WO1997000178A1 - Dispositif de chauffage-ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de chauffage-ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile Download PDF

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WO1997000178A1
WO1997000178A1 PCT/FR1996/000920 FR9600920W WO9700178A1 WO 1997000178 A1 WO1997000178 A1 WO 1997000178A1 FR 9600920 W FR9600920 W FR 9600920W WO 9700178 A1 WO9700178 A1 WO 9700178A1
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air
heating
docking surface
blower
air outlet
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PCT/FR1996/000920
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Inventor
Jacques Danieau
Original Assignee
Valeo Climatisation
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00542—Modular assemblies

Definitions

  • the invention relates to a heating-ventilation and / or air-conditioning device for the passenger compartment of a motor vehicle, of the type comprising a blower element provided with at least one air inlet and housing a power unit. fan, a heating element provided with at least one air outlet and housing a heating radiator, as well as a duct element interposed between the blower element and the heating element.
  • a device of this type is known in particular from the Japanese Utility Model No. 1,766,063.
  • outside air taken from the passenger compartment and / or recirculated air taken from the passenger compartment is admitted into the blower element, accelerated by the motor-fan unit, then sent , via the duct element, in the heating element.
  • the air is optionally heated before being distributed in the passenger compartment by means of nozzles provided for this purpose.
  • such a device can house an evaporator intended to cool an air flow before it enters the heating unit, which makes it possible to provide a flow of conditioned or conditioned air.
  • each type of vehicle must correspond a specific device intended to be accommodated in the vehicle structure and connect to different vehicle components.
  • the device must each time adapt to the general configuration of the vehicle, in particular its geometry and style, and it must also meet various requirements, in particular torsional behavior, or safety measures, imposed by anti-collision tests.
  • the device must allow the layout and assembly of various main functions of the driving position.
  • the invention particularly aims to overcome the aforementioned drawbacks.
  • the invention starts from this observation that most of the heating-ventilation and / or air conditioning devices, for vehicles of neighboring types, have similar functions.
  • the blower element, the heating element and the duct element constitute a modular assembly usable for different types of vehicles, in which the blower element comprises at least one docking surface suitable for receiving an air intake element adapting to this docking surface and having a specific configuration chosen according to a given vehicle, and in which the heating element comprises at least one docking surface suitable for receiving an air outlet element adapting to this docking surface and having a specific configuration, chosen according to said given vehicle.
  • the device of the invention comprises a modular assembly, which can also be called “standard module”, which may be suitable for several types or models of vehicles belonging to neighboring ranges, as well as an input element d air and an air outlet element produced in a specific manner and suitable each time for a given vehicle.
  • standard module which may be suitable for several types or models of vehicles belonging to neighboring ranges, as well as an input element d air and an air outlet element produced in a specific manner and suitable each time for a given vehicle.
  • This air inlet element and this air outlet element thus constitute specific adapter elements which can serve as interfaces between the modular assembly and a given type of vehicle.
  • the modular assembly can be used for different types or models of vehicles, this results in better standardization, which reduces the cost price of the device and also decreases the number of parts to be managed by the manufacturer.
  • the blower element, the heating element and the duct element are produced in the form of housings connected together to form the above-mentioned modular assembly.
  • the air inlet element comprises at least one opening for the admission of air outside the passenger compartment and a connection surface of a shape adapted to the docking surface of the blower element. .
  • the docking surface of the blower element is used only for the admission of outside air.
  • the invention provides that the blower element further comprises at least one opening for the admission of recirculated air from the passenger compartment of the vehicle.
  • the blower element comprises a first envelope comprising the docking surface for the air intake element and housing at least one air intake flap, and a second volute-shaped envelope, communi ⁇ as for the first envelope, housing the motor-fan unit and communicating with the duct element.
  • the blower element comprises a docking surface for a fixing element.
  • This fixing element which serves to hold the device in the structure of the vehicle, can be provided on a specific docking surface.
  • the fastening element comprises a lug for fastening the air intake element.
  • This fixing lug can for example come from molding with this air inlet element.
  • the heating element comprises a first docking surface for an air outlet element for defrosting, a second docking surface for an air outlet element for the ventilation, and a third docking surface for an air outlet element for heating the feet of the passengers.
  • the first docking surface and the second docking surface are formed on the same face of the heating element and the air outlet element for the defrosting and the air outlet element for the ventilation are grouped into a single element capable of being attached to the heating element, while the third docking surface is formed on an opposite face of the heating element.
  • a single air outlet element can serve both the deicing / demisting nozzles of the windshield and the ventilation nozzles, which are usually located on the dashboard of the vehicle.
  • the air outlet element for heating the feet, is oriented towards the lower part of the passenger compartment.
  • the heating element comprises at least one attachment surface for a fixing element.
  • This fixing element may comprise at least one fixing lug secured to an air outlet element.
  • this fixing element may comprise a fixing lug capable of being fixed on a boss of the heating element.
  • the fixing of the device is ensured by a fixing lug integral with the air inlet element, a fixing lug secured to an air outlet element, and a fixing lug secured to the heating element.
  • the radiator housed in the heating element include an advantageously at least a water tank and pipe connections for the supply and discharge of a coolant, typically the vehicle engine coolant.
  • the pipes are produced in the form of a specific removable assembly, suitable for adapting to at least one of the water boxes of the radiator.
  • the duct element which connects the blower element to the heating element can house a filter suitable for filtering air before it enters the heating element.
  • the evaporator is advantageously housed in the duct element, which makes it possible to cool the air before entering the heating duct.
  • conduit elements a conduit element alone, a conduit element housing a filter and a conduit element housing an evaporator.
  • FIG. 1 is a perspective view of a modular assembly forming part of a heating-ventilation and / or air conditioning device according to the invention
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the blower element of the modular assembly of Figure 1;
  • FIG. 3 and 4 are perspective views of two different air inlet elements, adapted to fit on the blower element;
  • FIGS. 5 and 6 are perspective views of two air outlet elements adapted to fit on the heating element to ensure the defrosting and ventilation functions;
  • FIGS. 7 and 8 are perspective views of two air outlet elements adapted to fit on the heating element to ensure the heating feet function;
  • FIGS. 9 and 10 are perspective views of two fixing lugs, of different shapes, suitable for fitting onto a boss of the heating element;
  • FIGS. 11 and 12 are perspective views of two removable assemblies comprising pipes and adapted to fit one of the water boxes of the heating radiator of the heating element;
  • FIG. 13 is a perspective view of a device according to the invention formed from the modular assembly of Figure 1;
  • FIG. 14 is a perspective view of another disposi ⁇ tif obtained from the modular assembly of Figure 1.
  • the modular assembly of FIG. 1 essentially comprises a blower element 10, a heating element 12 and a duct element 14 interposed between the blower element and the heating element.
  • the elements 10, 12 and 14 are produced in the form of boxes connected together and arranged aligned. These boxes are designed to be installed transversely in a motor vehicle, under the dashboard (not shown) thereof.
  • the blower element 10 consists of two envelopes 16 and 18 superimposed vertically.
  • the envelope 16, placed in the upper position, is of generally parallelepiped shape. It comprises an open upper face 20 surrounded by a peripheral rim 22 of rectangular shape (FIG. 1) which constitutes a docking surface for an air intake element 24 (FIG. 2) suitable for serving as an interface between the blower element 10 and an air intake grille (not shown) provided for example under the hood of the vehicle.
  • the open face 20 is intended to receive an external air flow AE (as shown by the arrow in FIG. 1).
  • the envelope 16 further comprises two opposite lateral openings 26, 28 (FIGS. 1 and 2) constituted by open faces of the envelope and suitable for being used for the admission of recirculated air AR, as represented by the arrows of the figure 1.
  • the side openings can be fitted with protective grilles.
  • the envelope 16 further houses two flaps 30 and 32 (FIG. 1) making it possible to adjust the distribution between the outside air AE and the recirculated air AR which penetrates inside the envelope 16.
  • This latter comprises in addition a circular opening 34 which communicates the interior of the envelope 16 with the interior of the envelope 18.
  • the casing 18 (FIG. 2) is delimited by a peripheral wall 36 in the form of a scroll and by a bottom wall 38 which has a cutout 40 in the general shape of a U.
  • This cutout 40 allows the fitting, in the manner of a drawer, with a wall 42 (see FIG. 2 below) which has a front edge 44 in the shape of a U suitable for fitting by tight fitting in the cutout 40 of the wall 38.
  • the wall 42 also has an edge posterior 46 substantially straight.
  • the wall 42 When the wall 42 is fitted into the wall 38, it forms with the latter the bottom of the envelope 18.
  • the wall 42 serves as a support for a motor-fan unit 48, which comprises an electric motor 50 arranged in a housing appropriate, and a propeller 52 wedged on the axis of the engine.
  • the propeller 52 is for sucking a flow of air by the initiation ⁇ ture 34 and to send this air flows through a lateral opening 54, which is surrounded by a flange 56 as the connecting permet ⁇ the casing 18 to the conduit element 14 ( Figure 1).
  • the envelope 18 further comprises a cover 58 intended to be fixed in leaktight manner on an open lateral face of the envelope to completely close this envelope and hold the wall 42 and the motor-ventilator group 48 in position.
  • the cover 58 incorporates a module 60 comprising electrical resistors (not shown) making it possible to vary the speed of rotation of the motor 50, as well as an electrical connection 62.
  • the abovementioned docking surface 22 is designed to receive a specific air intake element, chosen according to the type of vehicle to be equipped.
  • the air intake element 24 comprises, in the upper part, two air intake openings 64, 66 of substantially rectangular section, delimited by two respective conduits 68, 70 leading to a connection surface 72 of a shape adapted to the docking surface 22 of the blower element 10.
  • the connection surface 72 comprises a rim with a rectangular contour capable of being tightly fixed on the docking surface 22 by suitable fixing means, such as screws or the like (not shown).
  • the air inlet element 24 is made by molding in plastic material and it comprises, coming from molding, a fixing lug 74 provided with an opening 76.
  • This lug makes it possible to fix the device to the structure of the vehicle.
  • the docking surface 22 can receive other types of air intake elements, adapted each time to the type of vehicle considered.
  • the duct element 14 comprises (FIG. 1) a bottom wall 78, an upper wall formed by an inclined part 80 and a flat part 82, and two side walls 84 and 86.
  • the element 14 is connected to the element 10 by the flange 56 and it has an open face 88 which communicates with the open face 54 of the casing 18.
  • the element 14 has another open face 90 which communicates with the heating element 12.
  • the latter is produced in the form of a housing of substantially parallelepiped shape.
  • This housing is connected to the element 12 by a connection flange 92 in the form of a rectangular frame.
  • the element 12 comprises a bottom wall 94, two side walls 96 and 98, an end wall 100 (opposite the face, open 90), a top wall 102 and an inclined wall 104 connecting the side wall 96 and the upper wall 102.
  • the heating element 12 houses a heating radiator 106 capable of being traversed by a hot heat-transfer fluid, for example the coolant of the vehicle engine, and a mixing flap 108 capable of controlling the air flow which penetrates the through the radiator 106 so as to obtain a mixed air flow of controlled temperature. This flow of mixed air is then sent into the passenger compartment of the vehicle through outlet openings in the box, using appropriate distribution means.
  • a hot heat-transfer fluid for example the coolant of the vehicle engine
  • the heating element 12 comprises an air outlet opening 110 of generally rectangular shape formed through of the upper wall 102 and surrounded by a docking surface 112. This opening 110 is intended to be connected to an air outlet element (which will be described later) to ensure defrosting and / or demisting of the vehicle windshield.
  • the element 12 further comprises an opening 114 of generally rectangular shape formed partly through the upper wall 102 and partly through the inclined wall 104. This opening 114 is surrounded by a docking surface 116. The opening 114 is surrounded by two other openings 118 both formed through the inclined wall 104 and each surrounded by a docking surface 120.
  • the docking surface 116 and the two docking surfaces 120 are intended for the connection of an air outlet element to send air to the ventilation nozzles located on the dashboard of the vehicle.
  • the element 12 further comprises an outlet opening 122 formed in the bottom wall 94 and surrounded by a docking surface 124.
  • the air intake element 24 (FIGS. 2 and 3) can be replaced by another air intake element, in particular by an air intake element 126 as shown in FIG. 4.
  • the latter comprises a single air inlet 128 delimited by a duct 129 connected to a connection surface 130.
  • the element 126 is produced by molding of plastic material and comprises, also coming from molding, a fixing lug 132 provided with an opening 133, this tab having a different orientation from the tab 74 of the outlet element 24.
  • Element 134 thus covers the air outlet openings 110, 114 and 118. It has a duct 138 intended to connect the opening 110 to at least one defrosting / demisting nozzle (not shown). It further comprises a duct 140 forming a chimney and intended to connect the outlet opening 114 to a ventilation nozzle (not shown) on the dashboard of the vehicle. It further comprises two lateral conduits 142 framing the conduit 140 and intended to communicate the outlet openings 118 with other ventilation nozzles.
  • the air outlet element 134 further comprises a fixing lug 144 coming from molding and intended to allow the fixing of the device to another part of the structure of the vehicle.
  • the air outlet element 134 can be replaced by the air outlet element 146 of FIG. 6, provided for another type of vehicle.
  • This element 146 also comprises a connection surface 136 identical or similar to that of the element 134, as well as a conduit 148 replacing the conduit 138, a conduit 150 replacing the conduit 140 and two conduits 152 replacing the two conduits 142.
  • the conduits of the element 146 have different geometries to adapt to another type of vehicle.
  • the element 146 comprises, coming from molding, a fixing lug 144 identical or similar to that of the element 134.
  • the docking surface 124 surrounding the opening 122 of the element 12 can be used to connect an air outlet element 154 as shown in FIG. 7.
  • This element is produced in the form of a generally rectangular box which has an opening 156 suitable for communicating with the opening 122 and surrounded by a connection surface 158 suitable for fitting onto the docking surface 124.
  • the box also comprises two air outlets side 160 intended to lead to the front part of the passenger compartment and a central air outlet 162 intended for the connection of a duct to bring air towards the rear part of the passenger compartment, in the direction of the feet of the occupants of the vehicle.
  • FIG. 8 Another air outlet member 164 as shown in FIG. 8, which has a different geometry.
  • the latter comprises a housing delimiting an opening 166 surrounded by a connection surface 168 suitable for cooperating with the docking surface 124.
  • the element 164 also takes two lateral outlets 170 suitable for sending air towards the feet passengers, at the front of the passenger compartment, and a central outlet 172 suitable for sending air to the feet of the passengers, and at the rear of the passenger compartment, via a conduit not shown.
  • a boss 174 (FIG. 1) suitable for ensuring the mounting of a fixing lug 176 as shown in FIG. 9.
  • This lug advantageously produced made of sheet steel, is intended to be riveted to the boss. It comprises a wing 178 for fixing to the boss and a wing 180 formed at right angles to the wing 178 and provided with an opening 182.
  • fixing tab 176 instead of the fixing tab 176, it is possible to use a fixing tab 184 (FIG. 10), also made of sheet steel.
  • This tab comprises a wing 186 intended to be fixed to the boss, a wing 188 connected perpendicularly to the wing 186 and extended laterally, this wing being provided with an opening 190.
  • the device of the invention is intended fundamentally to be fixed to the structure of the vehicle by three different tabs: a tab forming part of the air inlet element 24 or 126, a tab forming part of the air outlet element 134 or 146, and a tab 176 or 184 fixed under the heating element 12.
  • the radiator 106 can receive a removable assembly 192 comprising two inlet-outlet pipes 194, 196 and suitable for fitting onto one of the water boxes, in the example the upper water box 198, of the radiator (FIG. 11).
  • it can receive an assembly 200 comprising two pipes 202 and 204 adapting to one of the water boxes, in the example the lower water box 206, of the heating radiator.
  • the duct assembly 14 can house a filter 208 to filter the air before it enters the heating assembly 12.
  • the device comprises the basic modular assembly formed by the three elements 10, 12 and 14. It further comprises the air intake element 24 of FIGS. 2 and 3, the air outlet element 134 of FIG. 5, the air outlet element 154 of FIG. 7, a fixing lug similar to the fixing lug 184 of FIG. 10 , and the set of tubes 200 of FIG. 12.
  • the device comprises the same modular assembly, as well as the air inlet element 126 of Figure 4, the air outlet element 146 in FIG. 6, the air outlet element 164 in FIG. 8, the fixing tab 176 in FIG. 9 and the tubing assembly 192 in FIG. 11.
  • the basic modular assembly can be used on different types of vehicles generally belonging to neighboring ranges, provided that provision is made for each time an air inlet element, one or more air outlet elements, and suitable fixing lugs.
  • the device of the invention thus allows standardization through the use of elements common to several types of vehicles.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile. Le dispositif comprend un élément pulseur (10) logeant un groupe moto-ventilateur, un élément de chauffage (12) logeant un radiateur de chauffage (106) ainsi qu'un élément de conduit (14) interposé entre l'élément de pulseur et l'élément de chauffage, ces trois éléments (10, 12, 14) constituant un ensemble modulaire utilisable pour différents types de véhicules, l'élément pulseur comportant au moins une surface d'accostage (22) propre à recevoir un élément d'entrée d'air (24) présentant une configuration spécifique choisie en fonction d'un véhicule donné, et l'élément de chauffage comportant au moins une surface d'accostage propre à recevoir au moins un élément de sortie d'air (134, 154) choisi en fonction du véhicule donné. Application aux véhicules automobiles.

Description

DISPOSITIF DE CHAUFFAGE-VENTILATION ET/OU DE CLIMATISATION DE L'HABITACLE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE.
L'invention concerne un dispositif de chauffage-ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobi¬ le, du type comprenant un élément de pulseur muni d'au moins une entrée d'air et logeant un groupe moto-ventilateur, un élément de chauffage muni d'au moins une sortie d'air et logeant un radiateur de chauffage, ainsi qu'un élément de conduit interposé entre l'élément de pulseur et l'élément de chauffâge.
Un dispositif de ce type est connu notamment d'après le Modèle d'Utilité japonais No 1 766 063.
Dans un dispositif de ce genre, de l'air extérieur prélevé hors de l'habitacle et/ou de l'air recirculé prélevé dans l'habitacle est admis dans l'élément de pulseur, accéléré par le groupe moto-ventilateur, puis envoyé, via l'élément de conduit, dans l'élément de chauffage.
Dans ce dernier élément, l'air est éventuellement réchauffé avant d'être distribué dans l'habitacle au moyen de buses prévues à cet effet.
Le cas échéant, un tel dispositif peut loger un évaporateur destiné à refroidir un flux d'air avant qu'il pénètre dans le boîtier de chauffage, ce qui permet de fournir un flux d'air climatisé ou conditionné.
L'un des principaux inconvénients d'un tel dispositif est qu'il doit être réalisé à chaque fois sous une forme spécifi- que en fonction du type de véhicule dans lequel il est destiné à être implanté.
Ainsi, pour chaque type de véhicule doit correspondre un dispositif spécifique prévu pour venir se loger dans la structure du véhicule et se raccorder à différents organes du véhicule.
Il en résulte que des aménagements spécifiques sont nécessai- res à chaque fois pour répondre à différents problèmes ou impératifs techniques.
C'est ainsi que le dispositif doit à chaque fois s'adapter à la configuration générale du véhicule, notamment à sa géométrie et à son style, et qu'il doit en outre répondre à différents impératifs, notamment de tenue en torsion, ou encore de sécurité, imposés par des essais anti-collision.
Egalement, le dispositif doit permettre l'aménagement et le montage de différentes fonctions principales du poste de conduite.
A cet égard, pour chaque véhicule, différentes interfaces sont à respecter en ce qui concerne la fixation du dispositif de climatisation ou conditionnement d'air, l'aménagement de l'entrée d'air, le passage de différentes connexions (flui¬ des, électricité, etc.), au travers du tablier, la connexion aux buses de distribution d'air prévues sur la planche de bord du véhicule (fonctions dégivrage et aération) et aux buses de distribution d'air prévues dans la partie inférieure de l'habitacle, pour envoyer de l'air vers les pieds des passagers, à la fois vers l'avant de l'habitacle et l'arrière de l'habitacle.
Ces différents impératifs augmentent le nombre de pièces et donc le prix de revient des dispositifs de ce type, puisqu'un dispositif donné ne peut convenir qu'à un véhicule d'un type donné.
Ceci va donc à l'encontre des souhaits de standardisation formulés par les constructeurs automobiles.
L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvé¬ nients précités. L'invention part de cette constatation que la plupart des dispositifs de chauffage-ventilation et/ou de climatisation, pour des véhicules de types voisins, présentent des fonctions semblables.
Elle propose à cet effet un dispositif du type défini en introduction, dans lequel l'élément de pulseur, l'élément de chauffage et l'élément de conduit constituent un ensemble modulaire utilisable pour différents types de véhicules, dans lequel l'élément de pulseur comporte au moins une surface d'accostage propre à recevoir un élément d'entrée d'air s'adaptant à cette surface d'accostage et présentant une configuration spécifique choisie en fonction d'un véhicule donné, et dans lequel l'élément de chauffage comporte au moins une surface d'accostage propre à recevoir un élément de sortie d'air s'adaptant à cette surface d'accostage et présentant une configuration spécifique, choisie en fonction dudit véhicule donné.
Ainsi, le dispositif de l'invention comprend un ensemble modulaire, que l'on peut encore appeler "module standard", qui peut convenir à plusieurs types ou modèles de véhicules appartenant à des gammes voisines, ainsi qu'un élément d'entrée d'air et un élément de sortie d'air réalisés de façon spécifique et convenant à chaque fois à un véhicule donné.
Cet élément d'entrée d'air et cet élément de sortie d'air constituent ainsi des éléments adaptateurs spécifiques qui peuvent servir d'interfaces entre l'ensemble modulaire et un type de véhicule donné.
Du fait que l'ensemble modulaire est utilisable pour diffé¬ rents types ou modèles de véhicules, il en résulte une meilleure standardisation, ce qui diminue le prix de revient du dispositif et diminue également le nombre de pièces à gérer par le constructeur. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, l'élément de pulseur, l'élément de chauffage et l'élément de conduit sont réalisés sous la forme de boîtiers raccordés entre eux pour constituer l'ensemble modulaire précité.
De façon préférentielle, l'élément d'entrée d'air comporte au moins une ouverture pour l'admission d'air extérieur à l'habitacle et une surface de raccordement de forme adaptée à la surface d'accostage de l'élément de pulseur.
Ainsi, la surface d'accostage de l'élément de pulseur sert uniquement à l'admission d'air extérieur.
Dans ce cas, l'invention prévoit que l'élément de pulseur comporte en outre au moins une ouverture pour l'admission d'air recirculé en provenance de l'habitacle du véhicule.
Avantageusement, l'élément de pulseur comprend une première enveloppe comportant la surface d'accostage pour l'élément d'entrée d'air et logeant au moins un volet d'admission d'air, et une seconde enveloppe en forme de volute, communi¬ quant avec la première enveloppe, logeant le groupe moto- ventilateur et communiquant avec l'élément de conduit.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de pulseur comprend une surface d'accostage pour un élément de fixation.
Cet élément de fixation, qui sert à maintenir le dispositif dans la structure du véhicule, peut être prévu sur une surface d'accostage spécifique.
Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, l'élément de fixation comprend une patte de fixation soli- daire de l'élément d'entrée d'air. Cette patte de fixation peut être par exemple venue de moulage avec cet élément d'entrée d'air. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de chauffage comprend une première surface d'accostage pour un élément de sortie d'air pour le dégivrage, une seconde surface d'accostage pour un élément de sortie d'air pour l'aération, et une troisième surface d'accostage pour un élément de sortie d'air pour le chauffage des pieds des passagers.
Avantageusement, la première surface d'accostage et la seconde surface d'accostage sont formées sur une même face de l'élément de chauffage et l'élément de sortie d'air pour le dégivrage et l'élément de sortie d'air pour l'aération sont regroupés en un seul élément propre à être rapporté sur l'élément de chauffage, tandis que la troisième surface d'accostage est formée sur une face opposée de l'élément de chauffage.
Ainsi, un seul élément de sortie d'air peut desservir à la fois les buses de dégivrage/désembuage du pare-brise et les buses d'aération, lesquelles sont situées habituellement sur la planche de bord du véhicule. De son côté, l'élément de sortie d'air, pour le chauffage des pieds, est orienté vers la partie basse de l'habitacle.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de chauffage comprend au moins une surface d'accrochage pour un élément de fixation.
Cet élément de fixation peut comprendre au moins une patte de fixation solidaire d'un élément de sortie d'air.
En complément ou en variante, cet élément de fixation peut comprendre une patte de fixation propre à être fixée sur un bossage de l'élément de chauffage.
Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, la fixation du dispositif est assurée par une patte de fixation solidaire de l'élément d'entrée d'air, une patte de fixation solidaire d'un élément de sortie d'air, et une patte de fixation solidaire de l'élément de chauffage.
Le radiateur logé dans l'élément de chauffage comprend avantageusement au moins une boîte à eau et des tubulures de raccordement pour l'admission et l'évacuation d'un fluide caloporteur, typiquement le fluide de refroidissement du moteur du véhicule.
Avantageusement, les tubulures sont réalisées sous la forme d'un ensemble démontable spécifique, propre à s'adapter à l'une au moins des boîtes à eau du radiateur.
L'élément de conduit qui relie l'élément de pulseur à l'élément de chauffage peut loger un filtre propre à filtrer l'air avant qu'il pénètre dans l'élément de chauffage.
Dans le cas où le véhicule est équipé d'une option climatisa¬ tion, l'évaporateur est avantageusement logé dans l'élément de conduit, ce qui permet de refroidir l'air avant de pénétrer dans le conduit de chauffage.
Ainsi, il est possible de prévoir trois types d'éléments de conduit, un élément de conduit seul, un élément de conduit logeant un filtre et un élément de conduit logeant un évaporateur.
En variante, il est possible de loger l'évaporateur dans le boîtier de chauffage, en amont du radiateur de chauffage.
Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble modulaire faisant partie d'un dispositif de chauffage- ventilation et/ou de climatisation selon l'invention;
- la figure 2 est une vue en perspective éclatée de l'élément de pulseur de l'ensemble modulaire de la figure 1; - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective de deux éléments d'entrée d'air différents, propres à s'adapter sur l'élément de pulseur;
- les figures 5 et 6 sont des vues en perspective de deux éléments de sortie d'air propres à s 'adapter sur l'élément de chauffage pour assurer les fonctions dégivrage et aération;
- les figures 7 et 8 sont des vues en perspective de deux éléments de sortie d'air propres à s'adapter sur l'élément de chauffage pour assurer la fonction de chauffage-pieds;
- les figures 9 et 10 sont des vues en perspective de deux pattes de fixation, de formes différentes, propres à ε 'adap- ter sur un bossage de l'élément de chauffage;
- les figures 11 et 12 sont des vues en perspective de deux ensembles démontables comprenant des tubulures et propres à s'adapter à l'une des boîtes à eau du radiateur de chauffage de l'élément de chauffage;
- la figure 13 est une vue en perspective d'un dispositif selon l'invention formé à partir de l'ensemble modulaire de la figure 1; et
- la figure 14 est une vue en perspective d'un autre disposi¬ tif obtenu à partir de l'ensemble modulaire de la figure 1.
L'ensemble modulaire de la figure 1 comprend, pour l'essen- tiel, un élément de pulseur 10, un élément de chauffage 12 et un élément de conduit 14 interposé entre l'élément de pulseur et l'élément de chauffage. Les éléments 10, 12 et 14 sont réalisés sous la forme de boîtiers raccordés entre eux et disposés alignés. Ces boîtiers sont conçus pour être implan- tés transversalement dans un véhicule automobile, sous la planche de bord (non représentée) de celui-ci.
L'élément de pulseur 10 est constitué de deux enveloppes 16 et 18 superposées verticalement. L'enveloppe 16, placée en position supérieure, est de forme générale parallélépipedique. Elle comporte une face supé¬ rieure ouverte 20 entourée par un rebord périphérique 22 de forme rectangulaire (figure 1) qui constitue une surface d'accostage pour un élément d'entrée d'air 24 (figure 2) propre à servir d'interface entre l'élément de pulseur 10 et une grille d'entrée d'air (non représentée) prévue par exemple sous le capot du véhicule. La face ouverte 20 est destinée à recevoir un flux d'air extérieur AE (comme montré par la flèche de la figure 1).
L'enveloppe 16 comporte en outre deux ouvertures latérales opposées 26, 28 (figures 1 et 2) constituées par des faces ouvertes de l'enveloppe et propres à servir à l'admission d'air recirculé AR, comme représenté par les flèches de la figure 1. Les ouvertures latérales peuvent être pourvues de grilles de protection.
L'enveloppe 16 loge en outre deux volets 30 et 32 (figure 1) permettant de régler la répartition entre l'air extérieur AE et l'air recirculé AR qui pénètre à l'intérieur de l'envelop¬ pe 16. Cette dernière comporte en outre une ouverture circulaire 34 qui fait communiquer l'intérieur de l'enveloppe 16 avec l'intérieur de l'enveloppe 18.
L'enveloppe 18 (figure 2) est délimitée par une paroi périphérique 36 en forme de volute et par une paroi de fond 38 laquelle présente une découpe 40 en forme générale de U. Cette découpe 40 permet l'emboîtement, à la manière d'un tiroir, d'une paroi 42 (voir figure 2 en bas) qui présente un bord antérieur 44 en forme de U propre à s'adapter par emboîtement étanche dans la découpe 40 de la paroi 38. La paroi 42 comporte en outre un bord postérieur 46 sensiblement rectiligne.
Lorsque la paroi 42 est emboîtée dans la paroi 38, elle forme avec cette dernière le fond de l'enveloppe 18. La paroi 42 sert de support à un groupe moto-ventilateur 48, lequel comprend un moteur électrique 50 disposé dans un logement approprié, et une hélice 52 calée sur l'axe du moteur. L'hélice 52 est destinée à aspirer un flux d'air par l'ouver¬ ture 34 et à envoyer ce flux d'air au travers d'une ouverture latérale 54, laquelle est entourée par une bride 56 permet¬ tant le raccordement de l'enveloppe 18 à l'élément de conduit 14 (figure 1) .
L'enveloppe 18 comprend en outre un capot 58 destiné à être fixé de façon étanche sur une face latérale ouverte de l'enveloppe pour fermer complètement cette enveloppe et maintenir en position la paroi 42 et le groupe moto-ventila¬ teur 48.
Le capot 58 intègre un module 60 comportant des résistances électriques (non représentées) permettant de faire varier la vitesse de rotation du moteur 50, ainsi qu'une connexion électrique 62.
La surface d'accostage 22 précitée est prévue pour recevoir un élément d'entrée d'air spécifique, choisi en fonction du type de véhicule à équiper.
Dans le cas de la figure 2, l'élément d'entrée d'air 24 comporte, en partie supérieure, deux ouvertures d'admission d'air 64, 66 de section sensiblement rectangulaire, délimi¬ tées par deux conduits respectifs 68, 70 aboutissant à une surface de raccordement 72 de forme adaptée à la surface d'accostage 22 de l'élément de pulseur 10. La surface de raccordement 72 comprend un rebord à contour rectangulaire susceptible d'être fixé de façon étanche sur la surface d'accostage 22 par des moyens de fixation appropriés, tels que des vis ou analogues (non représentés).
L'élément d'entrée d'air 24 est réalisé par moulage en matière plastique et il comporte, venue de moulage, une patte de fixation 74 munie d'une ouverture 76. Cette patte permet de fixer le dispositif à la structure du véhicule. En variante, il est possible de concevoir une patte qui serait fixée sur une autre surface d'accostage de l'élément de pulseur 10, qui serait réservée à la fixation de cette patte.
Comme on le verra plus loin, la surface d'accostage 22 peut recevoir d'autres types d'éléments d'entrée d'air, adaptés à chaque fois au type de véhicule considéré.
L'élément de conduit 14 comprend (figure 1) une paroi de fond 78, une paroi supérieure formée d'une partie 80 inclinée et d'une partie plane 82, et deux parois latérales 84 et 86. L'élément 14 est raccordé à l'élément 10 par la bride 56 et il comporte une face ouverte 88 qui communique avec la face ouverte 54 de l'enveloppe 18. De plus, l'élément 14 comporte une autre face ouverte 90, laquelle communique avec l'élément de chauffage 12.
Ce dernier est réalisé sous la forme d'un boîtier de forme sensiblement parallélépipedique. Ce boîtier est raccordé à l'élément 12 par une bride de raccordement 92 en forme de cadre rectangulaire. L'élément 12 comprend une paroi de fond 94, deux parois latérales 96 et 98, une paroi d'extrémité 100 (opposée à la face, ouverte 90), une paroi supérieure 102 et une paroi inclinée 104 reliant la paroi latérale 96 et la paroi supérieure 102.
L'élément de chauffage 12 loge un radiateur de chauffage 106 propre à être traversé par un fluide caloporteur chaud, par exemple le fluide de refroidissement du moteur du véhicule, et un volet de mixage 108 propre à contrôler le flux d'air qui pénètre au travers du radiateur 106 de manière à obtenir un flux d'air mixé de température contrôlée. Ce flux d'air mixé est ensuite envoyé dans l'habitacle du véhicule au travers d'ouvertures de sortie du boîtier, grâce à des moyens de distribution appropriés.
L'élément de chauffage 12 comporte une ouverture de sortie d'air 110 de forme générale rectangulaire ménagée au travers de la paroi supérieure 102 et entourée d'une surface d'accos¬ tage 112. Cette ouverture 110 est destinée à être raccordée à un élément de sortie d'air (qui sera décrit plus loin) pour assurer le dégivrage et/ou le désembuage du pare-brise du véhicule.
L'élément 12 comprend en outre une ouverture 114 de forme générale rectangulaire ménagée en partie au travers de la paroi supérieure 102 et en partie au travers de la paroi inclinée 104. Cette ouverture 114 est entourée par une surface d'accostage 116. L'ouverture 114 est entourée par deux autres ouvertures 118 ménagées toutes deux au travers de la paroi inclinée 104 et entourées chacune par une surface d'accostage 120.
La surface d'accostage 116 et les deux surfaces d'accostage 120 sont destinées au raccordement d'un élément de sortie d'air pour envoyer de l'air vers des buses d'aération situées sur la planche de bord du véhicule.
L'élément 12 comprend en outre une ouverture de sortie 122 ménagée dans la paroi de fond 94 et entourée par une surface d'accostage 124.
L'élément d'entrée d'air 24 (figures 2 et 3) peut être remplacé par un autre élément d'entrée d'air, notamment par un élément d'entrée d'air 126 comme représenté à la figure 4. Ce dernier comprend une seule entrée d'air 128 délimitée par un conduit 129 reliée à une surface de raccordement 130. L'élément 126 est réalisé par moulage de matière plastique et comporte, également venue de moulage, une patte de fixation 132 munie d'une ouverture 133, cette patte ayant une orienta¬ tion différente de la patte 74 de l'élément de sortie 24.
La surface d'accostage 112, ainsi que la surface d'accostage 116 et les deux surfaces d'accostage 120, permettent le raccordement d'un élément de sortie 134 (figure 5) qui présente une surface de raccordement 136 adaptée aux surfaces d'accostage précitées. L'élément 134 vient ainsi coiffer les ouvertures de sortie d'air 110, 114 et 118. Il possède un conduit 138 destiné à relier l'ouverture 110 à au moins une buse de dégivrage/désembuage (non représentée). Il comporte en outre un conduit 140 formant cheminée et destiné à relier l'ouverture de sortie 114 à une buse d'aération (non repré¬ sentée) prévue sur la planche de bord du véhicule. Il comporte en outre deux conduits latéraux 142 encadrant le conduit 140 et destinés à faire communiquer les ouvertures de sortie 118 avec d'autres buses d'aération.
L'élément de sortie d'air 134 comporte en outre une patte de fixation 144 venue de moulage et destinée à permettre la fixation du dispositif à une autre partie de la structure du véhicule.
L'élément de sortie d'air 134 peut être remplacé par l'élé¬ ment de sortie d'air 146 de la figure 6, prévu pour un autre type de véhicule. Cet élément 146 comprend également une surface de raccordement 136 identique ou analogue à celle de l'élément 134, ainsi qu'un conduit 148 remplaçant le conduit 138, un conduit 150 remplaçant le conduit 140 et deux conduits 152 remplaçant les deux conduits 142. Les conduits de l'élément 146 ont des géométries différentes pour s'adap¬ ter à un autre type de véhicule.
Là encore, l'élément 146 comporte, venue de moulage, une patte de fixation 144 identique ou analogue à celle de l'élément 134.
La surface d'accostage 124 entourant l'ouverture 122 de l'élément 12 (figure 1) peut servir au raccordement d'un élément de sortie d'air 154 comme montré à la figure 7. Cet élément est réalisé sous la forme d'un boîtier de forme générale rectangulaire qui comporte une ouverture 156 propre à communiquer avec l'ouverture 122 et entourée par une surface de raccordement 158 propre à s'adapter sur la surface d'accostage 124. Le boîtier comporte en outre deux sorties d'air latérales 160 destinées à déboucher vers la partie avant de l'habitacle et une sortie d'air centrale 162 destinée au raccordement d'un conduit pour amener de l'air vers la partie arrière de l'habitacle, en direction des pieds des occupants du véhicule.
A la place de l'élément de sortie d'air 154, il est possible d'utiliser un autre élément de sortie d'air 164 comme représenté à la figure 8, qui possède une géométrie différen¬ te. Ce dernier comporte un boîtier délimitant une ouverture 166 entourée par une surface de raccordement 168 propre à coopérer avec la surface d'accostage 124. L'élément 164 com¬ prend en outre deux sorties latérales 170 propres à envoyer de l'air vers les pieds des passagers, à l'avant de l'habita¬ cle, et une sortie centrale 172 propre à envoyer de l'air vers les pieds des passagers, et à l'arrière de l'habitacle, par l'intermédiaire d'un conduit non représenté.
Sous la paroi de fond 94 de l'élément de chauffage 12 est en outre prévu un bossage 174 (figure 1) propre à assurer le montage d'une patte de fixation 176 comme montré à la figu- re 9. Cette patte, réalisée avantageusement en tôle d'acier, est destiné à être rivetée sur le bossage. Elle comprend une aile 178 pour la fixation au bossage et une aile 180 formée à angle droit avec l'aile 178 et munie d'une ouverture 182.
A la place de la patte de fixation 176, il est possible d'utiliser une patte de fixation 184 (figure 10), également réalisée en tôle d'acier. Cette patte comprend une aile 186 destinée à être fixée au bossage, une aile 188 raccordée perpendiculairement à l'aile 186 et prolongée latéralement, cette aile étant munie d'une ouverture 190.
Ainsi, le dispositif de l'invention est destiné fondamentale¬ ment à être fixé à la structure du véhicule par trois pattes différentes : une patte faisant partie de l'élément d'entrée d'air 24 ou 126, une patte faisant partie de l'élément de sortie d'air 134 ou 146, et une patte 176 ou 184 fixée sous l'élément de chauffage 12. Le radiateur 106 peut recevoir un ensemble démontable 192 comportant deux tubulures d'entrée-sortie 194, 196 et propre à s'adapter sur l'une des boîtes à eau, dans l'exemple la boîte à eau supérieure 198, du radiateur (figure 11).
En variante, il peut recevoir un ensemble 200 comprenant deux tubulures 202 et 204 s ' adaptant à l'une des boîtes à eau, dans l'exemple la boîte à eau inférieure 206, du radiateur de chauffage.
Comme montré à la figure 1, l'ensemble de conduit 14 peut loger un filtre 208 pour filtrer l'air avant qu'il pénètre dans l'ensemble de chauffage 12.
Dans la forme de réalisation de la figure 13, à laquelle on se réfère maintenant, le dispositif comprend l'ensemble modulaire de base formé par les trois éléments 10, 12 et 14. Il comprend en outre l'élément d'entrée d'air 24 des figures 2 et 3, l'élément de sortie d'air 134 de la figure 5, l'élément de sortie d'air 154 de la figure 7, une patte de fixation analogue à la patte de fixation 184 de la figure 10, et l'ensemble de tubulures 200 de la figure 12.
Dans la forme de réalisation de la figure 14, à laquelle on se réfère maintenant, le dispositif comprend le même ensemble modulaire, ainsi que l'élément d'entrée d'air 126 de la figure 4, l'élément de sortie d'air 146 de la figure 6, l'élément de sortie d'air 164 de la figure 8, la patte de fixation 176 de la figure 9 et l'ensemble de tubulure 192 de la figure 11.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites précédemment à titre d'exemple et il est possible d'envisager d'autres variantes.
On comprendra que l'ensemble modulaire de base peut être utilisé sur différents types de véhicules appartenant généralement à des gammes voisines, à condition de prévoir à chaque fois un élément d'entrée d'air, un ou plusieurs éléments de sortie d'air, et des pattes de fixation adaptées.
Dans une variante, il est possible de prévoir un évaporateur de climatisation prévu de préférence dans l'ensemble de conduit 14 ou, le cas échéant, à l'entrée de l'ensemble de chauffage 12.
Le dispositif de l'invention permet ainsi une standardisation grâce à l'utilisation d'éléments communs à plusieurs types de véhicules.
Il peut être envisagé d'avoir une disposition symétrique dans le cas d'un véhicule à conduite à gauche.

Claims

Revendications
1.- Dispositif de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant un élément de pulseur (10) muni d'au moins une entrée d'air et logeant un groupe moto-ventilateur (48), un élément de chauffage (12) muni d'au moins une sortie d'air et logeant un radiateur de chauffage (106), ainsi qu'un élément de conduit (14) inter¬ posé entre l'élément de pulseur et l'élément de chauffage,
caractérisé en ce que l'élément de pulseur (10), l'élément de chauffage (14) et l'élément de conduit (12) constituent un ensemble modulaire utilisable pour différents types de véhicules,
en ce que l'élément de pulseur (10) comporte au moins une surface d'accostage (22) propre à recevoir un élément d'entrée d'air (24; 126) s 'adaptant à cette surface d'accos¬ tage et présentant une configuration spécifique choisie en fonction d'un véhicule donné, et
en ce que l'élément de chauffage (12) comporte au moins une surface d'accostage (112, 116, 120, 124) propre à recevoir un élément de sortie d'air (134; 146, 154; 164) s 'adaptant à cette surface d'accostage et présentant une configuration spécifique choisie en fonction dudit véhicule donné.
2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément pulseur (10), l'élément de chauffage (12) et l'élément de conduit (14) sont réalisés sous la forme de boîtiers raccordés entre eux pour constituer cet ensemble modulaire.
3.- Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément d'entrée d'air (24; 126) comporte au moins une ouverture d'entrée d'air (64, 66; 128) pour l'admission d'air extérieur à l'habitacle et une surface de raccordement (72; 130) de forme adaptée à la surface d'accostage (22) de l'élément de pulseur (10).
4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de pulseur (10) comporte en outre au moins une ouverture (26, 28) pour l'admission d'air recirculé en provenance de l'habitacle du véhicule.
5.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caracté¬ risé en ce que l'élément de pulseur (10) comprend une première enveloppe (16) comportant la surface d'accostage
(22) pour l'élément d'entrée d'air (24; 126) et logeant au moins un volet d'admission d'air (30, 32) et une seconde enveloppe (18) en forme de volute, communiquant avec la première enveloppe (16), logeant le groupe moto-ventilateur
(48) et communiquant avec l'élément de conduit (14).
6.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caracté¬ risé en ce que l'élément pulseur (10) comprend une surface d'accostage (22) pour un élément de fixation (74; 132).
7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de fixation comprend une patte de fixation (74; 132) solidaire de l'élément d'entrée d'air (24; 126).
8.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caracté¬ risé en ce que l'élément de chauffage (12) comprend une première surface d'accostage (112) pour un élément de sortie d'air (134, 146) pour le dégivrage, une seconde surface d'accostage (116, 120) pour un élément de sortie d'air (134, 146) pour l'aération, et une troisième surface d'accostage (124) pour un élément de sortie d'air (154; 164) pour le chauffage-pieds.
9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la première surface d'accostage (112) et la seconde surface d'accostage (116, 120) sont formées sur une même face de l'élément de chauffage (12), et en ce que l'élément de sortie d'air pour le dégivrage et l'élément de sortie d'air pour l'aération sont regroupés en un seul élément (134; 146) propre à être rapporté sur l'élément de chauffage (12), tandis que la troisième surface d'accostage (124) est formée sur une face opposée de l'élément de chauffage (12).
10.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément de chauffage (12) comprend au moins une surface d' accostage pour un élément de fixation (144; 176; 184).
11.- Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément de fixation comprend une patte de fixation (144) solidaire d'un élément de sortie d'air (134; 146).
12.- Dispositif selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que l'élément de fixation comprend une patte de fixation (176; 184) propre à être fixée sur un bossage (174) de l'élément de chauffage (12).
13.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel le radiateur (106) comprend au moins une boîte à eau et des tubulures de raccordement pour l'admission et l'éva¬ cuation d'un fluide caloporteur, caractérisé en ce que les tubulures (194, 196; 202, 204) sont réalisées sous la forme d'un ensemble démontable spécifique (192; 200) propre à s'adapter à l'une au moins des boîtes à eau (198; 206) du radiateur.
14.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'élément de conduit (14) loge un filtre (208) pour filtrer l'air avant de pénétrer dans l'élément de chauffage (12).
15.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'élément de conduit (14) loge un évaporateur pour refroidir l'air avant de pénétrer dans l'élément de chauffage (12).
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