WO1997018978A1 - Vorrichtung zur selbsttätigen längenkorrektur von seilzügen - Google Patents

Vorrichtung zur selbsttätigen längenkorrektur von seilzügen Download PDF

Info

Publication number
WO1997018978A1
WO1997018978A1 PCT/EP1996/004768 EP9604768W WO9718978A1 WO 1997018978 A1 WO1997018978 A1 WO 1997018978A1 EP 9604768 W EP9604768 W EP 9604768W WO 9718978 A1 WO9718978 A1 WO 9718978A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sleeve
locking
rack
cable
transmitter
Prior art date
Application number
PCT/EP1996/004768
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Krug
Original Assignee
Küster & Co. Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19618422A external-priority patent/DE19618422C2/de
Application filed by Küster & Co. Gmbh filed Critical Küster & Co. Gmbh
Priority to EP96938048A priority Critical patent/EP0861177B1/de
Priority to DE59608855T priority patent/DE59608855D1/de
Priority to JP9519323A priority patent/JP2000500413A/ja
Publication of WO1997018978A1 publication Critical patent/WO1997018978A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • B60T7/108—Disposition of hand control with mechanisms to take up slack in the linkage to the brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
    • B60T11/046—Using cables
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/22—Adjusting; Compensating length

Definitions

  • the invention relates to a device for automatically correcting the length of cables, in particular for adjusting brake cables or the like from motor vehicles, with a sleeve having a receptacle or the like, a housing or the like and a toothed rack, locking rod, which is displaceably guided in the receptacle or the like, the sleeve having a linkage for a transmitter, such as a lever or the like, and the rod or the like being coupled to a slave via a cable.
  • Devices of this type for correcting the length of mechanically flexible remote controls are known in many different ways. They are used to automatically adjust and adjust the length of the cable as soon as elongation due to wear on the braking device or elongation of the cable due to aging occurs. With regard to the function, the known devices have proven their worth. However, it has been shown that the known devices are in need of improvement with regard to the structural design and also with regard to handling, in particular during assembly or removal.
  • the invention has for its object to develop a device with the features mentioned in such a way that the constructive structure is simplified and the handling of the device for the purpose of assembly and disassembly is facilitated.
  • the device according to the invention has the advantage of a simple structural design, with all the lots present in the system being able to be automatically compensated for when the transmitter is deactivated.
  • the locking mechanism has locking segments which are guided in a conical chamber or the like in a sliding manner and are loaded into a locking position with respect to the toothed rack by means of a pretension, for example a compression spring. Due to this configuration, a secure coupling between the sleeve and the rack is guaranteed when the encoder is activated.
  • the locking segments have teeth that engage in the toothed rack in the locked position of the locking mechanism. An unintentional transfer of the locking mechanism into the open position when the transmitter is activated is thus reliably avoided.
  • a displaceable sleeve is guided between the locking mechanism and a stationary stop on the toothed rack, which sleeve moves the locking mechanism into an open position when the transmitter is deactivated.
  • the advantage of this embodiment is, inter alia, that the system of transmitter, cable pulls, device, slave, when the transmitter is deactivated, is open, ie not only shortenable but also extendable. If, for example, when the encoder is activated, the slave side is blocked due to frost, for example, If the transmitter is deactivated and the slave is blocked later, the device is also set in the direction of a virtual extension of the cable, so to speak. This avoids the disadvantage of known adjusting devices, which tend to irreversibly shorten the cable or the system when the slave is blocked, with the result that the device must first be returned to the initial state by hand in order to ensure proper operation To ensure actuation of the system.
  • the inner sleeve is screwed with an external thread into an internal thread of the outer sleeve, the locking mechanism being able to be transferred from the locked position into the open position by rotating the inner sleeve.
  • a so-called open i.e. there is no system that can be shortened or extended.
  • this configuration proves to be advantageous and particularly easy to handle, particularly when the device is expanded, that the inner sleeve with its external thread is only screwed into the outer sleeve with the internal thread until the end face of the inner sleeve blocks the locking segments against the force of the compression spring moves to the open position. Then the rack on the sleeve can be pulled out as far as necessary for disassembly of the device.
  • the compression spring iw compressed to a minimum, clamped between the rack and the locking piece.
  • the device is extended to a maximum length and the compression spring is compressed to a minimum dimension to allow the device to be mounted on one side with the transmitter and on the other side with the cable on the slave in a simple manner.
  • the locking piece is particularly advantageously held by a nipple or the like fixed to the cable, the locking piece being detachable from the nipple, for example, by means of a rotary movement and being displaceable against the stop.
  • the locking piece is simply rotated so that it disengages from the nipple and slides over this nipple to the stop due to the action of the compression spring.
  • the spring then pushes the locking rod into the sleeve until all of the slacks in the system, particularly on the slave side, have been removed from the cable.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of the device according to the invention in the delivery state
  • Figure 2 shows the device of Figure 1 after loosening the
  • Figure 3 shows the device of Figure 2 with activated transmitter
  • Figure 4 shows another embodiment of the invention with a so-called open, i.e. not only a shortenable but also an extended system.
  • the adjusting device has a bracket 1 or the like, which in the exemplary embodiment selected here is articulated on the transmitter, in particular the actuating lever of the handbrake.
  • the articulation is designated by reference number 2.
  • the bracket 1 is, for example, inserted in a sleeve 3 with a corresponding recess 4.
  • the sleeve 3 has a cone chamber 5, in which locking segments 6 are slidably guided.
  • the locking segments 6 are pressed by means of a compression spring 7, which is supported on a shoulder 8 of the sleeve 3, in the locked position with respect to a toothed rack 9.
  • the locking segments have locking teeth 10 which, in the locking position, engage the locking segments 6 with the counter teeth 11 of the rack 9.
  • the free end of the rack 9 is connected to the cable 12, for example by means of a pressing piece 13.
  • a compression spring 15 is inserted between the press piece 13 and a locking piece 14.
  • the blocking piece 14 is in turn supported on a nipple 16 which is fixedly connected to the cable 12.
  • the locking piece 14 is designed so that it can slide over the nipple 16 by a rotational movement. This is important for the state of delivery of the adjusting device to the belt of the motor vehicle manufacturer, as is described in more detail.
  • the setting device has a Sleeve 17 with an external thread, which can be screwed into an internal thread of the sleeve 3 and thereby comes with its front end 18 against the locking segments 6 in order to bring them out of engagement with the rack 9, that is to say into an open position.
  • the sleeve 17 has a knurling 20.
  • Figure 1 shows the delivery state of the adjusting device on the belt of the motor vehicle manufacturer.
  • the adjusting device is extended to its maximum length in order to allow the adjusting device to be mounted on the braking device at one end with the actuating lever and at the other end with the cable 12 in a simple manner.
  • the spring 15 is compressed to the smallest dimension, the locking piece 14 being in contact with the nipple 16.
  • the locking piece 14 is rotated so that it disengages from the nipple 16.
  • the spring 15 relaxes until the locking piece 14 reaches a stop 19 on the vehicle. The spring then moves the locking bar
  • FIG. 3 shows the position in which the transmitter has been activated or the actuating lever of the hand brake has been pulled or actuated.
  • the locking teeth of the locking segments 6 are pressed into the counter toothing 11 of the rack 9, whereby a positive connection between the sleeve 3, rack 9 and cable 12 is achieved in order to transmit the tensile force to the brake system.
  • the cable system In order to be able to remove the cable system with the adjusting device again, the cable system must be brought to maximum length and the rack 9 pulled out of the sleeve 3.
  • the sleeve 17 is screwed with its external thread into the sleeve 3 until the end face of the sleeve 17 moves the locking segments 6 against the force of the spring 7 in the direction of the actuating lever, as a result of which the locking teeth 10 of the locking segments 6 become disengaged from the counter teeth 11 Rack 9 arrive, the locking mechanism is moved into the open position and the rack 9 can be pulled out of the sleeve 3.
  • the adjusting device acts in the unloaded state or when the encoder is deactivated, i.e. when the handbrake lever is removed, automatically adjusts in the direction of a virtual rope shortening, so to speak.
  • the sleeve 17 as a freely displaceable component in the sleeve 3 without an external thread or the like, with a stationary stop 21 on the vehicle side, against which the sleeve 17 with its knurled end face in FIG. 4 when storing or deactivating it of the actuating lever to always bring about an opening of the locking mechanism or the locking segments 6 in this state of the deactivated transmitter or actuating lever.
  • the toothed rack 9 is pushed into the sleeve 3 by the spring 12 in order to shorten the cable pull, as in FIG. 2 shown.
  • blocking the slave side means that the adjustment device tries irreversibly to additionally shorten the cable system, with the result that the adjustment device only has to be returned to the initial state by hand. This is particularly serious since the driver of the vehicle cannot usually determine whether the braking system is frozen or not in colder seasons.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
  • Flexible Shafts (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

Es wird eine Vorrichtung zur selbsttätigen Längenkorrektur von Seilzügen (12) beschrieben, mit einer eine Aufnahme aufweisenden Hülse (3) und einer in der Aufnahme verschiebbar geführten Zahnstange (9), wobei die Hülse (3) eine Anlenkung (2) für einen Geber aufweist und die Stange (9) über einen Seilzug (12) mit einem Nehmer gekoppelt ist. Bei Aktivierung des Gebers sind die Hülse (3) und die Zahnstange (9) mittels eines Gesperres miteinander koppelbar. Bei einer Deaktivierung des Gebers ist die mit einer Vorspannung beaufschlagte Zahnstange (9) zur Kompensation etwaiger im System vorhandener Lose bzgl. der Hülse (3) in Richtung einer Verkürzung der Vorrichtung verschiebbar.

Description

Vorrichtung zur selbsttätigen Längenkorrektur von Seilzügen
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur selbsttätigen Längenkorrektur von Seilzügen, insbesondere zur Nachstellung von Bremsseilzügen o. dgl. von Kraftfahrzeugen, mit einer eine Aufnahme o. dgl. aufweisenden Hülse, einem Gehäuse o. dgl. und einer in der Aufnahme verschiebbar geführten Zahnstange, Raststange o. dgl., wobei die Hülse eine Anlenkung für einen Geber, wie einen Hebel o. dgl., aufweist und die Stange o. dgl. über einen Seilzug mit einem Nehmer gekoppelt ist.
Derartige Vorrichtungen zur Längenkorrektur von mechanisch¬ flexiblen Fernbetätigungen sind in vielfältiger Weise bekannt. Sie dienen zum automatischen Ein- und Nachstellen der Länge des Seilzuges, sobald eine Längung infolge von Verschleiß der Bremseinrichtung oder eine Längung des Seiles aufgrund von Alterung auftritt. Hinsichtlich der Funktion haben sich die bekannten Vorrichtungen durchaus bewährt. Allerdings hat sich gezeigt, daß die bekannten Vorrichtungen hinsichtlich des konstruktiven Aufbaus wie auch hinsichtlich der Handhabung insbesondere bei der Montage bzw. einem Ausbau verbesserungswürdig sind.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde eine Vorrichtung mit den eingangs genannten Merkmalen dahingehend weiterzubilden, daß der konstruktive Aufbau vereinfacht und die Handhabung der Vorrichtung zum Zwecke der Montage bzw. Demontage erleichtert wird.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung bei der Vorrichtung mit den eingangs genannten Merkmalen i. w. dadurch gelöst, daß bei Aktivierung des Gebers die Hülse und die Zahnstange o. dgl. mittels eines Sperrsegmentess aufweisenden Gesperres o. dgl. koppelbar sind und bei Deaktivierung des Gebers die mit einer Vorspannung beaufschlagte Zahnstange zur Kompensation etwaiger im System vorhandener Lose bzgl. der Hülse in Richtung einer Verkürzung der Vorrichtung verschiebbar ist.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist den Vorteil eines einfachen konstruktiven Aufbaus auf, wobei sämtliche, in dem System vorhandene Lose bei deaktiviertem Geber selbsttätig kompensierbar sind.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Gesperre Sperrsegmente auf, die in einer Konuskammer o. dgl. der Hülse gleitend geführt und mittels einer Vorspannung, bspw. einer Druckfeder, in eine Sperrstellung bzgl. der Zahnstange beaufschlagt sind. Aufgrund dieser Ausgestaltung ist eine sichere Kopplung zwischen der Hülse und der Zahnstange bei aktiviertem Geber gewährleistet.
Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß die Sperrsegmente Raεtzähne aufweisen, die in der Sperrstellung deε Gesperres in eine Gegenzahnung der Zahnstange eingreifen. Somit iεt eine unbeabsichtigte Überführung des Gesperres in die Öffnungsstellung bei einer Aktivierung des Gebers sicher vermieden.
Gemäß einer besonders vorteilhaften, eigenständigen Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Gesperre und einem ortsfesten Anschlag auf der Zahnstange eine verschiebbare Hülse geführt, welche bei einer Deaktivierung des Gebers das Gesperre in eine Öffnungsstellung überführt. Der Vorteil dieser Ausgestaltung besteht unter anderem darin, daß das System Geber, Seilzüge, Vorrichtung, Nehmer, im deaktivierten Zustand des Gebers offen, d.h. nicht nur verkürzbar sondern auch verlängerbar ist. Wenn bspw. bei aktiviertem Geber die Nehmerseite infolge z.B. einer Frosteinwirkung blockiert ist, erfolgt nach einer Deaktivierung des Gebers bei einem späteren Lösen der Blockierung des Nehmers auch eine Einstellung der Vorrichtung in Richtung auf eine sozusagen virtuelle Verlängerung des Seilzuges. Hierdurch wird der Nachteil bekannter Nachstelleinrichtungen vermieden, die bei einer Blockierung des Nehmers dazu tendieren, den Seilzug bzw. das System zusätzlich irreversibel zu verkürzen, was zur Folge hat, daß die Vorrichtung zunächst von Hand wieder in den Ausgangszustand überführt werden muß, um eine ordnungsgemäße Betätigung des Systems zu gewährleisten.
Nach einer anderen, alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist die innere Hülse mit einem Außengewinde in ein Innengewinde der äußeren Hülse geschraubt, wobei das Gesperre durch Verdrehen der inneren Hülse von der Sperrstellung in die Öffnungsstellung überführbar ist. Zwar ist bei dieser Ausgestaltung ein sogenanntes offenes, d.h. ein verkürzbares wie auch verlängerbares System nicht gegeben. Allerdings erweist sich diese Ausgestaltung insbesondere bei einem Ausbau der Vorrichtung als vorteilhaft und besonders einfach handhabbar, das die innere Hülse mit ihrem Außengewinde in die äußere Hülse mit dem Innengewinde lediglich soweit einzuschrauben ist, bis die Stirnseite der inneren Hülse die Sperrsegmente gegen die Kraft der Druckfeder in die Öffnungsstellung verschiebt. Anschließend läßt sich die Zahnstange auf der Hülse soweit wie für eine Demontage der Vorrichtung erforderlich, herausziehen.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, daß zwischen der Zahnstange und einem ortsfesten Anschlag eine Druckfeder zur Erzeugung der Vorspannung für die Zahnstange zum selbsttätigen Längenausgleich eingespannt ist.
Von besonderem Vorteil ist nach einem anderen, eigenständigen Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß in einem Anlieferungs- bzw. Vormontagezustand der Vorrichtung an dem Seilzug ein Sperrstück lösbar gehalten ist, wobei zwischen der Zahnstange und dem Sperrstück die Druckfeder, i. w. auf ein Kleinstmaß zusammengepreßt, eingespannt ist. In diesem Zustand ist die Vorrichtung auf eine i. w. maximale Länge ausgezogen und die Druckfeder auf i. w. ein Kleinstmaß zusammengepreßt, um das Montieren der Vorrichtung einends mit dem Geber und anderenends mit dem Seilzug an dem Nehmer in einfacher Weise zu ermöglichen.
Von besonderem Vorteil ist das Sperrstück von einem am Seilzug fixierten Nippel o. dgl. gehalten, wobei das Sperrstück bspw. mittels einer Drehbewegung von dem Nippel lösbar und gegen den Anschlag verschiebbar ist. Nachdem die Vorrichtung zwischen dem Geber und dem Nehmer montiert ist, wird das Sperrstück einfach gedreht, so daß es außer Eingriff mit dem Nippel gelangt und über diesen Nippel hin zu dem Anschlag aufgrund der Wirkung der Druckfeder gleitet. Anschließend verschiebt die Feder die Raststange hinein in die Hülse, bis alle Lose aus dem System, insbesondere auf der Nehmerseite, aus dem Seilzug herausgenommen sind.
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung im Anlieferungszustand, Figur 2 die Vorrichtung der Figur 1 nach Lösen des
Sperrstücks und Durchführung der Ersteinstellung,
Figur 3 die Vorrichtung der Figur 2 bei aktiviertem Geber und
Figur 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem sogenannten offenen, d.h. nicht nur verkürzbarem sondern auch verlängertem System.
Die Einstellvorrichtung weist einen Bügel 1 o. dgl. auf, welcher bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel an dem Geber, insbesondere dem Betätigungshebel der Handbremse angelenkt ist. Die Anlenkung ist mit Bezugszeichen 2 bezeichnet. Der Bügel 1 ist bspw. in eine Hülse 3 mit einer entsprechenden Aussparung 4 eingesetzt ist. Die Hülse 3 weist eine Konuskammer 5 auf, in welcher Sperrsegmente 6 gleitend geführt sind. Die Sperrsegmente 6 sind mittels einer Druckfeder 7, welche sich an einer Schulter 8 der Hülse 3 abstützt in Sperrstellung bzgl. einer Zahnstange 9 gedrückt. Die Sperrsegmente weisen Rastzähne 10 auf, welche in Sperrstellung die Sperrsegmente 6 in Eingriff mit der Gegenzahnung 11 der Zahnstange 9 gelangen. Die Zahnstange 9 ist mit ihrem freien Ende mit dem Seilzug 12, bspw. über ein Preßstück 13 verbunden.
Zwischen dem Preßstück 13 und einem Sperrstück 14 ist eine Druckfeder 15 eingesetzt. Das Sperrstück 14 stützt sich seinerseits an einem fest mit dem Seil 12 verbundenen Nippel 16 ab. Das Sperrstück 14 ist dabei so ausgestaltet, daß es durch eine Drehbewegung über den Nippel 16 gleiten kann. Dies ist von Bedeutung für den Anlieferungszustand der Nachstelleinrichtung an das Band des Kraftfahrzeugherstellers, wie noch weiter näher beschrieben ist. Weiterhin weist die Einstellvorrichtung eine Hülse 17 mit einem Außengewinde auf, welche in ein Innengewinde der Hülse 3 einschraubbar ist und dabei mit ihrem stirnseitigen Ende 18 gegen die Sperrsegmente 6 gelangt, um diese außer Eingriff mit der Zahnstange 9, also in eine Öffnungsstellung zu bringen. Zur besseren Handhabung weist die Hülse 17 eine Rändelung 20 auf.
Figur 1 zeigt den Anlieferungszustand der Nachstelleinrichtung an das Band des Kraftfahrzeugherstellers. In diesem Zustand ist die Nachstelleinrichtung auf maximale Länge ausgezogen, um daß Montieren der Nachstelleinrichtung einenends mit dem Betätigungshebel und anderenends mit dem Seilzug 12 an der Bremseinrichtung in einfacher Weise zu ermöglichen. In diesem Falle ist die Feder 15 auf Kleinstmaß zusammengedrückt, wobei das Sperrstück 14 in Anlagestellung mit dem Nippel 16 sich befindet.
Nachdem die Nachstelleinrichtung mit Seil an dem Kraftfahrzeug montiert ist, wird das Sperrstück 14 gedreht, so daß es außer Eingriff mit dem Nippel 16 gelangt. Dabei entspannt sich die Feder 15, bis das Sperrstück 14 an einem fahrzeugseitigen Anschlag 19 gelangt. Danach verschiebt die Feder die Raststange
9 in die Hülse 3, bis alle Lose auf der Nehmerseite, d.h. auf den Abschnitt zwischen Nachstelleinrichtung und Bremsanlage aus dem Seilzug 12 herausgenommen sind. Dabei rasten die Rastzähne
10 der Sperrsegiriente 6 über die Gegenzahnung 11 der Zahnstange 9, indem das Sperrsegment um ein gewisses Maß in der Konuskammer 5 in Richtung des Betätigungshebels verschoben wird. Dieser Zustand ist in Figur 2 dargestellt. Diese Wirkungsweise ergibt sich auch, wenn aufgrund eines Verschleißes der Bremsanlage oder aufgrund von Alterung des Seiles selbst eine Längung des Seiles 12 auftritt. Dabei bewirkt die Feder 15 stets eine Nachstellung in dem Sinne, daß alle Lose aus dem Seilsystem herausgenommen wird. In Figur 3 ist die Stellung gezeigt, in welcher der Geber aktiviert bzw. der Betätigungshebel der Handbremse angezogen bzw. betätigt wurde. Dabei werden die Rastzähne der Sperrsegmente 6 in die Gegenzahnung 11 der Zahnstange 9 gedrückt, wodurch eine formschlüssige Verbindung zwischen der Hülse 3, Zahnstange 9 und Seil 12 erreicht ist, um die Zugkraft auf die Bremsanlage zu übertragen.
Um das Seilsystem mit Nachstelleinrichtung wieder ausbauen zu können ist das Seilzugsystem auf maximale Länge zu bringen und die Zahnstange 9 aus der Hülse 3 herauszuziehen. Hierzu wird die Hülse 17 mit ihrem Außengewinde in die Hülse 3 soweit eingeschraubt, bis die Stirnseite der Hülse 17 die Sperrsegmente 6 gegen die Kraft der Feder 7 in Richtung des Betätigungshebels verschiebt, wodurch die Rastzähne 10 der Sperrsegmente 6 außer Eingriff mit der Gegenverzahnung 11 der Zahnstange 9 gelangen, das Gesperre in Öffnungsstellung überführt ist und die Zahnstange 9 aus der Hülse 3 herausgezogen werden kann.
Bei der dargestellten Ausführungsform wirkt die Nachstelleinrichtung im unbelasteten Zustand bzw. bei deaktiviertem Geber, d.h. bei abgelegtem Hebel der Handbremse, in Richtung einer sozusagen virtuellen Seilverkürzung selbsttätig nachstellend.
Selbstverständlich ist es jedoch auch möglich, die Hülse 17 als in der Hülse 3 frei verschiebliches Bauteil ohne Außengewinde o. dgl. vorzusehen, mit einem fahrzeugseitigen ortsfesten Anschlag 21, gegen welche die Hülse 17 mit ihrer in Figur 4 rändelseitigen Stirnseite bei Ablegen bzw. Deaktivierung des Betätigungshebels anschlägt, um stets ein Öffnen des Gesperres bzw. der Sperrsegmente 6 in diesem Zustand des deaktivierten Gebers bzw. Betätigungshebels herbeizuführen. In diesem Zustand wird die Zahnstange 9 durch die Feder 12 in die Hülse 3 hineingeschoben, um den Seilzug zu verkürzen, wie in Figur 2 dargestellt. Andererseits kann in diesem Zustand infolge der an den Bremsen befindlichen Rückstellfedern auch eine sozusagen virtuelle Längung des Seilzuges 12 im deaktivierten Zustand des Betätigungshebels erfolgen. Sobald der Hebel wieder aktiviert bzw. angezogen wird, gelangen bei losefreiem Seilsystem die Rastsegmente 6 wieder in die Sperrstellung, d.h. in Formschluß mit der Zahnstange 9. Ein Vorteil dieser Ausführungsform besteht u. a. darin, daß das System im nichtbetätigten Zustand offen, d.h. nicht nur verkürzbar sondern auch verlängerbar ist. Wenn bei betätigter Geberseite die bspw. Nehmerseite infolge Frosteinwirkung blockiert ist, erfolgt nach Überführung des Betätigungshebels der Handbremse bzw. des Gebers in seine Ausgangsstellung bzw. Ablegen des Handbremsbetätigungshebels bei einem späteren Lösen der Blockade der Nehmerseite auch eine Einstellung in entgegengesetzter Richtung im Hinblick auf eine Verlängerung des Seilzuges. Bei einigen bekannten Nachstelleinrichtungen führt ein Blockieren der Nehmerseite dazu, daß die Nachstelleinrichtung irreversibel das Seilsystem zusätzlich zu verkürzen trachtet, mit der Folge, daß die Nachstellvorrichtung erst von Hand wieder in den Ausgangszustand übergeführt werden muß. Dies ist besonders gravierend, da der Fahrzeugführer üblicherweise nicht feststellen kann, ob in kälteren Jahreszeiten das Bremssystem zugefroren ist oder nicht.
Bezugszeicheniiste
1 — Bügel
2 - Anlenkung
3 - Hülse, Gehäuse
4 - Aussparung
5 - Konuskammer
6 - Sperrsegmente
7 - Druckfeder
8 - Schulter
9 - Zahnstange
10 - Rastzahn (von 6)
11 - Gegenzahnung (von 9)
12 - Seilzug
13 - Preßstück
14 - Sperrstück
15 - Druckfeder
16 - Nippel
17 - Hülse
18 - stirnseitiges Ende
19 - Anschlag
20 - Rändelung
21 - Anschlag

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur selbsttätigen Längenkorrektur von Seilzügen (12), insbesondere zur Nachstellung von Bremsseilzügen o. dgl. von Kraftfahrzeugen, mit einer eine Aufnahme o. dgl. aufweisenden Hülse (3) und einer in der Aufnahme verschiebbar geführten Zahnstange (9), Raststange o. dgl., wobei die Hülse (3) eine Anlenkung (2) für einen Geber, z.B. einen Hebel o. dgl., aufweist und die Stange (9) o. dgl. über einen Seilzug (12) mit einem Nehmer gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Aktivierung des Gebers die Hülse (3) und die Zahnstange (9) o. dgl. mittels eines Sperrsegmente (6) aufweisenden Gesperres koppelbar sind und bei einer Deaktivierung des Gebers die mit einer Vorspannung beaufschlagte Zahnstange (9) zur Kompensation etwaiger im System vorhandener Lose bzgl. der Hülse (3) in Richtung einer Verkürzung der Vorrichtung verschiebbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrsegmente (6) in einer Konuskammer o. dgl. der Hülse (3) gleitend geführt und mittels einer Vorspannung, bspw. einer Druckfeder (7), in eine Sperrstellung bzgl. der Zahnstange (9) beaufschlagt sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrsegmente (6) Rastzähne (10) aufweisen, die in der Sperrstellung des Gesperres in eine Gegenzahnung (11) der Zahnstange (9) eingreifen.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Gesperre und einem ortsfesten Anschlag (21) auf der Zahnstange (9) eine verschiebbare Hülse (17) geführt ist, welche bei einer Deaktivierung des Gebers das Gesperre in eine Öffnungsstellung überführt.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (17) mit einem Außengewinde in ein Innengewinde der Hülse (3) geschraubt und das Gesperre durch Verdrehen der inneren Hülse (17) von der Sperrstellung in die Öffnungsstellung überführbar ist.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Zahnstange (9) und einem ortsfesten Anschlag (19) eine Druckfeder (15) eingespannt ist.
7. Vorrichtung nach einem der 1 Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Anlieferungs- bzw. Vormontagezustand der Vorrichtung an dem Seilzug (12) ein Sperrstück (14) lösbar gehalten ist, wobei zwischen der Zahnstange (9) und dem Sperrstück (14) die Druckfeder (15) , i. w. auf ein Kleinstmaß zusammengepreßt, eingespannt ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrstück (14) von einem am Seilzug (12) fixierten Nippel (16) o. dgl. gehalten ist, wobei das Sperrstück (14) bspw. mittels einer Drehbewegung von dem Nippel (16) lösbar und gegen den Anschlag (19) verschiebbar ist.
PCT/EP1996/004768 1995-11-20 1996-11-02 Vorrichtung zur selbsttätigen längenkorrektur von seilzügen WO1997018978A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP96938048A EP0861177B1 (de) 1995-11-20 1996-11-02 Vorrichtung zur selbsttätigen längenkorrektur von seilzügen
DE59608855T DE59608855D1 (de) 1995-11-20 1996-11-02 Vorrichtung zur selbsttätigen längenkorrektur von seilzügen
JP9519323A JP2000500413A (ja) 1995-11-20 1996-11-02 操作ケーブルの自動長さ補正装置

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19543170.7 1995-11-20
DE19543170 1995-11-20
DE19618422A DE19618422C2 (de) 1995-11-20 1996-05-08 Vorrichtung zur selbsttätigen Längenkorrektur von Seilzügen
DE19618422.3 1996-05-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1997018978A1 true WO1997018978A1 (de) 1997-05-29

Family

ID=26020496

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1996/004768 WO1997018978A1 (de) 1995-11-20 1996-11-02 Vorrichtung zur selbsttätigen längenkorrektur von seilzügen

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0861177B1 (de)
JP (1) JP2000500413A (de)
ES (1) ES2174116T3 (de)
WO (1) WO1997018978A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2425005B1 (es) * 2012-04-04 2015-02-17 Batz, S.Coop. Dispositivo de autotensado de un cable adaptado a frenos de estacionamiento y freno de estacionamiento con el dispositivo de autotensado

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0048620A1 (de) * 1980-09-22 1982-03-31 Acco Industries Inc. Bedienungsvorrichtung mit in einer Führungshülle eingelegtem Kabel
EP0478725A1 (de) * 1990-04-23 1992-04-08 Fico-Cables, S.A. Steuerseilselbsteinstellvorrichtung für Sicherheitsbremse
DE4109887A1 (de) * 1991-03-26 1992-10-01 Kuester & Co Gmbh Vorrichtung zur schnelleinstellung der wirksamen laenge eines bowdenzuges
EP0638733A1 (de) * 1993-08-04 1995-02-15 KÜSTER & Co. GmbH Vorrichtung zur Längeneinstellung von mechanisch-flexiblen Fernbetätigungen o. dgl.

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0048620A1 (de) * 1980-09-22 1982-03-31 Acco Industries Inc. Bedienungsvorrichtung mit in einer Führungshülle eingelegtem Kabel
EP0478725A1 (de) * 1990-04-23 1992-04-08 Fico-Cables, S.A. Steuerseilselbsteinstellvorrichtung für Sicherheitsbremse
DE4109887A1 (de) * 1991-03-26 1992-10-01 Kuester & Co Gmbh Vorrichtung zur schnelleinstellung der wirksamen laenge eines bowdenzuges
EP0638733A1 (de) * 1993-08-04 1995-02-15 KÜSTER & Co. GmbH Vorrichtung zur Längeneinstellung von mechanisch-flexiblen Fernbetätigungen o. dgl.

Also Published As

Publication number Publication date
JP2000500413A (ja) 2000-01-18
ES2174116T3 (es) 2002-11-01
EP0861177B1 (de) 2002-03-06
EP0861177A1 (de) 1998-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69606385T2 (de) Parkbremsmechanismus
DE19705105C2 (de) Fremdkraftunterstützte Betätigungseinrichtung für eine Feststellbremse für Fahrzeuge
DE19618422C2 (de) Vorrichtung zur selbsttätigen Längenkorrektur von Seilzügen
WO2001010688A1 (de) Betätigungseinrichtung für eine feststellbremse
WO1997020719A1 (de) Ausgleichsvorrichtung für ein mit bremszügen betätigbares bremssystem
EP3849863B1 (de) Bremszylinder mit einer verriegelungsvorrichtung zur mechanischen bremskraftverriegelung
DE3901989A1 (de) Fahrzeugbremssystem
DE3309265A1 (de) Selbsttaetige, sofortwirkende nachstellvorrichtung fuer den anlegehub von bremsgestaengen von insbesondere schienenfahrzeugen
EP1241366B1 (de) Vorrichtung zur selbsttätigen Längenkorrektur von Betätigungen
DE19618423C2 (de) Vorrichtung zur selbsttätigen Längenkorrektur von Seilzügen
DE19546931C2 (de) Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für einen Betätigungszug
EP0499971A2 (de) Zangenartiges Bremsgestänge, insbesondere für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen
DE102019113930A1 (de) Bremszylinder mit einer Arretierungsvorrichtung zur mechanischen Bremskraftverriegelung
DE19618421C2 (de) Vorrichtung zur selbsttätigen Längenkorrektur von Seilzügen
DE2643950C2 (de) Selbsttätige Nachstellvorrichtung für die Bremsbacken einer Fahrzeug-Innenbacken-Trommelbremse
WO1997018978A1 (de) Vorrichtung zur selbsttätigen längenkorrektur von seilzügen
WO2019001898A1 (de) Federspeicherbremszylinder mit einer notlöseeinrichtung
EP3849862B1 (de) Bremszylinder mit einer verriegelungsvorrichtung zur mechanischen bremskraftverriegelung
DE69807701T2 (de) Sicherheitsbremse für fahrzeuge
DE19718320C2 (de) Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für ein Seilzugsystem o. dgl.
DE102019101342A1 (de) Verschleißnachsteller einer Kompakt-Bremszangeneinheit, und Kompakt-Bremszangeneinheit mit einem solchen Verschleißnachsteller
DE851821C (de) Selbsttaetige Bremsnachstellvorrichtung
DE19620941C2 (de) Ausgleichsvorrichtung für ein mit Bremszügen betätigbares Bremssystem
WO1997018401A1 (de) Vorrichtung zur selbsttätigen längenkorrektur von seilzügen
DE2422850A1 (de) Nachstellvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1996938048

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref country code: JP

Ref document number: 1997 519323

Kind code of ref document: A

Format of ref document f/p: F

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1996938048

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1996938048

Country of ref document: EP