WO1995031605A1 - Rail fastening - Google Patents

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WO1995031605A1
WO1995031605A1 PCT/EP1995/001673 EP9501673W WO9531605A1 WO 1995031605 A1 WO1995031605 A1 WO 1995031605A1 EP 9501673 W EP9501673 W EP 9501673W WO 9531605 A1 WO9531605 A1 WO 9531605A1
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rail
plate
sleeper
threshold
sleepers
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PCT/EP1995/001673
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Inventor
Horst E. Steinfeld
Klaus Meurer
Günter Fasterding
Original Assignee
Fried. Krupp Ag Hoesch-Krupp
Preussag Stahl Ag
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/32—Fastening on steel sleepers with clamp members
    • E01B9/34—Fastening on steel sleepers with clamp members by resilient steel clips
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
    • E01B9/686—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape with textured surface

Definitions

  • the invention relates to a fastening of rails on Y steel sleepers according to the preamble of patent claim 1.
  • Such rail fastenings must have a special design, since Y-steel sleepers, in contrast to other sleepers, have a flat rail support and the distance between two I-beams is usually used to fasten the rail.
  • DE 35 21 673 C2 shows such a rail fastening, in which the rail foot is clamped to the threshold via spring clips and in which an inclination plate and a damping plate are arranged on one another between the rail and the threshold. It is customary to bring the sleepers together with the rail fastening to the construction site in such a way that the tensioning clamps are pushed back so far that there is a free passage from above for inserting the rail.
  • a disadvantage of the rail fastening according to DE 35 21 673 C2 is that not all parts of the rail fastening are held in this - preassembled - state, so that individual parts can be lost during transport or can only be assembled at the construction site .
  • the invention is based on the object of developing a rail fastening for Y steel sleepers of the known type in such a way that all parts are securely held in the preassembled state with the tension clamps retracted, without additional components or measures being necessary for this.
  • FIG. 1 shows the top view of a track laid on Y sleepers
  • FIG. 2 the detail "A" relating to the rail fastening
  • Figure 3 shows a section III-III through Figure 2
  • FIG. 4 shows a section IV-IV through FIG. 2.
  • Y steel sleepers 1 for the construction of tracks.
  • These Y-steel sleepers consist of a plurality of I-profile supports 2 welded to one another. At the fastening points for connecting the rails 3 to the sleepers 1, the I-profile supports 2 have gaps 4 running in the direction of the sleepers.
  • Figure 1 shows such a track.
  • Figures 3 and 4 show different sections through Figure 2.
  • the dowels 6 are supported from below against the upper straps of the I-section beams 2.
  • the sleeper screws 5 clamp the rail 3 via spring clips 7 with the sleeper.
  • the spring clips 7 resiliently rest on the rail foot 8.
  • the ends of the Y-steel sleepers 1 are composed of two I-section beams 2.
  • stop strips 12 which extend over the sleeper surfaces 9, also serve to transmit the rail side forces to the sleeper.
  • the rail 3 is supported laterally with the edge of the rail base 8 against the stop strips 12 via the support blocks 10.
  • the rails 3 have an inclination towards the center of the rail.
  • an inclination plate 13 is placed under the rail. This inclination plate 13 engages with a central web 14 in the gap 4 of the Y-steel sleeper 1 and is thereby secured against displacement in the longitudinal direction of the rail.
  • a damping plate 15 is inserted between the inclination plate 13 and the rail base 8 in order to achieve the intended damping between the rail and the ground, in particular when the Y steel sleepers 1 lie on a solid roadway.
  • the inclination plate 13 has lateral upward side walls 16 on both sides, which laterally encompass both the damping plate 15 and the rail foot 8. This measure on the one hand prevents the damping plate 15 from migrating sideways. On the other hand, this measure gives the track better torsional stability between the sleeper and the rail.
  • the side walls 16 are interrupted in the middle in order to allow the support blocks 10 to rest against the rail base 8 and the spring clamps 7 to function.
  • Inclination plate 13 and damping plate 15 have a greater width than the rail base 8, so that they protrude laterally from the rail base 8.
  • the support blocks 10 are taken out accordingly, so that the inclination plate 13 and the damping plate 15 overlap lugs 17 are formed at the level of the rail foot 8.
  • the dowels 6 not only pass through the gap 4 with a web 18 but also have an extension 19 which projects beyond the threshold surface 9 and engages in a corresponding recess in the support blocks 10.
  • the support block 10 and the dowel 6 are fixed to one another, so that the sleeper screws 5 are screwed in straight.
  • the inner and outer rail support blocks 10 have a different height. Appropriate marking of such support blocks is common.
  • the dowels 6, the support blocks 10, the inclination plate 13 and the damping plate 15 are preferably made of plastic, which meets the corresponding requirements.
  • the spring clamp 7 is twisted or withdrawn from the middle of the rail in such a way that there is free passage between the lugs 17 of the support blocks 10 and above is available, through which the rail can be inserted undisturbed from above or removed upwards.
  • the sleeper screws 5 are slightly tightened and press the spring clips 7 onto the support blocks 10. Since the support blocks 10 overlap both the inclination plate 13 and the damping plate 15 with a nose 17, these plates cannot detach from the sleeper surface 9. A lateral pushing out of the inclination plate 13 in the longitudinal direction of the rail is prevented by the web 14 engaging in the gap 4.
  • the alignment of the rail height position can be carried out in a known manner by placing height compensation plates (not shown in the drawing) between the threshold surface 9 and the inclination plate 13 and support blocks 10. Due to the required function, these compensating plates must be divided in the middle and inserted on both sides. The web 14 of the inclination plate 13 and the extension 19 of the dowels 6 must then be made high enough to perform the functions described.

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Abstract

A device for fastening rails (3) on lateral stop plates (12) and Y-shaped steel sleepers (1) provided with a slot (14) that extends in the direction of the sleepers has spikes (5) arranged on both sides of the rail between the rail base (8) and the stop plates (12). The spikes clamp the rail base (8) on the sleeper by means of resilient spikes (7) supported on bearing blocks (10). A bottom inclined sole-plate (13) and a top cushioning plate (15) are arranged between the rail (3) and the sleeper. In order to develop further such a device, so that all its parts are reliably retained in the premounted state, in which the clamping spikes are drawn back, without additional parts nor steps, the inclined sole-plate (13) has a central beam (14) that extends into the slot (4) of the sleeper and vertical side walls (16) that encircle the rail base (8) on both sides. The inclined sole-plate (13) and the cushioning plate (15) are gripped by heels (17) of the bearing blocks (10) supported against the rail base (8).

Description

SchienenbefestigungRail fastening
Beschreibungdescription
Die Erfindung betrifft eine Befestigung von Schienen auf Y-Stahlschwellen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a fastening of rails on Y steel sleepers according to the preamble of patent claim 1.
Derartige Schienenbefestigungen müssen eine besondere Bauform aufweisen, da Y-Stahlschwellen im Gegensatz zu anderen Schwellen eine ebene Schienenauflage aufweisen und üblicherweise der Abstand zwischen zwei I-Trägern zur Befestigung der Schiene genutzt wird.Such rail fastenings must have a special design, since Y-steel sleepers, in contrast to other sleepers, have a flat rail support and the distance between two I-beams is usually used to fasten the rail.
Die DE 35 21 673 C2 zeigt eine derartige Schienenbefestigung, bei der über Federklemmen der Schienenfuß mit der Schwelle verspannt ist und bei der zwischen Schiene und Schwelle eine Neigungs-platte und eine Dämpfungsplatte aufeinander angeordnet sind. Es ist üblich die Schwellen zusammen mit der Schienenbe¬ festigung derartig zur Baustelle zu bringen, daß die Spann¬ klemmen soweit zurückgeschoben sind, daß von oben ein freier Durchtritt zum einlegen der Schiene vorhanden ist. Nachteilig bei der Schienen-befestigung entsprechend der DE 35 21 673 C2 ergibt sich, daß in diesem - vormontierten - Zustand nicht sämtliche Teile der Schienenbefestigung gehalten sind, so daß einzelne Teile beim Transport verloren gehen können oder erst an der Baustelle mon-tiert werden können.DE 35 21 673 C2 shows such a rail fastening, in which the rail foot is clamped to the threshold via spring clips and in which an inclination plate and a damping plate are arranged on one another between the rail and the threshold. It is customary to bring the sleepers together with the rail fastening to the construction site in such a way that the tensioning clamps are pushed back so far that there is a free passage from above for inserting the rail. A disadvantage of the rail fastening according to DE 35 21 673 C2 is that not all parts of the rail fastening are held in this - preassembled - state, so that individual parts can be lost during transport or can only be assembled at the construction site .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde eine Schienenbe¬ festigung für Y-Stahlschwellen der bekannten Art derartig weiterzubilden, daß sämtliche Teile im vormontierten Zustand bei zurückgezogenen Spannklemmen sicher gehalten sind, ohne daß zusätzliche Bauteile oder Maßnahmen hierzu erforderlich sind.The invention is based on the object of developing a rail fastening for Y steel sleepers of the known type in such a way that all parts are securely held in the preassembled state with the tension clamps retracted, without additional components or measures being necessary for this.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenen Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Eine vorteilhafte Weiterbildung wird in Anspruch 2 beschrieben. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar¬ gestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigenThis object is achieved by the characterizing features of claim 1. An advantageous further development is described in claim 2. An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. Show it
Figur 1 die Draufsicht auf ein auf Y-Schwellen verlegtes Gleis,FIG. 1 shows the top view of a track laid on Y sleepers,
Figur 2 die Einzelheit "A", die Schienenbefestigung be¬ treffend,FIG. 2 the detail "A" relating to the rail fastening,
Figur 3 einen Schnitt III-III durch Figur 2 undFigure 3 shows a section III-III through Figure 2 and
Figur 4 einen Schnitt IV-IV durch Figur 2.FIG. 4 shows a section IV-IV through FIG. 2.
Zum Bau von Gleisen ist es bekannt Y-Stahlschwellen 1 zu ver¬ wenden. Diese Y-Stahlschwellen bestehen aus mehreren mitein¬ ander verschweißten I-Profilträgem 2. An den Befestigungs¬ punkten zum Verbinden der Schienen 3 mit den Schwellen 1 weisen die I-Profilträger 2 in Schwellenrichtung verlaufende Spalte 4 auf. Figur 1 zeigt ein derartiges Gleis.It is known to use Y steel sleepers 1 for the construction of tracks. These Y-steel sleepers consist of a plurality of I-profile supports 2 welded to one another. At the fastening points for connecting the rails 3 to the sleepers 1, the I-profile supports 2 have gaps 4 running in the direction of the sleepers. Figure 1 shows such a track.
Die Einzelheiten der Schienenbefestigung entsprechend "A" nach Figur 1 werden in Figur 2 gezeigt. Die Figuren 3 und 4 zeigen verschiedene Schnitte durch Figur 2.The details of the rail fastening corresponding to "A" according to Figure 1 are shown in Figure 2. Figures 3 and 4 show different sections through Figure 2.
Durch den Spalt 4 erstrecken sich Schwellenschrauben 5, die in Dübel 6 eingeschraubt sind. Die Dübel 6 stützen sich von unten gegen die oberen Gurte der I-Profilträger 2 ab. Die Schwellen¬ schrauben 5 verspannen die Schiene 3 über Federklemmen 7 mit der Schwelle. Die Federklemmen 7 liegen federnd auf dem Schienenfuß 8 auf. Auf der Schwellenoberfläche 9, d.h. auf der Oberseite der I-Profilträger 2 unterhalb der Federklemmen 7 liegen Unterleg¬ klötze 9. Sie dienen zum einen zur elektrischen Isolation zwischen Schiene 3 und Y-Stahlschwelle 1, zum anderen aber auch zur Auflage von Federklemmen 7 mit üblicher Höhe. Damit werden keine Federklemmen 7 mit besonders angepaßte Form für eine Befestigung von Schienen 3 mit Y-Stahlschwellen 1 benötigen. Wie bereits beschrieben, sind die Enden der Y-Stahlschwellen 1 aus zwei I-Profilträgern 2 zusammengesetzt. Diese werden an der Unterseite durch Riegel 11 und an der Ober¬ seite durch Anschlagsleisten 12 vorzugsweise mittels Schweißen verbunden. Die sich über die Schwellenoberflächen 9 erstrecken¬ den Anschlagsleisten 12 dienen auch zur Übertragung der Schienenseitenkräfte auf die Schwelle. Die Schiene 3 stützt sich seitlich mit der Kante des Schienenfußes 8 über die Unterleg¬ klötze 10 gegen die Anschlagleisten 12 ab.Threshold screws 5, which are screwed into dowels 6, extend through the gap 4. The dowels 6 are supported from below against the upper straps of the I-section beams 2. The sleeper screws 5 clamp the rail 3 via spring clips 7 with the sleeper. The spring clips 7 resiliently rest on the rail foot 8. On the sleeper surface 9, ie on the top of the I-beam 2 below the spring clips 7 there are support blocks 9. They serve for electrical insulation between the rail 3 and the Y-steel sleeper 1, but also for supporting spring clips 7 usual height. This means that spring clips 7 with a specially adapted shape are not required for fastening rails 3 with Y steel sleepers 1. As already described, the ends of the Y-steel sleepers 1 are composed of two I-section beams 2. These are connected on the underside by bolts 11 and on the top by stop strips 12, preferably by welding. The stop strips 12, which extend over the sleeper surfaces 9, also serve to transmit the rail side forces to the sleeper. The rail 3 is supported laterally with the edge of the rail base 8 against the stop strips 12 via the support blocks 10.
Zum Erzielen der Fahrstabilität der Schienenfahrzeuge auf dem Gleis weisen die Schienen 3 eine Neigung in Richtung zur Schienenmitte auf. Zum Erzielen dieser Neigung der Schiene 3 bei Y-Schwellen 1, die mit einer ebenen Schwellenoberfläche 9 aus¬ gebildet sind wird eine Neigungsplatte 13 unter die Schiene ge¬ legt. Diese Neigungsplatte 13 greift mit einem zentralen Steg 14 in den Spalt 4 der Y-Stahlschwelle 1 und ist dadurch gegen Ver¬ schieben in Schienenlängsrichtung gesichert. Zum Erzielen der vorgesehenen Dämpfung zwischen Schiene und Untergrund, insbe¬ sondere wenn die Y-Stahlschwellen 1 auf einer festen Fahrbahn liegen wird zwischen der Neigungsplatte 13 und dem Schienenfuß 8 eine Dämpfungsplatte 15 eingesetzt. Die Neigungsplatte 13 weist beidseitig seitliche nach oben gerichtete Seitenwände 16 auf, die sowohl die Dämpfungsplatte 15 als auch den Schienenfuß 8 seitlich umgreifen. Durch diese Maßnahme wird zum einen ein seitliches Auswandern der Dämpfungsplatte 15 verhindert. Zum anderen erhält durch diese Maßnahme das Gleis eine bessere Verdrehstabilität zwischen Schwelle und Schiene. Die Seitenwände 16 sind in der Mitte unterbrochen, um die Anlage der Unterleg¬ klötze 10 seitlich am Schienenfuß 8 und die Funktion der Feder¬ klemmen 7 zu ermöglichen.To achieve the driving stability of the rail vehicles on the track, the rails 3 have an inclination towards the center of the rail. In order to achieve this inclination of the rail 3 in the case of Y sleepers 1 which are formed with a flat sleeper surface 9, an inclination plate 13 is placed under the rail. This inclination plate 13 engages with a central web 14 in the gap 4 of the Y-steel sleeper 1 and is thereby secured against displacement in the longitudinal direction of the rail. A damping plate 15 is inserted between the inclination plate 13 and the rail base 8 in order to achieve the intended damping between the rail and the ground, in particular when the Y steel sleepers 1 lie on a solid roadway. The inclination plate 13 has lateral upward side walls 16 on both sides, which laterally encompass both the damping plate 15 and the rail foot 8. This measure on the one hand prevents the damping plate 15 from migrating sideways. On the other hand, this measure gives the track better torsional stability between the sleeper and the rail. The side walls 16 are interrupted in the middle in order to allow the support blocks 10 to rest against the rail base 8 and the spring clamps 7 to function.
Neigungsplatte 13 und Dämpfungsplatte 15 weisen eine größere Breite als der Schienenfuß 8 auf, so daß sie den Schienenfuß 8 seitlich überragen. Die Unterlegklötze 10 sind entsprechend aus¬ genommen, so daß die Neigungsplatte 13 und die Dämpfungsplatte 15 übergreifende Nasen 17 in Höhe des Schienenfußes 8 entstehen. Die Dübel 6 durchgreifen nicht nur den Spalt 4 mit einem Steg 18 sondern weisen darüber hinaus einen Ansatz 19 auf, der die Schwellenoberfläche 9 überragt und in eine entsprechende Aus¬ nehmung der Unterlegklötze 10 eingreift. Durch diese Maßnahme sind der Unterlegklotz 10 und der Dübel 6 aneinander fixiert, so daß ein gerades Einschrauben der Schwellenschrauben 5 erreicht wird. Zur Anpassung der Auflage der Federklemmen 7 an die Neigung der Schiene 3 weisen der schieneninnenseitige und der schienenaußenseitige Unterlegklotz 10 eine unterschiedliche Höhe auf. Eine entsprechende Kenn¬ zeichnung derartiger Unterlegklötze ist üblich.Inclination plate 13 and damping plate 15 have a greater width than the rail base 8, so that they protrude laterally from the rail base 8. The support blocks 10 are taken out accordingly, so that the inclination plate 13 and the damping plate 15 overlap lugs 17 are formed at the level of the rail foot 8. The dowels 6 not only pass through the gap 4 with a web 18 but also have an extension 19 which projects beyond the threshold surface 9 and engages in a corresponding recess in the support blocks 10. As a result of this measure, the support block 10 and the dowel 6 are fixed to one another, so that the sleeper screws 5 are screwed in straight. In order to adapt the support of the spring clips 7 to the inclination of the rail 3, the inner and outer rail support blocks 10 have a different height. Appropriate marking of such support blocks is common.
Um eine elektrische Isolierung zwischen Schiene und Schwelle zu ermöglichen sind die Dübel 6, die Unterlegklötze 10, die Neigungsplatte 13 und die Dämpfungsplatte 15 vorzugsweise auf Kunststoff hergestellt, der den entsprechenden Anforderungen gerecht wird.In order to enable electrical insulation between the rail and the threshold, the dowels 6, the support blocks 10, the inclination plate 13 and the damping plate 15 are preferably made of plastic, which meets the corresponding requirements.
Zum Montieren oder Demontieren der Schiene 3 und beim Transport der Schwellen von Herstellerwerk zur Baustelle, bei der die Schienenbefestigung bereits vormontiert ist,sind die Federklemme 7 von der Schienenmitte derartig verdreht oder zurückgezogen, daß zwischen den Nasen 17 der Unterlegklötze 10 und darüber ein freier Durchtritt vorhanden ist, durch den die Schiene ungestört von oben eingelegt bzw. nach oben herausgenommen werden kann. In dieser Stellung sind die Schwellenschrauben 5 leicht angezogen und drücken die Federklemmen 7 auf die Unterlegklötze 10. Da die Unterlegklötze 10 sowohl die Neigungsplatte 13 als auch die Dämpfungsplatte 15 mit einer Nase 17 übergreifen, können sich diese Platten nicht von der Schwellenoberfläche 9 lösen. Ein seitliches Herausschieben der Neigungsplatte 13 in Schienen¬ längsrichtung wird durch den in den Spalt 4 eingreifenden Steg 14 verhindert. Ein seitliches Herausschieben der Dämpfungsplatte 15, sowohl in der vormontierten Stellung, als auch im Betrieb, hervorgerufen durch Schienenlängsbewegungen, wird dadurch ver¬ hindert, daß die Dämpfungsplatte 15 an den unter der Schiene 3 liegenden Abschlußkanten mit je einem Wulst 20 ausgebildet sind, die sich um die Abschlußkanten der Neigungsplatten 13 erstreckenTo assemble or disassemble the rail 3 and when transporting the sleepers from the manufacturing plant to the construction site where the rail fastening is already pre-assembled, the spring clamp 7 is twisted or withdrawn from the middle of the rail in such a way that there is free passage between the lugs 17 of the support blocks 10 and above is available, through which the rail can be inserted undisturbed from above or removed upwards. In this position, the sleeper screws 5 are slightly tightened and press the spring clips 7 onto the support blocks 10. Since the support blocks 10 overlap both the inclination plate 13 and the damping plate 15 with a nose 17, these plates cannot detach from the sleeper surface 9. A lateral pushing out of the inclination plate 13 in the longitudinal direction of the rail is prevented by the web 14 engaging in the gap 4. A lateral pushing out of the damping plate 15, both in the preassembled position and in operation, caused by longitudinal rail movements, is prevented by the fact that the damping plate 15 is formed with a bead 20 on each of the end edges lying under the rail 3, which bulges 20 extend around the end edges of the inclination plates 13
Die Ausrichtung der Schienenhöhenlage kann in bekannter Weise durch Unterlegen von in der Zeichnung nicht dargestellten Höhen¬ ausgleichsplatten zwischen Schwellenoberfläche 9 und Neigungs¬ platte 13 und Unterlegklötze 10 erfolgen. Dabei müssen diese Ausgleichsplatten auf Grund der erforder¬ lichen Funktion in der Mitte geteilt sein und beidseitig einge¬ schoben werden. Der Steg 14 der Neigungsplatte 13 und der Ansatz 19 der Dübel 6 muß dann entsprechend hoch ausgebildet sein um die beschriebenen Funktionen zu erfüllen. The alignment of the rail height position can be carried out in a known manner by placing height compensation plates (not shown in the drawing) between the threshold surface 9 and the inclination plate 13 and support blocks 10. Due to the required function, these compensating plates must be divided in the middle and inserted on both sides. The web 14 of the inclination plate 13 and the extension 19 of the dowels 6 must then be made high enough to perform the functions described.
BezugszeichenlisteReference list
1 Y-Stahlschwelle1 Y steel threshold
2 I-Profilträger2 I-profile beams
3 Schiene3 rails
4 Spalt4 gap
5 Schwellenschraube5 threshold screw
6 Dübel6 dowels
7 Federklemme7 spring clip
8 Schienenfuß8 rail base
9 Schwellenoberfläche9 threshold surface
10 Unterlegklotz10 blocks
11 Riegel11 bars
12 Anschlagleiste12 stop bar
13 Neigungsplatte13 inclination plate
14 Steg14 bridge
15 Dämpfungsplatte15 damping plate
16 Seitenwand16 side wall
17 Nase17 nose
18 Steg18 bridge
19 Ansatz19 approach
20 Wulst 20 bead

Claims

Schienenbefestigung Patentansprüche Rail fastening claims
1. Vorrichtung zur Befestigung von Schienen (3) auf seitliche Anschlagleisten (12) und einen in Schwellenrichtung ver¬ laufenden Spalt (14) aufweisende Y-Stahlschwellen (1) mit beidseitig zwischen Schienenfuß (8) und Anschlagleisten (12) angeordneten Schwellenschrauben (5), die über Federklemmen (7) den Schienenfuß (8) mit der Schwelle verspannen und die Federklemmen (7) tragende Unterlegklötze (10), sowie zwischen Schiene (3) und Schwelle angeordneter unterer Neigungsplatte (13) und oberer Dämpfungsplatte (15), dadurch gekennzeichnet, daß die Neigungsplatte (13) mit einem in den Spalt (4) der Schwelle eingreifenden zentralen Steg (14) und den Schienenfuß (8) seitlich beidseitig umgreifende nach oben gerichtete Seitenwänden (16) ausgebildet ist und die Neigungsplatte (13) und die Dämpfungsplatte (15) durch jeweils eine, sich gegen den Schienenfuß (8) abstützende1. Device for fastening rails (3) to side stop bars (12) and a Y-steel sleepers (1) with a gap (14) running in the threshold direction with threshold screws (5) arranged on both sides between the rail foot (8) and stop bars (12) ), which clamp the rail base (8) with the threshold via spring clips (7) and supporting blocks (10) carrying the spring clips (7), as well as the lower inclination plate (13) and upper damping plate (15) arranged between the rail (3) and the threshold, characterized in that the inclination plate (13) is formed with a central web (14) engaging in the gap (4) of the sleeper and the rail foot (8) laterally encompassing upward-facing side walls (16) and the inclination plate (13) and the damping plate (15) by one, which is supported against the rail foot (8)
Nase (17) der Unterlegklötze (10) übergriffen werden.Nose (17) of the support blocks (10) are gripped.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsplatte (15) die Neigungsplatte (13) an den unter der Schiene (3) liegenden Abschlußkanten mit einem Wulst (20) umgreift. 2. Device according to claim 1, characterized in that the damping plate (15) engages around the inclination plate (13) at the end edges lying under the rail (3) with a bead (20).
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