adapté pour faire fonctionner le dispositif de guidage vocal (15) et/ou l'écran (14) selon un mode de guidage temporairement renforcé, dans lequel au moins un message vocal et/ou un pictogramme de direction reproduit la topographie, telle que mémorisée, du lieu pour lequel un guidage renforcé a été demandé, le dit pictogramme de guidage renforcé et/ou le message vocal associé étant obtenu par une modification temporaire du filtrage appliqué aux données topographiques mémorisées.
2. Système de navigation (10) selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'après action sur l'organe de commande (16), l'unité centrale de calcul (11) autorise le passage en guidage renforcé s'il existe une différence entre la direction indiquée par le mode de guidage normal et la topographie mémorisée de ce lieu.
3. Système de navigation (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lorsque le véhicule a dépassé l'endroit pour lequel un guidage renforcé a été demandé, l'unité centrale de calcul (11) commande le passage du système de navigation (10) en guidage normal.
4. Système de navigation (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe de commande (16) est associé à une temporisation et en ce que lorsqu'un laps de temps déterminé s'est écoulé depuis le passage en mode de guidage renforcé, l'unité centrale (11) provoque le passage en mode de guidage normal.
5. Système de navigation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de commande (16) est un bouton-poussoir placé à proximité du volant de conduite.
6. Système de navigation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à
4. caractérisé en ce que l'organe de commande (16) est un dispositif à commande vocale (15).
7. Procédé de navigation mettant en œuvre le dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le dit procédé consistant à afficher sur un écran (14) des pictogrammes indiquant les manœuvres significatives devant prochainement être reproduites par le conducteur et / ou à donner à l'aide d'un dispositif de guidage vocal (15), les indications de guidage correspondantes, en respectant un premier filtrage dit «guidage normal », le dit procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste en outre lorsqu'une ambiguïté est détectée par le conducteur à :
- modifier le premier filtrage, de manière temporaire, pour passer en un mode de «guidage renforcé », dans lequel les informations nécessaires contenues dans la topographie mémorisée sont délivrées au conducteur selon un second filtrage.
8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la modification du premier filtrage consiste au moins à réduire le degré de filtrage.
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