LU81085A1

LU81085A1 - FASTENING SYSTEM SUITABLE FOR FASTENING RAILWAY RAILS ON STEEL SLEEPERS

Info

Publication number: LU81085A1
Application number: LU81085A
Authority: LU
Inventors: F Wagner; J Frenzel; J Michels; O Oberegge
Original assignee: Arbed
Priority date: 1979-03-28
Filing date: 1979-03-28
Publication date: 1980-04-21

Description

0“ f 0 8- ^RAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG — ~ 620 “f 0 8- ^ RAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG - ~ 62

Brevet N· a„ 28 MARS 1979. „#*» .............- '..................... fyftssfejg Monsieur le Ministre de l’Économie NationaleBrevet N · a "28 MARS 1979." # * ».............- '..................... fyftssfejg Monsieur le Ministre de l'Economie Nationale

Titre délivré ...................... ^£3¾¾ Service de la Propriété Industrielle,Titre délivré ...................... ^ £ 3¾¾ Service de la Propriété Industrielle,

______LUXEMBOURG______LUXEMBOURG

fcÿ ^ fO ®eman^c Brevet d’invention I. Requête ARBED S.A. (1)fcÿ ^ fO ®eman ^ c Brevet d’invention I. Requête ARBED S.A. (1)

Avenue de la. Liberté,.....LUXEMBOURG....................................................... .......................Avenue de la. Liberté, ..... LUXEMBOURG .......................................... ............. .......................

représentée par Monsieur René NE YEN» ingénieur (2) • . dépose ce.. vingt-huit mars 1900 soixante-dix-neuf ............ (3) à /1 o.............heures, au Ministère de l’Economie Nationale, à Luxembourg : 1. la présente requête pour l’obtention d’un brevet d'invention concernant : .................................................................................................... ............................................. ....................................................(4)représentée par Monsieur René NE YEN »engineer (2) •. dépose ce .. vingt-huit mars 1900 soixante-dix-neuf ............ (3) à / 1 o ............. heures, au Ministère de l'Economie Nationale, à Luxembourg: 1. la présente requête pour l'obtention d'un brevet d'invention concernant: ....................... .................................................. ........................... ....................... ...................... ............................ ........................ (4)

Zur Befestigung von Eisenbahnschienen aufFor fastening railroad tracks on

Stahlschwellen geeignetes Befestigungssysteni.............................................Fastening systems suitable for steel sleepers .............................................

déclare, en assumant la responsabilité de cette déclaration, que l’(es) inventeur(s) est (sont): .........................T........................................... .................................................................................................................(5) voir dés ignation de l'inventeur.........................................................déclare, en assumant la responsabilité de cette déclaration, que l '(es) inventeur (s) est (sont): ......................... T ........................................... ...... .................................................. .................................................. ....... (5) voir dés ignation de l'inventeur ................................. ........................

2. la délégation de pouvoir, datée de .... Luxembourg..................le 28 mars 1979......2. la délégation de pouvoir, datée de .... Luxembourg .................. le 28 mars 1979 ......

3. la description en langue ......allemande ................... de l’invention en deux exemplaires ; 4. .............2....... planches de dessin, en deux exemplaires ; 5. la quittance des taxes versées au Bureau de l’Enregistrement à Luxembourg, le.......... 28 mars... 1979.......................................3. la description en langue ...... allemande ................... de l’invention en deux exemplaires; 4. ............. 2 ....... planches de dessin, en deux exemplaires; 5th la quittance des taxes versées au Bureau de l'Enregistrement à Luxembourg, le .......... 28 mars ... 1979 ................. ......................

revendique pour la susdite demande de brevet la priorité d’une (des) demande(s) de (g) .................................................................... ...... déposée(s) en (7) le ........................../....................... .................................................................................... ... ....................................................(8) au nom de ................................................................................................................................................................................................ .....(9) » élit domicile pour lui (elle) et, si désigné, pour son mandataire, à Luxembourg..............................revendique pour la susdite demande de brevet la priorité d'une (des) demande (s) de (g) ........................... ......................................... ...... déposée (see ) en (7) le .......................... / ................. ...... ............................................ ........................................ ... ....... ............................................. (8) au nom de ................................................. .................................................. .................................................. ........................................... ..... (9 ) »Élit domicile pour lui (elle) et, si désigné, pour son mandataire, à Luxembourg ..............................

A(âministration Centrale de 11 ARBED/ Case postale 1802.......................... (10) sollicite la délivrance d’un brevet d’invention pour l’objet décrit et représenté dans les annexes susmentionnées, — avec ajournement de cette délivrance à 18 mois.A (âministration Centrale de 11 ARBED / Case postale 1802 .......................... (10) sollicite la délivrance d'un brevet d'invention pour l'objet décrit et représenté dans les annexes susmentionnées, - avec ajournement de cette délivrance à 18 mois.

Le mandataire crfrS .........................Le mandataire crfrS .........................

II. Procès-verbal de DépôtII. Procès-verbal de Dépôt

La susdite demande de brevet d’invention a été déposée au Ministère de l’Economie Nationale, Service de la Propriété Industrielle à Luxembourg, en date du : - 2 8 MA RS 1979 - -La susdite demande de brevet d’invention a été déposée au Ministère de l’Economie Nationale, Service de la Propriété Industrielle à Luxembourg, en date du: - 2 8 MA RS 1979 - -

Jj z-" .........·.. Pr. le Ministre de l’Economie Nationale,Jj z- "......... · .. Pr. Le Ministre de l’Economie Nationale,

Lb........... heures \ Ι>· ._ / '£ cäv-'v.f'. ,\·; Le Chef du ServiceÆe'^Propriété Industrielle, (f,^% v/' A 5 6^Lb ........... heures \ Ι> · ._ / '£ cäv-'v.f'. , \ ·; Le Chef du ServiceÆe '^ Propriété Industrielle, (f, ^% v /' A 5 6 ^

Patentanmeldung A R B E D S.A.Patent application A R B E D S.A.

Avenue de la Liberté LUXEMBURGAvenue de la Liberté LUXEMBOURG

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Zur Befestigung von Eisenbahnschienen auf Stahlschwellen geeignetes BefestigungssystemFastening system suitable for fastening railroad tracks to steel sleepers

Die vorliegende Erfindung betrifft ein zur Beve.·; .1-gung von Eisenbahnschienen auf Stahlschwellen geeignetes L. -festigungssystem, welches insbesondere anwendbar ist im Zusammenhang mit Y-förmigen Stahlschwellensystemen, sowohl auf 5 Schotterlosem Oberbau als auf Schotteroberbau.The present invention relates to a Beve. ·; .1-supply of railway tracks on steel sleepers suitable L. -fixing system, which is particularly applicable in connection with Y-shaped steel sleeper systems, both on 5 ballastless superstructure and on ballast superstructure.

Das Bestreben sowohl den Personen- wie den Gütertransport per Schiene durch eine Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit attraktiv zu gestalten, hat zur Entwicklung von Zugma-- schinen geführt, die in der Lage sind Eisenbahnzüge mit Ge- 10 schwindigkeiten von über 250 km/Std. zu bewegen.The endeavor to make both the transport of people and goods by rail more attractive by increasing the driving speed has led to the development of tractors that are capable of train trains at speeds of over 250 km / h. to move.

Der zur Zeit bestehende Oberbau, insbesondere da . aus Holz, Beton oder Stahl gefertigten Schwellen konventic .aller Bauart, bringt bei den hohen Geschwindigkeiten und den dabei auftretenden Belastungen gewisse Probleme mit sich.The current superstructure, especially there. made of wood, concrete or steel sleepers conventional. All construction, brings with it certain problems with the high speeds and the resulting loads.

15 Ein erheblicher Fortschritt wird durch den Eirsaoz Y-förmiger Schwellensysteme erzielt, die einen gegenüber konventionellen Schwellen erhöhten Querverschiebewiderstanu a .f-weisen. Ausserdem gewährleistet die durch die Y-Forrn ernoc .reute Dreipunktlagerung eine besonders vorteilhafte Lasteinl·7. -20 tung in die Gleisanlage.15 Significant progress is being made with the Eirsaoz Y-shaped sleeper systems, which have a higher resistance to lateral displacement compared to conventional sleepers. In addition, the three-point bearing arrangement familiar from the Y-shape ernoc ensures a particularly advantageous load transfer. -20 tion into the track system.

Eine solche Y-Schwelle besteht im wesentlichen ans zwei Einzelschwellen aus Stahl, welche ein S-förmig gekrümmtes Mittelstück und zwei darauffolgende parallel zueinander vor-laufende Endsegmente aufweisen, wobei zwei Einzelsc’vmcller.Such a Y-threshold essentially consists of two individual sleepers made of steel, which have an S-shaped curved center piece and two subsequent end segments that run parallel to one another, two individual switches.

25 spiegelbildlich so zueinander angeordnet sind, ‘dass je zw:. . Endsegmente sich in unmittelbarer Nachbarschaft befinden ::.d miteinander verbunden sind, während die gegenüberliegender. Endsegmente durch Koppelung mit je einem Profilstück und/oaer je einer nächsten Einzelschwelle auf dieselbe Breite wie der 30 Y-Fuss gebracht werden.25 are arranged in mirror image to each other, so that each two. . End segments are in the immediate vicinity ::. D are connected to each other, while the opposite. End segments are brought to the same width as the 30 Y-foot by coupling with a profile piece and / or a next individual sleeper.

Eine Schwelleneinheit (Fig. 4). begreift somit bs w. zwei S-förmige Schwellenteile mit geraden Enden, die spiee ·_-bildlich zueinander angeordnet sind und zwei Profileisens·.. -mente, die aussen an den beiden Gabelenden angelegt sind. Oie 35 beiden gekrümmten Schwellenteile und die beiden geraden ?r:fil-eisensegmer.te weisen vorzugsweise dasselbe Querschni ttspro fil, sei es I-, U- oderTf-förmig auf. Beim Verlegen werdet diese Schwelleneinheiten wechselweise um 180° in der horizontalen Ebene gedreht, sodass unter jedem Gleis auf zwei Gab ci - teile ein Fussteil zweier benachbarter Y-Schwellen folgt.A threshold unit (Fig. 4). thus understands bs w. two S-shaped sleeper parts with straight ends, which are arranged in a mirror-image arrangement and two profiled iron elements, which are placed on the outside of the two fork ends. The 35 two curved sleeper parts and the two straight ones: fil-eisensegmer.te preferably have the same cross-sectional profile, be it I, U or T-shaped. When laying, these sleeper units are rotated alternately by 180 ° in the horizontal plane, so that under each track on two fork parts a foot part of two adjacent Y sleepers follows.

Schwellen, ob aus Holz, Beton oder Stahl, beg:x fen Schienenbefestigungssysteme, in denen die Auflager- an'; die Befestigungspunkte praktisch identisch sind. Betrachte 5 man eine Schiene auf der sich ein Zug bewegt, so ist leicht einzusehen, dass die Schiene sich unter der Radlast durchbiegt. Die Durchbiegung', die sich in der Schiene mit der Geschwindigkeit des Zuges wellenförmig fortpflanzt, führt au allen bekannten Schwellen eben infolge der klassischen BeiVs-10 tigung zu einer starken Kippbelastung, die beim Passieren eines jeden Rades eintritt. Der Schwellenquerschnitt wird also pendelartig aus .seiner Ruhestellung herausgedreht wobei da..· * Ausmass des Ausschlags :von der Breite der Schwelle abhängt.Thresholds, whether made of wood, concrete or steel, are used for rail fastening systems in which the supports are attached; the attachment points are practically identical. If you look at a rail on which a train is moving, it is easy to see that the rail bends under the wheel load. The deflection ', which propagates in waves in the rail at the speed of the train, leads to a strong tipping load on all known sleepers, precisely because of the classic inclination, which occurs when each wheel is passed. The cross-section of the sleeper is thus rotated out of its rest position in a pendulum-like manner, where .. * Size of the deflection: depends on the width of the sleeper.

Das Pendeln der Schwelle wirkt sich nachteilig auf die Glc.. s-15 läge aus und führt zu einer progressiven Lockerung, sowie zu einer starken Beanspruchung des Oberbaus.The swinging of the threshold adversely affects the Glc .. s-15 and leads to a progressive loosening, as well as to a heavy load on the superstructure.

Man hat vorgeschlagen diese Beanspruchung dadurch zu vermindern, dass man die Schwellenlänge vergrössert. D ' . .. führt zwar zu einer deutlichen Verbesserung der Haltbarkeit 20 des Oberbaus, da bei gleicher Auflagefläche die längere Sc; welle günstiger wirkt, jedoch stellt dies noch immer keine Lesung des Pendelproblems selbst dar.It has been proposed to reduce this stress by increasing the threshold length. D '. .. leads to a significant improvement in the durability 20 of the superstructure, since with the same contact surface the longer Sc; wave seems cheaper, but this is still not a reading of the pendulum problem itself.

Es scheint demnach angezeigt das Pendelprob lein eher l' durch eine sinnvollere Befestigung der Schiene an der Schwel]e, 25 als durch eine konstruktive Aenderung der Schwelle zu lösen.It therefore seems appropriate to solve the pendulum problem rather by fixing the rail to the sleeper 25, than by constructively changing the sleeper.

Das Ziel der Erfindung besteht somit darin, ein be-festigungssystem vorzuschlagen, das den auch durch die erhöhten Fahrgeschwindigkeiten in den Schwellen hervorgerufenen Pendelbelastungen standhält und gleichzeitig problemlos :x..-30 tierbar und auswechselbar ist.The aim of the invention is therefore to propose a fastening system that can withstand the pendulum loads caused by the increased driving speeds in the sleepers and at the same time is problem-free: x ..- 30 interchangeable and interchangeable.

Ein weiteres Ziel der Erfindung besteht darin, : .s Befestig-ungssystein in den Komplex Schiene-Schweliesystem s . zu integrieren, dass komplett vormontierte Schwellensysteme an-geliefert und" an Ort und Stelle ohne Einfügung anderer Bau-35 teile als der Schienen selbst, fertig montiert werden können.Another object of the invention is to:. Fixation system in the complex rail-swell system. to integrate that completely pre-assembled threshold systems can be delivered and "assembled on site without the insertion of other components than the rails themselves.

Diese Ziele werden erreicht durch das erfindungsge-mässe Befestigungssystem, das dadurch gekennzeichnet ist, .ass auf zwei parallelen mit einem Abstand zueinander angeordn _en Schwellenendsegmenten, über welche ein Schienenstrang ver-These goals are achieved by the fastening system according to the invention, which is characterized in that it is arranged on two parallel end segments which are spaced from one another and over which a rail track is connected.

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läuft, diesseits und jenseits der Schiene je ein durch Dreien in der horizontalen Ebene verstellbares Schierienführungstc i. angeordnet ist, das auf beiden voneinander getrennten Scnv;ii-len aufliegt und das eine Spannklemme begreift, die auf de,: 5 Schienenfuss aufsitzt und mittels einer Schwellenschraube festgehalten ist, wobei letztere durch das Schienenführungsteil ragt und mit einem im wesentlichen zwischen beiden Schwel-lenendsegmenten angeordneten Schraub-Änkerelement verbünde:·, ist.runs, on this side and on the other side of the rail one adjustable by three in the horizontal plane Schierienführungstc i. is arranged, which rests on two mutually separate scnv; ii-len and which understands a tension clamp which is seated on the rail foot and is held in place by means of a sleeper screw, the latter protruding through the rail guide part and having an essentially between the two sleeper Screw anchor element arranged in the end segments: ·, is.

10 Hierbei bestehen die Schwellen vorzugsweise aus .m10 The thresholds preferably consist of .m

Querschnitt I-förmigen Stahlträgern.Cross section of I-shaped steel girders.

Aus der Beschreibung wird ersichtlich, dass die Schiene im erfindungsgemässen Befestigungssystem nicht mit der Schwelle über eine einspannende Lagerung verbunden ist, 15 die das Pendeln der Schwelle bewirkt, sondern dass die Schiene auf zwei parallelen Schwellensegmenten ruht, wobei sich eine Zweipunktlagerung ergibt und zwar greift die Spannklemme die als oberes Widerlager wirkt im wesentlichen zwischen, den beiden als untere Auflager fungierenden Trägern an wobei.From the description it can be seen that the rail in the fastening system according to the invention is not connected to the sleeper by means of a clamping bearing 15 which causes the sleeper to oscillate, but that the rail rests on two parallel sleeper segments, which results in a two-point bearing and that engages Tensioning clamp which acts as an upper abutment essentially between, the two acting as a lower support on.

20 die Spannklemme als oberes Auflager wirkt. Die Schiene vir:; somit zwischen jedem Schwellensegmentpaar von oben her einfach und von unten her doppelt gelagert, was eine der klas sischen Einspam-Befestigung klar überlegene Situation herbei- i führt.20 the tension clamp acts as an upper support. The rail vir :; thus, between each pair of threshold segments, simply supported from above and doubled from below, which creates a situation that is clearly superior to the classic one-spam attachment.

25 In der Tat ist die Schiene hier nicht starr mit :.en25 Indeed, the rail here is not rigid with: .en

Schwellen verbunden und ist somit nicht in der Lage, ihre durch die dynamische Belastung auftretende Wellenbewegung auf die Schwelle so zu übertragen, dass diese pendelt.Thresholds connected and is therefore not able to transfer their wave motion caused by the dynamic load to the threshold so that it oscillates.

Erfindungsgemäss sind die zwei parallelen in einem 30 Abstand zueinander angeordneten Stahlträgerendsegmente übe,., ihre oberen Flansche mittels zwei angeschweissten Verbindungs- und Führungsleisten, die diesseits und jenseits der Schienenachse liegen, verbunden.According to the invention, the two parallel steel beam end segments, which are arranged at a distance from one another, are connected to their upper flanges by means of two welded-on connecting and guide strips, which are located on either side of the rail axis.

Die zwei Stahlträgerendsegmente sind desweiteren 35 über ihre unteren Flansche mittels zwei angeschweissten Regeln, die diesseits und jenseits der Schienenachse liegen, verbunden.The two steel beam end segments are further connected 35 via their lower flanges by means of two welded rules, which lie on both sides of the rail axis.

Eine wesentliche Rolle im erfindungsgemässen £ef,.;5-tigungssystem spielt das Schienenführungsteil. Dieses weis:.The rail guide part plays an essential role in the inventive system. This knows :.

' - 4 - eine im wesentlichen halbkreisförmige Kante auf mit der es die als Gegenstück ausgebildete Mittelpartie der Verbinden'·-und Führungsleiste· berührt, sowie eine gegenüberliegende g -rade Kante, die an den Schienenfuss angrenzt. Weiter weist 5 das Schienenführungsteil eine zu der halbkreisförmigen Kante konzentrische Bohrung auf.'- 4 - an essentially semicircular edge with which it touches the central part of the connecting piece' and the guide bar ', as well as an opposite g-straight edge which adjoins the rail foot. Furthermore, the rail guide part 5 has a bore which is concentric with the semicircular edge.

Durch die beschriebenen Massnahmen wird erreicht, dass die Befestigung weitgehend unabhängig von der erforderten Schienenlage in .der horizontalen Ebene ist. Einerseits 10 spielen leichte Zentrierfehler beim Verlegen der Schwellen keine Rolle mehr, da die gerade Kante des Schienenführungs-teils problemlos am Schienenfuss- anliegen kann und die halb-’ kreisförmige Kante gleichzeitig in der als Gegenstück ausge bildeten Mittelpartie der Führungsleiste drehbar sitzt, wo-15 durch trotz eines Zentrierfehlers eine beidseitige volle Ir -gerung der Schiene gewährleistet ist. Andererseits erübrigt sich das beim Verlegen der klassischen Schwellen innerhalb von Kurven notwendige Präzisionszentrieren dies aus den o^en erwähnten Gründen.The measures described ensure that the attachment is largely independent of the required rail position in the horizontal plane. On the one hand, slight centering errors no longer play a role when laying the sleepers, since the straight edge of the rail guide part can easily rest against the rail foot and the semicircular edge can simultaneously be rotated in the central part of the guide rail formed as a counterpart, wo-15 by ensuring that the rail is fully supported on both sides despite a centering error. On the other hand, the precision centering necessary when laying the classic sleepers within curves is unnecessary for the reasons mentioned above.

20 Das erfindungsgemässe Befestigungssystem gestattet auch das Führen engster Kurvenradien, insbesondere bei Gier apparaten.The fastening system according to the invention also allows the tightest curve radii to be guided, in particular in the case of yaw devices.

Ferner weist das Schienenführungsteil an seiner eueren Fläche zwei Nute auf, die in Schienenachsenrichtur.g dies-25 seits und jenseits der Bohrung verlaufen. Der Zweck dieser Massnahme wird in der Beschreibung der Zeichnungen.und der Montage näher erläutert.In addition, the rail guide part has two grooves on its surface, which run in rail axis direction on both sides of the hole. The purpose of this measure is explained in more detail in the description of the drawings and the assembly.

Erfindungsgemäss befindet sich unterhalb des Sch:e-nenführungsteils eine Unterlegplatte aus Stahl deren untere 30 Fläche in einer parallelen Ebene zu derjenigen des Trägerflansches liegt, während in Kurven die obere Fläche in einer Ebene liegt die gegenüber der Horizontalen so geneigt ist, dass sie senkrecht zur Längsschnittebene der Schiene verläuft. Die Geometrie dieser Unterlegplatte bestimmt somit den Nei-35 gungswinkel der auf ihr sitzenden Schiene. Ferner kann man durch die Wahl ihrer Dicke das gesamte System den jeweilig:!: geometrischen Gegebenheiten anpassen, was bspw. in Uebergar.gs-bögen von Nutzen ist.According to the invention, a steel base plate is located below the Sch: e guide part, the lower surface of which lies in a plane parallel to that of the support flange, while in curves the upper surface lies in a plane which is inclined with respect to the horizontal so that it is perpendicular to the Longitudinal section plane of the rail runs. The geometry of this base plate thus determines the inclination angle of the rail sitting on it. Furthermore, by choosing their thickness, the entire system can be adapted to the respective:!: Geometric conditions, which is useful, for example, in Uebergar.gs sheets.

Zwischen der Unterlegplatte und dem oberen Träge:. - flansch befindet sich eine elastische Kunststoffplatte, -rend sich zwischen dem Schienenfuss und der Unterlegplattn eine Zwischenlage aus Kunststoff befindet, und zwischen dr:: Schienenführungsteil und der Verbindungs- und Führungsleis :s 5 eine Isolierschicht aus Kunststoff vorgesehen ist.Between the shim and the upper sluggish: - The flange is an elastic plastic plate, -rend there is an intermediate layer made of plastic between the rail foot and the underlay plates, and an insulating layer made of plastic is provided between the dr :: rail guide part and the connecting and guiding track: s 5.

Diese Kunststoffzwischenlagen dienen sowohl zum vermeiden eines Kontaktes zwischen Stahl und Stahl, als auch zur Vibrations- und/oder Gerauschdämmung, oder aber zur elektrischen Isolation, da ja über die Schienen elektrische Steue;:-10 impulse übertragen werden.These plastic intermediate layers serve both to avoid contact between steel and steel, as well as for vibration and / or noise insulation, or for electrical insulation, since electrical control is transmitted via the rails: - 10 impulses.

Zum Festziehen des erfindungsgemässen Befestigurc/s-systeirs dient, wie beschrieben eine Schwellenschraube die konventioneller Art sein kann und die in ein Schraub-Ankerelement eingedreht wird.To tighten the fastening system according to the invention, a threshold screw is used, as described, which can be of a conventional type and which is screwed into a screw anchor element.

15 Eine Ausführungsform· des erfindungsgemässen Befesti- gungssystems sieht vor, dass das Schraub-Ankerelement aus einer Distanzplatte aus Stahl, besteht, an die zumindest ein mit einem Innengewinde ausgestattetes Stahlrohr angeschweisat ist, in welchem sich ein Schraubdübbel aus Kunststoff befindet. 20 Letzterer ist so dimensioniert, dass sein oberes Endè über die Distanzplatte und sein unteres Ende über die Kante des Stahlrohres herausragt.15 One embodiment of the fastening system according to the invention provides that the screw anchor element consists of a spacer plate made of steel, to which at least one steel tube equipped with an internal thread is welded, in which a screw anchor made of plastic is located. 20 The latter is dimensioned so that its upper end protrudes beyond the spacer plate and its lower end protrudes beyond the edge of the steel tube.

Die Befestigung, dieser Teile an der Schwelle v;i ol erreicht, indem die überstehenden Enden des Schraubdübbel-25 zwischen den einander gegenüberliegenden Kanten der Trägerflansche eingeklemmt sind.The attachment of these parts to the threshold v; i ol is achieved by clamping the protruding ends of the screw dowel-25 between the opposite edges of the carrier flanges.

Das Schraub-Verankerungselement wird demnach durch Einschieben in Stellung gebracht, was Vorteile hinsichtlich einer einfachen Erstmontage und einem eventuellen Austausch 30 mit sich bringt.The screw anchoring element is accordingly brought into position by insertion, which has advantages with regard to simple initial assembly and possible replacement 30.

Eine andere Ausführungsform sieht vor, dass das Schraub-Ankerelement aus einem massiven Block besteht, de:.' innerhalb des durch die Stege der Träger und die einander gegenüberliegenden Trägerflansche begrenzten Hohlraumes ar-35 geordnet ist. Hierbei besteht der massive Block zweckmässig erweise aus Stahlfaserbeton, in dem die Schwellenschraube isoliert eingedreht wird.Another embodiment provides that the screw anchor element consists of a solid block, de :. ' is arranged within the cavity ar-35 delimited by the webs of the beams and the mutually opposite beam flanges. Here, the solid block expediently consists of steel fiber concrete, in which the sleeper screw is screwed in isolated.

Weitere Vorteile und Merkmale werden aus der Beschreibung der Zeichnungen ersichtlich, in denen Fig. 1 einen - G -Further advantages and features will become apparent from the description of the drawings, in which FIG. 1 shows a - G -

Schnitt durch den Komplex Schiene-Schwelle-Befestigungssys em in der Schienenprofilebene darstellt, während Fig. 2 eine;; Schnitt durch den gleichen Komplex in der Ebene senkrecht durch die Schienenachse zeigt. Fig. 3 stellt eine Draufsicht 5 auf den Komplex Schiene-Schwelle-Befestigungssystem dar und Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung einer Y-Schweil.Kleinheit' und der darüber verlaufenden Schienenstränge.Section through the complex rail-threshold-fastening system in the rail profile plane, while Fig. 2 shows a ;; Section through the same complex in the plane perpendicular to the rail axis shows. FIG. 3 shows a top view 5 of the complex rail-threshold fastening system, and FIG. 4 shows a schematic representation of a Y-welding unit and the rail tracks running above it.

Die in Fig. 4 dargestellten Schwelleneinheit besteht aus zwei S-förmig gekrümmten I-Trägerh (II und 12) und aus 10 zwei geraden I-Trägerspgmenten (S1 und S2), die etwa die gleiche Länge wie die geradlinigen Schwellenendteile aufweisen.The sleeper unit shown in FIG. 4 consists of two S-shaped curved I-beams (II and 12) and 10 two straight I-beam fragments (S1 and S2), which have approximately the same length as the straight sleeper end parts.

Die drei strichlierten Kreise begrenzen drei untereinander identische Gebiete, die in den Fig. 1, 2 und 3 vergrössert und im Detail dargestellt sind.The three dashed circles delimit three regions which are identical to one another and which are enlarged in FIGS. 1, 2 and 3 and shown in detail.

15 In Fig. 1 erkennt man die Flansche eines vorderen I-Trägers, bei dem es sich, wie oben angeführt, entweder um das geradlinige Endstück eines der Träger (II oder 12), oder um ein gerades Trägersegment (S1 oder S2) handeln kann und hinter dem sich ein zweiter, nicht gezeigter Träger befind t.15 In Fig. 1 you can see the flanges of a front I-beam, which, as mentioned above, can either be the straight end of one of the beams (II or 12), or a straight beam segment (S1 or S2) and behind which there is a second carrier, not shown.

20 Beide Träger (II und 12) oder (II'und Sl) bzw. (12 und S2) werden in Fig. 2 im Schnitt gezeigt.Both carriers (II and 12) or (II 'and Sl) or (12 and S2) are shown in section in Fig. 2.

Die unteren Flansche der beiden Träger sind dure y zwei angeschweisste’Riegel (8) so miteinander verbunden, dass Ï zwischen den Flanschen beider Träger ein Abstand verbleibt.The lower flanges of the two beams are connected to each other by two welded-on bolts (8) in such a way that Ï there is a gap between the flanges of both beams.

25 Die oberen Flansche sind in ähnlicher Weise mitrois zwei angeschweissten Verbindungs- und Führungsleisten (I) miteinander verbunden.25 The upper flanges are connected in a similar way with two welded connection and guide strips (I).

Die Leisten weisen, wie in Fig. 3 erkennbar, in uur Mittelpartie eine in etwa halbkreisförmige Fassung auf. Le. i.zte-30 re entspricht der annähernd halbkreisförmigen Kante des verstellbaren Schienenführungsteils (2); letzteres weist wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich die Nute (2a und 2b), sowie die m. t dem Halbkreis konzentrische Bohrung (2c) auf.As can be seen in FIG. 3, the strips have an approximately semicircular frame in the middle section. Le. i.zte-30 re corresponds to the approximately semicircular edge of the adjustable rail guide part (2); the latter has, as can be seen from FIGS. 1 and 2, the groove (2a and 2b) and the m. t concentric hole (2c) on the semicircle.

Auf den oberen Flanschen beider Träger befinden 35 sich die elastischen Zwischenplatten (10) und darüber die ao-neigten Schienen-Unterlegplatten (9) .The elastic intermediate plates (10) are located on the upper flanges of both supports 35 and above them the ao-inclined rail washers (9).

Letztere bilden paarweise, wie aus Fig. 2 ersichtlich, die Unterlagen für das verstellbare Schienenführungstoi1 (2). Der Umstand, dass jeweils zwei getrennte Unterlagen für > - 7 - jedes Schienenführungsteil vorgesehen sind ermöglicht, durch Variieren der Dicke der Unterlegplatten (9) , ein problemic -ccs Anpassen an alle geometrische Gegebenheiten, z.B. in Ueber-gangsbögen.The latter form in pairs, as can be seen in FIG. 2, the documents for the adjustable rail guide door (2). The fact that two separate documents are provided for each rail guide part enables, by varying the thickness of the base plates (9), a problematic -ccs adaptation to all geometric conditions, e.g. in transition arches.

5 Fig. 1 zeigt die in Schienenachsenrichtung verlau fenden Nute (2a und 2b); in montiertem Zustand liegt die Spannklemme (4) einerseits in dem Nut (2b) und andererseits auf dem Fuss der Schiene (0), während im Vormontagestadiun., bevor die Schienen aufgelegt werden, die Spannklemme (4) ei~ 10 nerseits zwischen dem Nu.t (2b) und der Verbindungsleiste (1) und andererseits im Nut (2a) liegt.5 Fig. 1 shows the groove in the rail axis direction fenden (2a and 2b); in the assembled state, the tension clamp (4) lies on the one hand in the groove (2b) and on the other hand on the foot of the rail (0), while in the pre-assembly stage, before the rails are put on, the tension clamp (4) on the other hand between the nu .t (2b) and the connecting strip (1) and on the other hand in the groove (2a).

Die Schwellenschraube (5) wirkt über die Scheibe f . (14) auf die Spannklemme (4) und ragt durch die Bohrung (2c).The threshold screw (5) acts via the washer f. (14) on the tension clamp (4) and protrudes through the hole (2c).

Weiter erkennt man, dass das Schienenführungsteil (2) ko-15 nisch (2d) ausgebildet ist, was beim endgültigen Festziehen der Schwellenschraube (5) eine Verspannung des Schienenfusses ermöglicht.It can also be seen that the rail guide part (2) is of a co-nish design (2d), which enables the rail foot to be braced when the sleeper screw (5) is finally tightened.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, befindet sich in dem Hohlraum zwischen den Stegen beider Träger und ihrer Flanschen 20 die Distanzplatte (6) an die je ein Rohr (7) angeschweisseist, das ein Innengewinde (7a) aufweist. Im Rohr (7) befindet sich derSchraubendübbel (13) dessen Enden aus dem Rohr (’, herausragen, wobei die beiden -herausragenden Enden in den t' durch die Kanten der oberen und der unteren Flanschen begrenz-25 ten Zwischenraum eingeklemmt sind.As is apparent from Fig. 2, in the cavity between the webs of both carriers and their flanges 20, the spacer plate (6) is welded to each tube (7), which has an internal thread (7a). In the pipe (7) there is the screw anchor (13), the ends of which protrude from the pipe (’, the two projecting ends being clamped in the t 'space delimited by the edges of the upper and lower flanges.

Die Schwellenschrauben (5) sind in die Dübbel (J h eingedreht.The threshold screws (5) are screwed into the dowels (J h.

Man kann vorsehen, die Distanzplatte (6) in zwei Platten aufzuteilen, von denen jede ein Rohr (7) trägt.It can be provided that the spacer plate (6) is divided into two plates, each of which carries a tube (7).

30 Ferner erkennt man in Fig. 1 und 2 die Zwischenlage (12) aus Kunststoff, die Vibrationen auffängt und geräusch-dämmend wirkt, sowie das Isolat.ionsteil (3) aus Kunststoff, das das verstellbare Schienenführungsteil (2) gegen die Vc::~ bindungs- und Führungsleiste (1) isoliert. Die Zwischenlac ± 35 (11) aus Kunststoff isoliert die Schiene (0) gegen die ge neigte Unterlegplatte (9).1 and 2, the intermediate layer (12) made of plastic, which absorbs vibrations and has a sound-absorbing effect, and the isolating part (3) made of plastic, which the adjustable rail guide part (2) against the Vc :: ~ binding and guide bar (1) insulated. The Zwischenlac ± 35 (11) made of plastic insulates the rail (0) against the ge inclined washer (9).

Zum besseren Verständnis des Aufbaus des erfindungs-gemässen Befestigungssystem und der sich daraus ergebende.·. Vorteile werden Vor- und Endmontage des Komplexes Schiene- - 3 -For a better understanding of the structure of the fastening system according to the invention and the resulting. Advantages are pre- and final assembly of the complex rail - - 3 -

Schwelle-Befestigungssystem kurz erläutern:Briefly explain the threshold fastening system:

Zwei abgelüngte Trägerendstücke werden mittels z ei Verbindungs- und Führungsleisten (1) sowie zwei Verbindung.-riegeln (8) verbunden. Insgesamt benötigt man demnach rjrc 5 Y-Schwelleneinheit sechs Führungsleisten (1) und sechs Rie gel (8) .Two slanted carrier end pieces are connected by means of two connecting and guide strips (1) and two connecting bars (8). In total, you need rjrc 5 Y threshold unit six guide rails (1) and six bars (8).

Gleichzeitig werden pro Schwelleneinheit drei Distanzplatten· (6) mit je zwei Bohrungen versehen und mit je zwei Rohren (7) verschweisst in deren Innengewinde je ein 10 Schraubendübbel (13) eingedreht wird, wobei die oberen und die unteren Enden der Dübbel (13) über die Platte (6) und über das Rohr (7) hinausragen. Die übersteilenden Enden wer-‘ den zwischen die Flansche der Träger eirigepresst und in die vorgesehene Stellung gebracht. Zwischen die oberen Flansche 15 und die Distanzplatte (6) wird die Zwischenlage (12) aus Kunststoff eingeführt.At the same time, three spacer plates · (6) are provided with two holes for each sleeper unit and welded with two tubes (7) into each of whose 10 internal threads, a 10 screw anchor (13) is screwed in, with the upper and lower ends of the anchor (13) over the plate (6) and protrude beyond the tube (7). The overlapping ends are pressed between the flanges of the carriers and brought into the intended position. The intermediate layer (12) made of plastic is inserted between the upper flanges 15 and the spacer plate (6).

Dann wird auf jeden Träger eine (pro Schwelleneinheit demnach 6) Zwischenplatte (10) aus Kunststoff und hierauf eine geneigte Unterlegplatte (9j aus Stahl gelegt.Then an intermediate plate (10 per plastic unit per threshold unit) (10) made of plastic and then an inclined base plate (9j made of steel) is placed on each carrier.

20 Ueber diese werden jeweils zwei verstellbare Scl.ie- nenführungsteile (2) mit ihren Isolationsteilen (3) in Stellung gebracht.20 Two adjustable cleat guide parts (2) with their insulation parts (3) are brought into position.

Die Spannklemmen (4) werden eingelegt, so dass j._- j de in einem Nut (2a) liegt und die Schwellenschrauber (5) 25 mit ihren Unterlagscheiben (14) werden eingedreht. Man benötigt demnach pro Schwelleneinheit sechs Schienenführungste:.-le (2) , sechs Spannklemmen (4) und sechs Schwellenschraube.:.The tension clamps (4) are inserted so that j ._- j de lies in a groove (2a) and the sleeper screwdrivers (5) 25 with their washers (14) are screwed in. Accordingly, six rail guide elements are required per sleeper unit: .- le (2), six tension clamps (4) and six sleeper screws.:.

Die Y-Schwelle ist nun transportbereit.The Y threshold is now ready for transport.

- _ Die Endmontage begreift das Auflegen von je einer 30 Zwischenlage (11) aus Kunststoff pro Auflager und das der Schienen selbst. Dann werden die Schwellenschrauben (5) gelockert und die Spannklemmen einerseits in die Nute (2b) und andererseits auf den Schienenfuss verlegt und die Schwelle.;-schrauben (5) endgültig festgezogen.- _ The final assembly understands the placement of 30 intermediate layers (11) made of plastic per support and that of the rails themselves. Then the sleeper screws (5) are loosened and the tension clamps are laid on the one hand in the groove (2b) and on the other hand on the rail foot and the threshold.; - screws (5) finally tightened.

35 Die ’Verbindungs- und Führungsleisten (1) sind Werk stücke, die sich aus Stahl walzen lassen. Aehnliches gilt für die Distanzplatten (6) und die Verbindungsriegel (8), während die verstellbaren Schienenführungsteile aus Sphäre -guss bestehen können. Die Spannklemmen (4) werden aus Feder- - 1 - stahl hergestellt.35 The ’connecting and guide strips (1) are workpieces that can be rolled from steel. The same applies to the spacer plates (6) and the connecting bolts (8), while the adjustable rail guide parts can be made of spherical cast iron. The tension clamps (4) are made of spring steel.

Die Isolationsschichten (3) und die elastischen Zwischenplatten (10) werden aus einem geeigneten Kunstscofi gegossen. Zur Herstellung der Zwischenlagen (12) und der 5 Schraubdübhel (13) dient ebenfalls Kunststoff.The insulation layers (3) and the elastic intermediate plates (10) are cast from a suitable art scofi. Plastic is also used to produce the intermediate layers (12) and the 5 screw dowels (13).

Abschliessend sei darauf hingewiesen, dass das er-findungsgemässe Befestigungssystem, das jeweils zwischen einem der drei Trägerpaare eines Y-Schwellensystems angeordimt ist, jeweils einen Stützpunkt darstellt. Wählt man I-Träger 10 mit einer Flanschbreite von 125 mm, einem Abstand von 60 mm zwischen den Flanschen jedes Trägerpaares, sowie einem Abstand von 600 mm zwischen den Stegen der inneren Träger von zwei benachbarten Trägerpaaren, so ergibt dies einen Stütz-punkte-Abstand von 785 mm.In conclusion, it should be pointed out that the fastening system according to the invention, which is arranged between one of the three pairs of beams of a Y-threshold system, represents a base. If you choose I-beam 10 with a flange width of 125 mm, a distance of 60 mm between the flanges of each pair of beams, and a distance of 600 mm between the webs of the inner beams of two adjacent pairs of beams, this results in a support point distance of 785 mm.

15 Dies- entspricht 2548 Stützpunkten pro Kilometer für beide Stränge (2x1000/0.785), was einerAnzahl von 849_ benötigten Y-Schwellen pro Kilometer entspricht (2548/3).15 This corresponds to 2548 bases per kilometer for both lines (2x1000 / 0.785), which corresponds to a number of 849_ required Y-thresholds per kilometer (2548/3).

Vergleicht man dieses Ergebnis mit der Anzahl benötigter klassischer gerader Schwellen, so erhalt man bei g 1--..1-20 ehern Schwellenabstand, der ja in diesem Fall dem Stützpunkte-Abstand entspricht 1666 Schwellen pro Kilometer (2x1000/ 0 600x2).If you compare this result with the number of classic straight thresholds required, you get at g 1 - .. 1-20 more threshold distance, which in this case corresponds to the base point distance 1666 thresholds per kilometer (2x1000 / 0 600x2).

i · /i · /

Claims

1. For fastening railroad tracks to Stal 1-sleepers, especially on Y-shaped steel sleeper systems: a suitable fastening system, characterized in that; 5 on two parallel, spaced-apart threshold end segments over which a rail track runs, one on each side and one behind the rail, a rail guide part adjustable by turning in the horizontal plane is arranged, which rests on both mutually separated thresholds and the one Realizes tension clamp, which sits on the rail foot and is held by means of a sleeper screw, the latter protruding through the rail ^ n-1 guide part and being connected to a screw anchor element 15 arranged essentially between the sleeper end segments.

2. Fastening system according to claim 1, characterized in that the sleepers consist of steel beams with a cross-section of I-fc: mm.

3. Fastening system according to claims 1-2, d 20 characterized in that the two parallel steel beam end segments arranged at a distance from one another are connected via their upper flanges by means of two welded connecting and guide strips which are »on both sides of the rail / axis are. 25th

4) Fastening system according to claims 1-3, characterized in that the two steel beam end segments are connected via their lower flanges by means of two welded bolts which are located on either side of the rail axis. 3Ό

5) fastening system according to claims 1-4, characterized in that the rail guide part an i.v. has essentially semicircular edge with which it di. middle part of the connecting and guide bar, which is formed as a counterpart, and an opposite straight edge, which adjoins the rail foot.

6. Fastening system according to claim 5, characterized in that the rail guide part has a concentric to the ha'.o-circular edge bore.

7. Fastening system according to claims 5-6, eie- - Li - characterized in that the rail guide part has two grooves on its upper surface, which run in the rail axis direction on this side and beyond the bore.

8. Fastening system according to claims 1-7, characterized in that there is a steel base plate below the rail guide part, the lower surface of which lies in a plane parallel to that of the support flange, while the upper surface lies in one plane in curves which is inclined relative to the horizontal 10 so that it runs perpendicular to the longitudinal section plane of the rail.

9. Fastening system according to claims 1-8, characterized in that there is an elastic plastic plate between the base plate * and the upper support flange. 15

10) Fastening system according to claims 1-9, characterized in that there is an intermediate layer made of plastic between the rail foot and the base plate.

11. Fastening system according to claims 1-10, characterized in that there is an insulating layer made of plastic between the rail guide: part 20 and the connecting and guide strip.

12. Fastening system according to claims 1-4, characterized in that the screw-anchor element consists of a spacer plate made of steel, welded to at least one steel pipe equipped with at least one internal thread, in which there is a screw anchor made of plastic.

13. Fastening system according to claim 12, characterized in that the upper end of the screw dowel over über _ protrudes the spacer plate and the lower end over the edge of the f.tahl-30 tube.

14. Fastening system according to claims 1-4, ‘and 12-13, characterized in that the protruding find the screw anchor between the opposite edges of the support flanges are clamped. 35

15) Fastening system according to claims 1-4, characterized in that the screw anchor element consists of a solid block which is disordered within the cavity delimited by the webs of the beams and the beams opposite one another. - 12 -

16. Fastening system according to claims 1-4, :: td 15, characterized in that the solid block consists of eirc ,, i steel fiber concrete.