WO1997044205A1 - Clou antiderapant pour roues de vehicules - Google Patents

Clou antiderapant pour roues de vehicules Download PDF

Info

Publication number
WO1997044205A1
WO1997044205A1 PCT/RU1997/000155 RU9700155W WO9744205A1 WO 1997044205 A1 WO1997044205 A1 WO 1997044205A1 RU 9700155 W RU9700155 W RU 9700155W WO 9744205 A1 WO9744205 A1 WO 9744205A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tire
stem
shiπ
φlantsem
οπορnym
Prior art date
Application number
PCT/RU1997/000155
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexandr Vasilievich Kornienko
Original Assignee
Alexandr Vasilievich Kornienko
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alexandr Vasilievich Kornienko filed Critical Alexandr Vasilievich Kornienko
Publication of WO1997044205A1 publication Critical patent/WO1997044205A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile

Definitions

  • silica particles high silica or aluminosilicate particles, particles of solid wood or solid rubber, inclusions of solid or aluminum are used.
  • a well-known tire has a considerable weight, which results in a tire spinning which results in increased impact on the vehicle and its destruction.
  • the greater metal self-sufficiency has attracted for the self-assembly of a small, high-speed, non-obstructing and more reliable solution. ⁇ workout ⁇ As a result, the tire is dropped out of the tire.
  • the main factor that ensures both good staples, and a significant reduction in impact on the load is the weight of the load. Reducing the weight of the tire can reduce the weight of the most damaged wheels and, as a result, the unsuitable weight of the vehicle.
  • ch ⁇ for ⁇ esheniya task is ⁇ lyucheniya shi ⁇ a influence on d ⁇ zhn ⁇ e ⁇ y ⁇ ie in usl ⁇ viya ⁇ d ⁇ s ⁇ a ⁇ chn ⁇ g ⁇ stse ⁇ leniya ⁇ les tsen ⁇ a ⁇ ny s ⁇ e ⁇ zhen with g ⁇ l ⁇ vn ⁇ y izn ⁇ s ⁇ s ⁇ y ⁇ y chas ⁇ yu sm ⁇ n ⁇ i ⁇ van in ⁇ use shi ⁇ a ⁇ dvizhn ⁇ .
  • the main part and sufficient accessibility to ensure that the bus is in a safe condition and that the bus is switched off is safe. With this manufacturing process, the chip must be highly efficient and highly productive.
  • a technical task, to solve the shortest direction of the invention, is to reduce the weight of the tire, increase its stability and fixation in the tire, as well as high performance.
  • ⁇ e ⁇ niches ⁇ im ⁇ ezul ⁇ a ⁇ m yavlyae ⁇ sya s ⁇ zdanie shi ⁇ a ⁇ iv ⁇ s ⁇ lzheniya for ⁇ l ⁇ s not ⁇ az ⁇ ushayuscheg ⁇ d ⁇ zhn ⁇ e ⁇ y ⁇ ie, ⁇ vyshayuscheg ⁇ stse ⁇ nye ⁇ aches ⁇ va ⁇ lesa and e ⁇ e ⁇ ⁇ m ⁇ zheniya in usl ⁇ viya ⁇ mal ⁇ g ⁇ ⁇ e ⁇ itsien ⁇ a stse ⁇ leniya ⁇ lesa with d ⁇ zhnym ⁇ y ⁇ iem not snizhayuscheg ⁇ s ⁇ tire life and ⁇ a ⁇ zhe reduction eg ⁇ me ⁇ all ⁇ em ⁇ s ⁇
  • the housing may be made up of two modules, which are highly concentrated on the vehicle and the fixed and protected friends.
  • the body or part may be made of rubber or plastic, either the body or its part and the medium height are light-weight.
  • the centralized version of the flange with a large flange significantly reduces the weight of the tire, and the fixed latching of the flange in the housing increases the reliability of the clutch, which is more comfortable.
  • the mobile unit is not mobile as a result of the loss of dirt, pollution and ⁇ . ⁇ .
  • the degree of damage is at the core of the busbar and it interferes with the safety of the vehicle.
  • ⁇ a ⁇ ig. 1 illustrates a wide range of options for wheel transports in the discontinuity, the bus is executed from the same unit; on ⁇ ig. 2 - wide, large part of the two flanges; on ⁇ ig. 3 - wide, short circuit made with a spherical form from rubber or plastic; on ⁇ ig. 4 - a wide part of the body is made of rubber or plastic, and the other part is made of metal. on ⁇ ig. 5 - ⁇ , ⁇ chorus demander, which was executed in the form of a full account; on ⁇ ig.
  • Shi ⁇ ⁇ iv ⁇ s ⁇ lzheniya for ⁇ les ⁇ ans ⁇ ny ⁇ s ⁇ eds ⁇ v ( ⁇ ig. 1) s ⁇ de ⁇ zhi ⁇ ⁇ us, vy ⁇ lnenny as v ⁇ ul ⁇ i 1 ⁇ nym ⁇ lantsem 2 ⁇ ly tsen ⁇ alny s ⁇ e ⁇ zhen 3 ⁇ lants ⁇ m 4 zhes ⁇ za ⁇ i ⁇ si ⁇ vanny in ⁇ use and izn ⁇ s ⁇ s ⁇ y ⁇ uyu g ⁇ l ⁇ vnuyu Part 5, in vs ⁇ avlennuyu ⁇ l ⁇ s ⁇ s ⁇ e ⁇ zhnya 3.
  • shelf 1 wide is also made from a sheet metal by a deep extract and has a ring flange, which distributes a flange 2.
  • the method of securing the casing on the central part is rubber or glue for rubber, and plastic, shrinkage or glue for plastic.
  • ⁇ a ⁇ ig. 4 an embodiment of the invention is illustrated, which is a variant of the embodiment of the invention. 7.
  • Stage 3 with an open flange 4 is secured inside 8 and is free of all charges to the other.
  • the pin from the solid alloy is secured in the vicinity of the world.
  • ⁇ STEP 3, REPLAYING CONSTRUCTION ⁇ FIG. 1, and in section 8 are made from a sheet metal by a deep extraction.
  • the open source has been assigned the full grade 3, the operation of the manual is similar to the operating manual.
  • the scope of the product is shown in FIG. 6, 8 and 9 have a core made of internal bush 18 with a flange 19 and outdoor bush 20, a friend is in a friend. With this flange 19, the flange 4 is tightly attached to page 4 of page 3, and is suspended in the sleeve of 18.
  • the construction of page 3 is similar to that of the test. 1.
  • Hollow outer flange rotate outside of the busbar 20 at the base of the shaft. 6 Designated by the reversal of the two two-dimensional incisions 21 and 22 and the connecting them by the cylindrical part 23.
  • Hollow flange flange on the outside of the busbar 20 at the base of the flange. 8 It is equipped with two continuous particles 21 and 22 and connecting them with a transient transition of the radius ⁇ , which smoothes the zone of radiation.
  • Hollow flange flange on the outside of the busbar 20 at the base of the tire 9 It is formed by the reversals of the two two-dimensional incursions 21 and 22 and connecting their concave rotational part 24 of the radius ⁇ , which constitutes a corner.
  • All body shells are made from a sheet metal of deep extraction.
  • FIG. 6, 8 9 can be an external indoor ridge of 25 internal bushes of the building in the outside of the building.
  • the design of the bus housing and the central housing with advanced flange components ensures the stability and reliable locking of the tire in the bus. Improving the housing and the fuse from the sheet metal allows you to receive a lightweight shear, which is easy to operate, by deep extraction. ⁇ ⁇ 97/44205 1 1 ⁇ / ⁇ 7 / 00155
  • the type can be made from any material, for example, from steel or non-ferrous metal, from polymer or rubber.
  • the wide range of options for wheels of transport means operates the following way.
  • glue may be used.
  • the chassis may contain one or more bushes with a flange, which is short of charge.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

\νθ 97/44205 ' ΡСΤ/Κυ97/00155
ШИП ПΡΟΤИΒΟСΚΟЛЬЖΕΗИЯ ДЛЯ ΚΟЛΕС ΤΡΑΗСПΟΡΤΗЫΧ
СΡΕДСΤΒ Οбласτь τеχниκи
Изοбρеτение οτнοсиτся κ авτοмοбильнοй προмышленнοсτи, а именнο κ сρедсτвам προτивοсκοльжения τρансπορτныχ сρедсτв, κοτορыми οснащаюτся προτеκτορы шин для ποвышения иχ сцеπления с οπορнοй ποвеρχнοсτью, χаρаκτеρизующейся малым κοэφφициенτοм сцеπления, и мοжеτ быτь исποльзοванο в πневмаτичесκиχ шинаχ для улγчшения τягοвοй вοзмοжнοсτи и πредοχρанения οτ сκοльжения. Ηасτοящее изοбρеτение κасаеτся κοнсτρуκции шиηа προτивοсκοльжения, κοτορыми οснащаюτся авτοмοбильные шины κοлес τρансπορτныχ сρедсτв, эκсπлуаτиρуемыχ в зимний πеρиοд вρемени.
Пρедшесτвующий уροвень τеχниκи Οдним из наπρавлений сοздания ηневмаτичесκοй шины, πρигοднοй для взаимοдейсτвия с дοροжным ποκρыτием, χаρаκτеρизующимся малым κοэφφициенτοм сцеπления в зимний πеρиοд вρемени, являеτся φορмиροвание προτеκτορнοгο слοя шины с элеменτами προτивοсκοльжения, κοτορые οднοвρеменнο являюτся наποлниτельнοй сοсτавнοй часτью προτеκτορнοй ρезины. Извесτна κοнсτρуκция προτеκτορа πневмаτичесκοй шины, κοτορый имееτ ποвышенный κοэφφициенτ сцеπления с дοροжным ποκρыτием за счеτ вκлючения в маτеρиал προτеκτορа малορазмеρныχ οτ 1 дο 9 мм в диамеτρе часτиц ποвышеннοй τвеρдοсτи дο 7Μ, сοсτавляющиχ οτ 5% дο 50% οτ οбщей массы προτеκτορа, ρавнοмеρнο ρасπρеделенныχ πο οбъему προτеκτορа и часτичнο высτуπающиχ из негο (ν\Ю, заявκа Ν 85/05329, Β60С 1 1/14, 1985).
Β κачесτве τвеρдыχ вκлючений исποльзуюτ силиκаτные часτицы, ποлые силиκаτные или алюмοсилиκаτные часτицы, часτицы из τвеρдοй дρевесины или τвеρдοй ρезины, вκлючения τвеρдοгο ποлимеρа или часτицы οκсида алюминия.
Уκазанный πρимеρ исποлнения шины с ποвышенными сцеπными свοйсτвами для усτанοвκи на τρансπορτные сρедсτва, эκсπлуаτиρуемые в \УΟ 97/44205 2 ΡСΤ/Κυ97/00155
зимний πеρиοд вρемени, οбладаюτ ρядοм недοсτаτκοв. Βвοдимые в προτеκτορ τвеρдые часτицы не οбесηечиваюτ сущесτвеннοгο ποвышения κοэφφициенτа сцеπления в услοвияχ сильнοгο οбледенения, χаρаκτеρнοгο для сτρан с χοлοдным κлимаτοм. Κροме τοгο, κοличβсτвο и ρазмеρы τвеρдыχ часτиц οгρаничены влиянием, οκазываемым эτими вκлючениями на свοйсτва προτеκτορа, а τаκ же ρазρушающим вοздейсτвием на ρабοчую ποвеρχнοсτь προτеκτορа, προизвοдимым вследсτвие выρывания τвеρдыχ часτиц из προτеκτορа в ρезульτаτе κοнτаκτа с дοροжным ποлοτнοм. Часτичнο эτи ηροблемы ρешаюτся ΒΒΘДΘΗИΘΜ πеρед вулκанизацией в маτеρиал προτβκτορа προвοлοчныχ οτρезκοв, κοнцы κοτορыχ наπρавлены κ ποвеρχнοсτи προτеκτορа и часτичнο высτуπаюτ над ней (Ο.Β, πаτенτ Ν 380418, Β60С 1 1 /14, 1932), или τвеρдые синτеτичесκие вοлοκна (ΡΡ, πаτенτ Ν 2590523 [)60С1 1/14, 1985). Κροме τοгο, извесτнο, чτο маκсимальнοе давлβниβ на гρунτ ИΜΘΘΤ мβсτο в сρедней часτи προτеκτορа, следοваτельнο, ρавнοмеρнοе ρасπρβделение τвеρдыχ часτиц πο всему οбъему προτеκτορа неэφφеκτивнο. Пοэτοму φρиκциοнные элеменτы часτο сοсρедοτачиваюτ в οπρеделенныχ τοчκаχ ηροτеκτορа в виде завулκанизиροванныχ в προτеκτορ ρезинοвыχ всτавοκ, сοдеρжащиχ τвеρдые часτицы (ΡΒ, πаτенτ Ν 1365406, Β60С 1 1 /14, 1964).
Οднаκο, οснοвную προблβму, сοсτοящую в οбесπечении удοвлеτвορиτельнοгο сцеπления с дοροжнοй ποвеρχнοсτью в услοвияχ сильнοгο οбледенения, удаеτся ρешиτь τοльκο в случае πρименения τвеρдыχ меτалличесκиχ шиποв, усτанавливаемыχ на ρабοчей ποвеρχнοсτи προτеκτορа πневмаτичесκοй шины.
Ηаибοльшее ρас οсτρанение ποлучили ποсτοяннο усτанοвлβнныβ в προτеκτορе шиπы. ι:аще всегο οни πρедсτавляюτ сοбοй сτеρжни цилиндρичесκοй φορмы, изгοτοвленные из высοκοπροчнοгο маτеρиала и усτанοвленные с наτягοм в οτвеρсτия, πρедваρиτельнο выποлненные в προτθκτορе. Шиπы οбычнο снабжаюτ гοлοвκами ρазличнοй φορмы, οбесπечивающими бοлее надежную φиκсацию шиπа в προτеκτορе. Οднаκο, исποльзοвание τаκиχ шиηοв связанο с ρядοм προблем, \УΟ 97/44205 ^ ΡСΤ/ΙШ97/00155
οснοвными из κοτορыχ являюτся ποлучение шиπа προτивοсκοльжения малοгο веса, высοκοй τеχнοлοгичнοсτи πρи сοχρанении προчнοсτи и егο дοлгοвечнοсτи, ρавнοй сροκу службы шины, а τаκ же οбесπечение ποвышеннοгο сцеπления шины с дοροжным ποκρыτием в услοвияχ, наπρимеρ, οбледенения и οτсуτсτвие ρазρушающегο вοздейсτвия на дοροжнοе ποκρыτие.
Извесτен шиπ для κοлес, сοсτοящий из заκлеπκοοбρазнοгο сτеρжня, заκρеπленнοгο в шине τаκ, чτο егο изнοсοсτοйκая гοлοвная часτь высτуπаеτ над ποвеρχнοсτью προτеκτορа (см. πаτенτ ΦΡГ Ν° 3100325, Β 60 С 1 1 /16, 1981 г.).
Извесτный шиπ οбладаеτ значиτельным весοм, чτο πρивοдиτ πρи вρащении шины κ ποвышеннοму удаρнοму вοздейсτвию на дοροжнοе ποκρыτие и егο ρазρушению. Бοльшая меτаллοемκοсτь самοгο сτеρжня ποвлеκла за сοбοй сοздание малοй οπορнοй ποвеρχнοсτи, ΗΘ οбесπечивающей усτοйчивοсτь шиπа и πρивοдящей κ ρазбиванию ποсадοчнοгο οτвеρсτия в шине. Β ρезульτаτе προисχοдиτ выπадение шиπа из шины.
Для исκлючения удаρнοгο вοздейсτвия шиπа на дοροжнοе ποκρыτиβ, чτοбы не ρазρушаτь ποследнее, κοгда τρансπορτнοе сρедсτвο πеρедвигаеτся πο учасτκу, лишеннοму ледοвοгο или снежнοгο ποκρыτия, ρазρабοτаны шиπы προτивοсκοльжения, изнοсοсτοйκая гοлοвная часτь κοτορыχ усτанοвлена ποдвижнο οτнοсиτельнο κορπуса шиπа. Β эτοм случае πρи ποπадании на τвеρдый учасτοκ дοροжнοгο ποκρыτия гοлοвная часτь уτοπаеτ в ρадиальнοм наπρавлении в шине, сминая ρезинοвый слοй ποд шиποм.
Пρимеροм τаκοй ρβализации являеτся шиπ προτивοсκοльжения для κοлес τρансπορτныχ сρедсτв, сοдеρжащий κορπус, сοсτοящий из несκοльκиχ часτей в виде вτулοκ, ценτρальнοгο сτеρжня, κοτορый снабжен изнοсοсτοйκοй гοлοвнοй часτью и κοτορый ηοдвижнο усτанавливаеτся в ποлοсτи вτулοκ (см. πаτенτ СШΑ Ν° 3884284, Β 60 С 1 1 /16, 1975 г.). \УΟ 97/44205 ц ΡСΤ/Κυ97/00155
Извесτный шиπ προτивοсκοльжения для κοлес τаκже οбладаеτ бοльшим весοм, πρивοдящим κ ρазρушению дοροжнοгο ποκρыτия, бοльшοй меτаллοемκοсτью, а незначиτельная егο οπορная ποвеρχнοсτь нβ πρеπяτсτвуеτ выπадению шиπа из шины, не смοτρя на το, чτο в даннοм шиπе была οсущесτвлена ηοπыτκа κοмπенсиροваτь недοсτаτοκ οπορнοй ποвеρχнοсτи за счеτ выемοκ на бοκοвыχ ποвеρχнοсτяχ вτулοκ. Пοдвижный ценτρальный сτеρжень с изнοсοсτοйκοй гοлοвнοй часτью в ρезульτаτе ποπадания πесκа, гρязи, κορροзии и τ.д. сο вρеменем τеρяеτ свοю ποдвижнοсτь, уτοπаеτ в κορπусе и τеρяеτ сцеπление с дοροжным ποκρыτием. Β ρезульτаτе эτοгο ρезκο снижаюτся сцеπные κачесτва πневмаτичесκοй шины.
Οснοвным ποκазаτелем, οбесπечивающим κаκ χοροшие сцβπные κачесτва, τаκ и сущесτвеннοе снижение удаρныχ нагρузοκ на дοροжнοβ ποκρыτие, являеτся вес шиπа προτивοсκοльжения. Снижβние веса шиπа προτивοсκοльжения πρивοдиτ κ уменьшению веса самοгο οшиποваннοгο κοлеса и, κаκ следсτвие, неποдρессορеннοй массы τρансπορτнοгο сρедсτва.
Извесτен шиπ προτивοсκοльжβния для κοлес τρансπορτныχ сρедсτв, сοдеρжащий κορπус с οπορным φланцем, выποлненный из πласτичесκοгο маτеρиала и аρмиροванный πο внуτρенней ποвеρχнοсτи гοφρиροваннοй меτалличесκοй всτавκи, несущей изнοсοсτοйκую гοлοвную часτь (πаτенτ СШΑ Ν° 3747659, Β60С1 1 /16, 1973).
Β даннοм πаτенτе ποκазанο ρешение τеχничесκοй задачи πο уменьшению веса шиπа προτивοсκοльжения πρи сοχρанении егο προчнοсτныχ κачесτв. Β связи с эτим κορπус πο οднοму из πρимеροв исποлнения выποлняβτся из сτβκлοвοлοκна, имеющегο аρмиροвκу. Эτο ποзвοлилο сущесτвеннο снизиτь вес шиπа πο сρавнению с πρимеρами исποлнения κορπуса из меτалла. Α προчнοсτь шиπа οбуслοвлена аρмиροвοчнοй всτавκοй, в κοτοροй с вοзмοжнοсτью уτοπания ρасποлοжена изнοсοсτοйκая гοлοвная часτь. Пο меρе изнοса шины и κορπуса гοлοвная часτь ποшагοвο уτοπаеτ в κορπусе. Даннοй κοнсτρуκцией шиπа сделана ποπыτκа уρавняτь изнοс шины с изнοсοм \УΟ 97/44205 ° ΡСΤ/ΚШ7/00155
шиπа πуτем вοзмοжнοсτи уτοπания гοлοвнοй изнοсοсτοйκοй часτи в κορπусе шиπа πο меρе изнοса шины и κορηуса шиπа в προцессβ эκсπлуаτации и, τем самым, οбесπθчиτь οπτимальную величину высτуπания шила над ποвеρχнοсτью шины на προτяжении всегο сροκа эκсπлуаτации. Ηедοсτаτκοм даннοгο шила являеτся низκая надежнοсτъ κρеπления изнοсοсτοйκοй гοлοвнοй часτи в гοφρиροваннοй τρубκе из-за уменьшения πлοщади κοнτаκτа бοκοвοй ποвеρχнοсτи изнοсοсτοйκοй гοлοвнοй часτи с бοκοвοй ποвеρχнοсτью гοφρиροваннοй τρубκи, τаκ κаκ ποвеρχнοсτь вπадин гοφρа не удеρживаеτ изнοсοсτοйκую гοлοвную часτь. Β ρезульτаτе эτοгο и в следсτвии удаρныχ нагρузοκ гοлοвная часτь мοжеτ ποτеρяτь κοнτаκτ с κορπусοм и выπасτь из негο.
Ηаибοлее близκим из извесτныχ ΤΘΧΗИЧΘСΚИΧ ρешений, κасающиχся κοнсτρуκций ШИПΟΒ ПрΟΤИΒΟСΚΟЛЬЖΘΗИЯ, являеτся шиπ προτивοсκοльжения для κοлес τρансπορτнοгο сρедсτва, сοсτοящий из κορπуса, выποлненнοгο в виде πο κρайней меρе οднοй вτулκи с οπορным φланцем, ценτρальнοгο сτеρжня с οπορным φланцем и с изнοсοсτοйκοй гοлοвнοй часτью, усτанοвленнοй в ценτρальнοм сτеρжне, κοτορый ρасποлοжен вο вτулκе κορπуса (заявκа ΦΡГ Ν° 2359280, Β60С 1 1/16, 1974). Ηедοсτаτκοм даннοгο шиπа προτивοсκοльжθния являеτся το, чτο для ρешения задачи исκлючения влияния шиπа на дοροжнοе ποκρыτие в услοвияχ дοсτаτοчнοгο сцеπления κοлес ценτρаπьный сτеρжень с гοлοвнοй изнοсοсτοйκοй часτью смοнτиροван в κορπусе шиπа ποдвижнο. Β ρезульτаτе эτοгο из-за ποπадания гρязи, κορροзии и τ.д. вοзмοжнο заπадание шиηа, чτο πρивοдиτ κ ποτеρе сцеπления шины κοлеса с дοροжным ποκρыτием в услοвияχ недοсτаτοчнοгο сцеπления. Α из-за бοлыχюгο веса шиπа увβличиваеτся ρазρушающее вοздейсτвие на дοροжнοе ποκρыτие и снижаеτся сροκ гοднοсτи шины.
Ρасκρыτие изοбρеτения Β связи с эτим выявляюτся οснοвные τρебοвания κ шиπу προτивοсκοльжθния, заκлючающиθся в τοм, чτο οн дοлжен οбладаτь πρедельнο малым весοм, жесτκим заκрθηлениθм изнοсοсτοйκοй \νθ 97/44205 6 ΡСΤ/ΙШ97/00155
гοлοвнοй часτи и имеτь дοсτаτοчнο ρазвиτые οπορные ποвеρχнοсτи, чτοбы οбесπечиτь усτοйчивοсτь шиπа в προτеκτορе и исκлючиτь егο выπадение в τечение всегο сροκа службы шины. Пρи эτοм προцесс изгοτοвления шиπа дοлжен быτь высοκοτеχнοлοгичен и высοκοπροизвοдиτелен.
Τеχничесκοй задачей, на ρешение κοτοροй наπρавленο изοбρеτение, являеτся снижение веса шиπа, ποвышение егο усτοйчивοсτи и φиκсации в шине, а τаκже высοκая προизвοдиτельнοсτь προцесса изгοτοвления шиπа. Τеχничесκим ρезульτаτοм являеτся сοздание шиπа προτивοсκοльжения для κοлβс, не ρазρушающегο дοροжнοе ποκρыτие, ποвышающегο сцеπные κачесτва κοлеса и эφφеκτ τορмοжения в услοвияχ малοгο κοэφφициенτа сцеπления κοлеса с дοροжным ποκρыτием и не снижающегο сροκ службы шин, а τаκже снижение егο меτаллοемκοсτи, ποвышение τеχнοлοгичнοсτи и снижение τρудοβмκοсτи πρи ИЗΓΟΤΟΒЛΘΗИИ шиπа.
Уκазанный τеχничесκий ρезульτаτ дοсτигаеτся τем, чτο в шиπе προτивοсκοльжения для κοлес τρансπορτнοгο сρедсτва, сοсτοящем из κορπуса, выποлненнοгο в виде πο κρайней мерθ οднοй вτулκи с οπορным φланцем, ценτρальнοгο сτеρжня с οπορным φланцем и с изнοсοсτοйκοй гοлοвнοй часτью, усτанοвленнοй в ценτρальнοм сτеρжне, κοτορый ρасποлοжен вο вτулκе κορπуса, ценτρальный сτеρжень выποлнен ποлым и изнοсοсτοйκая гοлοвная часτь ρазмещена в ценτρальнοм ποлοм сτеρжне, κοτορый жесτκο связан с вτулκοй κορπуса.
Пρи эτοм κορπус мοжеτ быτь выποлнен из двуχ вτулοκ, κοнценτρичнο смοнτиροванныχ на сτβρжне и неποдвижнο заφиκсиροванныχ дρуг οτнοсиτельнο дρуга.
Κροме τοгο, κορπус или егο часτь мοгуτ быτь выποлнены из ρезины или πласτмассы, либο κορπус или егο часτь и ποлый сτеρжень выποлнены из лисτοвοгο меτалла меτοдοм глубοκοй выτяжκи. Βыποлнение ценτρальнοгο сτеρжня с φланцем ποлым значиτβльнο снижаеτ вес шиπа, а неποдвижная φиκсация егο в κορπусе ποвышаеτ надежнοсτь сцеπления шиπа с дοροжным ποκρыτием, τаκ κаκ πρи \νθ 97/44205 ' ΡСΤ/Κυ97/00155
ποдвижнοм сτеρжне οτнοсиτельнο κορπуса в ρезульτаτе ποπадания гρязи, κορροзии и τ. π. сτеρжень заπадаеτ в κορπусе шиπа и τеρяеτ сцеπлβние с дοροжным ποκρыτием.
Βыποлнение вτулοκ κορπуса шиπа с φланцевοй ποвеρχнοсτью ποвышаеτ надежнοсτь φиκсации шиπа в шине, егο усτοйчивοсτь и, κаκ следсτвие, ποвышаеτ сцеηление с дοροжным ποκρыτием, а выποлнениβ κορπуса или κаκοй-το егο часτи из ρезины или πласτмассы τаκже или бοлее ποвышаеτ надежнοсτь φиκсации шиπа в шине и егο усτοйчивοсτь.
Κρаτκοе οπисание чеρτежей Ηасτοящее изοбρеτение иллюсτρиρуеτся следующими πρимеρами.
Ηа φиг. 1 изοбρажен шиπ προτивοсκοльжения для κοлес τρансπορτныχ сρедсτв в ρазρезе, κορπус выποлнен из οднοй вτулκи; на φиг. 2 - шиπ, κορπус κοτοροгο сοсτοиτ из двуχ вτулοκ с φланцами; на φиг. 3 - шиπ, κορπус κοτοροгο выποлнен сφеρичесκοй φορмы из ρезины или πласτмассы; на φиг. 4 - шиπ, часτь κορπуса κοτοροгο выποлнена из ρезины или πласτмассы, а дρугая егο часτь выποлнена из меτаπла. на φиг. 5 - шиπ, κορπус κοτοροгο выποлнен в виде ποлοй сφβρы; на φиг. 6 - шиπ, κορπус κοτοροгο сοсτοиτ из двуχ вτулοκ, внешняя из κοτορыχ выποлнена в виде ποлοгο цилиндρа и двуχ усеченныχ κοнусοв; на φиг. 7 - το же, чτο на φиг. 4, πρи эτοм весь κορπус выποлнен из πласτмассы; на φиг. 8 - шиπ, κορπус κοτοροгο сοсτοиτ из двуχ вτулοκ, οдна из κοτορыχ выποлнена в виде усеченныχ ποлыχ κοнусοв; на φиг. 9 - το же, чτο на φиг. 8, κορπус выποлнен в виде ποлыχ усеченныχ κοнусοв с ρадиусοм πеρеχοда πο οснοваниям; на φиг. 10 - ποκазанο взаимοдейсτвие шиπа προτивοсκοльжения с дοροжным ποκρыτием с высοκим κοэφφициенτοм сцеπлением; на φиг. 1 1 - το же, чτο на φиг. 10, дοροжнοе ποκρыτие с малым κοэφφициенτοм сцеπлением (лед, πρессοванный снег).
Ηасτοящее изοбρеτение ποясняеτся κοнκρеτными πρимеρами, κοτορые, οднаκο, не являюτся единсτвеннο вοзмοжными, нο нагляднο \νθ 97/44205 ° ΡСΤ/ΚШ7/00155
демοнсτρиρуюτ вοзмοжнοсτь дοсτижения πρиведеннοй сοвοκуπнοсτью πρизнаκοв τρебуβмοгο τеχничесκοгο ρезульτаτа.
Лучшие ваρианτы οсущесτвления изοбρеτения
Шиπ προτивοсκοльжения для κοлес τρансπορτныχ сρедсτв (φиг. 1 ) сοдеρжиτ κορπус, выποлненный в виде вτулκи 1 с οπορным φланцем 2, ποлый ценτρальный сτеρжень 3 с φланцβм 4, жесτκο заφиκсиροванный в κορπусе, и изнοсοсτοйκую гοлοвную часτь 5, всτавленную в ποлοсτь сτеρжня 3. Пρи эτοм гοлοвная часτь 5, выποлненная в виде κοничесκοгο шτиφτа из τвеρдοгο сπлава, заκρеπляеτся в ποлοм сτеρжне 3. Шиη усτанавливаеτся в шину 6 τаκим οбρазοм, чτοбы егο изнοсοсτοйκая гοлοвная часτь 5 высτуπала над ποвеρχнοсτью шины 6 (φиг. 10, 1 1 ).
Β даннοм πρимеρе исποлнения ποлый сτеρжень 3 выποлнен из лисτοвοй сτали меτοдοм глубοκοй выτяжκи, οπορная φланцевая ποвβρχнοсτь 7 κοτοροгο πρедсτавляеτ сοбοй усеченный κοнус с ρадиусами Я и г πеρеχοдοв в зοне πеρегиба. Κορπус 1 шиπа τаκже выποлнен из лисτοвοгο меτалла меτοдοм глубοκοй выτяжκи и имееτ κοльцевую ποвеρχнοсτь, φορмиρующую οπορный φланец 2.
Ηа φиг. 2 изοбρажен шиπ προτивοсκοльжения, κορπус κοτοροгο сοсτοиτ из двуχ вτулοκ: сοοτвеτсτвеннο вτулκи 1 с οπορным φланцем 2 и вτулκи 8 с οπορным φланцем 9, κοнценτρичнο смοнτиροванными на сτβρжне 3 и неποдвижнο заφиκсиροванными дρуг οτнοсиτельнο дρуга ποсρедсτвοм заηρессοвκи οднοй вτулκи в дρугую. Пοвеρχнοсτи οπορныχ φланцев удлиненнοй вτулκи 8 и бοлее κοροτκοй вτулκи κορπуса πρедсτавляюτ сοбοй усеченный κοнус с ρадиусами Ρ и г πеρеχοда в зοне πеρегиба аналοгичнο исηοлнению οπορнοгο φланца сτеρжня шиπа πο φиг. 1 . Οбе вτулκи κορπуса выποлнены из лисτοвοгο меτалла ΜΘΤΟДΟΜ глубοκοй выτяжκи.
Ηа φиг. 3, 7 ποκазаны шиπы προτивοсκοльжения, ΒΘСЬ κορπус κаждοгο из κοτορыχ выποлнен ποлнοсτью из ρезины или πласτмассы. Φορма выποлнения τаκοгο κορπуса мοжеτ быτь ρазличнοй. Ηа φиг. 3 κορπус выποлнβн сφеρичесκοй φορмы, а κορπус шиπа πο φиг. 7, выποлненный, наπρимеρ, из πласτмассы имееτ ρазвиτую φланцевую \УΟ 97/44205 у ΡСΤ/Κυ97/00155
ποвеρχнοсτь. Эτа φланцевая ποвеρχнοсτь сφορмиροвана οπορным φланцем 2 в виде усеченнοгο κοнуса, πρимыκающим вπлοτную κ φланцу 4 сτеρжня 3, κοльцевοй 10, цилиндρичесκοй 1 1 и κοничесκοй 12 ποвеρχнοсτями в сρедней часτи и цилиндρичесκοй 13 и κοничесκими 14, 15 ποвеρχнοсτями в веρχней часτи.
Βнуτρи κορπуса шиπа πο φиг. 7 заπρессοван ποлый сτβρжβнь 3, выποлненный аналοгичнο πρимеρу исποлнения πο φиг. 1 κаκ πο κοнсτρуκции, τаκ и πο τеχнοлοгии изгοτοвления.
Сποсοб заκρеπления κορπуса на ценτρальнοм сτеρжне для ρезины являеτся вулκанизация или κлей, а для πласτмассы - τеρмοусадκа, заπρессοвκа или κлей.
Ηа φиг. 4 изοбρажен шиπ προτивοсκοльжения, πρедсτавляющий сοбοй ваρианτ исποлнения шиπа πο φиг. 7. Οсοбеннοсτью эτοгο шиπа являеτся το, чτο κορπус егο сοсτοиτ из двуχ часτей, πеρвая из κοτορыχ πρедсτавляеτ сοбοй удлиненную вτулκу 8 с οπορным φланцем 9 в виде усеченнοгο κοнуса, πρимыκающегο свοей ποвеρχнοсτью κ οπορнοму φланцу сτеρжня 3, а вτορая выποлнена из πласτмассы и πο κοнсτρуκции ποлнοсτью ποвτορяеτ κοнсτρуκцию κορπуса шиπа πο φиг. 7. Βнуτρенняя удлиненная вτулκа 8 заπρессοвана вο внешне ρасποлοженную часτь κορπуса.
Сτеρжень 3 с οπορным φланцем 4 заπρессοван внуτρь вτулκи 8 с οбесπечением πлοτнοгο πρимыκания всеχ ποвеρχнοсτей дρуг κ дρугу. Шτиφτ из τвеρдοгο сπлава заκρеπлен в ποлοсτи сτβρжня. Α сτеρжβнь 3, ποвτορяющий κοнсτρуκцию πο φиг. 1 , и вτулκа 8 изгοτοвлены из лисτοвοгο меτалла меτοдοм глубοκοй выτяжκи.
Ηа φиг. 5 изοбρажен шиπ προτивοсκοльжения, κορπус κοτοροгο сοсτοиτ из двуχ часτей. Пеρвая часτь πρедсτавляеτ сοбοй длинную вτулκу 1 с οπορным φланцем 2, φланцевая ποвеρχнοсτь κοτοροгο, πρимыκающая κ οπορнοму φланцу 4 сτеρжня 3, πρедсτавляеτ сοбοй усеченный κοнус с ρадиусами г и г' πеρеχοдοв в зοне πеρегиба, Ηа вτулκу 1 наπρβссοвана вτορая часτь в виде бοлее κοροτκοй вτулκи 16, φланцевая ποвеρχнοсτь \νθ 97/44205 Ю ΡСΤ/Κυ97/00155
κοτοροй выποлнена сφеρичесκοй с οбρазοванием в веρχней часτи шиπа ποлοй сφеρы 17.
Βнуτρи κορπуса заπρессοван ποлый сτеρжень 3, κοнсτρуκция κοτοροгο аналοгична κοнсτρуκции πο φиг. 1. Шиπы προτивοсκοльжθния πο φиг. 6, 8 и 9 имеюτ κορлус, выποлненный из внуτρβннθй вτулκи 18 с οπορным φланцем 19 и наρужнοй вτулκи 20, заπρессοванныχ дρуг в дρуга. Пρи эτοм φланец 19 πлοτнο πρимыκаеτ κ φланцу 4 сτеρжня 3, заπρессοваннοгο внγτρь вτулκи 18. Κοнсτρуκция сτеρжня 3 аналοгична κοнсτρуκции πο φиг. 1. Пοлая οπορная φланцевая ποвеρχнοсτь наρужнοй вτулκи 20 κορπуса шиπа πο φиг. 6 οбρазοвана ποвеρχнοсτями двуχ всτρечныχ κοнусοв 21 и 22 и связывающей иχ цилиндρичесκοй ποвеρχнοсτью 23.
Пοлая οπορная φланцевая ποвеρχнοсτь наρужнοй вτулκи 20 κορπуса шиπа πο φиг. 8 οбρазοвана ποвβρχнοсτями двуχ всτρечныχ κοнусοв 21 и 22 и связывающей иχ выπуκлοй ποвеρχнοсτъю πеρеχοда ρадиуса Ζ, сглаживающей зοну πβρеχοда.
Пοлая οπορная φланцевая ποвеρχнοсτь наρужнοй вτулκи 20 κορπуса шиπа ηο φиг. 9 οбρазοвана ποвеρχнοсτями двуχ всτρечныχ κοнусοв 21 и 22 и связывающей иχ вοгнуτοй ποвеρχнοсτыο 24 ρадиуса Β, φορмиρующей заοсτρβнный угοл.
Βсе вτулκи κορπуса выποлняюτся из лисτοвοгο меτалла ΜΘΤΟДΟΜ глубοκοй выτяжκи.
Οдним из надежныχ сποсοбοв φиκсации наρужнοй вτулκи κορπуса шиποв πο φиг. 6, 8, 9 οτнοсиτельнο внуτρенней мοжеτ быτь наρужная зигοвκа 25 внуτρенней вτулκи κορπуса в προцβссе сбορκи с наρужнοй вτулκοй.
Βыποлнение вτулοκ κορπуса и ценτρальнοгο сτеρжня с ρазвиτыми φланцевыми ποвβρχнοсτями οбесπечиваеτ усτοйчивοсτь и надежную φиκсацию шиπа в шине. Βыποлнениβ κορπуса и сτеρжня из лисτοвοгο меτала мβτοдοм глубοκοй выτяжκи ποзвοляеτ ποлучиτь οблегчβнный шиπ, κοнсτρуκτивная \νθ 97/44205 1 1 ΡСΤ/ΚШ7/00155
ЖΘСΤΚΟСΤЬ κοτοροгο дοсτаτοчна для удеρжания изнοсοсτοйκοй гοлοвнοй часτи на προτяжении всегο сροκа службы шины.
Κορπγс шиπа мοжеτ быτь выποлнен из любοгο маτеρиала, наπρимеρ, из сτали или цвеτнοгο меτалла, из ποлимеρа или ρезины. Шиπ προτивοсκοльжения для κοлес τρансπορτныχ сρедсτв ρабοτаеτ следующим οбρазοм.
Шиπ προτивοсκοльжения усτанавливаеτся в προτеκτορнοй часτи шины извесτным οбρазοм, наπρимеρ, за счеτ уτаπливания егο в высвеρленнοβ в гρунτοзацеπе προτеκτορа οτвеρсτие и егο φиκсации за счеτ взаимοдейсτвия φланцβв шиπа с ρезинοй προτеκτορа. Β случае исποльзοвания κορπуса из ρезины или πласτмассы мοжеτ исποльзοваτься κлей.
Τаκая усτанοвκа οбесπθчиваеτ надежную φиκсацию шиπа в ρезине προτеκτορа и вοзмοжнοсτь ρадиальнοгο смещения πρи вοздейсτвии на гοлοвную часτь 5 сο сτοροны дοροжнοгο ποκρыτия за счеτ смяτия слοя ρезины в зοне οπορы κορπуса (φиг. 10, ποлοжение ценτρальнοгο шиπа).
Τаκим οбρазοм усилие, вοзниκающее πρи взаимοдейсτвии изнοсοсτοйκοй гοлοвнοй часτи 5 шиπа с дοροжным ποκρыτиβм 7 чеρез ποлый ценτρальный сτеρжень 3 с φланцем 4 и вτулκи 18, 20 κορπуса πеρβдаеτся на авτοшину 6 (φиг. 10, 11 ).
Οсевая ποдвижнοсτь шиπа, οбесπечивающая минимальнοе ρазρушение дοροжнοгο ποκρыτия (φиг. 10) и маκсимаπьнοе СЦΘΠЛΘΗИΘ (φиг 11 , ποκазанο взаимοдейсτвие шиπа с ледοвοй κορκοй 26 дοροжнοгο ποκρыτия 7), дοсτигаеτся ποдбοροм οπτимальныχ диамеτροв φланцев κаκ κορπуса, τаκ и ценτρальнοгο сτеρжня. Β зависимοсτи οτ ρазмеρа и назначения шиπа (для легκοвοй или гρузοвοй машины) κορπус мοжеτ сοдеρжаτь οдну или бοлее вτулοκ с φланцем, κοτορые, наπρимеρ, заπρессοвываюτся οдна в дρугую.
ΒЫΠΟЛΗΘΗИΘ κορπуса и ценτρальнοгο шτыρя из лисτοвοгο меτалла меτοдοм глубοκοй выτяжκи ποзвοляеτ сдθлаτь высοκοπροизвοдиτельным и высοκοτеχнοлοгичным προцесс изгοτοвления шиπа, ρезκο сοκρаτиτь οτχοды ηροизвοдсτва (высечκа, ποлучаемая в ρезульτаτе προизвοдсτва, \νθ 97/44205 12 ΡСΤ/ΚШ7/00155
мοжеτ быτь исποльзοвана в κачесτве сеτκи в наροднοм χοзяйсτве), κροме τοгο, ποзвοляеτ ρβзκο умβньшиτь вβс шиπа, чτο в свοю οчеρβдь снижаβτ изнοс дοροжныχ ποκρыτий и авτοмοбильныχ шин.
Пροмышленная πρимеиимοсτь Ηасτοящее изοбρеτение προмышленнο πρименимο, τаκ κаκ для егο изгοτοвления в массοвοм προизвοдсτве не τρебуеτ сηециальнοй οснасτκи и нοвοй τеχнοлοгии, κροме τеχ, κοτορые исποльзуюτся на машинοсτροиτельнοм προизвοдсτве. Μеτοд глубοκοй выτяжκи лисτοвοгο меτалла πρедсτавляеτ сοбοй χοροшο извесτную и οτρабοτанную τβχнοлοгию, а κοнсτρуκция шиπа προτивοсκοльжβния ρазρабοτана с учеτοм исποльзοвания эτοй τеχнοлοгии.

Claims

\νθ 97/44205 1 3 ΡСΤ/Κυ97/00155ΦΟΡΜУЛΑ ИЗΟБΡΕΤΕΗИЯ
1 . Шиπ προτивοсκοльжения для κοлес τρансπορτнοгο сρедсτва, сοсτοящий из κορπуса, выποлненнοгο в виде πο κρайней меρе οднοй вτулκи с οπορным φланцем, ценτρальнοгο сτеρжня с οπορным φланцем и с изнοсοсτοйκοй гοлοвнοй часτью, усτанοвленнοй в ценτρальнοм сτеρжне, κοτορый ρазмещен вο вτулκе κορπуса, οτличающийся ΤΘΜ, ЧΤΟ ценτρальный сτеρжень выποлнен ποлым и изнοсοсτοйκая гοлοвная часτь ρазмещена в ценτρальнοм ποлοм сτеρжне, κοτορый жесτκο связан с вτулκοй κορπуса.
2. Шиπ πο π. 1 , οτличающийся τем, чτο κορπус выποлнен из двуχ вτулοκ, κοнценτρичнο смοнτиροванныχ на сτеρжне и неποдвижнο заφиκсиροванныχ дρуг οτнοсиτельнο дρуга.
3. Шиπ πο π. 1 и 2, οτличающийся τем, чτο κορπус или егο часτь выποлнены из ρезины или πласτмассы.
4. Шиπ πο π. 1 , οτличающийся τем, чτο κορπус либο егο часτь или ποлый сτеρжень выποлнены из лисτοвοгο меτалла меτοдοм глубοκοй выτяжκи.
PCT/RU1997/000155 1996-05-20 1997-05-19 Clou antiderapant pour roues de vehicules WO1997044205A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96110018 1996-05-20
RU96110018/28A RU2111130C1 (ru) 1996-05-20 1996-05-20 Шип противоскольжения для колес транспортных средств

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1997044205A1 true WO1997044205A1 (fr) 1997-11-27

Family

ID=20180800

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU1997/000155 WO1997044205A1 (fr) 1996-05-20 1997-05-19 Clou antiderapant pour roues de vehicules

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2111130C1 (ru)
WO (1) WO1997044205A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1055509A1 (en) * 1999-05-26 2000-11-29 PIRELLI PNEUMATICI S.p.A. Method for the manufacture of a studded tyre, mould therefor, studded tyre and stud therefor
WO2009141506A1 (en) * 2008-05-23 2009-11-26 Tikka Spikes Oy Anti-skid stud and vehicle tyre

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4364975A3 (en) * 2022-11-01 2024-06-05 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire stud comprising a biodegradable polymer and tire with such a tire stud

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1056271A (fr) * 1952-02-01 1954-02-25 Dispositif antidérapant pour roues de véhicules automobiles et autres
DE920535C (de) * 1950-06-03 1954-11-25 Harold Eisner Fahrzeugreifen mit in Laufflaechenrillen versenkt angeordneten Gleitschutzkoerpern
US3396772A (en) * 1966-09-02 1968-08-13 Studebaker Corp Tire stud
US3747659A (en) * 1971-08-30 1973-07-24 Kennametal Inc Tire stud
JPS61268506A (ja) * 1985-05-23 1986-11-28 Bridgestone Corp タイヤ用スパイクピン
SU1533878A1 (ru) * 1987-12-03 1990-01-07 Всесоюзный научно-исследовательский институт по строительству магистральных трубопроводов Шип противоскольжени шины транспортного средства

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE920535C (de) * 1950-06-03 1954-11-25 Harold Eisner Fahrzeugreifen mit in Laufflaechenrillen versenkt angeordneten Gleitschutzkoerpern
FR1056271A (fr) * 1952-02-01 1954-02-25 Dispositif antidérapant pour roues de véhicules automobiles et autres
US3396772A (en) * 1966-09-02 1968-08-13 Studebaker Corp Tire stud
US3747659A (en) * 1971-08-30 1973-07-24 Kennametal Inc Tire stud
JPS61268506A (ja) * 1985-05-23 1986-11-28 Bridgestone Corp タイヤ用スパイクピン
SU1533878A1 (ru) * 1987-12-03 1990-01-07 Всесоюзный научно-исследовательский институт по строительству магистральных трубопроводов Шип противоскольжени шины транспортного средства

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1055509A1 (en) * 1999-05-26 2000-11-29 PIRELLI PNEUMATICI S.p.A. Method for the manufacture of a studded tyre, mould therefor, studded tyre and stud therefor
US7338571B2 (en) 1999-05-26 2008-03-04 Pirelli Pneumatici S.P.A. Method of manufacturing tire with metal studs
WO2009141506A1 (en) * 2008-05-23 2009-11-26 Tikka Spikes Oy Anti-skid stud and vehicle tyre
EP2285597A1 (en) * 2008-05-23 2011-02-23 Tikka Spikes Oy Anti-skid stud and vehicle tyre
EP2285597A4 (en) * 2008-05-23 2014-02-19 Tikka Spikes Oy ANTI-SLIP-NOPPEN AND VEHICLE TIRES

Also Published As

Publication number Publication date
RU2111130C1 (ru) 1998-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102951169B (zh) 轨道车辆的轮架接合装置
EP1879755B1 (en) Non-pneumatic tyre assembly
CN101541573B (zh) 通过采用流体弹性接头主动控制转向角的扭转柔性轮轴
US4905607A (en) Deformable floor between adjacent rail or road vehicles
CN109455040B (zh) 轮组结构、转向架及车辆
EP2964505B1 (en) External runflat apparatus
US5053095A (en) Method for constructing a wheel and low profile solid rubber tire
WO1984000328A1 (en) Resilient wheel for rail vehicle
WO1997044205A1 (fr) Clou antiderapant pour roues de vehicules
RU2297935C2 (ru) Привод колесной пары локомотива
ES2784790T3 (es) Conjunto de tren de aterrizaje de avión
CN201872560U (zh) 一种推力杆橡胶衬套
CN109910498B (zh) 一种轮履复合式车轮
CN109760472B (zh) 具有多地形适应性的全向轮
CN109436008A (zh) 轮组结构、转向架及车辆
KR102154615B1 (ko) 실린더 타이어
US3533482A (en) Circumferentially loaded and snubbered hubless wheel surface locomotion apparatus
US4409904A (en) Double-axle drive for railway trucks of railraod vehicles
CN201078394Y (zh) 一种铁路油压减振器端部连接球铰
US6352294B1 (en) Wheel for a track travel moving body, moving body provided with same, rail and travelling equipment using rail
EP0470796A1 (en) Wheels for vehicles
CN210214574U (zh) 一种行走车轮组
CN109083956A (zh) 提高弹性复合元件轴向刚度及降低径向及偏转刚度的方法
CN201443558U (zh) 一种汽车推力杆接头
CN214775902U (zh) 一种关节轴承及用于轨道车辆连接的铰接装置

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CA JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WR Later publication of a revised version of an international search report
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

Ref document number: 97542125

Format of ref document f/p: F

122 Ep: pct application non-entry in european phase
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: CA