WO1997045306A1 - Druckspeicher für fahrzeugbremsanlage - Google Patents

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WO1997045306A1
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Kurt Mohr
Karl-Friedrich Wörsdörfer
Gregor Poertzgen
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Lucas Industries Public Limited Company
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    • F15B2201/20—Accumulator cushioning means
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    • F15B2201/00—Accumulators
    • F15B2201/60—Assembling or methods for making accumulators

Definitions

  • the present invention relates to an electronically controllable vehicle brake system for a motor vehicle with a cylinder / piston arrangement providing brake fluid, which is actuated by actuating a brake pedal to provide brake fluid acting on a brake of the motor vehicle, the cylinder / piston arrangement having a pump arrangement and a pressure accumulator can be connected, the pressure accumulator having a housing which has a fluid connection for fluid flowing into or out of the housing and a spring arrangement against whose force the brake fluid flowing in through the fluid connection works, characterized in that at least one Part of the spring arrangement is formed by at least part of the housing wall.
  • the invention relates to a pressure accumulator, in particular for such an electronic controllable vehicle brake system with a housing, a fluid connection for fluid flowing into or out of the housing, and a spring arrangement, against the force of which brake fluid flowing in through the fluid connection works.
  • Pressure accumulators are known in the prior art which are designed as gas piston accumulators, as gas membrane accumulators or as gas multilayer membrane accumulators, or as spring piston accumulators.
  • La, lb, lc and ld each schematically illustrate such pressure accumulators.
  • the useful volume at 20 ° C. is the same in the variants shown in FIGS. The respective size obviously varies considerably.
  • spring piston accumulators there is the problem of wear of the seal between the cylinder and the piston.
  • the invention is based, in particular for the vehicle brake system mentioned in the introduction, to provide a pressure accumulator which does not have these disadvantages.
  • At least part of the spring arrangement is formed by at least part of the housing wall.
  • Part of the spring arrangement is formed at least in sections by a bellows, preferably made of metal.
  • another part of the spring arrangement which is preferably arranged in the interior of the housing, acts in parallel with the spring arrangement formed by part of the housing wall.
  • This further part of the spring arrangement can be designed as a helical, elastomer or spiral spring or as a plate spring assembly.
  • the further part of the spring arrangement outside the housing, for example surrounding the housing.
  • the further part of the spring arrangement is preferably formed by a spring element which pulls two rigid wall sections of the housing towards one another.
  • the spring element designed as a compression spring.
  • the intermediate wall is part of a sleeve which is connected to the second housing wall.
  • La - ld show different pressure accumulator variants according to the prior art.
  • Fig. Le shows an embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows a pressure accumulator according to the invention in an enlarged schematic illustration.
  • Fig. La shows a gas storage device with a housing 10 which is divided into two rooms by a (not shown) movable membrane.
  • a first completely enclosed space I contains gas under pressure.
  • a second space II can be pressurized with fluid under pressure through a fluid connection.
  • the membrane is displaced so that this first space I is reduced and the fluid penetrates into the second space II .
  • 1b shows a known pressure accumulator in which the membrane is designed as a multilayer membrane 14.
  • this multilayer membrane is very expensive. Nevertheless, it can at most double the life of the arrangement compared to an arrangement with a simple membrane.
  • FIG. 1c shows a gas piston accumulator in which a piston 16 is arranged axially displaceably in a cylinder which simultaneously forms the housing wall 10.
  • the piston 16 closes a gas-filled space I.
  • the problem with this arrangement is that the seals 18a, 18b are subject to the risk of wear and aging during continuous operation.
  • FIG. 1d shows a spring piston accumulator, in which, instead of the gas filling in the first space I, a coil spring 20 is arranged which bears on the piston 16. This solves the problem of temperature dependence. However, there is still the problem of aging and wear of the seals 18a, 18b.
  • the configuration according to the invention makes it possible to achieve a space requirement that is only slightly above the space requirement of the gas pressure accumulator according to FIG. 1 a, the same storage volume for brake fluid being assumed in each case. This is demonstrated by the scale comparison between FIGS. 1a to 1d on the one hand and Fig. Le (pressure accumulator according to the invention) on the other hand illustrative.
  • the pressure accumulator according to the invention is not (or) hardly temperature-dependent and has no wear problems due to the lack of moving seals
  • FIG. 2 shows an embodiment of a pressure accumulator according to the invention with a housing 10, a fluid connection 12 for fluid flowing into or out of the housing 10 and a spring arrangement 30a, 30b, against the force of which by the
  • a part of the spring arrangement 30a, 30b is formed by part of the housing wall of the housing 10. This part of the spring arrangement 30a forming part of the housing wall is formed by a metal bellows. For this purpose, another part of the spring arrangement, namely the helical spring 30b, is provided in parallel in the interior of the housing.
  • the housing 10 has two rigid wall sections 32, 34 which, in the exemplary embodiment shown, close the end faces of the cylindrical bellows.
  • the fluid connection 12 is provided in the one wall section 34.
  • the two wall sections 32, 34 are firmly and pressure-tightly connected to the two ends of the metal bellows 30a, so that there is an overall closed space.
  • the inside of the first rigid housing wall 32 has a threaded flange 36, into which a screw bolt 38 is screwed.
  • a tubular sleeve 40 is supported on the second housing wall, the axial length of which is dimensioned such that it substantially covers the entire space between the first and second housing walls 32, 34.
  • the sleeve 40 On its side facing the first housing wall 32, the sleeve 40 has a cover which acts as an intermediate wall 42 and through which the threaded flange 26 projects to form an annular gap 44.
  • the spring element 30b is received as a compression spring under pretension. The preload of the spring element 30 can be set by the screw bolt 38.
  • the sleeve 40 has on its side facing the second housing wall 34 an outwardly facing annular collar 46, which is received via a retaining ring 48 in the peripheral edge 50 of the second housing cover 34.
  • the sleeve 40 (with the retaining ring 48) is inserted into a preassembled unit consisting of the first housing wall 32 and the bellows 30a and the spring 30b is inserted.
  • the spring 30b is pressed against the intermediate wall 32 by means of the screw bolt 38.
  • the second housing cover 34 is then welded to the edge element 50, so that these form a firm and pressure-resistant connection.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektronisch steuerbare Fahrzeugbremsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einer Bremsfluid bereitstellenden Zylinder/Kolbenanordnung, die durch Betätigen eines Bremspedals veranlaßt wird, auf eine Bremse des Kraftfahrzeuges wirkendes Bremsfluid bereitzustellen, wobei die Zylinder/Kolbenanordnung mit einer Pumpenanordnung und einem Druckspeicher verbindbar ist. Der Druckspeicher hat ein Gehäuse (10), das einen Fluidanschluß (12) für in das Gehäuse ein- oder ausströmendes Fluid sowie eine Federanordnung (30a, 30b) aufweist, gegen deren Kraft durch den Fluidanschluß (12) einströmendes Bremsfluid arbeitet, wobei zumindest ein Teil (30a) der Federanordnung durch wenigstens einen Teil der Gehäusewandung gebildet ist.

Description

DRUCKSPEICHER FÜR FAHRZEUGBREMSANLAGE
Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektronisch steuer¬ bare Fahrzeugbremsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einer Bremsfluid bereitstellenden Zylinder/Kolbenanordnung, die durch Betätigen eines Bremspedals veranlaßt wird, auf eine Bremse des Kraftfahrzeuges wirkendes Bremsfluid bereitzustel- len, wobei die Zylinder/ Kolbenanordnung mit einer Pumpenan¬ ordnung und einem Druckspeicher verbindbar ist, wobei der Druckspeicher ein Gehäuse hat, das einen Fluidanschluß für in das Gehäuse ein- oder ausströmendes Fluid sowie eine Federan¬ ordnung aufweist, gegen deren Kraft durch den Fluid-anschluß einströmendes Bremsfluid arbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Federanordnung durch wenigstens einen Teil der Gehäusewandung gebildet ist.
Überdies betrifft die Erfindung einen Druckspeicher insbeson- dere für eine derartige elektronische steuerbare Fahrzeug¬ bremsanlage mit einem Gehäuse, einem Fluidanschluß für in das Gehäuse ein- oder ausströmendes Fluid, sowie eine Federanord¬ nung, gegen deren Kraft durch den Fluidanschluß einströmendes Bremsfluid arbeitet.
Im Stand der Technik sind Druckspeicher bekannt, die als Gas¬ kolbenspeicher, als Gasmembranspeicher oder als Gas- Multilayer-Membranspeicher, oder als Federkolbenspeicher aus¬ gestaltet sind. In den Fig. la, lb, lc und ld sind jeweils schematisch derartige Druckspeicher veranschaulicht. Dabei ist in den Fig. la bis ld gezeigten Varianten das Nutzvolu¬ men bei 20 °C gleich. Ersichtlich schwankt die jeweilige Bau¬ größe erheblich. Darüber hinaus bestehen für Druckspeicher mit Gasfüllung Probleme hinsichtlich der Temperaturabhängig- keit und der Dichtigkeit im Langzeitverhalten. Weitere Nach¬ teile sind bei Gas-Multilayer-Membranspeichern das erhebliche Gewicht und die hohen Kosten. Bei Federkolbenspeichern be¬ steht das Problem der Abnutzung der Dichtung zwischen dem Zy¬ linder und dem Kolben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, insbesondere für die eingangs genannte Fahrzeugbremsanlage einen Druckspeicher bereitzustellen, der diese Nachteile nicht aufweist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist zumindest ein Teil der Federan¬ ordnung durch wenigstens einen Teil der Gehäusewandung gebil- det.
Auf diese Weise wird zum einen eine erhebliche Gewichtsein¬ sparung erreicht. Andererseits ermöglicht die Integration zweier Funktionen (Speicherung potentieller Energie und Um- Schließung des Fluides) in einem Bauteil eine erhebliche Ver¬ einfachung der Gesamtanordnung. Darüber hinaus werden Dich¬ tungen vermieden, die aufgrund von Reibung verschleißen kön¬ nen.
Vorzugsweise ist der einen Teil der Gehäusewandung bildende
Teil der Federanordnung zumindest abschnittsweise durch einen Faltenbalg, vorzugsweise aus Metall, gebildet.
Um ein möglichst hohes Druckniveau zu erreichen, wirkt paral- lel zu der durch einen Teil der Gehäusewandung gebildeten Fe¬ deranordnung ein weiterer Teil der Federanordnung, der vor¬ zugsweise im Inneren des Gehäuses angeordnet ist. Dieser wei¬ tere Teil der Federanordnung kann als Schrauben-, Elastomer¬ oder Spiralfeder oder als Tellerfederpaket ausgebildet sein. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, den weiteren Teil der Federanordnung außerhalb des Gehäuses, beispielsweise das Ge¬ häuse umgebend, anzuordnen.
Der weitere Teil der Federanordnung wird bevorzugt durch ein Federelement gebildet, das zwei starre Wandabschnitte des Ge¬ häuses aufeinanderzuzieht. Dazu ist vorzugsweise das Federe- lement als Druckfeder ausgebildet. Es ist jedoch auch mög¬ lich, das Federelement als Zugfeder auszubilden. Wenn das Fe¬ derelement als Druckfeder ausgebildet ist, ist es bevorzugt zwischen einer ersten Gehäusewand und einer Zwischenwand ein¬ gespannt, die mit einer zweiten Gehäusewand verbunden ist. Dabei stützt das Federelement sich an der ersten Gehäusewand über einen in seiner effektiven Länge verstellbaren Bolzen ab, der die Zwischenwand durchragt. Die Zwischenwand ist da¬ bei Teil einer Hülse, die mit der zweiten Gehäusewand verbun¬ den ist.
Weitere Vorteile, Eigenschaften und mögliche Abwandlungen werden anhand der nachstehenden Figurenbeschreibung deutlich.
Fig. la - ld zeigen unterschiedliche Druckspeichervarianten gemäß dem Stand der Technik.
Fig. le zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Druckspeichers in maßstäblichem Größenvergleich zu den bekannten Anordnungen gemäß Fig. la - ld.
Fig. 2 zeigt einen erfindungsgemäßen Druckspeicher in ver¬ größerter schematischer Darstellung.
Fig. la zeigt einen Gasspeicher mit einem Gehäuse 10, das durch eine (nicht gezeigte) bewegliche Membran in zwei Räume geteilt ist. Ein erster vollständig umschlossener Raum I ent¬ hält unter Druck stehendes Gas. Ein zweiter Raum II ist durch einen Fluidanschluß mit unter Druck stehendem Fluid beauf- schlagbar. Sobald der Druck des an dem Fluidanschluß 12 an- stehenden Fluides höher ist als der Gasdruck in dem ersten, vollständig umschlossenen Raum I, wird die Membran verscho¬ ben, so daß sich dieser erste Raum I verringert und das Fluid in den zweiten Raum II eindringt. Fig. lb zeigt einen bekannten Druckspeicher, bei dem die Mem¬ bran als Multilayer-Membrane 14 ausgestaltet ist. Allerdings ist diese Multilayer-Membran sehr teuer. Dennoch kann sie die Lebensdauer der Anordnung gegenüber einer Anordnung mit ein¬ facher Membran allenfalls verdoppeln.
Die Probleme hinsichtlich der Temperaturabhängigkeit werden dabei nicht gelöst.
Fig. lc zeigt einen Gaskolbenspeicher, bei dem in einem Zy- linder, der gleichzeitig die Gehäusewand 10 bildet, ein Kol¬ ben 16 axial verschiebbar angeordnet ist. In gleicher Weise wie die Membran 14 verschließt der Kolben 16 einen mit unter Druck stehenden gasgefüllten Raum I. Die Problematik dieser Anordnung besteht darin, daß die Dichtungen 18a, 18b im Dau- erbetrieb der Gefahr des Verschleißes und der Alterung unter¬ liegen. Darüber hinaus besteht auch hier das Problem der Tem¬ peraturabhängigkeit aufgrund der Gasfullung des ersten Raumes I.
Fig. ld zeigt einen Federkolbenspeicher, bei dem anstelle der Gasfüllung im ersten Raum I eine Schraubenfeder 20 angeordnet ist, die auf dem Kolben 16 lastet. Damit ist zwar das Problem der Temperaturabhängigkeit gelöst. Allerdings besteht nach wie vor das Problem der Alterung und des Verschleißes der Dichtungen 18a, 18b.
Außerdem zeigen die Zeichnungen deutlich den erheblichen Raumbedarf beispielsweise des Federkolbens gemäß Fig. ld im Vergleich zu dem Gasspeicher gemäß Fig. la.
Erstaunlicherweise ist es möglich durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung einen Raumbedarf zu erreichen, der nur unwe¬ sentlich über dem Raumbedarf des Gasdruckspeichers gemäß Fig. la liegt, wobei jeweils gleiches Speichervolumen für Brems- fluid vorausgesetzt wird. Dies wird durch den maßstäblichen Größenvergleich zwischen den Fig. la bis ld einerseits und Fig. le (erfindungsgemäßer Druckspeicher) andererseits an¬ schaulicht.
Dennoch ist der erfindungsgemäße Druckspeicher nicht (oder) kaum temperaturabhängig und hat aufgrund fehlender bewegter Dichtungen keine Verschleißprobleme
Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Druckspeichers mit einem Gehäuse 10, einem Fluidanschluß 12 für in das Gehäuse 10 ein- oder ausströmendes Fluid sowie ei- ner Federanordnung 30a, 30b, gegen deren Kraft durch den
Fluidanschluß einströmendes Bremsfluid arbeitet. Dabei ist ein Teil der Federanordnung 30a, 30b durch einen Teil der Ge¬ häusewandung des Gehäuses 10 gebildet. Dieser, einen Teil der Gehäusewandung bildende Teil der Federanordnung 30a ist durch einen Metallfaltenbalg gebildet. Dazu wirkungsmäßig parallel geschaltet ist im Inneren des Gehäuses ein weiterer Teil der Federanordnung, nämlich die Schraubenfeder 30b vorgesehen.
Das Gehäuse 10 weist zwei starre Wandabschnitte 32, 34 auf, die im gezeigten Ausführungsbeispiel die Stirnseiten des zy¬ lindrischen Faltenbalges verschließen. Dabei ist in dem einen Wandabschnitt 34 der Fluidanschluß 12 vorgesehen.
Die beiden Wandabschnitte 32, 34 sind mit den beiden Enden des Metallfaltenbalges 30a fest und druckdicht verbunden, so daß sich ein insgesamt abgeschlossener Raum ergibt. Die erste starre Gehäusewand 32 weist an ihrer Innenseite einen Gewin¬ deflansch 36 auf, in den ein Schraubbolzen 38 eingeschraubt ist. An der zweiten Gehäusewand stützt sich eine rohrförmige Hülse 40 ab, deren axiale Länge so bemessen ist, daß sie den gesaraten Raum zwischen der ersten und der zweiten Gehäusewand 32, 34 im wesentlichen überdeckt. An ihrer der ersten Gehäu¬ sewand 32 zugewandten Seite weist die Hülse 40 einen als Zwi¬ schenwand 42 wirkenden Deckel auf, durch den der Gewin- deflansch 26 unter Bildung eines Ringspaltes 44 ragt. Zwi¬ schen der Zwischenwand 42 und einem Kopf 38a des Schrauben- bolzens 38 ist das Federelement 30b als Druckfeder unter Vor¬ spannung aufgenommen. Durch den Schraubenbolzen 38 kann die Vorspannung des Federelementes 30 eingestellt werden.
Die Hülse 40 weist an ihrer der zweiten Gehäusewand 34 zuge- wandten Seite einen nach außen gewandten Ringbund 46 auf, der über einen Haltering 48 in dem umlaufenden Rand 50 des zwei¬ ten Gehäusedeckels 34 aufgenommen ist.
Zur Montage wird in eine vormontierte Einheit bestehend aus der ersten Gehäusewand 32 und dem Faltenbalg 30a die Hülse 40 (mit dem Haltering 48) eingeschoben und die Feder 30b einge¬ setzt. Mittels des Schraubenbolzens 38 wird die Feder 30b ge¬ gen die Zwischenwand 32 gepreßt. Anschließend wird der zweite Gehäusedeckel 34 mit dem Randelement 50 verschweißt, so daß diese eine feste und druckbelastbare Verbindung eingehen.

Claims

Ansprüche
1. Elektronisch steuerbare Fahrzeugbremsanlage für ein Kraftfahrzeug mit einer Bremsfluid bereitstellenden Zylin¬ der/Kolbenanordnung, die durch Betätigen eines Bremspedals veranlaßt wird, auf eine Bremse des Kraftfahrzeuges wirkendes Bremsfluid bereitzustellen, wobei die Zylinder/ Kolbenanord¬ nung mit einer Pumpenanordnung und einem Druckspeicher ver- bindbar ist, wobei der Druckspeicher ein Gehäuse (10) hat, das einen Fluidanschluß (12) für in das Gehäuse (10) ein- oder ausströmendes Fluid sowie eine Federanordnung (30a, 30b) aufweist, gegen deren Kraft durch den Fluidanschluß (12) ein¬ strömendes Bremsfluid arbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Federanordnung (30a, 30b) durch wenig¬ stens einen Teil (30a) der Gehäusewandung gebildet ist.
2. Druckspeicher, insbesondere für eine elektronisch steu¬ erbare Fahrzeugbremsanlage, mit - einem Gehäuse (10) ,
- einem Fluidanschluß (12) für in das Gehäuse (10) ein- oder ausströmendes Fluid, sowie
- eine Federanordnung (30a, 30b) , gegen deren Kraft durch den Fluidanschluß einströmendes Bremsfluid arbeitet, dadurch ge- kennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Federanordnung durch wenigstens einen Teil der Gehäusewandung (30a) gebildet ist.
3. Druckspeicher, nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß - der einen Teil der Gehäusewandung (30a) bildende Teil der Federanordnung zumindest abschnittsweise durch einen Falten¬ balg, vorzugsweise aus Metall gebildet ist.
4. Druckspeicher, nach einem der Ansprüche 2 oder 3, da¬ durch gekennzeichnet, daß
- parallel zu der durch einen Teil der Gehäusewandung (30a) gebildeten Federanordnung ein weiterer Teil der Federanord¬ nung (30a) wirkt, der vorzugsweise im Innern des Gehäuses (10) angeordnet ist.
5. Druckspeicher, nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
- der weitere Teil der Federanordnung (30b) durch ein Federe- lement gebildet ist, das zwei starre Wandabschnitte (32, 34) des Gehäuses (10) aufeinander zu zieht.
6. Druckspeicher, nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß - das Federelement als Druckfeder ausgebildet ist.
7. Druckspeicher, nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
- das Federelement als Zugfeder ausgebildet ist.
8. Druckspeicher, nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
- das Federelement (30b) zwischen einer ersten Gehäusewand (32) und einer Zwischenwand (42) eingespannt ist, die mit ei- ner zweiten Gehäusewand (34) verbunden ist.
9. Druckspeicher, nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
- das Federelement (30b) sich an der ersten Gehäusewand (32) über einen in seiner effektiven Länge verstellbaren Bolzen
(38) abstützt, der die Zwischenwand (42) unter Bildung eines Ringspaltes (44) durchragt.
10. Druckspeicher, nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
- die Zwischenwand (42) Teil einer Hülse (40) ist, die mit der zweiten Gehäusewand (34) verbunden ist.
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